道路勘測設(shè)計(jì)課件-緒論

道路勘測設(shè)計(jì)

（第一章緒論）

交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位與作用。我國道路發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及近遠(yuǎn)期規(guī)劃。馬路及城市道路的分級(jí)分類和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。道路勘測設(shè)計(jì)的任務(wù)書、設(shè)計(jì)階段劃分和設(shè)計(jì)內(nèi)容。道路勘測設(shè)計(jì)的依據(jù)。內(nèi)容提要第一節(jié)交通運(yùn)輸方式及道路運(yùn)輸1.交通運(yùn)輸方式組成鐵路、道路、水運(yùn)、航空、管道2.運(yùn)輸方式的特點(diǎn)鐵路：遠(yuǎn)程客貨運(yùn)量大、連續(xù)性較強(qiáng)、成本較低、速度較高，但建設(shè)周期長、投資大，定點(diǎn)運(yùn)行，中轉(zhuǎn)多水運(yùn)：水運(yùn)通過實(shí)力高、運(yùn)量大、耗能少、成本低、投資省、但受自然條件限制大、連續(xù)性較差、速度慢。航空：運(yùn)輸速度快、兩點(diǎn)間運(yùn)距短，但運(yùn)量小、成本高。管道：連續(xù)性強(qiáng)、成本低、平安性好、損耗少的優(yōu)點(diǎn)，但其僅適用于油、氣、水等貨物運(yùn)輸。

3．道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用直達(dá)、機(jī)動(dòng)敏捷。可自成運(yùn)輸體系。通達(dá)深度廣，覆蓋面大。投資少，周轉(zhuǎn)快。批量和時(shí)間不受限制。以中短途運(yùn)輸為主。

4.發(fā)展階段

5.經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展的關(guān)系（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段與交通發(fā)展階段的關(guān)系；（2）國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與交通運(yùn)輸發(fā)展速度的關(guān)系；（3）經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車保有量的關(guān)系；（4）經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變更。(1)交通運(yùn)輸發(fā)展:a.水運(yùn)階段,b.鐵路運(yùn)輸階段,c.馬路、航空和管道運(yùn)輸階段,d.綜合階段.(2)馬路交通運(yùn)輸發(fā)展:a.初期階段（十九世紀(jì)80年頭至二十世紀(jì)20年頭）b.中期階段（二十世紀(jì)20年頭至其次次世界大戰(zhàn)期間）c.近期階段（戰(zhàn)后至今）其次節(jié)我國道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃一、道路現(xiàn)狀（一）馬路發(fā)呈現(xiàn)狀1.馬路發(fā)展歷史與現(xiàn)狀1906年：在廣西友情關(guān)修建第一條馬路。1949年以前：舊中國馬路交通特別落后，1949年能通車的馬路只有8.07萬公里。1949年～1978年：新中國成立后，馬路交通進(jìn)入了復(fù)原發(fā)展的新時(shí)期，至1978馬路總里程增加到89萬公里。1978年以后：改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，為馬路交通事業(yè)的快速發(fā)展供應(yīng)了機(jī)遇。到2005年底：全國包括達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)和路基寬度在4.5米以上的等外路在內(nèi)的國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道（不含村道）、專用馬路總里程達(dá)到192萬公里。高速馬路現(xiàn)狀介紹1989年：271km.1999年：突破1萬公里.2005年底：4.1萬公里，居世界其次.公里總里程193.05公里,河道航程12.33萬公里,機(jī)場135個(gè),鐵路運(yùn)營里程7.54萬公里.2006年底：新.改馬路34萬公里,其中高速馬路4460公里.通車?yán)锍?48萬公里,高速馬路4.54萬公里.2007年,支配建成高速馬路5000公里,確?！蔽蹇v七橫”最終2385公里建成.高速馬路通車?yán)锍讨杏屑s1/4的里程為山區(qū)高速馬路，代表山區(qū)高速馬路管理水平、設(shè)計(jì)水平、建設(shè)水平及成套技術(shù)等已經(jīng)跨入了世界先進(jìn)行列。

2．馬路存在的問題全國馬路總體存在的主要問題是：數(shù)量少，馬路網(wǎng)密度低，只相當(dāng)于印度的1/5，美國的1/7，日本的1/30。質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。高速馬路存在的問題是：中國高速馬路總量不足，覆蓋實(shí)力有限，尚未形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益。對(duì)各地高速馬路建設(shè)缺乏強(qiáng)有力指導(dǎo)和協(xié)調(diào)手段，不利于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布局和連接。

