CRTSIII型板式無砟軌道建造全新理念

CRTSIII型板式無砟軌道建造全新理念第1頁/共101頁一、總體研發(fā)思想

Ⅰ、OverallResearchandDevelopmentThoughts

軌道交通是一種低碳、節(jié)能、環(huán)保的綠色交通。隨著高速鐵路時代的到來，為中國老百姓帶來了更加方便、快捷、安全、舒適的出行選擇。

Railtransitisonekindoflow-carbon,energy-saving,environment-friendlygreentransportation.Withtheadventofhigh-speedrailwayage,itismoreconvenient,morecomfortable,saferandfasterforthecommonpeopletomakeatrip.

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而高速鐵道無砟軌道發(fā)展的技術路線，實質(zhì)上就是始終堅持不斷地追求軌道的高平順性，和軌道結構縱向剛度均勻化的連續(xù)性。這是確保高速列車安全性和舒適性最關鍵的核心技術。

Thusthedevelopmentofhigh-speedrailwayballastlesstrack,infact,mainlyfocusesonhighsmoothnessfortheorbitandcontinuityoflongitudinalrigidityhomogenizationfortherailstructurewhicharethemostcrucialkeytechnologytomaintainthesecurityandcomfortabilityofhigh-speedtrain..

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因為，軌道幾何尺寸的制造精度、安裝誤差和剛度變化是引起高速列車振動的根源。我們追求高速度的過程，就是不斷的提高軌道精度和軌道結構剛度均勻性，不斷克服振動的過程。

Sincethemanufactureaccuracyoftherailgeometrysize,installationerrorsandrigiditychangearetherootcausetoresultinvibrationofhigh-speedtrain.Thatwepursuithighspeedistokeepimprovingtheprecisionandlongitudinalrigidityhomogenizationfortherailstructureandovercomingthevibrations.第4頁/共101頁CRTSIII型板式無砟軌道技術特點，正是針對上述技術關鍵，吸取了以往各類無砟軌道優(yōu)點，從而研發(fā)的一種結構簡單、施工便捷、穩(wěn)定耐久、方便維修的全新無砟軌道結構。Inviewofthekeytechniquesmentionedabove,thetechnicalcharacteristicsofCRTSⅢballastlesstrackwhichisdevelopedasakindofbrand-newballastlesstrackofsimplestructure,convenientconstruction,easymaintenance,stable＆durablehastheadvantageofallkindsofpreviousballastlesstrack.第5頁/共101頁總體的研發(fā)思想：就是“單元思路、縱連方式、雙塊受力”。其核心理論構架就是“路基縱連、橋隧單元、方便維修”。TheoverallR＆DthoughtisUniteideas,Longitudinalcoupled,Double-blockforced.Itscoretheoreticalframeworkislongitudinal-coupledsubgrade,bridgeunit,easymaintenance.第6頁/共101頁二、CRTSIII型板式無砟軌道技術特點

Ⅱ、TechnicalCharacteristicsofCRTSⅢballastlesstrack

（一）結構簡單

Ⅰsimplestructure

1、結構組成

1、structurecomposition第7頁/共101頁第8頁/共101頁軌道板：路基縱連，橋隧單元；Trackslab:longitudinal-coupledsubgrade,bridge＆tunnelunit填充調(diào)整層：自密實混凝土；Packedadjustmentlayer:self-compactingconcrete緩沖隔離層：與軌道板對應為單元；Bufferseparatinglayer:theunitcorrespondedwithtrackslab第9頁/共101頁底座及支承層：橋上單元，隧道內(nèi)混凝土長單元（或直接采用隧底為基礎），路基上為連續(xù)碾壓混凝土；Pedestalandsupportinglayer:bridgeunit,longunitofconcreteinsidethetunnel(ordirectlyadoptingthebottomofthetunnelasthefoundation),continuousrollingcompactionconcreteonthesubgrade限位結構：門型筋+凹凸槽鋼筋混凝土。Spacingstructure:gatereinforcement+concave/convexgroove-shapedreinforcedconcrete第10頁/共101頁

