廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定宣貫

廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定

廣東省交通運輸工程質(zhì)量監(jiān)督站

路橋監(jiān)督二室羅琪《廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定》(粵交基[2011]1526號)已于2011年11月24日發(fā)布實施，通過今年上半年全省在建高速公路綜合檢查評比使用，已初步顯示了其作用。制定背景總體而言，我省高速公路建設(shè)“雙標”管理成績有目共睹。但仍有個別項目、個別施工單位執(zhí)行“雙標”管理力度不足，現(xiàn)場管理不嚴，工程質(zhì)量徘徊在低水平之中，無論是管理還是實體質(zhì)量上都存在不少問題，個別質(zhì)量問題還十分突出。制定背景

通過總結(jié)和分析當前我省高速公路項目建設(shè)存在的質(zhì)量問題、管理問題發(fā)現(xiàn)：一些質(zhì)量問題和質(zhì)量管理問題比較突出，更有一些問題是一而再、再而三地重復(fù)出現(xiàn)，如鋼筋加工與安裝、路基分層填土厚度、砌體厚度等方面的質(zhì)量問題，雖然大家花了很大力氣來抓，但所取得的效果總不盡人意，分析其主要原因，除體制方面外，大致有如下幾個：制定背景一是現(xiàn)行規(guī)范存在一些漏洞，造成質(zhì)量控制方面的依據(jù)不足。二是責任追究制度不夠完善。三是落實制度方面缺乏動力。制定背景針對上述現(xiàn)象，省交通運輸廳決定開展“質(zhì)量提升年活動”，從2010開始在全省高速公路建設(shè)中推行“雙標”管理，并相繼出臺了多項相關(guān)規(guī)定，《廣東省高速公路優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定》、《廣東省高速公路工程質(zhì)量監(jiān)督綜合檢查評比辦法》就是其中一部分。按照今天的安排，本人主要是結(jié)合上述兩個規(guī)定談?wù)勔恍﹤€人關(guān)于質(zhì)量控制方面的意見。個人認為：《優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理規(guī)定》主要是解決上述一、二方面的問題，《綜合檢查評比辦法》則是解決第三個問題行之有效的舉措?！豆芾硪?guī)定》起草目的細化“雙標”管理有關(guān)工程質(zhì)量方面的一些要求。完善現(xiàn)行規(guī)范、標準、規(guī)定以外的有關(guān)質(zhì)量要求。設(shè)置工程質(zhì)量控制的“高低桿”。即明確階段性精品工程的質(zhì)量目標(適度超前，當前努力方向)，設(shè)定施工過程中質(zhì)量控制的最低要求(零容忍)。建立質(zhì)量責任追究制度，既追究責任單位，也追究責任個人，包括建設(shè)單位。

加大處罰力度。分項工程合格率偏低的，或質(zhì)量問題重復(fù)出現(xiàn)的，將受到更重處罰，避免造成更大的質(zhì)量問題。

《管理規(guī)定》制定主要原則一般規(guī)定：主要針對現(xiàn)行規(guī)范、標準、管理制度不太明確的要求。精品工程主要質(zhì)量目標：抓關(guān)鍵指標，堅持“可行、適度超前”原則，其它質(zhì)量指標滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的前提。最低質(zhì)量要求：主要質(zhì)量指標的單點極值和一次抽檢合格率，根據(jù)當前質(zhì)量現(xiàn)狀綜合考慮。質(zhì)量問題處理：超單點極值、一次抽檢合格率過低(總體原則是按90％和75％兩個合格率控制)?！豆芾硪?guī)定》制定主要原則質(zhì)量責任追究：按質(zhì)量問題（主要是帶“△”指標，一共涉及12個分項18項指標）輕重、累犯次數(shù)分五種情形對相關(guān)單位進行通報批評，分五個層次對相關(guān)責任人進行處罰，即對施工(監(jiān)理員)－－質(zhì)檢工程師(專監(jiān))－－項目經(jīng)理(高監(jiān)或監(jiān)理組長)－－總監(jiān)－－業(yè)主工程（質(zhì)量）部門負責人進行追究。