廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定宣貫_第1頁(yè)
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廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定

廣東省交通運(yùn)輸工程質(zhì)量監(jiān)督站

路橋監(jiān)督二室羅琪《廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定》(粵交基[2011]1526號(hào))已于2011年11月24日發(fā)布實(shí)施,通過(guò)今年上半年全省在建高速公路綜合檢查評(píng)比使用,已初步顯示了其作用。制定背景總體而言,我省高速公路建設(shè)“雙標(biāo)”管理成績(jī)有目共睹。但仍有個(gè)別項(xiàng)目、個(gè)別施工單位執(zhí)行“雙標(biāo)”管理力度不足,現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán),工程質(zhì)量徘徊在低水平之中,無(wú)論是管理還是實(shí)體質(zhì)量上都存在不少問(wèn)題,個(gè)別質(zhì)量問(wèn)題還十分突出。制定背景

通過(guò)總結(jié)和分析當(dāng)前我省高速公路項(xiàng)目建設(shè)存在的質(zhì)量問(wèn)題、管理問(wèn)題發(fā)現(xiàn):一些質(zhì)量問(wèn)題和質(zhì)量管理問(wèn)題比較突出,更有一些問(wèn)題是一而再、再而三地重復(fù)出現(xiàn),如鋼筋加工與安裝、路基分層填土厚度、砌體厚度等方面的質(zhì)量問(wèn)題,雖然大家花了很大力氣來(lái)抓,但所取得的效果總不盡人意,分析其主要原因,除體制方面外,大致有如下幾個(gè):制定背景一是現(xiàn)行規(guī)范存在一些漏洞,造成質(zhì)量控制方面的依據(jù)不足。二是責(zé)任追究制度不夠完善。三是落實(shí)制度方面缺乏動(dòng)力。制定背景針對(duì)上述現(xiàn)象,省交通運(yùn)輸廳決定開(kāi)展“質(zhì)量提升年活動(dòng)”,從2010開(kāi)始在全省高速公路建設(shè)中推行“雙標(biāo)”管理,并相繼出臺(tái)了多項(xiàng)相關(guān)規(guī)定,《廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定》、《廣東省高速公路工程質(zhì)量監(jiān)督綜合檢查評(píng)比辦法》就是其中一部分。按照今天的安排,本人主要是結(jié)合上述兩個(gè)規(guī)定談?wù)勔恍﹤€(gè)人關(guān)于質(zhì)量控制方面的意見(jiàn)。個(gè)人認(rèn)為:《優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定》主要是解決上述一、二方面的問(wèn)題,《綜合檢查評(píng)比辦法》則是解決第三個(gè)問(wèn)題行之有效的舉措?!豆芾硪?guī)定》起草目的細(xì)化“雙標(biāo)”管理有關(guān)工程質(zhì)量方面的一些要求。完善現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定以外的有關(guān)質(zhì)量要求。設(shè)置工程質(zhì)量控制的“高低桿”。即明確階段性精品工程的質(zhì)量目標(biāo)(適度超前,當(dāng)前努力方向),設(shè)定施工過(guò)程中質(zhì)量控制的最低要求(零容忍)。建立質(zhì)量責(zé)任追究制度,既追究責(zé)任單位,也追究責(zé)任個(gè)人,包括建設(shè)單位。

加大處罰力度。分項(xiàng)工程合格率偏低的,或質(zhì)量問(wèn)題重復(fù)出現(xiàn)的,將受到更重處罰,避免造成更大的質(zhì)量問(wèn)題。

《管理規(guī)定》制定主要原則一般規(guī)定:主要針對(duì)現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、管理制度不太明確的要求。精品工程主要質(zhì)量目標(biāo):抓關(guān)鍵指標(biāo),堅(jiān)持“可行、適度超前”原則,其它質(zhì)量指標(biāo)滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的前提。最低質(zhì)量要求:主要質(zhì)量指標(biāo)的單點(diǎn)極值和一次抽檢合格率,根據(jù)當(dāng)前質(zhì)量現(xiàn)狀綜合考慮。質(zhì)量問(wèn)題處理:超單點(diǎn)極值、一次抽檢合格率過(guò)低(總體原則是按90%和75%兩個(gè)合格率控制)?!豆芾硪?guī)定》制定主要原則質(zhì)量責(zé)任追究:按質(zhì)量問(wèn)題(主要是帶“△”指標(biāo),一共涉及12個(gè)分項(xiàng)18項(xiàng)指標(biāo))輕重、累犯次數(shù)分五種情形對(duì)相關(guān)單位進(jìn)行通報(bào)批評(píng),分五個(gè)層次對(duì)相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行處罰,即對(duì)施工(監(jiān)理員)--質(zhì)檢工程師(專監(jiān))--項(xiàng)目經(jīng)理(高監(jiān)或監(jiān)理組長(zhǎng))--總監(jiān)--業(yè)主工程(質(zhì)量)部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行追究。