基槽挖泥施工方案

日照鋼鐵精品基地配套碼頭工程基槽挖泥、泊位疏浚及陸域吹填工程施工組織設(shè)計編制：審核：審批：編制時間：二〇一六年一月一日編制單位：目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章工程概要 4第一節(jié)工程概況 4第二節(jié)編制依據(jù) 4第三節(jié)工程要求 5第四節(jié)主要工程數(shù)量 5第五節(jié)泥土處理方式 6第二章工程條件 7第一節(jié)自然條件 7第二節(jié)施工組織條件 12第三章施工管理承諾 15第一節(jié)施工承諾 15第二節(jié)履約承諾 15第三節(jié)工程質(zhì)量承諾 15第四節(jié)工期承諾 15第五節(jié)環(huán)境保護承諾 15第六節(jié)安全生產(chǎn)及文明施工承諾 15第四章工程施工準(zhǔn)備 16第一節(jié)組織條件準(zhǔn)備 16第二節(jié)技術(shù)條件準(zhǔn)備 17第五章施工組織 18第一節(jié)工程特點與難點分析 18第二節(jié)施工船舶選配 19第三節(jié)總體施工流程 20第六章施工方法及工藝要求 21第一節(jié)施工方法制定的原則 21第二節(jié)抓斗船的施工方法 21第三節(jié)絞吸船的施工方法 24第七章施工資源配置計劃 29第一節(jié)施工船舶設(shè)備配置 29第二節(jié)輔助船舶 30第三節(jié)現(xiàn)場檢測與測量設(shè)備 30第四節(jié)勞動力進場計劃 31第八章施工進度計劃 32第一節(jié)船舶的施工效率分析 32第二節(jié)施工進度網(wǎng)絡(luò)圖 33第九章施工測量與控制 34第一節(jié)平面與高程控制 34第二節(jié)挖泥船施工定位及挖深控制 35第三節(jié)絞吸吹填質(zhì)量控制 36第十章施工組織管理 38第一節(jié)項目組織機構(gòu)組成圖 38第十一章施工質(zhì)量保證體系及保證措施 42第一節(jié)質(zhì)量目標(biāo)、方針和管理目標(biāo) 42第二節(jié)質(zhì)量管理措施 45第三節(jié)施工質(zhì)量控制 46第四節(jié)防止質(zhì)量通病的具體措施 48第五節(jié)糾正和預(yù)防措施 49第十二章工期保障措施 51第一節(jié)施工進度控制 51第二節(jié)后方保障措施 54第十三章安全保證體系及保證措施 55第一節(jié)安全健康生產(chǎn)方針、原則、目標(biāo)和機構(gòu) 55第二節(jié)安全生產(chǎn)管理措施 57第十四章環(huán)境保護措施 69第一節(jié)工程環(huán)保目標(biāo) 69第二節(jié)本工程環(huán)境保護措施 69第十五章文明施工 72第一節(jié)文明施工目標(biāo) 72第二節(jié)文明施工建設(shè) 72第一章工程概要第一節(jié)工程概況本工程為日照鋼鐵精品基地配套碼頭工程基槽挖泥、泊位疏浚及陸域吹填工程，基槽開挖土質(zhì)為淤泥、粉質(zhì)粘土、中粗砂、風(fēng)化巖，泊位長度445m，寬度132m，浚后水深為-25m（高程系統(tǒng)由嵐山港區(qū)理論最低潮面起算，下同），拋泥運距以疏浚施工區(qū)至甲方指定的拋泥區(qū)運距為準(zhǔn)，現(xiàn)有圍堰東側(cè)需先利用基槽及泊位疏浚土拋填至-1.0m標(biāo)高，-1.0m標(biāo)高以上部分利用基槽及泊位疏浚土二次倒吹，吹填順序由南向北進行，先保證南側(cè)先形成陸域。陸域吹填后場地頂標(biāo)高為+6.5m。本工程項目總承包方為山東港灣建設(shè)集團有限公司。第二節(jié)編制依據(jù)本施工組織設(shè)計主要依據(jù)以下文件編制：1、日照鋼鐵精品基地項目配套碼頭工程基槽挖泥、泊位疏浚及陸域吹填工程招標(biāo)文件；2、日照鋼鐵精品基地項目配套碼頭工程基槽挖泥、泊位疏浚及陸域吹填工程施工設(shè)計文件；3、日照鋼鐵精品基地項目配套碼頭工程基槽挖泥、泊位疏浚及陸域吹填工程地質(zhì)勘察報告；4、交通部《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》（JTJ319-99）；5、交通部《疏浚巖土分類標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ/T320-96）；6、交通部《疏浚工程土石方計量標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ/T321-96）；7、交通部《水運工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）；8、交通部《水運工程測量規(guī)范》（JTS131-2012）；9、設(shè)計圖紙中要求執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范；現(xiàn)行國家、山東省及當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，如標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有沖突的，以要求較高者為準(zhǔn)。第三節(jié)工程要求一、質(zhì)量目標(biāo)我公司的質(zhì)量目標(biāo)：必須滿足設(shè)計要求，并要求按現(xiàn)行國家驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范驗收，達(dá)到《水運工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）的合格等級，并爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。二、工期要求根據(jù)業(yè)主要求，計劃開工日期為2016年1月1日，完工日期2016年12月31日，節(jié)點工期要求：2016年4月30日前完成碼頭工程碼頭基槽（含相鄰泊位50米區(qū)域）北側(cè)200米挖泥；2016年7月31日前泊位疏浚完成量不少于100萬方，如有變化以甲方下達(dá)的工期要求為準(zhǔn)。（實際以甲方要求工期為準(zhǔn)），我方安排的進度計劃符合工程總體要求。三、技術(shù)、安全及環(huán)保要求1、技術(shù)質(zhì)量要求：本工程質(zhì)量必須滿足國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范技術(shù)要求，按現(xiàn)行國家驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范驗收，工程質(zhì)量達(dá)到合格等級。具體如下：（1）標(biāo)高、邊坡及超寬超深值：施工區(qū)標(biāo)高不低于設(shè)計要求，邊坡、超寬超深參考甲方的合同計算取值；（2）疏浚物須拋入甲方指定的其它拋泥區(qū)。拋泥運距以疏浚施工區(qū)至甲方指定的拋泥區(qū)運距為準(zhǔn)。（3）高程系采用當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚?，坐?biāo)系采用全國80坐標(biāo)系。2、安全及環(huán)保要求：確保整個施工區(qū)域的安全管理符合甲方相關(guān)安全及環(huán)保規(guī)定，如有違反，自愿接受甲方安全主管部門的相應(yīng)處罰，并負(fù)責(zé)整個施工過程的施工安全。第四節(jié)主要工程數(shù)量本工程具體工程量詳見表1-1。工程量清單序號項目單位工程量備注1水下8方抓斗挖泥船挖泥，土類Ⅰ，運距4km（基槽）m3210000工程量暫定，以分包結(jié)算時核準(zhǔn)的實際工程量為準(zhǔn)。2水下8方抓斗挖泥船挖泥，土類Ⅱ，運距4km（基槽）m35210003水下鉆孔炸礁清渣（基槽）m321504泊位挖泥，淤泥m34800005泊位挖泥，粉質(zhì)粘土、中粗砂m313200006陸域形成，二次倒吹m31900000表1-1第五節(jié)泥土處理方式拋泥運距以疏浚施工區(qū)至甲方指定的拋泥區(qū)運距為準(zhǔn)，現(xiàn)有圍堰東側(cè)需先利用基槽及泊位疏浚土拋填至-1.0m標(biāo)高，-1.0m標(biāo)高以上部分利用基槽及泊位疏浚土二次倒吹，吹填順序由南向北進行，先保證南側(cè)先形成陸域。陸域吹填后場地頂標(biāo)高為+6.5m。第二章工程條件第一節(jié)自然條件一、氣象因嵐山北港區(qū)無海洋氣象觀測站，本報告嵐北港區(qū)氣象要素采用臨近本港區(qū)的日照市鹽場氣象觀測資料（1986～1988年）進行統(tǒng)計、分析。1、風(fēng)況（風(fēng)向、風(fēng)速、頻率、四季變化）常風(fēng)向為SE，出現(xiàn)頻率8.06%；強風(fēng)向為NNE，出現(xiàn)頻率6.88%；>6級出現(xiàn)的頻率為0.73%。自1960年以來，影響日照港的臺風(fēng)近90個，年平均為2.4個。導(dǎo)致日照港出現(xiàn)大于等于6級風(fēng)的臺風(fēng)，共出現(xiàn)34個，占影響本港臺風(fēng)總數(shù)的38％，其中18次出現(xiàn)大于等于7級風(fēng)。臺風(fēng)影響本港的最大風(fēng)速是23m/s(9216臺風(fēng))，次者是21m/s(7412臺風(fēng))。