運輸管理學(全)

運輸管理學(全)第一頁，共184頁。第一篇運輸管理學導論第二頁，共184頁。第一章運輸、物流與供應鏈學習目標1明確運輸?shù)母拍?了解運輸?shù)奶攸c3說明運輸合理化的要素4闡述運輸合理化的有效措施5說明交通運輸與現(xiàn)代物流的內在結構關系6說明物流思想的演變：運輸→物流→供應鏈基本概念：運輸物流供應鏈運輸合理化第三頁，共184頁。第一節(jié)運輸?shù)母拍钜贿\輸?shù)母拍?/p>

運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。具體地講，運輸就是通過各種運輸手段使貨物在物流節(jié)點之間的流動，以改變“物”的空間位置為目的的活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。雖然運輸過程不產生新的物質產品，但它可實現(xiàn)物流的空間效用。二運輸?shù)奶攸c

1運輸不生產有形的產品

2運輸對自然條件的依賴性很大

3運輸是具有一定的壟斷性的資本密集型產業(yè)

4運輸是物流的主要要素之一

5運輸可以創(chuàng)造“場所效應”

6運輸是“第三個利潤源”的主要源

第四頁，共184頁。三運輸合理化（一）運輸合理化的概念影響運輸合理化的“五要素”：

1運輸距離

2運輸環(huán)節(jié)

3運輸工具

4運輸時間

5運輸費用（二）運輸合理化的有效措施

1提高運輸工具實載率

2采取減少動力投入、增加運輸能力的有效措施求得合理化

3發(fā)展社會化的運輸體系

4開展中短距離鐵路公路分流、“以公帶鐵”的運輸

5盡量發(fā)展直達運輸

6配載運輸

7“四就”直撥運輸

8發(fā)展特殊運輸技術和運輸工具

9利用流通加工，使運輸合理化第五頁，共184頁。第二節(jié)運輸、物流與供應鏈

一、交通運輸和物流的內在結構關系二、運輸、物流與供應鏈（一）運輸產品的物流特征附加產品形式產品

核心產品

基本物流服務：顧客需要的位移效用和利益不同類型及等級的運輸方式的選擇擴展物流服務：個性化物流服務：運營工作組織運送過程服務質量運輸事故理賠信息服務售前服務售后服務第六頁，共184頁。（二）運輸、物流和供應鏈

時間重點20世紀50年代以前強調運輸效率20世紀50年代強調物流成本、客戶服務20世紀60年代強調綜合外包20世紀70年代強調運作整合、質量20世紀80年代強調財務表現(xiàn)和運作優(yōu)化20世紀90年代強調客戶關系和企業(yè)延伸21世紀強調供應鏈整合管理時間重點20世紀50年代以前強調運輸效率20世紀50年代強調物流成本、客戶服務20世紀60年代強調綜合外包20世紀70年代強調運作整合、質量20世紀80年代強調財務表現(xiàn)和運作優(yōu)化20世紀90年代強調客戶關系和企業(yè)延伸21世紀強調供應鏈整合管理第七頁，共184頁。小結和學習重點運輸、物流、供應鏈的概念運輸合理化交通運輸和物流的內在結構關系物流思想的演變：運輸→物流→供應鏈聯(lián)系與思考：1運輸?shù)囊话闾攸c2簡述運輸合理化的有效措施第八頁，共184頁。第二章運輸基礎結構學習目標1闡述運輸?shù)墓δ芎驮?識別5種運輸方式的特征3說明運輸企業(yè)的生產特點4描述運輸企業(yè)的經(jīng)營特點基本概念運輸功能運輸原理運輸方式運輸企業(yè)第九頁，共184頁。第一節(jié)運輸功能與原理一、運輸?shù)墓δ芪锲芬苿樱哼\輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r間、最低的成本將物品轉移到規(guī)定地點。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a品在價值鏈中實現(xiàn)位移，運輸可以創(chuàng)造空間效用和時間效用。短時儲存：運輸?shù)牧硪还δ苁菍ξ锲吩谶\輸期間進行短時儲存。就是將運輸工具（車輛、船舶、飛機、管道等）作為臨時儲存設施。二、運輸原理規(guī)模經(jīng)濟（economyofscale）：特點是隨裝運規(guī)模的增長，使單位重量的運輸成本降低。另外，通過規(guī)模運輸還可以獲得運價折扣，也使單位貨物的運輸成本下降。距離經(jīng)濟（economyofdistance）：是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。距離經(jīng)濟的合理性類似于規(guī)模經(jīng)濟，尤其體現(xiàn)在運輸裝卸費用上的分攤。

第十頁，共184頁。第二節(jié)運輸方式的特征一、公路運輸（一）汽車運輸?shù)膬?yōu)點（1）快速。（2）靈活、方便。（3）項目投資少，經(jīng)濟效益高。（4）操作人員容易培訓。（5）門到門的直達運輸服務，速度快。（6）近距離中、小量的貨物運輸，運費比較便宜。（7）靈活制定運營時間表，運輸中的伸縮性極大。（8）貨物撞擊少，幾乎沒有中轉裝卸作業(yè)，因而包裝比較簡單。第十一頁，共184頁。（二）汽車運輸?shù)娜秉c載運量較小、效率低；長途運輸成本較高（經(jīng)濟半徑，一般在200公里以內），能耗大；污染環(huán)境比其他運輸方式嚴重，易發(fā)生事故等。第十二頁，共184頁。二、鐵路運輸（一）鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點（1）運行速度快（2）適應性強（3）運輸能力大（4）運輸成本低（5）環(huán)境污染?。ǘ╄F路運輸?shù)闹饕秉c營運缺乏彈性，貨損較高。（三）鐵路運輸?shù)膶嵱梅秶鶕?jù)上述特點，鐵路運輸主要適用以下作業(yè)：

（1）大宗低值貨物的中、長距離運輸，也較適合散裝貨物，罐裝貨物。（2）適于大量貨物一次高效率運輸。（3）對于運費負擔能力小、貨物批量大、運輸距離長的貨物運輸來說，運費比較便宜。第十三頁，共184頁。三航空運輸（一）航空運輸?shù)膬?yōu)點（１）高速直達性。（２）安全性。（３）經(jīng)濟特性良好。（４）對運輸貨物包裝要求較低。（二）航空運輸?shù)娜秉c（1）受氣候條件限制。（2）可達性差。（3）載運量小。第十四頁，共184頁。四水路運輸

（一）水路運輸?shù)膬?yōu)點運輸能力大，能源消耗低、航道投資省，節(jié)約土地資源。并且能以最低的單位運輸成本提供最大的運量；尤其是在運輸大宗貨物或散裝貨物時，采用專用的船舶運輸，可以取得好的技術經(jīng)濟效果。

（二）水路運輸?shù)娜秉c船舶平均航速較低，所以貨物運輸速度慢，港口的裝卸搬運費用較高，不適合短距離運輸；航運和裝卸作業(yè)受氣候條件的影響較大，呈現(xiàn)較大的波動性及不平衡性。

第十五頁，共184頁。第十六頁，共184頁。五管道運輸（一）管道運輸?shù)膬?yōu)點（1）運量大。（2）占地面積少。（3）管道運輸建設周期短、費用低、運營費用也低。（4）管道運輸安全可靠、連續(xù)性強。（5）管道運輸耗能低、成本低、效益好。（二）管道運輸?shù)娜秉c

