物流地理物流地理第7章

第七章國(guó)際物流地理第七章國(guó)際物流地理學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握國(guó)際物流的定義、種類、特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)。了解國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)亩x、種類、主要影響因素。掌握國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)牟季帧⑦\(yùn)輸航線和主要港口。了解國(guó)際運(yùn)輸中的鐵路、航空等的布局。一、國(guó)際物流的概述（一）國(guó)際物流的定義國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的兩個(gè)方面，國(guó)際貿(mào)易使商品所有權(quán)發(fā)生了交換，而國(guó)際物流則體現(xiàn)了商品在國(guó)際的實(shí)體轉(zhuǎn)移。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)組成部分，各國(guó)的國(guó)際貿(mào)易最終必須通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易相互依賴、相互促進(jìn)、相互制約。國(guó)際物流（InternationalLogistics，簡(jiǎn)稱IL）是組織商品在國(guó)際間進(jìn)行合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。（二）國(guó)際物流的種類根據(jù)商品在國(guó)與國(guó)之間的流向可以將國(guó)際物流分為進(jìn)口物流和出口物流。根據(jù)商品流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域可以將國(guó)際物流分為不同國(guó)家之間的物流和不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流。根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的商品特性可以將國(guó)際物流分為國(guó)際軍火物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流、國(guó)際捐助或救助物資物流、國(guó)際展品物流、廢棄物物流等。（三）國(guó)際物流的特點(diǎn)1．物流環(huán)境存在差異國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。國(guó)際物流由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

2．物流系統(tǒng)范圍廣物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。3．國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。4．國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)難，國(guó)際物流水平是提不高的。（四）國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)1．國(guó)際物流系統(tǒng)更加集成化國(guó)際物流的集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打造成一個(gè)高效、通暢、可控制的流通體系，以此來(lái)減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)。2．國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強(qiáng)化資源整合和優(yōu)化物流過(guò)程是當(dāng)今國(guó)際物流發(fā)展的最本質(zhì)特征?，F(xiàn)代國(guó)際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國(guó)際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。3．國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國(guó)際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；最后研究國(guó)際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問(wèn)題，謀求國(guó)際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。4．國(guó)際物流配送更加精細(xì)化自20世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)、歐洲等一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行了一場(chǎng)“物流革命”，其內(nèi)容是對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合，使物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門(mén)從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流”企業(yè)。