道路勘測設(shè)計之八道路平面交叉設(shè)計

道路勘測設(shè)計

主講教師：張碧琴

長安大學(xué)

道路勘測設(shè)計道路平面交叉設(shè)計內(nèi)容提要

本章主要介紹交叉口的交通分析、設(shè)計依據(jù)及其類型和適用范圍；交叉口的車輛、行人及非機(jī)動車的交通組織設(shè)計；交叉口的視距和轉(zhuǎn)彎半徑的確定；拓寬交叉口轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)置條件、設(shè)置方法及其長度與寬度的設(shè)計；普通環(huán)形交叉口和入口讓路環(huán)形交叉口的設(shè)計；交叉口立面設(shè)計的基本要求、基本類型和設(shè)計方法等內(nèi)容。一、交叉口設(shè)計的基本要求和內(nèi)容道路與道路（或鐵路）在同一平面上相交稱為平面交叉，又稱為交叉口。交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。

交叉口設(shè)計的基本要求：一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車要求。二是正確設(shè)計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水要求。第一節(jié)概述

交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容：（l）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸，包括行車道的寬度、轉(zhuǎn)角曲線的轉(zhuǎn)彎半徑、各種交通島的尺寸、綠化帶的尺寸等；（2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施，包括設(shè)置專用車道和組織渠化交通；（3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析

二、交叉口的交通分析

分流點(diǎn)：同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn).

合流點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn).

沖突點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。

三類交錯點(diǎn)都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因。交錯點(diǎn)中對交通干擾和行車安全的影響：以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)，影響最大，其次是合流點(diǎn)，再次是分流點(diǎn)。在交叉口設(shè)計時，應(yīng)盡量采取措施減少沖突點(diǎn)和合流點(diǎn)，尤其要減少或消滅沖突點(diǎn)。平面交叉口交錯點(diǎn)數(shù)量

2．產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。四路交叉口若沒有左轉(zhuǎn)車流，則沖突點(diǎn)可由16個減至4個，而五路交叉口則從50個減到5個。

1．在無交通管制的交叉口，都存在各種交錯點(diǎn)

其數(shù)量是隨相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，其中增加最快的是沖突點(diǎn)

1．實行交通管制。在交叉口設(shè)置交通信號燈或由交通警指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行時間上錯開。