其結構技術特點：

TechnicalCharacteristics：

（1）路基縱連結構

(1)longitudinal-coupledsubgrade第11頁/共101頁路基結構是由散粒體填筑形成，路基表面剛度較小。若采用單元結構，列車通過時，由于路基表面剛度較低，對板端支承反力，約束力不夠，板端豎向位移較大，形成振動源，對高速列車安全性和舒適性影響較大。Thesubgradestructureismadeofgranularmaterialsandthesurfacerigidityofthesubgradeisrelativelylow.Iftheunitstructureisadopted,whenthetrainpassesonit,thesupportingforceattheendofslabandbindingforcearenotenoughsothattheverticaldisplacementattheendofslabiscomparativelylarge,becauseofthelowsurfacerigidityofthesubgrade,whichresultsinvibrationsourcethathasgreatinfluenceonthesafetyandconvenienceofthehigh-speedtrain.第12頁/共101頁縱連結構可有效分散板下應力集中，降低應力峰值，提高軌道結構的整體性，增大軌道結構的連續(xù)剛度，可最經(jīng)濟、最合理、最有效的克服路基表面剛度降低所帶來的振動問題。Thelongitudinal-coupledstructurecandistributestressconcentrationeffectivelyandreducestresspeaktoimprovetheintegrityoftherailstructureandincreaseitscontinuousrigidity.Anditcanmosteconomically,reasonably,andeffectivelysolvetheproblemsbroughtbythedecreasingsurfacerigidityofthesubgrade.第13頁/共101頁采用的是一種柔性的縱連結構。溫升溫降時，軌道板縱向可移動（具有單元自由伸縮效果），豎向受限則不能移動。若基礎有沉降，柔性縱連結構有較強的跟隨性。Onekindofflexiblelongitudinal-coupledstructureisadopted.Atthetimeoftemperatureriseordrop,trackslabcanmovetowardsthelongitudinaldirection(theeffectoffreeunitexpansion),whereastheverticalmovementislimited.Iffoundationsettlementoccurs,flexiblelongitudinal-coupledstructurehasstrongfollowingperformance.第14頁/共101頁第15頁/共101頁

（2）橋隧單元結構

(2)bridgeandtunnelunitstructure橋梁及隧底結構表面剛度較大，為軌道板采用單元結構提供了良好的條件。由于橋隧表面剛度大，對單元板端的約束力較強。Thesurfacerigidityofbridgeandtunnelishigh,whichprovidefavorableconditionsfortheunitstructureappliedintotrackslab.Becauseofthehighsurfacerigidityofbridgeandtunnel,thebindingforceattheendofslabisstrong.第16頁/共101頁

列車通過時，板端豎向位移較小，產(chǎn)生的振動是安全、舒適可接受的范圍內(nèi)。

Whilethetrainpassesby,theverticaldisplacementattheendofslabissmall.Andthevibrationcausedfromitiswithinthelimitofsafetyandcomfortability.單元板結構不僅可簡化橋上、隧內(nèi)軌道結構，降低建造難度，而且還可降低造價。Unitslabstructurecannotonlysimplifyupper-bridgeandinner-tunneltrailstructureandlowerthedifficultyofconstruction,butalsoreduceprojectcosts.第17頁/共101頁可最有效的克服連續(xù)結構受溫度力造成的復雜問題等。

Theseriescomplexproblemsbroughtbycontinuousstructureundertemperatureforcecanbesolvedmosteffectively

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（3）自密實混凝土取代了CA砂漿

(3)self-compactingconcretereplacementCAmortar傳統(tǒng)的CA砂漿調(diào)整層，只能提供極為有限的彈性，對軌道剛度過渡緩沖作用微小。TraditionaladjustmentlayerofCAmortarcanonlyprovideverylimitedflexibilityandhaveaslighteffectonbufferingtransitionrigidityoftherailstructure.

第19頁/共101頁傳統(tǒng)的CA砂漿層與軌道板之間極易產(chǎn)生離縫等破損病害，給運營安全及維修帶來了極大的危害和困難。SomedamageslikecracksoccurbetweentraditionalCAmortarandtrackslab,whichbringsalotofharmandproblemstooperationsafetyandmaintenance.

第20頁/共101頁自密實混凝土彈模25000Mpa，與高彈CA砂漿彈模10000Mpa，所能提供的彈性相當。Self-compactingconcretewhoseelasticmodulusis25000MPacanprovidethesameflexibilitywiththehigh-flexibilityCAmortarthatof10000MPa.