隨后，各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展，使物流服務(wù)功能更強(qiáng)大，服務(wù)質(zhì)量更精細(xì)。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。5．國(guó)際物流園區(qū)更加便利化為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，一些國(guó)際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場(chǎng)興建，依托重要港口和機(jī)場(chǎng)，形成處理國(guó)際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。6．國(guó)際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化國(guó)際物流的支點(diǎn)離不開(kāi)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。而要適應(yīng)當(dāng)今國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)快節(jié)奏的特點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸都要求現(xiàn)代化，要求通過(guò)實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化手段來(lái)提高物流的速度和效率。二、國(guó)際物流運(yùn)輸（一）國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)亩x國(guó)際物流運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家之間、國(guó)家與地區(qū)之間的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸。它的特點(diǎn)是涉外性、政策性強(qiáng)；路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多；涉及面廣，情況復(fù)雜多變；時(shí)間性強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)大。（二）國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)姆N類國(guó)際物流的運(yùn)輸方式有海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸及郵政運(yùn)輸，還有多式聯(lián)合運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)取＃ㄈ┯绊憞?guó)際物流運(yùn)輸?shù)闹饕蛩亟M織國(guó)際物流，必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮。1．運(yùn)輸成本這是國(guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式選擇上產(chǎn)首要考慮因素，其原因是如果運(yùn)距太長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)會(huì)較長(zhǎng)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在外貿(mào)的價(jià)格中，物流費(fèi)有進(jìn)是可占出品貨價(jià)的30%~70%，對(duì)于煤炭、礦石等低價(jià)值貨物，這一比例或許更高。2．運(yùn)行速度國(guó)際物流速度也很重要，這主要有兩個(gè)原因：一是運(yùn)距長(zhǎng)，需時(shí)日較多，資金占用時(shí)間長(zhǎng)，加快速度有利于解放占用的資金；二是速度慢會(huì)錯(cuò)過(guò)好的價(jià)值而使經(jīng)濟(jì)效益下降。在各種物流形式中，航空貨運(yùn)有不容爭(zhēng)議的高速度。在洲際運(yùn)輸中，用大陸橋運(yùn)輸取代海運(yùn)，會(huì)獲得提高物流速度的顯著效果。3．貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)貨物特點(diǎn)及性質(zhì)有時(shí)對(duì)物流方式選擇起決定作用。經(jīng)常是由于國(guó)際物流方式的限制，有些貨物無(wú)法進(jìn)入國(guó)際物流中而失去了市場(chǎng)時(shí)機(jī)。4．貨物數(shù)量因?yàn)閲?guó)際物流距離往往超出了汽車等運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程，大數(shù)量貨物也不可能選擇航空運(yùn)輸，所以在運(yùn)輸方式選擇上會(huì)受到限制。5．物流基礎(chǔ)設(shè)施條件由于國(guó)家之間發(fā)展的不平衡，一個(gè)國(guó)家中可以選擇的物流方式，到另一個(gè)國(guó)家可能因?yàn)槿狈Σ捎眠@種方式的必要基礎(chǔ)設(shè)施而不能采用。在選擇時(shí)，如不考慮這個(gè)問(wèn)題，是無(wú)法形成有效的物流系統(tǒng)的。第二節(jié)國(guó)際海洋運(yùn)輸布局一、國(guó)際海洋運(yùn)輸概述（一）國(guó)際航區(qū)劃分1．