3．馬路發(fā)展規(guī)劃

(1)1991年交通部規(guī)劃了“五縱七橫”由高速馬路、一級(jí)馬路組成的平安、快速、高效的國道主干線系統(tǒng)，總長約3.5萬km。(2)2004年12月17日，《國家高速馬路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院審議通過。國家高速馬路網(wǎng)規(guī)劃接受放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路途約1.7萬公里。(3)依據(jù)《規(guī)劃》確定的目標(biāo)，2010年，全國馬路總里程將達(dá)到230萬公里，其中高速馬路6.5萬公里、二級(jí)以上馬路45萬公里、縣鄉(xiāng)馬路180萬公里。具備通達(dá)條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通馬路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

4.道路規(guī)劃相關(guān)學(xué)問(1)馬路網(wǎng)規(guī)劃在區(qū)域規(guī)劃中，區(qū)域是依據(jù)特定的要求有選擇地劃定的，它是一個(gè)在經(jīng)濟(jì)上、社會(huì)上、政治上、文化上具有親密的相關(guān)性與協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的整體性的地域空間。從規(guī)劃的角度動(dòng)身，馬路網(wǎng)可理解為區(qū)域馬路網(wǎng)，亦可簡稱為路網(wǎng)。合理的馬路網(wǎng)一般應(yīng)具備以下幾個(gè)條件：①具有必要的通達(dá)深度和馬路里程長度；②要有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)用;③運(yùn)用具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)。馬路網(wǎng)的特征:集合性;關(guān)聯(lián)性;目的性;適應(yīng)性.(2)城市道路和道路網(wǎng)

A.道路紅線規(guī)劃定義：道路途線系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)有地及其他備用地的分界限制線。紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。作用：在作城市總體現(xiàn)規(guī)劃的道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，要確定道路網(wǎng)形式、各類道路的功能性質(zhì)、走向和位置，然后要具體解決城市道路以及和城市道路相關(guān)的各項(xiàng)工程（建筑工程、管線工程）的近、遠(yuǎn)期建設(shè)問題。內(nèi)容:確定道路紅線寬度;確定道路紅線位置;確定交叉口型式;確定限制點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高.城市道路網(wǎng)主要類型:方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式（二）城市道路發(fā)呈現(xiàn)狀