第21頁/共101頁自密實混凝土與軌道板形成牢固的復合板結構，軌道板與混凝土基礎間不再有薄弱的夾心層，使軌道結構受力更趨合理。Self-compactingconcreteandtrackslabshapeintosubstantialcompoundstructuresothattherewillbenoweaksandwichlayerbetweenthemthattendtobearloadwell.第22頁/共101頁采用自密實混凝土取代CA砂漿作為填充調(diào)整層，不僅簡化了結構，節(jié)省了原材料，減少了對環(huán)境的污染，而且與“I”、“II”相比，僅填充調(diào)整層可降低造價70%。Self-compactingconcreteinsteadofCAmortaraspackedadjustmentlayercannotonlysimplifythestructure,saverawmaterialsandcutdownthepollutiontotheenvironment,butalsoreduce70percentofcostsofpackedadjustmentlayercomparedwithCRTSⅠorCRTSⅡ.第23頁/共101頁

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（4）鋼筋混凝土底座或支承層所用鋼筋可節(jié)省80%。

(4)Thereinforcementofwhichreinforcedconcretepedestalismadeisscaleddown80percent.橋梁上設置混凝土底座，僅僅是為了防排水、超高和設置限位凹槽功能需求，所以底座鋼筋可大大減少。Tosetconcretepedestalonthebridgewhichcangreatlysavetheamountofreinforcementusedinpedestalistomeettheneedofwaterproof＆drainage,superelevationanddisplacementlimitedgroove.

第25頁/共101頁隧道內(nèi)限位凹槽可直接設置在仰拱上，僅限位機構需配置鋼筋，所以底座鋼筋可大大減少。Thedisplacementlimitedgrooveinsidethetunnelcanbesetontheinvertarchdirectly.Anditisjustdisplacementlimitedstructurethatneedscollocatingreinforcement.Consequently,theneedofreinforcementinpedestaldiminishesconsumedly.第26頁/共101頁第27頁/共101頁路基上采用的是碾壓混凝土做為支承層結構，因此，也僅是限位凹槽內(nèi)需配置鋼筋，所以支承層鋼筋可大大減少。Thesupportingstructureismadeofcontinuousrollingcompactionconcrete.Andthereinforcementisjustneededindisplacementlimitedgroove.Thereforethereinforcementusedinsupportinglayerissavedgreatly.第28頁/共101頁較“I”型（120t）、“II”型（240t）相比，III型底座鋼筋可節(jié)省80～90%，不僅工程材料用量減少，工程造價降低，且節(jié)能減排指標可實現(xiàn)每單線百公里可減少二氧化碳排放量15360t（96t/單線km×1.6t×100km）；若與II型板相比，每單線百公里可減排：216t/單線km×1.6t×100km=34560t。TheamountofreinforcementusedinpedestalofCRTSⅢcanbesaved80~90percentcomparedwiththatofCRTSⅠ(weight120t)orCRTSⅡ(weight240t).Notonlyareconstructionmaterialssavedandcostsdropoff,butalsoitcanhitthetargetofenergysavingandemissionreductionthattheemissionofCO2canbereduced15360tpersingle-line100kilometers(96t/single-linekm×1.6t×100km),whilethatofCRTSⅡis34560t(216t/single-linekm×1.6t×100km).第29頁/共101頁

(5)有擋肩空間曲面軌道板采用預制技術

(5)Prefabricationtechnologyisappliedintotrackslabofshoulderspatialcurvedsurface.

不分開式扣件系統(tǒng)與后張雙向預應力軌道板巧妙結合Non-separatedfasteningsystemandpost-tensionedprestressedtrackslabarecombinedskillfully.

第30頁/共101頁全新絕緣技術措施ALLbrandnewinsulationtechnolog

軌道板下預留門型鋼筋，板端預留連接剪力板Gatereinforcementisreservedunderthetrackslabandshearplateisreservedattheendoftheslab.第31頁/共101頁有擋肩承軌槽不采用打磨措施，通過二維可調(diào)鋼模采用預制技術實現(xiàn)高精度空間曲面板，簡化了工藝，較低了制造成本。Grindingmeasuresaren’tappliedintoshoulderrailditch,butprefabricationtechnologyby2-Dscalablesteelmouldisadoptedtomaterializetheslabofhighprecisionspatialcurvedsurface,whichsimplifiesthemanufactureprocessingandlowerstheconstructioncosts.