太平洋航區(qū)太平洋位于亞洲、美洲、大洋洲和南極洲之間，從白令海峽到南極洲的羅斯冰障，南北長(zhǎng)約15900km，從巴拿馬至中南半島的克拉地峽，最大寬度約19900km，面積17968萬(wàn)km2，占世界海洋總面積的49．8%，是世界上最大的洋。太平洋東南部通過(guò)南美洲南端的麥哲倫海峽、德雷克海峽與大西洋相通，中美洲的巴拿馬運(yùn)河是溝通兩洋的便捷通道；太平洋西部通過(guò)大洋洲和亞洲之間的海峽和內(nèi)海以及澳洲和南極洲之間的海域與印度洋相通，東南亞的馬六甲海峽、龍目海峽是溝通兩洋的重要水道。太平洋是世界重要的海運(yùn)大洋。隨著東亞的發(fā)展以及美國(guó)、加拿大等國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)系重心轉(zhuǎn)向太平洋，世界航運(yùn)中心正從大西洋移向太平洋。2．大西洋航區(qū)大西洋位于歐洲、非洲、美洲和南極洲之間，面積約9300萬(wàn)km2，為世界第二大洋，西部通過(guò)巴拿馬運(yùn)河與太平洋溝通，東部經(jīng)直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運(yùn)河、紅海（印度洋屬海）可進(jìn)入印度洋，由東南繞好望角也可進(jìn)入印度洋。大西洋航運(yùn)發(fā)達(dá)，是世界上海運(yùn)量最大的洋。3．印度洋航區(qū)印度洋面積約7492萬(wàn)km2，是世界第三大洋，由于它介于亞洲、非洲、大洋洲之間，距歐洲也只隔一個(gè)地中海，故印度洋在貫通世界東西交通方面占有重要地位，同時(shí)也是中東石油輸出的主要路徑。本航區(qū)主要航線有：橫貫印度洋東西的大洋航線和通達(dá)波斯灣沿岸產(chǎn)油國(guó)的航線。橫貫印度洋東西的航線包括從亞太地區(qū)及大洋洲橫越印度洋西行的航線，和從歐洲、非洲橫越印度洋東行的航線，基本上是溝通三大洋的航線，在這組航線上，東端的馬六甲海峽和西端的蘇伊士運(yùn)河是兩個(gè)樞紐地點(diǎn)。波斯灣輸油航線一面西行（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河或好望角）至歐洲和美國(guó)，一面東行（經(jīng)馬六甲海峽或龍目海峽）至亞太地區(qū)。4．北冰洋航區(qū)北冰洋大致以北極為中心，介于亞洲、歐洲和美洲之間，為三洲所環(huán)抱，在亞洲與北美洲之間有白令海峽通太平洋，在歐洲與北美洲之間以凼島—法羅海檻和威維亞·湯姆遜海嶺（凼島與英國(guó)之間）與大西洋分界，由丹麥海峽及北美洲東北部的史密斯海峽與大西洋相通，面積約1310萬(wàn)km2，是世界四大洋中最小的洋。北冰洋系亞、歐、北美三大洲的頂點(diǎn)，有聯(lián)系三大洲的最短大弧航線，但氣候嚴(yán)酷，洋面大部分常年冰凍，故北冰洋的航運(yùn)意義不大。目前主要的航線有從摩爾曼斯屯到符拉迪沃斯托克的北冰洋航線和從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、雷克雅未克和倫敦的航線。2009世界十大港口吞吐量排名2009年世界十大集裝箱港口排名（二）世界主要樞紐港口1．新加坡港新加坡港地處新加坡島南端，既是新加坡的首都，也是天然良港。優(yōu)越的地理位置是新加坡港迅速發(fā)展的重要條件。隨著世界航運(yùn)業(yè)的繁榮和馬六甲海峽航運(yùn)的繁忙，新加坡港的作用和地位越來(lái)越重要。從新加坡港起航，有200多條航線通往世界各主要港口。新加坡港的管理非?，F(xiàn)代化，采用的是最新的電子技術(shù)和機(jī)械。新加坡港內(nèi)有3．4km的碼頭群，能同時(shí)容納30多艘巨輪?？?。新加坡港還擁有40萬(wàn)噸級(jí)的巨型旱船塢和兩個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)的旱船塢，可以修理世界上最大的超級(jí)油輪，能夠同時(shí)修理總噸位達(dá)204萬(wàn)噸的船只，是亞洲最大的修船基地。2009年世界十大集裝箱港口排名中，新加坡港以2587萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱榮登榜首，名列第一位，新加坡港已成為世界樞紐港口。2．釜山港釜山是韓國(guó)的第一大港口城市，釜山港地處朝鮮半島東南部，隔朝鮮海峽與日本福岡、北九州等地相望，是韓國(guó)重要的樞紐港口，被稱為“韓國(guó)海上第一門(mén)戶”。釜山港是一個(gè)天然良港，水域?qū)掗?，面積達(dá)243km2，泊位總長(zhǎng)15km以上，可停泊5萬(wàn)噸級(jí)以下艦船80余艘。釜山港還是韓國(guó)的第一大貿(mào)易港口，也是朝鮮半島上最大的國(guó)際港口。2009年世界十大集裝箱港口排名中，釜山港以1195萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱榮登榜首，名列第五位。3．鹿特丹港該港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽。它是西歐水陸交通的要道，也是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，有“歐洲門(mén)戶”之稱。該港是國(guó)際間水陸空交通的重要樞紐，現(xiàn)在約有300多條遠(yuǎn)洋航線連接世界各地，每年約有3．5萬(wàn)艘次遠(yuǎn)洋貨輪在這里?？浚鞘澜缟献畲蟮纳唐芳⒅行?。4．紐約港該港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，包括哈得遜河下游48km長(zhǎng)的水線，長(zhǎng)島海峽沿岸30多km的海岸線，以及斯塔騰島西邊32km的水面。