2、霧況年平均霧日數(shù)為16．0N，最多年份30(1978年)，最少年份7天(1965年)。多發(fā)生在3-7月。3、氣溫（年、月、日平均氣溫，最高最低氣溫、氣溫四季變化情況）。年平均氣溫：12.8℃年最高氣溫：37.8℃(1988年7月)年最低氣溫:-12.2℃(1987年1月)4、降水日最大降水量：81.1㎜(1987年6月1日)；月平均降水量：55.0㎜;≥10mm的中雨年平均出現(xiàn)9.5天；≥0.1mm的小雨年平均出現(xiàn)36.2天。5、災(zāi)害性天氣1990年6月24-25日，第五號臺風(fēng)在測站東邊海面北上影響本地。本站出現(xiàn)最大風(fēng)速16.0m/s，其風(fēng)向為ENE-NNE，海浪最大值為2.5m，對當(dāng)?shù)匚丛斐蔀?zāi)害；1991年8月23-24日，12號臺風(fēng)在測站以東黃海面向測站方向移動，影響本地，移至日照市海面時變成低氣壓，強度不大；1992年8月30日至9月1日，16號強熱帶風(fēng)暴嚴(yán)重影響日照市，平均風(fēng)力達(dá)8級，最大10級，瞬時風(fēng)速達(dá)29.0m/s，其風(fēng)向為ESE，降水量為94.7mm，浪高平均2.9m，最大3.4m，最高海潮5.53m，超過警戒水位0.13m，是該地區(qū)建國以來造成損失最嚴(yán)重的一次災(zāi)害。二、水文1、潮汐（1）潮位經(jīng)調(diào)查了解，嵐山港區(qū)1978.7~1979.6港內(nèi)有一年觀測資料，使用該資料計算、分析得：本擬建碼頭海域?qū)僖?guī)則半日潮，其HK1+HO1/HM2＝0.33（以下潮位值均從當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚悖３蔽惶卣髦蹈鶕?jù)嵐山海洋環(huán)境監(jiān)測站2005～2009年的資料統(tǒng)計：年平均海平面2.73m年最高高潮位5.82m年最低低潮位-0.33m年平均高潮位4.43m年平均低潮位1.06m年平均潮差3.37m設(shè)計水位：設(shè)計高水位4.93m設(shè)計低水位0.45極端高水位6.02m極端低水位-0.74m乘潮水位：根據(jù)嵐山海洋環(huán)境監(jiān)測站2007～2009年資料計算，乘潮水位如下，具體見表2-1：嵐山港區(qū)乘潮水位表。石臼港區(qū)乘潮水位表表2-1乘乘潮保證率水位（m）潮時70%80%90%95%乘潮一小時4.154.013.813.67乘潮二小時4.003.863.683.55乘潮三小時3.773.643.483.36乘潮四小時3.373.333.203.082、海流中交第一航務(wù)勘查設(shè)計院分別于2003年10月19日至10月26日大、小潮期間和2004年10月28日至11月9日和2005年1月5日至17日期間大、中、小潮期至嵐山港區(qū)海域內(nèi)做了兩次7點和一次9點同步海流觀測。3、波浪3.1、波況嵐山港區(qū)無長期波浪觀測資料，位于擬建港區(qū)北部約30km的日照海洋站的波浪觀測資料能基本代表本海域波況，因此，使用該站資料得出本海域波浪是以風(fēng)浪為主的混合浪。波高（H4%）超過3.0m的大浪以臺風(fēng)過程引起的居多，氣旋過程引起的較少，其波向幾乎全部為偏東方向。涌浪主要出現(xiàn)在夏秋季，且以東向涌浪為最多。使用1981～1987年日照海洋站實測海浪資料統(tǒng)計，本海域常浪向為E，頻率19.68％；強浪向為E，實測H4%≥2.0m的頻率為0.31%，實測H4%≥2.5m的頻率為0.09%；最大實測波高Hmax=4.4m，E向出現(xiàn)于8114號臺風(fēng)期，詳見表。日照港波玫瑰圖統(tǒng)計表頻率：％表2－2波高波向≤0.9m1.0~1.41.5~1.92.0~2.42.5~2.9≥3.0ΣN5.71.020.126.84NNE2.410.580.210.040.023.26NE1.830.270.040.020.012.17ENE1.610.590.120.090.010.012.43E14.174.280.920.220.080.0119.68ESE10.221.400.180.040.030.0111.88SE10.011.460.180.030.0111.69SSE6.670.280.030.020.017.02S7.510.180.027.71SSW3.150.060.013.22SW1.320.030.011.36WSW0.580.010.59W0.610.010.62WNW0.260.010.27NW0.520.020.54NNW1.250.081.33C19.3919.393.2、設(shè)計波要素日照港海域的深水設(shè)計波浪要素值的確定歷經(jīng)多年專業(yè)單位的觀測、推算、分析得出日照港外海（-15m）設(shè)計波要素見表2－3。日照港外海（-15m）設(shè)計波要素表（設(shè)計高水位，五十年一遇）波向H1％（m）H4％（m）H13％（m）T(s)E6.55.54.68.9SE5.34.53.88.0S3.53.02.46.0表2－34、潮流通過海流測點同步全潮連續(xù)觀測表明，本海域潮流性質(zhì)屬正規(guī)半日潮流。4.1潮流運動形式本海域半日潮流居主導(dǎo)地位，其中M2分潮流起主導(dǎo)作用。潮流基本為往復(fù)流形式運動，岸邊流向平行于海岸。本海域大部分水域的潮流矢量旋轉(zhuǎn)方向是逆時針方向旋轉(zhuǎn)。但由于嵐山港區(qū)目前有童海、雜貨等碼頭，地形較為復(fù)雜，在其近岸水域形成了兩個小的環(huán)流，一個位于童海碼頭與雜貨碼頭之間及其東邊水域，另一個位于雜貨碼頭與嵐山頭之間及其南邊水域，形成潮流矢量的旋轉(zhuǎn)方向為順時針方向旋轉(zhuǎn)。4.2潮流運動歷時、流速、流向本海域漲潮流歷時4h15min~11h之間，落潮流歷時在4h15min~9h之間；漲潮流平均流速大于落潮流平均流速；漲潮主流向SSW～SW向，落潮主流向為NNE～NE向；高潮過后1h，潮流轉(zhuǎn)為落潮流方向，經(jīng)過3h左右落潮流流速達(dá)到最大；低潮過后1h，潮流轉(zhuǎn)向漲潮流方向，經(jīng)過3h左右漲潮流流速達(dá)到最大；從三次實測海流成果得出：擬建30萬噸級原油碼頭處實測最大漲潮點流速為1.42m/s，流向228o，最大落潮點流速為0.90m/s，流向60o。最大垂線平均流速約1.32m/s，流向224o，出現(xiàn)在2005年1月12日的05－1測站。該測站位于擬建30萬噸級碼頭位置。4.3余流本港區(qū)海域余流分布受地形影響較大，近岸處受地形影響余流方向較為紊亂，同時在嵐山港區(qū)附近水域余流有明顯的回旋現(xiàn)象。實測最大余流流速為0.32m/s，流向209o。4.4設(shè)計流速本擬建港區(qū)2004年10月～11月有6個實測海流測站、2005年1月有1個測站，使用1～6號測站和2005年1號測站的實測海流資料，計算出潮流可能最大流速為1.45m/s，流向分布在216～226o，出現(xiàn)在04－4號和05－1號測站。該測站的垂線平均流速均為1.32m/s，流向分別為217o和226o。建議：本擬建港區(qū)設(shè)計流速表層取：1.80m/s,流向216o。垂線平均?。?.70m/s,流向220o。三、地形地貌及地質(zhì)情況1、地形日照港全長約80km的海岸屬于比較平直的基巖砂礫質(zhì)海岸。日照港嵐山港區(qū)位于該段海岸的南部，呈耳形海灣。海岸總的延伸方向受青島海洋深構(gòu)造線控制，呈NNE—SSW走向，向南延至嵐山頭附近與另一組近E—W走向的坪上—安東衛(wèi)構(gòu)造線相交，使海岸走向急轉(zhuǎn)向西南拐入海洲灣，至此向南海岸轉(zhuǎn)變?yōu)榉凵坝倌噘|(zhì)平原海岸。日照港嵐山港區(qū)海岸陸域?qū)亵斨心系蜕角鹆甑臇|翼，向海前緣廣泛發(fā)育一級平緩剝蝕面。高程10～20m，形成沿海一帶平坦的陸域條件。剝蝕而緩緩向海傾斜，有的直插入海中形成岬角或水下暗灘；在較大河流的下游則逐漸埋于晚更新世以后沖積—海積平原以下，平原繼續(xù)延伸到水下岸坡。在現(xiàn)代水下岸坡上晚更新世的陸相沖洪積物又為厚度不等的海相地層所覆蓋，根據(jù)日照港-15m以內(nèi)鉆孔資料，晚更新世以來的海相地層平均厚度為3～11m。2、工程泥沙日照港嵐山港區(qū)海域泥沙主要由入海河流所攜帶的泥沙并由沿岸流從東北向西南運移、沉積所致。本區(qū)泥沙的最小起動流速為0.19m/s，最大起動流速為40.2m/s，調(diào)查區(qū)海底泥沙在大部分時間內(nèi)可以啟動，成為推、躍或懸移質(zhì)物質(zhì)。整個分析海域以淤積為主,淤積厚度范圍均在10cm以上,最大可達(dá)98cm。實際上就平均年淤積速率而言,其厚度普遍在0.1～0.2m范圍,該范圍己接近于穩(wěn)定狀態(tài)，預(yù)計在正常水動力條件下該水域范圍不會存在更強的淤積趨勢。3、地震石臼港區(qū)地震基本烈度為7度。第二節(jié)施工組織條件一、管理、后勤與供應(yīng)條件為順利出色的完成本工程，我公司將在全公司范圍內(nèi)抽調(diào)高素質(zhì)的現(xiàn)場管理技術(shù)人員，組成強有力的項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部辦公地點將設(shè)在施工區(qū)附近，方便現(xiàn)場施工管理及與甲方、業(yè)主及監(jiān)理工程師等有關(guān)方面聯(lián)系。