1.城市道路發(fā)展2.存在的問題城市道路建設(shè)速度落后于城市車輛增加的速度。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱。交通擁擠、堵塞和乘車難問題嚴(yán)峻。混合交通的機(jī)、非、人干擾大和行車速度低、事故較多、車流量大、人流集中。交通管理水平不高。。第三節(jié)道路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一.道路的分類道路是供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其運(yùn)用范圍分為馬路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。馬路分類馬路按其在馬路網(wǎng)中的地位與作用分為以下四類：國家干線馬路.省干線馬路.縣馬路.鄉(xiāng)馬路路面類型分為鋪裝路面、簡易鋪裝路面和砂石路面。按路面力學(xué)特性分類柔性路面.半剛性路面.剛性路面橋涵分類的方法很多，主要按建設(shè)規(guī)模大小、橋梁結(jié)構(gòu)類型、用途、主要承重結(jié)構(gòu)所用的建筑材料、跨越障礙物的性質(zhì)、上部結(jié)構(gòu)中行車道所在的位置等進(jìn)行分類。隧道按其所處的位置不同分可為山嶺隧道、水下隧道（河底和海地）以及城市隧道等；隧道按其橫斷面形態(tài)分為圓形、橢圓形、馬蹄形、眼睛形（孿生形）等；隧道按其用途可分為交通隧道（包括馬路隧道、鐵路隧道、城市隧道、人行隧道等）和運(yùn)輸隧道（包括輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道等）。國道省道縣道鄉(xiāng)道國家高速公路網(wǎng)一般國道干線公路主骨架公路農(nóng)村公路全國馬路網(wǎng)二、馬路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.馬路分級(jí)（1）馬路為什么要分級(jí)緣由：為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，馬路必需分等級(jí)建設(shè)。（2）分級(jí)的依據(jù)功能：擬建馬路是作為干線馬路[實(shí)行措施限制出入]、集散馬路還是支線馬路。適應(yīng)交通量：由各級(jí)馬路服務(wù)水平[四級(jí):自由流.穩(wěn)定流.飽和流.強(qiáng)制流]與所具有的通行實(shí)力確定的。（3）《馬路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）分級(jí)依據(jù)功能和適應(yīng)的交通量將馬路分為五個(gè)等級(jí)：高速馬路、一級(jí)馬路、二級(jí)馬路、三級(jí)馬路、四級(jí)馬路。高速馬路為專供汽車分向、分車道行駛并全部限制出入的多車道馬路。四車道.六車道.八車道一級(jí)馬路為供汽車分向、分車道行駛的多車道馬路二級(jí)馬路為供汽車行駛的雙車道馬路。三級(jí)馬路為主要供汽車行駛的雙車道馬路。四級(jí)馬路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道馬路。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指在確定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常駛性能所接受的技術(shù)指標(biāo)體系。馬路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)反映了我國馬路建設(shè)的技術(shù)方針，是法定的技術(shù)要求，馬路設(shè)計(jì)時(shí)都應(yīng)當(dāng)遵守。確定各級(jí)馬路技術(shù)指標(biāo)的因素：路途在馬路網(wǎng)中的功能；設(shè)計(jì)交通量和交通組成；設(shè)計(jì)速度。2.馬路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)速度是在考慮路途的運(yùn)用功能和設(shè)計(jì)交通量的基礎(chǔ)上，依據(jù)國家的技術(shù)政策制定的，是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的指標(biāo)，它對(duì)馬路的幾何形態(tài)、工程費(fèi)用和運(yùn)輸效率影響最大（作用）。運(yùn)用功能和設(shè)計(jì)交通量對(duì)設(shè)計(jì)速度接受的影響路途在馬路網(wǎng)中具有重要經(jīng)濟(jì)、國防意義者，交通量較大者，技術(shù)政策規(guī)定接受較高的設(shè)計(jì)速度，反之規(guī)定較的設(shè)計(jì)速度。對(duì)于某些馬路盡管交通量不是很大，但其具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義，比如通向機(jī)場、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、重點(diǎn)巡游區(qū)或軍事用途馬路，可以接受較高的設(shè)計(jì)速度。3.馬路等級(jí)的選用原則馬路等級(jí)的選用應(yīng)依據(jù)馬路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展，經(jīng)論證后確定。突出了以功能作為選用馬路等級(jí)和確定設(shè)計(jì)目標(biāo)的理念。確定一條馬路的等級(jí)，應(yīng)首先確定該馬路的功能是干線馬路、集散馬路或支線馬路，即屬于直達(dá)還是連接，以及是否須要限制出入等，然后依據(jù)預(yù)料交通量初擬馬路等級(jí)。然后再結(jié)合地形、交通組成等確定設(shè)計(jì)速度、路基寬度。預(yù)料的設(shè)計(jì)交通量介于一級(jí)馬路與高速馬路之間時(shí)，擬建馬路為干線馬路時(shí)宜選用高速馬路；擬建馬路為集散馬路時(shí)，宜選用一級(jí)馬路。干線馬路宜選用二級(jí)及二級(jí)以上馬路。4．選取技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)留意的問題為保持馬路技術(shù)指標(biāo)的均衡連續(xù)，一條馬路的等級(jí)或設(shè)計(jì)速度分段不應(yīng)頻繁變更。設(shè)計(jì)速度相同的路段應(yīng)為同一設(shè)計(jì)路段，

等級(jí)或標(biāo)準(zhǔn)的變更處，原則上選在交通量發(fā)生較大變更或駕駛員能夠明顯推斷前方須要變更行車速度處。高速馬路、一級(jí)馬路宜設(shè)在互通式立體交叉或平面交叉處；二、三、四級(jí)馬路宜設(shè)在交叉路口、橋梁、隧道、村鎮(zhèn)旁邊或地形明顯變更處。在標(biāo)準(zhǔn)變更的相互連接處前、后確定長度范圍內(nèi)主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)漸漸過渡，避開產(chǎn)生突變。應(yīng)接受連續(xù)、均衡的技術(shù)指標(biāo)。

（1）分類的依據(jù)在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能。（2）城市道路分為四類

快速路：為城市中長距離快速交通服務(wù)。主干路：以交通功能為主。次干路：集散交通，兼有服務(wù)功能。支路：解決局部區(qū)域交通，以服務(wù)功能為主。三、城市道路分類與技術(shù)分級(jí)1.城市道路分類（1）分級(jí)的依據(jù):城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等。（2）城市道路分級(jí):除快速路外，其余各類道路依據(jù)分級(jí)依據(jù)劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：大城市（指人口50萬以上的城市）各類道路接受。Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：中等城市（20萬～50萬）各類道路接受Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：小城市（20萬以下）各類道路接受。（3）設(shè)計(jì)年限:快速路、主干路為20年，次干路為15年，支路10～15二、城市道路分類與技術(shù)分級(jí)