這里海岸曲折，港寬水深，潮差僅1．2~1．5m。由于有墨西哥灣暖流的影響，港口全年不凍，是大西洋沿岸一個(gè)天然良港。5．漢堡港漢堡港距易北河流入北海的入?？?10km，航道水深11m以上，大型海輪通行無(wú)阻。它有300多條國(guó)際海運(yùn)航線與世界各主要港口聯(lián)系，素有“德國(guó)通向世界的門(mén)戶”之稱。在全長(zhǎng)320km的河岸上，所建碼頭長(zhǎng)達(dá)65km。每年約有18500艘船只?？?。漢堡港口面積100。Km2，有轉(zhuǎn)運(yùn)站、倉(cāng)庫(kù)、巨型吊車、19座裝卸橋和專用鐵路貨運(yùn)站，漢堡海外中心面積11公頃，是世界最大的有頂倉(cāng)庫(kù)，每天可處理2．8萬(wàn)噸出口貨物。勃卻凱集裝箱碼頭，面積34公頃，是西歐最大的集裝箱碼頭。6．安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普在比利時(shí)北部，斯海爾德河下游，距北海89km。安特衛(wèi)普是比利時(shí)第二大工業(yè)中心，北歐北部的貿(mào)易中心，也是世界著名大港之一，吞吐量在9000萬(wàn)噸到1億噸之間，可容納10萬(wàn)噸級(jí)的船舶泊靠裝卸貨物。二、世界上主要海峽和運(yùn)河（一）世界主要海峽海峽是兩塊陸地間連接兩個(gè)水域的狹窄水道。它是世界航運(yùn)中的咽喉要道。全世界約有海峽1000多個(gè)，其中可航行的有130多個(gè)，重要海峽有40多個(gè)。（一）國(guó)際主要海峽馬六甲海峽霍爾木茲海峽曼德海峽英吉利海峽土耳其海峽直布羅陀海峽日本海海峽二、主要海峽與運(yùn)河1．馬六甲海峽馬六甲海峽位于馬來(lái)半島和蘇門(mén)答臘島之間，是溝通太平洋和印度洋的海上交通要道。馬六甲海峽水道狹長(zhǎng)，從西部的韋島到東部的皮艾島，長(zhǎng)約1080km；如果把東頭的出口處新加坡海峽加在一起，則長(zhǎng)達(dá)1188km。海峽向西北敞開(kāi)，東南收縮，呈喇叭口狀。新加坡海峽最窄處僅37km，屬沿岸國(guó)主權(quán)范圍。馬六甲海峽水深25~113m，由東南向西北逐漸力口深，20萬(wàn)噸巨輪可以通行無(wú)阻。馬六甲海峽是重要海運(yùn)通道，每年通過(guò)這里的船只有5萬(wàn)艘以上，平均每日穿行的客貨輪達(dá)150艘。2．霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽位于亞洲西部，介于阿曼穆桑達(dá)姆半島與伊朗之間，東接阿曼灣，西連波斯灣?；魻柲酒澓{東西長(zhǎng)約150km，最寬處達(dá)97km，最狹處只有48．3km。海峽的最深處為219m，最淺處為71m?；魻柲酒澓{是波斯灣門(mén)戶，戰(zhàn)略和航運(yùn)方面具有十分重要的地位。3．英吉利海峽和多佛爾海峽英吉利海峽和多佛爾海峽位于英國(guó)和法國(guó)之間。英吉利海峽，西通大西洋，東部與北海溝通。多佛爾海峽地處英吉利海峽東部，西南連大西洋，西北通北海，是英國(guó)去歐洲大陸最短的海道。英吉利海峽和多佛爾海峽是世界上最繁忙的海峽，戰(zhàn)略地位重要。西北歐10多個(gè)國(guó)家和世界各地之間的海上航線幾乎全部在這里通過(guò)。一半以上的貨物為石油和礦砂。4．直布羅陀海峽直布羅陀海峽地處歐洲伊比利亞半島和非洲西北角之間，是溝通地中海和大西洋的唯一水道。海峽東西長(zhǎng)約65km，寬14~43km，水深50~1181m，是西歐、北歐各國(guó)船只經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河通往印度洋的咽喉要道，每天過(guò)往船只在千艘之上，有“西方海上生命線”之稱。5．曼德海峽曼德海峽位于阿拉伯半島西南與非洲大陸之間，是連接印度洋的亞丁灣和紅海的水道。其長(zhǎng)約8km，寬約26~43km，水深29~323m。曼德海峽是紅海中最狹窄地段，海峽緊扼紅海南端門(mén)戶，自古以來(lái)就是溝通印度洋和紅海的一條活躍的海上航路?，F(xiàn)為國(guó)際上主要的石油通道，西方國(guó)家稱之為“世界戰(zhàn)略的心臟”。6．黑海海峽黑海海峽位于土耳其的亞洲部分和歐洲部分之間，包括東北部的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽，全長(zhǎng)375km。海峽是黑?！獝?ài)琴?！刂泻ｉg的唯一海上通道，經(jīng)濟(jì)和軍事地位十分重要，每年有數(shù)萬(wàn)艘商船及軍艦通過(guò)海峽。（二）世界主要運(yùn)河1．蘇伊士運(yùn)河（SuezCanal）位于埃及東北部，扼歐亞非三大洲交通要害，溝通紅海和地中海、大西洋和印度洋，具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義。它是連通歐亞非三大洲的主要國(guó)際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來(lái)，大大縮短了東西方的航程。蘇伊士運(yùn)河是世界第一大運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)170多km，河面平均寬度為135m，平均深度為13m。（二）國(guó)際主要運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河基爾運(yùn)河2．巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河是通過(guò)巴拿馬地峽溝通大西洋與太平洋的通航運(yùn)河，運(yùn)河的開(kāi)通使太平洋至大西洋的航程縮短了1萬(wàn)多km，因此素有“世界橋梁”之稱。