今后完善方面：《管理規(guī)定》主要出發(fā)點是解決當前存在的一些明顯、突出的質(zhì)量或管理問題，解決也這些問題后，下來肯定要追溯產(chǎn)生質(zhì)量問題的源頭性因素，增加質(zhì)量控制指標，如瀝青原材、礦粉以及0～3mm集料中0.075mm以下材料的質(zhì)量等，這是個循序漸進的過程?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說明

第二章一般規(guī)定前提(第三條)：高速公路建設(shè)必須嚴格按現(xiàn)行標準、規(guī)范、規(guī)定、設(shè)計文件以及本規(guī)定有關(guān)要求組織施工。三個定義(第四條)：

精品工程主要質(zhì)量目標，是我省高速公路建設(shè)質(zhì)量控制階段性目標，是指各分項工程在其各項質(zhì)量指標均須滿足現(xiàn)行標準、規(guī)范以及設(shè)計文件、施工合同有關(guān)要求的前提下，相關(guān)關(guān)鍵質(zhì)量指標仍須滿足本規(guī)定的要求?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定三個定義：單點極限偏差差，是施工過程中中質(zhì)量控制最最低要求，也是相應(yīng)質(zhì)量量問題處理的的主要依據(jù)（按第四章第第十四條進行行處理），但但不作為質(zhì)量量驗收評定的的標準。最低合格率，是指在同一施施工合同段內(nèi)內(nèi)按不低于本本規(guī)定的最低低檢測頻率，，對相應(yīng)分項項工程或單個個構(gòu)件的一次次抽檢合格率率（評判標準準是規(guī)范要求求，非本規(guī)定定的極限偏差差）的最低要要求，低于此此要求時須按按第四章第十十五條進行處處理。《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定第五條路基工程施工工質(zhì)量控制(一)路路基填筑必須須嚴格控制每每層填土的厚厚度和壓實度度，填土厚度度應(yīng)通過試驗驗路確定。當當無試驗路時時，土質(zhì)路堤堤壓實層厚按按25cm控控制，土石路路堤壓實層厚厚按35cm控制，填石石路堤壓實層層厚按45cm控制。對于土質(zhì)路堤堤，當壓實層層厚超過試驗驗路確定的壓壓實厚度20mm時，該該層填土層厚厚判定為不合合格；對于土土石路堤和填填石路堤，當當壓實層厚超超過試驗路確確定的壓實厚厚度30mm時，該層填填土層厚判定定為不合格。。《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定第五條路基工程施工工質(zhì)量控制(二)填筑上一層填填料時，應(yīng)認認真處理下一一層頂面的不不密實表層，，表層的松散散粉土、翻漿漿土、沉積淤淤泥等必須清清除；雨后必必須待已壓實實的填土表面面晾干，重新新碾壓并檢測測壓實度合格格后才能填筑筑上一層。(檢測層厚)分層填土厚度度控制表面積水翻漿漿《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定第五條路基工程施工工質(zhì)量控制(五)路路基填料質(zhì)量量應(yīng)符合《公公路路基施工工技術(shù)規(guī)范》》(JTGF10-2006)第第4.1.2條規(guī)定。。特殊情況下下，需要采用用第6.1.4條規(guī)定定的填料時，，必須經(jīng)建設(shè)設(shè)單位組織專專題研究，并并報主管部門門批準后方可可使用。檢測分層壓實實層厚時，同同時檢查路基基填料質(zhì)量。。證據(jù)：通報責責任單位、責責任人《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定第六條路面工程施工工質(zhì)量控制(一)路基交交驗工作應(yīng)制制定專項計劃劃，要結(jié)合路路面施工進度度組織路基交交驗工作，路路基交驗應(yīng)有有該路段的路路面工程施工工合同段參與與。