客運專線建設(shè)的施工組織與管理

xx建筑總公司客運專線辦公室xxxx客運專線建設(shè)的施工組織分析軌道工程路基工程橋涵工程隧道工程站后工程綜合調(diào)試及試運營提速及高速鐵路軌道的技術(shù)要求

40板式軌道的鋪設(shè)速度（m/日）項目通常速度提高速度提速措施臨時軌道鋪設(shè)8001600兩組作業(yè)軌道板運輸和鋪設(shè)200400兩組作業(yè)調(diào)整軌道板200400兩組作業(yè)灌注CA砂漿250500晝夜作業(yè)板式（框架）與有碴軌道的建設(shè)費用比較軌道種類費用比例備注有碴軌道A0.91有碴軌道B1.00彈性軌枕板式軌道A1.00隧道內(nèi)、直線區(qū)間板式軌道B1.10曲線區(qū)間提速及高速鐵路軌道的技術(shù)要求

41山陽新干線歷年的維修費用提速及高速鐵路軌道的技術(shù)要求

42德國高速新線上的無碴軌道線路名稱線路長度（km）無碴軌道長度（km）開通運營年月柏林~漢諾威264190（72%）1998.9科隆~法蘭克福177150（85%）2002.8紐倫堡~英戈爾施塔特8975（84%）在建提速及高速鐵路軌道的技術(shù)要求

43德鐵無碴軌道結(jié)構(gòu)類型整體結(jié)構(gòu)直接支承結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆混凝土預(yù)制板軌枕或雙塊式枕（含軌枕或雙塊）（不含軌枕或雙塊）RHEDA*ZüBLIN*BERLIN*HEITKAMP

FFCBESBTEHOCHETIEFRESENGLEIS

B?GL

ATD*GETRAC*BTDSATOWALTER

提速及高速鐵路軌道的技術(shù)要求

44Rheda型SO=±0.00-650Nennsourweite1435mmB301BTSHGT2600SO=±0.00-472Rheda-2000型提速及高速鐵路軌道的技術(shù)要求

45B?gl型提速及高速鐵路軌道的技術(shù)要求

46ATD型提速及高速鐵路軌道的技術(shù)要求

61我國無碴軌道試鋪點及結(jié)構(gòu)型式線路名稱試點位置結(jié)構(gòu)型式長度（m）秦沈客運專線狗河特大橋雙何特大橋沙河特大橋板式軌道板式軌道（曲線）長枕埋入式741（雙線）740（雙線）692（雙線）渝懷線魚咀2號隧道長枕埋入式710（單線）贛龍線楓樹排隧道板式軌道719（單線）提速及高速鐵路路軌道的技術(shù)要要求62狗河特大橋板式式軌道提速及高速鐵路路軌道的技術(shù)要要求63雙何曲線橋板式式軌道提速及高速鐵路路軌道的技術(shù)要要求64沙河特大橋長枕枕埋入式無碴軌軌道提速及高速鐵路路軌道的技術(shù)要要求65今后應(yīng)繼續(xù)研究究并解決的問題題：大跨度梁（（40、64、、80m）、不不同橋梁結(jié)構(gòu)型型式與墩臺基礎(chǔ)礎(chǔ)的變形控制技技術(shù)土質(zhì)路基無無碴軌道道岔區(qū)無碴碴軌道不同鋪設(shè)條條件的成套施工工設(shè)備及機具與信號系統(tǒng)統(tǒng)適應(yīng)的結(jié)構(gòu)配配筋提速及高速鐵路路軌道的技術(shù)要要求66無碴軌道設(shè)計的的一般要求：1、曲線超高應(yīng)應(yīng)根據(jù)曲線半徑徑和區(qū)段列車運運行速度設(shè)定。。2、應(yīng)設(shè)置性能能良好的防排水水系統(tǒng)。3、應(yīng)與信號系系統(tǒng)技術(shù)要求相相匹配。4、鋼軌支點間間距≤650mm。一般宜采采用625mm，在橋上由于于要與梁跨長度度、道床板長度度相匹配，可適適當(dāng)放大。5、混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計使用年限限不小于60年年。6、必要時，應(yīng)應(yīng)考慮減振降噪噪要求。有碴軌道的施工工進度有碴軌道的單班班鋪軌日歷平均均進度0.8km/日，實際際作業(yè)高峰進度度1.5Km/日；雙班鋪軌軌日歷平均進度度1.25km/日，實際作作業(yè)2.0Km/日。當(dāng)每個鋪軌作業(yè)業(yè)區(qū)段（雙向））長在300～～360雙線公公里時，合理的的施工工期為18～20個月月。時間分析以雙向正線鋪軌軌300雙線公公里為基礎(chǔ)：底層道碴提前攤攤鋪：1個月；；?鋪軌時間：10個月；?冬季影響：1～～1.5個月（（黃淮以北停工工）；?夏季影響：0.5～1個月；；?線路鎖定及達標(biāo)標(biāo)作業(yè):6個月月。有碴軌道的質(zhì)量量監(jiān)控重點1、鋼軌、枕木木、道岔及軌道道部件；2、特級道碴；；3、軌道的幾何何尺寸；4、道床的穩(wěn)定定性；5、鋼軌原材料料質(zhì)量和接頭的的焊接、粘接；；6、鎖定軌溫。。監(jiān)控方法1、產(chǎn)品采樣檢檢驗，使用和制制造實行工藝驗驗證和監(jiān)造；2、建立達到測測量精度要求的的基樁網(wǎng)；3、鋼軌焊接及及其物理、化學(xué)學(xué)、機械及幾何何檢測；4、道床參數(shù)的的抽樣檢驗；5、軌道幾何狀狀態(tài)的靜態(tài)檢測測和軌檢車動態(tài)態(tài)檢測。軌道工程設(shè)備主要有鋪軌機、、移動接觸焊機機、大型養(yǎng)路機機械、焊軌生產(chǎn)產(chǎn)線等。其中：：鋪軌機、焊軌軌生產(chǎn)線、移動動接觸焊機及部部分大型養(yǎng)路機機械需從國外引引進。為滿足鋪鋪軌工期要求，，應(yīng)在第二施工工年度內(nèi)完成設(shè)設(shè)備的采購和引引進。施工組織分析軌道工程路基工程橋涵工程隧道工程站后工程綜合調(diào)試及試運運營(五)路基1.