2．采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。

3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：平面交叉叉口按交交叉形式式分類常常有：①T形交叉：：相交道路路夾角為為90°或90±15°范圍內(nèi)的的三路交交叉。②Y形交叉：：相交道路路夾角為為<75°°或>105°范圍內(nèi)的的三路交交叉。③十形形交叉：：相交道路路夾角為為90°或90±15°范圍內(nèi)的的四路交交叉。④X形交叉：：相交道路路夾角為為<75°°或>105°范圍內(nèi)的的四路交交叉。⑤錯位位交叉：：⑥多路路交叉：：五路及五五路以上上的交叉叉口。三、交叉叉口的類類型及其其適用范范圍1．加鋪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角式：：定義：交叉口用用適當(dāng)半半徑的單單圓曲線線或復(fù)曲曲線平順順連接相相交道路路的路基基和路面面的平面面交叉。。特點(diǎn)：形式簡單單，占地地少，造造價低，，設(shè)計方方便，但但行車速速度低，，通行能能力小。。適用條件件：適用于車車速低，，交通量量小，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車輛輛少的三三、四級級公路或或地方道道路，若若斜交不不大時，，也可用用于轉(zhuǎn)彎彎交通量量較小的的主要道道路與次次要道路路交叉。。設(shè)計重點(diǎn)點(diǎn)：設(shè)計時主主要解決決合適的的轉(zhuǎn)角曲曲線半徑徑和足夠夠視距問問題。平面交叉叉口按交交通特點(diǎn)點(diǎn)分類：：2．分道轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎式：：定義：通過設(shè)置置導(dǎo)流島島、分隔隔島及劃劃分車道道等措施施，使單單向右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)或雙向向左、右右轉(zhuǎn)車流流以較大大半徑分分道行駛駛的平面面交叉。。特點(diǎn)：交叉口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車輛輛，尤其其是右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車輛輛行駛速速度和通通行能力力都較大大。適用條件件：適用于車車速較高高，轉(zhuǎn)彎彎車輛較較多的一一般道路路。設(shè)計重點(diǎn)點(diǎn)：設(shè)計時時主要解解決分道道轉(zhuǎn)彎半半徑、保保證足夠夠的視距距和滿足足導(dǎo)流島島端部半半徑的要要求。3．?dāng)U寬路口式：定義：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影影響其它車輛的正正常行駛，在交叉叉口連接部增設(shè)變變速車道和轉(zhuǎn)彎車車道的平面交叉。。特點(diǎn)：交叉口可減少轉(zhuǎn)彎彎交通對直行交通通的干擾，車速較較高，事故率低，，通行能力大，但但占地多，投資較較大。適用條件：適用于交通量較大大、轉(zhuǎn)彎車輛較多多的一級公路、二二級公路和城市主主干路。設(shè)計重點(diǎn)：設(shè)計時主要解決擴(kuò)擴(kuò)寬的車道數(shù)和位位置，同時也要滿滿足視距和轉(zhuǎn)角曲曲線半徑的要求。。4．環(huán)形交叉：定義：在交叉口中央設(shè)置置中心島，用環(huán)道道組織渠化交通，，使進(jìn)入環(huán)道的所所有車輛一律按逆逆時針方向繞島單單向行駛，直至所所要去的路口離島島駛出的平面交叉叉，裕稱轉(zhuǎn)盤。優(yōu)點(diǎn)：①駛?cè)虢徊婵诘母鞲鞣N車輛可連續(xù)不不斷地單向運(yùn)行，，沒有停滯，減少少了車輛在交叉口口的延誤時間；環(huán)環(huán)道上行車只有分分流與合流，消滅滅了沖突點(diǎn)，提高高了行車的安全性性；②交通組織簡便，，不需信號管制；；③對多路交叉和畸畸形交叉，用環(huán)道道組織渠化交通更更為有效；④中心島綠化可美美化環(huán)境。缺點(diǎn)：①占地面積大，城城區(qū)改建困難；②增加了車輛繞行行距離，特別是左左轉(zhuǎn)彎車輛；③一般造價高于其其他平面交叉。適用條件：適用于多條道路相相交或轉(zhuǎn)彎交通量量較大，且地形較較平坦的交叉口。。在快速道路和交交通量大的干線道道路上、有大量非非機(jī)動車和行人交交通、位于斜坡較較大地形以及橋頭頭引道上均不宜采采用。按規(guī)劃需修修建立體交叉處，，近期可采用環(huán)形形平面交叉作為過過渡形式，并預(yù)留留遠(yuǎn)期改建為立交交的可能性。采用“入口讓路””的環(huán)形交叉口，，駛?cè)胲囕v要等候候環(huán)行車流出現(xiàn)間間隙時才插入行駛駛。一般適用于一一條四車道公路和和一條雙車道公路路相交或兩條高峰峰小時不明顯的四四車道公路相交且且行人和非機(jī)動車車較小的交叉。設(shè)計重點(diǎn)：環(huán)形交叉口設(shè)計時時主要解決中心島島的形狀和半徑；；環(huán)道的布置和寬度度；交織段長度；交織角；進(jìn)出口曲線半徑；；視距要求。1．交叉口的設(shè)計速速度交叉口的交通島、、附加車道和轉(zhuǎn)角角曲線等各部分幾幾何尺寸均取決于于設(shè)計速度。