該運(yùn)河是僅次于蘇伊士運(yùn)河的世界第二大運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81．3km，最窄處為152m，最寬處為304m。目前，已有占全球貿(mào)易運(yùn)輸量5%的貨物通過(guò)該運(yùn)河被送往世界各地。美國(guó)、日本和中國(guó)是巴拿馬運(yùn)河最大的3個(gè)使用國(guó)。3．基爾運(yùn)河基爾運(yùn)河又名北?！_的海運(yùn)河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。位于德國(guó)北部，西起北海畔易北河口的布倫斯比特爾科格，向東延伸98km，到達(dá)荷爾臺(tái)瑙（波羅的海的基爾灣）?；鶢栠\(yùn)河全長(zhǎng)98．7km，河面寬103m，深13．7m，建有7座高橋（約43m），可通行海輪。三、世界海洋運(yùn)輸航線世界海運(yùn)的大洋航線主要包括太平洋航線、大西洋航線以及印度洋航線。（一）太平洋航線太平洋航線包括：1．遠(yuǎn)東——北美西海岸航線該航線包括從中國(guó)、朝鮮、日本及俄羅斯遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國(guó)、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。2．遠(yuǎn)東——加勒比、北美東海岸航線該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。3．遠(yuǎn)東——南美西海岸從中國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球群島、硫磺列島、威克島、夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。4．遠(yuǎn)東——東南亞航線該航線是中、朝、日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航線。東海、臺(tái)灣海峽、巴士海峽、南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。5．遠(yuǎn)東——澳大利亞、新西蘭航線中國(guó)北方沿海港口到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島、加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門(mén)海、珊瑚海；中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海、蘇拉威西海、班達(dá)海、阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)入珊瑚島。6．澳、新——北美洲西岸及巴拿馬——北美洲東岸線從澳大利亞、新西蘭東岸各港口出發(fā)，經(jīng)蘇瓦、檀香山，至北美洲西岸或巴拿馬運(yùn)河至北美洲東岸線。（二）大西洋航線1．西北歐——北美東海岸航線該航線是西歐、北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界眾多的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧、冰山，對(duì)航行安全有威脅。2．西北歐、北美東海岸——加勒比航線西北歐——加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋，它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納、向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美州太平洋西岸港口。3．西北歐、北美東海岸——地中?！K伊士運(yùn)河——亞太航線西北歐、北美東海岸——地中?！K伊士運(yùn)河航線屬世界最繁忙的航段，它是北美、西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾、馬德拉群島上的航線。4．西北歐、地中海——南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼、加拿利、佛得角群島上的航線。5．西北歐、北美東海岸——好望角、遠(yuǎn)東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島、加那利群島是過(guò)往船只?？康闹饕秸尽?．南美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線這是一條以石油、礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。（三）印度洋航線印度洋航線以石油運(yùn)輸為主，此外不少是大宗貨物的過(guò)境運(yùn)輸。1．波斯灣——好望角——西歐、北美航線該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。2．波斯灣——東南亞——日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬(wàn)噸重噸以下船舶可行）或龍目、望加錫海峽（20萬(wàn)噸重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。3．波斯灣——蘇伊士運(yùn)河航線——地中?！鳉W、北美航線該航線目前可通行載重為30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。