路基橫橫斷面《客貨200暫暫規(guī)》在《客運運200暫規(guī)》》的路基橫斷面面尺寸基礎(chǔ)上進進行了修改，路路肩寬度兩側(cè)統(tǒng)統(tǒng)一為1.0m，單線則為1.1m。因而而規(guī)定“路肩寬寬度應(yīng)不小于1.0m。布置置有接觸網(wǎng)支柱柱時，支柱內(nèi)側(cè)側(cè)到線路中心距距離不小于3.1m。路基面面寬度雙線應(yīng)不不小于12.1m，單線應(yīng)不不小于7.7m?！薄短崴?00技技術(shù)條件》只規(guī)規(guī)定“路肩寬度度應(yīng)不小于0.8m。路基面面寬度應(yīng)根據(jù)線線間距、道床實實際厚度以及曲曲線軌道超高等等參數(shù)計算確定定?！薄犊瓦\250規(guī)規(guī)范》規(guī)定路肩肩寬度應(yīng)不小于1.2m?！陡咚?50暫暫規(guī)》規(guī)定路肩肩寬度兩側(cè)均為1.4m。各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面D、京滬高速鐵鐵路各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面D、京滬高速鐵鐵路各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面A、法國TGV基床由覆蓋層20~35cm，封堵層35~50cm，，上層土方100cm組成，，覆蓋層及封堵堵層均有各自嚴(yán)嚴(yán)格的級配要求求，R=LA+MDE≤40%（80%）），Kh≥1，，EV2≥120Mpa（80Mpa），上層土方方要求Kh≥0.95，EV2=45~60Mpa。各國路基標(biāo)準(zhǔn)橫橫斷面E、各國路基面面結(jié)構(gòu)尺寸國別項目法國德國日本中國速度v（km/s）230270300200-300200-300200250300-350斷面寬度s（m）13.4013.6013.9013.7011.4012.313.80線間距a（m）4.04.24.54.74.34.24.65.0距接觸網(wǎng)距離b（m）3.13.653.1路肩寬度c（m）2.0-2.22.01.0-1.41.01.4H1（m）h1（cm）20-3520-355606070h2（cm）35-504530-60H2（cm）100120-135235-265190190230基床厚度（cm）1702503002502503002.基床基床厚度和基床床表層基床為動荷載作作用顯著的部分分，其中動應(yīng)力力較大且變化劇劇烈的部分稱為為基床表層?；灿杀韺雍偷椎讓觾刹糠纸M成成?；埠穸然埠穸劝戳熊囓嚭奢d產(chǎn)生的動動應(yīng)力與路基自自重應(yīng)力之比小小于等于1/5的原則確定的。。根據(jù)計算，《200規(guī)范》規(guī)定基床厚度為2.5m，其中表層0.6m；《客運250規(guī)范》、《高速350暫規(guī)》規(guī)定基床厚度為為3.0m，其中表層0.7m?；脖韺拥淖饔糜?)

增強線路路強度，使路基基更加堅固、穩(wěn)穩(wěn)定，并具有一一定的剛度；2)

擴散作用用到基床土面上上的動應(yīng)力，不不超出下部基床床土的容許動強強度；3)

防止道碴碴壓入基床及基基床土進入道碴碴層；4)

防止雨水水浸入使基床土土軟化，防止發(fā)發(fā)生翻漿冒泥等等基床病害；5)

防凍等特特殊要求。2.嚴(yán)格控制路路基工后沉降減少路基工后沉沉降是保持線路路穩(wěn)定平順，保保證列車高速、、平穩(wěn)、安全運運行的基礎(chǔ)。允允許工后沉降量量應(yīng)根據(jù)以下兩兩條原則確定：：1)