（1）靈活性差。（2）當運輸量降低較多并超出其合理運行范圍時，其優(yōu)越性難以發(fā)揮。

第十七頁，共184頁。第十八頁，共184頁。第三節(jié)運輸服務企業(yè)一、運輸企業(yè)的生產特點

1運輸生產不改變勞動對象的屬性或形態(tài)

2運輸產品的生產過程和消費過程同時進行

3運輸企業(yè)生產了三要素有特殊的組合形式

4運輸產品的可替代性較強

5運輸產品價值的特殊構成

6運輸企業(yè)生產活動空間廣闊

第十九頁，共184頁。二、運輸企業(yè)的經(jīng)營特點1服務性2波動性

3產品的無形性與異值性

4銷售活動的超前性

5生產活動的開放性第二十頁，共184頁。第二十一頁，共184頁。

小結和學習重點

1運輸提供兩大功能：產品轉移和儲存

2運輸?shù)脑戆ㄒ?guī)模和距離經(jīng)濟

3運輸企業(yè)的生產特點

4運輸企業(yè)的經(jīng)營特點

5五種基本的運輸方式：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。思考：運輸企業(yè)的經(jīng)營特點第二十二頁，共184頁。第三章運輸管制與公共政策學習目標1了解政府管制的基本概念和分類2掌握我國水路、公路、鐵路和航空運輸?shù)墓苤?熟悉我國運輸公共政策基本概念:

政府管制運輸公共政策第二十三頁，共184頁。第一節(jié)運輸管制一、政府管制的基本概念與分類二、水路運輸（一）我國現(xiàn)行的外貿水運法規(guī)

1《海商法》2《國際海運條例》（二）國內貨規(guī)與外貿法規(guī)的區(qū)別

1責任基礎不同

2貨物的賠償限額不同

3運輸單證不同第二十四頁，共184頁。三、公路運輸

（一）公路運輸行業(yè)封閉政策（二）公路運輸行業(yè)開放政策（三）加快培育和發(fā)展公路運輸市場的政策第二十五頁，共184頁。四、鐵路運輸（一）鐵路運輸行業(yè)封閉政策（二）我國鐵路開放四大領域鼓勵各類非公資本進入（三）鐵道部七大措施支持非公資本進入第二十六頁，共184頁。五、航空運輸（一）民航運輸業(yè)的壟斷性與競爭性問題

1.公司數(shù)目少，大公司占的市場份額較大，常構成寡頭的壟斷競爭態(tài)勢

2.市場進入障礙高

3.規(guī)模經(jīng)濟

4.民航客運業(yè)和貨運業(yè)競爭性較強

5.機場建設和空路運行方面政府壟斷較強（二）《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》對航空、機場板塊上市公司的影響分析

1.降低門檻，平等競爭

2.細分市場，加劇競爭

3.惠及機場與航空公司第二十七頁，共184頁。六、加入WTO后交通運輸物流相關政策法規(guī)的變遷

1交通運輸領域2貨物運輸代理領域3海上運輸領域4公路、水運基礎設施建設行業(yè)第二十八頁，共184頁。第二節(jié)運輸公共政策一、我國運輸公共政策概況（一）法律類運輸公共政策（二）行政類運輸政策（詳見P49）二、我國現(xiàn)行運輸公共政策存在的問題

1缺乏市場經(jīng)濟特別是國際化視野

2缺乏對運輸領域的專門而系統(tǒng)的法律類政策

3個別對運輸領域具有直接操作性的法律類政策層次較低，缺乏法律效力第二十九頁，共184頁。小結和學習重點政府管制的基本概念和分類水路運輸管制公路運輸管制鐵路運輸管制航空運輸管制運輸公共政策思考簡述鐵道部頒布支持非資本進入的七大措施第三十頁，共184頁。

第二篇運輸管理學運輸實務第三十一頁，共184頁。第四章水路運輸管理學習目標1了解水路運輸?shù)姆诸?明確班輪運輸?shù)呢涍\程序3熟悉班輪運輸?shù)闹饕涍\單證4明確租船操作實務5熟悉海運散貨出口主要單證6了解內河集裝箱運輸7了解沿海運輸?shù)陌l(fā)展概念：班輪運輸不定期船運輸航次租船定期租船內河集裝箱運輸沿海運輸?shù)谌?，?84頁。第一節(jié)水路運輸概論一、水路運輸?shù)闹匾?/p>

水路運輸作為一種重要的運輸方式，與其他運輸方式比較，有著不可比擬的優(yōu)勢，在我國物流運輸中起著重要作用。二、水路運輸?shù)姆诸悆群舆\輸水路運輸沿海運輸海洋運輸班輪運輸遠洋運輸不定期運輸三、水路運輸?shù)陌l(fā)展

水路運輸是最早行成的運輸方式之一。發(fā)展趨勢：大型化、專業(yè)化、高速化、自動化、航行記錄自動化等。第三十三頁，共184頁。第二節(jié)班輪運輸一、班輪運輸?shù)姆诸悆煞N形式:一種是定期定線，另一種是定線但不定時。二、班輪運輸?shù)呢涍\程序（1）攬貨與訂艙攬貨就是攬集貨載，即從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨工作的好壞直接影響到班輪船公司的經(jīng)營效益。訂艙是指貨物托運人或其代理人向承運人（即船公司或其代理）申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。（2）接受托運申請。（3）接貨由裝船代理人在各裝貨港的指定地點接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按貨物的性質、包裝、目的港及卸貨次序進行適當?shù)姆诸惡筮M行裝船。即所謂的“倉庫收貨，集中裝船”。

第三十四頁，共184頁。（4）換取提單。（5）裝船。（6）海上運輸。（7）卸船。（8）交付貨物。三、班輪運輸主要貨運單證在這些單證中，有些是受國際公約和各國國內法的約束，有些是按港口的規(guī)定和航運習慣編制的。盡管這些單證種類繁多，但主要單證是基本一致的，并能在國際航運中通用，常用單證有：（1）托運單（2）裝貨單（3）裝貨清單（4）載貨清單（5）裝箱單（6）碼頭收據(jù)（7）提單（8）貨物殘損單和貨物溢短單（9）提貨單

第三十五頁，共184頁。第三節(jié)不定期船運輸一、不定期船運輸?shù)姆诸?/p>

在實際租船業(yè)務中，采用的主要租船經(jīng)營方式有航次租船、定期租船、包運租船和光船租船。（1）航次租船航次租船是指由船舶所有人負責提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個行次或幾個航次運輸指定貨物的租船方式。①航次租船的形式航次租船可以分為下列三種不同的形式：●單航次租船?！駚砘爻毯酱巫獯！襁B續(xù)單航次或連續(xù)來回程航次租船。第三十六頁，共184頁。

（2）定期租船定期租船是指船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船方式。（3）包運租船所謂包運租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定總運量的租船方式。（4）光船租船這種租船不具有運輸承攬的性質，只相當于一種財產租賃。光船租船是指在租期內船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應給養(yǎng)、船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負擔的租船。

