鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)移動(dòng)模架制梁施工技術(shù)

《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)移動(dòng)模架制梁施工技術(shù)》立項(xiàng)背景與必要性

依托工程主要研究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)

起止時(shí)間合作單位

預(yù)期達(dá)到的目標(biāo)及成果形式

主要匯報(bào)內(nèi)容一、立項(xiàng)背景與必要性1、立項(xiàng)背景

移動(dòng)模架自1950年聯(lián)邦德國(guó)在考勃林茨近郊克欽卡漢橋施工以來(lái)，得到了廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，鐵路標(biāo)段劃分的跨度較大，有的達(dá)100km，橋梁工程占線(xiàn)路總長(zhǎng)比例較大，特大橋普遍存在。因而，橋梁工程往往成為標(biāo)段工期控制性工期。尤其在特殊地段如橋梁兩端均為長(zhǎng)大隧道不宜建預(yù)制梁場(chǎng)時(shí)，為確保工期目標(biāo)需采用支架現(xiàn)澆法施工，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)900t箱梁普遍采用移動(dòng)模架施工。近年來(lái)，移動(dòng)模架制梁分別在京石客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、京津城際線(xiàn)、鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)提以應(yīng)用。一、立項(xiàng)背景與必要性中鐵二十局在石太線(xiàn)石家莊段采用MZ32m/900t下行式移動(dòng)模架、中鐵十八局在京津城際線(xiàn)天津段采用MZ40m/1200t下行式移動(dòng)模架、中鐵十二局在鄭西線(xiàn)三門(mén)峽段采用MZ32m/900t下行式移動(dòng)模架、中鐵十四局在武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)衡陽(yáng)段采用MZ32m/900t下行式移動(dòng)模架、中鐵大橋局在武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)天興洲大橋采用Z40m/1300t上行式移動(dòng)模架。另外，隨著城市化進(jìn)程的加快，移動(dòng)模架在城市高架橋、跨江（河）橋梁施工中廣泛應(yīng)用。一、立項(xiàng)背景與必要性2、必要性

橋梁施工技術(shù)是我單位的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，目前南廣鐵路NGZQ-8標(biāo)三分部采用移動(dòng)模架制梁，為集團(tuán)公司首次使用。通過(guò)了解、掌握移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)，掌握施工中操作要點(diǎn)，形成一套熟練的施工技術(shù)，為今后類(lèi)似工程施工做好技術(shù)儲(chǔ)備。一、立項(xiàng)背景與必要性

本科研項(xiàng)目主要依托路橋工程處目前在建的南廣鐵路NGZQ-8標(biāo)承建的大涌河特大橋工程進(jìn)行科學(xué)研究，該橋?yàn)殡p線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁，現(xiàn)澆箱梁33孔，全部采用現(xiàn)澆法施工。二、依托工程三、主要研究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)1、移動(dòng)模架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)主要包括：立柱、墩旁托架、支撐臺(tái)車(chē)、主箱梁、導(dǎo)梁、梳形梁及活動(dòng)門(mén)、外模及支撐、內(nèi)模、前支撐門(mén)架、后支撐門(mén)架。

三、主要研究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)1、移動(dòng)模架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)⑴立柱及墩旁托架

墩旁托架有由箱形梁組拼成的三角形空間結(jié)構(gòu)，它與橋墩墩身通過(guò)高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋拉緊而緊貼在一起，把承受的重量傳給橋墩，為不損傷橋墩墩柱，與墩柱的接觸處鑲有橡膠板以保護(hù)墩柱。三、主要研究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)1、移動(dòng)模架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)⑵支撐臺(tái)車(chē)