保證列車車按設(shè)計速度安安全、平穩(wěn)地運運行；2)經(jīng)濟合理理，即因減少工工后沉降需增加加的工程投資與與因工后沉降而而需增加的養(yǎng)護護維修費用的總總和最小。工后沉降是指路堤建成后后鋪軌時的路基基剩余沉降。為為使列車安全、、高速、舒適運運行，并盡可能能地減少養(yǎng)護維維修工作量，嚴(yán)嚴(yán)格控制路基變變形和工后沉降降十分重要。（1）法國：：法國提出工工后沉降應(yīng)小小于2cm，并且在最最后一次搗固固和運行第一一列高速列車車之前，沉降降應(yīng)完全穩(wěn)定定。（2）德國：：認為在列車車開始運行后后，路基工后后總沉降不應(yīng)應(yīng)大于1cm，每年沉沉降總量不應(yīng)應(yīng)超過2mm，并應(yīng)避避免在短距離離內(nèi)發(fā)生不均均勻沉降，在在橋臺附近不不應(yīng)有任何不不均勻沉降。。（3）日本：：據(jù)資料介紹紹，日本在第第一條高速鐵鐵路以后，工工后總沉降已已按3cm控制，對使使用連續(xù)梁和和無碴軌道的的地段，工后后沉降的控制制更為嚴(yán)格。。國家“九五””攻關(guān)課題““高速鐵路軟軟土路基工后后標(biāo)準(zhǔn)的研究究”提出路基基工后沉降建建議值。不同速度線路路的路基工后后沉降建議值值路速度(km/h)140及以下重載160200300及以上允許工后沉降(cm)3030201510沉降速率(cm/年)--10542～3線路類別允許工后沉降(cm)沉降速率(cm/年)臺后沉降(cm)秦沈客運專線1548京滬高速鐵路原10/現(xiàn)5原3/現(xiàn)2原5/現(xiàn)3路基沉降的限限制目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)允許工后沉降(mm)沉降速率(mm/年)臺后沉降(mm)秦沈200暫規(guī)1504080客運250規(guī)范1003050高速350暫規(guī)502030為嚴(yán)格控制路路基的工后沉沉降，五個規(guī)規(guī)定、暫規(guī)或或技術(shù)條件都都采用動態(tài)變形模量量EVd、地基系數(shù)K30和壓實系數(shù)或或孔隙率雙指指標(biāo)作為評價價、控制基床床和路堤的壓壓實標(biāo)準(zhǔn)。路基施工必須須機械化選用大噸位土土石方挖掘、、運輸及重型型振動壓實機機械(過渡段段選用小型振振動壓實機械械配合)，并并需配備瀝青青混凝土、級級配碎石攤鋪鋪、拌和等特特種機械。填料缺乏地段段，采取遠運運路基填料或或改良土方式式解決，優(yōu)先先采用廠拌法法施工工藝。。軟土及松軟地地段先期安排排施工，并加加強施工過程程中的沉降、、位移等觀測測工作，以檢檢驗和完善設(shè)設(shè)計。試驗的實施及及結(jié)果分析⑴細粒土①不同虛鋪厚厚度的壓實系系數(shù)（K）隨隨振動碾壓遍遍（N）變化化的關(guān)系曲線線如圖1。細粒土不同厚厚度K-N關(guān)關(guān)系曲線②不同含水率率條件下壓實實系數(shù)（K））與振動碾壓壓遍數(shù)（N））試驗的關(guān)系系曲線見圖2。細粒土不同含含水率K-N關(guān)系曲線級配碎石破碎篩分系統(tǒng)鋪筑成型的第第一段級配碎碎石表層動態(tài)K30檢檢測路基細粒土：K30=3.45Evd＋0.1粗粒土：K30=3.33Evd＋6.1碎石土：K30=3.10Evd＋14.3級配碎石：K30=3.49Evd＋14.4單位：K30——Mpa/mEvd——MN/m23.過渡段(1)設(shè)置過過渡段的必要要性由于橋涵與路路堤、路堤與與路塹的動靜靜剛度相差較較大，列車通通過時會對軌軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生較大的沖擊擊，從而降低低列車運行的的平穩(wěn)性、舒舒適度，加快快結(jié)構(gòu)物和車車輛的損壞。。為此，需要要在這些剛度度變化處設(shè)置置過渡段，使使剛度變化平平緩，以減小小沖擊。(2)過渡段段的結(jié)構(gòu)形式式和長度過渡段的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式《客運200暫規(guī)》規(guī)定定路橋過渡段段的兩種形式式：正梯形和和倒梯形。通過總結(jié)秦沈沈客運專線的的經(jīng)驗，《《客貨200暫規(guī)》、《《客運250規(guī)范》規(guī)定定路橋過渡段段采用正梯形形，如圖2——6。根據(jù)理論分析析，該過渡方方式可使軌道道基礎(chǔ)的動態(tài)態(tài)不平順減小小到1mm以以內(nèi)，動力不不平順坡度降降低到0.01%以下。。對路涵、路路堤與路塹的的過渡段形式式也有規(guī)定。。圖2—6臺臺尾過渡渡段填土路基與涵洞過度段過渡段沖擊夯夯夯實為滿足工程進進度及施工質(zhì)質(zhì)量要求，施施工必須機械械化。應(yīng)選用大噸位位土石方挖掘掘、運輸及重重型振動壓實實機械(過渡渡段選用小型型振動壓實機機械配合)小型振動壓路路機碾壓為滿足工程進進度及施工質(zhì)質(zhì)量要求，施施工必須機械械化。應(yīng)選用大噸位位土石方挖掘掘、運輸及重重型振動壓實實機械(過渡渡段選用小型型振動壓實機機械配合)過渡段長度過渡段長度的的計算公式式2—5式中L過渡段長度，，m；h不含基床表層層的路堤高度度，m；A常數(shù),可取3～5m。