除了以上三條石油運(yùn)輸線之外，印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東——東南亞——東非航線；遠(yuǎn)東——東南亞、地中海——西北歐航線；遠(yuǎn)東——東南亞——好望角——西非、南美航線；澳新——地中?！鞅睔W航線；印度洋北部地區(qū)——?dú)W州航線。四、世界大宗貨物運(yùn)輸航線大宗貨物主要指用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)使用的大批量流通的物質(zhì)產(chǎn)品，例如石油、鋼鐵、煤炭、糧食、水泥等，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保障人民生活安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。（一）石油石油是世界海運(yùn)中最大宗貨物運(yùn)輸之一，包括成品油在內(nèi)，占外貿(mào)貨物海運(yùn)量的50%以上。石油的輸出地區(qū)主要是波斯灣各國(guó)、北非的利比亞、阿爾及利亞和埃及，西非幾內(nèi)亞灣沿海，從科特迪瓦延伸到安哥拉，加勒比海地區(qū)等；輸入地區(qū)集中在美國(guó)、日本、西歐各國(guó)等。其中美國(guó)、日本是世界兩大原油進(jìn)口國(guó)。海上石油運(yùn)輸線主要有：1．波斯灣—好望角—西歐—北美航線它是西歐、北美消費(fèi)區(qū)主要供油運(yùn)輸線，主要由超級(jí)油輪營(yíng)運(yùn)。2．波斯灣—龍目海峽、望加錫海峽—日本航線該線主要由超級(jí)油輪承運(yùn)，它是日本的主要供油線。3．波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中?！鳉W、北美航線該線在埃及境內(nèi)航段，一是由15萬(wàn)噸級(jí)以內(nèi)的油輪運(yùn)輸，蘇伊士運(yùn)河的原油運(yùn)量為6000萬(wàn)噸，其中有一部分是經(jīng)沙特的輸油管在延布港轉(zhuǎn)運(yùn)的；二是薩米德管線連接蘇伊士灣的愛(ài)因蘇卡納灣和地中海的西迪科瑞爾港（通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的油輪在愛(ài)因蘇卡納灣卸油，然后通過(guò)薩米德管線泵送到西迪科瑞爾港），年輸送能力為1．2億噸以上。該管道系統(tǒng)由兩條平行的、直徑42英寸的管線組成，歸阿拉伯石油管線公司所有。4．其他石油航線此外，其他石油航線還有墨西哥海灣—加勒比海，東南亞、中國(guó)—日本，北太平洋航線，西非—北美、南美，北非—西歐，里海—地中海，波斯灣—澳、新地區(qū)，阿拉斯加—美國(guó)東西海岸等航線，其運(yùn)程都較短，運(yùn)量也較少。（二）鐵礦石海上鐵礦石的運(yùn)量?jī)H僅次于石油，約占世界總海運(yùn)量的8%以上，居世界貨物運(yùn)輸?shù)氖孜弧ｈF礦石是鋼鐵工業(yè)的基本原料，鐵礦石的生產(chǎn)、貿(mào)易直接影響鋼鐵工業(yè)的興衰。世界鐵礦石的海洋運(yùn)輸線：澳大利亞、巴西、印度—日本、中國(guó)，南非、南美西海岸—日本，委內(nèi)瑞拉、巴西—美國(guó)東南岸，加拿大—美國(guó)大湖區(qū)、巴西、南非、西非、北歐。（三）糧食糧食作物的出口國(guó)主要是美國(guó)、加拿大、澳大利亞、阿根延、法國(guó)、泰國(guó)、緬甸等國(guó)家，年糧食出口量達(dá)2億噸，占世界糧食市場(chǎng)出口量的90%。糧食作物的進(jìn)口國(guó)家主要有俄羅斯、日本、中國(guó)、非洲，中東的海灣產(chǎn)油國(guó)，拉丁美洲的墨西哥、巴西、委內(nèi)瑞拉等。糧食運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸大宗貨物之一，約占世界海運(yùn)總量的6%左右。糧食海洋運(yùn)輸航線主要有：美國(guó)、加拿大—遠(yuǎn)東，美國(guó)、加拿大—?dú)W洲，阿根延—?dú)W洲，澳大利亞—遠(yuǎn)東等。（四）煤炭煤炭是僅僅次于石油的第二大能源，分布極廣，探明儲(chǔ)量達(dá)9090．64億噸，亞太地區(qū)、歐洲和歐亞大陸地區(qū)以及北美地區(qū)儲(chǔ)量最為豐富。在煤炭貿(mào)易中，主要煤炭輸出國(guó)是美國(guó)、澳大利亞、南非、中國(guó)等，煤炭進(jìn)口國(guó)家和地區(qū)仍以歐洲、日本為最多。煤炭貿(mào)易的主要運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸。煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕骄€是：北美—遠(yuǎn)東，澳大利亞—日本，北美—西歐，南非—西歐，澳大利亞—西歐。（五）集裝箱集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)是干線港、支線港。亞洲地區(qū)集裝箱樞紐港主要有香港、新加坡、上海、深圳、高雄、釜山、神戶；歐洲地區(qū)集裝箱樞紐港：鹿特丹港、漢堡、安特衛(wèi)普、阿姆斯特丹；北美地區(qū)集裝箱樞紐港：長(zhǎng)灘、洛杉磯、紐約。目前，世界海運(yùn)集裝箱航線主要有：遠(yuǎn)東—北美航線；北美—?dú)W洲、地中海航線；歐洲、地中海—遠(yuǎn)東航線；遠(yuǎn)東—澳大利亞航線；澳大利亞、新西蘭—北美航線；歐洲、地中?！鞣恰⒛戏呛骄€。2007年第三節(jié)國(guó)際運(yùn)輸其它方式一、國(guó)際鐵路運(yùn)輸（一）國(guó)際鐵路運(yùn)輸中的定義在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。