路基交驗驗后，應(yīng)盡早早施工路面結(jié)結(jié)構(gòu)層，防止止交驗后的路路槽長時間暴暴曬、雨水浸浸泡，或車輛輛行駛造成表表面松散、開開裂，出現(xiàn)此此類問題的路路基必須重新新整修、驗收收。復(fù)檢、驗驗收資料應(yīng)整整理歸檔。(二)水泥穩(wěn)穩(wěn)定(底)基基層、水泥混混凝土面層鋪鋪筑后，宜采采用吸水物飽飽水后加塑料料薄膜全覆蓋蓋養(yǎng)生，經(jīng)中中間交驗合格格后方可進行行上一結(jié)構(gòu)層層施工；底基基層、基層不不宜兩層前后后緊跟施工。?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定第六條路面工程施工工質(zhì)量控制(三)養(yǎng)護期內(nèi)，禁禁止車輛通行行；養(yǎng)護期結(jié)結(jié)束后，必須須限速限載通通行，不得造造成底基層、、基層磨損破破壞；若非進進行路面上一一結(jié)構(gòu)層攤鋪鋪施工的，禁禁止施工車輛輛在已完工的的級配碎石結(jié)結(jié)構(gòu)層上行駛駛。級配碎石石結(jié)構(gòu)層完成成后應(yīng)立即進進行質(zhì)量檢測測，檢測合格格后應(yīng)盡快施施工上一結(jié)構(gòu)構(gòu)層。(四)鉆芯檢檢驗水泥穩(wěn)定定基層整體性性能時，非鉆鉆芯操作因素素影響，若芯芯樣上部或下下部有2cm以上不能能成型，判定定該部位基層層的整體性不不合格?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定第六條路面工程施工工質(zhì)量控制(五)瀝青混混合料碾壓時時，須準確控控制鋼輪壓路路機噴水量，，壓路機進退退轉(zhuǎn)換時應(yīng)及及時關(guān)閉噴水水開關(guān)，防止止在停機位出出現(xiàn)積水現(xiàn)象象。(七)施工工過程中，瀝瀝青路面（含含AM、ATB、ATPB基層）厚度合合格標準為：：每一層次厚厚度偏差值不不超過設(shè)計值值的8%，單點總厚度度不小于設(shè)計計值的95%。(八)每個合合同段的瀝青青路面，同一一結(jié)構(gòu)層應(yīng)使使用同一品牌牌的瀝青(科研試驗路段段除外)?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容容說明第二章一一般規(guī)定第七條橋涵工程施工工質(zhì)量控制(一)鋼鋼筋機械連接接應(yīng)符合相應(yīng)應(yīng)技術(shù)規(guī)程的的要求，設(shè)計計單位須根據(jù)據(jù)應(yīng)用部位確確定鋼筋接頭頭的等級。(三)鋼筋保護層厚厚度可采用非非破損或局部部破損的方法法檢測，其中中：梁、柱、、拱肋、防撞撞護攔等構(gòu)件件鋼筋保護層層厚度的允許許偏差為+10mm、-7mm，基礎(chǔ)、錨碇碇、墩臺等構(gòu)構(gòu)件鋼筋保護護層厚度的允允許偏差為+15mm、-10mm?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說明明第二章一般規(guī)規(guī)定第八條隧道工程施工質(zhì)量量控制(一)隧道開挖方方案、支護方案、、監(jiān)控量測方案應(yīng)應(yīng)與設(shè)計相符，嚴嚴禁擅自變更開挖挖方案。開挖方案案變更時，其監(jiān)控控量測方案也須作作相應(yīng)變更，開挖挖方案變更必須得得到建設(shè)、監(jiān)理、、設(shè)計單位的批準準。長度在1000m以上或凈斷面積在在90m2以上或地質(zhì)復(fù)雜隧隧道施工應(yīng)委托第第三方進行監(jiān)控量量測。(二)隧道噴射混混凝土除按評定標標準檢測強度、厚厚度和空洞外，還還應(yīng)檢測大面平整整度(有鋼架節(jié)段的大面面平整度規(guī)定值為為50mm；無鋼架節(jié)段的大大面平整度規(guī)定值值為90mm)?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說明明第二章一般規(guī)規(guī)定第八條路面工程施工質(zhì)量量控制(四)隧道混混凝土基層(或整平層)施工前應(yīng)清除虛渣渣、雜物、積水。?；炷翉姸?、厚厚度合格。