項目經(jīng)理部生活用水、用電等使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。食品、生活用品、辦公用品等在當(dāng)?shù)夭少彙４檬称?、生活用品亦在?dāng)?shù)夭少徍笥山煌ù偷礁魇┕ご，F(xiàn)場施工船舶的燃油和原材料等補給計劃采用陸上油車運輸在甲方提供的泊位供給及油船運輸供給相結(jié)合的方式。施工船舶生活淡水由專業(yè)供水船供給。二、外部施工條件本工程擬投入的施工船較多，施工區(qū)附近過往的船舶也比較多，需要避讓、協(xié)調(diào)的工作量很大。在施工過程中，我們一定要聽從總包方的安排和調(diào)度，積極配合，隨時調(diào)整安排船舶作業(yè)，確保工程按照工期要求順利完成。三、整體施工原則1、滿足業(yè)主對總體施工進度及工期的要求。2、深刻理解施工圖紙和設(shè)計要求，嚴(yán)格按照設(shè)計及總包方要求施工。四、施工總平面布置原則在施工區(qū)附近陸域設(shè)立項目經(jīng)理部，安排調(diào)度人員24小時值班，以利于施工現(xiàn)場的溝通、管理、協(xié)調(diào)工作，以及便于處理施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)事件。五、施工順序女排1、施工總體安排必須滿足工期要求。2、施工總體安排按施工區(qū)域形狀、大小分區(qū)分條進行開挖。3、施工總體安排有利于加強現(xiàn)場人員、船機的科學(xué)調(diào)度，保證施工進度。4、做好大風(fēng)大浪天氣的預(yù)防，合理有序進行項目過程控制與施工。5、總體施工順序安排如下：人員進場后首先進行施工準(zhǔn)備，做好施工測量放線、浚前測量；船機設(shè)備進場后按區(qū)域分區(qū)分條進行疏浚作業(yè)，疏浚過程中進行檢測測量、進度測量，待疏浚完成后進行竣工測量及驗收。六、防風(fēng)錨地的選擇本工程一般在擬建工程已形成的防波堤西側(cè)水域進行拋錨避風(fēng)，當(dāng)遇強大風(fēng)時到童海港港池錨泊拋風(fēng)，遇強臺風(fēng)時到當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T指定拋泊區(qū)避風(fēng)。具體臨時避風(fēng)錨地見圖2-4。七、現(xiàn)場通訊條件現(xiàn)場通訊采用移動電話和高頻無線電話、高頻對講機等設(shè)備。八、船舶修理本工程的施工船舶將配備充足的零配件，日常維護保養(yǎng)及故障修理在現(xiàn)場解決，船舶現(xiàn)場搶修由項目經(jīng)理部組織技術(shù)力量到現(xiàn)場解決，大的修理則到附近的修理廠進行修理。我公司在日照地區(qū)已與幾家大型的船舶修理廠有較為固定的合作關(guān)系，可保障施工船舶能及時修理，且我公司本身就有專業(yè)的船機維修員工，專門負(fù)責(zé)本工程船機設(shè)備的日常維護保養(yǎng)和修理，保證施工的連續(xù)性和穩(wěn)定性。臨時避風(fēng)區(qū)圖2-4避風(fēng)錨地示意圖臨時避風(fēng)區(qū)第三章施工管理承諾第一節(jié)施工承諾我公司秉承“培養(yǎng)有素質(zhì)員工，應(yīng)用先進科技，實行現(xiàn)代管理；重合同守誠信，質(zhì)量好服務(wù)優(yōu)”的質(zhì)量方針，在施工中以擅長打硬仗、組織嚴(yán)明、工程質(zhì)量過硬而深得業(yè)主、監(jiān)理單位、設(shè)計單位和社會各界的肯定，若本工程由我公司承擔(dān)施工，將一如既往的保持和發(fā)揚我公司的優(yōu)良傳統(tǒng)，高質(zhì)量、高效率的完成所有施工任務(wù)。第二節(jié)履約承諾在本工程施工中，我們將嚴(yán)格遵循合同條款，以一流的施工管理水平、優(yōu)良的施工形象，運用先進的施工技術(shù)和手段，保質(zhì)保量完成合同規(guī)定的施工任務(wù)。我們承諾：一絲不茍地履行投標(biāo)文件和與業(yè)主簽訂的所有合同條款規(guī)定的所有責(zé)任及義務(wù)，并嚴(yán)格執(zhí)行施工過程中監(jiān)理工程師的指令。在工程施工中，做到科學(xué)管理、精心施工，讓業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理放心、滿意。第三節(jié)工程質(zhì)量承諾本工程的質(zhì)量總目標(biāo)為：疏浚工程達(dá)到交通部《水運工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）合格工程標(biāo)準(zhǔn)要求，給業(yè)主提交一個質(zhì)量合格的工程成果。第四節(jié)工期承諾我公司將組織投入能勝任的技術(shù)力量和先進的施工設(shè)備，對工程進行快速、靈活的動態(tài)管理，在保證安全生產(chǎn)，確保質(zhì)量的前提下，加快生產(chǎn)進度。我公司保證：在工程施工過程中，根據(jù)業(yè)主的需求，盡量爭取提前完成本工程。第五節(jié)環(huán)境保護承諾在本工程施工過程中，將制定具體的環(huán)保措施，密切聯(lián)系當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門，有效運作管理、實施、監(jiān)督、檢測等，將環(huán)境保護的具體指標(biāo)落實到位，把環(huán)保措施貫穿整個施工過程，做到“我在環(huán)保在，我走無隱患”。第六節(jié)安全生產(chǎn)及文明施工承諾避免不講科學(xué)、盲目冒進的工作作風(fēng)，杜絕重大安全事故的發(fā)生，在創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的同時，創(chuàng)建一流的文明施工工地。第四章工程施工準(zhǔn)備第一節(jié)組織條件準(zhǔn)備為了保證工程項目能按照業(yè)主的要求，安全、按期、優(yōu)質(zhì)完成，我公司將本工程的施工組織管理由公司工程部直接負(fù)責(zé)，投入船舶的船機保障、物資供應(yīng)直接由公司船機物資部負(fù)責(zé)。一、項目部崗位管理為實施本工程施工，我公司派遣施工經(jīng)驗豐富、工程管理能力強的資深人員擔(dān)任項目經(jīng)理，項目總技術(shù)負(fù)責(zé)人按同樣素質(zhì)任命。結(jié)合我公司強大的團隊及多年來項目管理和施工的成功經(jīng)驗，本著層次少，效率高的原則，現(xiàn)場設(shè)立本工程項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部對進場的施工人員、機械設(shè)備、物資材料統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)動。二、組織保證措施1、組建一個強有力、高效精干的項目經(jīng)理部項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理一名，項目總工程師一名，項目副經(jīng)理兩名。項目經(jīng)理部安排管理人員具體承擔(dān)工程的各項管理和實施工作。項目經(jīng)理部機構(gòu)組織分成三個層次：項目經(jīng)理、項目總工和項目副經(jīng)理構(gòu)成決策層，確定項目運行的總體目標(biāo)和計劃，制定各項決議，并由管理人員按照職能劃分對每個決議進行傳達(dá)、監(jiān)督執(zhí)行，并對執(zhí)行情況及時檢查、搜集信息提供給決策層，用于決策層對總計劃和目標(biāo)的調(diào)整；由專業(yè)施工船的船干形成執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)層，對具體施工任務(wù)開展實施，對實施過程中出現(xiàn)的相互干擾和困難及時通過管理層上報，由決策層和管理層協(xié)調(diào)資源或做出調(diào)整。2、加強施工組織管理項目經(jīng)理部每周召開一次生產(chǎn)調(diào)度會。參加人員為項目部組成人員。會議聽取生產(chǎn)情況匯報，分析評估項目的發(fā)展?fàn)顩r，解決有關(guān)問題，工程施工過程中將不斷地采用新工藝、新方案并加以完妥，有效地發(fā)揮施工效率，更好地控制施工質(zhì)量，以確保工程保質(zhì)、保量、保時順利完成。3、工程設(shè)備加強維修保養(yǎng)工作平時勤檢查、勤保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題或隱患及時解決，保持一定的設(shè)備完好率。從而保證設(shè)備的使用率，確保施工流水生產(chǎn)不受影響或中斷，保證生產(chǎn)活動正常順利進行。4、安全文明施工經(jīng)理部重視安全生產(chǎn)，安全學(xué)習(xí)制度化，安全宣傳經(jīng)?；?，讓安全意識進入每一位職工的心中，形成良性循環(huán)。第二節(jié)技術(shù)條件準(zhǔn)備為本工程順利實施，我公司在施工前期階段應(yīng)著手以下幾方面的技術(shù)條件準(zhǔn)備：1、組織有關(guān)工程技術(shù)人員熟悉工程范圍、技術(shù)要求、施工圖紙、合同文件及有關(guān)技術(shù)規(guī)范，參加設(shè)計部門技術(shù)交底，對于可能出現(xiàn)的疑點及問題與設(shè)計人員溝通并達(dá)成共識，進一步明確施工技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，合理安排場區(qū)的施工規(guī)劃。