今后完善方面:《管理規(guī)定》主要出發(fā)點(diǎn)是解決當(dāng)前存在的一些明顯、突出的質(zhì)量或管理問(wèn)題,解決也這些問(wèn)題后,下來(lái)肯定要追溯產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的源頭性因素,增加質(zhì)量控制指標(biāo),如瀝青原材、礦粉以及0~3mm集料中0.075mm以下材料的質(zhì)量等,這是個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程?!豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說(shuō)明

第二章一般規(guī)定前提(第三條):高速公路建設(shè)必須嚴(yán)格按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定、設(shè)計(jì)文件以及本規(guī)定有關(guān)要求組織施工。三個(gè)定義(第四條):

精品工程主要質(zhì)量目標(biāo),是我省高速公路建設(shè)質(zhì)量控制階段性目標(biāo),是指各分項(xiàng)工程在其各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均須滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及設(shè)計(jì)文件、施工合同有關(guān)要求的前提下,相關(guān)關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)仍須滿足本規(guī)定的要求?!豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說(shuō)明第二章一一般規(guī)定三個(gè)定義:?jiǎn)吸c(diǎn)極限偏差差,是施工過(guò)程中中質(zhì)量控制最最低要求,也是相應(yīng)質(zhì)量量問(wèn)題處理的的主要依據(jù)(按第四章第第十四條進(jìn)行行處理),但但不作為質(zhì)量量驗(yàn)收評(píng)定的的標(biāo)準(zhǔn)。最低合格率,是指在同一施施工合同段內(nèi)內(nèi)按不低于本本規(guī)定的最低低檢測(cè)頻率,,對(duì)相應(yīng)分項(xiàng)項(xiàng)工程或單個(gè)個(gè)構(gòu)件的一次次抽檢合格率率(評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)是規(guī)范要求求,非本規(guī)定定的極限偏差差)的最低要要求,低于此此要求時(shí)須按按第四章第十十五條進(jìn)行處處理。《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說(shuō)明第二章一一般規(guī)定第五條路基工程施工工質(zhì)量控制(一)路路基填筑必須須嚴(yán)格控制每每層填土的厚厚度和壓實(shí)度度,填土厚度度應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)路確定。當(dāng)當(dāng)無(wú)試驗(yàn)路時(shí)時(shí),土質(zhì)路堤堤壓實(shí)層厚按按25cm控控制,土石路路堤壓實(shí)層厚厚按35cm控制,填石石路堤壓實(shí)層層厚按45cm控制。對(duì)于土質(zhì)路堤堤,當(dāng)壓實(shí)層層厚超過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)路確定的壓壓實(shí)厚度20mm時(shí),該該層填土層厚厚判定為不合合格;對(duì)于土土石路堤和填填石路堤,當(dāng)當(dāng)壓實(shí)層厚超超過(guò)試驗(yàn)路確確定的壓實(shí)厚厚度30mm時(shí),該層填填土層厚判定定為不合格。?!豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說(shuō)明第二章一一般規(guī)定第五條路基工程施工工質(zhì)量控制(二)填筑上一層填填料時(shí),應(yīng)認(rèn)認(rèn)真處理下一一層頂面的不不密實(shí)表層,,表層的松散散粉土、翻漿漿土、沉積淤淤泥等必須清清除;雨后必必須待已壓實(shí)實(shí)的填土表面面晾干,重新新碾壓并檢測(cè)測(cè)壓實(shí)度合格格后才能填筑筑上一層。(檢測(cè)層厚)分層填土厚度度控制表面積水翻漿漿《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說(shuō)明第二章一一般規(guī)定第五條路基工程施工工質(zhì)量控制(五)路路基填料質(zhì)量量應(yīng)符合《公公路路基施工工技術(shù)規(guī)范》》(JTGF10-2006)第第4.1.2條規(guī)定。。特殊情況下下,需要采用用第6.1.4條規(guī)定定的填料時(shí),,必須經(jīng)建設(shè)設(shè)單位組織專專題研究,并并報(bào)主管部門門批準(zhǔn)后方可可使用。檢測(cè)分層壓實(shí)實(shí)層厚時(shí),同同時(shí)檢查路基基填料質(zhì)量。。