表面平平整密實，無坑穴穴、露骨等缺陷，，斷板率≤2%，隧道混凝土基層層(或整平層)檢查項目見下表。。序號檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1砼強度符合設(shè)計要求鉆孔取芯法，單洞每公里3處，且不少于3處，每處1個。2厚度-10mm3平整度25mm3m直尺，單洞每公里3處，且不少于3處，每處連續(xù)10尺。這樣的隧道砼整平平層(基層)對今后的路面質(zhì)量量有保證嗎？隧道砼整平層(基層)宜一次性統(tǒng)一澆筑筑《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容說明明第三章主要質(zhì)量指標控制制要求第九條44項主要質(zhì)量指指標控制要求大致致分為五類：檢查項目極限偏差規(guī)范要求合格率檢測頻率路基壓實度、壓實層厚、寬度，排水工程斷面尺寸、鋪砌厚度、基礎(chǔ)墊層寬厚，支擋工程斷面尺寸，瀝青路面壓實度、厚度、滲水系數(shù)，寬度，水泥路面強度、厚度、抗滑構(gòu)造深度、寬度，底基層壓實度、厚度，橋涵鋼筋骨架尺寸，橋涵砼強度、橋面整體化層厚度，隧道錨桿長度，隧道鋼架間距，隧道噴射砼強度、厚度，隧道二襯砼強度、厚度、空洞等２７項?！獭獭獭搪访婊鶎诱w性，橋涵鋼筋下料長度，隧道鎖腳錨桿等３項?！獭痢痢翞r青路面抗滑，水泥路面平整度，橋涵鋼筋間距、保護層厚度，隧道二襯鋼筋間距等５項?！痢獭獭?/p>

橋涵(隧道二襯)鋼筋數(shù)量、接頭，隧道錨桿數(shù)量、中空錨桿注漿，隧道鋼架數(shù)量、隧道噴射砼空洞等８項。６項△√√××隧道噴射砼表面平整度(有鋼架處)１項?！獭痢獭獭豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說明明第五章質(zhì)量問題的處理第十四條當表２中所列各檢檢查項目的現(xiàn)場檢檢測值低于規(guī)定的的單點極限偏差時時，建設(shè)單位必須須組織監(jiān)理工程師師、施工單位對照照檢查，找出對應(yīng)應(yīng)的周圍界限進行行返工處理，或采采取其它有效措施施處理，確保各檢檢查項目質(zhì)量符合合設(shè)計和規(guī)范要求求。第十五條同一施工合同段，，當表２中任一檢檢查項目的一次抽抽檢合格率低于表表中所列的最低合合格率要求時，該該檢查項目所有不不合格點對應(yīng)的工工程部位均須進行行返工處理（由建建設(shè)單位組織監(jiān)理理工程師、施工合合同段對照檢查，，加倍檢測，確定定返工范圍），或或采取其它有效措措施處理，確保各各檢查項目質(zhì)量符符合設(shè)計和規(guī)范要要求。如任一檢查項目的的一次抽檢頻率低低于表２所列的最最低頻率要求時，，對應(yīng)的最低合格格率要求不作為質(zhì)質(zhì)量問題處理的依依據(jù)。檢查項目極限偏差規(guī)范要求合格率檢測頻率案例路基壓實度規(guī)范極值評定標準9010處抽檢6處96區(qū)填土，壓實度實測值分別為96.6%、93.9%、99.2%、98.3%、90.5%、94.0%。路基壓實層厚+30mm×903處10層抽檢4處12層96區(qū)填土，1層為8.5cm，3層超厚(其中有1層超5cm、2層超2.6cm)。排水溝鋪砌厚度-15%設(shè)計值≮設(shè)計754處抽查4處排水溝鋪砌厚度分別為9cm、25.4cm、33cm、29.8cm，設(shè)計30cm。水泥路面厚度-30mm-10mm9010處鉆芯檢測水泥路面厚度100點，11點厚度不合格，其中有1點厚度小于設(shè)計值3.1cm，其它點小1.1～3cm。瀝青路面壓實度合格值-1%評定標準9010處抽檢6處瀝青路面壓實度(96%)分別為96.6%、94.9%、99.2%、98.3%、95.5%、93.9%?；鶎诱w性見條款×××抽檢4處基層整體性，2處不合格。橋涵鋼筋數(shù)量≮設(shè)計≮設(shè)計××抽檢4個構(gòu)件鋼筋數(shù)量，一個鋼筋數(shù)量不足。橋涵砼強度≥0.85R符合規(guī)范9010測區(qū)≥5個構(gòu)件抽檢10個構(gòu)件砼強度，3個構(gòu)件強度不合格，其中有1個構(gòu)件強度低于0.85R。