根據(jù)秦沈線試試驗的結(jié)果，，動應(yīng)力、動動位移及加速速度的極大值值，均出現(xiàn)在在設(shè)計范圍內(nèi)內(nèi)。因此，所所規(guī)定的長度度是合適的。。AhL+=2《200規(guī)范范》規(guī)定過渡渡段填料主要要采用級配碎碎石或級配砂砂礫石，但對對其級配要求求可比基床表表層稍寬一些些，也可摻入入適量結(jié)合料料，如水泥。。位于軟土地地區(qū)的路橋過過渡段，還可可以考慮采用用輕質(zhì)填料，，如二灰土、、EPS等其其他填料。《客運250規(guī)范》、《《高速350暫規(guī)》規(guī)定定基床表層以以下要摻3～～5%的水泥泥。軟土地基地段段的路基在運運行期間還會會持續(xù)產(chǎn)生少少量的沉降，，從而使橋路路分界處不僅僅產(chǎn)生動態(tài)不不平順，還存存在靜態(tài)的不不平順，將大大大惡化車輛輛的運行品質(zhì)質(zhì)?？煽紤]在在臺后設(shè)置鋼鋼筋混凝土搭搭板，搭板長長度一般與路路堤高度相等等。工藝時間的把把握施工中，對高高填方、地質(zhì)質(zhì)不良地段進進行沉降觀測測，根據(jù)沉降降觀測資料及及沉降發(fā)展趨趨勢、工期要要求等，及時時修改設(shè)計，，變更地基補補強或施工工工藝方案，采采取相應(yīng)的措措施。在架梁和鋪軌軌前，對路基基的穩(wěn)定性進進行評估，確確認路基沉降降滿足設(shè)計要要求后才允許許進行架梁和和鋪軌施工。。路基填筑按細細化工藝施工工區(qū)別基底處理理、路基本體體、基床表層層等路基結(jié)構(gòu)構(gòu)的不同要求求，配合高密度檢檢驗，通過試驗確定定攤鋪平整、、灑水晾曬、、碾壓夯實、、檢驗簽證等等區(qū)段的工藝藝參數(shù)，嚴(yán)格按照“三三階段、四區(qū)區(qū)段、八流程程”的操作程程序組織施工工，實現(xiàn)路基施工工過程的工廠廠法流水作業(yè)業(yè)。影響施工工期期的主要因素素1）地基類型型（巖土類別別）；2）路堤高度度（路塹深度度）；3）壓實（開開挖）工藝及及采取的施工工措施；4）路堤的沖沖擊穩(wěn)定性（（軟土及松軟軟土地基）；；5）沉降與土土體的固結(jié)期期限。合理的施工周周期路基平均填筑筑高約為6.5米時，地質(zhì)較好地段段路基的合理理施工工期一一般需12～～15個月；；采取地基加固固措施路基的的合理施工工工期一般需15～18個個月；考慮沉降固結(jié)結(jié)期限后路基基的合理施工工工期一般需需18～24個月。時間-流程分分析（路基平均填填筑高按6.5米計算））施工準(zhǔn)備：180天；?地基加固：90天天（無加固措措施14天））；?下部及基床底底層（3.5ｍ＋2.3ｍ）：7天天填筑一層，，計20層，，共133天天；?綜合接地：30天；?堆載預(yù)壓：180～360天（排水固結(jié)））；?基床表層：7天填筑一層層，計3層，共21天；?電氣化立柱基礎(chǔ)：：區(qū)間90天，一一般站場60天；；?電纜槽：區(qū)區(qū)間90天，一一般站場60天；；?路基防護及排水：：120～180天（非關(guān)鍵工序序）；瀝青混凝土面層攤攤鋪：60～90天（控制底層道道碴鋪設(shè)）。質(zhì)量監(jiān)控重點1、地基的地質(zhì)勘勘探；2、填料的物理、、化學(xué)及抗蝕變性性分析；3、地基土體承載載能力檢測；4、軟土地區(qū)的路路堤沉降和水平位位移觀測；5、路堤壓實指標(biāo)標(biāo)和均勻程度檢測測；6、過渡段。監(jiān)控方法1、儀器檢測：地地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Eｖｄ、壓實系數(shù)K、孔隙率ｎ。2、測量分析：建建立沉降、水平位位移綜合觀測體系系，對獲取數(shù)據(jù)進進行統(tǒng)計分析并通通過數(shù)學(xué)模型做出出合理預(yù)測。3、利用面式覆蓋蓋動態(tài)壓實質(zhì)量控控制系統(tǒng)（FDVK），有助于作作業(yè)人員實時、連連續(xù)監(jiān)控壓實質(zhì)量量(德國、法國較較普遍采用)。工后沉降完全可以以控制住在2003年9月月與以上三國在技技術(shù)咨詢的交流中中，他們都認為工工后沉降是完全可可以控制的，特別別是橋梁墩臺的沉沉降必須嚴(yán)格控制制，根據(jù)各國的實實踐，橋梁墩臺在在鋪軌后都未發(fā)生生沉降問題。臺灣高速鐵路約有有150km的地質(zhì)條件與滬寧寧段類似，通過詳詳細的地質(zhì)勘探、、增加樁長和施工工監(jiān)測分析等措施施，控制住了工后后沉降，而且在高高架橋上采用了無無碴軌道。上海磁懸浮鐵路成成功地控制了工后后沉降。沉降估算與推算某路堤實測沉降過過程曲線與理論沉沉降過程對比圖。。沉降估算與推算昆山試驗段復(fù)合地地基實測p-t-s曲線，采用雙雙曲線法推算其2004年9月以以后沉降值為2.7cm，加上軌軌道荷載引起的沉沉降（計算值為2.5cm），可可滿足工后沉降要要求。沉降估算與推算昆山試驗段塑料排排水板聯(lián)合超載預(yù)預(yù)壓實測p-t-s曲線采用雙曲線法推算算目前荷載水平下下工后沉降值為3cm。卸載后再再加載沉降推算過過程較為復(fù)雜，從從理論上講，只要要工作荷載不大于于超載，其工后沉沉降值就不會大于于超載條件下的推推算值，可滿足工工后沉降標(biāo)準(zhǔn)。但但也有例外，主要是由于超載高高度、超載時間不不夠，以及推算精精度引起的。施工組織分析軌道工程路基工程橋涵工程隧道工程站后工程綜合調(diào)試及試運營營六、橋橋涵涵簡支梁和連續(xù)梁是是中、小跨度梁的的主要形式。