交叉口的設(shè)計速度度與路段設(shè)計速度度密切相關(guān)：①二者速差大時會會因減速過大而影影響行車安全；②速差小而路段車車速又高時仍有行行車危險，對環(huán)形形交叉又有用地過過大和左轉(zhuǎn)繞行過過長等。四、交叉口的設(shè)計計依據(jù)交叉口范圍直行交交通的設(shè)計速度，，原則上應(yīng)與路段段設(shè)計速度相同。。兩相交公路等級相相同或交通量相近近時，平面交叉范范圍內(nèi)直行交通的的設(shè)計速度可適當(dāng)當(dāng)降低，但不得低低于路段的70%。當(dāng)主要公路與次要要公路相交時，次次要公路一方由于于為保證交叉正交交等原因而需要在在交叉范圍內(nèi)改線線或不得已而采用用較低的線形指標(biāo)標(biāo)時，可適當(dāng)降低低設(shè)計速度。轉(zhuǎn)彎交通的設(shè)計速速度，應(yīng)根據(jù)相交交公路的設(shè)計速度度、交通量、交通通類型和交通管理理方式等因素合理理確定，或按變速速行駛需要而定。。公路交叉口的設(shè)計計速度：城市道路交叉口的的設(shè)計速度：交叉口內(nèi)的設(shè)計速速度應(yīng)按各級道路路設(shè)計速度的0.5～0.7倍計算。直行車取取大值，轉(zhuǎn)彎車取取小值。2．設(shè)計車輛1）平面交叉口的設(shè)設(shè)計也采用小客車、載重汽車車、鞍式列車（或或鉸接車）作為設(shè)計車輛。2）平面交叉轉(zhuǎn)彎曲曲線的線形和路幅幅寬度應(yīng)以設(shè)計車車輛轉(zhuǎn)彎時的行跡跡作為設(shè)計控制，，其轉(zhuǎn)彎時的行跡跡與行駛速度有關(guān)關(guān)。3）各級公路的平平面交叉口應(yīng)以16m總長的鞍式列車進(jìn)進(jìn)行控制設(shè)計。4）左轉(zhuǎn)彎曲線采用用（5～15）km/h行駛速度的鞍式列列車控制設(shè)計；5）大型車比例很小小的公路，可采用用5km/h行駛速度的鞍式列列車控制設(shè)計，條條件受限制時，可可采用載重汽車低低速行駛時的行跡跡控制。6）公路等級低、交交通量不大的情況況下，右轉(zhuǎn)彎不設(shè)設(shè)專門的行車道，，鞍式列車控制設(shè)設(shè)計的速度可與左左轉(zhuǎn)彎的相同或略略高一些；3．規(guī)劃交通量在平面交叉設(shè)計中中，多數(shù)情況下采采用相交道路設(shè)計計小時交通量作為為交叉口規(guī)劃交通通量，并根據(jù)實測測的轉(zhuǎn)彎車輛比率率決定各路口的左左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行行交通量。平面交叉口設(shè)計年年限不一定等于道道路設(shè)計年限，其值應(yīng)根據(jù)相交交道路交通量的發(fā)發(fā)展趨勢和交通組組織方式?jīng)Q定，因因為有時道路未達(dá)達(dá)到設(shè)計年限，其其交通量已較大，，一般形式的平面面交叉已無法適應(yīng)應(yīng)，這時需作特殊殊處理或修立體交交叉。一、車輛交通組織織方法車輛交通組織的目目的：保證交叉口上車輛輛行駛安全、通暢暢，提高交叉口的的通行能力。交通組織方法有：：限定車流行駛方向向，設(shè)置專用車道道，渠化交叉口，，實行信號管制等等。（一）設(shè)置專用車車道組織不同行駛方向向的車輛在各自的的車道上分道行駛駛，互不干擾。根根據(jù)行車道寬度和和左、直、右行車車輛的交通量大小小可作出多種組合合的車道劃分。第二節(jié)交叉口口的交通組織設(shè)計計1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車車道在行車道寬度內(nèi)緊緊靠中線劃出一條條車道供左轉(zhuǎn)車輛輛專用，以免阻礙礙直行交通；若原有行車道寬度度不夠時，可向中中線左側(cè)適當(dāng)擴(kuò)寬寬設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車車道。設(shè)置專用左左轉(zhuǎn)車道后左轉(zhuǎn)車車輛須在左轉(zhuǎn)車道道上等待開放或?qū)C(jī)通過，而不影影響直行交通。2．實行交通管制通過信號燈控制或或交通警手勢指揮揮，在規(guī)定時間內(nèi)內(nèi)不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)或允許許左轉(zhuǎn)。（二）左轉(zhuǎn)彎車輛輛的交通組織3．變左轉(zhuǎn)為右（1）環(huán)形交通：利用用環(huán)道組織逆時針針單向交通，變左左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)，使沖沖突車流變?yōu)榉至髁髋c合流。（2）街坊繞行：使左左轉(zhuǎn)車輛環(huán)繞鄰近近街坊道路右轉(zhuǎn)行行駛實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。（3）遠(yuǎn)引繞行：利用用中間帶開口繞行行左轉(zhuǎn)。渠化交通：在行車道上劃線，，或用綠帶和交通通島來分隔車流，，使各種不同類型型和不同速度的車車輛，沿規(guī)定的方方向互不干擾地行行駛，這種交通組組織稱為渠化交通通。渠化交通的作用有有：（1）利用分車線或分分隔帶、交通島等等，把不同方向和和速度的車輛劃分分車道行駛，使行行人和司機(jī)很容易易看清互相行駛的的方向，避免車輛輛相互侵占車道和和干擾行車路線，，因而可減少車輛輛相互碰撞的機(jī)會會，增加行車安全全。（2）利用交通島的布布置，限制車輛行行駛方向，使斜交交對沖的車流為直直角交叉或銳角交交叉。