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第33頁/共101頁（6）采用了“緩沖隔離層”技術，為日后實現(xiàn)維修創(chuàng)造了必要的條件。

(6)Bufferseparatinglayertechnologyisappliedtocreateconditionsformaintenanceinthefuture.

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（二）施工便捷

Ⅱ、convenienceconstruction

1、因為取消了CA砂漿，即取消了復雜的制造工藝和專用的CA砂漿攪拌車及相應工裝。

1.CAmortarisnotadoptedsothatcomplexmanufacturingprocessandspecificCAmortaragitatortrucktogetherwithrelativeequipmentarecanceled.

第35頁/共101頁而采用的自密實混凝土，均為成熟的施工工藝，通過混凝土攪拌站、運輸罐車及泵車就可灌注。Thematureconstructioncraftisappliedintoself-compactingconcretewhichcanbeinfusedbyconcretemixingstation,tanktruckandpumptruck.

2、CRTSIII型板式無砟軌道施工工藝十分簡單。2.TheconstructioncraftofCRTSⅢballastlesstrackisverysimple.

第36頁/共101頁CRTSIII型板式無砟軌道施工工藝框圖FlowchartoftheconstructioncraftofCRTSⅢballastlesstrack

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第39頁/共101頁CPIII測設與其他無砟軌道相同。

TheCPⅢsettingoutisthesamewithotherkindofballastlesstrack

混凝土底座可采用帶自動測控的混凝土澆筑一體機。支承層采用碾壓砼為宜。Theunitymachineofconcretecastofautomaticmeasurementandcontrolisappliedtotheconcretebedplate.Therollercompactionconcreteisbetterforthesupportinglayer.第40頁/共101頁隔離層與限位凹槽采用人工鋪設施工。

Separatinglayeranddisplacementlimitedconcavegrooveareconstructedartificially.第41頁/共101頁高精度有擋肩后張雙向預應力空間曲面軌道板通過采用二維可調(diào)鋼模預制技術產(chǎn)生，不需要打磨工藝和打磨設備，且單模生產(chǎn)平均工效可實現(xiàn)1.5-1.8塊/日。Withoutgrindingcraftsandequipments,thetrackslabofhighprecisionshoulderpost-tensionedprestressedspatialcurvedspaceismadebyprefabricationtechnologyof2-Dscalablesteelmould.Andtheaverageworkefficiencyofonemouldproductionis1.5-1.8perday.

第42頁/共101頁鋪設、精調(diào)軌道板與CRTSI型和CRTSII型相同，但為防止灌注填充層時上浮，均應加強固定工裝及工藝。ThewayoftrackslabpavementandfineadjustmentisthesamewithCRTSⅠorⅡ.Inordertopreventperfusionpackedlayer’suplifting,fixedequipmentsandcraftsshouldbeintensified

第43頁/共101頁自密實混凝土灌注施工，均采用通用混凝土施工設備，混凝土攪拌站，混凝土運輸罐車，混凝土泵車（或地泵）和自密實混凝土中轉灌注漏斗。Perfusionconstructionofself-compactingconcreteadoptsgeneralconstructionequipments,namely,concretemixingstation,tanktruck,pumptruckandtransferringperfusionfunnelofself-compactingconcrete.第44頁/共101頁鋪設長鋼軌以及無縫線路施工與其他相同。ThewayoflongrailpavementandCWRconstructionisidenticalwithothers.

鋼軌精調(diào)需要采用重載式軌道測量儀（軌道幾何狀態(tài)測量儀）。Heavy-haulrailmeasuringapparatus(railgeometryconditionmeasurementinstrument)isadoptedforrailfineadjustment.

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3、施工效率

3.constructionefficiency因CRTSIII型軌道板板長優(yōu)化，原32m梁需鋪設7塊軌道板，而現(xiàn)場只需鋪設6塊。24m梁原鋪設6塊，現(xiàn)只鋪設5塊。直接綜合工效提高16%。FortheoptimizationofthelengthoftrackslabofCRTSⅢ,theoriginalbeamof32mneedspaving7trackslabs,while6trackslabsareneedednow.6trackslabsarepavedonthebeamof24moriginally,while5trackslabsareneedednow.Thedirectintegrativeworkefficiencyisincreased16percent.

