《城市軌道交通運(yùn)輸安全研究6600字（論文）》

城市軌道交通運(yùn)輸安全保障的研究目錄TOC\o"1-3"\h\u2696第一章緒論 1153241.1研究背景 1217861.2研究的意義 131717第二章地鐵安全事故的種類 23562.1火災(zāi)事故 2202172.2列車(chē)相撞事故 2104812.3停運(yùn)事故 231758第三章我國(guó)地鐵軌道交通行車(chē)安全存在問(wèn)題 392363.1設(shè)備設(shè)施安全性缺乏 3150043.2人的不安全行為 3130983.3軌道交通運(yùn)營(yíng)法律、法規(guī)體系不完善 374903.4恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞 42850第四章解決城市軌道交通行車(chē)安全問(wèn)題相應(yīng)的對(duì)策 517264.1加大對(duì)工作人員和乘客的安全教育 5100204.2加強(qiáng)硬件設(shè)備的安全防護(hù)措施 590704.3完善行車(chē)安全法律政策，強(qiáng)化行車(chē)安全力度 642374.4完善應(yīng)急體系，提高應(yīng)急處置水平 729673結(jié)論 86037參考文獻(xiàn) 9第一章緒論1.1研究背景隨著城市的不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市交通水平也在不斷提高，特別是，鐵路運(yùn)輸日益增多但很快例如，城市軌道交通事故頻繁發(fā)生，對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。城市軌道交通是一個(gè)復(fù)雜而動(dòng)態(tài)的社會(huì)保障場(chǎng)所，并且是封閉環(huán)境中的安全重點(diǎn)。它是全世界暴力恐怖襲擊的主要目標(biāo)，也是案件發(fā)生率很高的高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。我國(guó)的城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。它將很快成為大城市及以上城市公共交通的主力軍。當(dāng)然，這也已成為黨和政府當(dāng)前關(guān)注的安全領(lǐng)域。要做好這一領(lǐng)域的行車(chē)安全工作，要順應(yīng)行車(chē)安全的發(fā)展趨勢(shì)，并為城市公共交通提供安全。行車(chē)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的主要組成部分，也是容易受到不安全因素影響的環(huán)節(jié)，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的大多數(shù)不安全現(xiàn)象都是在行車(chē)過(guò)程中發(fā)生的。因此，確保城市軌道交通安全運(yùn)行的重點(diǎn)是確保行車(chē)安全，從容易引起行車(chē)人員不安全行為的因素出發(fā)，分析引起行車(chē)人員不安全行為的主要原因，并提出相應(yīng)的解決方案。然而，關(guān)于城市軌道交通安全運(yùn)作的問(wèn)題，已在運(yùn)輸部門(mén)作了重要研究，如何在確保人身安全的同時(shí)，促進(jìn)城市軌道交通的安全使用問(wèn)題也需要加以解決。1.2研究的意義軌道交通是一種新的運(yùn)輸形式，出現(xiàn)在運(yùn)輸水平發(fā)展到一定水平之后。我國(guó)已經(jīng)經(jīng)歷了各種形式的鐵路交通，包括地鐵、高鐵、電車(chē)等等鐵路交通比普通城市交通快，更大的交通量，更少的環(huán)境污染和更高的交通效率。因此，自從鐵路交通開(kāi)始以來(lái)，它迅速發(fā)展成為城市交通的一個(gè)重要組成部分。其安全問(wèn)題才引起了更多關(guān)注。因此，通過(guò)對(duì)行車(chē)人員的心理素質(zhì)，敬業(yè)精神和專業(yè)能力進(jìn)行調(diào)查分析，可以找出造成違規(guī)或事故的主要原因，并制定相應(yīng)的解決方案，以減少違規(guī)和預(yù)防事故的發(fā)生。目前，在許多城市，軌道交通已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用和發(fā)展，在大多數(shù)區(qū)域，鐵路運(yùn)輸已進(jìn)入聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，是城市運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。因此，有必要引起足夠重視，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全問(wèn)題，并采取切實(shí)有效措施，防止和應(yīng)對(duì)這些安全問(wèn)題，以確保軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性，并提供一個(gè)安全、便捷的出行環(huán)境為廣大乘客。