（三）組織渠化交交通（3）利用交通島的布布置，限制車道寬寬度，控制車速，，防止超車。（4）可利用渠化交通通設(shè)置的交通島或或分隔帶，設(shè)置各各種交通標(biāo)志，并并可作為行人過街街時避讓車輛的安安全島。交通島按其作用不不同可分為方向島、分隔島、、中心島、安全島島等。1）方向島又稱導(dǎo)流流島：用以指引行車方向向，它在渠化交通通中起著很大作用用，許多復(fù)雜的交交叉口，往往只需需用幾個簡單的方方向島，就能組織織好交通，減少或或消滅沖突點(diǎn)。方方向島還可用于約約束車道，使車輛輛減速轉(zhuǎn)彎，保證證行車安全。2）分隔島：用來分隔機(jī)動車和和非機(jī)動車、快速速車和慢速車，以以及對向行駛的車車流，保證行車速速度和交通安全的的長條形交通島，，有時也可在路面面上劃線來代替分分隔島。3）中心島：設(shè)在交叉口中央，，用來組織左轉(zhuǎn)彎彎車輛和分隔對向向車流的交通島。。4）安全島：行人過街時避讓車車輛之用。在寬闊闊交通繁忙的街道道上，宜在人行橫橫道線中央設(shè)置安安全島，以保證行行人過街安全。（四）調(diào)整交通組組織調(diào)整交通主要是限限制車輛行駛，控控制行駛方向，組組織單向交通，以以及適當(dāng)封閉一些些主要干道上的支支路等措施，簡化化交叉口交通，提提高整個道路網(wǎng)的的通行能力。（五）采用自動控控制的交通信號指指揮系統(tǒng)，提高行行車速度和通行能能力。（線控、面面控）一、交叉口的視距距（一）視距三角形形為了保證交叉口上上行車安全，駕駛駛員在進(jìn)入交叉口口前的一段距離內(nèi)內(nèi)，應(yīng)能看到相交交道路上的行車情情況，以便能及時時采取措施順利駛駛過或安全停車。。這段必要的距離離應(yīng)該大于或等于于停車視距。視距三角形：由相交道路上的停停車視距所構(gòu)成的的三角形。在其范范圍內(nèi)不能有任何何阻擋駕駛員視線線的障礙物。第三節(jié)交叉口口的視距與轉(zhuǎn)彎設(shè)設(shè)計繪制的方法和步驟驟為：1．確定停車視距。。2．找出行車最危險險沖突點(diǎn)：對十字形交叉口，，最危險的沖突點(diǎn)點(diǎn)為最靠右側(cè)第一一條直行機(jī)機(jī)動車車道的的軸線線與相相交道道路最最靠中中心線線的第第一條條直行車道道的軸軸線所所構(gòu)成成的交交叉點(diǎn)點(diǎn)。對于T形（或或Y形）交交叉口口，最最危險險的沖沖突點(diǎn)點(diǎn)為直直行道道路最靠靠右側(cè)側(cè)第一一條直直行車車道的的軸線線與相相交道道路最最靠中中心線的的一條條左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道道的軸軸線所所構(gòu)成成的交交叉點(diǎn)點(diǎn)。3．從最最危險險的沖沖突點(diǎn)點(diǎn)向后后沿行行車軌軌跡線線各量量取停停車視視距。。4．連接接末端端構(gòu)成成視距距三角角形。。識別距距離:為保證證車輛輛安全全順利利通過過交叉叉口，，應(yīng)使使駕駛駛員在在交叉叉口之之前的的一定定距離離能識識別交交叉口口的存存在及及交通通信號號和交交通標(biāo)標(biāo)志等等的距距離。。1．無信信號控控制的的交叉叉口一般為為次要要交叉叉口，，識別別距離離應(yīng)滿滿足安安全要要求，，可采采用各各相交交道路路的停停車視視距。2．有信信號控控制的的交叉叉口識別距距離為為使駕駕駛員員能看看清交交通信信號和和顯示示內(nèi)容容，能能有足足夠時時間制制動減減速直直至停停車。。3．停車車標(biāo)志志控制制的交交叉口口（二））識別別距離離轉(zhuǎn)角半半徑：：為了保保證各各種右右轉(zhuǎn)車車輛能能以一一定速速度順順利轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎，，交叉叉口轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角處處的緣緣石或或行車車道路路面邊邊緣應(yīng)應(yīng)做成成圓曲曲線或或復(fù)曲曲線，，圓曲曲線的的半徑徑。在未考考慮機(jī)機(jī)動車車道加加寬的的情況況下，，轉(zhuǎn)角角半徑徑為二、交交叉口口的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎設(shè)設(shè)計公路交交叉口口轉(zhuǎn)角角曲線線路面面內(nèi)緣緣的線線形應(yīng)應(yīng)符合合車輛輛轉(zhuǎn)彎彎時的的行跡跡。簡單的的非渠渠化交交叉口口中，，在半半掛車車比例例很小小（小小于10%）的情情況下下，可可在相相交的的路面面邊緣緣設(shè)一一半徑徑不小小于15m的圓曲曲線或或帶有有緩和和曲線線的圓圓曲線線；以鞍式式列車車控制制設(shè)計計時，，相交交路面面的邊邊緣應(yīng)應(yīng)采用用如圖圖復(fù)曲曲線示示。拓寬車車道的的原因因：當(dāng)相交交道路路的交交通量量較大大、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車車輛較較多而而車速速又高高時，，若交交叉口口進(jìn)口口道仍仍然采采用路路段上上的車車道數(shù)數(shù)，會會導(dǎo)致致轉(zhuǎn)彎彎車輛輛和直直行車車輛受受阻，，分流流與合合流困困難，，且易易發(fā)生生交通通事故故。此此時可可向進(jìn)進(jìn)口道道的一一側(cè)或或兩側(cè)側(cè)拓寬寬車道道，以以改善善交叉叉口的的通行行條件件，提提高交交叉口口的通通行能能力。。拓寬的的車道道數(shù)：：主要取取決于于進(jìn)口口道的的各向向交通通量、、交通通組織織方式式和車車道的的通行行能力力等。。