連續(xù)續(xù)梁是超靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)剛度度大，彎距分布均均勻，跨中撓度小小，抗震性能好，，在支點處連續(xù)，，橋面連接處折角角小等優(yōu)點，有利利于高速行車。連續(xù)梁比簡支梁的的優(yōu)越性表現(xiàn)得更更加明顯，高速鐵鐵路連續(xù)梁數(shù)量所所占比例也越來越越大。法國300km/h高速鐵路80%~90%采用連續(xù)梁?？坡∫环ㄌm克福高高速線，連續(xù)梁數(shù)數(shù)量已多于簡支梁梁。臺灣：高速鐵路345km，橋梁242km，占75%；其中連續(xù)梁157km，占橋梁的65%。常用跨度橋梁的設(shè)設(shè)計常用跨度一般在50m以內(nèi)，墩高高在30m以內(nèi)時時，一般以32m、24m跨度為為經(jīng)濟。京滬高速速鐵路徐州至上海海段414km長長的橋梁中，95%的橋梁為32m、24m箱梁梁，其中32m梁梁為主要梁型，24m梁主要用于于配跨。雙線箱梁63常用跨度橋梁的設(shè)設(shè)計設(shè)計原則梁部主要施工方法法☆24m、32m簡支箱梁，一一般采用預(yù)制架設(shè)設(shè)施工?！?4m、32m連續(xù)箱梁，以以先簡支后連續(xù)為為主?！?2m箱梁采用900t級架橋機架設(shè)24m、20m箱梁采用700t級架橋機架設(shè)☆一定范圍內(nèi)的的橋梁采用同一噸噸位的架橋機架梁梁常用跨度橋梁的設(shè)設(shè)計900t級架橋機一般長60m左右，寬17m左右，高13m左右。運梁車的高度一般般在3.6m左右架橋機轉(zhuǎn)場過立交交時，《京滬高速速鐵路900t級運架設(shè)備研制技技術(shù)條件》要求““其結(jié)構(gòu)輪廓的寬寬度一般宜小于17m，高度宜小于7.7m”。特殊結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計計影響施工工期的主主要因素1）橋址處水文、、地質(zhì)等自然條件件；2）橋跨的結(jié)構(gòu)形形式；3）梁式橋上部結(jié)結(jié)構(gòu)的施工方法；；4）制、架梁設(shè)備備。施工總工期除特殊的大跨度橋橋梁外，常用跨度度橋梁的下部工程程一般不控制施工工工期，架梁是控制施工工工期的關(guān)鍵（箱梁架設(shè)：1～～1.5孔/天）），合理的橋梁施施工工期為21～～33個月。使用架橋機時間為為24個月左右才才合理。橋梁施工周期分析析施工準(zhǔn)備：180天；下部工程：8個月；架梁：14～16個月（（其中與下部工程程施工交叉6～10個月）；體系轉(zhuǎn)換：2～3個月；無碴軌道：3～4個月（體系系轉(zhuǎn)換完成≮2個個月）。橋梁工程應(yīng)盡早組織開開工、多種施工方方法并舉。對長大橋梁的施工工，采取下部工程程分段同步施工。。上部常用32m、、24m雙線箱梁梁采取集中預(yù)制架架橋機架設(shè)為主要要施工方法，有條條件的地方采用移移動模架現(xiàn)澆配合合，也可采用滿布布支架現(xiàn)澆施工；；高山深谷或橋隧隧相連區(qū)段的施工工場地和運輸條件件相對較差，宜采采用節(jié)段拼裝或制制、架單線簡支箱箱梁；大跨度預(yù)應(yīng)力砼梁梁采用懸臂灌注施施工；鋼混結(jié)合梁梁等特殊結(jié)構(gòu)橋梁梁要應(yīng)地制宜，認認真比選，擇優(yōu)確確定梁部施工方法法。為保證施工工期，，要提前研制開發(fā)發(fā)大噸位運、架梁梁設(shè)備。成本分析當(dāng)施工區(qū)段的長度度一定時，集中預(yù)預(yù)制架設(shè)的箱梁規(guī)規(guī)模越大，單位制制造成本就越低；；集中預(yù)制架設(shè)的的箱梁的平均運距距越短，架設(shè)成本本就越低。按秦沈的數(shù)據(jù)分析析，當(dāng)梁的平均運運距12公里、預(yù)預(yù)制架設(shè)箱梁200孔時，兩種不不同施工方法的箱箱梁制造成本基本本相當(dāng)。質(zhì)量監(jiān)控重點1、地質(zhì)勘探；2、高性能混凝土土；3、雙線簡支箱梁梁；4、橋梁支座；5、預(yù)應(yīng)力混凝土土施工監(jiān)測；6、墩臺沉降及梁梁體徐變上拱觀測測。質(zhì)量監(jiān)控方法1、材料及產(chǎn)品采采樣檢驗，其使用用和制造實行工藝藝驗證和監(jiān)造；2、墩臺地基平行行檢驗；3、預(yù)施應(yīng)力及其其產(chǎn)品的機械、物物理及幾何檢測；；4、建立墩臺沉降降觀測體系，并對對超靜定橋梁進行行應(yīng)力測量；5、高墩、大跨度度橋梁車橋耦合動動力驗證。橋梁工程設(shè)備架橋機、運梁車在在第一施工年度內(nèi)內(nèi)完成設(shè)備的研發(fā)發(fā)、制造或引進，，并應(yīng)在架梁作業(yè)業(yè)開始前至少提前前2個月運至施工工現(xiàn)場；造橋機，，最遲在下部工程程開工二個月時，，完成研發(fā)、制造造，并運至施工現(xiàn)現(xiàn)場。國、內(nèi)外高速鐵路路箱梁運架設(shè)備一體式架橋機運架合一，作業(yè)靈靈活，但不能平行行作業(yè)，作業(yè)效率率低。秦沈客運專線、國國外秦沈客運專線、國國外兩跨簡支步履式架橋機兩跨簡支架梁，自自重大、施工荷載載大，對墩、梁的的要求較多，不能能平行作業(yè)，作業(yè)業(yè)效率低。