第46頁/共101頁原灌注CA砂漿，一個工作面每天（16h）平均灌注30塊軌道板。而改為自密實混凝土，一個工作面每天（16h）平均可灌注80-100塊，提高工效300%。WhileinfusingCAmortaroriginally,30trackslabscanbedoneperday(16h)withinoneworkingsurfaceaveragely.Whereas80to100trackslabscanbeinfusedwhileapplyingself-compactingconcrete,whichincreasestheworkefficiencyof300percent.

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（三）穩(wěn)定、耐久

Ⅲ、stable＆durable

1、結構體系具有較強的穩(wěn)定性1.Thestructuresystemhasrelativelystrongstability.第48頁/共101頁不分開式扣件與有擋肩軌道板有機結合，更有利于確保鋼軌在高速列車動荷載作用下趨于安全穩(wěn)定。Organiccombinationofnon-separatedfasteningandshouldertrackslabismoreconductivetoensuringthesafetyandstabilityoftherailunderthehigh-speedtraindynamicload.

第49頁/共101頁通過自密實混凝土與軌道板間的有效連接，組成具有更強穩(wěn)定的復合板。Themorestablecompoundslabconsistsofeffectivecombinationofself-compactinglayerandtrackslab

第50頁/共101頁在復合板與底座之間設置嵌入式限位凹凸臺，實現(xiàn)復合板與基礎底座在縱、橫向上具有足夠強度的接觸性約束。Thedisplacementlimitedconcave/convexgrooveisembeddedbetweenthecompoundslabandpedestal,whichresultsinthecontactconstraintofthecompoundslabandpedestalwithsufficientintensityinthelongitudinalandhorizontallevel.第51頁/共101頁隔離層的合理約束連接，可緩解梁體受溫度力作用對軌道板的影響。同時，又可緩解列車動荷載作用對橋梁的影響。Thereasonableconstraintlinkofthesepatrtinglayercanreleasetheinfluenceofthebeamonthetrackslab,aswellasthatofthetraindynamicloadonthebridge第52頁/共101頁底座與梁面（或隧道底面）的基礎固定連接，實現(xiàn)了整個無砟軌道系統(tǒng)與梁面（或隧底）的整體穩(wěn)定性結合。Thefixedconnectionbetweenpedestalandsurfaceofthebeam(orthebottomofthetunnel)realizesthestableintegralcombination.

第53頁/共101頁第54頁/共101頁2、結構體系具有良好的耐久性

2.Thestructuresystemhasgooddurability.軌道板采用雙向后張部分預應力結構，為不開裂設計思想，使用壽命可達到100年。Thetrackslabwhoseservicelifeis100yearsisonekindofbidirectionalpost-tensionedpartiallyprestressedstructure,thedesignofno-crack.

第55頁/共101頁軌道板下填充調(diào)整層由自密實混凝土取代CA砂漿，使用壽命可達到100年。Thelifetimeofthepackedadjustmentlayermadeofself-compactinglayerinplaceofCAmortaris100years.第56頁/共101頁自密實混凝土同軌道板形成牢固的復合板結構，軌道結構更穩(wěn)定，列車沖擊動荷載對軌道板的影響更小，能提高其耐久性，使用壽命可達到100年。Thefirmlyfixedcompoundstructureofthetrackslabandself-compactingstructurestablizestherailstructuregreatly.Impactloadofthetrainhaslessinfluenceonthetrackslabwhoselifetimeisupto100yearsandimproveitsdurability.第57頁/共101頁“橋隧單元結構，路基柔性縱連結構”，確保了道床板結構均具有單元思想，使溫度力和環(huán)境變化對軌道結構影響變的更小，提供了可以達到100年壽命的基礎條件。Bridge＆tunnelunitstructureandflexiblelongitudinalcoupledstructureofthesubgradeguaranteeunitperceptionoftheslab,whichlightenstheeffectoftemperatureforceandenvironmentvariationontherailstructureandprovidesthebasicconditionsforitslifetimeof100years.第58頁/共101頁在軌道板（復合板）與底座（或支承層）之間設置了緩沖隔離層，確保了能夠在養(yǎng)護維修的基礎條件下，使CRTSⅢ型板式無砟軌道結構使用壽命達到100年。Separatinglayersetbetweentrackslab(compoundslab)andpedestal(supportinglayer)ensuresthatthelifetimeofCRTSⅢballastlesstrackstructurereaches100yearsonthebasicconditionofmaintenance.第59頁/共101頁（四）方便、維修