證據(jù):通報(bào)責(zé)責(zé)任單位、責(zé)責(zé)任人《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說(shuō)明第二章一一般規(guī)定第六條路面工程施工工質(zhì)量控制(一)路基交交驗(yàn)工作應(yīng)制制定專項(xiàng)計(jì)劃劃,要結(jié)合路路面施工進(jìn)度度組織路基交交驗(yàn)工作,路路基交驗(yàn)應(yīng)有有該路段的路路面工程施工工合同段參與與。路基交驗(yàn)驗(yàn)后,應(yīng)盡早早施工路面結(jié)結(jié)構(gòu)層,防止止交驗(yàn)后的路路槽長(zhǎng)時(shí)間暴暴曬、雨水浸浸泡,或車輛輛行駛造成表表面松散、開(kāi)開(kāi)裂,出現(xiàn)此此類問(wèn)題的路路基必須重新新整修、驗(yàn)收收。復(fù)檢、驗(yàn)驗(yàn)收資料應(yīng)整整理歸檔。(二)水泥穩(wěn)穩(wěn)定(底)基基層、水泥混混凝土面層鋪鋪筑后,宜采采用吸水物飽飽水后加塑料料薄膜全覆蓋蓋養(yǎng)生,經(jīng)中中間交驗(yàn)合格格后方可進(jìn)行行上一結(jié)構(gòu)層層施工;底基基層、基層不不宜兩層前后后緊跟施工。?!豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說(shuō)明第二章一一般規(guī)定第六條路面工程施工工質(zhì)量控制(三)養(yǎng)護(hù)期內(nèi),禁禁止車輛通行行;養(yǎng)護(hù)期結(jié)結(jié)束后,必須須限速限載通通行,不得造造成底基層、、基層磨損破破壞;若非進(jìn)進(jìn)行路面上一一結(jié)構(gòu)層攤鋪鋪施工的,禁禁止施工車輛輛在已完工的的級(jí)配碎石結(jié)結(jié)構(gòu)層上行駛駛。級(jí)配碎石石結(jié)構(gòu)層完成成后應(yīng)立即進(jìn)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)測(cè),檢測(cè)合格格后應(yīng)盡快施施工上一結(jié)構(gòu)構(gòu)層。(四)鉆芯檢檢驗(yàn)水泥穩(wěn)定定基層整體性性能時(shí),非鉆鉆芯操作因素素影響,若芯芯樣上部或下下部有2cm以上不能能成型,判定定該部位基層層的整體性不不合格?!豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說(shuō)明第二章一一般規(guī)定第六條路面工程施工工質(zhì)量控制(五)瀝青混混合料碾壓時(shí)時(shí),須準(zhǔn)確控控制鋼輪壓路路機(jī)噴水量,,壓路機(jī)進(jìn)退退轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)及及時(shí)關(guān)閉噴水水開(kāi)關(guān),防止止在停機(jī)位出出現(xiàn)積水現(xiàn)象象。(七)施工工過(guò)程中,瀝瀝青路面(含含AM、ATB、ATPB基層)厚度合合格標(biāo)準(zhǔn)為::每一層次厚厚度偏差值不不超過(guò)設(shè)計(jì)值值的8%,單點(diǎn)總厚度度不小于設(shè)計(jì)計(jì)值的95%。(八)每個(gè)合合同段的瀝青青路面,同一一結(jié)構(gòu)層應(yīng)使使用同一品牌牌的瀝青(科研試驗(yàn)路段段除外)?!豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說(shuō)明第二章一一般規(guī)定第七條橋涵工程施工工質(zhì)量控制(一)鋼鋼筋機(jī)械連接接應(yīng)符合相應(yīng)應(yīng)技術(shù)規(guī)程的的要求,設(shè)計(jì)計(jì)單位須根據(jù)據(jù)應(yīng)用部位確確定鋼筋接頭頭的等級(jí)。(三)鋼筋保護(hù)層厚厚度可采用非非破損或局部部破損的方法法檢測(cè),其中中:梁、柱、、拱肋、防撞撞護(hù)攔等構(gòu)件件鋼筋保護(hù)層層厚度的允許許偏差為+10mm、-7mm,基礎(chǔ)、錨碇碇、墩臺(tái)等構(gòu)構(gòu)件鋼筋保護(hù)護(hù)層厚度的允允許偏差為+15mm、-10mm?!豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說(shuō)明明第二章一般規(guī)規(guī)定第八條隧道工程施工質(zhì)量量控制(一)隧道開(kāi)挖方方案、支護(hù)方案、、監(jiān)控量測(cè)方案應(yīng)應(yīng)與設(shè)計(jì)相符,嚴(yán)嚴(yán)禁擅自變更開(kāi)挖挖方案。開(kāi)挖方案案變更時(shí),其監(jiān)控控量測(cè)方案也須作作相應(yīng)變更,開(kāi)挖挖方案變更必須得得到建設(shè)、監(jiān)理、、設(shè)計(jì)單位的批準(zhǔn)準(zhǔn)。長(zhǎng)度在1000m以上或凈斷面積在在90m2以上或地質(zhì)復(fù)雜隧隧道施工應(yīng)委托第第三方進(jìn)行監(jiān)控量量測(cè)。(二)隧道噴射混混凝土除按評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)強(qiáng)度、厚厚度和空洞外,還還應(yīng)檢測(cè)大面平整整度(有鋼架節(jié)段的大面面平整度規(guī)定值為為50mm;無(wú)鋼架節(jié)段的大大面平整度規(guī)定值值為90mm)?!豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說(shuō)明明第二章一般規(guī)規(guī)定第八條路面工程施工質(zhì)量量控制(四)隧道混混凝土基層(或整平層)施工前應(yīng)清除虛渣渣、雜物、積水。?;炷翉?qiáng)度、厚厚度合格。表面平平整密實(shí),無(wú)坑穴穴、露骨等缺陷,,斷板率≤2%,隧道混凝土基層層(或整平層)檢查項(xiàng)目見(jiàn)下表。。序號(hào)檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1砼強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求鉆孔取芯法,單洞每公里3處,且不少于3處,每處1個(gè)。2厚度-10mm3平整度25mm3m直尺,單洞每公里3處,且不少于3處,每處連續(xù)10尺。這樣的隧道砼整平平層(基層)對(duì)今后的路面質(zhì)量量有保證嗎?隧道砼整平層(基層)宜一次性統(tǒng)一澆筑筑《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容說(shuō)明明第三章主要質(zhì)量指標(biāo)控制制要求第九條44項(xiàng)主要質(zhì)量指指標(biāo)控制要求大致致分為五類:檢查項(xiàng)目極限偏差規(guī)范要求合格率檢測(cè)頻率路基壓實(shí)度、壓實(shí)層厚、寬度,排水工程斷面尺寸、鋪砌厚度、基礎(chǔ)墊層寬厚,支擋工程斷面尺寸,瀝青路面壓實(shí)度、厚度、滲水系數(shù),寬度,水泥路面強(qiáng)度、厚度、抗滑構(gòu)造深度、寬度,底基層壓實(shí)度、厚度,橋涵鋼筋骨架尺寸,橋涵砼強(qiáng)度、橋面整體化層厚度,隧道錨桿長(zhǎng)度,隧道鋼架間距,隧道噴射砼強(qiáng)度、厚度,隧道二襯砼強(qiáng)度、厚度、空洞等27項(xiàng)?!獭獭獭搪访婊鶎诱w性,橋涵鋼筋下料長(zhǎng)度,隧道鎖腳錨桿等3項(xiàng)?!獭痢痢翞r青路面抗滑,水泥路面平整度,橋涵鋼筋間距、保護(hù)層厚度,隧道二襯鋼筋間距等5項(xiàng)。×√√√

橋涵(隧道二襯)鋼筋數(shù)量、接頭,隧道錨桿數(shù)量、中空錨桿注漿,隧道鋼架數(shù)量、隧道噴射砼空洞等8項(xiàng)。6項(xiàng)△√√××隧道噴射砼表面平整度(有鋼架處)1項(xiàng)?!獭痢獭獭豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說(shuō)明明第五章質(zhì)量問(wèn)題的處理第十四條當(dāng)表2中所列各檢檢查項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)檢檢測(cè)值低于規(guī)定的的單點(diǎn)極限偏差時(shí)時(shí),建設(shè)單位必須須組織監(jiān)理工程師師、施工單位對(duì)照照檢查,找出對(duì)應(yīng)應(yīng)的周圍界限進(jìn)行行返工處理,或采采取其它有效措施施處理,確保各檢檢查項(xiàng)目質(zhì)量符合合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求求。第十五條同一施工合同段,,當(dāng)表2中任一檢檢查項(xiàng)目的一次抽抽檢合格率低于表表中所列的最低合合格率要求時(shí),該該檢查項(xiàng)目所有不不合格點(diǎn)對(duì)應(yīng)的工工程部位均須進(jìn)行行返工處理(由建建設(shè)單位組織監(jiān)理理工程師、施工合合同段對(duì)照檢查,,加倍檢測(cè),確定定返工范圍),或或采取其它有效措措施處理,確保各各檢查項(xiàng)目質(zhì)量符符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要要求。如任一檢查項(xiàng)目的的一次抽檢頻率低低于表2所列的最最低頻率要求時(shí),,對(duì)應(yīng)的最低合格格率要求不作為質(zhì)質(zhì)量問(wèn)題處理的依依據(jù)。檢查項(xiàng)目極限偏差規(guī)范要求合格率檢測(cè)頻率案例路基壓實(shí)度規(guī)范極值評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)9010處抽檢6處96區(qū)填土,壓實(shí)度實(shí)測(cè)值分別為96.6%、93.9%、99.2%、98.3%、90.5%、94.0%。路基壓實(shí)層厚+30mm×903處10層抽檢4處12層96區(qū)填土,1層為8.5cm,3層超厚(其中有1層超5cm、2層超2.6cm)。排水溝鋪砌厚度-15%設(shè)計(jì)值≮設(shè)計(jì)754處抽查4處排水溝鋪砌厚度分別為9cm、25.4cm、33cm、29.8cm,設(shè)計(jì)30cm。水泥路面厚度-30mm-10mm9010處鉆芯檢測(cè)水泥路面厚度100點(diǎn),11點(diǎn)厚度不合格,其中有1點(diǎn)厚度小于設(shè)計(jì)值3.1cm,其它點(diǎn)小1.1~3cm。瀝青路面壓實(shí)度合格值-1%評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)9010處抽檢6處瀝青路面壓實(shí)度(96%)分別為96.6%、94.9%、99.2%、98.3%、95.5%、93.9%。