2、組織項目部工程技術(shù)人員及施工管理人員勘察現(xiàn)場，理解設(shè)計意圖，進—步細(xì)化施工技術(shù)方案，使方案更可行、更具有操作性，達(dá)到節(jié)約成本、提高工效，保證工期的目標(biāo)實現(xiàn)。根據(jù)細(xì)化后的施工技術(shù)方案向各作業(yè)班組進行技術(shù)交底，使每一個施工作業(yè)人員熟悉施工技術(shù)、有關(guān)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。3、根據(jù)施工總進度計劃安排，編制出詳細(xì)的月、周進度計劃、設(shè)備進場計劃、勞動力調(diào)配計劃、材料采購計劃，實行“以日保周，以周保月”，確保工程工期。4、項目經(jīng)理部與業(yè)主及監(jiān)理工程師做好平面、高程控制網(wǎng)的交接手續(xù)，并在現(xiàn)場建立符合施工精度要求的高程控制網(wǎng)，設(shè)置臨時水準(zhǔn)點與各種平面控制樁。第五章施工組織第一節(jié)工程特點與難點分析本工程特點、難點如下：拋泥方式為挖拋，回拋區(qū)域狹窄，回旋半徑小，拋泥困難；施工區(qū)域施工船舶多，絞吸船管線布置離回拋區(qū)太近，施工干擾大；圍堰東側(cè)回拋區(qū)需回填至-1.0m標(biāo)高，回填質(zhì)量難以控制；下層土質(zhì)多為中粗砂及強風(fēng)化巖，施工難、強度大；整個基槽工期偏長，回淤嚴(yán)重，單節(jié)點交驗長度少，且分多次驗收，施工組織難度大；施工期間中受季風(fēng)影響大。針對以上特點與難點，我公司擬采取以下措施，確保本工程的質(zhì)量和進度滿足業(yè)主的要求：（1）項目開工前，首先明確拋泥范圍、深度、流程等，挖泥施工前對所有作業(yè)船舶進行詳細(xì)技術(shù)交底，使各施工船舶明確其拋泥范圍、拋泥控制標(biāo)高和拋泥作業(yè)相關(guān)流程；（2）制定相關(guān)獎懲制度，對未按要求進行回填作業(yè)的相關(guān)泥駁及責(zé)任人嚴(yán)肅處理；（3）建立有效的溝通聯(lián)絡(luò)機制。由專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場船舶的通訊與調(diào)度安排，與項目部24小時保持聯(lián)系，提前了解施工船舶的動態(tài)，有預(yù)見地做好各施工船舶之間的避讓計劃，減少施工干擾，確保施工安全；（4）在工期安排上，充分考慮自然條件等客觀影響因素，適當(dāng)調(diào)高挖泥船舶的工況，降低船舶的時間利用率，按低于挖泥船正常日挖泥方量的工效安排工期，留有一定的富裕量，確保本工程按期完成；（5）各施工泥駁全部配備DGPS及拋泥導(dǎo)航系統(tǒng)，利用先進科學(xué)技術(shù)把各泥駁負(fù)責(zé)拋填的拋泥區(qū)范圍和水深數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)航系統(tǒng)指導(dǎo)泥駁進行拋填作業(yè)；（6）拋填作業(yè)實際每船區(qū)域負(fù)責(zé)制度，不定期對拋填區(qū)域進行水深檢測，指導(dǎo)各泥駁進行誤差糾正；（7）組織專人負(fù)責(zé)與外部相關(guān)單位聯(lián)系，為施工的順利進行鋪設(shè)順暢的關(guān)系網(wǎng)；（8）開挖底層中粗砂及風(fēng)化巖時，嘗試創(chuàng)新施工工藝，采用科學(xué)有效的方法提高施工效率。第二節(jié)施工船舶選配一、施工船的選配原則挖泥船的選配原則是基于對項目土質(zhì)、泥層厚度、工程量、工期、自然條件、疏浚深度、泥土處理方法及施工船舶性能等諸因素進行綜合分析而確定。本工程根據(jù)上述因素計劃配置2組22m3抓揚式挖泥船組（配備4艘1200m3泥駁船）及1艘3500m3/h絞吸式挖泥船。根據(jù)我公司在該地區(qū)的施工經(jīng)驗，針對本工程的特點和施工條件，本著技術(shù)可行，安全可靠，經(jīng)濟合理，快速實用的原則，本工程施工總體布置為：1、22m3抓斗船組“江蘇海洋001”22m3國產(chǎn)全旋轉(zhuǎn)抓揚式挖泥船“江蘇海洋001”建于2012年年底，特點是移動靈活機動，挖掘能力強，開挖精度高，適合開挖基槽、泊位及港池，目前船舶狀態(tài)良好，船上配備有1個專門開挖風(fēng)化巖土質(zhì)的全進口日式挖斗，挖掘巖土能力強。計劃于2015年12月01日進場（具體投入時間根據(jù)甲方要求調(diào)整），于2015年4月20日前完成基槽北側(cè)200米（含相鄰泊位50米）的開挖作業(yè)。2、22m3抓斗船組“江蘇海洋008”22m3國產(chǎn)全旋轉(zhuǎn)抓揚式挖泥船“江蘇海洋008”建于2013年年末，特點是移動靈活機動，挖掘能力強，開挖精度高，適合開挖基槽、泊位及港池，目前船舶狀態(tài)良好，計劃于2016年2月20日進場（具體投入時間根據(jù)甲方要求調(diào)整）。3、3500m3/h絞吸式挖泥船“海神浚1”3500m3/h絞吸式挖泥船“海神浚1”建于2008年10月，特點是開挖效率高，成本低，適合陸域吹填、圍海造地等項目，目前船舶狀態(tài)良好，計劃于2016年06月30日進場（具體投入時間根據(jù)甲方要求調(diào)整）。按我公司擬投入的施工設(shè)備，完全有能力保證工期，并在甲方需要的情況下，提前完成全部施工任務(wù)，確保后續(xù)工作的連續(xù)、穩(wěn)定進行。第三節(jié)總體施工流程挖泥船駐位定位挖泥船開挖挖泥船駐位定位挖泥船開挖挖泥船橫縱移動基槽泊位測量竣工驗收泥駁靠停挖泥船泥駁裝泥運泥及拋泥泥駁返回浚前測量施工準(zhǔn)備無淺點有淺點施工總流程圖5-1第六章施工方法及工藝要求第一節(jié)施工方法制定的原則根據(jù)施工要求，本工程施工應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：1、施工嚴(yán)格按照設(shè)計及規(guī)范的要求進行挖泥，保證達(dá)到施工圖所要求的平面尺寸和水深標(biāo)準(zhǔn)。2、施工前，應(yīng)對施工基線的測量控制點、水準(zhǔn)點進行交接復(fù)核，依此測設(shè)施工基線和施工水準(zhǔn)點。施工基線、施工水準(zhǔn)點和定位標(biāo)點的設(shè)置及其測量誤差滿足《水運工程測量規(guī)范》的要求。3、挖泥挖泥船采用DGPS定位系統(tǒng)定位和電子圖形顯示器導(dǎo)航施工。在工程收尾掃淺階段，將測量出的淺點位置，標(biāo)繪在定位圖或電子圖形顯示器上，并按淺點位置設(shè)定掃淺的航線，利用電子定位系統(tǒng)定位，引導(dǎo)挖泥船按設(shè)定的航線施工。4、絞吸挖泥船采用對稱鋼樁橫挖法施工，即以船舶主樁為步進樁，船舶副樁為定位樁，交替前進，擺動施工，左右邊錨配合控制橫移和前進。5、當(dāng)施工區(qū)泥層厚度較厚時則分層施工。在上述原則的基礎(chǔ)上，制定以下施工方法。第二節(jié)抓斗船的施工方法一、分段施工為防止開挖后產(chǎn)生回淤，保持各道工序的緊密銜接，本工程挖斗船開挖部分?jǐn)M共劃分3個施工面進行流水施工，第一段施工面暫定為碼頭北側(cè)200米基槽及相鄰50米泊位區(qū)域，第二段施工面為碼頭南側(cè)245米基槽及相鄰50米泊位區(qū)域，第三施工面為泊位50米至132米的泊位水域。二、分段施工22m3挖泥船分條寬度為20m（根據(jù)船寬設(shè)計分條保證施工質(zhì)量）；三、分層開挖施工根據(jù)浚前測量施工圖的水深情況及土質(zhì)情況，上層淤泥、粘土質(zhì)土施工區(qū)域計劃每層厚度按2.0m開挖，底層開挖時厚度小于1.0m，保證施工質(zhì)量。根據(jù)對不同土質(zhì)的設(shè)計邊坡，在開挖時考慮邊坡的開挖寬度，在開挖每一層時，根據(jù)設(shè)計斷面寬度要求開挖。邊坡部分的開挖結(jié)合分層開挖采取階梯法施工，如圖6—1所示。第N層第N層分層開挖設(shè)計邊坡線設(shè)計標(biāo)高超寬開挖圖6-1邊坡分層開挖示意圖第一層四、抓斗船施工工藝流程1、抓斗船的施工流程施工就位施工就位開挖開挖返航裝載泥駁返航裝載泥駁泥駁出運至指定拋泥區(qū)拋卸泥駁出運至指定拋泥區(qū)拋卸圖6-2抓斗船施工流程圖2、基槽挖泥作業(yè)流程圖圖6-3基槽挖泥示意圖（1）定位系統(tǒng)的建立由甲方給定的已知坐標(biāo)控制點，建立碼頭工程施工測量控制網(wǎng)，并依工程建設(shè)的需要，建立施工自定義坐標(biāo)系。施工時，挖泥船順碼頭軸線方向定位，由挖泥平面分區(qū)，按挖泥船舶具體船寬，設(shè)置施工縱向分條，挖泥船施工采用DGPS控制。每個縱向分條的施工區(qū)域挖泥完成后，挖泥船橫移進行下一縱向分條的挖泥施工。（2）挖泥船駐位、定位1）挖泥船初步定位挖泥船由泥駁拖帶駛?cè)胧┕がF(xiàn)場水域，根據(jù)挖泥的大致位置，500HP起錨艇沿基槽縱向為挖泥船下錨（四口“八”字錨），挖泥船收緊錨纜初步定位。2）挖泥船準(zhǔn)確定位挖泥船初步定位完成后，通過船用帶定向的DGPS，對挖泥船進行準(zhǔn)確定位，并系緊各條纜繩，方可進行挖泥作業(yè)。挖泥船駐位完成后，根據(jù)建立好的施工分條網(wǎng)格，由碼頭南端向碼頭北端進行施工。一抓挖泥結(jié)束后，根據(jù)抓斗張開的實際尺寸，由設(shè)置于船上的抓斗移動刻度，操作手進行下一抓的挖泥。