Ⅳ、easymaintenance1、作為一種全新的無砟軌道系統(tǒng)，為什么要考慮維修？

1.Asabrandnewballastlesstracksystem,whywillitsmaintenancebetakenintoconsideration?

第60頁/共101頁是因為，中國地域寬廣，溫度區(qū)跨度大，地質(zhì)條件也非常復雜。做為中國的高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)，希望適應范圍廣，并建立在長期穩(wěn)定的基礎上，Thereasonsareasfollows.Chinawhosegeologicalconditionsareverycomplicatedhasavastterritoryandlong-spantemperaturedistribution.AsChinesehigh-speedrailwayballastlesstracksystem,it’shopedtoadapttotheextensivecoverageandbefoundedonlong-termstability,第61頁/共101頁

但是長期穩(wěn)定的基礎是不太容易實現(xiàn)，所以，新型無砟軌道系統(tǒng)必須把具備維修方便條件及功能、且適應較大調(diào)整的能力，作為高鐵無砟軌道重要的核心技術。

Howeverthebasisoflong-termstabilityisnoteasytoachieve.Asaresult,newtypeofballastlesstracksystemmustconsidertheconditionandfunctionofeasymaintenanceandtheabilityofstrongadjustmentasthecoretechniquesofhigh-speedrailwayballastlesstrack.第62頁/共101頁其次，通過國內(nèi)外工程實測調(diào)查顯示，普通混凝土使用壽命在30-50年就會出現(xiàn)明顯老化，對無砟軌道混凝土結構耐久性會造成嚴重影響。Inaddition,theactualmeasurementsurveyathomeandabroadshowsthatgeneralconcretewillbeagingsignificantlyafterabout30to50yearsinservice,whichmayinfluencethedurabilityofconcretestructureoftheballastlesstrackseverely.

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又由于無砟軌道結構所處工作環(huán)境非常惡劣，且無砟軌道其他部分也同樣會出現(xiàn)磨損。

Andduringtotheworkingconditionsoftheballastlesstrackstructureisverypoor,theotherpartswillbeworn-outmeanwhile.第64頁/共101頁

因此，要清楚的認識無砟軌道哪些部件正常使用年限？哪些部位在什么樣情況下需要維修？哪些部件在什么時間需要更換？這是非常重要的。

Whichpartandinwhatconditionitneedsmaintenance,aswellaswhentoreplaceworncomponents,shouldberecognized.Thoseareveryimportant

issuesforus.第65頁/共101頁

“使用年限及養(yǎng)護維修周期框圖”

Flowchartformaintenanceperiodasbellow第66頁/共101頁

2、維修思路和方便的維修方法

2.maintenancethoughtsandmethod

（1）采用單元結構、或柔性連接結構和分離式結構的維修思路

(1)themaintenanceapproachofunitstructure,flexiblelinkstructureandseparatedstructure第67頁/共101頁有擋肩雙向后張預應力軌道板門型鋼筋底座或支承層自密實鋼筋混凝土鋼軌緩沖隔離層扣件系統(tǒng)第68頁/共101頁單元+分離式結構、與柔性縱連+分離式結構，在其自密實混凝土（復合板）與底座（或支承層）之間設置了緩沖隔離層，實現(xiàn)了無砟軌道道床的可維修性。

Unit＆separatedstructure,flexible＆separatedstructureandbufferingseparatinglayersetbetweenself-compactingconcrete(compoundslab)andpedestal(supportinglayer)makethemaintainabilityofthebedofballastlesstrackcometrue.第69頁/共101頁

當基礎出現(xiàn)了較大的沉降，而扣件已不能調(diào)整時（超出扣件的最大調(diào)高能力），可將復合板整體抬升到所需高度，通過在復合板下灌注樹脂砂漿，即可確保無砟軌道的快速維修，又能保證不中斷行車。