一般般應(yīng)比比路段段單向向車道道數(shù)多多增加加一至至二條條車道道。拓寬車車道種種類：：右轉(zhuǎn)車車道和左轉(zhuǎn)車車道兩種。。第四節(jié)節(jié)交交叉叉口的的拓寬寬設(shè)計計1．右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道道的設(shè)設(shè)置條條件1）公路路平面面交叉叉口兩條一一級公公路相相交或或一級級公路路與交交通量量大的的二級級公路路相交交時，，應(yīng)對對所有有右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎運(yùn)運(yùn)行設(shè)設(shè)置渠渠化的的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車車道。。二級公公路與與一級級公路路的交交叉凡凡有下下列情情況時時，應(yīng)應(yīng)設(shè)置置右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車車道：：（1）平面面交叉叉角；；（2）交通通量較較大的的交叉叉中，，車輛輛右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)會引引起不不合理理的交交通延延誤；；（3）右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車車流中中重車車的比比例較較高；；（4）以大大于30km/h的速度度進(jìn)行行右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎；；（5）與高高速公公路集集散路路（通通往高高速公公路互互通式式立交交的連連接線線）相相交時時。一、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車車道的的設(shè)置置條件件1．右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道道的設(shè)設(shè)置條條件2）城市市道路路平面面交叉叉口高峰小小時一一個信信號周周期進(jìn)進(jìn)入交交叉口口的右右轉(zhuǎn)車車多于于4輛時，，應(yīng)增增設(shè)右右轉(zhuǎn)專專用車車道。。2．左轉(zhuǎn)車道設(shè)置條條件1）公路平面交叉口口四車道公路除左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)交通量很小的情情況外，均應(yīng)在平平面交叉范圍內(nèi)設(shè)設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道。。二級公路遇到下列列情況時，應(yīng)設(shè)置置左轉(zhuǎn)彎車道：（1）左轉(zhuǎn)彎交通會引引起明顯的交通阻阻塞或交通事故；；（2）與高速公路集散散路（通往高速公公路互通式立交的的連接線）相交時時；（3）非機(jī)動車較多且且無專門的非機(jī)動動車道的交叉。2）城市道路平面交交叉口高峰小時一個信號號周期進(jìn)入交叉口口的左轉(zhuǎn)車輛多于于3或4輛（小交叉口為3輛，大交叉口為4輛）時，應(yīng)增設(shè)左左轉(zhuǎn)專用車道。（一）右轉(zhuǎn)車道設(shè)設(shè)置方法車道等寬的右轉(zhuǎn)車車道設(shè)置方法比較較簡便，而且方法法固定。就是在進(jìn)進(jìn)口道的右側(cè)或同同時在出口道的右右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道道。二、設(shè)置方法左轉(zhuǎn)車道是向進(jìn)口口道左側(cè)擴(kuò)寬的，，依據(jù)相交道路是是否設(shè)置中間帶和和中間帶的寬窄可可按以下方法實現(xiàn)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道。1．寬型中間帶：當(dāng)設(shè)有較寬中間帶帶（一般不小于4.5m）時，將道口一定定長度的中間帶壓壓縮寬度，由此增增辟出左轉(zhuǎn)車道。。2．窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶帶（寬度小于4.5m）時，利用中間帶帶后寬度不夠，可可將道口單向或雙雙向車道線向外側(cè)側(cè)偏移，增加不足足部分寬度。向外外側(cè)偏移車道線后后，在路幅總寬度度不變的情況下，，視具體條件可壓壓縮人行道、兩側(cè)側(cè)帶或進(jìn)口道車道道寬度。（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)設(shè)置方法3．無中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中中間帶時，可通過過兩種途徑增辟左左轉(zhuǎn)車道。一是向進(jìn)口道的一一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，，增加進(jìn)口道路幅幅總寬度，在進(jìn)口口道中心附近辟出出左轉(zhuǎn)車道；二是不擴(kuò)寬進(jìn)口道道，占用靠近中心心線的對向車道作作為左轉(zhuǎn)車道。（一）右轉(zhuǎn)車道的的長度1．