第二章地鐵安全事故的種類2.1火災(zāi)事故在城市軌道交通的運(yùn)行中，火災(zāi)事故頻發(fā)的原因大多可以歸類為是電路引起的、是設(shè)備的故障引起的、易燃易爆物引起的以及人為因素下的縱火行為及其他原因引起的這五大類型。2.2列車(chē)相撞事故列車(chē)相撞的事故主要可以分為設(shè)備故障引發(fā)的相撞,人為引起的撞車(chē)以及其他不明原因誘發(fā)的相撞這三大類。其中，設(shè)備的故障所引起的相撞事故又可以進(jìn)一步細(xì)化分成是由脫軌原因、電路信號(hào)、機(jī)械設(shè)備等原因造成的這四類組成的。2.3停運(yùn)事故即使城市軌道交通停運(yùn)不會(huì)帶來(lái)任何受害者，也不僅會(huì)給注重時(shí)間的公司帶來(lái)乘客不便，還會(huì)因?yàn)橥＿\(yùn)造成乘客滯留，同時(shí)也影響到鐵路行業(yè)在社會(huì)上的公眾形象，甚至對(duì)社會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。第三章我國(guó)地鐵軌道交通行車(chē)安全存在問(wèn)題3.1設(shè)備設(shè)施安全性缺乏與其他目前的交通方式相比，軌道交通具有通行能力大、安全、準(zhǔn)時(shí)，對(duì)環(huán)境沒(méi)有負(fù)擔(dān)的優(yōu)點(diǎn)，因此在深圳非常受歡迎。對(duì)于當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵的調(diào)度，所應(yīng)用的調(diào)度設(shè)備的性能非常高，也是整個(gè)運(yùn)輸中不可或缺的一部分。但是，當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵現(xiàn)有的調(diào)度設(shè)備存在很多隱患，自動(dòng)化程度一直難以滿足鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行的實(shí)際要求。在特定的操作過(guò)程中，很多情況下需要手動(dòng)操作才能很好地解決問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵設(shè)備設(shè)施的安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行，可以保證軌道交通的安全運(yùn)行。由于缺乏對(duì)設(shè)備設(shè)施的嚴(yán)格檢查和驗(yàn)收，因此設(shè)備質(zhì)量不合格。一旦設(shè)備發(fā)生故障，將導(dǎo)致列車(chē)運(yùn)行延遲甚至運(yùn)行中斷，導(dǎo)致更長(zhǎng)的操作中斷時(shí)間，嚴(yán)重影響操作安全。如果西安地鐵3號(hào)線使用陜西奧凱電纜公司的問(wèn)題電纜，該電纜掩埋了潛在的安全隱患，引起了人們的恐慌和嚴(yán)重的社會(huì)影響。設(shè)備和設(shè)施的長(zhǎng)期運(yùn)行，維護(hù)不足和設(shè)備和設(shè)施的老化也是反映設(shè)備和設(shè)施的不安全狀態(tài)的另一種方法。3.2人的不安全行為人的不安全主要有兩個(gè)方面：一個(gè)是人員問(wèn)題，這反映在低技能的行動(dòng)和非熟練設(shè)備的操作中，這是由于緊急響應(yīng)不當(dāng)引起的安全事件，如旅客的不安全行為，2013年7月19日下午，載有乘客攜帶的兩箱鋰電池的深圳蛇口線黃貝嶺站突然著火，引起許多乘客的恐慌，并產(chǎn)生了不利的社會(huì)后果。通過(guò)對(duì)地鐵工作人員的學(xué)歷分析，發(fā)現(xiàn)行車(chē)主要工作崗位的員工學(xué)歷普遍為高中（中專）和大專（其中很多是工作后的附加教育）。他們中的絕大多數(shù)都是退役軍人，進(jìn)入地鐵行業(yè)工作。少數(shù)工作人員是畢業(yè)于地鐵專業(yè)院校的地鐵交通專業(yè)學(xué)生，部分工作人員是普通大學(xué)生?？傮w而言，員工的專業(yè)素質(zhì)有所提高，但通識(shí)教育的構(gòu)成不合理。不可否認(rèn)的是，地鐵專業(yè)院校的大學(xué)生能夠很快的到達(dá)工作崗位，對(duì)環(huán)境和規(guī)章制度的理解能力也比其他員工強(qiáng)。另一方面，標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)對(duì)員工的專業(yè)素質(zhì)提出了很高的要求。個(gè)別操作的標(biāo)準(zhǔn)化還存在差距，更不用說(shuō)對(duì)復(fù)雜的事故后事件的綜合反應(yīng)。3.3軌道交通運(yùn)營(yíng)法律、法規(guī)體系不完善大多數(shù)城市都沒(méi)有關(guān)于鐵路交通的具體立法，一些危及城市鐵路交通安全的行為尚未得到有效的制止，而且無(wú)法確保受管制的安全區(qū)的有效運(yùn)作。2017年12月6日深圳市的一個(gè)非地鐵建筑單位未經(jīng)許可進(jìn)行了打樁施工，造成當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵11號(hào)線紅樹(shù)灣南-后海下游隧道受損，列車(chē)嚴(yán)重受損。整條線路都被封鎖，大量乘客被困。目前，城市公路的建造和運(yùn)營(yíng)的澄清和管理主要由每個(gè)城市的地方法律管轄。