機(jī)場(chǎng)分類等級(jí)技術(shù)要求以及布置原則

機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展機(jī)場(chǎng)分類與等級(jí)機(jī)場(chǎng)的一般技術(shù)要求機(jī)場(chǎng)的平面布置與用地規(guī)模機(jī)場(chǎng)在城市中的布置航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是快速和舒適。其普遍性受機(jī)場(chǎng)密度的限制。基礎(chǔ)設(shè)施的修建費(fèi)用較高，能源消耗大，運(yùn)輸成本高。適宜于中長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸和時(shí)間價(jià)值高的小宗貨物。擁有國(guó)際樞紐航空港是國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市的重要標(biāo)志。1.機(jī)場(chǎng)分類與等級(jí)1．1機(jī)場(chǎng)分類

機(jī)場(chǎng)（航空港）是指：在陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。按自然條件可分陸上機(jī)場(chǎng)和水上機(jī)場(chǎng)兩大類；按使用性質(zhì)可分軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)、專業(yè)機(jī)場(chǎng)等；按機(jī)場(chǎng)在航空交通組織中的作用可分為基地機(jī)場(chǎng)、起終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)、中途機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)等；按服務(wù)范圍可分為地方機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

1.2城市航空港的等級(jí)我國(guó)城市航空港的等級(jí)，目前按用途和規(guī)模分為四級(jí).如表5-2:2航空港的一般技術(shù)要求

航空港的技術(shù)要求一般有用地要求、氣象要求、凈空要求、通訊聯(lián)絡(luò)要求和地面交通要求。

2．1用地要求a.機(jī)場(chǎng)用地應(yīng)當(dāng)平坦。b.應(yīng)有足夠的用地面積。c.機(jī)場(chǎng)所處的地區(qū)其工程和水文地質(zhì)條件應(yīng)良好。d.機(jī)場(chǎng)用地附近應(yīng)有一定的地面運(yùn)輸條件。

2．2氣象要求最關(guān)鍵的氣象因素有：場(chǎng)地氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速及煙霧和陰霾等。2．3凈空要求

機(jī)場(chǎng)的凈空障礙物限制面：根據(jù)飛機(jī)的使用特性和助航設(shè)備的性能，對(duì)機(jī)場(chǎng)及其附近一定范圍，規(guī)定幾種稱為凈空障礙物限制的平面、斜面，用以限制機(jī)場(chǎng)周圍及其附近的山、高地、鐵塔、架空線、建筑物等的高度。包括端凈空面、內(nèi)水平面、過(guò)渡面、錐形面、外水平面（僅一級(jí)機(jī)場(chǎng)有外水平面）、內(nèi)進(jìn)近面、復(fù)飛面和內(nèi)過(guò)渡面。2．4通訊聯(lián)絡(luò)要求對(duì)一些會(huì)干擾通訊、導(dǎo)航的設(shè)施，如高壓架空電力線、發(fā)信臺(tái)站等必須距機(jī)場(chǎng)一定的距離。2．5地面交通要求與城市之間必須有便捷的地面交通聯(lián)系。一般要求有專用道路或鐵路、高速列車、地鐵和直升飛機(jī)等。

a.私人汽車和出租汽車有很大的機(jī)動(dòng)性，但機(jī)場(chǎng)要為之設(shè)置較大的停車場(chǎng)。b.公共汽車和機(jī)場(chǎng)班車費(fèi)用低，但行駛路線和時(shí)間固定。c.城市捷運(yùn)系統(tǒng)可使旅客較迅速而可靠地出入市區(qū)大部分地區(qū)。