隧道錨桿數(shù)量≮設(shè)計≮設(shè)計××抽檢某隧道掌子面處發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)錨桿少2根。隧道噴射砼空洞無空洞無空洞××鉆芯檢驗?zāi)乘淼莱踔娚漤疟澈笥锌斩??！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說明明第六章質(zhì)量責任追究第十六條在同一施工合同段段的同一次檢查中中，表２中以“△△”標識的檢查項項目有如下情形之之一的，通報批評評各相應(yīng)工程部位位的施工責任人和和監(jiān)理責任人。(一)路基工程任任一檢查項目的一一次抽檢合格率低低于75%的；或或當一次抽檢頻率率小于表２中最低低頻率要求時，任任一檢查項目出現(xiàn)現(xiàn)２處不合格的。。(二)路面工程任任一檢查項目的一一次抽檢合格率低低于75%；或有有２處基層整體性性一次抽檢不合格格的；或當一次抽抽檢頻率小于表２２中最低頻率要求求時，任一檢查項項目出現(xiàn)２處不合合格的。(三)橋涵工程有有２處鋼筋數(shù)量少少于設(shè)計要求；或或有２個構(gòu)件混凝凝土強度不合格的的。(四)隧道工程有有兩個檢查項目均均出現(xiàn)１處不合格格的?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說明明第六章質(zhì)量責任追究第十七條對于同一施工合同同段，表２中以““△”標識的檢查查項目有如下情形形之一的，通報批批評該施工合同段段質(zhì)檢工程師和駐駐地專業(yè)監(jiān)理工程程師，對施工合同同段和監(jiān)理合同段段給予警告，并按按相應(yīng)條款清退施施工責任人和監(jiān)理理責任人。(一)在同一次檢檢查中，出現(xiàn)以下下情況之一的：1.路基工程有兩兩個檢查項目的一一次抽檢合格率均均低于75%的；；或當一次抽檢頻頻率小于表２中最最低頻率要求時，，有兩個檢查項目目各出現(xiàn)２處不合合格的。此兩個檢檢查項目對應(yīng)工程程部位如屬同一施施工責任人或監(jiān)理理責任人的，建設(shè)設(shè)單位應(yīng)將其清退退。4.隧道工程有三三個檢查項目均出出現(xiàn)１處不合格的的(二襯厚度容易易局部不合格）。。此三個檢查項目目對應(yīng)工程部位如如屬同一施工責任任人或監(jiān)理責任人人的，建設(shè)單位應(yīng)應(yīng)將其清退?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說明明第六章質(zhì)量責任追究2.路面工程有兩個檢檢查項目的一次抽抽檢合格率(不含基層整體性)均低于75%的；或當一次抽檢檢頻率小于表2中最低頻率要求時時，有兩個檢查項項目各出現(xiàn)2處不合格的。此兩兩個檢查項目對應(yīng)應(yīng)工程部位如屬同同一施工責任人或或監(jiān)理責任人的，，建設(shè)單位應(yīng)將其其清退。3.橋涵工程有3處鋼筋數(shù)量少于設(shè)設(shè)計要求或3個構(gòu)件混凝土強度度不合格的，或出出現(xiàn)鋼筋數(shù)量不足足、構(gòu)件混凝土強強度不合格問題一一共有4處的。此3處鋼筋或3個構(gòu)件對應(yīng)工程部部位或同時出現(xiàn)4處鋼筋數(shù)量不足、、構(gòu)件混凝土強度度不合格問題的工工程部位如屬同一一施工責任人或監(jiān)監(jiān)理責任人的，建建設(shè)單位應(yīng)將其清清退。(二)在連續(xù)兩次檢查中中，出現(xiàn)以下情況況之一的(重復(fù)第十六條，旨旨在處罰“虛心接接受、堅決不改””的重犯者)：《管理規(guī)定》主要條款內(nèi)容說明明第六章質(zhì)量責任追究第十八條同一施工合同段，，表2中以“△””標識的檢查項目目有如下情形之一一的，通報批評該該施工合同段項目目經(jīng)理和駐地高監(jiān)監(jiān)(或監(jiān)理負責人人)，通報批評施施工合同段，建設(shè)設(shè)單位應(yīng)清退該施施工合同段質(zhì)檢工工程師和駐地專業(yè)業(yè)監(jiān)理工程師。