汽車(chē)制動(dòng)曲線分析

汽車(chē)制動(dòng)曲線解析本文經(jīng)由過(guò)程汽車(chē)制動(dòng)曲線,解析了汽車(chē)制動(dòng)機(jī)能檢測(cè)時(shí),車(chē)輛的技巧狀態(tài).檢測(cè)裝備的精度.檢測(cè)方法及操控規(guī)程的運(yùn)用等身分對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的影響.今朝,汽車(chē)制動(dòng)機(jī)能的檢測(cè)有路試和實(shí)驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)兩種方法.反力式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)由于能矯捷.精準(zhǔn).定量地顯示出車(chē)輪的制動(dòng)力.調(diào)解光陰.阻滯力及駐車(chē)制動(dòng)力而獲得廣泛的運(yùn)用.下邊,我運(yùn)用地址的檢測(cè)站的反力式制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的模范汽車(chē)制動(dòng)曲線,解析汽車(chē)制動(dòng)機(jī)能檢測(cè)時(shí),車(chē)輛的技巧狀態(tài).檢測(cè)裝備的精度.檢測(cè)方法及操控規(guī)程的運(yùn)用等身分對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的影響.1．車(chē)輛技巧狀態(tài)的影響制動(dòng)力缺乏依照GB7258-2004《靈巧車(chē)安穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)技巧前提》及GB18565-2001《運(yùn)營(yíng)車(chē)輛分解機(jī)能要求和磨煉方法》劃定,整車(chē)制動(dòng)力應(yīng)大于或等于整車(chē)質(zhì)量的60％;前軸制動(dòng)力應(yīng)大于或等于軸荷的60％.造成制動(dòng)力缺乏的原由重要有以下幾種：a．制動(dòng)器的技巧狀態(tài)及格的制動(dòng)曲線如圖1.圖2.若某個(gè)車(chē)輪消逝制動(dòng)器內(nèi)有油污.制動(dòng)轂／盤(pán)與摩擦片空隙過(guò)大.摩擦片磨損過(guò)分或新摩擦片與制動(dòng)轂／盤(pán)結(jié)合面缺乏等情況時(shí),都將造成制動(dòng)力缺乏,如圖3.圖4.b．制動(dòng)操控系統(tǒng)的技巧狀態(tài)若消逝以下情況,將造成某軸或整車(chē)制動(dòng)力缺乏：制動(dòng)氣室膜片分裂或制動(dòng)分泵密封圈損壞;制動(dòng)氣管或油管漏氣.漏油;制動(dòng)氣室推桿變形或卡去世;制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬;制動(dòng)踏板實(shí)用行程過(guò)大;制動(dòng)總泵漏油.漏氣,推桿或活塞卡去世等

.

如圖

3.圖

4.圖

5.圖

6所示.GB7258-1997《靈巧車(chē)安穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)技巧前提》及修正單

1號(hào)和

GB18565-2001《運(yùn)營(yíng)車(chē)輛分解機(jī)能要求和磨煉方法》對(duì)后軸制動(dòng)力無(wú)懇求,但后軸制動(dòng)力缺乏可造成整車(chē)制動(dòng)力缺乏.如：依維科等客.貨車(chē)后軸裝有感載比率閥,在空載檢測(cè)制動(dòng)機(jī)能時(shí),感載比率閥未開(kāi)啟,制動(dòng)力常常只有軸重的30～40％;長(zhǎng)途大客車(chē)或大貨車(chē)因增加大型淋水器.對(duì)象箱等附屬措施措施,造成汽車(chē)自重或后軸超重;輪胎磨損稍微等均可致使整車(chē)或某軸的制動(dòng)力缺乏.制動(dòng)跑偏所謂制動(dòng)跑偏是指在制動(dòng)全進(jìn)度中,在一致時(shí)刻閣下輪制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力差值很大,即制動(dòng)進(jìn)度中閣下輪制動(dòng)力增加的快慢不一致.重要有以下三種情況：a．緊急制動(dòng)跑偏一致軸上的某一輪制動(dòng)器內(nèi)有油污;制動(dòng)轂／盤(pán)與摩擦片空隙過(guò)大;摩擦片磨損過(guò)分或新摩擦片與制動(dòng)轂／盤(pán)結(jié)合面缺乏;制動(dòng)氣室膜片分裂或制動(dòng)分泵密封圈損壞;制動(dòng)氣管或油管漏氣.漏油;制動(dòng)氣室推桿變形或卡去世;制動(dòng)分泵活塞發(fā)咬;制動(dòng)總泵漏油.漏氣,推桿或活塞卡去世;閣下制動(dòng)氣室推桿長(zhǎng)度不一致