3．機(jī)場(chǎng)的平面布置與用地規(guī)模

3.1機(jī)場(chǎng)的組成與平面布置機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（航線）的交匯點(diǎn)，是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接口（交界面）。機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。又可將機(jī)場(chǎng)分為飛機(jī)活動(dòng)區(qū)和地面工作區(qū)兩部分。（1）為實(shí)現(xiàn)地面交通和空中交通的轉(zhuǎn)接，機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分?？沼?yàn)楹秸緟^(qū)空域，供進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛和降落，包括等待空域、進(jìn)近凈空。陸域包括飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分。飛行區(qū)：供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的部分，一般布置有飛機(jī)的起落跑道、滑行道、停機(jī)坪（包括等待起飛機(jī)坪）、迫降帶、飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)和機(jī)坪等。航站區(qū)：供旅客和貨貨物辦理手手續(xù)和上下下飛機(jī)的部部分，一般般布置有航航站樓、機(jī)機(jī)場(chǎng)地面交交通設(shè)施、、指揮飛機(jī)機(jī)飛行和技技術(shù)保養(yǎng)的的設(shè)施。航站樓的平平面布局a.線型：航站樓進(jìn)進(jìn)深較淺，，登機(jī)口多多時(shí)，主樓樓向兩側(cè)擴(kuò)擴(kuò)展，步行行距離增長(zhǎng)長(zhǎng)，這時(shí)可可將航站樓樓分散為多多個(gè)單元。。b.廊道型：航站樓空空側(cè)邊向外外伸出指形形廊道，增增加登機(jī)口口時(shí)，可只只擴(kuò)建廊道道而不變動(dòng)動(dòng)主樓，但但廊道長(zhǎng)時(shí)時(shí)步行距離離較遠(yuǎn)。c.衛(wèi)星型：一座或多多座衛(wèi)星式式建筑物，，通過(guò)通道道與主樓相相連接。通通道造價(jià)較較高，衛(wèi)星星建筑物缺缺乏擴(kuò)展的的靈活性，，步行距離離較長(zhǎng)。d.轉(zhuǎn)運(yùn)型：飛機(jī)停放放在同航站站樓分開(kāi)的的停機(jī)坪上上，旅客通通過(guò)地面車車輛載運(yùn)出出入航站樓樓。航站樓樓擴(kuò)展的靈靈活性大，，步行距離離短，但旅旅客登機(jī)時(shí)時(shí)間增加，，服務(wù)水平平下降。城市航站樓樓是在市中心心建設(shè)的航航站設(shè)施，，它把機(jī)場(chǎng)場(chǎng)航站樓的的部分功能能轉(zhuǎn)移至市市中心，在在市中心辦辦理除邊防防、安檢之之外的一切切登機(jī)手續(xù)續(xù)并接受旅旅客托運(yùn)行行李。（2）根據(jù)飛機(jī)機(jī)和旅客在在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的的流動(dòng)狀況況，可將機(jī)機(jī)場(chǎng)分為飛飛機(jī)活動(dòng)區(qū)區(qū)和地面工工作區(qū)兩部部分飛機(jī)活動(dòng)區(qū)區(qū)包括飛機(jī)起起飛和降落落的航站區(qū)區(qū)空域、供供飛機(jī)在地地面上運(yùn)行行的飛行區(qū)區(qū)。地面工作區(qū)區(qū)包括航站樓樓、機(jī)場(chǎng)地地面交通設(shè)設(shè)施、出入入機(jī)場(chǎng)交通通設(shè)施。航站樓是這兩大區(qū)區(qū)的分界線線。3.2航空港的用用地規(guī)模航空港的用用地一般有有飛行場(chǎng)地地用地、機(jī)機(jī)場(chǎng)服務(wù)性性建筑、構(gòu)構(gòu)筑物用地地及少量的的居住用地地。飛行場(chǎng)地用用地與機(jī)場(chǎng)場(chǎng)跑道的用用地有關(guān)。。跑道長(zhǎng)度度是影響機(jī)機(jī)場(chǎng)規(guī)模大大小的一個(gè)個(gè)主要參數(shù)數(shù)。2．機(jī)場(chǎng)的一一般技術(shù)要要求2．1航空港運(yùn)量量與設(shè)施規(guī)規(guī)模機(jī)場(chǎng)跑道的的容量與機(jī)場(chǎng)擁有有的跑道數(shù)數(shù)量及跑道道布置的形形式有關(guān)，，同時(shí)還與與航空港通通訊導(dǎo)航設(shè)設(shè)備的完善善程度有關(guān)關(guān)。航站樓的容容量主要與旅客客辦理手續(xù)續(xù)的方式、、候機(jī)情況況、登機(jī)口口的數(shù)量及及分布有關(guān)關(guān)。航空港的地地面交通主要是機(jī)場(chǎng)場(chǎng)入口道路路、機(jī)場(chǎng)內(nèi)內(nèi)部道路及及機(jī)場(chǎng)的停停車能力等等。航空港與城城市交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的銜接接主要有城市市道路或公公路、軌道道交通、地地面公共客客運(yùn)交通等等。4．機(jī)場(chǎng)在城城市中的布布置4．1航空港在城城市中的位位置航空港在城城市中的位位置應(yīng)設(shè)在在城市主導(dǎo)導(dǎo)風(fēng)向的兩兩側(cè)并遠(yuǎn)離離集中的城城市化地區(qū)區(qū)。4．2航空港與城城市的距離離一般航空港港布置在距距城市10-30公里的范圍圍內(nèi)。4．3航空港與城城市的交通通一般從城市市到航空港港的交通時(shí)時(shí)間控制在在30分鐘左右，，在航空港與城城市之間規(guī)規(guī)劃或建設(shè)設(shè)有汽車作作用道、快快速有軌交交通等。補(bǔ)充：城市航空客客運(yùn)量預(yù)測(cè)測(cè)方法航空客運(yùn)量量定量預(yù)測(cè)測(cè)（1）趨勢(shì)分析析法趨勢(shì)分析法法就是利用用歷年來(lái)所所在城市的的民航客運(yùn)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)資資料來(lái)研究究其變化的的時(shí)間過(guò)程程。采用的方法法一般有修修正指數(shù)曲曲線法、波波布加門(mén)公公式法及與與國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)增長(zhǎng)率類類比法。