第三十七頁，共184頁。二、租船操作實務（一）建立與發(fā)展客戶關系（二）獲取和收集信息（三）攬貨配載決策分析（四）運營操作中的注意事項

1跟蹤管理，及時解決爭議

2加快船舶周轉，降低港口費用第三十八頁，共184頁。三、海運散貨出口單證操作（一）打制訂艙單（二）收到貨主正式單據(jù)后進行審單1單證必須齊全2貨主單據(jù)的審核空白單據(jù)的繕制（三）轉報關單據(jù)（四）確認提單第三十九頁，共184頁。第四節(jié)內河集裝箱運輸一、國外內河集裝箱運輸發(fā)展情況（一）歐洲內河集裝箱運輸?shù)漠a生與發(fā)展（二）美國內河集裝箱運輸?shù)漠a生與發(fā)展

二、我國內河集裝箱運輸及主要港口集裝箱發(fā)展情況（一）內河集裝箱運輸狀況中國是世界上面積最大的國家之一，山高水長、河湖密布，具有發(fā)展河運的優(yōu)越條件。（二）內河港口集裝箱發(fā)展情況1南京港2武漢港第四十頁，共184頁。第四十一頁，共184頁。第五節(jié)沿海運輸一、沿海港口散貨運輸在今后一段時期仍將保持較快增長。二、適應散貨運輸需求，必須加快沿海港口建設和發(fā)展。1提升沿海港口的規(guī)模與等級，積極滿足巨大的散貨運輸需求。2完善和開發(fā)沿海港口功能，充分發(fā)揮港口優(yōu)勢。3向科技與管理要生產力，不斷提高沿海港口的服務水平。4進一步協(xié)調、發(fā)展城市與港口的關系，適應區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展要求。第四十二頁，共184頁。本章小結思考：1簡述班輪運輸?shù)呢涍\。

2租船操作中，在篩選貨盤和確定合適的貨載時，通常要考慮哪些因素？3為適應散貨運輸?shù)眯枨?，我國應如何發(fā)展沿海港口的建設？第四十三頁，共184頁。第五章公路運輸管理學習目標1了解公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。2了解公路運輸?shù)姆诸悺?熟悉世界公路或云發(fā)展的主要特點。4了解我國公路貨物運輸業(yè)發(fā)展得環(huán)境因素。基本概念：公路運輸公路運輸運單第四十四頁，共184頁。第一節(jié)公路運輸概論一、公路運輸?shù)姆诸?/p>

在現(xiàn)代物流運輸中，公路貨物運輸可按照不同的標志進行以下分類：

1．按貨物運營方式分類按照貨物運營方式的不同可分為整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸、包車運輸?shù)阮悇e。

2．按貨物種類分類根據(jù)貨物種類分為普通貨物運輸和特種貨物運輸。普通貨物分為一等、二等、三等三個等級。特種貨物包括是指對超限貨物、危險貨物、貴重貨物和鮮貨貨物。

3．按托運的貨物是否保險或保價分類可分為不保險（不保價）運輸、保險運輸和保價運輸。

4．按貨物運送速度分類按貨物運送速度分為普通速度運輸、快件貨物運輸和特快專運第四十五頁，共184頁。二公路運輸?shù)陌l(fā)展1干線公路高等級化2汽車運輸高效化三、世界公路貨運發(fā)展的主要特征和趨勢1少數(shù)大企業(yè)與大量、分散的中小企業(yè)并存。2進一步向專業(yè)化方向發(fā)展。3逐步向工商物流的全過程拓展。4運輸組織與管理方法日趨信息化和高效化。5零擔運輸?shù)男枨笤鲩L迅速。6廂式半掛車以其高效高速的優(yōu)勢成為公路運輸?shù)闹饕b備之一。7短距離運輸裝備輕型化，中長距離運輸裝備重型化。

第四十六頁，共184頁。第二節(jié)公路運輸實務

一、整車貨物運輸實務（一）整車貨物的托運、受理1貨物托運人簽填托運單2托運單內容的審批和認定3確定貨物運輸里程和運雜費4托運編號及分送5托運、受理的要求（二）整車貨物的核實和理貨（三）整車貨物的裝卸和監(jiān)裝、監(jiān)卸（四）整車貨物的運輸和變更二、零擔貨物運輸及實務（1）零擔車種類第四十七頁，共184頁。零擔車是指裝運零擔貨物的車輛，可分為固定式和非固定式兩大類。①固定式零擔車固定式零擔車是指車輛運行采取定線路、定班期、定車輛、定時間的一種零擔車，也叫“四定運輸”，通常又稱為汽車零擔貨運班車（簡稱零擔班車）。零擔班車運行方式主要有以下幾種：直達零擔班車。中轉零擔班車。沿途零擔班車。②非固定式零擔車非固定式零擔車是指按照零擔貨流的具體情況，根據(jù)實際需要，臨時組織而成的零擔車。通常在新辟零擔貨運線路或季節(jié)性零擔貨物線路上使用。2）零擔貨運的作業(yè)程序①托運受理。②過磅起票。③倉庫保管。④配載裝車。⑤車輛運行。⑥貨物中轉。⑦到站卸貨。⑧貨物交付。⑨貨物中轉作業(yè)。第四十八頁，共184頁。三、公路運單（一）運單應記載的主要內容（詳見P101）（二）運單的性質（1）運單是運輸合同；（2）運單是貨物的收據(jù)、交貨的憑證；（3）運單是解決責任糾紛的依據(jù)；（4）運單不是物權憑證，不能轉讓買賣。（三）運單的簽發(fā)及證據(jù)效力公路貨運公約第四條規(guī)定：“運輸合同應以簽發(fā)運單來確認，無運單、運單不正規(guī)或運單丟失不影響運輸合同的成立或有效性，仍受本公約的規(guī)定約束?！钡谒氖彭摚?84頁。小結和學習重點公路運輸?shù)姆诸愂澜绻坟涍\發(fā)展的主要特點我國公路貨物運輸發(fā)展的環(huán)境因素聯(lián)系與思考

1簡述世界公路貨運發(fā)展的主要特點與趨勢

2簡述整車貨物的托運受理的工作程序

3簡述公路運輸運單應記載的主要內容第五十頁，共184頁。第六章鐵路運輸管理學習目標

1了解鐵路運輸?shù)姆诸悾?/p>

2熟悉鐵路運輸?shù)幕緱l件；

3了解鐵路集裝箱的分類；

4熟悉鐵路集裝箱的貨運程序；

5熟悉國際鐵路貨運聯(lián)運運單?；靖拍铊F路整車運輸鐵路零擔運輸國際鐵路貨物聯(lián)運運單第五十一頁，共184頁。第一節(jié)鐵路運輸概論一、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展

1牽引動力內燃化、電氣化。

2大宗散貨運輸重載化。

3信息技術電子化。二、鐵路運輸?shù)姆诸?/p>

鐵路貨物運輸按照一批貨物的重量、體積、性質或形狀等因素可分為整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸三種。

1．整車運輸一批貨物的重量、體積、性質或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外）即為整車運輸。第五十二頁，共184頁。2．零擔運輸

一批貨物的重量、體積、性質或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外），即屬于零擔運輸，簡稱為零擔。（2）零擔貨物的分類●普通零擔貨物?！裎ｋU零擔貨物●笨重零擔貨物。●零擔易腐貨物。3．集裝箱運輸使用集裝箱裝運貨物或運輸空集裝箱，稱為集裝箱運輸。集裝箱適于運輸精密、貴重、易損的貨物。第二節(jié)鐵路貨物運輸基本條件一、鐵路機車和車輛第五十三頁，共184頁。（一）鐵路機車機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿?。（二）車輛及其標志