地鐵設(shè)施的保護(hù)和交通安全乘客沒(méi)有地鐵安全系統(tǒng)，針對(duì)特定行業(yè)的指南和標(biāo)準(zhǔn)。在管理系統(tǒng)中，對(duì)于將投資，建設(shè)，運(yùn)營(yíng)和監(jiān)督分開(kāi)的管理方法，有必要解決如何綜合考慮行車(chē)安全全過(guò)程和整個(gè)生命周期的問(wèn)題。在安全監(jiān)督中，有必要防止政府和企業(yè)無(wú)關(guān)緊要，無(wú)論是作為運(yùn)動(dòng)員還是作為裁判，沒(méi)有控制外部的關(guān)于控制城市軌道交通安全的現(xiàn)有機(jī)制，在規(guī)劃、投資、建造和運(yùn)營(yíng)期間，沒(méi)有關(guān)于城市軌道交通安全的立法或條例。3.4恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞隨著社會(huì)的復(fù)雜性和變化，恐怖襲擊已成為對(duì)人類安全的最大威脅。恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞等造成的火災(zāi)和爆炸等災(zāi)難性事件，往往造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，使行動(dòng)中斷，并造成嚴(yán)重后果。1995年3月20日，在東京地鐵上，中毒事件震驚了世界。因此，自然災(zāi)害、恐怖主義襲擊和人為破壞也是影響業(yè)務(wù)安全的關(guān)鍵因素，必須加強(qiáng)預(yù)警系統(tǒng)和對(duì)自然災(zāi)害、恐怖主義襲擊和人為破壞的應(yīng)急反應(yīng)，以盡量減少生命和財(cái)產(chǎn)損失。第四章解決城市軌道交通行車(chē)安全問(wèn)題相應(yīng)的對(duì)策軌道交通作為現(xiàn)代城市的快速交通工具，是其管理水平和質(zhì)量的綜合體現(xiàn)，首先，安全是乘客的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，鐵路交通安全包括防火，行車(chē)安全和綜合管理安全等許多方面。除了一些意外事故，大多數(shù)安全事故都是先兆，為了更好地避免事故的發(fā)生，需采取安全預(yù)防措施。4.1加大對(duì)工作人員和乘客的安全教育當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵軌道交通與人的日常生活密切相關(guān)，其運(yùn)行安全與人身安全直接相關(guān)。財(cái)產(chǎn)城市鐵路交通更加有條不紊，不僅需要對(duì)工作人員進(jìn)行安全教育，而且還需要對(duì)他們進(jìn)行安全教育，而且還必須對(duì)人們進(jìn)行安全教育以使他們遵守城市軌道交通系統(tǒng)，同時(shí)，也提高了人們的安全意識(shí)。由于安全教育尚未普及，人們往往認(rèn)為他們的行為對(duì)城市鐵路交通沒(méi)有影響，并且只有在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)才會(huì)做出反應(yīng)。對(duì)此，有必要提高人們?cè)诔鞘熊壍澜煌ò踩械陌踩庾R(shí)。在城市軌道交通工作中，無(wú)論是心理素質(zhì)還是工作素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)，都需要提高人員素質(zhì)，需要重點(diǎn)培訓(xùn)和教育。許多員工在遇到事故時(shí)會(huì)感到恐慌，并采取了不適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)方法。有關(guān)專業(yè)人員和技術(shù)人員必須對(duì)其專業(yè)技能進(jìn)行深入研究，以確定如何應(yīng)對(duì)事故，他們必須在工作中以及何時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)樹(shù)立責(zé)任感，然后運(yùn)用專業(yè)知識(shí)及時(shí)加以處理，以確保及時(shí)消除故障或隱患。公司需要對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，使員工可以不斷更新知識(shí)儲(chǔ)備，為了使工作更加方便用戶，企業(yè)可以利用傳統(tǒng)案例作為學(xué)習(xí)工具和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制來(lái)鼓勵(lì)員工。并增強(qiáng)他們的工作責(zé)任感；行業(yè)知識(shí)競(jìng)賽等方法使員工的專業(yè)知識(shí)更加扎實(shí)生動(dòng)，同時(shí)豐富了員工的工作內(nèi)容，減輕了工作造成的疲勞。每個(gè)公司都有自己的企業(yè)文化，提高員工對(duì)企業(yè)文化的認(rèn)識(shí)也能增強(qiáng)企業(yè)的力量，企業(yè)員工了解企業(yè)文化能幫助公司為企業(yè)安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，必須建立一個(gè)全面的人事管理制度和符合工作條件的條例，并嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，以增強(qiáng)員工的責(zé)任感，保持良好的工作氛圍。