（2）計(jì)量經(jīng)濟(jì)濟(jì)法計(jì)量經(jīng)濟(jì)法法是在歷史史資料基礎(chǔ)礎(chǔ)上來(lái)考察察各社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)因素與與航空運(yùn)量量之間的定定量關(guān)系。。5．市內(nèi)空運(yùn)運(yùn)工程設(shè)施施規(guī)劃布局局5．1市內(nèi)空運(yùn)工工程設(shè)施種種類與功能能5．1．1市內(nèi)空運(yùn)工工程設(shè)施市內(nèi)空運(yùn)工工程設(shè)施主主要是市內(nèi)內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)。直升機(jī)成為為城市中抗抗災(zāi)、搶險(xiǎn)險(xiǎn)、消防、、醫(yī)療救護(hù)護(hù)中重要的的交通工具具，也正逐逐步成為我我國(guó)城市間間的一種有有效的、直直達(dá)的運(yùn)輸輸工具。5．1．2市內(nèi)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)分類（1）按市內(nèi)直直升機(jī)場(chǎng)的的使用性質(zhì)質(zhì)市內(nèi)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)按其使用性性質(zhì)一般分分為公共直直升機(jī)場(chǎng)、、內(nèi)部直升升機(jī)場(chǎng)和私私人直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。公共直升機(jī)機(jī)場(chǎng)是指對(duì)公眾眾開(kāi)放的直直升機(jī)場(chǎng)。內(nèi)部直升機(jī)機(jī)場(chǎng)是指專供所所有人或經(jīng)經(jīng)所有人許許可的人使使用的直升升機(jī)場(chǎng)。私人直升機(jī)機(jī)場(chǎng)是指任何所所有人專用用的直升機(jī)機(jī)場(chǎng)。（2）按市內(nèi)直直升機(jī)場(chǎng)的的設(shè)置位置置市內(nèi)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)按其設(shè)設(shè)置的位置置可分為地地面直升機(jī)機(jī)場(chǎng)和高架架直升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)。5．2市內(nèi)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)選址其進(jìn)-離場(chǎng)航道宜宜布置在人人口較少的的地區(qū)或已已有較大背背景噪聲及及容許有較較大噪聲的的地區(qū)。應(yīng)避開(kāi)公共共設(shè)施密集集的地區(qū)。。宜與臨近主主干道直接接相通。宜與城市交交通樞紐相相溝通。市內(nèi)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)最好能能與城市高高速公路相相鄰。盡可能靠近近使用人的的實(shí)際始發(fā)發(fā)地和目的的地?？蛇x在地面面上的汽車車停車場(chǎng)內(nèi)內(nèi)，也可以以選在建筑筑物的屋頂頂上或廢棄棄的碼頭上上。通常高高架的或水水上的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)比地面機(jī)機(jī)場(chǎng)更有利利。波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身身運(yùn)輸機(jī)。。是一種研研制與銷售售都很成功功的寬機(jī)身身客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空空公司投入航線線運(yùn)營(yíng),開(kāi)創(chuàng)了寬體客機(jī)機(jī)航線服務(wù)的新新紀(jì)元。它的雙雙層客艙及獨(dú)特特外形成為最易易辨認(rèn)的亞音速速民航客機(jī)。自自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以以來(lái),一直壟斷著大型型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)場(chǎng),這種情況直到競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)現(xiàn)?？罩锌蛙嘇380是法國(guó)空中客車公司的最新巨型型客機(jī)，也是全球載客客量最大的客機(jī)機(jī)。A380為雙層四引擎客客機(jī)，采用最高高密度座位安排排時(shí)可承載850名乘客，在典型型三艙等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)艙)下也可承載555名乘客。A380于2005年4月27日首飛成功，并并于同年的11月11日，首次跨洲試試飛抵達(dá)亞洲的的新加坡。將于2006年正式付運(yùn)予買買家。現(xiàn)時(shí)全球球有十多家航空公司訂購(gòu)A380。該型號(hào)的樣版版飛機(jī)于2004年中首次亮相，，至2005年1月18日，空中客車于于圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，，序號(hào)為001，登記號(hào)碼為F-WWOW。噴氣式飛機(jī)（JetAircraft）是一種使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)力來(lái)源源的飛機(jī)。螺旋槳飛機(jī)是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的力力來(lái)使飛機(jī)向前前飛行的。但是是當(dāng)螺旋槳的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和飛機(jī)的飛飛行速度達(dá)到一一定程度時(shí)，就就無(wú)法再靠加快快螺旋槳轉(zhuǎn)速使使飛機(jī)更快了。。而噴氣式飛機(jī)機(jī)所使用的噴氣氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料料燃燒時(shí)產(chǎn)生的的氣體向后高速速噴射的反沖作作用使飛機(jī)向前前飛行，它可使使飛機(jī)獲得更大大的推力，飛得得更快。特別地地在1萬(wàn)─2萬(wàn)米空氣比較稀稀薄的高空，噴噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有有著螺旋槳活塞塞發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法法比擬的優(yōu)越性性。直升機(jī)是