1車輛2車輛標記一般常見的標記有：（1）路徽（2）車號（3）配屬標記（4）載重（5）自重（6）容積（7）車輛全長及換長（8）特殊標記二、鐵路貨物發(fā)送知識（詳見P111）三、鐵路貨物運輸程序第五十四頁，共184頁。

1．鐵路貨物運輸作業(yè)流程（1）鐵路貨物的托運、受理、承運。（2）鐵路貨物的裝卸。（3）鐵路貨物的到達、支付。

2．鐵路貨運合同．（1）貨運合同的簽訂。零擔貨物和以零擔形式運輸?shù)募b箱貨物使用運單也作為貨運合同。整車運輸與以整車形式運輸?shù)募b箱貨物的貨運合同包括經(jīng)審定的訂單和運單。（2）貨運合同的變更貨運合同變更的種類主要有以下情況：變更到站。變更收貨人。貨運合同變更的限制。

第五十五頁，共184頁。對于下列情況承運人不受理貨運合同的變更：●違反國家法律、行政法規(guī)?！襁`反物資流向?！襁`反運輸限制?！穹涿??！褡兏秸竞蟮呢浳镞\到期限大于容許運輸期限。●變更一批貨物中的一部分。●第二次變更到站的貨物。貨運合同變更的處理。（3）貨運合同的解除。（4）貨運合同爭議的調解、仲裁和訴訟。

3．鐵路貨運事故處理鐵路應對貨物在保管、運輸期間所發(fā)生的滅失、損害、有貨無票或有票無貨都應按批編制貨運記錄。以此作為出現(xiàn)事故時的處理依據(jù)。第五十六頁，共184頁。第三節(jié)鐵路集裝箱貨運業(yè)務一、鐵路集裝箱的分類

1、集裝箱按類型的劃分

（1）通用型集裝箱（2）專用集裝箱主要有以下幾類：

1）集裝貨物箱

2）罐裝集裝箱

3）冷藏集裝箱

4）牲畜集裝箱

2、集裝箱大小的劃分

3、集裝箱按結構劃分第五十七頁，共184頁。二、鐵路集裝箱貨運程序一、空箱發(fā)放二、集裝箱貨物的接受與承運三、裝車四、卸車五、集裝箱貨物的交付三、鐵路集裝箱貨物的交接責任（一）鐵路與發(fā)貨人、收貨人的交接（二）集裝箱貨物員之間的交接（三）集裝箱破損的責任劃分及其記錄的編制第四節(jié)國際鐵路貨物聯(lián)運運單第五十八頁，共184頁。一、國際鐵路貨運運單的概念國際鐵路貨物聯(lián)運運單是參加國際鐵路貨物聯(lián)運的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間的締結的運輸合同。二、聯(lián)運運單的組成運單正本、運行報單、運單副本、貨物交付單、貨物到達通知單三、聯(lián)運運單的填寫（p122）第五十九頁，共184頁。第七章航空運輸管理第一節(jié)航空運輸概論第二節(jié)國際航空貨運實務第六十頁，共184頁。第一節(jié)航空運輸概論一、航空運輸?shù)臍v史發(fā)展沿革（一）世界航空運輸發(fā)展歷程分析（二）我國航空運輸?shù)陌l(fā)展歷程二、國際航空運輸展望管理自由化產權多元化產品顧客化市場全球化航線網(wǎng)絡化企業(yè)聯(lián)盟化經(jīng)營數(shù)字化公司虛擬化第六十一頁，共184頁。第二節(jié)國際航空貨運實務一、航空運輸市場分類按運載對象分類按地理范圍分類按運送時限分類二、我國民航關于國際空運的一般規(guī)定（一）貨運的承運（二）貨物的交付（三）運輸費用（四）貿易合同中有關空運的價格條件三、國際航空貨運公約的主要內容（一）適用范圍（二）空運單（三）運輸變更（四）承運人的責任豁免（五）承運人的責任限制（六）托運人和收貨人的權利與義務（七）索賠通知與訴訟時效第六十二頁，共184頁。第八章管道運輸管理管道運輸概論世界管道物流運輸?shù)陌l(fā)展趨勢第六十三頁，共184頁。第一節(jié)管道運輸概論一、管道運輸?shù)陌l(fā)展二、管道運輸?shù)闹匾匀⒐艿肋\輸?shù)姆诸愇覈脑凸艿牢覈奶烊粴夤艿牢覈善酚凸艿赖诹捻?，?84頁。第二節(jié)世界管道物流運輸?shù)陌l(fā)展趨勢一、管道物流運輸概述二、世界管道物流運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀三、發(fā)展管道物流運輸?shù)年P鍵技術分析四、管道物流運輸?shù)陌l(fā)展前景第六十五頁，共184頁。第九章特殊貨物運輸管理●學習目標●1.理解特殊貨物的概念；2.掌握超限、超長和超重貨物的運輸方法；3.熟悉危險品的分類、特性及其運輸方法；4.掌握鮮活易腐貨物的運輸方法；●基本概念●超限、超長和超重貨物危險品鮮活易腐貨物運輸?shù)诹?，?84頁。第一節(jié)特殊貨物運輸概論一.特殊貨物的概念

在運輸過程中，運輸方式有兩類，一類是一般運輸方式；另一類是須按照特定運輸條件的特殊貨物。為了保證這類貨物運輸?shù)陌踩驼＿\行，有其特定的運輸組織條件和防護措施。其包括：超限、超長和超重貨物；危險貨物；鮮活易腐爛貨物；集裝箱貨物；自輪運轉貨物；汽車、拖拉機、貨捆和托盤貨物。二.超限、超長和超重貨物

（一）超限、超長和超重貨物的概念1.超限貨物

凡外形尺寸有任意部位超過參加運送的載體工具裝載界限的貨物2.超長貨物凡長度超過參加運送的載體工具裝載界限的貨物3.超重貨物

凡重量超過參加運送的載體工具裝載界限的貨物(二)超限、超長和超重貨物的特殊性(三)發(fā)展超限、超長和超重貨物的重要意義第六十七頁，共184頁。三.危險貨物運輸

（一）危險品概念及分類

（二）危險品的特性

1.爆炸品（爆炸性、吸濕性、條件性）

2.有壓縮氣體和液化氣體

3.易燃液體

4.易燃固體

5.自燃物品

6.遇濕易燃品

7.氧化劑和有機過氧化劑

8.有毒品

9.腐蝕品

10.放射性物品第六十八頁，共184頁。四、鮮活易腐貨物運輸

（一）鮮活易腐貨物的定義和分類

1.定義

2.分類

（二）鮮活易腐貨物運輸?shù)奶攸c

1.季節(jié)性強運量變化大

2.運送時間上要求緊迫

3.運輸途中需要特殊照料的一些貨物，如牲畜、家禽、蜜蜂、花木秧苗等的運輸，需配備專用的運輸工具和設備，沿途進行專門照料

第六十九頁，共184頁。

第二節(jié)特殊貨物運輸實務一、超限、超長和超重貨物運輸務實（一）辦理托運

(二）理貨（三）驗道（四）定制運輸方案（五）簽訂運輸合同（六）線路運輸工作組織（七）運輸統(tǒng)計與結算第七十頁，共184頁。

二、危險貨物運輸實務（一）受理托運（二）貨物運送（三）交接保管三、鮮活易腐貨物運輸務實（一）鮮活易腐貨物保藏及運輸方法（二）鮮活易腐貨物運輸工作組織

第七十一頁，共184頁?！裥〗Y和學習重點●超限、超長和超重貨物運輸?shù)幕疽笪ｋU品的概念、分類及運輸基本要求鮮活易腐貨物運輸基本要求■前沿問題■對特殊貨物物流，國外的發(fā)展已比較成熟，但我國的流管理和投入還比較欠缺，我們應該加強這方面課題的研究◎練習與思考