2.城市道路分級(jí)

第四節(jié)道路勘測設(shè)計(jì)的程序

道路勘測設(shè)計(jì)程序簡介工程可行性探討

勘測設(shè)計(jì)任務(wù)書

一階段施工圖設(shè)計(jì)（施工圖預(yù)算）初步設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)概算）定測初測定測施工圖設(shè)計(jì)（施工圖預(yù)算）初測初步設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)概算）補(bǔ)測技術(shù)設(shè)計(jì)（修正概算）定測施工圖設(shè)計(jì)（施工圖預(yù)算）設(shè)計(jì)階段一.工程可行性探討包括預(yù)工程可行性探討與工程可行性探討目的：是對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性等進(jìn)行綜合探討，舉薦最佳方案，進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，為建設(shè)項(xiàng)目的決策審批和編制設(shè)計(jì)任務(wù)書供應(yīng)科學(xué)依據(jù)。

二.勘測設(shè)計(jì)任務(wù)書目的：為馬路工程的勘測設(shè)計(jì)供應(yīng)依據(jù)，下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)和要求，應(yīng)在工可的基礎(chǔ)上編制。1.設(shè)計(jì)階段與適用性馬路工程基本建設(shè)項(xiàng)目可以接受一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)或三階段設(shè)計(jì)(馬路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制方法交馬路發(fā)[2007]358號(hào))。一階段設(shè)計(jì)：即一階段施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡潔、方案明確的小型建設(shè)項(xiàng)目。兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，建設(shè)項(xiàng)目一般接受兩階段設(shè)計(jì)。適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)困難、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。三.設(shè)計(jì)階段及其內(nèi)容

2.各設(shè)計(jì)階段主要內(nèi)容(1)初步設(shè)計(jì)兩階段和三階段設(shè)計(jì)中的初步設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)批準(zhǔn)的可行性探討報(bào)告、設(shè)計(jì)任務(wù)書（或測設(shè)合同）和初測資料編制。初步設(shè)計(jì)階段的目的:基本確定設(shè)計(jì)方案主要內(nèi)容:包括擬定修建原則、選定設(shè)計(jì)方案、計(jì)算工程數(shù)量和主要材料數(shù)量、提出施工方案、編制設(shè)計(jì)概算、供應(yīng)文字說明及圖表資料。一般做法:應(yīng)進(jìn)行紙上定線，赴實(shí)地核對(duì)，落實(shí)并放出必要的限制線位樁。初步設(shè)計(jì)文件由下列十二篇和附件組成。第一篇

總體設(shè)計(jì)其次篇

路途

第三篇

路基、路面第四篇

橋梁、涵洞第五篇

隧道第六篇

路途交叉第七篇

交通工程及沿線設(shè)施第八篇

環(huán)境愛護(hù)與景觀設(shè)計(jì)第九篇

其他工程第十篇

筑路材料第十一篇

施工方案第十二篇

設(shè)計(jì)概算附

件

基礎(chǔ)資料2.各設(shè)計(jì)階段主要內(nèi)容(2)技術(shù)設(shè)計(jì)三階段設(shè)計(jì)中的技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)和定測資料編制。技術(shù)設(shè)計(jì)階段的目的:是對(duì)重大、困難的技術(shù)問題進(jìn)一步落實(shí)設(shè)計(jì)方案。主要內(nèi)容:包括通過科學(xué)試驗(yàn)、專題探討，加深勘探調(diào)查及分析比較，解決初步設(shè)計(jì)中未解決的問題，落實(shí)技術(shù)方案，計(jì)算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設(shè)計(jì)概算。2.各設(shè)計(jì)階段主要內(nèi)容(1)施工圖設(shè)計(jì)兩階段設(shè)計(jì)中的施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)和定測資料編制；三階段設(shè)計(jì)中的施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)和補(bǔ)充定測資料編制。施工圖設(shè)計(jì)階段的目的:是對(duì)批準(zhǔn)的舉薦方案進(jìn)行具體設(shè)計(jì)以滿足施工的要求。主要內(nèi)容:包括對(duì)審定的修建原則、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)確定加以具體和深化，最終確定各項(xiàng)工程數(shù)量，提出文字說明和適應(yīng)施工須要的圖表資料以及施工組織支配，并編制施工圖預(yù)算。

