圍堰及深基坑安全專項施工方案

杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段工程HD-3標段圍堰及深基坑

安全專項缸方案一匚圍堰及深基坑

安全專項缸方案一匚■浙江海洋工程有限公司

杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3標段項目經理部2013年12月安全專項施工方案審批表項目名稱：杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3標段編號：監(jiān)理單位：嘉興市世紀交通工程咨詢監(jiān)理有限公司監(jiān)理合同段：監(jiān)理單位：嘉興市世紀交通工程咨詢監(jiān)理有限公司監(jiān)理合同段：JL—2施工單位浙江海洋工程有限公司合同段HD-3標段方案名稱圍堰及深基坑安全專項 危險 人A施工方案 等級工程地點平湖市林埭鎮(zhèn)方案簡要說明本項目施工范圍杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3標段,航道等級三級，本項目共4。42公里。依據《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（試行）浙交[2010]236》號文件精神要求，對施工圍堰及深度大于5米的基坑開挖的施工，須進行安全專項方案認證。項目部根據本工程特點，圍繞圍堰以及深基坑開挖作業(yè)，結合本工程投入施工的機械、人員、設備的情況，編制了安全專項施工方案.專家論證情況施工單位意見技術負責人簽名： 日期： 年月日項目經理簽名： 日期： 年月日（章）

監(jiān)理審查意見專業(yè)監(jiān)理工程師簽名： 日期： 年月日總監(jiān)理工程師簽名： 日期： 年月日（章）建設單位審批意見業(yè)主代表簽名： 日期： 年月日（章）杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段圍堰及深基坑安全專項施工方案浙江省交通廳工程質量監(jiān)督局監(jiān)制浙江海洋工程有限公司