;某一輪胎胎面磨損稍微等

.

上述這些情況都是緊急制動(dòng)跑偏的重要原由

.

從圖

5.圖

6的制動(dòng)曲線圖上反響出制動(dòng)停止時(shí)

,閣下輪最大制動(dòng)力的差值過(guò)大

.b．“點(diǎn)制動(dòng)”跑偏汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)中常常運(yùn)用“點(diǎn)制動(dòng)”或“半腳制動(dòng)”來(lái)降低車(chē)速.造成“點(diǎn)制動(dòng)”跑偏的重要原由存閣下輪制動(dòng)器內(nèi)回位彈簧彈力不一致,使彈力大的制動(dòng)器的制動(dòng)力來(lái)得慢而回得快,造成制動(dòng)早期和停止時(shí)閣下輪制動(dòng)力的進(jìn)程差過(guò)大.其他,還有制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)念想構(gòu)潤(rùn)滑差,制動(dòng)時(shí)閣下輪動(dòng)作不調(diào)解某車(chē)輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷(xiāo)發(fā)咬等情況.制動(dòng)曲線圖上反響在制動(dòng)早期時(shí)閣下輪最大制動(dòng)力的差值過(guò)大,如圖7.圖8.c．“半腳制動(dòng)”跑偏緊急制動(dòng)和點(diǎn)制動(dòng)跑偏的身分同時(shí)消逝是“半腳制動(dòng)跑偏”的重要原因.其他,一致軸某制動(dòng)鼓磨損稍微或掉圓,個(gè)體車(chē)輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷(xiāo)松曠等情況也可造成“半腳制動(dòng)跑偏”.這在制動(dòng)曲線上反響在制動(dòng)全進(jìn)度中是閣下輪制動(dòng)力的差值都大,而制動(dòng)停止時(shí)的制動(dòng)力差值不大.即汽車(chē)在“半腳制動(dòng)”時(shí)跑偏稍微,而緊急制動(dòng)時(shí)跑偏相對(duì)較小,如圖9.圖10所示.d．其余情況的影響以下情況可致使汽車(chē)在直線行駛和制動(dòng)時(shí)均消逝跑偏現(xiàn)象：如一致軸上閣下輪輪胎氣壓.花紋.規(guī)格和磨損程度不一致,因輪胎的附著系數(shù)不合,制動(dòng)力也不合;車(chē)架變形.前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動(dòng).彈簧鋼板中間螺栓折斷等都可能造成前后軸移位,即閣下軸距差過(guò)大;前輪定位不精準(zhǔn)將造成轉(zhuǎn)向輪“發(fā)擺”.轉(zhuǎn)向主動(dòng)“跑偏”.輪胎平時(shí)磨損等.這些情況都將使汽車(chē)行駛和制動(dòng)時(shí)的牢固性變差,直線行駛和制動(dòng)時(shí)都跑偏.駐車(chē)制動(dòng)力缺乏造成駐車(chē)制動(dòng)力缺乏的重要原由有：制動(dòng)轂?zāi)p過(guò)分.掉圓或制動(dòng)盤(pán)有溝槽;摩擦片磨損過(guò)分;新摩擦片與制動(dòng)轂／盤(pán)結(jié)合面缺乏;制動(dòng)轂／盤(pán)內(nèi)有油污;駐車(chē)制動(dòng)把持聯(lián)念想構(gòu)調(diào)劑不妥等.車(chē)輪阻滯力過(guò)大造成車(chē)輪阻滯力過(guò)大的重要原由有：制動(dòng)空隙過(guò)小或調(diào)劑不妥;制動(dòng)轂?zāi)p過(guò)分.掉圓或制動(dòng)盤(pán)有溝槽;制動(dòng)總泵或分泵“咬去世”不回位等.2．檢測(cè)裝備的影響檢測(cè)裝備的精度和測(cè)控系統(tǒng)的牢固性直接影響檢測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性.頻頻性.重要有以下情況：(1)制動(dòng)滾筒磨損過(guò)分及滾筒或車(chē)輪概略有油污.