Whenlargesettlementoffoundationappearsandthefasteningcan’tbeadjusted(excessofmaximumadjustmentcapacityoffastening),compoundslabcanbeliftedtorequisiteheightintegrallyandresinmortarbeinfusedundercompoundslab,thusrapidmaintenanceofballastlesstrackandno-breaktravelingareguaranteed.第70頁/共101頁這種具備快速方便的維修方法與思路，完全可以打破無砟軌道對線下基礎工程“工后零沉降”的技術要求，完全可以降低對基礎沉降過高的控制要求，放寬對軌道板鋪設的基本條件，Suchrapidandconvenientmaintenancemethodandthoughtcanbreaktechnologyrequirementsofnosettlementafterconstructionforunderlinefoundationworksofballastlesstrackandlowertheover-strictcontrolstandardoffoundationettlement,inadditiontorelaxingthebasicconditionsoftrackslabpavement.

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對地質(zhì)勘察、沉降觀測、基床結構的要求也可大大降低，符合目前高速鐵路建設的實際需求。

Besidestherequirementsofgeologicalinvestigation,settlementobservationandfoundationstructureareloweredenormouslyandmeettheactualneedsofconstructionofhigh-speedrailwayatpresent.第72頁/共101頁第73頁/共101頁

（2）方便的快速維修方法

(2)convenientandrapidmaintenancemethod

①方便快速的維修工藝流程：

①convenientandrapidprocessofmaintenancecrafts:

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維修前測量——復合板底切割鑿除安裝孔——千斤頂掛鉤安裝——整體抬升——精調(diào)與固定——測量評估——復合板下灌注樹脂砂漿——拆除維修工裝——線路精調(diào)——維修結束。

measurementbeforemaintenance——Cutandchiseltheinstallationholesunderthebottomofcompoundslab——installationofjackhook——upliftintegrally——fineadjustmentandfixture——measurementandassessment——perfusionofresinmortarundercompoundslab——removalofmaintenanceequipments——linefineadjustment——finishofmaintenance.

第75頁/共101頁②維修方法

②maintenancemethod當發(fā)生較大范圍的不均勻沉降時，路基只需要頂升軌道板來維修線路高程及方向。Whilelargerangeofnon-uniformsettlementoccurs,onlytrackslabneedstobeupliftedtomaintaintheelevationanddirectionoftheline.第76頁/共101頁

具體方法是：一頂、二測、三灌。

Thespecificmethodsarelifting,measuring,andinfusing.

一頂：在維修區(qū)段的每一塊軌道板下（設計位置）開四個方孔，安裝Z字形頂升裝置，用螺旋千斤頂頂起軌道板；

Lifting:4holesshouldbechiselledundereachtrackslab(designedposition)inthemaintenancesectionsandZ-shapedliftingdevicesshouldbeinstalled.Andtheslabisupliftedbyspiraljack.

第77頁/共101頁

二測：依據(jù)CPⅢ點，用全站儀、軌道檢測儀等，測量線路的高程與方向，并精確定位；

Measuring:accordingtoCPⅢpoints,theelevationanddirectionofthelinearemeasuredbytotalstationinstrumentandtrackdetector,etctorealizepreciselocation.第78頁/共101頁

三灌：精調(diào)定位后，在軌道板四周關模并灌注板下樹脂砂漿。

Infusing:afteraccuratelocation,mouldisenclosedfromthesurroundingsoftheslabandresinmortarundertheslabisinfused.第79頁/共101頁當發(fā)生不可抗力的自然災害，線路局部發(fā)生破壞，發(fā)生斷板時，則需要更換軌道板，具體方法是：一解，二拆，三換，四測，五灌，六連。Whilepartialdamageofthelineandfractureoftheslaboccur,becauseofirresistiblenaturaldisasters,thetrackslabshouldbereplaced.Thespecificmethodisuntying,dismantling,replacing,measuring,infusingandcoupling.