車道等寬的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道的長度交叉口的進(jìn)口道設(shè)設(shè)置了右轉(zhuǎn)車道后后，為不影響橫向向相交道路上的直直行車流，在橫向向相交道路的出口口道應(yīng)設(shè)加速車道道。進(jìn)口道處右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)能能滿足右轉(zhuǎn)車輛減減速所需長度，也也應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不不受等候車隊長度度的影響；出口道道的加速車道應(yīng)保保證加速所需長度度。三、拓寬車道的長長度2）減速所需長度和加速所需長度1）漸變段長度出口道加速車道長長度為：3）等候車隊長度右轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)能能使右轉(zhuǎn)車輛從直直行車道最長的等等候車隊的尾車后后駛?cè)胪貙挼能嚨赖?。右轉(zhuǎn)車道長度為：：2．車道變寬的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道的長度車道變寬的右轉(zhuǎn)車車道由渠化的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車道和兩端的的變速車道組成。。（二）左轉(zhuǎn)車道的的長度左轉(zhuǎn)車道長度組成成同右轉(zhuǎn)彎車道，，由漸變段長度、、減速所需長度度或等候車隊長度度。其中n討論為：有信號控制的交叉叉口：無信號控制的交叉叉口：當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車道為等等寬車道時，其寬寬度應(yīng)盡量與路段段車道寬度保持一一致。如因占地等等限制，需要變窄窄車道寬度時，最最窄不得小于3m，一般在3m～3.5m之間。當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車車道為變寬車道時時，應(yīng)按要求的寬寬度與漸變率設(shè)置置。四、拓寬車道的寬寬度一、環(huán)形交叉口的的形式環(huán)形交叉口根據(jù)中中心島的大小和交交通組織原則等因因素的不同，可將將環(huán)形交叉口分成成兩種形式：1）普通環(huán)形交叉口口：具有單向環(huán)形車道道，其中包括交織織路段，中心島直直徑大于25m；2）入口讓路環(huán)形交交叉口：具有單向環(huán)形車道道，中心島直徑約約為（5～25）m。第五節(jié)環(huán)形交交叉口設(shè)計（一）中心島的形形狀和半徑1.中心島的形狀影響中心島形狀確確定的因素：原則上應(yīng)保證車輛輛能以一定速度順順利完成交織運(yùn)行行;有利于主要道路方方向車輛行駛方便便;應(yīng)滿足交叉所在地地的地形、地物和和用地條件的限制制。中心島的形狀:中心島的形狀一般般多用圓形，有時時也用圓角方形和和菱形；主次道路相交時宜宜采用橢圓形；交角不等的畸形交交叉可采用復(fù)合曲曲線形。結(jié)合地形、地物和和交角等，也可采采用其它規(guī)則或不不規(guī)則幾何形狀的中心心島。二、普通環(huán)形交叉叉口中心島半徑的確定定：首先應(yīng)滿足設(shè)計速速度的要求，然后后按相交道路的條條數(shù)和寬度，驗算算相鄰道口之間的的距離是否符合車車輛交織行駛的要要求。1）按設(shè)計速度的要要求2.中心島的半徑2）按交織織段長度度的要求求①交織段段長度交織：是兩條車車流匯合合交換位位置后又又分離的的過程。。交織長度度：進(jìn)環(huán)和出出環(huán)的兩兩輛車輛輛，在環(huán)環(huán)道行駛駛時相互互交織，，交換一一次車道道位置所所行駛的的距離。。交織段長長度：當(dāng)相鄰路路口之間間有足夠夠的距離離，使進(jìn)進(jìn)環(huán)和出出環(huán)的車車輛在環(huán)環(huán)道上均均可在合合適的機(jī)機(jī)會相互互交織連連續(xù)行駛駛，該段段距離稱稱為交織織段長度度。交織長度度的大小小主要取取決于車車輛在環(huán)環(huán)道上的的行駛速速度。其其位置大大致可取取相鄰道道路機(jī)動動車道外外側(cè)邊緣緣延長線線與環(huán)道道中心線線交叉點(diǎn)點(diǎn)之間的的弧長。。②滿足最最小交織織段長度度所需中中心島半半徑對中心線線夾角差差別較大大或多路路交叉口口，也可可以先按按設(shè)計速速度的要要求確定定中心島島的半徑徑R，然后再再按下式式驗算其其交織段段長度是是否符合合要求。。交織段長長度兩個個公式：：環(huán)道即環(huán)環(huán)繞中心心島的單單向行車車帶。其其寬度取取決于相相交道路路的交通通量和交交通組織織。環(huán)道的車車道數(shù)：靠近中心心島的一一條車道道作繞行行之用最靠外側(cè)側(cè)的一條條車道供供右轉(zhuǎn)彎彎之用中間的一一至二條條車道為為交織之之用環(huán)道中車車道不能能太多，，以3、4條為宜。。（二）環(huán)環(huán)道的寬寬度設(shè)置交織織車道多多少原因因：因為車輛輛在繞島島行駛時時需要交交織，在在交織段段長度小小于二倍倍的最小小交織段段長度（（考慮占占地和經(jīng)經(jīng)濟(jì)性，，一般不不可能超超過二倍倍）范圍圍內(nèi)，車車輛只能能順序行行駛，不不可能同同時出現(xiàn)現(xiàn)大于二二輛車交交織。所所以，不不論車道道數(shù)設(shè)計計多少條條，在交交織斷面面上只能能起到一一條車道道的作用用。