國、內(nèi)外高速鐵路路箱梁運架設(shè)備兩跨下導(dǎo)梁式架橋機定點起吊，主機重重量輕，下導(dǎo)梁跨跨兩跨，不易架設(shè)設(shè)最后兩跨橋梁。。架造一體機集架梁與造梁功能能與一身，下導(dǎo)梁梁跨兩跨，不易架架設(shè)最后兩跨橋梁梁。專用桿件拼裝式架橋機主要結(jié)構(gòu)采用八七七式軍用梁拼組，，可重復(fù)使用，設(shè)設(shè)備投資小，但組組裝繁瑣。秦沈客運專線秦沈客運專線國、內(nèi)外高速鐵路路箱梁運架設(shè)備--現(xiàn)狀單導(dǎo)梁式架橋機（簡支架梁、懸臂臂過孔）一跨簡支架梁，過過孔時在跨中產(chǎn)生生施工荷載大；懸懸臂過孔，其縱向向穩(wěn)定性較差。。雙導(dǎo)梁式架橋機（簡支架梁、簡支支過孔）一跨簡支架梁，受受力合理；借助下下導(dǎo)梁簡支狀態(tài)過過孔，安全性高。。臺灣高鐵●450型運梁車車面上設(shè)置移梁臺臺車，適宜與跨步步式架橋機和下導(dǎo)導(dǎo)梁式架橋機配套套使用?！馣irow運梁車880t車面上設(shè)置移梁臺臺車，10軸線，，適合所有形式架架橋機。●Nicola運梁車915t車面上設(shè)置移梁臺臺車，11軸線，，適合所有形式架架橋機。秦沈客運專線臺灣高鐵國、內(nèi)外高速鐵路路箱梁運架設(shè)備雙導(dǎo)梁架橋機詳介介－簡支架梁雙導(dǎo)梁式架橋機-簡支架梁、簡支過過孔一跨簡支狀態(tài)架梁梁，受力合理一跨簡支狀態(tài)過孔孔，安全性高●廠家國外：NICOLA第一吊第二吊就位簡支架梁工況雙導(dǎo)梁架橋機詳介介－過孔雙導(dǎo)梁式架橋機-簡支架梁、簡支過過孔一跨簡支狀態(tài)架梁梁，受力合理一跨簡支狀態(tài)過孔孔，安全性高●廠家國外：NICOLA簡支過孔工況架橋機簡支前移下導(dǎo)梁前移就位單導(dǎo)梁式架橋機-簡支架梁、懸臂過過孔一跨簡支架梁，受受力合理；懸臂過過孔，穩(wěn)定性較差差，作業(yè)復(fù)雜●廠家國外：NICOLA國內(nèi)：武研院、、開封宏達單導(dǎo)梁架橋機詳介介－簡支架梁第一吊第二吊就位簡支架梁工況單導(dǎo)梁架橋機詳介介－過孔單導(dǎo)梁式架橋機-簡支架梁、懸臂過過孔一跨簡支架梁，受受力合理；懸臂過過孔，穩(wěn)定性較差差，作業(yè)復(fù)雜●廠家國外：NICOLA懸臂過孔工況后端索定前支腿后移后端索定前支腿前移后端索定前支腿前移前支腿直立尾支腿掛起運梁車8軸運梁車臺灣高鐵10軸運運梁車運梁車的三點支撐撐16軸：三點支撐撐方案為前端八個個軸線懸掛液壓系系統(tǒng)并聯(lián)；后端八八個軸線兩側(cè)八個個輪組的懸掛液壓壓系統(tǒng)分別并聯(lián)。。運梁車的過梁時的的支撐結(jié)構(gòu)16軸線車三段支撐方案為前前后端各5軸線懸懸掛液壓系統(tǒng)并聯(lián)聯(lián)；中端6個軸線線兩側(cè)八個輪組的的懸掛液壓系統(tǒng)分分別并聯(lián)。要滿足復(fù)雜路面橫向及縱向找平功功能保運梁車始終在一個平平面上幾點討論現(xiàn)場制梁與工廠法法制梁的控制；預(yù)應(yīng)力先張還是后后張？簡支梁還是連續(xù)梁梁？沉降指標(biāo)與沉降控控制；預(yù)制時的質(zhì)量控制制。大跨度橋梁的方案案選擇從剛度、經(jīng)濟等考考慮：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)續(xù)箱梁為優(yōu)選方案案。從減小對立交干擾擾的考慮：轉(zhuǎn)體施工的V型墩墩連續(xù)剛夠、推拉拉法施工的下承式式鋼桁梁或系桿拱拱、吊裝或推拉施施工的連續(xù)結(jié)合梁梁等橋式方案均可可很好地減小施工工對既有道路、鐵鐵路的干擾。從景觀考慮：根據(jù)工點情況，大大跨度連續(xù)梁拱或或系桿拱等是合適適的選擇。箱梁運輸、架設(shè)時時幾個問題的思考考橋隧相連地段橋梁梁的施工由于隧道斷面過小，箱箱梁兩側(cè)翼緣板1.7m需要后期期澆筑。施工橋位上箱梁兩兩側(cè)翼緣板的底?？衫脴蛄簝蓚?cè)的φφ15cm泄水孔孔（橋梁縱向每5m左右一個泄水水孔）作為一個固固定點。架橋機穿過鋼桁梁梁箱梁運輸、架設(shè)時時幾個問題的思考考橋上軌面變位量限限值由于橋梁結(jié)構(gòu)及基基礎(chǔ)的變形、變位位而引起橋上軌道道錯位、平行移動動和彎折，從而影影響列車運行的舒舒適性和安全性。。隨著速度的提高高，其影響更為顯顯著。所以，必須須對墩臺的變形和和基礎(chǔ)的變位進行行限制?！犊瓦\200暫規(guī)》和《《客貨200暫規(guī)規(guī)》的規(guī)定相同。。有碴橋面可不進進行錯位檢算?！陡咚贅?biāo)準(zhǔn)》同時時修改了梁部結(jié)構(gòu)構(gòu)豎向撓度和豎向向梁端折角限制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。原梁體最大大允許扭轉(zhuǎn)角1‰‰改為由鋼軌的豎豎向相對變形量來來控制。表2—15列列車活載作用下軌軌道面的變位量限限值變位方向最高速度(km/h)錯位δ(mm)折角θ(1/1000)平行移動折彎L<30mL≥30mL<30mL≥30m垂直2002.04.54.05.54.5水平2002.02.52.03.02.5dqq錯位平平行移動動折角彎彎折設(shè)計和建設(shè)理念要要改變國家標(biāo)準(zhǔn)GB50068一2001《建筑結(jié)構(gòu)可可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定特別別重要的混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)使用壽命為100年。