第五節(jié)道路勘測設(shè)計(jì)的依據(jù)

一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

二、自然條件影響道路的自然因素主要有：地形氣候水文地質(zhì)土壤植被主要影響到：道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度的選用、路途方案的確定、路途平縱橫的幾何形態(tài)、橋隧等構(gòu)造物的位置和規(guī)模、工程數(shù)量和造價(jià)。

1.地形：確定了選線條件，并干脆影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)。地形劃分依據(jù)：地表形態(tài)相對(duì)高差傾斜度平整度地形形態(tài)：平原、微丘地形山嶺、重丘地形。（1）平原、微丘地形平原地形：指一般平原、山間盆地、高原等，地表平坦、無明顯起伏、地面自然坡度一般在3°以內(nèi)。微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對(duì)高差在100m以下，布線一般不受地形限制。對(duì)于河灣順適、地形開闊且有連續(xù)寬臺(tái)地的河谷地形，河床坡度多在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河布線一般不受地形限制，路途縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。（2）山嶺、重丘地形山嶺地形：指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等，地形變更困難、地面自然坡度大多在20°以上，路途平、縱、橫面大部分受地形限制，橋、隧、涵及防護(hù)支擋構(gòu)造物增多，工程數(shù)量及造價(jià)明顯增加。重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路途平、縱面大多受地形限制。高原地帶的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度在20°以上，路途平、縱面大部分受地形限制，也屬山嶺重丘地形。2.氣候：干脆或間接地影響地面水的數(shù)量、地下水位高度、路基水溫狀況，以及泥濘期、冬季積雪和冰凍期等路面運(yùn)用質(zhì)量。3.水文：確定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)狀況確定了含水層厚度和位置、地基或邊坡的穩(wěn)定性。4.地質(zhì)構(gòu)造：確定了地基和路基旁邊巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能，同時(shí)也確定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的質(zhì)量。4.土壤：是路基和路面基層的材料，它影響路基形態(tài)和尺寸，也影響路面類型和結(jié)構(gòu)的確定。5.植物：影響暴雨逕流、水土流失程度，經(jīng)濟(jì)種植物還影響到路途的布設(shè)。（一）設(shè)計(jì)車輛1.定義：指道路設(shè)計(jì)所接受的具有代表性車輛。2.作用：汽車的行駛性能、外廓尺寸以及行駛于道路上不同種類車輛的組成對(duì)于道路幾何設(shè)計(jì)具有確定作用，比如確定路幅組成、車道寬度、彎道加寬、縱坡大小、行車視距等都與設(shè)計(jì)車輛有親密關(guān)系。3.類型：作為道路設(shè)計(jì)為依據(jù)的可分為四類：小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車（前三者為馬路標(biāo)準(zhǔn)）。

三、交通條件4．設(shè)計(jì)選擇：高速馬路、一級(jí)馬路和有大型集裝箱運(yùn)輸馬路以鞍式列車為依據(jù)。其它馬路以小客車和載重汽車為依據(jù)。城市道路以鉸接車作為限制。二、交通條件（二）設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行車速

