淺談潤(rùn)滑系統(tǒng)的日常管理

本文格式為Word版，下載可任意編輯——淺談潤(rùn)滑系統(tǒng)的日常管理氣缸是一個(gè)圓筒形金屬機(jī)件。密封的氣缸是實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、產(chǎn)生動(dòng)力的源地。各個(gè)裝有氣缸套的氣缸安裝在機(jī)體里，它的頂端用氣缸蓋封閉著?；钊稍跉飧滋變?nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并從氣缸下部封閉氣缸，從而形成容積作規(guī)律變化的密封空間。燃料在此空間內(nèi)燃燒，產(chǎn)生的燃?xì)鈩?dòng)力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)?；钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)連桿推動(dòng)曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸再?gòu)娘w輪端將動(dòng)力輸出。由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)傳遞動(dòng)力的主要部分。

活塞組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷等組成?；钊蕡A柱形，上面裝有活塞環(huán)，借以在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)密閉氣缸。上面的幾道活塞環(huán)稱為氣環(huán)，用來(lái)封閉氣缸，防止氣缸內(nèi)的氣體漏泄，下面的環(huán)稱為油環(huán)，用來(lái)將氣缸壁上的多余的潤(rùn)滑油刮下，防止?jié)櫥透Z入氣缸?；钊N呈圓筒形，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯(lián)接起來(lái)。連桿大頭端分成兩半，由連桿螺釘聯(lián)接起來(lái)，它與曲軸的曲柄銷相連。連桿工作時(shí)，連桿小頭端隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連桿大小頭間的桿身作繁雜的搖擺運(yùn)動(dòng)。

曲軸的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將膨脹行程所作的功，通過(guò)安裝在曲軸后端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲(chǔ)存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻。為了平衡慣性力和減輕內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)，在曲軸的曲柄上還適當(dāng)裝置平衡質(zhì)量。

潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作是否正常，直接影響著柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和使用壽命?，F(xiàn)將潤(rùn)滑系統(tǒng)的管理維護(hù)要點(diǎn)簡(jiǎn)述如下：

一、確?；蛪毫υ谝?guī)定范圍內(nèi)

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)滑油壓力一般為0.15-0.4MPa，如6135柴油機(jī)為0.16-0.3MPa，以便戰(zhàn)勝潤(rùn)滑系統(tǒng)的阻力，保證滑油供油充足?；蛪毫€應(yīng)高于冷卻水壓力，以防滑油冷卻器泄漏時(shí)冷卻水漏入滑油中。

1.滑油壓力的緩慢變化

柴油機(jī)起動(dòng)后，開始滑油壓力較高，但隨著滑油溫度的升高壓力逐漸下降；隨著滑油濾清器芯逐漸變臟污塞，滑油壓力（濾清后）便逐漸下降；滑油長(zhǎng)期使用后，粘度和壓力回逐漸下降；運(yùn)動(dòng)部件摩擦面在長(zhǎng)期工作后，因摩擦而使間隙逐漸增大，滑油壓力亦逐漸下降。以上幾種狀況都是自然而正常的。

2.滑油壓力急劇變化

滑油壓力急劇變化是潤(rùn)滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障的表現(xiàn)，應(yīng)馬上檢查，甚至停車，查明原因并消除后才能投入正常使用。原因有：

冷卻器泄漏、油底殼破碎、墊床沖壞等原因造成滑油大量流失，循環(huán)油量不足，滑油壓力急劇下降。

滑油泵工作不正常，如吸入端濾網(wǎng)堵塞、吸入管道泄漏而吸入空氣、吸入閥損壞，使吸油量減少導(dǎo)致吸不進(jìn)油；排出端泄漏嚴(yán)重，如油泵裝配的端面間隙過(guò)大、安全閥或調(diào)壓閥失靈、機(jī)油壓力表常堵塞等，將使滑油壓力急劇降低，甚至滑油壓力表指示不出油壓。

滑油壓力可借壓力調(diào)理閥進(jìn)行調(diào)理。

二、確?；蜏囟仍谝?guī)定范圍內(nèi)

運(yùn)轉(zhuǎn)中，滑油進(jìn)機(jī)溫度一般應(yīng)保持在30～50℃之間，不允許超過(guò)65℃。進(jìn)出滑油冷卻器的溫差為10～15℃。如滑油溫度太低，則粘度將增大，影響滑油流量；如溫度太高，則粘度太低，影響滑油效果。滑油溫度一般是通過(guò)滑油的冷卻器的旁通閥來(lái)調(diào)理的，開大旁通閥，油溫就升高，反之則降低。