基層整體性見(jiàn)條款×××抽檢4處基層整體性,2處不合格。橋涵鋼筋數(shù)量≮設(shè)計(jì)≮設(shè)計(jì)××抽檢4個(gè)構(gòu)件鋼筋數(shù)量,一個(gè)鋼筋數(shù)量不足。橋涵砼強(qiáng)度≥0.85R符合規(guī)范9010測(cè)區(qū)≥5個(gè)構(gòu)件抽檢10個(gè)構(gòu)件砼強(qiáng)度,3個(gè)構(gòu)件強(qiáng)度不合格,其中有1個(gè)構(gòu)件強(qiáng)度低于0.85R。隧道錨桿數(shù)量≮設(shè)計(jì)≮設(shè)計(jì)××抽檢某隧道掌子面處發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)錨桿少2根。隧道噴射砼空洞無(wú)空洞無(wú)空洞××鉆芯檢驗(yàn)?zāi)乘淼莱踔娚漤疟澈笥锌斩?。《管理?guī)定》主要條款內(nèi)容說(shuō)明明第六章質(zhì)量責(zé)任追究第十六條在同一施工合同段段的同一次檢查中中,表2中以“△△”標(biāo)識(shí)的檢查項(xiàng)項(xiàng)目有如下情形之之一的,通報(bào)批評(píng)評(píng)各相應(yīng)工程部位位的施工責(zé)任人和和監(jiān)理責(zé)任人。(一)路基工程任任一檢查項(xiàng)目的一一次抽檢合格率低低于75%的;或或當(dāng)一次抽檢頻率率小于表2中最低低頻率要求時(shí),任任一檢查項(xiàng)目出現(xiàn)現(xiàn)2處不合格的。。(二)路面工程任任一檢查項(xiàng)目的一一次抽檢合格率低低于75%;或有有2處基層整體性性一次抽檢不合格格的;或當(dāng)一次抽抽檢頻率小于表22中最低頻率要求求時(shí),任一檢查項(xiàng)項(xiàng)目出現(xiàn)2處不合合格的。(三)橋涵工程有有2處鋼筋數(shù)量少少于設(shè)計(jì)要求;或或有2個(gè)構(gòu)件混凝凝土強(qiáng)度不合格的的。(四)隧道工程有有兩個(gè)檢查項(xiàng)目均均出現(xiàn)1處不合格格的?!豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說(shuō)明明第六章質(zhì)量責(zé)任追究第十七條對(duì)于同一施工合同同段,表2中以““△”標(biāo)識(shí)的檢查查項(xiàng)目有如下情形形之一的,通報(bào)批批評(píng)該施工合同段段質(zhì)檢工程師和駐駐地專業(yè)監(jiān)理工程程師,對(duì)施工合同同段和監(jiān)理合同段段給予警告,并按按相應(yīng)條款清退施施工責(zé)任人和監(jiān)理理責(zé)任人。(一)在同一次檢檢查中,出現(xiàn)以下下情況之一的:1.路基工程有兩兩個(gè)檢查項(xiàng)目的一一次抽檢合格率均均低于75%的;;或當(dāng)一次抽檢頻頻率小于表2中最最低頻率要求時(shí),,有兩個(gè)檢查項(xiàng)目目各出現(xiàn)2處不合合格的。此兩個(gè)檢檢查項(xiàng)目對(duì)應(yīng)工程程部位如屬同一施施工責(zé)任人或監(jiān)理理責(zé)任人的,建設(shè)設(shè)單位應(yīng)將其清退退。4.隧道工程有三三個(gè)檢查項(xiàng)目均出出現(xiàn)1處不合格的的(二襯厚度容易易局部不合格)。。此三個(gè)檢查項(xiàng)目目對(duì)應(yīng)工程部位如如屬同一施工責(zé)任任人或監(jiān)理責(zé)任人人的,建設(shè)單位應(yīng)應(yīng)將其清退?!豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說(shuō)明明第六章質(zhì)量責(zé)任追究2.路面工程有兩個(gè)檢檢查項(xiàng)目的一次抽抽檢合格率(不含基層整體性)均低于75%的;或當(dāng)一次抽檢檢頻率小于表2中最低頻率要求時(shí)時(shí),有兩個(gè)檢查項(xiàng)項(xiàng)目各出現(xiàn)2處不合格的。此兩兩個(gè)檢查項(xiàng)目對(duì)應(yīng)應(yīng)工程部位如屬同同一施工責(zé)任人或或監(jiān)理責(zé)任人的,,建設(shè)單位應(yīng)將其其清退。3.橋涵工程有3處鋼筋數(shù)量少于設(shè)設(shè)計(jì)要求或3個(gè)構(gòu)件混凝土強(qiáng)度度不合格的,或出出現(xiàn)鋼筋數(shù)量不足足、構(gòu)件混凝土強(qiáng)強(qiáng)度不合格問(wèn)題一一共有4處的。此3處鋼筋或3個(gè)構(gòu)件對(duì)應(yīng)工程部部位或同時(shí)出現(xiàn)4處鋼筋數(shù)量不足、、構(gòu)件混凝土強(qiáng)度度不合格問(wèn)題的工工程部位如屬同一一施工責(zé)任人或監(jiān)監(jiān)理責(zé)任人的,建建設(shè)單位應(yīng)將其清清退。(二)在連續(xù)兩次檢查中中,出現(xiàn)以下情況況之一的(重復(fù)第十六條,旨旨在處罰“虛心接接受、堅(jiān)決不改””的重犯者):《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容說(shuō)明明第六章質(zhì)量責(zé)任追究第十八條同一施工合同段,,表2中以“△””標(biāo)識(shí)的檢查項(xiàng)目目有如下情形之一一的,通報(bào)批評(píng)該該施工合同段項(xiàng)目目經(jīng)理和駐地高監(jiān)監(jiān)(或監(jiān)理負(fù)責(zé)人人),通報(bào)批評(píng)施施工合同段,建設(shè)設(shè)單位應(yīng)清退該施施工合同段質(zhì)檢工工程師和駐地專業(yè)業(yè)監(jiān)理工程師。