支撐臺(tái)車(chē)將上部所有載荷傳遞給墩旁托架;并完成空載時(shí)模架的各方向動(dòng)作能將下部支撐托架的重心擺平并與之捆綁成一體。能自行倒換位置，以利縱行過(guò)孔三、主要研究?jī)?nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)1、移動(dòng)模架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)⑶主梁MZ32/900型造橋機(jī)主梁由對(duì)稱(chēng)的兩組鋼箱梁組成，每組由5節(jié)鋼箱梁組成，是模架主承重梁。箱梁連接頭采用螺栓節(jié)點(diǎn)板聯(lián)結(jié)。鋼箱梁制作過(guò)程中設(shè)置預(yù)拱度。三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)1、移動(dòng)模架系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)⑷導(dǎo)梁導(dǎo)梁是為模架前移移過(guò)孔及其支撐前前移提供支撐點(diǎn)，，從而完成整體模模架的過(guò)孔前移。。導(dǎo)梁為三角桁架結(jié)結(jié)構(gòu)，兩節(jié)導(dǎo)梁之之間采用銷(xiāo)軸連接接，其上設(shè)有軌道道,用于前支撐門(mén)架縱縱移行走。三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)1、移動(dòng)模架系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)⑸梳形梁及活動(dòng)門(mén)門(mén)梳形梁安裝主梁腹腹板的滑洞內(nèi)，通通過(guò)開(kāi)模油缸的推推動(dòng)進(jìn)行水平滑移移，從而帶動(dòng)外模板運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)開(kāi)模與合模。三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)1、移動(dòng)模架系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)⑹前支撐門(mén)架前支撐門(mén)架的功能能及特征：為模架過(guò)孔提供前前支點(diǎn)為倒換墩旁托架和和支撐臺(tái)車(chē)提供中中間臨時(shí)支點(diǎn)完成前跨少量物資資的吊運(yùn)工作可在導(dǎo)梁及箱梁上上前后運(yùn)行二、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)1、移動(dòng)模架系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)⑺后托門(mén)架后支撐門(mén)架安裝在在主箱梁后部，可可在已澆橋面上行行走，當(dāng)模架后支支撐及其墩旁托架架前移時(shí)，利用后支撐撐門(mén)架下部的掛輪輪懸吊模架，并在在前縱移油缸推動(dòng)動(dòng)下，一起帶動(dòng)模模架前移過(guò)孔。在吊掛橫橫梁上亦裝有滑道道，使模架吊在在下面進(jìn)行橫向移移動(dòng)，滿(mǎn)足曲線(xiàn)橋橋要求。三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)1、移動(dòng)模架系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)⑻外模板體系外模板系統(tǒng)由非標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)模板、標(biāo)準(zhǔn)模模板、支撐和欄桿桿組成。標(biāo)準(zhǔn)模板每段長(zhǎng)為為8米。每塊模板在橫橫向和縱向都有螺螺栓連接，其骨架架由16、20號(hào)工字鋼及角鋼組組焊而成。起拱線(xiàn)型按二次拋拋物線(xiàn)形狀，其跨跨中最大值應(yīng)根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)據(jù)來(lái)定，側(cè)模和底底模起拱必須是同同一起拱量。為保證施工中安全全，模板上設(shè)有活活動(dòng)平臺(tái)和欄桿。。1、移動(dòng)模架系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)⑼內(nèi)模板體系內(nèi)模系統(tǒng)由內(nèi)模板板、支撐桿及支撐橫梁組組成。三、主要研究?jī)?nèi)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)2、移動(dòng)模架施工⑴移動(dòng)模架拼裝①組拼、安裝墩旁旁托架②安裝支承臺(tái)車(chē)及及液壓件③搭設(shè)臨時(shí)支墩、、在臨時(shí)支墩上連連結(jié)主梁④安裝梳形橫梁和和導(dǎo)梁⑤安裝底模、側(cè)模模三、主要研究?jī)?nèi)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)①組拼、安裝墩旁托托架⑴移動(dòng)模架拼裝三、主要研究?jī)?nèi)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)②安裝支承臺(tái)車(chē)及液液壓件⑴移動(dòng)模架拼裝三、主要研究?jī)?nèi)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)⑴移動(dòng)模架拼裝③搭設(shè)臨時(shí)支墩、在在臨時(shí)