第一篇、圍堰及深基坑安全專項施工方案一、編制說明.……..。….?！?。.…...。。.….…1 二＞^工■程概況.。.。.0?...0?..。0.。.0..0.00.。.。。。.。。..。.。.2三、施工工藝。。。。?。?。o..13三、施工工藝。。。。?。?。o..13四、^施工計劃. 。。?。???。。?。??。。。??。。???19五、危險因素分析。。。。。。?。。。.。。。。。.。?。?。?.。?。。。。?。。..。21六、施工安全保障措施 ..22七、文明施工、環(huán)境保護措施.。?。?。?。??。?。。。。???。???。。。?。34八、安全檢查和驗收.??。。。。???。?。.。。。?。?。。?。????。?。。.。。。36九、安全驗算及相關圖紙.。.。。。。。?.。。?。。???。。???。???。。。。。37十、其他需要說明的內容?。?。。.?。。??。?。。。。o.oo.o..。。。。?.44圍堰及深基坑安全專項施工方案、編制說明（一）編制依據A、據我單位對工程現場和工程周圍環(huán)境的考察情況；B、我單位現有可投入工程的安全技術力量和安全設備;C、本工程引用的標準文件及有關強制性條文如下：1、《中華人民共和國安全生產法》杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案2、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》（2006年6月）3、《中華人民共和國航道管理條例》（2004年11月）4、《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定》（交通部令2011年第5號）5、《中華人民共和國內河避碰規(guī)則》（1991《內規(guī)》2003修改版）6、《中華人民共和國海事行政許可條件規(guī)定》（交通部令2006年第1號）7、《航標法規(guī)標準匯編》中華人民共和國交通部安全監(jiān)督局（1997年）8、《中華人民共和國海事局水上水下活動通航安全影響論證與評估管理辦法》（海通航[2011]262號9、《內河通航標準》（GB50139-2004）10、《內河航道與港口水文規(guī)范》（JTJ214-2000）11、《內河交通安全標志》（GB13851-2008）12、《內河助航標志》（GB5863—93）13、《河港工程總體設計規(guī)范》（JTJ212-2006）14、《浙江省航道管理條例》（2007年5月25日）15、《浙江省港口管理條例》（2010年10月）16、《水路工程施工安全防護技術規(guī)范》17、《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（試行）》18、《嘉興市公路水運危險性較大工程專項方案論證審查管理辦法（試行）》19、《公路水運工程安全生產監(jiān)督管理辦法（交通部令2007年第一號）》20、《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》21、《建設工程安全生產管理條例》22、《杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段施工設計圖》23、《港口及航道護岸工程設計與施工規(guī)范》（JTJ300—2000）24、《港口工程地基規(guī)范》（JTS147-1-2010）25、《土力學與地基基礎》（二）編制目的通過編制本安全專項施工方案，指導現場安全作業(yè)，預防施工安全事故，保障人浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案身和財產安全。通過施工過程中有效的安全管理，提高施工作業(yè)人員的安全意識，加強項目部對危險性較大分項分部工程科學、有序的管理，實現杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段建設的安全目標：杜絕安全責任事故，避免人員傷亡事故，爭創(chuàng)省級“平安工地”建設工程。（三）編制范圍本方案適用于杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖段HD-3標段圍堰及深基坑開挖安全專項施工。二、工程概況（一）工程簡介杭平申線平湖境內段（鹽平界-平滬界）起點為海鹽與平湖交界的起點斜橋，終于平湖上海交界的泖口，全長32.52公里，其中起點附近與海鹽交界段有1.15公里為插花邊界，海鹽境內折算里程0.57km，其工程量計入海鹽，不計入本工程，故杭平申線主線平湖境內段折算里程為31.95km。其中青陽匯一終點泖口（K27+027-K32+520）E先期實施。本項目為杭平申線平湖段鹽平界-青陽匯（K0+000一長27+027）。杭平申線平湖段三標田口一3）里程為（K5+850—K10+270）。航道按三級航道標準建設，通航1000噸級船舶（隊）。航道斷面為復式梯形斷面，航道最小底寬為45m；設計通航水深3.2m;設計最高通航水位：1.96m；設計最低通航水位：0.46m。橋梁通航凈空Bm60.0m,Hm=7。0m。本合同段主要工程量有：①土方工程：陸上土方開挖13。6萬m3,水下土方疏浚20。7萬m3.②護岸工程：總長為8133m,其中新建護岸5477m（包括踏步38個，每個踏步長度6.6m）;加固護岸2278m（包括踏步31個）；橫塘橋服務區(qū)新建護岸378米及服務區(qū)碼頭附屬設施。③工程造價：83900027元。④涉及本標段深基坑開挖段落主要集中在J型與C1（II）型護岸結構形式中。J型結構主要為橫塘橋服務區(qū)，擋墻采用衡重式結構，擋墻頂高程3。16m,底板頂面高度-2.74m。原地面高程1.8-2。0m,基坑開挖后底高程一3.59m,深度超過5m。C1（II）護岸結構用于單面寬大于30米，小于33米、地基較好的新建護岸處，浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案我標段共有241.93米，該段結構類型，平均原地面高程2.3m,基坑開挖后底高程-3。04m,深度超過5m。（二）水文地質條件項目地點：嘉興平湖市境內。1、氣象本區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，氣候溫和濕潤，四季分明，雨水充足。多年平均氣溫15.8℃，極端最高氣溫38。9℃。極端最低氣溫-12。4℃。年平均降水量1190mm,以3-9月降水最多，約占全年的76%，主要是春雨和梅雨;秋夏之際常有臺風雨，易出現洪澇災害。年平均無霜期250天左右.在晚春和秋冬季節(jié)有大霧和冰雹天氣，對航運有一定影響。臺風是影響浙江主要災害天氣之一，臺風帶來的風、雨，對航運破壞力極大。臺風影響最早出現在5月份，最遲出現至11月份，其中8月份出現最多，其次為7月、9月份。1。1氣溫多年氣溫特征值表多年平均氣溫（℃）16。0極端最高氣溫（°。38。9發(fā)生日期1988。7。16極端最低氣溫（℃）-10.8發(fā)生日期1977.1。31多年平均相對濕度（%）82多年平均風速（m/s）3。0航道流經區(qū)地勢平坦，水網發(fā)達，氣溫及相對濕度相差不大.區(qū)域年氣溫7月最高，1月最低，航道冬季不封凍，全年通航。1。2降水嘉興多年平均降水量1190mm，最大1730mm，最小770mm.降水大部分集中在3?9月,平均900mm，約占全年總量的76%。根據多年平均資料統(tǒng)計，降水量大于10mm的天數為39天，最長連續(xù)降水12天。1。3風況浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案受季風氣候的影響，風向季節(jié)變化明顯。夏季盛行E向及ESE向風，頻率分別為18%和23%；冬季盛行NNW向及NW風，頻率分別為13%和14%。年常風向為E,頻率為14%,多年平均風速3。2m/s,多年平均三17m/s的天數為3天。霧況多年平均霧日24天，最多霧日43天，最少霧日16天。霧多發(fā)生在11月至翌年1月，夏季較少。雷暴多年平均雷暴日30.4天,最多為43天，最少為16天，7月份為多發(fā)期。2、地形、地貌本項目地處杭嘉湖沖湖積平原區(qū)，根據沿線地形地貌、巖土層特征與分布規(guī)律，本區(qū)均屬沖湖積平原區(qū)，地勢平坦開闊，地勢較低，自然地面高程在1。45—2.97m之間（1985國家高程）.在村莊、橋梁附近，因人類活動致使地勢略有抬高，表部有厚度不等的人工填土，如塘堤、橋基、旱地（桑樹地）；而河塘、水稻田等處地勢較低；本段航道通過多個農村集鎮(zhèn)及農居點，航道沿線環(huán)境情況良好。3、工程地質3。1地層巖性及地質構造沿線地表為第四紀地層覆蓋，勘察未揭露基巖。測區(qū)第四紀地層厚度大，鉆探未揭露斷層存在，區(qū)域地質構造對本工程影響較小。3。2層組劃分本項目的工程地質層組劃分及其層序編號根據土層的物理學性質及土層時代成因，并參照浙江省第四地質層層序排列，結合臨近工程地層劃分綜合確定。將場區(qū)第四紀地層劃分為5個工程地質組，分別用數字①、②、③、④、⑤表示，其中①表示全新統(tǒng)上組地層及地表人工填土，②表示全新統(tǒng)中組地層，③表示全新統(tǒng)下組地層，④表示上更新統(tǒng)上組上段地層，⑤表示上更新統(tǒng)上組下段地層。對每個層組在按成因類型、巖性及其物理力學性質指標進一步細分層，其順序編號以右下角碼阿拉伯數字表示，如②1、②2等，對同一地層中相變層，用上角碼阿拉伯數字表示，如②「、②12。人工填土以①表示。0根據以上層組劃分原則,本工程共劃分為5個工程地質層組，33個工程地質層?，F將各土的工程地質特性自上而下分述如下：浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案（1）①人工填土（Qml）0灰黃色，灰褐色，灰色，稍濕，松散。以粘性土為主，含植物根莖，含少量磚瓦碎塊、碎石、礫石、生活垃圾等，徑大小不一，含量不均.層厚0。4-8.5m不等,分布在地表。（2）①1塘地淤泥（Q1+f）0灰色，流塑，含有機質和生活垃圾，主要為水田表層土或塘地淤泥，土質稀軟。層厚0。4—1。8m不等,分布在地表。（3）②2：粉質黏土（Q43al+1）灰黃色，褐黃色，灰褐色，硬可塑，厚層狀，含鐵錳質斑點、結核，切面稍光滑，無光澤，無搖振反應，韌性中等，干強度中等。層厚0。7-3。5m，頂板埋深0-1。5m。（4）②丫粉質黏土⑷3al+1）灰黃色.灰色，稍濕-飽和，軟可塑。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性中等，干強度中等，含鐵錳質斑。表部含植物根莖。層厚0。3—4。8m，頂板深埋0—2。8m。（5）②粉土⑷3al+1）灰黃色，灰色，稍濕一飽和，稍密一中密，切面粗糙無光澤，搖振反應快，韌性低，干強度低，含大量云母屑及少量鐵錳質斑，局部具層理，夾薄層粘性土，單層厚1-3mm不等，局部為粉砂.層厚0.5-3。9m,頂板埋深0—11.9m。（6）②1:淤泥質粉質土（Q」）灰色，飽和，流塑。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性低，干強度較低，含郵寄質斑少及少量腐殖質，稍具臭味.含少量貝殼。局部夾薄層粉土，單層厚1—10mm不等.層厚0。7—22.6m，頂板埋深0—25.2m。（7）②11：粉質黏土夾粉土（Q」）灰色，飽和，軟塑為主，夾粉層薄層，單層厚1—3mm不等，局部相變?yōu)榉弁?。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性較低，干強度中等，含有機質斑及少量腐爛木屑。層厚0.7—14。1m,頂板埋深0—25.1m。（8）②2J粉土（Qj）灰色，濕-飽和，稍密一中密。切面粗糙無光澤，搖振反應快，韌性低，干強度低，含大量云母屑，夾粘性土薄層。局部相變?yōu)榉凵啊雍?。4—15。25m，頂板埋深0—18。5m。（9）③1:粉質黏土（Q41a1+1）浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案灰褐色，灰黃色，青灰色，飽和，硬可塑，局部硬塑。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性中等，含鐵錳質斑及藍灰色斑。層厚1。1-10.6m,頂板埋深1.4-26。4m.（10）③產粉質黏土（QJ1+1）灰黃色，褐黃色，淺灰色，青灰色，飽和，軟可塑.切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性中等，干強度中等，含鐵錳質斑及少量高嶺土團塊。局部粉粒含量較高.層厚0。7—11。0m,頂板埋深3。5-26。3m。（11）③2j粉土（Q「1+m）灰黃色，黃色，濕一飽和，中密。切面粗糙無光澤，無搖振反應，韌性較低，干強度中等，含鐵錳質斑及云母屑，局部具層理，夾粘性土薄層。局部以粉質土為主。層厚0。7—5。6m，頂板埋深6.2—24.5m。（12）③2:粉質黏土夾粉砂（Qj）灰色,青灰色，飽和，軟塑為主，具層理，夾粉土薄層。單層厚1-15mm不等。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性中等,干強度中等，含少量有機質。層厚0.9-15.8m，頂板埋深8.1—40。8m。（13）③丫淤泥質粉質黏土（Qj）會失望，飽和，流塑。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性中等，干強度中等，含有機質斑，稍具臭味，呈魚鱗狀，局部夾少量粉土、粉砂薄層.層厚1.1—13。5m,頂板埋深10.3—30.8m.（14）③22：粉土（Q41a1+m）灰黃色，黃色，灰色，蘭灰色，濕-飽和，稍密一中密.切面粗糙無光澤，搖振反應快，韌性低，干強度低，含大量云母屑，夾粘性土薄層，局部夾粉砂.層厚1。6—23。6m，頂板埋深3。2—30。5m。（15）③\：粉砂（Qja1+m）灰黃色，灰色，青灰色，稍濕一飽和，稍密一中密，含云母，夾性土薄層，干強的低，韌性低，搖振反應迅速，含云母碎片。層厚1.5—21。0m，頂板埋深9。5—33.0m。（16）@】：粉質黏土（Q32a1+1）灰黃色，青灰色，棕灰色，黃色，飽和，硬可塑一硬塑，厚層狀.切面光滑無光澤，無搖振反應，韌性中等,干強度中等，含鐵錳質斑及少量高嶺土團塊。層厚0.7—11.2m，頂板埋深12.3-39.0m。浙江海洋工程有限公司杭平申線(浙江段)航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案(17)④1：粉質黏土(Q2a1+1)3灰黃色.淺灰色，青灰色，飽和，軟可塑為主，厚層狀，局部具層理，夾粉土薄層。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性中等，干強的中等，含少量鐵錳質斑。層厚0。4—17。5m，頂板埋深18。1—39。0m。(18)④2J粉土(Q32a1+m)蘭灰色，灰黃色，灰色，濕-飽和，中密。切面粗糙無光澤，搖振反應快，韌性低，干強度低，含大量云母屑。層厚0。9—4。0m，頂板埋深19。7—28。8m.(19)④2：粉質黏土(Q：m)灰色，灰綠色，飽和，軟塑-軟可塑,粉粒含量較高，夾少量粉土薄層。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性低，干強度較低，含有機質斑，呈鱗片狀分布。層厚1。0—10。3m，頂板埋深15.6—41。0m.(20)④丫黏土(Q/m)灰色，灰褐色，飽和，軟可塑一軟塑。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性高，干強度高，含少量有機質斑及少量腐殖質，局部粉粒含量較高。層厚1。5—6。0m,頂板埋深23。8—35。0m。(21)④3：粉土但2a1+m)灰黃色，褐黃色，青灰色，濕一飽和，中密一密實切面粗糙無光澤，搖振反應快，韌性低，干強度低,含云母屑及鐵錳質斑。層厚0。6—14。1m,頂板埋深17。8-46。1m。(22)@13：(Q32a1+m)青灰色，灰黃色，灰色，黃色，濕一飽和，中密-密實。切面粗糙無光澤，搖振反應快，韌性低，干強度低，含鐵錳質斑塊及云母屑.層厚0。2—14。1m,頂板埋深26.8-48.2m.(23)④23：黏土(Q32a1+m)灰色，灰綠色，灰黃色，灰褐色，飽和，應可塑位主，含少量粉土、粉砂團塊，干強度中等，人性中等，見鐵錳質斑.層厚1。4—4,9m,頂板埋深35。6—41.6m。(24)④4：粉質黏土(Q/m)灰色，青灰色，飽和，軟殼塑為主。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性中等干強的較中等，含少量有機質斑，偶見腐殖質碎屑，局部夾粉土薄層。層厚0.5—13。25m,頂板埋深24.4-54。7m。浙江海洋工程有限公司

杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段圍堰及深基坑安全專項施工方案（25）④1:黏土（Q2m）4 3灰綠色，飽和，軟塑，干強度高，韌性高。層厚1.9m,頂板埋深43。1m.（26）⑤1粉質黏土（Q32a1+1）青灰色，灰褐色，灰色綠灰色，飽和，硬可塑一硬塑。切面較光滑無光澤，無要振反應，韌性中等，干強的中等，含鐵錳質斑。層厚1。8—7.3m,頂板埋深29.2-58.1m。（27）⑤2：:黏土（Q/m）灰色，飽和，軟塑一可軟塑。切面較光滑無光澤，無搖振反應，韌性高干強的高。層厚3.9m，頂板埋深36.1m。（28）⑤3「粉土（Q32a1+m）青灰色，灰色，濕一飽和，中密，夾粉質黏土薄層.切面粗糙無光澤，搖振反應較快，韌性低，干強度低，含云母屑。層厚1.4—14。3m，頂板埋深40.5—61。4m。（29）⑤丫粉砂（Q32a1+m）青灰色，飽和，中密一密實，夾粉土、黏土薄層，見白色云母屑。層厚2.3—3。8m,頂板埋深42。4—46.2m。（30）⑤4：粉質黏土（Q：m）灰色，軟可塑，局部軟塑，句層狀構造，夾粉土薄層，見白色云母屑，干強度中等韌性中等。層厚11.7m，頂板埋深48.5m.（31）⑤5:粉土（Q32a1+m）灰色，濕，中密，層理構造，見白色云母屑.干強的低，韌性低,搖振反應迅速。層厚2.8m，頂板埋深60.2m。（32）?】：粉質黏土（Q32a1+1）青灰色，灰綠色，青色、灰青色，硬可塑，夾黏質黏土薄層，見鐵錳質結核（斑紋），切面較光滑，土質均勻，干強的中等，韌性中等。層厚4。7—5.6m,頂板埋深53。0m.（33）⑥1：粉土（Q2a1+m）33青色，淺灰色，濕，稍一中密層狀構造夾粉質黏土與粉砂薄層，見白色云母屑，搖振反應快，干強度低，層厚1。4—2。3m,頂板埋深57。7m。3.3巖土工程地質評價航道沿線淺部5。00m以內主要由①0層人工填土、①2層粉質黏土、①錯誤!層粉質黏土、①錯誤!層粉土、②1層淤泥質粉質黏土、②錯誤!層粉質黏土夾粉土、②錯誤！8浙江海洋工程有限公司

杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段圍堰及深基坑安全專項施工方案層粉土、③1層粉質黏土、③錯誤!層粉質黏土等，對航道穩(wěn)定影響較大的是第②層淤泥質粉質黏土，該層屬高含水量、高壓縮性，高靈敏度的軟土，對岸坡的抗滑穩(wěn)定、抗沖穩(wěn)定、抗震穩(wěn)定均存在不利影響，易發(fā)生滑移、坍塌、垮塌崩岸等工程地質問題，需采取有效的護岸護坡或加固措施。4、不良地質及特殊性巖土通過對航道沿線地質調查測繪，航道兩側及橋址區(qū)地勢平坦，工程地質條件總體良好，未發(fā)現嚴重的滑坡、崩坍等不良地質作用，河岸邊坡的穩(wěn)定性一般.在勘探范圍內未發(fā)現其他暗塘、墳墓對工程不利的埋藏物.本工程不良地質主要為飽和砂土、粉土地震液化、區(qū)域地面沉降,特殊性巖土主要為軟土，特殊性氣體主要為沼氣。5、地震測區(qū)是浙江省地震結構相對較強的地區(qū)，歷史地震活動頻繁，但震級小，強度弱.區(qū)域內歷史上的地震均屬淺源地震，震源深度在10—15km左右。測區(qū)地震動峰值加速度為0.05g（相對于地震基本烈度值為W度區(qū)），地震動反應譜特證周期為0。45S。本區(qū)地基土類型為軟弱土一中軟土，覆蓋層厚度大于63.5m,建筑場地類別為山—W類，屬對建筑抗震不利地段。根據《水運工程抗震設計規(guī)范》（JTJ225—98）的規(guī)定，當設計烈度為W度時，可不進行抗震計算，但建筑物應適當采取抗震構造措施。一般臨時性建筑物可不進行抗震設計。（三）施工平面布置圖1、項目起點、終點2、橫塘橋服務區(qū)3、項目部駐地地理位置線路圖：

杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段圍堰及深基坑安全專項施工方重要地點衛(wèi)星圖:高橋IK5+850（四）施工準備情況杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段圍堰及深基坑安全專項施工方重要地點衛(wèi)星圖:高橋IK5+850本合同工程設立的組織機構圖項目中標后，公司派遣強有力的領導班子，組建了項目經理部。并由項目經理率領由各部門負責人、施工隊負責人及部分勞動力組成的先遣隊，迅速完成承包人駐地建設及施工臨時設施布設，盡早全面展開施工。項目經理部掛牌辦公，代表公司全面履行合同。全線由項目部統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一協(xié)調，統(tǒng)一管理，確保整個工程步調一致,確保合格工程.本合同工程設立的組織機構圖杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案1、辦公駐丫 1 1 通過實地考察，項目經理部設立在林埭鎮(zhèn)徐家埭村杭平申線與黃姑塘河道交叉口（瀝青攪拌站西側），該位置生活、交程施工方便離施工現場又近，便于加強與業(yè)主、監(jiān)理的聯系，便于施工檢查、管理。項目經理部辦公及生活用房新建簡易房，按水運工程標化工地的要求進行布置。2、施工工區(qū)根據該工程實際情況設立3個護岸工區(qū)和2個土方工區(qū)，施工工區(qū)擬新建工房和倉庫，每個工區(qū)計劃搭數間簡易工棚.3、施工用地3。1借地進行駐地項目部建設.3。2部分料場、拌和場、工棚、倉庫設在沿河施工用地范圍內，隨施工移動。3。3在灌注樁、水泥攪拌樁等施工班組設立鋼筋倉庫和加工車間及水泥倉庫。4、施工便道本工程施工便道主要在澆筑砼基礎時使用，因此在開挖基槽時，靠內側預留一個工作平臺，即避免塌方保護基槽,又當作施工便道使用.5、施工用電各施工點以接當地電為主，同時配備發(fā)電機組3套，為方便沿線施工用電，還計劃投入臨時用電線路5.0KM。6、施工及生活用水本工程施工用水接用自來水就地取用，生活用水利用當地居民現有的用水條件.7、通訊設備在項目經理部和各工區(qū)配備手機若干只，測量放樣時用對講機進行聯絡。三、施工工藝（一）技術方案根據本工程現場實際情況，我標段基坑開挖分兩種形式進行控制，做到主要施工技術方案有針對性,可行性，真正起到預防控制的效果。1、第一種是橫塘橋服務區(qū)全線段落都是內嵌式開挖.其最大的特點就是受水上水11浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案下作業(yè)的影響相對較小一些.施工開挖時，合理使用挖掘機，做到車輛與挖掘機搭配合理，深基坑開挖過程中，兩臺挖掘機挖土，一臺在充填棄土場平整棄土。按預先測量好的基坑大樣,先在現場放出坡頂及坡腳基線，測量采用全站儀,嚴格按設計坐標控制放樣。著重控制設計邊坡,按1：1。5比例，確保坡比準確.坡頂挖掘機及車輛作業(yè)至少保持5米以上的安全距離，以避免車輛行車荷載,對基坑造成滑移現象。開挖采用200大型挖掘機，按土質情況分兩次開挖,先開挖上層約2.5m的黃土層，嚴格控制設計坡比.開挖時分兩臺挖機,一臺開挖基坑，一臺翻土裝車。待單層單排開挖工作面達到100米~200米時，開挖基坑的挖機返回到開挖起點，并下到第二層開挖面作業(yè)，直到開挖到設計及規(guī)范要求的基坑底標高,并預留15cm土人工挖除，嚴禁超挖和擾動基底土?；酆煤螅皶r在基坑底距坡角30cm處設置20cm*20cm排水溝，基坑每隔15米設置一個0.6m*0.6m*0.6m集水坑，便于基坑排水?；娱_挖到位后，及時鋪筑碎石墊層進入下道工序，防止基底長時間暴露和浸泡.深基坑開挖過程中，項目部專職質檢人員全時進行測量，嚴格按照設計要求進行放坡，隨時糾正機械操作人員因視覺不佳而造成的偏差。2、第二種主要針對基坑坐落在老航道邊緣或者無法直接在陸上開挖的航段,需要先進行圍堰施工，待圍堰穩(wěn)定后，再進行深基坑開挖。施工方法是先通過擠淤回填的方式進行局部河岸凹凸缺口處填筑，使整個臨河側基本在同一直線上時，再著手打鋼板樁，鋼板樁打在圍堰內側，也就是基坑的邊坡坡頂，主要目的是讓9米鋼板樁有力的插入預留老土層里，起到外抗水壓力帶來的水平推力，內抗深挖帶來的邊坡滑移。與9米鋼板樁形成對拉的內外兩排9米鋼板樁橫向聯系,9米鋼板樁打入土后，基本能夠保證基坑開挖后，仍3。5米以上插入老土層里，穩(wěn)定性好、強度較高，能起到擋土的效果，避免堰體土方被過分沖刷，同時通過與內側鋼板樁的對拉提高圍堰的穩(wěn)定性。除了圍堰施工方法與第一種不同之外，開挖方法基本相同，基坑邊緣不堆土，所有土方全部在開挖時，由車輛拉走.開挖時分兩個臺階進行，邊坡按比例1：1。5控制.每段基坑開挖到位時,基坑兩頭都預留一個集水坑，以便基底排水.（二）、施工技術參數J型護岸與C1（II）型結構形式：J型結構主要為橫塘橋服務區(qū)，擋墻采用衡重式結構，擋墻頂高程3.16m,底板12浙江海洋工程有限公司

杭平申線(浙江段)航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案頂面高度一2。74m。原地面高程1。8—2。0m,基坑開挖后底高程-3.59m,深度超過5m。C1(II)護岸結構用于單面寬大于30米，小于33米、地基較好的新建護岸處，我標段共有241。93米,該段結構類型，平均原地面高程2。3m,基坑開挖后底高程一3。04m,深度超過5m。寬4.9m;22m；基坑底寬度:橫塘橋服務區(qū)寬4.4m;C1基I)寬4.9m;22m；基坑頂寬度：橫端頂及蛆寬基線放樣5：(11)型結構形式基坑報監(jiān)理工程師:橫塘橋服務區(qū)寬2。5m；C1(II)型結構形式基坑底寬2.5m；J型護岸結構示意圖(三)工藝流程C1(II)型護岸結構示意圖：1開挖基槽J型護岸結構示意圖(三)工藝流程基底排水土方外運(四)施工方法1)針對橫塘橋服務區(qū)，有條件陸上開挖的地方施工方法如下：1、先對開挖的段落進行放樣，測量原地面標高，計算基底高程，放出外坡頂兩條線，并用石灰線標注.有條件走內側的，在內側距坡頂3米之外，筑施工便道或鋪鋼板道板，以供運輸土方車輛行駛。2、測量放樣嚴格按照設計圖要求的1：1。5的坡比進行控制，現場質檢采用這定型樣架，對開挖后的邊坡進行及時的檢查，以達到及時糾正。3、嚴格按設計要求對邊坡進行臺階開挖，具體可以根據現場的土質情況，進行控制，如開挖到0.00高程已經是淤泥質軟弱層，可將臺階高程適當抬高。4、開挖設備采用200大型挖掘機,每段開挖以3臺挖機組合，其中兩臺開挖，一臺棄土平整,配合的運輸車輛不能少于4輛，如棄土距離偏遠,需要適當增加運輸能力。5、開挖順序以棄土點為基點，從遠至近。盡量減少開挖成型后的基坑受太多活動荷13浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案載影響.6、開挖方法原則上分兩次進行，先挖第一臺階土方，后挖下層土直至坑底。接近設計高程后，預留約15cm由人工清理整平。2）針對圍堰段落的施工方法如下：1、圍堰施工前對施工段落進行放樣，圍堰內側距開挖的基坑外側坡腳不小于3米。2、圍堰材料采用9米長、30#槽鋼，按雙壁并排施打，堰體寬度按2.5米控制，豎向的槽鋼原則上按每延米6根控制，槽鋼頂寬度按2.0控制.對局部段落水深超過3。5米的地方，在豎向槽鋼定位后，以每隔5米設一道鋼絲繩套環(huán)，以沉至河底,做為堰體下部加強筋使用。雙排鋼板樁施打成形后，內外兩側采用9米的槽鋼作橫向連接，將鋼圍堰連成一整體。橫向連接材料可采用22號螺紋套焊或者采用16號高強度鋼絲繩繞圈緊錮連接。橫向槽鋼設置的高度以高出常水位50cm為宜。3、鋼板樁施工時視臨河放樣的寬度，如在岸上施工距離滿足，直接在岸上采用液壓振動錘施打，如放樣后圍堰離開老護岸3米以上的，則配備打樁船，輔助船加以配合施工。4、鋼板樁圍堰施工成形后，對堰內臨河邊設置通長的土工布隔水層，堰內臨基坑處設土工材料，以達到基坑抽水后圍堰的濾水固結成型。5、圍堰成型后，堰體內的填土，需分層填筑。水下部分的回填土方需選擇飽和的淤泥質土，第一次填土以露出水面為宜。待自然沉降三天后再開始上部的堰內回填，直至設計要求的高程?；靥钸^程中，挖掘機不得對堰體的回填土過分夯實，以基本密實即可。（五）深基坑開挖施工要求根據本工程地質情況與航道施工的具體情況，基坑開挖的要求主要表現在以下幾14浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案個方面：1、陸上開挖的段落，要嚴格控制設計邊坡與臺階的設置；不得擅自改變坡度；不得在坡頂部位堆高，盡量減少機械設備的活動荷載。2、半挖入式布置,可充分利用原有護岸作為施工臨時圍堰，但需要確保基坑外側邊坡不小于1：1（老護岸基礎、墻體對邊坡會起到一定的保護），切不可出現護岸邊緣邊坡垂直，或將老護岸直接裸露開挖，以防止老護岸基底管涌情況發(fā)生.3、圍堰段基坑開挖需要著重控制幾個問題，首先是抽水的速率不宜過快，因為堰內填土為濕土方,加上水的浮力，如迅速抽水會加快堰體填土的側滑,加大圍堰坍的機率.其次是抽水過程需要挖泥船或者機械設備準備充分的情況進行，以做到圍堰填土明顯下降后的及時添土，以確保圍堰穩(wěn)定。另外抽水開始后，圍堰施工的準備材料仍要配置齊全，以防止抽水后對局部緊錮部位的維護。最后是開挖時盡量不要將鋼板樁圍堰與基坑掏空，能放坡保留的盡可能保留，以增加堰體抗傾覆能力.基坑排水布置圖四、施工計劃（一）施工進度計劃合同工期24個月，即從2013年11月28日正式開工，到2015年11月27日竣工。各分項工程工期情況簡述如下：施工準備：2013年11月28日至2014年2月28日航道圍堰：2014年3月10日至2014年8月31日陸上土方開挖：2014年3月10日至2015年1月31日護岸工程：2014年4月1日至2015年9月30日水下土方疏浚：2014年11月1日至2015年10月31日其它附屬工程：2015年6月1日至2015年10月31日收尾工作：2015年11月1日至2015年11月27日（二）材料與設備計劃15浙江海洋工程有限公司

杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段圍堰及深基坑安全專項施工方保證工程按進度計劃順利完成，項目部將投入充足的人員、機械、設備儀器，資源配備情況如下：1、設備、材料計劃序號設備、材料名稱單位規(guī)格數量備注1挖掘機臺神鋼3完好2泥漿泵臺QY—75完好3斗式挖泥船艘1完好4抓斗式挖泥船艘1。0M33完好5泥駁船艘150T10完好6吹泥船艘2完好7推土機臺75KW2完好8自卸車輛15T6完好9吊船艘30T2完好10槽鋼T30#500完好11鋼絲繩m16#2000完好12土工布M253020000完好13打樁機臺350型1完好2、勞動力投入計劃時間圍堰基坑土方開挖2014年上來1個班組10人1個班組5人計劃高峰期2個班組10人2個班組10人16浙江海洋工程有限公司

設備按需配備按需配備到場時間2013年n月2013年11月結束時間至完工至完工圍堰及深基坑安全專項施工方3、主要管理人員與特種人員序號主要工程目前準備階段備注1管理人員10人項目部管理人員2汽車司機6人車輛3機械操作員8人挖機、船舶4電工1人5測量2人6工人20人圍堰施工普通工人杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段五、危險因素分析杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段（一）危險因素分析、對策和注意事項.危險因素分析（1）施工人員安全意識薄弱，無鋼板樁施工經驗和防護意識，對可能產生的安全事故機理分析不清,安全管理人員不到位，現場管理人員指揮調度不力，安全管理制度和追責制度未建立，對圍堰施工質量意識淡薄對當地的水文地質不熟悉，有僥幸心理.（2）未制定施工方案、不按施工方案施工，未組織技術交底，基礎放樣不準確邊坡防護措施不當、排水不及時、對水位的變化缺少預見性等。（3）主要危險因素：淹溺，落物商人，滑坡，塌方，機械傾覆，鋼絲繩斷裂，鋼板樁側倒傷人，漫堤，管涌，決口，過往船只撞擊等。（4）土工布抗拉強度低，鋼板樁撓度過大，局部地質情況突變等。.對策及注意事項17浙江海洋工程有限公司杭平申線(浙江段)航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案(1)選擇有施工經驗的施工人員及機械操作人員，施工前進行詳細的施工技術交底與安全技術交底,三級教育，崗前培訓及危險源告知。提高施工人員安全防護意識。建立健全項目部安全管理制度與安全事故追責制度，完善安全人員管理職責，對危險性較大的分項施工，專職安全員需全過程監(jiān)管.(2)施工前專職測量員與現場施工員統(tǒng)一開挖技術控制方法，對機械操作人員講清楚開挖方法及施工程序，開挖邊坡的坡比1:1。5控制。(3)施工員現場指揮調度時需特別注意挖機回旋半徑內的安全因素。嚴禁站人、注意落物、及專人檢測外側的圍堰土體穩(wěn)定情況，出現位移、沉降速率異常立即停止施工，組織人員沿逃生通道撤出基坑。對鋼板樁撓度過大的圍堰采取補打，密打，深打的方法加固圍堰。(4)對事故易發(fā)區(qū)域設置醒目的安全標志牌，禁止無關人員現場逗留。(5)及時更換過度磨損、斷絲的鋼絲繩，在鋼絲繩上設卡固定。(6)在梅雨汛期、臺風影響期間，河水迅速上漲，水位過高,無法施工時,可停止基坑內抽水，讓圍堰內的水位上升，建設圍堰內外水壓力差，防止安全事故的發(fā)生.(7)臨水作業(yè)穿救生衣、戴安全帽。(8)仔細巡查圍堰外水流及滲水情況，發(fā)現漩渦冒泡后，及時培土封堵.對已發(fā)生的管涌，在圍堰外側按倒慮層的方法進行封堵，先采用碎石填孔洞，再用黃沙填縫隙，最后用粘土封閉，在內側采用筑小圍堰的方法，即用粘土填筑一道小圍堰把管涌處全部包圍起來，即時增加小圍堰高度，不致使水漫出。(9)設置專人對水上交通進行引導，就目前來看，航道航行交通較為順暢，但要注意夜間進行燈光信號引導，防止撞破圍堰.六、施工安全保證措施(一)安全保證體系1、建立安全生產目標安全為了生產，生產必須安全;在施工中嚴格執(zhí)行《水運工程施工安全防護技術規(guī)范》(JTS205—1—2008)，并據此確定本工程安全管理目標:安全管理實現“三無”(“三無”即無死亡，無重大設備事故，無重大交通責任事故)，安全生產無事故。18浙江海洋工程有限公司

杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段圍堰及深基坑安全專項施工方案2、建立安全保證體系安全保障體系。1、項目部成立以項目經理賀海波為組長的安全生產領導小組，制定項目部安全生產管理制度及各人員崗位職責，確保安全保障體系的正常運行。2。2.2、項目部將建立以項目經理為第一安全責任人的安全管理網絡，網絡分布到各部門及施工隊.嚴格按“安全生產，預防為主，綜合治理”的安全方針，做到“橫向到邊，縱向到底”，達到一級抓一級全面安全控制目標，以確保本工程各環(huán)節(jié)的安全施工。項目部設置安全部，配備持證專職安全員2名，分別吳良燕、陳步堅，各部門負責人兼管安全。3、成立安全生產領導小組為進一步落實安全生產工作責任制，做好項目部安全工作的統(tǒng)一領導，做好生產、消防等工作的監(jiān)督與管理工作，有效防范和遏制重大安全事故的發(fā)生，圓滿完成項目部制定的安全生產目標，決定成立安全生產領導小組，成員如下：組長：賀海波副組長：于光鎮(zhèn)、吳良燕成員：許雄華、蘇青石、胡偉、顧海強等各工區(qū)負責人4、建立安全管理制度項目部編制針對本工程的安全管理制度，組織項目部人員及各施工隊負責人、兼職安全員學習，施工隊再組織各個班組及操作人員學習。建立縱向到底，橫向到邊的安全生產責任制，簽訂安全生產責任書。對新上崗的人員和換崗人員嚴格執(zhí)行三級安全教育和必要的崗前培訓，合格者方可上崗。特種作業(yè)人員嚴格實行持證上崗制度。結合施工進度，對全體人員開展經常性的有針對性的安全教育。定期不定期的組織各種各層次的安全生產檢查，及時整改消除隱患。采取一切可預防的措施，堅決杜絕事故，特別是重大事故的發(fā)生.5、落實各操作人員的安全責任制6、制定安全操作規(guī)程對本工程施工過程中將投入各類主要機械設備和各主要工種，對照國家安全強制性標準，制定詳細的操作規(guī)程。對操作人員進行書面安全交底，專門機械專人管19浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案理，保證責任到人，措施到位。7、安全教育技術交底制定系統(tǒng)的安全教育制度，對新工人進行三級安全教育，對特種作業(yè)人員進行相應的特種安全培訓并持證上崗，對變換工種的進行新工種安全教育；每種教育都得有相關的具體安全內容，且記錄在冊，使每個人都得了解本工種的安全操作規(guī)程，并且在實際操作前對他們進行書面安全技術交底，既要有全面性而且要有針對性，并且要履行簽字手續(xù)；施工管理人員要按規(guī)定進行年度安全培訓。8、安全檢查（1）施工過程中，各班組均要開展班前安全活動制度，并將活動內容記錄在冊;各班組兼職安全員進行班前、班后崗位安全教育檢查.（2）建立以上安全檢查制度，并將各次的檢查結果記錄在冊，對照承包合同或責任書中有關條款，與經濟掛鉤、獎優(yōu)罰劣。（3）對檢查出的事故隱患，要定人、定時間、定措施加以整改，對重大事故隱患要按整改通知書所列項目及時報告，并按事故調查分析規(guī)定處理，且須建立完整的工傷事故檔案。（4）對安全工作有了上述保證措施外，還需建立重大責任事故預防措施，并按照程序進行規(guī)范處理.（二）安全技術措施要求1、在工地適當位置設置安全的安全標志，在基坑頂部周圍設置圍堰護欄，人員上下要有安全爬梯.配備專職安全員，消除事故隱患，做好安全文明三級教育和施工前的安全技術交底.2、特種作業(yè)人員必須持證上崗，機械設備操作人員（或駕駛員）必須經過專門培訓，有圍堰施工操作經驗，熟悉機械操作性能，經專業(yè)管理部門考核去的操作證或駕駛證后上機（車）操作;機械設備要有年間合格證。3、開始工作前，對機械進行檢查，完工后對機械進行保養(yǎng)，施工中按安全操作規(guī)程進行機械操作。4、夜間施工時，照明系統(tǒng)必須保持良好,照明要充足.5、印場地內地址條件較差,土方開挖過程中必須切實保證機械人員施工安全，由專人負責指揮挖機操作，挖機上基坑必須有足夠的安全坡度，挖機行走地方土20浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案層必須有足夠強度，強度不夠的地方,必須采用措施，鋪設鋼板，碎石等。6、進入施工現場的人員，應按規(guī)定佩戴安全勞保用品。嚴禁赤腳或者穿拖鞋上班，有關作業(yè)人員必須做好交接班手續(xù)，班組應定期進行安全活動，并做好安全檢查記錄。7、開展安全文明日檢、周檢、月檢制度，發(fā)現安全隱患及時督促整改；配足專職安全員和安全協(xié)管員，做到每個施工點有一名安全協(xié)管員。8、基坑臨邊防護時，必須符合下列要求：①深基坑開挖后，臨邊必須用安全網封閉.②臨邊設置醒目的安全標志牌，做好基坑危險的告知。9、挖土施工安全要求：（1）使用時間較長的臨時性挖方，土坡坡度嚴格按設計1：1.5的坡比控制。（2）土方開挖宜從上到下分層分段進行，并隨時作成一定的坡勢以利泄水，且不應在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內積水.（3）在坡頂上方禁止堆土或棄土，全線所有基坑頂面10米內不得堆土。（三）安全監(jiān)測、監(jiān)控措施本工程涉及深基坑深度約為5.55m左右，施工現場地質變化大，地形復雜情況多變。按危險性較大工程范圍劃分：安全等級A級。根據現行規(guī)范規(guī)程和設計要求，為確?；蛹皣咧ёo結構及周圍環(huán)境的安全，在基坑施工的全過程中，對基坑周圍及圍堰結構作連續(xù)監(jiān)測。1、監(jiān)測方案設計依據（一）本工程監(jiān)測執(zhí)行如下規(guī)范規(guī)程：1、本項目設計文件；2、《工程測量規(guī)范》GB50026-2007,國家標準；3、《建筑基坑支護工程技術規(guī)程》DBJ/T15-20-97,廣東省標準；4、《建筑變形測量規(guī)程》JGJ8—2009,行業(yè)標準。5、建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范GB50497—2009（GB50497-2009）（二）基坑監(jiān)測設置序號觀測項目單位每段基坑（20米）21浙江海洋工程有限公司