““高速鐵路主要建建筑物使用壽命100年應(yīng)作為設(shè)設(shè)計規(guī)范”傳統(tǒng)的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)使用壽命一般認認為都在50年以以上，實際上各國國都未達到這個水水平，而且由于各各種環(huán)境條件的影影響，一般混凝土土結(jié)構(gòu)壽命都在30~40年左右右。確保使用壽命100年的主要措施施有：嚴(yán)格控制墩墩臺沉降特別是不不均勻沉降，避免免梁體承受不正常常荷載;降低運營營荷載下的橋梁應(yīng)應(yīng)力幅值，延長其其疲勞壽命;在設(shè)設(shè)計中對橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)進行優(yōu)化;采用用高性能混凝土等等。高速鐵路的主要結(jié)結(jié)構(gòu)物在設(shè)計中均均應(yīng)注明使用壽命命，建立大型結(jié)構(gòu)構(gòu)建設(shè)終生責(zé)任制制和保修制度。任何一個環(huán)節(jié)工作作不到位都可能影影響建設(shè)目標(biāo)的實實現(xiàn)。高性能混凝土的生生產(chǎn)必須工廠化提高混凝土結(jié)構(gòu)的的耐久性不是高科科技，但是事關(guān)工工程質(zhì)量、運行質(zhì)質(zhì)量和對國民經(jīng)濟濟有重大意義的技技術(shù)。是一項十分復(fù)雜的的系統(tǒng)工程，在實實施過程中，受各各種條件的限制、、人為因素的影響響比較大，為實現(xiàn)現(xiàn)耐久性設(shè)計的思思想、保證施工質(zhì)質(zhì)量，高性能混凝凝土的推廣應(yīng)該實實現(xiàn)工廠化生產(chǎn)。。要求在嚴(yán)格的工業(yè)業(yè)環(huán)境和工藝條件件下將各種凝膠組組分和外加劑制成成單一材料，在施施工現(xiàn)場或商業(yè)攪攪拌站與水和骨料料混合。工廠化生產(chǎn)的直接接效果可以嚴(yán)格控制產(chǎn)品品內(nèi)各種組分，確確保產(chǎn)品質(zhì)量：減減少施工單位的先先期試驗和研究工工作；因為現(xiàn)場只只有4種基本組分分(水、膠凝材料料、砂、石)，可可大大簡化攪拌工工藝；隨著商品膠膠凝材料水平的提提高，用一般混凝凝土攪拌車即可均均勻制成高性能混混凝土，縮短現(xiàn)場場配制時間，更為為重要的是工廠化化生產(chǎn)便于進行質(zhì)質(zhì)量的監(jiān)測和檢查查。橋梁結(jié)構(gòu)確保使用用壽命100年的的主要措施嚴(yán)格控制墩臺沉降降特別是不均勻沉沉降，避免梁體承承受不正常荷載;降低運營荷載下的的橋梁應(yīng)力幅值，，延長其疲勞壽命命;在設(shè)計中對橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化;采用高性能混凝土土等。如果設(shè)計和建設(shè)理理念不改變，任何何一個環(huán)節(jié)工作不不到位都可能影響響這個目標(biāo)的實現(xiàn)現(xiàn)。施工組織分析軌道工程路基工程橋涵工程隧道工程站后工程綜合調(diào)試及試運營營(七)隧道受洞壁的限制，隧隧道內(nèi)的列車氣動動作用與明線相比比，更為復(fù)雜。除除了要考慮列車交交會的安全性外，，還必須考慮列車車的氣密性能否滿滿足舒適度的要求求，即車廂內(nèi)的氣氣壓變化應(yīng)小于3kPa/3s和和洞口產(chǎn)生的微氣氣壓波的環(huán)境影響響。根據(jù)國外的資料表表明，隧道會車壓壓力波最大值約為為明線地段的4～～5倍，甚至更大大。表2－16既既有直線線隧道列車通過速速度隧道類型隧道長度(m)內(nèi)軌頂面以上凈空面積(m2)旅客列車最高通過速度(km/h)單線隧道≥30.7140——≤30.7120雙線隧道——≥50單線運行200既有雙線隧道可改改為單線運行，可可滿足200km/h旅客列車通通過的需要。新建鐵路的隧道凈凈空面積(m2)暫規(guī)名稱單線隧道雙線隧道京滬高速鐵路設(shè)計暫規(guī)70100客運200、客貨200、提速20050（42）80250設(shè)計規(guī)定5890影響施工工期的主主要因素1）隧道的長度、、圍巖類別及地形形、地質(zhì)、水文等等條件；2）開挖及支護的的方式；3）通風(fēng)、排水、、防災(zāi)及棄碴的要要求；4）施工期限。工期指標(biāo)的分析結(jié)結(jié)果施工準(zhǔn)備：180天；單口掘進：50-100米/月；？？無碴軌道：75單延米/天；；設(shè)備安裝：60天/座；整修驗收：15天。質(zhì)量監(jiān)控重點1、地質(zhì)勘探；2、高性能混凝土土；3、仰拱的施工質(zhì)量；4、襯砌厚度；5、防水材料及結(jié)構(gòu)；6、初級支護收斂斂監(jiān)測和施工測量量；隧道由于隧道斷面積大大，為保證施工安安全，在Ⅴ級圍巖巖采用側(cè)壁導(dǎo)坑法法或中隔壁法施工工，Ⅳ、Ⅲ級圍巖巖和Ⅱ級圍巖淺埋埋段采用臺階法施施工，Ⅱ級圍巖深深埋段可采用全斷斷面法施工。隧道開挖均采用光光面爆破技術(shù)，控控制超挖和避免大大范圍擾動圍巖。。隧道二次襯砌要求求采用整體式大模模板臺車、泵送混混凝土澆筑。