泥垢等情況,均可造成滾筒與車(chē)輪之間的附著系數(shù)降低,檢測(cè)時(shí)制動(dòng)力缺乏.閣下制動(dòng)滾筒磨損不均勻,概略有溝槽或局部零落,使閣下滾筒的附著系數(shù)不一致,造成閣下輪制動(dòng)力差值過(guò)大,使檢測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性差.閣下制動(dòng)滾筒的制動(dòng)力傳感器線性差,裝備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)分段太少或每一段標(biāo)準(zhǔn)時(shí),閣下制動(dòng)滾筒不是采納一致標(biāo)定點(diǎn).測(cè)控系統(tǒng)牢固性差,閣下制動(dòng)滾筒零點(diǎn)漂移大,使檢測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性.頻頻性差.3．檢測(cè)方法和操控規(guī)程運(yùn)用的影響按操控規(guī)程劃定,制動(dòng)機(jī)能檢測(cè)時(shí),應(yīng)采用安穩(wěn)措施,在未檢測(cè)的車(chē)輪后邊塞三角木,以防備制動(dòng)時(shí)車(chē)輪退出制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái).在檢測(cè)裝有儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)裝置的車(chē)輛時(shí),常因制動(dòng)力大并來(lái)得快,又沒(méi)按劃定塞三角木,使車(chē)輪突然往撤離退縮出制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái),造成測(cè)控系統(tǒng)采集不到制動(dòng)力的最大值,顯示制動(dòng)力缺乏.(2)引車(chē)員制動(dòng)反響光陰過(guò)長(zhǎng)或制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大,可造成制動(dòng)調(diào)和光陰過(guò)長(zhǎng),如圖11.圖5.圖12等.引車(chē)員踩制動(dòng)踏板力缺乏或制動(dòng)踏板實(shí)用行程過(guò)大,均可能造成檢測(cè)時(shí)車(chē)輪制動(dòng)力缺乏,滑移率達(dá)不到懇求,制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)不停機(jī),車(chē)輪在滾筒上跳動(dòng),如圖圖6.檢測(cè)制動(dòng)時(shí),引車(chē)員沒(méi)有按操控規(guī)程的懇求把制動(dòng)踏板一腳踩究竟,而是中途回了一腳再踩究竟,或由于某些液壓迫動(dòng)車(chē)輛的制動(dòng)踏板實(shí)用行程過(guò)小.制動(dòng)管內(nèi)有空氣.制動(dòng)踏板力過(guò)大,使檢測(cè)時(shí)引車(chē)員沒(méi)法一腳踩究竟,只能中途回了一腳再踩究竟.如允許能造成檢測(cè)數(shù)據(jù)不真切,放大了制動(dòng)進(jìn)度中閣下輪制動(dòng)力的差值,如圖13.圖14所示.檢測(cè)駐車(chē)制動(dòng)力時(shí),引車(chē)員未按劃定操控駐車(chē)制動(dòng)拉桿,使駐車(chē)制動(dòng)拉桿行程不敷,可造成駐車(chē)制動(dòng)力缺乏.檢測(cè)車(chē)輪阻滯力時(shí),若駕駛員操控不妥,踩了腳制動(dòng)或上制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)時(shí)速渡過(guò)快,沖過(guò)實(shí)驗(yàn)臺(tái)時(shí)第三滾筒或光電開(kāi)關(guān)已啟動(dòng),測(cè)控系統(tǒng)初步采集數(shù)據(jù),此時(shí)受檢