當(dāng)縱向分條的一個斷面挖泥完成后，由船長指揮移船進行下一斷面的挖泥。某一施工縱向分條挖泥結(jié)束后，施工船舶橫移一船地，進行下一施工縱向分條的施工。（3）挖泥方法抓斗挖泥采用“橫移挖寬，縱移挖長“的方法進行。挖泥船每次移位長度（即船的縱移長度）等于抓斗張開長度減2m（前后各1m），每一縱向分條施工完成后的挖泥船橫移寬度決定于挖泥船寬度減2m。上述挖泥船縱橫移長度都是基于防止基槽漏挖的原則展開的。挖泥船作業(yè)的橫移寬度由所用挖泥船寬度決定。具體方法如下：每一挖泥區(qū)開挖前，應(yīng)根據(jù)所挖基槽的寬度和挖泥船寬計算該基槽橫向幾次開挖。橫向開挖次數(shù)用下式計算：n=b/(a-2)式中：n……………橫向開挖次數(shù)，計算后進位為整數(shù)；b……………基槽(或港池)挖泥寬度（m）；a……………挖泥船寬度（m）。挖泥船縱向挖完一個基槽斷面后，應(yīng)絞錨前進一定距離開始下一斷面開挖。前進（即縱移）距離等于抓斗張開長度。實際量測所用抓斗的長度即為每次挖泥船的縱移長度。本區(qū)所使用的挖泥船抓斗張開長度7m，縱向前進一個斗位距離控制在5m，前后各壓1m，防止漏挖。3）挖泥底標(biāo)高和平整度控制本工程采用22m3抓斗式挖泥船，分層開挖，當(dāng)挖至設(shè)計底標(biāo)高。為控制好基槽底標(biāo)高和平整度，挖泥時需控制抓斗下落深度，即利用已有所挖點位的泥面標(biāo)高，在鋼絲繩上作控制標(biāo)記，利用平面高程減去鋼絲繩長度就可得到基槽的開挖高程?？刂谱ザ返拈_挖間距，由于在開挖過程中，已抓過的泥面和沒抓過的原泥面有一定的高差，抓斗在該區(qū)間會出現(xiàn)“倒斗”現(xiàn)象，反映在鋼絲繩上會出現(xiàn)傾斜，因而可以控制下一抓與上一抓重疊在1/4～1/3抓斗范圍內(nèi)，如遇到地質(zhì)不良地段，重疊的范圍可適當(dāng)加大。在實際施工作業(yè)中，挖泥船除嚴(yán)格控制設(shè)計底標(biāo)高外，基槽部分還要密切關(guān)注土層情況，遇到與設(shè)計地質(zhì)資料不符等情況，應(yīng)及時準(zhǔn)確做好記錄并報告項目總工。第三節(jié)絞吸船的施工方法絞吸挖泥船配備了先進的產(chǎn)量儀、挖泥剖面儀、橋梁深度測量傳感器、流量傳感器等設(shè)備，該系統(tǒng)可自動控制挖泥橫移速度和切削厚度，并可在計算機屏幕上適時顯示船位、絞刀位置、挖泥深度。駕駛員在操作時，根據(jù)潮位及時調(diào)整挖泥深度，防止漏挖、超挖，保證工程質(zhì)量符合設(shè)計要求。該種船型是目前世界上使用較廣泛的一種施工船型，具有挖掘、輸送、排出和處理泥漿等疏浚工序一次完成的優(yōu)點，在施工中能夠連續(xù)作業(yè)。絞吸挖泥船簡圖絞吸船的工作流程1、工作前準(zhǔn)備（1）在吸泥管的入口端，安裝有旋轉(zhuǎn)式的特制絞刀裝置，絞刀裝置以機械動力方式切割和絞松水下土層的泥砂，使更多泥砂隨水流經(jīng)吸泥管吸入；我公司絞吸挖泥船均采用較為先進的皇冠型閉式絞刀頭，具有挖泥流失小，吸入泥漿濃度高，挖掘土質(zhì)范圍廣等優(yōu)點；（2）通過船上離心式泥泵的作用產(chǎn)生一定的真空把挖掘所得的泥漿經(jīng)吸泥管吸入，提升再通過船上輸泥管線排出；（3）通過船上安裝的定位鋼樁、輔鋼樁及鋼樁臺車等裝置，進行挖泥船的定位、船體的橫移擺動和縱向前移等作業(yè)。2、絞吸挖泥船調(diào)遣進點后，即進行施工開工展布作業(yè)，具體作業(yè)程序為：（1）定位由拖輪將施工船舶拖至施工現(xiàn)場后用船載差分全球定位系統(tǒng)（DGPS）定位。（2）船舶擺動錨拋錨船舶施工挖槽兩邊拋設(shè)擺動錨，由鋼纜與船首擺動絞車相連，通過兩部擺動絞車的收放，達(dá)到施工船船體以船尾定位鋼樁擺動施工的目的。船舶擺動錨拋設(shè)作業(yè)由施工錨艇配合船上拋錨臂桿進行；（3）浮管拋設(shè)船舶定位、擺動錨拋設(shè)作業(yè)完成后，進行浮管拋設(shè)作業(yè)；根據(jù)本工程施工要求，絞吸挖泥船進行吹填施工需用排泥管線約2000m，由絞錨艇協(xié)助進行浮管拋設(shè)作業(yè)，浮管每300米需布置一口1.5T定位錨；浮管上按規(guī)范要求每50m設(shè)置一燈??；浮管拋錨完成后，浮管兩端分別與船上浮管連接頭及岸管水岸連接頭相接，完成開工展布作業(yè)。3、絞吸挖泥船采用步進橫挖法工藝進行施工，即以船舶主樁為步進樁，船舶輔樁為定位樁，交替前進，擺動施工；該種工藝具有挖槽平直，槽底無漏挖等優(yōu)點。挖泥方向挖泥方向定位樁步進樁液壓頂桿步進橫挖法工藝示意圖4、絞吸挖泥船施工中，驗潮站每10分鐘上報一次潮位（潮位基準(zhǔn)面應(yīng)與施工基準(zhǔn)面統(tǒng)一），船舶施工操作人員根據(jù)驗潮站測得的水位，及時調(diào)整施工挖深。5、吹填施工在吹填區(qū)內(nèi)設(shè)置一個岸管浮管接頭，浮管與岸管連接采用軟管連接，便于施工過程中的調(diào)整；浮管與岸管連接后，在浮管上岸處兩側(cè)100m處設(shè)置定位錨，由鋼纜與浮管連接，鋼纜呈八字狀，以確保浮岸管接頭的穩(wěn)定。絞吸挖泥船吹填作業(yè)1、吹填施工在吹填區(qū)設(shè)置2個水陸管接頭供1艘3500m3/h絞吸挖泥船施工。2、浮管與岸管連接采用軟管連接，便于施工過程中的調(diào)整；浮管與岸管連接后，在浮管上岸處兩側(cè)100m處設(shè)置定位錨，由鋼纜與浮管連接，鋼纜呈八字狀，以確保浮岸管接頭的穩(wěn)定。3、吹泥管線泥漿出口處設(shè)置消能頭，減少管頭的沖刷，避免管頭形成較大的沖坑，保證吹填平整度。分層分帶施工絞吸式挖泥船在進行疏浚吹填施工時，采取分層分帶的施工方法。根據(jù)本工程的土質(zhì)，分二層開挖，第一層厚度控制在2~2.5米厚，第二層開挖時將土層放薄，開挖厚度控制在1.0米以內(nèi)，可以確保不漏挖、減少超挖，同時也保證施工的平整度，確保施工質(zhì)量。分帶施工時，根據(jù)水域范圍的大小可以視實際情況確定分帶的寬度。根據(jù)我們投入施工的絞吸式挖泥船船型，施工分帶寬度在100~120米范圍內(nèi)較合適，有利于提高施工生產(chǎn)效率。施工分帶，帶與帶之間有一定寬度的重疊，絞吸式挖泥船施工帶與帶之間重疊寬度在5米左右。施工條件是不斷變化的，重要的是土質(zhì)、進度、拋泥條件、周邊環(huán)境等，施工過程中項目部將每周做出詳盡的周計劃包括上周總結(jié)、下周計劃，下周采用的施工方法，問題的應(yīng)對措施等。第七章施工資源配置計劃第一節(jié)施工船舶設(shè)備配置根據(jù)本工程的工程量、合同工期、疏浚深度、疏浚土質(zhì)，以及其它施工條件等因素，投入本工程的主要施工設(shè)備見表7-1。投入本工程的主要施工機械設(shè)備表表7-1序號船機名稱型號規(guī)格數(shù)量國別產(chǎn)地制造年份額定功率(KW)生產(chǎn)能力用于施工部位備注（自有/租賃）1江蘇海洋00122m31中國2012無動力強挖泥自有2江蘇海洋00822m31中國2013無動力強挖泥自有3江蘇海洋1681200m31中國2013900運泥自有4洋浚0061200m31中國2011794運泥租賃5晟鑫13061200m31中國20121060運泥租賃6晟鑫13081200m31中國20121060運泥租賃7海神浚13500m3/h1中國2008無動力強挖泥租賃第二節(jié)輔助船舶輔助船舶表表7-2設(shè)備名稱型號單位數(shù)量技術(shù)狀態(tài)自有租賃合計起錨艇500HP艘√3良好自航泥駁1200艘√4良好交通船50HP艘√2良好第三節(jié)現(xiàn)場檢測與測量設(shè)備本工程使用的主要測量設(shè)備見表7-3。主要測量設(shè)備一覽表表7-3設(shè)備名稱型號精度備注DGPS接收臺天寶Trimble-212L1～3m測量導(dǎo)航單頻測深儀海鷹HY1600<0.1m水深測量遙報儀海洋數(shù)碼水位收集計算機聯(lián)想LENOVO導(dǎo)航及內(nèi)業(yè)處理測量定位軟件中海達(dá)測量導(dǎo)航驗潮站海洋數(shù)碼水位匯報繪圖儀惠普打印圖紙第四節(jié)勞動力進場計劃若我公司中標(biāo)，我公司將嚴(yán)格按照招標(biāo)文件的要求及我公司投標(biāo)文件中的承諾，及時派遣工程管理及施工人員進場，優(yōu)質(zhì)高效的完成本合同的全部施工任務(wù)。勞動力安排計劃表表7－4工種級別按工程施工階段投入勞動力情況施工準(zhǔn)備施工中掃淺收尾竣工驗收管理人員9995測量人員3333管線人員2222高級船干61486普通船員18543618后勤人員2222管線民工5555合計第八章施工進度計劃第一節(jié)船舶的施工效率分析根據(jù)本工程的工況及土質(zhì)情況，結(jié)合船舶性能，和我公司近幾年以來船舶施工情況，并參照按交通部《疏浚工程工期定額》及我公司的內(nèi)部定額，分析施工船舶平均月生產(chǎn)效率見表8-1。施工船舶效率估算表（表8-1）序號施工區(qū)域施工設(shè)備拋泥運距綜合效率日平均運轉(zhuǎn)時間日產(chǎn)量故障及其它因素造成的停工掃淺天數(shù)備注（km）（m3/h）（h）（m3）（h）（h）1基槽及泊位開挖江蘇海洋001340016.867007.22基槽及泊位開挖江蘇海洋008340016.867007.23陸域吹填海神浚12110018200006.0備注施工船舶效率估算時已充分考慮因各種因素造成的停工，確保工期并留有富余。