1.如何進行危險品的分類？2.請闡述各類危險品應該如何運輸？3.鮮活易腐貨物在運輸過程中應該注意哪些方面。如何合理的組織超限、超長和超重貨物的運輸？第七十二頁，共184頁。第十章綜合運輸管理●學習目標

1.理解現(xiàn)代綜合運輸體系的概念和內容

2.了解我國現(xiàn)代綜合運輸體系的發(fā)展的基本思想

3.明確我國現(xiàn)代綜合運輸體系的發(fā)展基本思路

4.了解聯(lián)網(wǎng)高速公路對現(xiàn)綜合運輸格局的影響

5.理解內河航運在綜合運輸中發(fā)揮的作用

6.理解內河航運構筑對綜合運輸體系的政策和作用

7.理解綜合運輸網(wǎng)絡骨干運輸方式的衡量標準

13.了解我國鐵路在綜合運輸網(wǎng)絡中的骨干作用■基本概念

現(xiàn)代綜合運輸體系第七十三頁，共184頁。第一節(jié)現(xiàn)代綜合運輸體系的概論一、現(xiàn)代綜合運輸體系的概念和內容根據(jù)全國或區(qū)域經(jīng)濟地理特征和各種運輸方式的技術經(jīng)濟特點，經(jīng)濟合理地發(fā)展各種運輸方式，并使之有機結合形成一個完整的高效的交通運輸系統(tǒng)，為社會經(jīng)濟發(fā)展服務。對于什么是綜合運輸體系或綜合運輸體系的定義是什么？至今還沒有一個非常明確的、被普遍公認的定義。各國由于交通運輸?shù)木唧w結構不同、發(fā)展階段和水平不同，給出了不同的定義，我國一些學者也提出了一些論述。主要體現(xiàn)在“無縫”、“連續(xù)”、“一體化”、“發(fā)揮各自優(yōu)勢，優(yōu)勢互補”上。

二、我國現(xiàn)代綜合運輸體系發(fā)展的基本思想各組成運輸方式的多重性、平等性和包容性；

各組成運輸方式在充分發(fā)揮各自比較優(yōu)勢基礎上的合理利用、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展；

各組成運輸方式的基礎設施、運輸裝備等硬件設施和管理軟件在物理和邏輯上相互連接和配合的緊密性、融合性和一體性；

各組成運輸方式的結構比例隨需求結構而變化并逐步趨于一致，其結構的技術水平隨技術進步而提高。

第七十四頁，共184頁。三、我國現(xiàn)代綜合運輸體系的發(fā)展基本思路

我國目前正處于交通運輸規(guī)模和結構優(yōu)化的大發(fā)展時期，也是綜合運輸體系構建和逐步成型的關鍵時期，必須借鑒國外的發(fā)展經(jīng)驗和根據(jù)我國的國情，樹立正確的發(fā)展理念，以減少彎路和使構建起來的綜合運輸體系更有效支持經(jīng)濟、社會、城鎮(zhèn)化的發(fā)展第七十五頁，共184頁。第二節(jié)高速公路聯(lián)網(wǎng)后的綜合運輸格局一、高速公路網(wǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展二、聯(lián)網(wǎng)高速公路對現(xiàn)代綜合運輸格局的影響第七十六頁，共184頁。第三節(jié)內河航運構筑江河流域綜合運輸體系一、內河航運在綜合運輸體系發(fā)揮基礎性作用勢在必然（一）交通運輸發(fā)展規(guī)律給我們的啟示（二）內河航運在綜合運輸體系發(fā)揮基礎性作用的必要性

1、利用天然河道和歷史上形成的河道基本上不占用耕地

2、運量大、成本低

3、低耗能

4、有利于保護環(huán)境第七十七頁，共184頁。二、內河航運構筑的綜合運輸體系的政策與措施1進一步調整工業(yè)布局，沿大江大河流域布局重化工業(yè)產業(yè)2合理規(guī)劃內河航運和其他運輸方式的服務功能，重在發(fā)揮內河航運在綜合運輸體系發(fā)揮基礎性作用3加快內河基礎設施建設，為了發(fā)揮內河航運在綜合運輸體系發(fā)揮基礎性作用創(chuàng)造條件第七十八頁，共184頁。第四節(jié)鐵路在綜合運輸體系中的作用一、綜合運輸網(wǎng)絡骨干運輸方式的衡量標準二、我國鐵路在綜合運輸體系中的骨干作用

1.鐵路在能源、原材料運輸方面的作用是其他運輸方式不可替代的

2.鐵路運輸緊松程度是判斷全國鐵路運輸緊張與否的主要衡量指標第七十九頁，共184頁?！裥〗Y和學習重點■現(xiàn)代綜合運輸體系的概念和內容■我國現(xiàn)代綜合運輸體系發(fā)展的基本思想■我國現(xiàn)代綜合運輸體系發(fā)展的思路■聯(lián)網(wǎng)高速公路對綜合運輸格局的影響■內河航運構筑綜合運輸體系的政策與措施■綜合運輸網(wǎng)絡骨干運輸方式的衡量標準■我國鐵路在綜合運輸體系中的骨干作用●練習與思考

1、未來我國交通發(fā)展的基本思想是什么

2、簡述我國現(xiàn)代綜合運輸體系發(fā)展的思路第八十頁，共184頁。第十一章集裝箱運輸●學習目標了解集裝箱貨物的裝載方法熟悉集裝箱貨物的流轉程序了解空白提單管理方法熟悉集裝箱提單的繕制了解集裝箱提單的簽發(fā)和注銷●基本概念集裝箱運輸集裝箱運輸提單整箱貨拼箱貨第八十一頁，共184頁。第一節(jié)集裝箱運輸務實一、集裝箱貨物的裝載方法根據(jù)貨物種類選擇相適應的集裝箱種類主要貨物集裝箱種類一般貨物干貨集裝箱、通風集裝箱重要貨物冷凍、保溫、通風集裝箱冷凍、冷藏貨物罐式、斗式集裝箱散裝貨物罐式、斗式集裝箱貴重貨物干貨集裝箱動植物動植物集裝箱、通風集裝箱危險品適合運送危險品的集裝箱第八十二頁，共184頁。（二）集裝箱貨物裝載注意事項（詳見197頁二、集裝箱貨物的流轉程序發(fā)貨人→內陸地點內陸運輸集裝箱碼頭海上運輸內陸地點內陸運輸收貨人一、整箱貨流轉1、貨主自己拖運2、承運人拖運3、混合拖運（二）拼箱流轉

第八十三頁，共184頁。三、集裝箱貨物的交接方式在集裝箱運輸中交接地點可以是裝運地發(fā)貨人的工廠或倉庫和交貨地收貨人的工廠或倉庫（door），裝運地和交貨地的集裝箱堆場（CY），裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站（CFS）以及裝運港和卸貨港的船邊（hookorrail）因此，集裝箱貨物的交接方式就可能有以下9種：