1預留圍堰頂部水平位移及沉降占八、、基坑外側預留圍堰設2個監(jiān)測點，點位設在老護岸壓頂處2基坑內側坡頂土體水平位移及沉降占八、、每段基坑內側坡頂設2處，點位設在坡頂3鋼板樁圍堰頂部水平位移及沉降占八、、鋼板樁圍堰設2個監(jiān)測點，點位設在圍堰中間圍堰及深基坑安全專項施工方杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段（一）點位布施1、平面控制點設置平面控制網點選在基坑影響范圍外已有建筑物或構筑物，每個施工段設置一個平面控制網（3點）.平面控制點做法：埋設反射棱鏡。2、水準基點設置水準基點即高程起算點,埋設于基坑影響范圍之外.水準基點選在基坑影響范圍外（3倍基坑開挖深度以外）已有建筑物或構筑物上，被選定的建筑物或構筑物必須已建成多年，沉降已經穩(wěn)定。每個施工段設置一個獨立高程網（3點）。3、監(jiān)測點埋設（二）圍堰部分1、圍堰頂部水平位移及沉降監(jiān)測點埋設每處圍堰設置監(jiān)測點2個，沿線每隔100米設平面控制監(jiān)測點。做法:在圍堰頂部中間處打入長1m的木樁，木樁高出土面20cm,在木樁頂部打入鋼釘，高出木樁頂面1cm，利用頂部突出的鋼釘，作為沉降和位移觀測點。2、基坑坡頂土體的水平位移及沉降監(jiān)測點埋設沿線每隔100米設平面控制監(jiān)測點與一個沉降監(jiān)測點,每20米基坑邊設2處，分布在距坡頂上口1?2m，采用木樁打入土層1米，木樁的中間打入鋼釘，利用木樁中間的鋼釘作為監(jiān)測點。（三）施測技術要求1、水平位移基準網22浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案在基坑圍護結構邊沿設置工作基點P（測站點），在基坑開挖土方前，觀測A、B、C（兩個夾角和三個邊長），求得P點的本期坐標；往后的每次觀測均需求得P點的本期坐標。2、垂直位移基準網采用獨立高程網，按一級沉降觀測的技術要求，對3個水準基點BM1、BM2、BM3的高程聯測,求得每個點的高程最可靠值。3、水平位移監(jiān)測采用小角法觀測。水平位移值可按以下公式計算：d一水平位移-兩次觀測其水平角差值（〃）-常數，其值為206265D一從測站點到觀測點的距離水平角觀測限差如下：兩次照準目標讀數差6”；半測回歸零差8〃；一測回內2C互差13”；同一方向值各測回互差8〃.距離采用全站儀（測距精度土（2mm+2ppm*D））監(jiān)測，按二級電磁波測距精度施測.4、沉降觀測按一級沉降觀測的要求進行，高程觀測儀器為DS05精密水準儀，水準尺為錮鋼尺.并要求視距長W30m,前后視距差W0。7m,前后視距累計差W1m,視線高度三0.3m,基輔尺分劃讀數較差W0.3mm,基輔尺分劃高程較差W0。5mm。水準路線環(huán)線閉合差W±0.3mm（n代表測站數）。5、基坑坡頂沉降觀測按二級沉降觀測的要求進行,高程觀測儀器為DS05精密水準儀，水準尺為錮鋼尺。并要求視距長W50m,前后視距差W2m,前后視距累計差W3m,視線高度三0。2m,基輔尺分劃讀數較差W0。5mm,基輔尺分劃高程較差W0。7mm.水準路線環(huán)線閉合差W±1.0mm（n代表測站數）。主要施工設備和觀測儀器23浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案TOPCONDL-111C電子水準儀1臺，每公里往返測中誤差±0.3mm;TOPCON332N全站儀1臺，測角精度±2〃，測距精度±（2mm+2ppm*D）；（四）監(jiān)測組織項目經理部專門成立了測量組，以項目總工程師為直接領導.監(jiān)測小組人員名單見下表（1）監(jiān)測小組人員表序號人員職務主要職責1于光鎮(zhèn)項目總工程師全面負責監(jiān)測工作。2胡偉測量組長負責監(jiān)測方案實施，監(jiān)測數據的分析.3俞海波測量員監(jiān)測方案實施，資料整理。（2）監(jiān)測組主要職責：①項目總工負責監(jiān)測方案的審查；②技術主管負責監(jiān)督監(jiān)測方案的執(zhí)行；③測量組負責監(jiān)測方案的安排與實施，包括量測斷面選擇、測點埋設、日常量測、資料管理等；負責及時進行量測值的計算、繪制圖表.并快速、準確地將信息（量測結果）反饋給現場施工指揮部，以指導施工。④現場監(jiān)控量測，按監(jiān)測方案認真組織實施，并與其它環(huán)節(jié)緊密配合，不得中斷。（五）觀測頻率各監(jiān)測項目在基坑開挖前應測得穩(wěn)定初始值，且不應少于2次；從基坑土方開挖期間，每1~3天觀測1次，穩(wěn)定后每5?7天觀測1次。當大暴雨、結構變形超過有關標準或場地條件變化較大時，應加密觀測；當有危險事故征兆時，則需進行連續(xù)監(jiān)測。監(jiān)測工作以儀器測量為主，并與日常邏視工作相結合，施工期間，做好現場監(jiān)測點的保護工作，每次監(jiān)測前，對所使用的控制點進行校核，發(fā)現有位移，要按布網時的測量精度灰復.施工中要及時觀測和反饋信息，定期分析監(jiān)測報告，及時發(fā)現報告存在問題，監(jiān)測報告每周報送業(yè)主和監(jiān)理,24浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案由于工地現場施工情況變化，具體測量時間、測量次數將根據施工場地條件、現場工程進度、測量反饋信息和工地會議紀要相應調整，在施工過程中，發(fā)現異常情況時,及時各監(jiān)理報告,并書面報告業(yè)主，及時采取有效的措施保證施工人員的安全。監(jiān)測的目的主要是為施工安全提供準確、快速的信息，以便及時對可能出現的險情作出預測、預報，并及時將成果反饋給決策層，從而改進施工方案和采取處理措施，以避免事故的發(fā)生。資料要求必須準確和迅速，為達到這個目的，現場監(jiān)測儀器必須采用高精度設備，并由經驗豐富的專業(yè)測量人員完成，測量結果應及時送入計算機進行處理。本工程規(guī)模大,監(jiān)測周期長,擬成立一個專業(yè)測量小組,配備高性能計算機和監(jiān)測設備各一套.根據設計要求及有關規(guī)范規(guī)程,相應的報警值暫定如下：根據相關工程經驗，相應的警戒值暫定如下：基坑監(jiān)測觀測項目警戒值（mm）控制值（mm）危險值（mm）基坑外側圍堰頂部水平位移304050基坑內側坡頂水平位移304050基坑坡頂建筑物沉降101520測量完畢，將實際測值與允許值進行比較，預測變形發(fā)展趨向，及時向有關部門匯報。若發(fā)現位移變化較大，立即向有關部門報告，并提供報表。測量結果正常，則在測量結束后2天內提供報表一式四份。測量工作結束后提交完整的觀測報告。以達到信息化施工的目的?；颖O(jiān)測結果的相關應對措施：1、當監(jiān)測結果處于警戒值范圍內時，不需要采取其他補救措施，只需加強對基坑的監(jiān)測,及是上報監(jiān)測結果,形成圖表及時上報。2、當監(jiān)測結果處于控制值時,按預定的方案對圍堰進行加固，圍堰背水面設置填土反壓。3、當監(jiān)測結果達到危險值時，所有施工人員和機械撤離施工現場，立急啟動應急預案，按應急預案進行搶險作業(yè)。監(jiān)測報表的內容由以下幾方面組成：1、工程概況，內容包括工程進度概況和本次監(jiān)測內容時間等.25浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案2、監(jiān)測主要結果，給出各項目監(jiān)測結果的最大值，判別是否達到警戒值。3、分析、評價或建議.對監(jiān)測結果作出分析、評價，提出建議意見.4、附圖表：各項目觀測結果表監(jiān)測點平面布置示意圖.工程結束時應提交完整的監(jiān)測報告，監(jiān)測報告是監(jiān)測工作的回顧和總結,監(jiān)測總報告主要包括如下幾部分內容：1、工程概況2、監(jiān)測所用儀器設備、執(zhí)行的標準依據3、監(jiān)測項目、測點布置及監(jiān)測頻率4、監(jiān)測結果、監(jiān)測結論（四）安全應急措施為確保項目部上下能全力處置土方坍塌事故，及時、迅速、高效地控制事故的進展，最大限度地減少事故損失和影響，保護國家、企業(yè)及項目部財產和人員的安全，特制定應急準備和響應預案。（一）預防措施1、根據工程的性質和要求，制度相應的施工應急預案，并落實到位。一旦有險情出現，按應急預案的要求進行上報和處理。2、基坑開挖前，根據地質勘測單位提供的地質勘測報告切合現場實際情況編制詳細的土方開挖方案，并由項目技術負責人對施工班組做詳細的技術交底。3、基坑開挖時嚴格按要求放坡，管理人員跟蹤檢查，隨時注意土壁的變動情況，如發(fā)現有裂紋或部分坍塌現象，及時進行加固支撐，并注意支撐的穩(wěn)固和土壁的變化。4、在距邊坡3米的范圍內嚴禁行駛汽車等大型機械，在距邊坡10米的范圍之內嚴禁堆放棄土或材料.5、在每段基坑開挖后，邊坡上做出一道應急通道，做到遇到險情時緊急撤離所需.6、在土方回填之前，嚴禁破壞基坑支護，若遭到破壞，及時進行修復。項目部按監(jiān)測方案認真監(jiān)測基坑的變化情況，發(fā)現有較大的變形，及時聯系相關各方商討補救辦法，遏制變形加大.26浙江海洋工程有限公司

杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段圍堰及深基坑安全專項施工方案7、因此次圍堰大多數采用鋼板樁進行圍打設，且又是水上作業(yè)，打設圍梅時安全特別要注意，對吊鋼板樁的鋼絲繩在使用前要嚴格檢查，如發(fā)現有鋼絲繩發(fā)毛等情況，及時進行更換。8、水上作業(yè)人員在作業(yè)時必須穿好救生衣，船舶必須配備充足的救生器具，一旦有人員落水，必須立即停止作業(yè)，開展打撈救援，并同時鳴長笛示警，其他作業(yè)船舶也必須積極幫助打撈救援。如人員無呼吸，及時進行人工呼吸，或胸外擠壓，并及時將人員轉送醫(yī)院救治。9、在圍堰工程進行中，或在后期施工中，如萬一遇到堰體受損的情況，視受損情況的嚴重程度，執(zhí)行相應的應急措施。如受損情況嚴重，必須立即將人員和設備緊急撤離，不得拖延。如受損情況較輕在確保人員和設備安全的情況下，制定搶修方案，及時進行修復，確保工程安全順利的進行。（二）應急準備1、組織機構項目部成立緊急狀態(tài)下的應急小組，由項目經理擔任組長，應急小組辦公地點設置在項目部會議室。應急小組下設一支義務搶險隊，共有隊員10人,其中土工隊員6人,救護隊員4人，應急小組人員構成如下：組長：賀海波副組長：于光鎮(zhèn)、吳良燕成員：許雄華、蘇青石、胡偉、顧海強，其他工人隊員10人2、資源配置擔架：5副醫(yī)療急救箱：2個鐵鍬：30把編織袋：500只木樁：500根潛水泵：5臺上述搶險器材均存放于項目部材料倉庫，只限于啟動應急預案時使用。3、人員培訓應急小組、義務搶險隊成員每月進行一次專項安全知識的學習，以增強在緊急情27浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案況下事故、事件的應變能力，搶險救護能力。（三）應急響應1、啟動時機當土方發(fā)生坍塌事故時啟動應急準備和響應預案。2、實施響應一旦發(fā)生災情，由災情發(fā)現第一人迅速向項目經理報告，有項目經理下達命令啟動項目部基坑開挖及水上水下施工應急準備和響應預案。（1）內、外部信息溝通1、項目經理利用電話或其他通訊方式迅速召集安全應急小組副組長、成員義務搶險隊成員，確保在災情發(fā)生后5分鐘內，項目部所有成員可以投入到搶險救災中。2、副組長于光鎮(zhèn)負負責外部信息溝通，在得知災情后第一時間內向120急救中心求援，項目經理電話通知公司領導和建設方主管人員和監(jiān)理辦總監(jiān)，以確保相關人員半小時內到達施工現場，實施統(tǒng)一指揮。（2）搶險措施1、專職安全員吳良燕帶領應急小組以最快速度到倉庫內領取所需搶險器材，5分鐘內趕到坍塌現場。2、義務搶險隊成員每兩人一組，發(fā)現傷員及時抬出事故現場。（搶險人員不足時各工區(qū)組織所管轄范圍內人員加入）3、其他成員，指導土方工用鐵鍬挖坍塌土方，保證被埋人員得到及時救護并對坍塌周圍的邊坡進行加固。（3）傷員搶救1、坍塌現場發(fā)現有人員受傷，應由義務搶險隊員兩人一組將傷員抬出事故現場，并放到指定位置.2、由救護員現場急救（人工呼吸、緊急包扎等），醫(yī)務人員如已趕到現場由醫(yī)務人員進行搶救.3、若傷者傷勢嚴重應立即送往平湖市人民醫(yī)院治療，120救護車趕到現場則由救護車運送，若救護車尚未到達,則由項目部車輛送傷員到醫(yī)院治療。（4）秩序維護28浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案為防止在非常時期造成搶險現場的秩序混亂，而耽擱搶險時機，由項目部航道負責人許雄華負責維持現場秩序，安置傷員及引導救護車輛進出施工現場，確保求生通道暢通.如發(fā)現求生通道受阻，立即疏散擁堵人員清理通道內障礙物.（四）善后處理1、搶險結束后，由項目經理帶領應急小組人員、義務搶險隊成員清理現場，對其它存在隱患的地方進行支撐加固。2、項目技術負責人、項目安全員對清理加固后的邊坡進行檢查、驗收，以確保邊坡安全。3、由項目技術負責人組織人員對事故進行調查，了解事故起因，并進行總結以書面形式向上級領導報告。4、組織項目部人員對事故起因進行討論總結，從事故中吸取經驗教訓，在以后的施工中盡量避免類似事故物發(fā)生。5、參與應急搶險的人員做好事故損失的統(tǒng)計工作，上報給項目經理。6、如發(fā)生人員傷亡，應立即對傷員進行搶救，及時送醫(yī)院救治.并采取措施制止事故蔓延擴大，認真保護事故現場.七、文明施工、環(huán)境保護措施（一）文明施工措施1、成立以項目經理為組長的施工現場文明領導小組 ，水下土方施工班組長為副組長展開文明施工管理工作，并結合實際情況制定文明施工管理細則 ，報駐監(jiān)理批準后實施。2、施工現場的文明施工管理細則以嘉興市標準化工地文明施工管理細則為準則.3、加強宣傳教育工作，提高管理人員及各施工班組文明施工的意識和自覺性，并定期對現場文明施工情況進行評比，找出不足，重點改進。4、做好施工現場總平面設計，報請監(jiān)理工程師審批，施工中，嚴格按總平面圖布置，不得隨意改變.同時根據工程進度，適時地對施工現場進行整理和整改，或進行必要的調整.5、施工沿線范圍除預留路口外，全部采用硬隔離進行安全防護 .29浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案6、現場機械機具分類堆放停置.7、施工現場設置施工銘牌，標明工程項目名稱、建設單位、項目監(jiān)理單位、施工單位、設計單位、項目經理和施工現場管理代表人的姓名、開竣工日期等 .8、加強施工范圍地上、地下管線及公用設施的保護；9、開挖基坑地段設置護欄，有明顯的警示及交通導向標志；10、及時修復因施工遭到破壞的行車路面，確保行車順暢；11、加強施工沿線的夜間照明；12、保持場內排水系統(tǒng)處于良好的使用狀態(tài)，保持場地的整潔、道路暢通，隨時清理生產、生活垃圾。13、嚴格按市環(huán)保部門及建筑業(yè)管理部門頒布的有關規(guī)定執(zhí)行；14、施工機械必須時常檢驗，使之處于正常的運行狀態(tài)，防止噪聲擾民15、施工作業(yè)環(huán)境保護，由項目部工程管理部門負責統(tǒng)一組織和管理；16、作業(yè)現場的休息室、工具房和設備、器材，應按要求擺放，整齊有序，各種標志、標識正確醒目。（二）安全環(huán)境保護及防污染措施減少污水排放量；減少廢物和降低資源消耗;泥渣、垃圾和施工廢物定點棄置，減少和消除向河流排放污染物質;控制原材料、能源來源的環(huán)境影響；減少施工對大氣的污染。實現外界向業(yè)主的零投訴。具體措施如下：1）建立健全環(huán)境保護、水土保持管理機構，強化管理為了在工程施工過程中能將生態(tài)環(huán)保工作做到實處，實現生態(tài)環(huán)保目標，使環(huán)保工作達到令業(yè)主滿意的效果，我公司將成立以項目經理為組長，總工為副組長的生態(tài)環(huán)保領導小組，并在項目經理部的安全質量監(jiān)察部下設生態(tài)環(huán)保專職管理機構，負責日常具體工作，各作業(yè)隊配合專職環(huán)保監(jiān)測員，使生態(tài)環(huán)保工作層層落實，貫穿到施工的全過程.制定詳細的生態(tài)環(huán)境保護管理制度和各項措施,健全施工中環(huán)境管理的規(guī)章制度。安全質量環(huán)保部是項目經理部負責生態(tài)環(huán)保工作的職能部門，在項目經理部生態(tài)環(huán)保領導小組的領導下，對所轄單位和施工區(qū)域的生態(tài)環(huán)保工作進行檢查指導,執(zhí)行處30浙江海洋工程有限公司

杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段圍堰及深基坑安全專項施工方案罰，安全質量環(huán)保部配有一定的設備，并設環(huán)保舉報電話，對舉報有功人員給予一定獎勵。2）施工準備階段的保護措施施工前，提交一式三份詳細的施工期間環(huán)境保護方案,包括施工現場所必須的排污系統(tǒng)、照明燈光、警示信號標志和保潔措施等，并使業(yè)主和監(jiān)理工程師滿意。加強學習環(huán)保知識、法律法規(guī)，開展環(huán)保知識宣傳，提高全體員工的環(huán)保意識。以墻報、簡報、宣傳標語的形式開展環(huán)保宣傳工作。施工現場的生產、生活、辦公區(qū)及施工便道的布置和修建均充分考慮環(huán)境保護的要求,減少對自然環(huán)境的影響程度。3）制定嚴格的獎懲制度,抓好落實工作加強施工過程中的環(huán)境管理和檢查,實行領導責任制和環(huán)境質量保護、預防制度。4）施工階段中環(huán)境保護措施①防止施工船舶事故對水域污染措施加強施工船舶污染物的排放控制，注意防止船舶事故對水域的污染影響。制定水上施工作業(yè)防污染及安全應急措施，嚴禁向水域排放油污，丟棄垃圾、船上的廢油、含油污水垃圾要用專門的容器盛裝，并按有關規(guī)定進行回收或申請海事部門認可的單位接收；動力機械設備漏油,要立即停機處理,采取一切有效的辦法防止油流入河域；配備適量的吸油材料及海事部門批準使用的消油劑，發(fā)生油污事故時，及時報告當地港航局。嚴格執(zhí)行環(huán)保評測報告和環(huán)保部門批復意見，施工船舶需限制航速，并在指定區(qū)域內航行，避免影響航道通行.②生活污水、垃圾處理措施配備臨時生活污水處理設施，生活污水處理后方可排放；棄渣、施工垃圾和生活垃圾及時分類收集送垃圾場處理.八、安全檢查和審查內容、方法和責任專職安全員（一）安全檢查制度安全檢查的方法主要包括經常的、定期性的、突擊性的和季節(jié)性等各種形式。但都要保證“群專結合”形式的體現.安全檢查不僅要依靠專職安全管理人員和各類技術人員，更要依靠施工生產一線的作業(yè)人員，從實際出發(fā)，從“以人為本”的觀念出31浙江海洋工程有限公司杭平申線（浙江段）航道改造工程平湖期口-3標段 圍堰及深基坑安全專項施工方案發(fā),發(fā)現影響安全生產的各種因素并加以消除。（二）審查內容1、安全管理制度2、安全生產責任制的落實情況3、安全技術措施經費的使用情況等（三）專職安全員職責1、負責對安全生產進行現場監(jiān)督檢查，發(fā)現事故隱患及時向項目負責人和安全生產管理機構報告，同時還應該采取有效措施，防止事故隱患繼續(xù)擴大。2、參與組織施工現場應急預案的演練,熟悉應急救援的組織、程序、措施及協(xié)調工作。3、參加編制年度安全措施計劃和安全操作規(guī)程、制度、施工現場應急救援預案制定工作。4、指導生產班組安全員開展安全工作。5、會同有關部門做好安全生產宣傳教育和培訓，總結和推廣安全生產的先進經驗。九、安全驗算及相關圖紙1、基坑開挖方法按照設計圖紙及現場實際施工條件，項目部經研究決定采用基坑大開挖放坡的方法進行基坑土方施工。1） 深基坑及圍堰施工示