支墩上連連結(jié)主梁三、主要研究?jī)?nèi)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)⑴移動(dòng)模架拼裝④安裝梳形橫梁和導(dǎo)導(dǎo)梁三、主要研究?jī)?nèi)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)⑤安裝底模、側(cè)模⑴移動(dòng)模架拼裝三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑵模架預(yù)壓及預(yù)拱度度設(shè)置移動(dòng)模架預(yù)壓及預(yù)預(yù)拱度設(shè)置是施工工中的關(guān)鍵技術(shù)。。移動(dòng)模架在安裝完完成，第一次使用用前，通過(guò)預(yù)壓消消除非彈性變形，確定定彈性變形值并據(jù)據(jù)此進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)設(shè)，同時(shí)檢驗(yàn)?zāi)＜艿陌舶踩阅?。預(yù)壓荷荷載為本孔箱梁總總重×120％，橫向模擬梁體體重力分布。在堆載區(qū)設(shè)置系統(tǒng)統(tǒng)測(cè)量點(diǎn)，其分布布為縱向按1/2跨、1/4跨為一個(gè)觀(guān)測(cè)斷面面，每個(gè)斷面的底底板邊線(xiàn)、底板中中線(xiàn)處各布置一個(gè)個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑵模架預(yù)壓及預(yù)拱度度設(shè)置加載順序盡量模擬擬混凝土澆注順序序。共分三級(jí)加載載，第一級(jí)為50％荷載＋內(nèi)模重；；第二級(jí)為100％荷載；第三級(jí)為為120％荷載。每級(jí)加載載均進(jìn)行測(cè)量，直直到支撐變形穩(wěn)定定為止，再進(jìn)行下下一級(jí)加載。加載完畢，支撐變變形穩(wěn)定后，將預(yù)預(yù)壓砂袋、鋼筋逐逐級(jí)卸除，同時(shí)再再次測(cè)量各觀(guān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)高，以確定各各觀(guān)測(cè)點(diǎn)的彈性變變形與非彈性變形形，據(jù)此繪制沉降降曲線(xiàn)，根據(jù)梁的的設(shè)計(jì)拱度和支撐撐變形確定合理的的施工預(yù)拱度。三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)模架預(yù)壓⑵模架預(yù)壓及預(yù)拱度度設(shè)置三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑶模板調(diào)整及修整三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑷箱梁施工①支座及防落梁安安裝三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑷箱梁施工②底腹板鋼筋綁扎扎及波紋管安裝⑷箱梁施工③內(nèi)模安裝三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑷箱梁施工④頂板鋼筋綁扎三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑷箱梁施工⑤混凝土澆筑三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑷箱梁施工⑥預(yù)應(yīng)力張拉箱梁預(yù)應(yīng)力按初張張拉和終張拉兩個(gè)個(gè)階段進(jìn)行施工，，當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度度時(shí)，齡期不少于于5天時(shí)，拆除端模，，松開(kāi)內(nèi)模，進(jìn)行行初張拉。初張拉完成后，梁梁體即可承受自重重及模架過(guò)孔荷載載。當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度度及彈性模量均達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，齡齡期不少于10天時(shí)進(jìn)行終張拉、、壓漿及封錨施工工。