而海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。凡在跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路的貨物運(yùn)輸中，由參加國(guó)鐵路共同使用一份運(yùn)輸票據(jù)，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物和車輛時(shí)，不需要收發(fā)貨人參加，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程鐵路運(yùn)輸，該種運(yùn)輸組織形式稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。（二）國(guó)際鐵路運(yùn)輸中的主要鐵路干線1．西伯利亞大鐵路東起符拉迪沃斯托克（海參崴），途經(jīng)哈巴羅大斯克（伯力）、赤塔、伊爾庫(kù)次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全長(zhǎng)9300多km。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡—東方港。該線東連朝鮮和中國(guó)；西接北歐、中歐、西歐各國(guó)；南由莫斯科往南可接伊朗。我國(guó)與前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。2．加拿大連接?xùn)|西兩大洋鐵路主要有兩條干線：魯珀特港——埃德蒙頓——溫尼伯——魁北克（加拿大國(guó)家鐵路）；溫哥華——卡爾加里——溫尼伯——散德貝——蒙特利爾——圣約翰——哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）。3．美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋鐵路主要有三條干線：西雅圖—斯波坎—俾斯麥—圣保羅—芝加哥—底特律（北太平洋鐵路）；洛杉礬—阿爾布開(kāi)克—堪薩斯城—圣路易斯—辛辛那提—華盛頓—巴爾的摩（圣菲鐵路）—洛杉磯—圖森—帕索—休斯頓—新奧爾良（南太平洋鐵路）；舊金山—奧格登—奧馬哈—芝加哥—匹茲堡—費(fèi)城—紐約（聯(lián)合太平洋鐵路）。

4．中東—?dú)W洲鐵路從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾。過(guò)博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經(jīng)索非亞、貝爾格萊德、布達(dá)佩斯至維也納，聯(lián)接中、西歐鐵路網(wǎng)。（三）我國(guó)國(guó)際鐵路運(yùn)輸線我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條，一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國(guó)；另一條是由江蘇的連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國(guó)至荷蘭的鹿特丹港。后者稱為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9000km，比經(jīng)西伯利亞大陸橋縮短3000km，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)與歐亞中國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)，也促進(jìn)了我國(guó)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二、國(guó)際航空運(yùn)輸（一）航空線的定義飛機(jī)飛行所經(jīng)的線路及起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)連接而成的線路，稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航空線。航空線通常以飛行線路的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)命名。（二）世界重要航空線1．西歐—北美的北大西洋航空線主要往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福與北美的紐約、芝加哥、蒙特利爾等機(jī)場(chǎng)。2．遠(yuǎn)東—北美的北太平洋航空線這是遠(yuǎn)東的北京、香港、東京等主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)北太平洋上空至北美的西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山和洛杉磯等國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再連接北美大西洋岸的航空中心的航線。太平洋的火奴魯魯機(jī)場(chǎng)是該航線的重要中繼加油站。3．西歐—中東—遠(yuǎn)東航空線該航線主要連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東的香港、北京、東京等各機(jī)場(chǎng)。途經(jīng)的重要航空站有雅典、開(kāi)羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷和新加坡等。此外，還有北美—南美、西歐—南美、西歐—非洲、西歐—東南亞—澳新、遠(yuǎn)東—澳新、北美—澳新等重要的航空國(guó)際線。（三）國(guó)際航空港的分布1．