設(shè)計(jì)速度1.定義：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持平安順適行駛的最大行駛速度。2.作用：設(shè)計(jì)速度是確定道路幾何形態(tài)的基本依據(jù)。道路的曲線半徑、超高、視距等干脆與設(shè)計(jì)速度有關(guān)。同時(shí)也影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)的確定。3.馬路設(shè)計(jì)速度的規(guī)定4.馬路設(shè)計(jì)速度的選取各級(jí)馬路設(shè)計(jì)速度應(yīng)依據(jù)馬路的功能、等級(jí)及交通組成，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)等狀況，經(jīng)論證確定。高速馬路特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證并報(bào)主管部門批準(zhǔn)，該局部路段的設(shè)計(jì)速度可接受60km/h，但長度不宜大于15km，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間，與其相鄰路段的設(shè)計(jì)速度不應(yīng)大于80km/h。一級(jí)馬路一級(jí)馬路作為干線馬路，且縱、橫向干擾小時(shí)，宜接受設(shè)計(jì)速度100km/h或80km/h。一級(jí)馬路作為集散馬路時(shí)，應(yīng)結(jié)合混合交通量、平面交叉間距等對(duì)設(shè)計(jì)速度60km/h或80km/h進(jìn)行論證比選。二級(jí)馬路二級(jí)馬路作為干線馬路時(shí)，設(shè)計(jì)速度可選用80km/h；二級(jí)馬路作為集散馬路時(shí)，混合交通量較大，平面交叉間距較小的路段，設(shè)計(jì)速度宜接受60km/h；二級(jí)馬路位于地形、地質(zhì)等自然條件困難的山區(qū)，經(jīng)論證該路段的設(shè)計(jì)速度可接受40km/h。三級(jí)馬路三級(jí)馬路作為干線馬路時(shí)，宜選用40km/h；位于地形等條件受限制的路段，宜接受30km/h。四級(jí)馬路四級(jí)馬路為縣鄉(xiāng)馬路，設(shè)計(jì)速度為20km/h。。運(yùn)行速度1.基于設(shè)計(jì)速度的路途設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)：線形設(shè)計(jì)要素與實(shí)際行車設(shè)計(jì)速度不相容。設(shè)計(jì)要素之間不相容。線形的行車速度標(biāo)準(zhǔn)不一樣。2.定義：運(yùn)行車速是在特定路段長度上車輛實(shí)際行駛速度。由于不同的車輛在行駛過程中可能接受不同的車速，通常用測定的第85個(gè)百分點(diǎn)上的車輛行駛速度作為運(yùn)行車速。3.運(yùn)行車速的應(yīng)用：接受設(shè)計(jì)速度概念對(duì)馬路平面線形和縱斷面進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，利用“路段劃分原則”將設(shè)計(jì)路途劃分成若干路段，通過“運(yùn)行車速測算模型”推算各路段運(yùn)行車速，并以“相鄰路段運(yùn)行車速差限制標(biāo)準(zhǔn)”檢驗(yàn)和修正線形的平縱設(shè)計(jì)，然后依據(jù)路段線形和運(yùn)行車速最終確定曲線超高、加寬、視距等設(shè)計(jì)指標(biāo)。1.年平均日交通量與設(shè)計(jì)交通量年平均日交通量（AADT）是一年的總交通量除以365天，是我國統(tǒng)計(jì)的馬路交通量的通用單位。設(shè)計(jì)交通量是指擬建道路到預(yù)料年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量（輛/日），其值依據(jù)交通量預(yù)料得到。設(shè)計(jì)交通量的預(yù)料年限規(guī)定：國家及省屬重要干線馬路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)料；國家及省屬干線馬路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按15年預(yù)料，但對(duì)于國家及省屬干線的高速馬路應(yīng)按20年預(yù)料。（三）交通量與通行實(shí)力

2.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小時(shí)交通量（輛/小時(shí)）是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評(píng)價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。限制馬路設(shè)計(jì)的高峰小時(shí)交通量宜接受第30位小時(shí)交通量。接受緣由它大小適中。與設(shè)計(jì)交通量（輛/日）相關(guān)性親密。

3.標(biāo)準(zhǔn)車型與車輛折算系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)車型：為使交通量具有可比性，通常將馬路上實(shí)際的不同車型的交通量換算成標(biāo)準(zhǔn)車型交通量。我國《標(biāo)準(zhǔn)》將涵蓋小客車與小型貨車的小客車定為各級(jí)馬路設(shè)計(jì)交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型。機(jī)動(dòng)車折算系數(shù)：用于交通量換算的車輛折算系數(shù)是在特定的馬路與交通組成條件下，全部非標(biāo)準(zhǔn)車相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車（小客車）對(duì)交通流影響的當(dāng)量值。4.通行實(shí)力定義：是指某一路段最大所能承受的交通量，也稱道路容量，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示（輛/小時(shí)）。通行實(shí)力包括基本通行實(shí)力、可能通行實(shí)力及設(shè)計(jì)通行實(shí)力。道路設(shè)計(jì)通行實(shí)力是經(jīng)過對(duì)基本通行實(shí)力、可能通行實(shí)力的諸多修正后得到。