三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑷箱梁施工⑦模架過(guò)孔A脫模前準(zhǔn)備工作前一跨現(xiàn)場(chǎng)澆筑、、養(yǎng)護(hù)及張拉完成成后，檢查、清理理造橋機(jī)，并檢查查液壓站是否正常常；支承臺(tái)車(chē)位置置是否正確；解除除所有影響豎向移移動(dòng)的約束；水平平橫移及縱移油缸缸處于自由狀態(tài)。。B脫模騰出混凝土梁體與與橋墩的連接位置置，啟動(dòng)垂直油缸缸，以解除支承機(jī)機(jī)構(gòu)，然后垂直油油缸徐徐下落模床床，其同步錯(cuò)位不不大于50mm；在箱梁下面軌道接接觸到支承臺(tái)車(chē)時(shí)時(shí)，各支承處人員員再次檢查臺(tái)車(chē)位位置是否正確；這這時(shí)豎直油缸使整整個(gè)模架基本同步步落至各臺(tái)車(chē)滑道道上。此時(shí)脫模完完成。三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑷箱梁施工⑦模架過(guò)孔C開(kāi)模解除底?？v向中間間縫的連接螺栓，，同時(shí)解除模板支支架與主梁的連接接銷(xiāo)；檢查開(kāi)模液液壓元件；開(kāi)模油油缸充油推動(dòng)梳形形梁,從而使底模分別向向兩邊打開(kāi)，讓出出橋墩空間。此動(dòng)動(dòng)作應(yīng)基本同步進(jìn)進(jìn)行，此時(shí)模板全全部脫離了混凝土土梁并避開(kāi)了橋墩墩，作好過(guò)孔準(zhǔn)備備。D縱向移位檢查縱移機(jī)構(gòu)是否否固定可靠；解除除所有影響其縱向向移動(dòng)的約束，模模架由前中后吊架架吊起，解脫墩旁旁托架與橋墩的連連接，倒運(yùn)托架及及臺(tái)車(chē)后，安裝好好托架，即可推動(dòng)動(dòng)模架縱移，在縱縱移時(shí)應(yīng)檢查支承承的安全性。每次次縱移距離50cm。三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑷箱梁施工⑦模架過(guò)孔開(kāi)模，梳形梁移向向兩側(cè)三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑷箱梁施工⑦模架過(guò)孔過(guò)孔時(shí)，后門(mén)架沿沿軌道滑行三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑷箱梁施工⑦模架過(guò)孔過(guò)孔時(shí)，前門(mén)架千千斤頂支撐在橋墩上三、主要研究?jī)?nèi)容容及關(guān)鍵技術(shù)⑷箱梁施工⑦模架過(guò)孔前后門(mén)架支撐完成成，支撐臺(tái)車(chē)縱向千斤斤頂推動(dòng)主梁前移，，左右側(cè)基本同步，每每次推進(jìn)50cm。⑷箱梁施工⑦模架過(guò)孔E合模模架縱向移動(dòng)到位位后，驅(qū)動(dòng)開(kāi)模油油缸,使兩組模板向中靠靠攏合模，此動(dòng)作作應(yīng)基本同步進(jìn)行行。當(dāng)接近合攏時(shí)時(shí)，底模桁架等各各聯(lián)接點(diǎn)處應(yīng)有人人檢查，合攏后聯(lián)聯(lián)接各處螺栓及底底桁連接。檢查造橋機(jī)到位情情況及各模板的支支承情況；各垂直直油缸充油，同時(shí)時(shí)同步頂升主框架架；檢查模板標(biāo)高高；再次頂升主框框架到位；找正中中心線(xiàn)后，鎖緊各各支承機(jī)構(gòu)；關(guān)閉閉液壓站；精確微微調(diào)模板；檢查各各處支承和連接情情況。四、起止時(shí)間項(xiàng)目起止時(shí)間：2010年04月～2011年12月。2011.03～2011.04調(diào)研階段。資料收收集、調(diào)研并交實(shí)實(shí)施大綱，編寫(xiě)方方案。2011.5～2011.09現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施階段。組組織人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)，并提交實(shí)驗(yàn)報(bào)報(bào)告。2010.10～2010.12總結(jié)文整。提交工工作報(bào)告和研究總總結(jié)報(bào)告。五、合作單位主要合作單位：中中鐵隧道集團(tuán)有限限公司、集團(tuán)公司