第二節(jié)施工進度網(wǎng)絡(luò)圖本工程計劃于2016年1月1日開工，并于2016年12月31日竣工，施工總工期計劃365天，具體根據(jù)甲方要求調(diào)整，工程總工期、工程施工進度如下表：年月施工設(shè)備2015年12月2016年1月2016年2月2016年3月2016年4月2016年5月2016年6月2016年7月2016年8月2016年9月2016年10月2016年11月2016年12月部位碼頭北側(cè)200米江蘇海洋001碼頭北側(cè)200米以南江蘇海洋001碼頭北側(cè)200米以南江蘇海洋008陸域回填海神浚1備注具體工期根據(jù)甲方要求調(diào)整，我公司配備的施工船舶完全可以保證工期，并在甲方需要的情況下，提前完成全部施工任務(wù)，確保后續(xù)工序的順利開展，節(jié)點要求滿足甲方要求。根據(jù)甲方要求，所有船舶隨時可以進場。第九章施工測量與控制第一節(jié)平面與高程控制一、平面控制系統(tǒng)疏浚和測量均采用DGPS定位系統(tǒng)，接收國家海事局設(shè)立在日照的信標(biāo)臺信號，定位精度約為0.5米。1、施工前的定位檢驗使用前，定位系統(tǒng)的穩(wěn)定性和精確度要經(jīng)過下列方法檢驗：（1）零基線檢測：在已知點上，連續(xù)接收DGPS信號24小時并采用中海達(dá)軟件分析定位精度。（2）基線檢測：在覆蓋施工區(qū)范圍內(nèi)的兩已知點上，同步連續(xù)接收DGPS信號24小時并采用中海達(dá)軟件分析定位精度。2、施工中的控制（1）挖掘點的實際位置應(yīng)根據(jù)船上的定位點與挖掘點的幾何圖形的相對關(guān)系確定。（2）挖泥船上的定位系統(tǒng)采用DGPS系統(tǒng)時宜與航行和挖泥監(jiān)控系統(tǒng)或電子圖形顯示系統(tǒng)互連，按預(yù)置的施工區(qū)、施工航線進行施工導(dǎo)航。（3）采用航行和挖泥監(jiān)控系統(tǒng)或電子圖形顯示系統(tǒng)時，將施工區(qū)水域、地形、地貌等要素1:1000~1:20000的不同比例尺編制成數(shù)字地圖，或?qū)F(xiàn)測的水深圖的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)輸入到主計算機中儲存，根據(jù)施工需要可隨時調(diào)用各種比例尺圖，利用屏幕進行施工定位導(dǎo)航作業(yè)、實時記錄或拷貝屏幕顯示的航跡和已施工區(qū)域等圖像。（4）施工區(qū)挖槽，在沒有任何參照物的情況下，挖槽的平面位置至關(guān)重要，施工中稍微有點偏離，都會造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故。為了杜絕此類事故的發(fā)生，我局將嚴(yán)格按照ISO9001：2000版質(zhì)量體系的文件的精神和要求執(zhí)行。在施工過程中，定期對船載DGPS進行三參數(shù)檢查，對其精度進行比對校核，以確保挖槽平面尺度不出偏差。（5）絞吸挖泥船施工時，控制擺動角度，使挖泥寬度不小于設(shè)計寬度，并保證兩平行挖槽之間搭接寬度，避免出現(xiàn)漏挖現(xiàn)象。二、高程控制系統(tǒng)疏浚工程，檢驗質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)就是，挖深是否達(dá)到設(shè)計挖深的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量是否達(dá)到合同中規(guī)定的要求，是否滿足《疏浚與吹填工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ324-2006）合格及以上標(biāo)準(zhǔn)。所以，在施工中，挖槽的深度控制，是整個工程施工的主要矛盾。為了能很好解決這個問題，在施工中，我們一般通過兩個方面加以控制：1、船舶操作控制絞吸挖泥船配備了先進的產(chǎn)量儀、挖泥剖面儀、橋梁深度測量傳感器、流量傳感器等設(shè)備，該系統(tǒng)可自動控制挖泥橫移速度和切削厚度，并可在計算機屏幕上適時顯示船位、絞刀位置、挖泥深度。駕駛員在操作時，根據(jù)潮位及時調(diào)整挖泥深度，防止漏挖、超挖，保證工程質(zhì)量符合設(shè)計要求。抓斗挖泥船根據(jù)鋼絲繩的下放深度結(jié)合適時的實際潮位，并在鋼絲繩上標(biāo)記記號，確保下斗深度得到控制，從而以控制挖泥的平整度、深度，使質(zhì)量滿足要求。2、水深測量控制水深測量，對掌握施工進度，保證挖槽質(zhì)量，起到不可替代的作用。施工中，測量人員將根據(jù)項目經(jīng)理批準(zhǔn)的測量計劃嚴(yán)格執(zhí)行，以保證隨時掌握開挖深度和平整度等情況，確保挖槽的質(zhì)量達(dá)到合同要求。3、施工過程水位控制施工前，根據(jù)業(yè)主/工程師提供的高程系統(tǒng)資料，通過水準(zhǔn)聯(lián)測，在港內(nèi)碼頭建立驗潮站改正水位；潮位遙報系統(tǒng)發(fā)射臺安裝在碼頭內(nèi)碼頭邊，船臺安裝于各挖泥船上，潮位遙報系統(tǒng)每10分鐘或潮位每變化10cm遙報水位一次，精度為1cm。潮位站和遙報系統(tǒng)定期校準(zhǔn)。第二節(jié)挖泥船施工定位及挖深控制一、平面位置控制1、采用DGPS進行導(dǎo)航定位。2、挖泥船安裝的DGPS定位儀和中海達(dá)測量定位系統(tǒng)聯(lián)機使用，船機安裝疏浚工程電子圖形控制系統(tǒng)，其功能主要有：（1）可將施工作業(yè)區(qū)的圖形，包括基槽、港池、航道等的平面和斷面設(shè)計圖形，及岸線、助航標(biāo)志等編制成計算機輔助施工圖形文件，存入計算機內(nèi)；（2）可實時采集由DGPS定位接收機提供的施工船舶的坐標(biāo)數(shù)據(jù)，及由電子羅經(jīng)提供的施工船舶的航向數(shù)據(jù)；（3）可以圖形的形式實時顯示施工船舶在施工區(qū)的相對位置及其動向，便于操作人員進行挖泥操作。（4）施工區(qū)水下地形按深度用不同顏色表示在電子圖形上，因而使施工質(zhì)量和效率得于較大提高。所有安裝在挖泥船上的DGPS接收機都是合格產(chǎn)品，使用前均在已知點上進行比對試驗，并定期檢驗。二、挖泥深度控制1、采用實時潮位資料進行挖深控制，并定期組織測量分析施工情況。2、要求進場施工挖泥船均使用即時驗潮水位；3、定期對抓斗挖深儀表進行校準(zhǔn)，確保抓斗下放深度的準(zhǔn)確性。第三節(jié)絞吸吹填質(zhì)量控制一、分級吹填為了保障吹填區(qū)圍堰的穩(wěn)定安全性，必須分級吹填。二、施工期地基穩(wěn)定監(jiān)測為了保證施工安全順利完成，必須進行地基穩(wěn)定安全監(jiān)測。監(jiān)測除由業(yè)主委托有相應(yīng)資質(zhì)、經(jīng)驗豐富的監(jiān)測單位實施外，我部將自行安排測量人員進行監(jiān)測。施工中地基的穩(wěn)定性判斷應(yīng)以現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果為準(zhǔn)。吹填施工必須服從監(jiān)測人員依據(jù)實測結(jié)果所制定的施工高度控制標(biāo)準(zhǔn)，不得超填。三、吹填造地觀測為了保證吹填區(qū)最終標(biāo)高達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，吹填造地前設(shè)置地表沉降桿，施工期間進行連續(xù)的沉降觀測，沉降采用觀測桿的方法進行。分析沉降曲線以提供調(diào)整實際填泥高程的依據(jù)。沉降觀測間隔時間根據(jù)填泥進度，施工前期為5天觀測一次，每填高0.5m至少應(yīng)觀測一次，工程后期至交工前加密監(jiān)測次數(shù)，以獲得實際沉降量。地面沉降板示意圖（圖9－1）地面沉降板示意圖（圖9－1）沉降板測桿螺紋套拉索固定樁(插入泥面)施工組織管理第一節(jié)項目組織機構(gòu)組成圖項目管理組織機構(gòu)圖如下圖(圖10-1)。項目組織機構(gòu)圖項目總工項目總工工程管理科項目經(jīng)理測量試驗科財務(wù)核算科船機設(shè)備科安全環(huán)保科辦公室施工船組水工施工隊項目副經(jīng)理圖10-1