基本通行實(shí)力定義:是指在志向條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條道路某一路段可以通過小客車的最大數(shù)。志向條件:包括道路本身和交通兩個(gè)方面，道路本身應(yīng)在車道寬、側(cè)向凈寬有足夠的寬度，平、縱線形及視距條件良好；交通方面車道上只有小客車行駛，沒有其它車型混入且車速不受限制?；就ㄐ袑?shí)力的計(jì)算：接受“車頭時(shí)距”或“車頭間距”求得。車頭時(shí)距是指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點(diǎn)的時(shí)間間隔，車頭間距是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離?？赡芡ㄐ袑?shí)力定義:由于通常的道路和交通條件與志向條件有較大差距，考慮了影響通行實(shí)力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對(duì)基本通行實(shí)力進(jìn)行修正后的通行實(shí)力。設(shè)計(jì)通行實(shí)力定義:是道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平常，單位時(shí)間內(nèi)道路上某一路段可以通過的最大車輛數(shù)。服務(wù)水平：我國依據(jù)車流運(yùn)行狀態(tài)，把從小交通量的自由流至交通量達(dá)到可能狀態(tài)的受限制流運(yùn)行范圍劃分為四級(jí)服務(wù)水平，與每一級(jí)服務(wù)水平相應(yīng)的交通量稱為服務(wù)交通量。設(shè)計(jì)通行實(shí)力的計(jì)算：設(shè)計(jì)通行實(shí)力由可能通行實(shí)力乘以與該路服務(wù)水平相應(yīng)的最大服務(wù)交通量和基本通行實(shí)力之比（V/C）得到。

（一）馬路網(wǎng)1.馬路網(wǎng)定義節(jié)點(diǎn)：區(qū)域內(nèi)的城市、集鎮(zhèn)以及某些運(yùn)輸集散（大型工礦、農(nóng)牧業(yè)基地、車站、港口等）。馬路網(wǎng)：就是指按確定要求或規(guī)律連接區(qū)域內(nèi)諸節(jié)點(diǎn)間馬路連線的集合，形成一個(gè)有機(jī)整體的馬路系統(tǒng)。馬路設(shè)計(jì)是以馬路網(wǎng)為基礎(chǔ)，按其規(guī)劃要求分段分級(jí)逐步實(shí)施。2.馬路網(wǎng)的基本要求四通八達(dá)、干支結(jié)合、布局合理、效益最佳。四、道路網(wǎng)3．馬路網(wǎng)應(yīng)具備的條件具有必要的通達(dá)深度和馬路里程長度；具有與交通量相適應(yīng)的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)用質(zhì)量；具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò)。4．馬路網(wǎng)的主要功能滿足區(qū)域內(nèi)外的交通需求，擔(dān)當(dāng)城市之間的運(yùn)輸聯(lián)系；維持區(qū)域內(nèi)交通的通暢及保證交通運(yùn)輸?shù)目焖俸透咝б妫淮_保交通平安和供應(yīng)優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)；維護(hù)生態(tài)平衡，防止水土流失，留意環(huán)境愛護(hù)，便利人民生活。5．馬路網(wǎng)系統(tǒng)的特性集合性、關(guān)聯(lián)性、目標(biāo)性、適應(yīng)性。6．馬路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式區(qū)域馬路網(wǎng)在平面上表現(xiàn)的結(jié)構(gòu)形式是由節(jié)點(diǎn)和連線組成的圖式。馬路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式受區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸點(diǎn)地理位置和制約馬路走向諸因素的影響而千差萬別，各區(qū)域的路網(wǎng)圖式不行能是相同的格式。平原、微丘區(qū)宜接受三角形、棋盤形和放射形路網(wǎng)。重丘區(qū)和山區(qū)因受山脈及河川的限制，適宜接受并列形、樹叉形或條形路網(wǎng)。1.城市道路網(wǎng)（1）城市道路網(wǎng)的要求、功能及特點(diǎn)定義：城市道路網(wǎng)是城市范圍內(nèi)全部道路組成的一個(gè)系統(tǒng)。城市道路系統(tǒng)不僅是組織城市交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，而且是布置城市公用管線、街道綠化、組織沿街建筑和劃分鄰居的基礎(chǔ)。城市道路網(wǎng)的基本要求：滿足交通便利、平安、快速和經(jīng)濟(jì)，滿足城市環(huán)境安靜、清潔、樸實(shí)和美觀。（二）城市道路網(wǎng)與紅線規(guī)劃城市道路網(wǎng)的主要功能：滿足交通需求；留意環(huán)境愛護(hù)；為市政工程供應(yīng)場地；保證建筑藝術(shù)上的要求。城市道路網(wǎng)的特點(diǎn)：功能多樣，組成困難；車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大；道路交叉點(diǎn)多，沿線建筑密集；景觀和建筑藝術(shù)要求高；規(guī)劃設(shè)計(jì)影響因素多，政策性強(qiáng)。（2）城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式是指一座城市中道路的組合輪廓或幾何形態(tài)，它主要與城市的規(guī)模、交通吸引點(diǎn)分布以及自然條件等有關(guān)。城市道路網(wǎng)一般可歸納為四種基本類型：方格網(wǎng)式環(huán)形放射式自由式混合式其中混合式為前三種類型的組合應(yīng)用。方格網(wǎng)式適合條件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部區(qū)域。優(yōu)點(diǎn)：無明顯市中心樞紐，不會(huì)造成市中心的交通壓力過大；交通分散。全部干道上的交通量安排比較勻整。敏捷性大。有平行線可以通行。交叉簡潔。多為十字形交叉，個(gè)別為T形交叉。鄰居整齊。利于建筑布置和方向識(shí)別。缺點(diǎn)：對(duì)角方向交通不便。非直線系數(shù)大，1.2～1.41（兩點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與直線距離之比）。北京、西安、太原、鄭州、石家莊、開封等城市的舊城區(qū)均屬于方格網(wǎng)式。環(huán)形放射式適合條件：大城市或特大城市的干道系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：使市中心與郊區(qū)、外圍相鄰各區(qū)間聯(lián)系便利道路有直有曲，易于適應(yīng)地形。非直線系數(shù)小，一般1.1左右。缺點(diǎn)：市中心的交通易超負(fù)。交通敏捷性不如方格式好小范圍運(yùn)用會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則鄰居環(huán)形入射式城市方要有：莫斯科、巴黎、倫敦、柏林、東京、成都等