亞洲北京、上海、香港、東京、首爾、馬尼拉、新加坡、仰光、曼谷、雅加達(dá)、新德里、加爾各答、卡拉奇、德黑蘭、貝魯特、吉達(dá)、迪拜；非洲的開(kāi)羅、阿爾及爾、喀土穆、內(nèi)羅畢、達(dá)喀爾、拉各斯、約翰內(nèi)斯堡、布拉柴維爾。2．歐洲倫敦、巴黎、布魯塞爾、阿姆斯特丹、法蘭克福、柏林、維也納、蘇黎世、華沙、莫斯科、羅馬、雅典、布加勒斯特、馬德里、哥本哈根、斯德哥爾摩。3．北美洲紐約、華盛頓、芝加哥、亞特蘭大、洛杉磯、舊金山、邁阿密、西雅圖、達(dá)拉斯-沃斯堡、休斯敦、蒙特利爾、多倫多、溫哥華。4．拉丁美洲布宜諾斯艾利斯、里約熱內(nèi)盧、圣保羅、利馬、圣地亞哥、加拉加斯、墨西哥城、圣胡安。5．大洋洲悉尼、奧克蘭、火奴魯魯、楠迪。三、國(guó)際公路運(yùn)輸（一）國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)亩x國(guó)際公路貨物運(yùn)輸是指起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)位于不同的國(guó)家或地區(qū)的公路貨物運(yùn)輸。在我國(guó)，只要公路貨物運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)不在我國(guó)境內(nèi)均構(gòu)成國(guó)際公路貨物運(yùn)輸。目前，世界各國(guó)的國(guó)際公路貨物運(yùn)輸一般以汽車作為運(yùn)輸工具，因此，國(guó)際公路貨物運(yùn)輸與國(guó)際汽車貨物運(yùn)輸這兩個(gè)概念往往是可以相互替代的。（二）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔媚壳?，主要利用公路運(yùn)輸在中短程貨物運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)以下三個(gè)方面的進(jìn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)：1．公路過(guò)境運(yùn)輸指根據(jù)相關(guān)國(guó)家政府間有關(guān)協(xié)定，經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，通過(guò)國(guó)家開(kāi)放的邊境口岸和公路進(jìn)行出入國(guó)境的汽車運(yùn)輸。根據(jù)途徑國(guó)家多少，公路過(guò)境運(yùn)輸可分為雙邊汽車運(yùn)輸和多邊汽車運(yùn)輸。2．我國(guó)內(nèi)地與港澳地區(qū)之間的公路運(yùn)輸由于澳門(mén)香港的特殊性，對(duì)于澳門(mén)、香港與內(nèi)地之間的公路運(yùn)輸，并不完全按照國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸進(jìn)行運(yùn)作和管理，而是依照國(guó)際公路運(yùn)輸進(jìn)行管理，但管理模式又不是完全一樣。3．內(nèi)陸口岸間的公路集疏運(yùn)公路承擔(dān)我國(guó)出口貨物由內(nèi)地向港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)集中，進(jìn)口貨物從港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)向內(nèi)地疏運(yùn)，以及省與省之間、省內(nèi)各地間的外貿(mào)物資的調(diào)撥。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport，簡(jiǎn)稱IMT）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起、構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件1．必須具備一份全程多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)。2．必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)該單據(jù)應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。3．必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。如為海／海、鐵／鐵、空／空聯(lián)運(yùn)，雖為兩程運(yùn)輸，但仍不屬于多式聯(lián)運(yùn)，這是一般聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要區(qū)別。同時(shí)，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。4．必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)他是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)提單者，他承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任。5．必須是跨越國(guó)境的國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。這是區(qū)別國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸?shù)南拗茥l件。因此，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)