為利用棄碴填筑路基基，要與路基協(xié)調(diào)調(diào)施工。隧道的監(jiān)控方法1、產(chǎn)品采樣檢驗驗，使用監(jiān)督；2、監(jiān)視仰拱的施施工與防護；3、應(yīng)用地質(zhì)超前前勘測雷達和超聲聲波檢測儀；4、建立達到測量量精度要求的基樁樁網(wǎng)?！犊瓦\200暫規(guī)規(guī)》和《提速200技術(shù)條件》都都規(guī)定有較多列車車通過的“正線兩兩側(cè)不宜設(shè)置旅客客站臺”?！毒麥咚勹F路設(shè)計暫暫規(guī)》原無此限制制，后也修改為““有高速列車通過過的正線兩側(cè)不應(yīng)應(yīng)設(shè)置站臺”。旅客站臺的高度都都統(tǒng)一為1200mm。旅客列列車到發(fā)線有效長長都是650m。。施工組織分析軌道工程路基工程橋涵工程隧道工程站后工程綜合調(diào)試及試運營營站后工程除特大型站場建筑筑外，一般車站的的房屋，給排水，，站場工程不控制制施工工期；動車段及綜合維修修基地新技術(shù)含量量高，合理工期需需36個月以上（（含施工準(zhǔn)備）；；應(yīng)安排動車段及綜綜合維修基地與站站前工程平行施工工。四電工程傳統(tǒng)項目按已有成成熟的施工工法、、施工工藝組織施施工。采用新技術(shù)、新工工藝、新設(shè)備部分分的施工，按照有有關(guān)京滬鐵路施工工、驗收標(biāo)準(zhǔn)和新新設(shè)備供應(yīng)商提供供的安裝規(guī)范施工工。為減少對已完工程程的破壞，通信信信號電纜槽、接觸觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)工程程應(yīng)在軌道工程開開工之前完成，施施工均要求采用機機械施工方法，杜杜絕人工開挖方式式，減少對路基整整體性的擾動，保保證基礎(chǔ)位置準(zhǔn)確確，確保施工質(zhì)量量得到有效保證。。四電工程設(shè)備所需專用設(shè)備和特特殊設(shè)備，如：電電氣化接觸網(wǎng)工程程需要的旋式（干干法）自行鉆機、、橫張力放架線車車、接觸網(wǎng)作業(yè)車車、接觸網(wǎng)動態(tài)檢檢測車等，牽引供供電專業(yè)需要高壓壓電氣試驗車、微微機檢測低壓電氣氣試驗車等。為滿足施工工期的的要求，應(yīng)在第三三施工年度的上半半年內(nèi)完成設(shè)備研研制或引進。電氣化工程的質(zhì)量量監(jiān)控重點1、接觸導(dǎo)線、承承力索、腕臂結(jié)構(gòu)構(gòu)及立柱；2、接觸導(dǎo)導(dǎo)線、承力力索張力；；3、支柱、、承力索、、接觸線、、吊弦的空空間定位的的正確性。。電氣化工程程的監(jiān)控方方法1、產(chǎn)品采采樣檢驗，，使用和制制造實行工工藝驗證和和監(jiān)造；2、全過程程的精確測測；3、靜、動動態(tài)檢測。。施工組織分分析軌道工程路基工程橋涵工程隧道工程站后工程綜合調(diào)試及及試運營綜合調(diào)試及及試運行綜合調(diào)試及及試運行是是高速鐵路路建設(shè)過程程中不可或或缺的系統(tǒng)統(tǒng)集成、調(diào)調(diào)試、驗證證和運行試試驗項目。。項目實施的的前提是各各專業(yè)工程程已全面建建成并通過過了相應(yīng)的的測試，專專業(yè)功能符符合相關(guān)要要求。綜合調(diào)試需需要留足夠夠的時間。。施工準(zhǔn)備與與大型裝備備和設(shè)施鋪軌基地制、存梁場場填料改良、、級配碎石石及瀝青混混凝土拌合合場材料、設(shè)備供應(yīng)施工通信、、用電、供供水和汽車車運輸便道道填料改良、、級配碎石石及瀝青混混凝土拌合合場拌合場設(shè)置置地點要盡盡量靠近填填筑施工現(xiàn)現(xiàn)場，設(shè)于于遠離村落落，交通便便利的地方方。土源點點離施工現(xiàn)現(xiàn)場較近時時，拌合場場擬設(shè)置于于取土場或或附近；級級配碎石拌拌合站要盡盡量利用改改良土拌合合站的既有有設(shè)施，必必要時獨立立設(shè)置。拌合場供應(yīng)應(yīng)的經(jīng)濟半半徑應(yīng)控制制在15～～20公里里范圍之內(nèi)內(nèi)，施工區(qū)區(qū)段長不宜宜超過30～40公公里。（1）填料料改良設(shè)置規(guī)模及及主要進度度指標(biāo)：基基本規(guī)模為為100～～150萬萬立方米，，施工工期期不超過10個月。。生產(chǎn)指標(biāo)標(biāo)為250噸╱小時時，單機單單班產(chǎn)量為為1200立方米。。（2）級配配碎石拌合合設(shè)置規(guī)模及及主要進度度指標(biāo)：基基本生產(chǎn)規(guī)規(guī)模約30萬立方米米，施工工工期不超過過3個月。。生產(chǎn)指標(biāo)標(biāo)為250噸╱小時時，單機單單班產(chǎn)量為為800立立方米。（3）瀝青青混凝土拌拌合設(shè)置規(guī)模及及主要進度度指標(biāo)：基基本生產(chǎn)規(guī)規(guī)模約5～～8萬立方方米，施工工工期不超超過3個月月。生產(chǎn)指指標(biāo)為150噸╱小小時，單機機單班產(chǎn)量量為500立方米。。材料供應(yīng)基基地沿線路走向向設(shè)置臨時時材料廠或或材料中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)站的方式式，對各工工點就近組組