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文檔簡介

有率僅為0.19%。據(jù)國家的抽樣資料，10%最高收入戶中汽車擁有率為0.54%，10%的高收入戶的擁有率為0.32%。與國際經(jīng)驗(yàn)比較，這個比例是嚴(yán)重偏低的。1998年轎車產(chǎn)量為51萬輛，主力車型的消費(fèi)者支付價(jià)格（加上各種）在13－20萬之間。如果通過稅費(fèi)調(diào)整和生產(chǎn)廠家適度降價(jià)，使價(jià)格能下調(diào)20%左右，轎車量能增加25萬輛，以每輛10萬元計(jì)，則可直接形成250億的需求。假定25萬輛全部由私人，也只是使城鎮(zhèn)居民家庭汽車擁有率增加0.2個百分點(diǎn)，或者說收入最高的20%城鎮(zhèn)居民中的1%的家庭汽車。目前我國城鎮(zhèn)居民家庭轎車擁有率還不到1%，如果某個時(shí)候達(dá)到了這一比例，按每輛車10萬元計(jì)，所產(chǎn)生的需求將到1200億。即使城鎮(zhèn)人口不變，居民家庭達(dá)到每戶一輛轎車，轎車策就成為，其調(diào)整勢在必行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各種達(dá)２００余種，占轎車實(shí)際零售價(jià)的在調(diào)整消費(fèi)策過程中，要重視解決個題。一是處理好車與基設(shè)施的關(guān)系，和完善礎(chǔ)設(shè)施投融體制。二是續(xù)極穩(wěn)妥地推“公車”，這是利收入幣化的重要容。除少數(shù)級公務(wù)人員，他“公”開支應(yīng)當(dāng)變?yōu)樗饺速彽男枨笏?、WTO的背景下，中國的汽車工業(yè)必須以積極參與全球大部分汽車市場份額。不論中國能否加入WTO，汽車工業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易的全球化是大勢所趨，加入WTO，則應(yīng)力爭在關(guān)稅稅率下調(diào)到位之前，使國內(nèi)外汽車產(chǎn)品的價(jià)格差價(jià)大幅度縮小，這樣才可能使加入WTO的沖擊降至最低，并使中國的某些汽車產(chǎn)品在國際上具有一定的競爭使用費(fèi)用高影響汽車進(jìn)家庭的另一。在不少地方，括一些收入平較高的方，存在著汽車費(fèi)“買起，養(yǎng)不”的問題了清理、減免有外，應(yīng)積極發(fā)展汽車服

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