(一)在同一次檢檢查中,出現(xiàn)以下下情況之一的:主要針對(duì)多指標(biāo)不不合格問(wèn)題,實(shí)質(zhì)質(zhì)是質(zhì)量失控,項(xiàng)項(xiàng)目部班子和監(jiān)理理組長(zhǎng)難辭其責(zé)。。(二)在連續(xù)兩次次檢查中,出現(xiàn)以以下情況之一的(重復(fù)第十六條):旨在處罰“死豬不不怕開(kāi)水燙”的重重犯者,此類問(wèn)題題在國(guó)企項(xiàng)目上比比較少見(jiàn)?!豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說(shuō)明明第六章質(zhì)量責(zé)任追究第十九條同一監(jiān)理合同段,,出現(xiàn)以下情況之之一的,通報(bào)批評(píng)評(píng)總監(jiān)理工程師和和監(jiān)理合同段。第二十條同一建設(shè)項(xiàng)目,出出現(xiàn)以下情況之一一的,通報(bào)批評(píng)建建設(shè)單位工程(質(zhì)質(zhì)量)部門負(fù)責(zé)人人。主要考慮如在一個(gè)個(gè)合同段出現(xiàn)了比比較嚴(yán)重的問(wèn)題就就直接處罰總監(jiān)和和業(yè)主質(zhì)量負(fù)責(zé)人人,那他們要面對(duì)對(duì)這么多合同段,,風(fēng)險(xiǎn)大;不處理理,又缺乏相應(yīng)的的威懾力,且不公公平。但最終的目目的還是避免相同同問(wèn)題在不同合同同段重復(fù)出現(xiàn)。第二十一條某一檢查項(xiàng)目或其其它方面質(zhì)量問(wèn)題題特別嚴(yán)重、性質(zhì)質(zhì)特別惡劣的,視視情況加大對(duì)責(zé)任任單位、責(zé)任人的的處理力度。第二部分結(jié)合《廣東省高速公路優(yōu)優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理理規(guī)定》、《廣東省高速公路工工程質(zhì)量監(jiān)督綜合合檢查評(píng)比辦法》,以及在綜合檢查查中發(fā)現(xiàn)的主要存存在問(wèn)題,談?wù)劽髅黠@影響評(píng)比結(jié)果果的關(guān)鍵工序、薄薄弱環(huán)節(jié)、主要質(zhì)質(zhì)量指標(biāo)等方面的的質(zhì)量控制。1.原材料管理在去年上半年的綜綜合檢查評(píng)比中,,共抽檢441個(gè)個(gè)原材料樣品進(jìn)行行質(zhì)量檢驗(yàn),平均均合格率為89.6%,環(huán)比下降降了0.7%,原原材料總體質(zhì)量水水平仍偏低。鋼材材、錨具(硬度))合格率維持不變變,集料類合格率率環(huán)比上升9.5%,但其他原材材料合格率均有所所下降,如水泥及及摻合料、瀝青、、橡膠支座和土工工合成材料合格率率環(huán)比分別下降了了0.3%、5.7%、4.9%和3.1%,土土工材料在各類原原材料中合格率最最低,僅70.6%。但如果時(shí)時(shí)間允許,抽檢的的瀝青原材料做足足全套指標(biāo),水泥泥按實(shí)際攪拌時(shí)的的溫度進(jìn)行檢驗(yàn),,對(duì)粉煤灰、礦粉粉、0~3mm細(xì)細(xì)集料進(jìn)行詳細(xì)檢檢驗(yàn)分析,結(jié)果又又會(huì)如何?1.原材料管理當(dāng)前原材料管理存存在的主要問(wèn)題::(一)原材料抽檢檢中發(fā)現(xiàn),部分原原材料現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)信信息不全,無(wú)法提提供出廠報(bào)告;鋼鋼筋銘牌普遍丟失失,混堆現(xiàn)象常見(jiàn)見(jiàn),甚至出現(xiàn)鋼筋筋原材與半成品混混放的情況。(二)個(gè)別標(biāo)段原原材料進(jìn)場(chǎng)自檢不不及時(shí)、報(bào)驗(yàn)不及及時(shí),甚至出現(xiàn)原原材料未檢先用的的嚴(yán)重違規(guī)行為。。(三)原材料采購(gòu)購(gòu)、供應(yīng)、流通、、使用各個(gè)環(huán)節(jié)上上存在的一些現(xiàn)象象是錯(cuò)綜復(fù)雜的,,當(dāng)前部分項(xiàng)目主主要原材料(如鋼鋼材、水泥、瀝青青、支座等)采取取統(tǒng)一采購(gòu)、供應(yīng)應(yīng)方式,萬(wàn)一某種種材料出現(xiàn)問(wèn)題,,導(dǎo)致的質(zhì)量問(wèn)題題將是大范圍的,,這不得不令人擔(dān)擔(dān)憂!1.原材料管理因此,加強(qiáng)原材料料的質(zhì)量管理,將將是今后一段時(shí)期期質(zhì)量管理的重點(diǎn)點(diǎn)工作之一。非常常有必要去完善原原材料采購(gòu)質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和采購(gòu)模式,,堵塞劣質(zhì)材料流流入高速公路建設(shè)設(shè)市場(chǎng)的渠道,真真正做到擇優(yōu)選用用。2.路基工程各指標(biāo)抽檢方法、、頻率與相關(guān)要求求會(huì)不斷調(diào)整,本本次所講的內(nèi)容是是以2012年第第一次綜合檢查的的具體做法為基準(zhǔn)準(zhǔn),并不是代表今今后的一向做法,,下同。