項目經(jīng)理部作為項目的中層管理者，其主要任務(wù)是按局制訂的項目目標(biāo)，制定、擬定和選擇實施方案；協(xié)調(diào)和管理作業(yè)層的活動；評價項目實施過程和成果，制定糾正偏離目標(biāo)的措施等。為按期優(yōu)質(zhì)完成本基礎(chǔ)處理工程，我司將組織具有足夠的富于同類施工經(jīng)驗的技術(shù)人員和管理人員，按照ISO9001的質(zhì)量體系和項目管理模式，組建本工程項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部按三級管理模式實施管理，主要分為決策層、管理層和作業(yè)層。一、決策層崗位職責(zé)1．項目經(jīng)理1）作為企業(yè)法人代表的委托人，代表我司履行與業(yè)主簽訂的承包合同；2）作為項目的經(jīng)營者，在保證按質(zhì)、按量和按期向業(yè)主提交交付物的同時，負(fù)責(zé)實現(xiàn)我司對該項目所確定的目標(biāo)；3）與業(yè)主代表接洽和討論有關(guān)項目的問題；4）與海洋局、海事局等行政管理部門聯(lián)系、協(xié)調(diào)；5）與公司管理層各職能部門及相關(guān)項目部聯(lián)系、協(xié)調(diào)；6)組建項目經(jīng)理部并制定管理工作程序；7)主持制定項目規(guī)劃（包括項目人員培訓(xùn)）；8)建立和維持項目質(zhì)量體系和安全體系；9)對不合格工程，產(chǎn)品交付使用，負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；10)主持合同管理工作；11)可委托項目副經(jīng)理具體負(fù)責(zé)項目的日常工作。2．項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理處理項目的日常工作，檢查下屬各部門的工作進展情況，及時發(fā)現(xiàn)工程進展過程中與計劃偏離的環(huán)節(jié)。當(dāng)項目經(jīng)理不在現(xiàn)場時，可受委托代行項目經(jīng)理的部分職權(quán)。3．項目總工程師（1）負(fù)責(zé)本項目施工的全面質(zhì)量技術(shù)管理工作。（2）負(fù)責(zé)施工總體設(shè)計的編制，單位工程施工組織設(shè)計和分項工程施工方案、技術(shù)交底的審核。（3）負(fù)責(zé)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計劃的編制，并檢查與考核實施情況，主持關(guān)鍵工序施工方案和質(zhì)量整改措施的討論，并檢查其落實情況。（4）負(fù)責(zé)工程總體施工進度計劃的編制及階段性進度計劃的審核工作，檢查落實情況。（5）負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，貫徹執(zhí)行設(shè)計意圖，主持圖紙會審工作。（6）貫徹執(zhí)行ISO9001－2008質(zhì)量體系文件，確保質(zhì)量體系有效運行。二、主要管理、作業(yè)層及其崗位職責(zé)作業(yè)層管理的主要任務(wù)就是按照規(guī)定的計劃和程序，協(xié)調(diào)基層員工的各項工作，完成各項計劃和任務(wù)。1.工程管理科基層管理的管理者為項目工程科，基層管理的主要對象就是施工船舶和施工隊。即按照項目經(jīng)理部的生產(chǎn)調(diào)度會所制定的詳細(xì)施工計劃，編制施工任務(wù)書，由工程主管組織任務(wù)接受者進行技術(shù)交底并執(zhí)行，完成任務(wù)后將任務(wù)終結(jié)書交項目工程部評估。2.船機設(shè)備科負(fù)責(zé)船機設(shè)備的調(diào)遷、維修、配件的采購、消耗品的供給等，確保各船機設(shè)備的正常工作，根據(jù)本工程的進度及項目經(jīng)理的要求及時聯(lián)系落實船機設(shè)備進場。并及時做好船機設(shè)備的檢驗、養(yǎng)護和維修工作，使之保持良好狀態(tài)，確保施工的需，負(fù)責(zé)項目部船機、儀器、設(shè)備的統(tǒng)籌管理工作，建立項目部設(shè)備臺賬，負(fù)責(zé)項目部采購計劃的制定及實施。3.安全環(huán)?？疲?）負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全管理，負(fù)責(zé)制定安全保證措施，策劃保證安全的活動計劃，并報項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)；（2）負(fù)責(zé)項目的安全控制，對消防保衛(wèi)等安全問題每月組織一次全面檢查，實現(xiàn)安全的計劃目標(biāo)；（3）負(fù)責(zé)項目的安全交底工作；（4）負(fù)責(zé)組織安全學(xué)習(xí)，搞好安全宣傳教育，提高全員職工施工安全意識和技能；（5）負(fù)責(zé)組織輕微事故、小事故、輕傷事故的調(diào)查處理工作，制定防范措施，杜絕重復(fù)事件發(fā)生。主動配合及參加上級處理一般事故以上及重傷事故的調(diào)查處理工作；（6）經(jīng)常深入施工現(xiàn)場掌握現(xiàn)場的安全生產(chǎn)情況，組織實施糾正預(yù)防措施并驗證其有效性，督促職工正確使用個人防護用品。隨時向主管經(jīng)理提供施工現(xiàn)場及安全生產(chǎn)情況；（7）負(fù)責(zé)施工船舶、機械及工程中有關(guān)安全、環(huán)保制度的制定、實施、監(jiān)督，負(fù)責(zé)安全管理、消防保衛(wèi)、環(huán)境保護等工作。（8）并負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查船舶、船員及特殊工種證書與持證上崗工作。4.基層作業(yè)管理基層管理實行船長負(fù)責(zé)制。其流程見圖10-2。各部門職責(zé)如下：工程生產(chǎn)調(diào)度會工程生產(chǎn)調(diào)度會圖10-2項目基層管理流程圖任務(wù)終結(jié)書生產(chǎn)任務(wù)書技術(shù)交底會施工船舶/隊執(zhí)行第十一章施工質(zhì)量保證體系及保證措施第一節(jié)質(zhì)量目標(biāo)、方針和管理目標(biāo)一、質(zhì)量目標(biāo)單元工程合格率100%，單位工程合格率100%，顧客投訴整改率100%，工程質(zhì)量達(dá)到合同約定的合格質(zhì)量等級。二、質(zhì)量方針與承諾“百年大計，質(zhì)量第一”，工程質(zhì)量是工程施工過程中的一個重要控制對象，是施工企業(yè)生存的根本；我公司已通過了ISO9001:2000版質(zhì)量體系認(rèn)證，對所承擔(dān)的所有工程項目施工，均以重質(zhì)量、講信譽為原則，嚴(yán)格按照ISO質(zhì)量體系的標(biāo)準(zhǔn)實施管理，使業(yè)主滿意。我公司的質(zhì)量方針是：建立、實施、持續(xù)改進質(zhì)量體系；提供合格、優(yōu)良的工程；以質(zhì)量第一、滿足顧客為宗旨；提高質(zhì)量意識、實施質(zhì)量目標(biāo)。三、質(zhì)量管理目標(biāo)嚴(yán)格按照質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，實行制度化、程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化項目動態(tài)管理，爭取最佳效益。工程合同履約率為100％，竣工工程合格率為100％，國家重點工程優(yōu)良率達(dá)到100%，100%滿足顧客對工程質(zhì)量的要求，顧客滿意度綜合測評為90%以上，無等級責(zé)任事故、機務(wù)設(shè)備完好率為100%。四、質(zhì)量保證機構(gòu)質(zhì)量保證的組織體系圖如下項目經(jīng)理項目經(jīng)理總工程師/副經(jīng)理總工程師/副經(jīng)理測量工程師管線隊長挖泥船船長測量工程師管線隊長挖泥船船長測量隊長管線施工員測量隊長管線施工員測量員操刀手/抓機手駕駛員測量員操刀手/抓機手駕駛員五、質(zhì)量保證體系圖質(zhì)質(zhì)量保證體系思想保證體系組織保證體系質(zhì)量控制體系思想保證體系組織保證體系質(zhì)量控制體系經(jīng)濟責(zé)任檢驗標(biāo)準(zhǔn)檢驗手段驗收標(biāo)準(zhǔn)過程管理施工全過程管理經(jīng)濟責(zé)任檢驗標(biāo)準(zhǔn)檢驗手段驗收標(biāo)準(zhǔn)過程管理施工全過程管理質(zhì)檢員質(zhì)量教育體系學(xué)習(xí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)獎優(yōu)罰劣施工過程檢驗學(xué)習(xí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)獎優(yōu)罰劣施工過程檢驗技術(shù)組物質(zhì)組試驗統(tǒng)計測量技術(shù)組物質(zhì)組試驗統(tǒng)計測量學(xué)習(xí)規(guī)范機電產(chǎn)品檢驗承包掛鉤建立工序管理點強化質(zhì)量意識監(jiān)督工程質(zhì)量健全質(zhì)量責(zé)任制提高工序管理水平信息反饋質(zhì)量否決權(quán)提高質(zhì)量意識強化質(zhì)量意識監(jiān)督工程質(zhì)量健全質(zhì)量責(zé)任制提高工序管理水平信息反饋質(zhì)量否決權(quán)提高質(zhì)量意識工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良第二節(jié)質(zhì)量管理措施為了保證優(yōu)質(zhì)完成本工程的施工，將按照我公司及甲方要求的質(zhì)量保證體系對項目實施過程進行質(zhì)量控制，把與工程質(zhì)量有關(guān)的活動作為過程，通過文件化的程序加以控制。在過程控制程序中，從組織上落實到人，技術(shù)上明確操作方法、步驟、時間及驗收依據(jù)。在施工過程中，項目總工負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)和維護本工程質(zhì)量管理體系的有效運行。通過質(zhì)量體系的健康運行來達(dá)到施工過程的質(zhì)量控制。牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想。如工程施工進度或經(jīng)濟效益與質(zhì)量發(fā)生矛盾，確保質(zhì)量優(yōu)先。