(一)在同一次檢檢查中，出現(xiàn)以下下情況之一的：主要針對多指標不不合格問題，實質(zhì)質(zhì)是質(zhì)量失控，項項目部班子和監(jiān)理理組長難辭其責。。(二)在連續(xù)兩次次檢查中，出現(xiàn)以以下情況之一的(重復(fù)第十六條)：旨在處罰“死豬不不怕開水燙”的重重犯者，此類問題題在國企項目上比比較少見?！豆芾硪?guī)定》主要條款內(nèi)容說明明第六章質(zhì)量責任追究第十九條同一監(jiān)理合同段，，出現(xiàn)以下情況之之一的，通報批評評總監(jiān)理工程師和和監(jiān)理合同段。第二十條同一建設(shè)項目，出出現(xiàn)以下情況之一一的，通報批評建建設(shè)單位工程(質(zhì)質(zhì)量)部門負責人人。主要考慮如在一個個合同段出現(xiàn)了比比較嚴重的問題就就直接處罰總監(jiān)和和業(yè)主質(zhì)量負責人人，那他們要面對對這么多合同段，，風險大；不處理理，又缺乏相應(yīng)的的威懾力，且不公公平。但最終的目目的還是避免相同同問題在不同合同同段重復(fù)出現(xiàn)。第二十一條某一檢查項目或其其它方面質(zhì)量問題題特別嚴重、性質(zhì)質(zhì)特別惡劣的，視視情況加大對責任任單位、責任人的的處理力度。第二部分結(jié)合《廣東省高速公路優(yōu)優(yōu)質(zhì)工程質(zhì)量管理理規(guī)定》、《廣東省高速公路工工程質(zhì)量監(jiān)督綜合合檢查評比辦法》，以及在綜合檢查查中發(fā)現(xiàn)的主要存存在問題，談?wù)劽髅黠@影響評比結(jié)果果的關(guān)鍵工序、薄薄弱環(huán)節(jié)、主要質(zhì)質(zhì)量指標等方面的的質(zhì)量控制。1.原材料管理在去年上半年的綜綜合檢查評比中，，共抽檢441個個原材料樣品進行行質(zhì)量檢驗，平均均合格率為89.6%，環(huán)比下降降了0.7%，原原材料總體質(zhì)量水水平仍偏低。鋼材材、錨具（硬度））合格率維持不變變，集料類合格率率環(huán)比上升9.5%，但其他原材材料合格率均有所所下降，如水泥及及摻合料、瀝青、、橡膠支座和土工工合成材料合格率率環(huán)比分別下降了了0.3%、5.7%、4.9%和3.1%，土土工材料在各類原原材料中合格率最最低，僅70.6%。但如果時時間允許，抽檢的的瀝青原材料做足足全套指標，水泥泥按實際攪拌時的的溫度進行檢驗，，對粉煤灰、礦粉粉、0～3mm細細集料進行詳細檢檢驗分析，結(jié)果又又會如何？1.原材料管理當前原材料管理存存在的主要問題：：(一)原材料抽檢檢中發(fā)現(xiàn)，部分原原材料現(xiàn)場標識信信息不全，無法提提供出廠報告；鋼鋼筋銘牌普遍丟失失，混堆現(xiàn)象常見見，甚至出現(xiàn)鋼筋筋原材與半成品混混放的情況。(二)個別標段原原材料進場自檢不不及時、報驗不及及時，甚至出現(xiàn)原原材料未檢先用的的嚴重違規(guī)行為。。(三)原材料采購購、供應(yīng)、流通、、使用各個環(huán)節(jié)上上存在的一些現(xiàn)象象是錯綜復(fù)雜的，，當前部分項目主主要原材料(如鋼鋼材、水泥、瀝青青、支座等)采取取統(tǒng)一采購、供應(yīng)應(yīng)方式，萬一某種種材料出現(xiàn)問題，，導(dǎo)致的質(zhì)量問題題將是大范圍的，，這不得不令人擔擔憂!1.原材料管理因此，加強原材料料的質(zhì)量管理，將將是今后一段時期期質(zhì)量管理的重點點工作之一。非常常有必要去完善原原材料采購質(zhì)量標標準和采購模式，，堵塞劣質(zhì)材料流流入高速公路建設(shè)設(shè)市場的渠道，真真正做到擇優(yōu)選用用。2.路基工程各指標抽檢方法、、頻率與相關(guān)要求求會不斷調(diào)整，本本次所講的內(nèi)容是是以2012年第第一次綜合檢查的的具體做法為基準準，并不是代表今今后的一向做法，，下同。壓實度：抽檢４處，每處處檢測已施工路路基自上而下的的第二層(已驗收)；檢測過程中會會結(jié)合土質(zhì)變化化抽樣進行標準準擊實試驗檢驗驗所提供的最大大干密度，差別別大時以提交資資料造假論，將將通報批評合同同段并直接在路路基工程實體評評分中扣３分。。2.