壓實(shí)度:抽檢4處,每處處檢測(cè)已施工路路基自上而下的的第二層(已驗(yàn)收);檢測(cè)過(guò)程中會(huì)會(huì)結(jié)合土質(zhì)變化化抽樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)檢驗(yàn)驗(yàn)所提供的最大大干密度,差別別大時(shí)以提交資資料造假論,將將通報(bào)批評(píng)合同同段并直接在路路基工程實(shí)體評(píng)評(píng)分中扣3分。。2.路基工程壓實(shí)厚度:抽檢不少于4處處,每處檢測(cè)從從已施工路基自自上而下的第二二層開(kāi)始,連續(xù)續(xù)檢測(cè)3層(含含最頂一層共44層),注意““壓實(shí)層厚小于于10cm(薄層貼補(bǔ))也也是不合格”的的規(guī)范要求;檢檢測(cè)時(shí),如界面面不清晰導(dǎo)致無(wú)無(wú)法判斷分層時(shí)時(shí),當(dāng)無(wú)分層論論。原因是《優(yōu)質(zhì)工程管理規(guī)規(guī)定》第一條第(二)款規(guī)定“填筑上上一層填料時(shí),,應(yīng)認(rèn)真處理下下一層頂面的不不密實(shí)表層,表表層的松散粉土土、翻漿土、沉沉積淤泥等必須須清除;雨后必必須待已壓實(shí)的的填土表面晾干干,重新碾壓并并檢測(cè)壓實(shí)度合合格后才能填筑筑上一層”。分層填土厚度控控制2.路基工程土質(zhì)與外觀:綜合檢查內(nèi)容之之一,權(quán)值2。。在開(kāi)挖檢查填填土層厚過(guò)程中中檢查路基填料料的質(zhì)量及路基基外觀。有超標(biāo)標(biāo)粒徑填料、填填料中有雜質(zhì)、、混填等直接影影響評(píng)比等級(jí),,路基變形嚴(yán)重重的評(píng)比等級(jí)直直接定為差,嚴(yán)嚴(yán)重開(kāi)裂、表面面翻漿、“彈簧簧”等外觀缺陷陷扣分比較重。。檢測(cè)分層壓實(shí)層層厚時(shí),同時(shí)檢檢查路基填料質(zhì)質(zhì)量。證據(jù):通報(bào)責(zé)任任單位、責(zé)任人人表面積水翻漿2.路基工程砌體尺寸:主要包括排水溝溝斷面尺寸、鋪鋪砌厚度及支擋擋工程斷面尺寸寸等。檢查排水水溝鋪砌厚度、、支擋工程斷面面尺寸要求全斷斷面開(kāi)挖檢查,,其中排水溝鋪鋪砌厚度包括溝溝底厚度和側(cè)墻墻厚度,一個(gè)斷斷面的溝底和側(cè)側(cè)墻任一處厚度度不合格即代表表該處水溝鋪砌砌厚度不合格,,不全斷面開(kāi)挖挖導(dǎo)致不能檢查查時(shí),也當(dāng)該處處水溝鋪砌厚度度不合格論。排水溝未全斷面面開(kāi)挖3.路面工程材料管理:綜合檢查評(píng)比權(quán)權(quán)值為2。場(chǎng)地地建設(shè)以達(dá)到《廣東省高速公路路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管管理規(guī)定》有關(guān)規(guī)定為基本本要求,達(dá)不到到者的評(píng)比等級(jí)級(jí)肯定不高;特特別指出,水泥泥路面的碎石材材料《規(guī)定》中明確要求要搭搭棚存儲(chǔ),檢查查發(fā)現(xiàn)部分項(xiàng)目目對(duì)此有忽略。。在大家的場(chǎng)地地建設(shè)均達(dá)到《規(guī)定》要求的情況下,,評(píng)分的高低關(guān)關(guān)鍵取決于日常常管理,如材料料質(zhì)量、防二次次污染、場(chǎng)地維維護(hù)、材料存管管(堆高、竄料、混混堆)等方面。3.路面工程路面結(jié)構(gòu)厚度::綜合檢查中,面面層、基層各檢檢測(cè)6處,底基基層、墊層共檢檢測(cè)6處,無(wú)結(jié)結(jié)合料結(jié)構(gòu)層采采取挖洞法檢測(cè)測(cè),有結(jié)合料結(jié)結(jié)構(gòu)層采取鉆芯芯法檢測(cè)。強(qiáng)度、壓實(shí)度、、整體性:面層芯樣還進(jìn)行行強(qiáng)度或壓實(shí)度度檢測(cè),基層芯芯樣主要進(jìn)行整整體性評(píng)價(jià)。綜合檢查發(fā)現(xiàn),,水泥砼面層強(qiáng)強(qiáng)度、水泥穩(wěn)定定粒料基層整體體性不合格問(wèn)題題時(shí)有發(fā)生,必必須引起重視,,要注意攪拌、、運(yùn)輸、攤鋪((尤其是攤鋪下下料、收斗)、、養(yǎng)生、交通管管制等環(huán)節(jié)。這種基層整體性性能合格嗎4.橋涵工程抓好鋼筋加工與與安裝、預(yù)應(yīng)力力體系安裝與施施作、砼質(zhì)量與與澆筑質(zhì)量,等等于抓好了橋涵涵工程的質(zhì)量。鋼筋加工與安裝裝主要檢查原材材料存管、加工工質(zhì)量、接頭質(zhì)質(zhì)量、安裝質(zhì)量量(數(shù)量、間距距及位置),砼砼工程主要檢查查原材料存管、、攪拌質(zhì)量、澆澆筑質(zhì)量、施工工縫處理、養(yǎng)生生、強(qiáng)度、鋼筋筋保護(hù)層厚度,,檢查預(yù)應(yīng)力管管道安裝、預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋連接、張張拉、切割工藝藝、管道壓漿等等。鋼筋加工與安裝裝①下料準(zhǔn)確:一是是單根鋼筋按設(shè)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度下料,,二是骨架鋼筋筋數(shù)量合格。為為實(shí)體檢測(cè)指標(biāo)標(biāo),得分權(quán)重大大。