1．門到門交接（door/door）

由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后，負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸；

2．門到場交接（door/CY）這種交接方式是指承運人在發(fā)貨人工廠或倉庫接收貨箱后，由承運人負責將貨箱運至卸貨港集裝箱碼頭堆場交貨。

3．門到站交接（door/CFS）這種交接方式是指在發(fā)貨人工廠或倉庫接收貨箱后，由承運人負責將貨箱運至目的地集裝箱貨運站交貨。第八十四頁，共184頁。4.場到門交接（CY/door）這種交接方式系指在裝貨港集裝箱碼頭堆場接收貨箱，由承運人將貨運至收貨人的工廠或倉庫的交接方式。

5．場到場交接（CY/CY）這種交接方式是指由承運人在裝運港的集裝箱碼頭堆場接收貨箱，然后負責全程運輸，直到目的港集裝箱碼頭堆場交付貨物為止。

6．場到站交接（CY/CFS）這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭堆場接受所托運的貨物，然后負責全程運輸，直到目的港的集裝箱貨運站交付貨物為止。

7．站到門交接（CFS/door）這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭貨運站或收貨地內陸貨運站接受所托運的貨物，然后負責全程運輸，直到收貨人的工廠、倉庫交付貨物為止。第八十五頁，共184頁。8.站到場交接（CFS/CY）這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭貨運站或收貨地內陸貨運站（中轉站）接受所托運的貨物，然后負責全程運輸，直到目的港集裝箱碼頭交付貨物為止。

9．站到站交接（CFS/CFS）這種交接方式是指承運人在裝運港的集裝箱碼頭貨運站或收貨地內陸貨運站（中轉站）接受所托運的貨物，然后負責全程運輸，直到目的港的集裝箱碼頭貨運站或交貨地內陸貨運站（中轉站）交付貨物為止。了解了集裝箱貨物、集裝箱貨物交接方式后，可以清楚到知道貨運的四種形態(tài)：整箱貨——整箱貨；整箱貨——拼箱貨；拼箱貨——整箱貨；拼箱貨——拼箱貨；。在不同的交接方式下，承托雙方的責任是不一樣的，要分清其責任。第八十六頁，共184頁。第二節(jié)集裝箱提單操作實務一、空白提單管理辦法1.專門部門負責空白提單的發(fā)放與管理。未經(jīng)授權任何單位、個人不得使用、仿制和印刷提單2.各分公司、各代理應派專人申領與管理工作3.總部只接受各分公司、各代理負責人提出的申領要求4.各分公司、各代理年底應上報經(jīng)理部提單庫存量、下年提單需求5.各分公司、各代理負責人應根據(jù)提單消耗情況每季度或每半年申領一次提單，申領時間應考慮現(xiàn)有庫存及通常運輸時間6.嚴禁各分公司各代理將空白提單放給無權簽發(fā)公提單司的單位和個人7.各分公司、各代理應根據(jù)內部情況制訂相應的空白提單管理辦法二、提單的繕制

(一).集裝箱提單的繕制內容

1.托運人2.收貨人3.通知方第八十七頁，共184頁。4、前程運輸方5、接貨地6、海運船7、裝港8、卸港9、交貨地10、本欄主要在和無穿承運人之間簽有運輸協(xié)議的時或美國航線運輸時部分或和南非全部填寫11、貨物欄12、集裝箱集裝箱總數(shù)或件數(shù)總數(shù)13、運費和其他費用14、預付和到付15、預付地點16、付費地點17、總計預付18、裝船日期第八十八頁，共184頁。19、正本提單的數(shù)量20、簽發(fā)地點和日期21、代表承運人簽發(fā)（二）提單繕制中應注意的問題1、需要并入提單的條款2、按照拖運人要求并入提單的條款3、冷箱運輸下溫度的表明4、有關裝船日期的記載5、美國航線使用服務時提單的繕制三、提單的簽發(fā)（一）提單的簽發(fā)1、提單的簽發(fā)人2、提單簽發(fā)對象3、提單簽發(fā)的時間4、提單簽發(fā)的地點第八十九頁，共184頁。（二）簽單章、訂艙章管理（三）預借提單（四）倒簽提單（五）轉換提單（六）提單的更改

1、船舶開航前的更改

2、船舶開航后的更改（七）無船承運人提單（八）異地簽單第九十頁，共184頁。四、提單注銷（一）發(fā)放1、發(fā)放原則2、電報發(fā)放和異地發(fā)放3、憑保函發(fā)放4、提示提單未背書時發(fā)放（二）重新簽發(fā)提單（三）無人提貨1、確認收貨人拒收或找不到收貨人2、拍賣3、費用第九十一頁，共184頁。練習與思考1、簡述班輪運輸?shù)呢涍\程序2、國際班輪運輸服務領域的發(fā)展方向將是以班輪運輸?shù)娜蚧癁橹行?，簡述這一新的變革發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在哪幾個方面3、租船操作中，在篩選貨盤和確定合適的貨載時，通常要考慮哪些因素？4、為了適應散貨的運輸要求，我國應該如何規(guī)劃沿海港口的建設第九十二頁，共184頁。第十二章國際多式聯(lián)運第一節(jié)國際多式聯(lián)運的概論根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》的定義，國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定地點交付的貨物運輸”。第九十三頁，共184頁。一、國際多式聯(lián)運實施的條件

1．必須訂立一個國際多式聯(lián)運合同

2．全程運輸必須使用國際多式聯(lián)運單據(jù)多式聯(lián)運單據(jù)的內容：（1）貨物品類、標志、性質、包數(shù)或件數(shù)、貨物毛重。（2）貨物的外表狀況。（3）聯(lián)運人的名稱和地址。（4）發(fā)貨人的名稱。（5）收貨人的名稱。（6）聯(lián)運人接管貨物的地點和日期。（7）聯(lián)運人或經(jīng)其授權人的簽字。（8）每種運輸方式的運費，或應由收貨人支付的運費。（9）預期經(jīng)過的路線、運輸方式和轉運地點。（10）在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)所在國法律的情況下，雙方同意列入多式聯(lián)運單據(jù)的任何其他事項。

3．發(fā)貨人應提供準確信息

4．聯(lián)運經(jīng)營人必須對多式聯(lián)運負責第九十四頁，共184頁。二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應具備的條件

1、取得從事國際多式聯(lián)運的資格

2、必須具有與經(jīng)營能力相適應的自有資金

3、具備國際多式聯(lián)運的線路以及相適應的經(jīng)營網(wǎng)絡

4、具備必要的運輸設備、尤其是場站設施、短途運輸工具

5、具有與實際承運人、場站經(jīng)營人之間有長期的合作協(xié)議

6、具備自己所經(jīng)營的國際多式聯(lián)運線路的運價表

7、擁有符合要求的國際多式聯(lián)運的單據(jù)三、國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀(一)國際多式聯(lián)運的概況1、國外國際多式聯(lián)運的概況

●國外主要國際多式聯(lián)運的線路有：（1）、西伯利亞大陸橋運輸線（2）、北美大陸橋運輸線（3）、北美小路橋運輸線（4）、北美、東北亞、東南亞、澳新各港口/中國沿海主要港口、中國內地（或反方向運輸）（5)、遠東各港口、歐洲各港口、歐洲內地（或反方向運輸）