路基工程壓實厚度：抽檢不少于４處處，每處檢測從從已施工路基自自上而下的第二二層開始，連續(xù)續(xù)檢測３層（含含最頂一層共４４層），注意““壓實層厚小于于10cm（薄層貼補）也也是不合格”的的規(guī)范要求；檢檢測時，如界面面不清晰導(dǎo)致無無法判斷分層時時，當無分層論論。原因是《優(yōu)質(zhì)工程管理規(guī)規(guī)定》第一條第(二)款規(guī)定“填筑上上一層填料時，，應(yīng)認真處理下下一層頂面的不不密實表層，表表層的松散粉土土、翻漿土、沉沉積淤泥等必須須清除；雨后必必須待已壓實的的填土表面晾干干，重新碾壓并并檢測壓實度合合格后才能填筑筑上一層”。分層填土厚度控控制2.路基工程土質(zhì)與外觀：綜合檢查內(nèi)容之之一，權(quán)值２。。在開挖檢查填填土層厚過程中中檢查路基填料料的質(zhì)量及路基基外觀。有超標標粒徑填料、填填料中有雜質(zhì)、、混填等直接影影響評比等級，，路基變形嚴重重的評比等級直直接定為差，嚴嚴重開裂、表面面翻漿、“彈簧簧”等外觀缺陷陷扣分比較重。。檢測分層壓實層層厚時，同時檢檢查路基填料質(zhì)質(zhì)量。證據(jù)：通報責任任單位、責任人人表面積水翻漿2.路基工程砌體尺寸：主要包括排水溝溝斷面尺寸、鋪鋪砌厚度及支擋擋工程斷面尺寸寸等。檢查排水水溝鋪砌厚度、、支擋工程斷面面尺寸要求全斷斷面開挖檢查，，其中排水溝鋪鋪砌厚度包括溝溝底厚度和側(cè)墻墻厚度，一個斷斷面的溝底和側(cè)側(cè)墻任一處厚度度不合格即代表表該處水溝鋪砌砌厚度不合格，，不全斷面開挖挖導(dǎo)致不能檢查查時，也當該處處水溝鋪砌厚度度不合格論。排水溝未全斷面面開挖3.路面工程材料管理：綜合檢查評比權(quán)權(quán)值為２。場地地建設(shè)以達到《廣東省高速公路路建設(shè)標準化管管理規(guī)定》有關(guān)規(guī)定為基本本要求，達不到到者的評比等級級肯定不高；特特別指出，水泥泥路面的碎石材材料《規(guī)定》中明確要求要搭搭棚存儲，檢查查發(fā)現(xiàn)部分項目目對此有忽略。。在大家的場地地建設(shè)均達到《規(guī)定》要求的情況下，，評分的高低關(guān)關(guān)鍵取決于日常常管理，如材料料質(zhì)量、防二次次污染、場地維維護、材料存管管(堆高、竄料、混混堆)等方面。3.路面工程路面結(jié)構(gòu)厚度：：綜合檢查中，面面層、基層各檢檢測６處，底基基層、墊層共檢檢測６處，無結(jié)結(jié)合料結(jié)構(gòu)層采采取挖洞法檢測測，有結(jié)合料結(jié)結(jié)構(gòu)層采取鉆芯芯法檢測。強度、壓實度、、整體性：面層芯樣還進行行強度或壓實度度檢測，基層芯芯樣主要進行整整體性評價。綜合檢查發(fā)現(xiàn)，，水泥砼面層強強度、水泥穩(wěn)定定粒料基層整體體性不合格問題題時有發(fā)生，必必須引起重視，，要注意攪拌、、運輸、攤鋪（（尤其是攤鋪下下料、收斗）、、養(yǎng)生、交通管管制等環(huán)節(jié)。這種基層整體性性能合格嗎4.橋涵工程抓好鋼筋加工與與安裝、預(yù)應(yīng)力力體系安裝與施施作、砼質(zhì)量與與澆筑質(zhì)量，等等于抓好了橋涵涵工程的質(zhì)量。鋼筋加工與安裝裝主要檢查原材材料存管、加工工質(zhì)量、接頭質(zhì)質(zhì)量、安裝質(zhì)量量（數(shù)量、間距距及位置），砼砼工程主要檢查查原材料存管、、攪拌質(zhì)量、澆澆筑質(zhì)量、施工工縫處理、養(yǎng)生生、強度、鋼筋筋保護層厚度，，檢查預(yù)應(yīng)力管管道安裝、預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋連接、張張拉、切割工藝藝、管道壓漿等等。鋼筋加工與安裝裝①下料準確：一是是單根鋼筋按設(shè)設(shè)計長度下料，，二是骨架鋼筋筋數(shù)量合格。為為實體檢測指標標，得分權(quán)重大大。數(shù)量一根一一根數(shù)或以單位位長度內(nèi)的鋼筋筋數(shù)量反算，下下料長度用尺量量。②加工準確：為保保證加工精度，，數(shù)控加工設(shè)備備被廣泛應(yīng)用。。加工準確是安安裝準確的基礎(chǔ)礎(chǔ)，是提高鋼筋筋保護層厚度的的根本保證。