冷卻水泵工作不正常，系統(tǒng)泄漏，造成冷卻水流量不足，溫度偏高；滑油冷卻器水、油腔積垢或堵塞，使滑油冷卻器效率降低；柴油機(jī)負(fù)荷過(guò)大等，均會(huì)使滑油溫度升高。

三、確保足夠的油量

在柴油機(jī)起動(dòng)前及運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)注意檢查油位，并使之保持在正常范圍。

起動(dòng)前，濕曲軸箱式潤(rùn)滑油底殼的油位應(yīng)在油尺“靜滿〞位置；干曲軸式潤(rùn)滑系統(tǒng)循環(huán)油柜的油面應(yīng)不低于柜頂下15～20厘米。

若油量過(guò)少，油溫升高，易使滑油在曲軸箱內(nèi)揮發(fā)，加速氧化變質(zhì)，而且雜質(zhì)無(wú)法在油底客或循環(huán)油柜中得到充分沉淀，同時(shí)易造成供油中斷。

若油量過(guò)多，造成連桿大端擊油，使柴油機(jī)功率下降，油溫升高，滑油耗量增大。

若發(fā)現(xiàn)油位自動(dòng)升高，則可能是冷卻水從滑油冷卻器或缸套下部等處漏入，或者是柴油漏入滑油中，遇此狀況應(yīng)馬上查明原因予以排除，并更換滑油。

一般柴油機(jī)的滑油消耗率在以下范圍：

36.78KW（50馬力）以下為10克/馬力小時(shí)；13.6g/KW·h

36.78～147KW（50～200馬力）為14～7克/馬力小時(shí)、5.4～9.5g/KW·h

147～735KW（200～1000馬力）為3～5克/馬力小時(shí)。4～6.8gKW·h

四、確?；偷馁|(zhì)量

船上一般可用下述方法檢查滑油的質(zhì)量：

（1）擦研檢查。取少量滑油放在手上擦研，以判定機(jī)械雜質(zhì)的多少和粘性的大小。

（2）傾注檢查。將滑油自盛器中漸漸倒出，觀測(cè)滑油是否渾濁。若油流能保持修長(zhǎng)均勻，可認(rèn)為粘度適合，雜質(zhì)和水分較少。

（3）加熱檢查。將滑油裝在試管內(nèi)加熱，如油中有水分，管壁上便有珠出現(xiàn)，油內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生泡沫，并發(fā)出“劈啪〞的爆響。若曲軸箱透氣管內(nèi)水蒸氣冒出，亦說(shuō)明滑油中有水分。

（4）分別將新滑油與所用滑油滴在濾紙上，在室溫下枯燥幾小時(shí)，將所得油漬相互比較，油漬愈黑，說(shuō)明滑油愈臟。假使黑點(diǎn)中有較多的硬質(zhì)瀝青和碳粒，則表面過(guò)濾不良，但滑油仍可應(yīng)用。假使黑點(diǎn)較大，黑褐色，均勻無(wú)顆粒，則表示滑油已變質(zhì)，應(yīng)予更換。假使黑點(diǎn)較小，色較淺，四周的黃色油跡較大，則說(shuō)明滑油可以繼續(xù)使用。

此外，從分油機(jī)中出現(xiàn)大量的油泥，滑油氣味變得辛辣刺鼻、濺在曲軸箱上的滑油呈棕黑色等現(xiàn)象中，也可判斷出滑油已變質(zhì)。

為確鑿把握滑油變質(zhì)程度和原因，應(yīng)定期取出油樣送交機(jī)務(wù)部門化驗(yàn)。

為確?；唾|(zhì)量，在管理維護(hù)工作中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

①保持滑油清潔?；驮趨⑴c柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)前，應(yīng)經(jīng)過(guò)足夠長(zhǎng)時(shí)間的沉淀、過(guò)濾，以除去雜質(zhì)和水分。要定期清洗一次，如油已變臟，可適當(dāng)縮短清洗周期。若柴油機(jī)或潤(rùn)滑系統(tǒng)經(jīng)解體拆修，初次運(yùn)轉(zhuǎn)幾個(gè)小時(shí)應(yīng)拆洗濾清器。同時(shí)應(yīng)定期清洗滑油冷卻器和整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)。②防止燃?xì)饴?/p>