(6)、遠東、東南亞各港口/澳大利亞各港口/澳大利亞內地（或反方向運輸）第九十五頁，共184頁。2、我國國際多式聯(lián)運的的發(fā)展概況

■我國已經(jīng)開辦的國際多式聯(lián)運線路有：（1）我國內地——我國港口——日本港口——日本內地（或反方向運輸）（2）我國內地——我國港口（包括香港）——美國港口——美國內地（或反方向運輸）（3）我國港口——肯尼亞的蒙巴薩港——烏干達內地（或反向運輸）（4）我國內地——我國港口（包括香港）——德國漢堡港或比利時安特衛(wèi)普港——北歐、北歐內地（或反方向運輸）（5）我國內地——我國港口——科威特——伊拉克（或反向運輸）（６）我國東北地區(qū)——圖們——朝鮮清津港——日本港口（或反方向運輸）（７）我國港口——日本港口——澳洲港口——澳洲內地（８）我國內地接轉西伯利亞大陸橋運輸（或反方向運輸）（９）我國內地接轉亞歐大陸橋運輸（或反方向運輸）第九十六頁，共184頁。國際多式聯(lián)運的優(yōu)點

1．提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸

2．手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力物力

3．縮短貨物運輸時間，提高貨物運輸質量

4．降低運輸成本，節(jié)省各種支出

5．其他作用第九十七頁，共184頁。國際多式聯(lián)運的形式

1．海陸聯(lián)運

2．陸橋運輸

3．海空聯(lián)運目前，國際?？章?lián)運線主要有：（1）遠東——歐洲。（2）遠東——中南美。（3）遠東——中近東、非洲、澳洲。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)中國香港至澳洲等聯(lián)運航線，但這些線路貨運量較小。

第九十八頁，共184頁。國際多式聯(lián)運實施的責任劃分

1．多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任形式在目前的國際多式聯(lián)運業(yè)務中，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任形式主要有兩種：●統(tǒng)一責任制：它又稱同一責任制，就是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負有不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責任，也就是說經(jīng)營人在整個運輸中都使用同一責任向貨主負責。●網(wǎng)狀責任制：所謂網(wǎng)狀責任制系指由簽發(fā)多式聯(lián)運提單的人對全程運輸負責，但其損害賠償與統(tǒng)一責任制不同，它是按造成該貨損的實際運輸區(qū)段的責任制予以賠償，在各運輸區(qū)段中依據(jù)的法律有：公路運輸——根據(jù)《國際公路貨運公約》或國內法；鐵路運輸——根據(jù)《國際鐵路貨運公約》或國內法；海上運輸——根據(jù)《海牙規(guī)則》或國內法；航空運輸——根據(jù)《華沙運輸公約》或國內法。第九十九頁，共184頁。目前，國際上大多采用的就是網(wǎng)狀責任制。我國發(fā)展和采用網(wǎng)狀責任制有以下有利之處：（1）與國際商會1975年修訂的《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則》有關精神相一致，也與大多數(shù)航運發(fā)達國家采用的責任形式相同。（2）我國各運輸區(qū)段，如海上、公路、鐵路等均有成熟的運輸管理法規(guī)可以遵循，采用網(wǎng)狀責任制，各運輸區(qū)段所適用的法規(guī)可保持不變。（3）相對于統(tǒng)一責任制而言，網(wǎng)狀責任制減輕了多式聯(lián)運經(jīng)營人的風險責任，對保護剛剛起步的我國多式聯(lián)運經(jīng)營人的積極性，保證我國多式聯(lián)運業(yè)務順利、健康的發(fā)展具有積極意義。但是從國際多式聯(lián)運發(fā)展來考慮，網(wǎng)狀責任制并不十分理想，容易在責任輕重、賠償限額高低等方面產生分歧。因此，隨著我國國際多式聯(lián)運的不斷發(fā)展與完善，統(tǒng)一責任制將更為符合多式聯(lián)運的要求。第一百頁，共184頁。

2．多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期限責任期限指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物負責的時間或期限。多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物有兩種形式：（1）從托運人或其代表處接管貨物，這是最常用、最普遍的規(guī)定方式。（2）根據(jù)接管貨物地點適用的法律或規(guī)章，貨物必須交其運輸?shù)墓芾懋斁只虻谌剑@是一種特殊的規(guī)定。多式聯(lián)運公約對交付貨物規(guī)定的形式有三種：（1）將貨物交給收貨人；（2）如果收貨人不向多式聯(lián)運經(jīng)營人提取貨物，則按多式聯(lián)運的合同或按照交貨物地點適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下；（3）將貨物交給根據(jù)交貨地點適用法律或規(guī)章必須向其交付的當局或其他第三方。第一百零一頁，共184頁。

3．多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任限制（1）賠償責任限制基礎

《多式聯(lián)運公約》采用的是完全過失責任制，即多式聯(lián)運經(jīng)營人除對由于其本人所引起的損失負責賠償外，對于他的受雇人或代理人的過失也負有賠償責任。

第一百零二頁，共184頁。

《多式聯(lián)運公約》對在延遲交貨下的多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任規(guī)定有兩種情況：①未能在明確規(guī)定的時間內交貨；②未能在合理的時間內交貨。在延遲交貨的情況下，收貨人通常會采取這樣的處理方法：①接受貨物，再提出由于延遲交貨而引起的損失賠償；②拒受貨物，提出全部賠償要求。（2）賠償責任限制所謂賠償責任限制是指多式聯(lián)運經(jīng)營對每一件或每一貨損單位負責賠償?shù)淖罡呦揞~。第一百零三頁，共184頁。

第一百零四頁，共184頁。

4．發(fā)貨人的賠償責任在國際多式聯(lián)運過程中，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人所遭受的損失系由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者系由于他的受雇人或代理人在其受雇范圍內行事時的疏忽或過失所造成，發(fā)貨人對這種損失應負賠償責任。發(fā)貨人在將貨物交給多式聯(lián)運經(jīng)營人時應保證：①所申述的貨物內容準確、完整；②集裝箱鉛封牢固，能適合多種運輸方式；③標志、標簽應準確、完整；④如系危險貨物，應說明其特性和應采取的對該貨物的預防措施；⑤自行負責由于裝箱不當、積載不妥引起的損失；⑥對由于自己或其受雇人、代理人的過失對第三者造成的生命財產損失負責；⑦在貨運單證上訂有“貨物檢查權”的情況下，海關和承運人對集裝箱內的貨物有權進行檢查，其損失和費用有發(fā)貨人自行負責。第一百零五頁，共184頁。第十三章物流運輸成本管理

知識點：●13.1運輸成本控制原理●13.2運輸成本的構成●13.3目標成本控制方法●

13.4運輸成本控制策略●13.5運輸成本核算方法●13.6運輸成本定量分析

難點：●物流運費計算步驟●目標成本控制方法◆要求熟練掌握以下內容：●成本控制的形式與成本控制原則●貨物運輸計價規(guī)則●物流運費計算步驟●目標成本控制方法●運輸成本控制策略了解以下內容：●成本控制的一般性質●運輸成本的理論結構●運輸費用的分類與構成●運輸成本核算方法與定量分析方法第一百零六頁，共184頁。

13.1運輸成本控制原理

13.1．1成本控制的一般性質從一般意義上講，企業(yè)成本系統(tǒng)應滿足系統(tǒng)可控性的基本條件是：第一，企業(yè)成本具有多種發(fā)展可能性。第二，生產經(jīng)營耗費具有可調節(jié)性。