\機(jī)動車道道寬度：：如果采用用三條機(jī)機(jī)動車道道，每條條車道寬寬3.50～3.75m，并按前前述曲線線加寬中中單車道道部分的的加寬值值，當(dāng)中中心島半半徑為20m～40m時，則環(huán)環(huán)道機(jī)動動車道的的寬度一一般為15m～16m。非機(jī)動車車道寬度度：對非機(jī)動動車交通通可與機(jī)機(jī)動車混混行或分分行布置置，為保保證交通通安全，，減少相相互干擾擾，一般般以分行行為宜，，可用分分隔帶（（或墩））或標(biāo)線線等分隔隔。非機(jī)機(jī)動車道道寬度應(yīng)應(yīng)視具體體情況而而定，一一般不小小于相交交道路中中的最大大非機(jī)動動車行車車道寬度度，也不不宜超過過8m。（三）交交織角交織角：：是進(jìn)環(huán)車車輛軌跡跡與出環(huán)環(huán)車輛軌軌跡的平平均相交交角度。。它以距距右轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)動車道道的外緣緣1.5m和中心島島邊緣1.5m的兩條切切線交角角來表示示。交織角的的大小取取決于環(huán)道的寬寬度和交交織段長長度。環(huán)道寬度度越窄，，交織段段長度越越大，則則交織角角越小，，行車就就越安全全。但交交織段要要長，中中心島半半徑就要要增大，，占地也也要增加加。根據(jù)據(jù)經(jīng)驗，，交織角角以控制制在20°～30°之間為宜宜。通常常在交織織段長度度已有保保證的條條件下，，交織角角多能滿滿足要求求。（三）交交織角從滿足交交通需要要和工程程節(jié)約考考慮，在在環(huán)道的的外側(cè)約約有20%的路面無無車行駛駛，環(huán)道道外緣平平面線形形不宜設(shè)設(shè)計成反反向曲線線形狀。。環(huán)道外外緣平面面線形宜宜采用直線圓角角形或三心復(fù)曲曲線形狀狀。決定環(huán)道道進(jìn)、出出口的曲曲線半徑徑應(yīng)注意意：（1）環(huán)道進(jìn)進(jìn)、出口口的曲線線半徑取取決于環(huán)環(huán)道的設(shè)設(shè)計速度度。為使使進(jìn)環(huán)車車輛的車車速與環(huán)環(huán)道車速速相適應(yīng)應(yīng)，應(yīng)對對進(jìn)環(huán)車車輛的車車速加以以限制。。（2）環(huán)道進(jìn)進(jìn)口曲線線半徑采采用接近近或小于于中心島島的半徑徑，而且且各相交交道路的的進(jìn)口曲曲線半徑徑不要相相差太大大。（3）環(huán)道出出口的曲曲線半徑徑可比進(jìn)進(jìn)口曲線線半徑大大一些，，以便車車輛加速速駛出環(huán)環(huán)道。（四）環(huán)環(huán)道外緣緣線形及及進(jìn)出口口曲線半半徑橫斷面的的形狀取取決于路路脊線的的選擇。。（1）環(huán)道橫橫斷面的的路脊線線設(shè)在交交織車道道的中間間，若機(jī)機(jī)動車與與非機(jī)動動車之間間設(shè)有分分隔帶時時，其路路脊線也也可設(shè)在在分隔帶帶上。（2）環(huán)道路路脊線通通過設(shè)于于進(jìn)、出出口之間間的三角角形方向向島或直直接與交交匯道路路的路脊脊線相連連。（五）環(huán)環(huán)道的橫橫斷面（3）應(yīng)在中中心島的的周圍設(shè)設(shè)置雨水水口，以以保證環(huán)環(huán)道內(nèi)不不產(chǎn)生積積水。（4）進(jìn)、出出環(huán)道處處的橫坡坡度宜緩緩一些。。（一）入入口讓路路環(huán)形交交叉口的的行駛規(guī)規(guī)則行駛規(guī)則則：入口讓路路環(huán)形交交叉口將將入口當(dāng)當(dāng)成“支支路”，，到達(dá)入入口的車車輛發(fā)現(xiàn)現(xiàn)左方環(huán)環(huán)道上有有車輛，，且無插插入間隙隙時，應(yīng)應(yīng)在入口口等候，，侍機(jī)入入環(huán)。入口應(yīng)為為不同去去向的車車輛分別別提供等等候車道道：左轉(zhuǎn)彎車車輛等候候在較左左的車道道上。右轉(zhuǎn)彎車車輛等候候在較右右的車道道上。三、入口口讓路環(huán)環(huán)形交叉叉口影響中心心島直徑徑確定的的因素：：入口讓路路環(huán)形交交叉口應(yīng)應(yīng)根據(jù)設(shè)設(shè)計車輛輛的轉(zhuǎn)彎彎行跡、、環(huán)道車車道數(shù)及及各岔路路的路幅幅寬度（（有中央央分隔帶帶時包括括中央分分隔帶的的寬度））確定中中心島的的直徑。。由于交交叉口應(yīng)應(yīng)為不同同流向的的車流提提供盡可可能寬的的通道，，必須壓壓縮中心心島的直直徑，以以增加環(huán)環(huán)道上的的車道數(shù)數(shù)，但一一般情況況下直徑徑應(yīng)不小小于10m，最小可可采用5m。（二）中中心島的的形狀和和半徑中心島的的形狀：：中心島一一般由緣緣石圍成成，其形形狀除特特殊需要要外，均均應(yīng)為圓圓形。環(huán)環(huán)形交叉叉口的中中心島面面積較小小時，應(yīng)應(yīng)采用齊齊平式或或微凸式式；當(dāng)面面積較大大時，應(yīng)應(yīng)采用淺淺碟式，，環(huán)道內(nèi)內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)設(shè)緩邊坡坡，不得得沿島緣緣（緊靠靠行車道道）設(shè)置置深的排排水溝。。入口應(yīng)增增辟車道道做成喇喇叭狀。。增辟的的車道數(shù)數(shù)至少為為一個，，最多為為二個，，入口車車道總數(shù)數(shù)不大于于四個。。