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一解：先拆除軌道板上的鋼軌，然后是縱連板的解板過程，清除板縫樹脂砂漿（斷板兩端）、轉動連接器（退絲扣）、松開剪力板連接螺栓，割掉剪力板（需要維修的一塊）、拆除板上扣件的彈條螺栓；

Untying:atfirsttherailsaredismantledfromtrackslab,thenlongitudinalcoupledslabisuntied,andtheresinmortarintheslabjoint(bothsidesoffracturedslab)isremoved.Andlinkingsetisturnedonandconnectionboltsofshearplateareloosened.Thenext,shearplate(thefirstoneneedingmaintenance)shouldbecutoffandspringbarboltsaredismantledfromtheslab；

第81頁/共101頁

二拆：將斷板吊出；

Dismantling:thefracturedslabshouldbeliftedaway.

三換：將新板吊入；

Replacing:newslabisliftedin.

四測：依據(jù)CPⅢ點，測量軌道板及鋼軌高程和方向，并精確定位；

Measuring:accordingtoCPⅢpoints,theelevationanddirectionofthelinearemeasuredtorealizepreciselocation.第82頁/共101頁

五灌：符合要求時，四周關模灌注樹脂砂漿填充板底；

Infusing:whilerequestsaresatisfied,theresinmortarisinfusedtofillinthebottomoftheslabwiththemouldenclosed.

六連：將縱向預應力鋼棒通過可伸縮連接器進行連接、張拉，再將剪力板安裝焊接就位，并包裹密封。灌注板縫樹脂砂漿。

Coupling:thelongitudinalprestressedsteelbarsarecoupledandtensionedthroughextensiblecoupler.Thentheshearplateisinstalledandweldedatcertainpositionandiswrappedandsealed.Finally,theresinmortarisinfusedintoslabjoints.第83頁/共101頁在遭遇地震災害導致路基破壞時，局部軌道板斷裂，鋼軌曲扭，割掉破壞鋼軌，解除軌道板殘余連接部分，移除破壞軌道板，Therewillbepartialfracturesoftheslab,deflectionoftherailsduetosubgradedestructioncausedbyearthquakedisasters.Thereforebrokenrailsandtheremainsofslabconnectionsaswellasdamagedslabsshouldberemovedandthesubgradeisrestored.Theconcreteiscastintothepedestalrolledandcompactedwiththemouldenclosed.第84頁/共101頁

修復路基，碾壓、關模澆筑混凝土底座，移入軌道板，測量定位，澆筑自密實混凝土，安裝扣件，安裝鋼軌，焊接鋼軌。

Theslabintowhichtheself-compactingconcreteiscastismovedinandmeasuredatcertainlocation.Thefasteningisinstalledandtherailisinstalledandwelded.

第85頁/共101頁③縱連式板式無砟軌道整體抬升維修技術③integrallyupliftingmaintenancetechnologyoflongitudinalcoupledballastlesstrack整體支撐體系

integrallysupportingsystem

第86頁/共101頁整體頂升工作狀態(tài)

integrallyupliftingconditions第87頁/共101頁④復合板下樹脂砂漿維修技術④resinmortarmaintenancetechnologyundercompoundslab第88頁/共101頁三、社會和經(jīng)濟效益

Ⅲ、SocialandEconomicBenefits

第89頁/共101頁從目前研究的階段成果來看，無論從“Ⅲ型”板外形、成功預制的有擋肩曲面軌道板，到“Ⅲ型”板軌道結構設計、結構受力，及全新的理論體系，與“Ⅰ型”、“Ⅱ型”軌道結構完全不同，Intermsofcurrentresearchresultsofonephase,nomattertheconfigurationofCRTSⅢandsuccessfullyprefabricatedshouldercurvedsurfacetrackslab,orstructuredesignandstressofCRTSⅢandbrandnewtheorysystem,allaredifferentfromCRTSⅠorⅡ.第90頁/共101頁

“Ⅲ型”軌道結構更加簡單，受力更加合理，整個系統(tǒng)完全具備安全、可靠、穩(wěn)定、耐久。

TherailstructureofCRTSⅢissimpleandreasonablyforcingtoensurethesafety,reliability,stabilityanddurabilityofthewholesystem.第91頁/共101頁從采用的資源、原材料節(jié)省及結構設計來看，“Ⅲ型”板與“Ⅰ型”板相比：Asfarastheadoptedresourceandrawmaterialssavingaswellasstructuredesignareconcerned,thereisacomparisonbetwe