1．成本可控空間成本可控空間是指成本受控的空間范圍。按照企業(yè)的生產組織結構，在成本管理系統(tǒng)內，成本可控空間可以逐級分解，形成一種多層次的責任成本控制體系。就某一層次的成本可控空間而言，在其責權范圍內所發(fā)生的勞動耗費，有的能夠受到控制，稱之為該層次上的可控成本；有的則不能受到控制，稱之為該層次上的不可控成本。成本的可控性是相對于可控空間的層次而言的，可控空間的層次越高，則成本的可控范圍越大，而成本的可控性越弱。

2．成本控性的時效性成本控制的時效性是指成本可控性隨時間而變動的關系。第一百零七頁，共184頁。13.1．2成本控制的形式成本信息是成本控制的基礎。成本控制主要有以下兩種形式：

1．成本反饋控制

2．成本前饋控制

13.1．3成本控制原則

1．責權結合原則

2．全面性原則全面性原則要求：（1）要處理好成本與運量、質量、利潤等指標之間的關系；（2）要重視全過程的運輸成本控制；（3）要動員全體員工增強成本意識，參與成本控制；（4）要對影響運輸成本變動的所有技術經(jīng)濟因素實施綜合管理。

3．效益性原則

4．及時性原則

5．例外管理原則第一百零八頁，共184頁。

13.2運輸成本的構成

13.2．1運輸費用的分類與構成運輸成本是運輸商為客戶提供運輸配送服務時的各種消耗的貨幣表現(xiàn)，其主要是由運費、流通加工費、裝卸費構成。

1．運費的構成與分類運費是由運輸成本、稅金和利潤構成的。由于運輸采用的運輸工具、運輸范圍、運輸距離、貨物品種等因素的不同，貨物運費的分類有下列幾種形式：（1）按適用范圍劃分運費，可分為：①普通運費。②特定運費。③地方運費。④國際聯(lián)運運費。此外，還有某些部門或專門用途貨物規(guī)定的優(yōu)待運費，如軍運等。第一百零九頁，共184頁。

(2)按貨物發(fā)送批量、使用的容器劃分運費，可分為：①整車(批)運費。②零擔運費。③集裝箱運費。

(3)按計算方式不同劃分運費，可分為：①分段里程運費。②單一里程運費。③航線里程運費。

2．流通加工費用構成流通加工費用主要包括：

(1)通流加工設備費用。

(2)流通加工材料費用。

(3)流通加工勞務費用。

(4)流通加工其他費用。第一百一十頁，共184頁。3.裝卸搬運費用構成

裝卸搬運作業(yè)所發(fā)生的主要費用可劃分為兩部分：

(1)設備投資額。主要包括：①機械設備的購置費。②機械安裝費。③基本折舊費。④附屬設備費。

(2)運營費用。主要包括：①設備維修費用。②勞動工資費用。③燃料和電力費用。

(3)其他費用。第一百一十一頁，共184頁。

13.2．2運輸成本的理論結構

在理論上，運輸成本通常可以被劃分成以下各種類別。

1．變動成本

2．固定成本

3．聯(lián)合成本

4．公共成本第一百一十二頁，共184頁。

13.2．3貨物運輸計價規(guī)則

為了根據(jù)按貨種別、距離別、批量別以及要求不同運輸條件的貨物計算運費，各種運輸方式均制定出簡單易行、合理的有關貨物運價的各項規(guī)定，如《鐵路貨物運價規(guī)則》、《水路貨物運價規(guī)則》《汽車貨物運輸規(guī)則》、《中國民航國內貨物運輸規(guī)則》等，這是貨物運價制度及有關政策的具體表現(xiàn)，是運輸企業(yè)計算貨物運費和雜費的依據(jù)。各個規(guī)則對運費的計算都作了具體規(guī)定，主要內容有貨物運價分號表、貨物運價率表、貨物裝卸費率以及有關問題的說明。第一百一十三頁，共184頁。

1．貨物運價分號表為了明確對各種貨物應該收的運費，對有相同性質、特點的貨物進行分類，然后把運輸條件和運輸成本大致相等的劃分為一級，構成貨物運價分號表，鐵路稱運價號，水運稱運價等級。運價分號表劃分的原則是：數(shù)量不能太多，也不宜太少。

2．貨物運價率表貨物運價率是確定運價水平的關鍵。貨物運價率是由運價基數(shù)，各運價號或等級間的增減比例，按距離區(qū)段的劃分數(shù)量及其遞增遞減的比例，整車、零擔、集裝箱運價的比例等等確定的。運價基數(shù)是指最低運價號的起碼計算里程運價率，它是制定貨種別、距離別各種不同運價率的基礎。

3．貨物運價里程表貨物運價里程表是計算貨物運費的重要依據(jù)，是貨物從發(fā)出站至到達站之間的距離。第一百一十四頁，共184頁。

13.2．4物流運費計算步驟

1．根據(jù)托運貨物的發(fā)到站，按運價里程表確定運價里程

2．根據(jù)貨物名稱，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號

3．根據(jù)貨物的運價里程及運價號，在貨物運價率表中查出適用的運價率

4．按有關規(guī)定確定貨物計費重量/體積

5．確定計費重量后進行運費計算第一百一十五頁，共184頁。鐵路(整車)、水運、航空運輸?shù)倪\費計算公式為：運費＝計費重量(噸)×適用的運價率。鐵、水聯(lián)運運費計算公式為：運費＝[(鐵路計費重量×適用的運價率)+(水路計費重量×適用的運價)]×(1—15％)。

6．不合理運輸?shù)某杀緭p失成本損失的計算方法如下：（1）對流運輸?shù)某杀緭p失是多余噸公里的產生，可表示為：對流運輸損失的噸公里＝最小對流噸數(shù)×對流區(qū)段里程×2

（2）迂回運輸造成的損失可表示為：迂回運輸損失的費用＝迂回運輸浪費的噸公里×

該種貨物噸公里的平均運費。第一百一十六頁，共184頁。（3）重復運輸?shù)膿p失可表示為：重復運輸損失的費用＝重復運輸浪費的噸公里×該種貨物噸公里的平均運費＋增加的人員工資和設備磨損費（4）過遠運輸可由下面二式求得：●過遠運輸浪費的運輸噸公里＝過遠運輸?shù)呢浳飮崝?shù)×(過遠運輸?shù)娜坷锍獭撠浳锏暮侠磉\輸里程)●過遠運輸損失的運輸費用＝過遠運輸浪費的運輸噸公里

×該貨物的平均運費。（5）無效運輸，即不必要的運輸。第一百一十七頁，共184頁。

13.3目標成本控制方法

橫向目標成本控制是按運輸成本要素構成，遵循與職責相結合的歸口管理原則，將目標成本指標分解落實到各部門?？v向目標成本控制是按運輸成本形成過程，遵循與企業(yè)運輸組織層次、環(huán)節(jié)相結合的分級管理原則，將目標成本指標逐級分解落到各運輸作業(yè)單位。第一百一十八頁，共184頁。

13.3．1目標成本的制定與分解

1．目標成本的制定原則（1）市場準入原則。（2）效益優(yōu)先原則。（3）成本否決原則。

2．目標成本的制定方法（1）認真進行市場分析。（2）分析技術進步。