③安裝準確：包括括位置準確(含預(yù)埋筋)、間距準確均勻勻，預(yù)埋鋼筋埋埋設(shè)位置準確，，是后續(xù)工序鋼鋼筋準確就位的的初始條件，不不重視預(yù)埋鋼筋筋位置是通病，，要嚴抓。鋼筋加工與安裝裝④綁扎牢固：包括括焊接固定。綁綁扎不牢固，澆澆筑砼時鋼筋骨骨架容易變形，，準確控制下料料、加工、安裝裝等都是徒勞無無功；重視定位位措施，選用優(yōu)優(yōu)質(zhì)、適用墊塊塊，以及足夠的的輔助鋼筋是保保證。⑤重視存放與運輸輸環(huán)節(jié)：若存放放與運輸措施不不當，前面的努努力只能是事倍倍功半。直螺紋連接接頭頭切絲崩口有效螺紋長度不不足，且未防銹銹直螺紋連接絲頭頭加工要精細混凝土質(zhì)量砼結(jié)構(gòu)，既講究究耐久性，又追追求美觀性，即即是我們常說的的“內(nèi)實外美””。推行“雙標”管管理以來，從業(yè)業(yè)單位充分重視視結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)質(zhì)量，通過抓原原材料質(zhì)量、改改善砼性能、改改進施工工藝和和養(yǎng)生工藝，提提高模板質(zhì)量等等等措施，打造造了一批經(jīng)久耐耐用、美學感觀觀強的砼結(jié)構(gòu)。。寬幅現(xiàn)澆箱梁橋橋面平整密實施工用的振動梁預(yù)應(yīng)力體系預(yù)應(yīng)力張拉施工工質(zhì)量是影響橋橋梁整體質(zhì)量的的非常關(guān)鍵的因因素。當前，我我們所能檢查的的內(nèi)容無非是管管道位置、錨墊墊板位置及方向向、預(yù)應(yīng)力筋切切割與錨固、斷斷滑絲、伸長量量、封錨等。但但是，張拉力控控制、張拉工藝藝、管道壓漿等等關(guān)鍵性指標我我們現(xiàn)在還缺乏乏有效的檢測手手段，因此這方方面存在的質(zhì)量量問題目前也無無法量化，還只只是停留在感覺覺上可能有問題題，如何解決？？如果在這方面面出了問題，對對預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的的橋梁來說，將將是災(zāi)難性的!要重視豎向預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨頭處理要重視預(yù)應(yīng)管道道位置準確性封錨質(zhì)量好預(yù)應(yīng)力體系在傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力張張拉施工中，機機具設(shè)備的可靠靠度和操作工人人的施工水平及及責任心都是直直接影響張拉施施工質(zhì)量的重要要因素。因而，，引入(或研發(fā)發(fā))預(yù)應(yīng)力張拉拉智控系統(tǒng)，保保證預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)構(gòu)張拉力的精確確性、加載速率率及持荷時間的的規(guī)范性、對稱稱張拉的同步性性和張拉數(shù)據(jù)的的真實性，將具具有十分深遠的的意義。按新《橋規(guī)》要要求拌制的壓漿漿液，是提高管管道壓漿質(zhì)量的的一個有效途徑徑；但如何檢測測壓漿質(zhì)量，也也將是我們今后后要努力的方向向。預(yù)應(yīng)力張拉智控控系統(tǒng)專用壓漿液攪拌機，轉(zhuǎn)速為為1500r/min，容量量為400L。。壓漿機具為UB3C型灰漿泵泵＋A10-C真空泵。壓漿液成品現(xiàn)澆支架當前，我省部分分項目現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)構(gòu)支架不同程度度存在：現(xiàn)澆結(jié)結(jié)構(gòu)的支架及地地基驗收不嚴格格，沒有認真執(zhí)執(zhí)行工序檢驗制制度；支架搭設(shè)設(shè)不規(guī)范，存在在一定的安全隱隱患。有些項目目將預(yù)壓作為主主要的驗收標準準，而不是通過過正確的方案設(shè)設(shè)計、選用合格格材料以規(guī)范的的搭設(shè)來保證支支架的質(zhì)量，本本末倒置。一些現(xiàn)澆支架坍坍塌事故，給我我們的教訓