1、組織本項目的全體員工學(xué)習(xí)質(zhì)量體系文件，并有針對性地作好上崗培訓(xùn)，教育、監(jiān)督員工認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量體系文件；2、做好設(shè)計圖紙的會審工作，透徹理解設(shè)計意圖。按照設(shè)計文件和招標(biāo)書的要求細(xì)化施工組織設(shè)計、優(yōu)化施工方案，報業(yè)主、監(jiān)理審批。對業(yè)主、監(jiān)理批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計、施工方案、施工方案變更、設(shè)計變更，項目總工程師及時組織工程技術(shù)人員及相關(guān)人員學(xué)習(xí)、研究，確保及時在施工中保質(zhì)保量地貫徹執(zhí)行；3、下達(dá)施工任務(wù)書時，工程主管向接受任務(wù)的施工船舶認(rèn)真做好技術(shù)交底工作。明確任務(wù)的中心意圖、技術(shù)難點、質(zhì)量控制關(guān)鍵點、任務(wù)期限和安全注意事項等。堅持以書面交底為主的技術(shù)交底制。分項工程開工前，應(yīng)對分管技術(shù)人員和有關(guān)施工管理人員進行口頭和書面雙重技術(shù)交底，作好技術(shù)交底記錄，明確責(zé)任。工程技術(shù)人員必須熟悉施工組織設(shè)計的各項有關(guān)內(nèi)容，熟悉有關(guān)圖紙，嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)范要求和本施工組織設(shè)計的有關(guān)技術(shù)要求進行實施；4、制定預(yù)防措施，當(dāng)任務(wù)完成有偏差，或出現(xiàn)中間過程質(zhì)量問題時，及時做好糾正；5、對每一個施工任務(wù)書的完成，及時進行階段小結(jié)、質(zhì)量講評?？偨Y(jié)經(jīng)驗進行推廣，吸取教訓(xùn)進行防范；6、堅持關(guān)鍵工序培訓(xùn)制，對所有參與上述工序工作的技術(shù)人員和技術(shù)工人，都必須進行施工前培訓(xùn)，堅持“不了解施工方法不放過，不了解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不放過，不了解質(zhì)量控制方法不放過”；7、按合同要求向監(jiān)理工程師提供質(zhì)量驗證材料，配合監(jiān)理工程師履行職責(zé)，為其現(xiàn)場監(jiān)管工作提供方便。誠懇接受監(jiān)理工程師、設(shè)計代表和甲方代表的質(zhì)量監(jiān)督，不斷改進工作，提高質(zhì)量管理水平，確保目標(biāo)的實現(xiàn)。在施工過程中，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人對發(fā)包人或監(jiān)理工程師提出的有關(guān)施工方案、技術(shù)措施及設(shè)計變更的要求，在執(zhí)行前向執(zhí)行人員進行書面交底；8、做好各種原始施工資料的記錄、收集、匯總及整理工作。施工期間，由專項技術(shù)負(fù)責(zé)人填寫施工日記。分項工程完工后，做好竣工資料，并編寫施工技術(shù)總結(jié)。施工期間，各施工船舶均應(yīng)按照業(yè)主和監(jiān)理所規(guī)定的表式及填報要求，對有關(guān)工程數(shù)據(jù)進行填寫上報，真實完整地反映施工船舶的生產(chǎn)狀況。項目經(jīng)理部要注意保存向業(yè)主單位和監(jiān)理單位提供的有關(guān)工程量統(tǒng)計表、檢測圖紙、障礙物清除等施工資料以及所有涉及工程進度、質(zhì)量、安全、費用結(jié)算等方面的原始記錄、圖片以及其它一切資料，以備查驗。參與本工程的挖泥船均配備GPS定位儀。擬在施工區(qū)內(nèi)架設(shè)差分臺，對發(fā)射的信標(biāo)信號質(zhì)量實行定時監(jiān)察。挖泥船應(yīng)根據(jù)GPS定位儀，準(zhǔn)確定位施工；施工時，要根據(jù)施工區(qū)土質(zhì)及泥層厚度不同控制橫移速度和前移量，在分條施工時，要注意兩條之間不要漏挖。做好疏浚施工檢測工作，及時指導(dǎo)船舶施工。疏浚區(qū)檢測原則上安排每15天檢測一次，工程后期根據(jù)工程需要縮短測量周期，以提高挖泥船施工工效，保證質(zhì)量。開工前和施工過程中應(yīng)將測量儀器及時準(zhǔn)確的進行較核，并將儀器的精確度及配備情況提交監(jiān)理及業(yè)主，確保精確后方可投入使用，并定期檢驗測量儀器。第三節(jié)施工質(zhì)量控制一、施工質(zhì)量控制1、施工的平面控制采用GPS全球定位系統(tǒng)，實時電腦屏幕顯示并監(jiān)測平面開挖位置；深度控制采用現(xiàn)場實時驗潮和船舶定深控制系統(tǒng)，根據(jù)實際開挖深度和當(dāng)時潮位控制下放深度來控制挖深。2、根據(jù)開挖泥層厚度和施工范圍進行分段分層施工。段與段之間、條與條之間有約5m重疊，防止漏挖。3、開挖邊坡時采用臺階型式開挖，以確保開挖完成后邊坡達(dá)到設(shè)計要求的要求。4、整個施工過程中，加強、加密檢測，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時匯報給監(jiān)理，同時采取有效措施給予糾正。5、在本工程施工過程中，邊坡則按設(shè)計邊坡開挖。二、測量質(zhì)量控制1、平面控制為本地港建坐標(biāo)系；2、深度基準(zhǔn)面為當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫?、圖上測深線距離為1cm，圖上測點距離為0.5cm；4、測圖比例1：500，業(yè)主或監(jiān)理有調(diào)整要求時，按業(yè)主或監(jiān)理要求。5、水深測量作業(yè)將嚴(yán)格依照招標(biāo)文件和合同中的有關(guān)技術(shù)要求及交通部頒發(fā)的《水運工程測量規(guī)范》(JTS131－2012)進行。6、使用專用測量船，配備中國自造的HY1600回聲測深儀進行水深測量；7、使用計算機和國產(chǎn)的中海達(dá)軟件采集外業(yè)數(shù)據(jù)及處理內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換成圖數(shù)據(jù)后，通過AUTOCAD編制圖紙。本工程水下地形測量使用DGPS與數(shù)字化自動測深系統(tǒng)相結(jié)合進行測量。GPS提供實時三維坐標(biāo)，數(shù)字測深儀提供同步水深，確定目標(biāo)測點高程。測量工藝如下圖11-1：圖11-1水下地形測量工藝圖施工程序為：①確定目標(biāo)區(qū)范圍，輸入相關(guān)測點密度控制數(shù)據(jù)；②根據(jù)電腦屏上指示的航線，按定距或定時方式施測樣點高程，所測數(shù)據(jù)存入電腦；③所采集樣點高程數(shù)據(jù)經(jīng)成圖軟件處理，按需要可輸出測區(qū)全部或部分水下地形平面圖，測區(qū)內(nèi)任意位置、方向的斷面圖或三維地形圖。測量高程精度±100mm，平面位置精度±50～100mm。第四節(jié)防止質(zhì)量通病的具體措施一、工程的質(zhì)量通病1、施工基線偏差，施工邊界結(jié)果偏離設(shè)計圖紙要求。2、高程控制偏差，施工結(jié)果水深全面不足或超深。3、施工過程質(zhì)量控制不當(dāng)，交工工程河床、海床面不平整。4、掃淺工作失誤或措施不力，出現(xiàn)施工淺點。5、邊坡不易形成、形成的邊坡不能處于穩(wěn)定狀態(tài)。6、對分段、分帶施工，段與段、帶與帶之間容易漏挖、出現(xiàn)“淺埂”或“波浪”狀地形。7、管理混亂或不規(guī)范，導(dǎo)致竣工資料不全或無法滿足檔案資料管理的相關(guān)規(guī)定。8、管理混亂或不規(guī)范，施工中破壞原有水上相關(guān)設(shè)施。二、防止質(zhì)量通病的具體措施1、施工前，對施工基線的測量控制點、水準(zhǔn)點進行交接復(fù)核，依此測設(shè)施工基線和施工水準(zhǔn)點。施工基線、施工水準(zhǔn)點和定位標(biāo)點的設(shè)置及其測量誤差應(yīng)符合《水運工程測量規(guī)范》和《疏浚工程技術(shù)規(guī)范》的要求。2、嚴(yán)格按設(shè)計要求建立高程控制系統(tǒng)。3、施工前和施工過程中定期對測量儀器、驗潮儀、施工船的挖深控制系統(tǒng)和定位系統(tǒng)的精度進行校驗，確保滿足相關(guān)規(guī)范的精度要求。4、施工中規(guī)范施工船的挖深操作，嚴(yán)格控制挖深準(zhǔn)確率和精度。每一工序做好施工技術(shù)交底工作，向施工船舶明確本工序的施工目標(biāo)、質(zhì)量要求和施工過程應(yīng)注意事項，做到人人心中有數(shù)，防止盲目施工。5、施工中間過程不以突擊搶挖土方為目標(biāo)，而以總進度計劃為依據(jù)，保持平穩(wěn)的施工進度，控制中間過程每一工序的施工質(zhì)量，嚴(yán)格按分層施工，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的施工壟溝造成竣工工程海床不平整。6、嚴(yán)格、規(guī)范工地船舶管理，施工船舶嚴(yán)格按施工文件進行有序施工，輔助船舶嚴(yán)格按操作規(guī)程配合施工，所有投入本工程