停車線線處車道道寬度為為3.0m，增辟車車道起點(diǎn)點(diǎn)車道寬寬度為2.5m，拓寬有有效長度度為25m。（三）出出入口設(shè)設(shè)計環(huán)道寬度度應(yīng)為各各相交道道路中最最大入口口寬度的的1～1．2倍。一般般情況下下，環(huán)道道宜為三三車道的的寬度。。當(dāng)某一一個入口口的右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎交通通量占50%或達(dá)到300輛/h時，應(yīng)增增辟與環(huán)環(huán)道間有有“V”形標(biāo)線導(dǎo)導(dǎo)流島分分隔的右右轉(zhuǎn)彎車車道。（四）環(huán)環(huán)道的寬寬度1.左方視距距：到達(dá)“讓讓路”停停車線的的車輛，，駕駛員員應(yīng)能清清楚地看看清左方方直至前前一個入入口或左左方50m（取其中中小者））范圍內(nèi)內(nèi)環(huán)道的的整個寬寬度。2.前方視距距：到達(dá)“讓讓路”停停車線的的車輛，，駕駛員員應(yīng)能清清楚地看看清前方方直至下下一個出出口或前前方50m（取其中中小者））范圍內(nèi)內(nèi)環(huán)道的的整個寬寬度。3.環(huán)行視距距：環(huán)道上行行駛的車車輛，駕駕駛員應(yīng)應(yīng)能清楚楚地看清清前方直直至下一一個出口口或前方方50m（取其中中小者））范圍內(nèi)內(nèi)環(huán)道的的整個寬寬度。（五）入入口讓路路環(huán)形交交叉口的的視距交叉口立立面設(shè)計計的目的的：合理確定定交叉口口范圍內(nèi)內(nèi)相交道道路共同同構(gòu)筑面面上各個個點(diǎn)的設(shè)設(shè)計標(biāo)高高。統(tǒng)一一解決行車、排排水、建建筑藝術(shù)術(shù)三方面在在立面位位置上的的要求，，使相交交道路在在交叉口口處形成成一個平平順的面面，以保保證行車車順適、、排水通通暢，并并與周圍圍建筑物物的地面面標(biāo)高協(xié)協(xié)調(diào)。第六節(jié)交交叉叉口的立立面設(shè)計計立面設(shè)計計主要取取決于相相交道路路的等級級、交通通量、橫橫斷面形形狀、縱縱坡的大大小和方方向以及及周圍地地形等。。交叉口立立面設(shè)計計的基本本要求：：首先應(yīng)滿滿足主要要道路的的行車方方便，在在不影響響主要道道路行車車平順的的前提下下，適當(dāng)當(dāng)變動主主要道路路的縱坡坡和橫坡坡，以照照顧次要要道路的的行車需需要。一、交叉叉口立面面設(shè)計的的要求和和原則1．相同等等級道路路相交時時，一般般維持各各自的縱縱坡不變變，而改改變它們們的橫坡坡度。2．主要道道路與次次要道路路相交時時，主要要道路的的縱、橫橫斷面均均維持不不變，而而將次要要道路雙雙坡橫斷斷面，逐逐漸過渡渡到主要要道路縱縱坡相一一致的單單坡橫斷斷面，以以保證主主要道路路的交通通便利。。3．設(shè)計時時至少應(yīng)應(yīng)有一條條道路的的縱坡方方向背離離交叉口口，以利利于排水水。如遇遇特殊地地形，所所有道路路縱坡方方向都向向著交叉叉口時，，必須在在交叉口口內(nèi)設(shè)置置雨水口口和排水水管道，，以保證證排水要要求。交叉口立立面設(shè)計計的一般般原則為為：4．交叉口口范圍布布置雨水水口時，，一條道道路的雨雨水不應(yīng)應(yīng)流過交交叉口的的人行橫橫道，或或流入另另一條道道路，也也不能使使交叉口口內(nèi)產(chǎn)生生積水。。所以，，雨水口口應(yīng)設(shè)在在人行橫橫道之前前或低洼洼處。5．交叉口口范圍內(nèi)內(nèi)橫坡要要平緩些些，一般般不大于于路段橫橫坡，以以利于行行車?？v縱坡度宜宜不大于于2%，困難情況下下應(yīng)不大于3%。6．交叉口立面面設(shè)計標(biāo)高應(yīng)應(yīng)與周圍建筑筑物的地坪標(biāo)標(biāo)高協(xié)調(diào)一致致。交叉口立面設(shè)設(shè)計的形式，，主要取決于于交叉范圍相相交道路的縱縱坡、橫坡及及地形。二、交叉口立立面設(shè)計的基基本類型可劃分為六種種基本類型：：（1）處于凸形地地形上，相交交道路的縱坡坡方向均背離離交叉口（2）處于凹形地地形上，相交交道路的縱坡坡方向都指向向交叉口（3）處于分水線線地形上，有有三條道路縱縱坡方向背離離一條指向交交叉口（4）處于谷線地地形上，有三三條道路縱坡坡度方向指向向交叉口而一一條背離（5）處于斜坡地地形上，相鄰鄰兩條道路縱縱坡指向交叉叉口而另兩條條背離（6）處于馬鞍形形地形上，相相對兩條道路路縱坡指向交交叉口而另兩兩條背離交叉口立面設(shè)設(shè)計的傳統(tǒng)方方法：方格網(wǎng)法、設(shè)設(shè)計等高線法法以及方格網(wǎng)網(wǎng)設(shè)計等高線線法?，F(xiàn)有方法：特征斷面法：：適用于簡單的的瀝青路面交交叉口；高程圖法：適用于水泥混混凝土路面交交叉口和大型型、復(fù)雜的瀝瀝青路面交叉叉口。三、交叉口立立面設(shè)計的方方法交叉口的特征征斷面與選定定的路脊線密密切相關(guān)。路路脊線應(yīng)根根據(jù)相交道路路的等級和交交叉角等因素素而定，既要要考慮行車平平順，又要考考慮整個交叉叉口的均衡美美觀。1．相同（或相相近）等級的的道路相交時時的特征斷面面對于X形交叉口和交交叉角大于的的T形交叉口，路路脊線通常是對向行車車軌跡的分界界線，即行車車道的中心線線；對于斜交過大大的T形交叉口（或或稱Y形交叉口），，其路中心線不宜作作為路脊線，，應(yīng)加以調(diào)整整。（一）特征斷斷面的確定和和特征點(diǎn)標(biāo)高