自由式

適合條件：地形起伏較大的中小城市或大城市的局部區(qū)域。優(yōu)點(diǎn)：充分利用地形。降低造價(jià)。自然活潑。缺點(diǎn)：

非直線系數(shù)大。不規(guī)則街道多。建筑用地分散。我國重慶、渡口、九江、遵義、南寧、青島等大范圍區(qū)域?yàn)樽杂墒?/p>

混合式這種形式結(jié)構(gòu)是結(jié)合城市用地條件，接受前三種形式組合而成，也有一些城市是分階段發(fā)展的結(jié)果。如在舊市區(qū)方格式基礎(chǔ)上，再分期修建放射干道和環(huán)形干道而形成混合式干道網(wǎng)。適合條件：各類城市接受。特點(diǎn)：能因地制宜，可以吸取前三種優(yōu)點(diǎn)，避開缺點(diǎn)，起到揚(yáng)長避短的作用。北京、西安、南京、上海、武漢、杭州、鄭州、合肥等城市，舊城為方格式，外圍發(fā)展為環(huán)形放射式，形成混合式結(jié)構(gòu)。

2.城市道路紅線規(guī)劃（1）道路紅線的定義紅線:指劃分城市道路用地、城市建筑用地、生產(chǎn)用地以及其它備用地的分界限制線。道路紅線:是指城市道路用地分界限制線。紅線寬度:兩側(cè)紅線之間的寬度稱為紅線寬度，或道路總寬度、規(guī)劃路幅。（2）紅線的作用：在于全面規(guī)定各級(jí)道路、廣場、交叉口等用地范圍，便于道路設(shè)計(jì)、施工及兩側(cè)建筑物的支配布置，也是各項(xiàng)管線工程設(shè)計(jì)、施工和調(diào)整的主要依據(jù)。（3）紅線設(shè)計(jì)內(nèi)容：①確定紅線寬度：依據(jù)道路的性質(zhì)、功能，考慮適當(dāng)?shù)貦M斷面形式，定出機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度即紅線寬度?？紤]因素：交通功能須要的寬度。包括車道數(shù)、車道寬、中間帶寬、非機(jī)動(dòng)車道、人行道。綠化所需寬度日照、通風(fēng)所需寬度防災(zāi)須要寬度（地震、火災(zāi)、水災(zāi)、風(fēng)災(zāi)等）市政管線埋設(shè)所需寬度建筑藝術(shù)需求②確定道路紅線的位置：新區(qū)道路：先定路中線，按紅線寬度畫出紅線，道路和建筑物逐步修建。舊區(qū)道路：中線方向與舊路偏差不應(yīng)過大，以免與地下管線干擾。近期一次拓寬達(dá)到寬度，依據(jù)少拆遷原則，可一側(cè)或兩側(cè)拓寬。長期限制，兩側(cè)建筑物按紅線逐步改造形成。③確定交叉口的形式主要內(nèi)容：交叉