數(shù)量一根一一根數(shù)或以單位位長(zhǎng)度內(nèi)的鋼筋筋數(shù)量反算,下下料長(zhǎng)度用尺量量。②加工準(zhǔn)確:為保保證加工精度,,數(shù)控加工設(shè)備備被廣泛應(yīng)用。。加工準(zhǔn)確是安安裝準(zhǔn)確的基礎(chǔ)礎(chǔ),是提高鋼筋筋保護(hù)層厚度的的根本保證。③安裝準(zhǔn)確:包括括位置準(zhǔn)確(含預(yù)埋筋)、間距準(zhǔn)確均勻勻,預(yù)埋鋼筋埋埋設(shè)位置準(zhǔn)確,,是后續(xù)工序鋼鋼筋準(zhǔn)確就位的的初始條件,不不重視預(yù)埋鋼筋筋位置是通病,,要嚴(yán)抓。鋼筋加工與安裝裝④綁扎牢固:包括括焊接固定。綁綁扎不牢固,澆澆筑砼時(shí)鋼筋骨骨架容易變形,,準(zhǔn)確控制下料料、加工、安裝裝等都是徒勞無(wú)無(wú)功;重視定位位措施,選用優(yōu)優(yōu)質(zhì)、適用墊塊塊,以及足夠的的輔助鋼筋是保保證。⑤重視存放與運(yùn)輸輸環(huán)節(jié):若存放放與運(yùn)輸措施不不當(dāng),前面的努努力只能是事倍倍功半。直螺紋連接接頭頭切絲崩口有效螺紋長(zhǎng)度不不足,且未防銹銹直螺紋連接絲頭頭加工要精細(xì)混凝土質(zhì)量砼結(jié)構(gòu),既講究究耐久性,又追追求美觀性,即即是我們常說(shuō)的的“內(nèi)實(shí)外美””。推行“雙標(biāo)”管管理以來(lái),從業(yè)業(yè)單位充分重視視結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)質(zhì)量,通過(guò)抓原原材料質(zhì)量、改改善砼性能、改改進(jìn)施工工藝和和養(yǎng)生工藝,提提高模板質(zhì)量等等等措施,打造造了一批經(jīng)久耐耐用、美學(xué)感觀觀強(qiáng)的砼結(jié)構(gòu)。。寬幅現(xiàn)澆箱梁橋橋面平整密實(shí)施工用的振動(dòng)梁預(yù)應(yīng)力體系預(yù)應(yīng)力張拉施工工質(zhì)量是影響橋橋梁整體質(zhì)量的的非常關(guān)鍵的因因素。當(dāng)前,我我們所能檢查的的內(nèi)容無(wú)非是管管道位置、錨墊墊板位置及方向向、預(yù)應(yīng)力筋切切割與錨固、斷斷滑絲、伸長(zhǎng)量量、封錨等。但但是,張拉力控控制、張拉工藝藝、管道壓漿等等關(guān)鍵性指標(biāo)我我們現(xiàn)在還缺乏乏有效的檢測(cè)手手段,因此這方方面存在的質(zhì)量量問(wèn)題目前也無(wú)無(wú)法量化,還只只是停留在感覺(jué)覺(jué)上可能有問(wèn)題題,如何解決??如果在這方面面出了問(wèn)題,對(duì)對(duì)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的的橋梁來(lái)說(shuō),將將是災(zāi)難性的!要重視豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨頭處理要重視預(yù)應(yīng)管道道位置準(zhǔn)確性封錨質(zhì)量好預(yù)應(yīng)力體系在傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力張張拉施工中,機(jī)機(jī)具設(shè)備的可靠靠度和操作工人人的施工水平及及責(zé)任心都是直直接影響張拉施施工質(zhì)量的重要要因素。因而,,引入(或研發(fā)發(fā))預(yù)應(yīng)力張拉拉智控系統(tǒng),保保證預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)張拉力的精確確性、加載速率率及持荷時(shí)間的的規(guī)范性、對(duì)稱稱張拉的同步性性和張拉數(shù)據(jù)的的真實(shí)性,將具具有十分深遠(yuǎn)的的意義。按新《橋規(guī)》要要求拌制的壓漿漿液,是提高管管道壓漿質(zhì)量的的一個(gè)有效途徑徑;但如何檢測(cè)測(cè)壓漿質(zhì)量,也也將是我們今后后要努力的方向向。預(yù)應(yīng)力張拉智控控系統(tǒng)專用壓漿液攪拌機(jī),轉(zhuǎn)速為為1500r/min,容量量為400L。。壓漿機(jī)具為UB3C型灰漿泵泵+A10-C真空泵。壓漿液成品現(xiàn)澆支架當(dāng)前,我省部分分項(xiàng)目現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)構(gòu)支架不同程度度存在:現(xiàn)澆結(jié)結(jié)構(gòu)的支架及地地基驗(yàn)收不嚴(yán)格格,沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)執(zhí)行工序檢驗(yàn)制制度;支架搭設(shè)設(shè)不規(guī)范,存在在一定的安全隱隱患。有些項(xiàng)目目將預(yù)壓作為主主要的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn),而不是通過(guò)過(guò)正確的方案設(shè)設(shè)計(jì)、選用合格格材料以規(guī)范的的搭設(shè)來(lái)保證支支架的質(zhì)量,本本末倒置。一些現(xiàn)澆支架坍坍塌事故,給我我們的教訓(xùn)

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