作為當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵的運(yùn)營(yíng)商和用戶，鐵路運(yùn)輸?shù)娜藛T和乘客將對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行產(chǎn)生影響。交通作為軌道交通管理者需要建立和完善測(cè)量和檢查設(shè)備運(yùn)行狀況的系統(tǒng)，以確保設(shè)備的安全性。運(yùn)行制定應(yīng)急計(jì)劃以加強(qiáng)應(yīng)急能力緊急情況創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，根據(jù)身體疲勞周期調(diào)整工作人員和工作時(shí)間人類應(yīng)定期為旅客和旅客提供安全培訓(xùn)和教育。使他們能夠掌握必要的技能，保護(hù)乘客，減少受傷風(fēng)險(xiǎn)，并在發(fā)生事故時(shí)及時(shí)疏散乘客。其次，作為乘客，應(yīng)該增加對(duì)軌道交通安全和文明使用的了解。例如，如果車(chē)廂發(fā)生事故，第一站的乘客必須防止事故發(fā)生。加劇如果發(fā)生事故，應(yīng)遵循地鐵站和工作人員的指示，平靜有序地離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng)。4.2加強(qiáng)硬件設(shè)備的安全防護(hù)措施從設(shè)備的角度來(lái)看，機(jī)械設(shè)備的安全系數(shù)可以改進(jìn)，例如，安全線門(mén)被用于減少由于使用先進(jìn)的阻燃材料而使平臺(tái)陷落的風(fēng)險(xiǎn)，使用防滑花崗巖以防止因打滑而引起的事故以及增加安全性車(chē)站，列車(chē)等的監(jiān)視預(yù)防設(shè)施。驅(qū)動(dòng)裝置是交通安全的物質(zhì)基礎(chǔ)，通過(guò)調(diào)整設(shè)備維護(hù)技術(shù)和方法，可以提高設(shè)備的安全性和可靠性。地鐵設(shè)備的維修已經(jīng)從計(jì)劃的維修轉(zhuǎn)變?yōu)橛袟l件的維修，結(jié)合了先進(jìn)的故障診斷技術(shù)和設(shè)備的維修，從而消除了物料萌發(fā)的危險(xiǎn)，此外通過(guò)在整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置壽命期間進(jìn)行故障分析，對(duì)易于發(fā)生或嚴(yán)重故障的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)或有針對(duì)性的轉(zhuǎn)換，可以顯著提高設(shè)備的可靠性。當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵設(shè)備的可靠性和安全性可有效地確保軌道交通業(yè)務(wù)的安全，但前提是鐵路運(yùn)輸公司使用先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行國(guó)際軌道交通，全面支持相關(guān)維修設(shè)施。例如，在北京地鐵引進(jìn)的CBTC系統(tǒng)有效地控制了兩輛車(chē)之間的距離，從而避免了尾巴事故。加強(qiáng)替換現(xiàn)有設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的制定和使維護(hù)工作正?；仨毞e極利用新的安全技術(shù)。在這一階段，促進(jìn)和應(yīng)用地鐵門(mén)和車(chē)廂的自動(dòng)報(bào)警裝置對(duì)于改善安全狀況是重要的。理性軌道交通信號(hào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)電力系統(tǒng)和機(jī)電系統(tǒng)的測(cè)量，管理需要每月、每季度和全年進(jìn)行評(píng)估。當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)大型的復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)的安全性和可靠性貫穿于設(shè)計(jì)，構(gòu)造和運(yùn)營(yíng)管理的所有階段。對(duì)于不同崗位的員工來(lái)說(shuō)，高質(zhì)量完成工作是確保軌道運(yùn)輸安全高效運(yùn)行的關(guān)鍵。因此，有必要加強(qiáng)對(duì)員工的法律教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育，定期進(jìn)行考核檢查，通過(guò)教育培訓(xùn)提高員工安全意識(shí)。對(duì)于當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵關(guān)鍵崗位的人員，應(yīng)積極探索心理訓(xùn)練模型，并建立可操作的心理訓(xùn)練課程。此外，應(yīng)加強(qiáng)宣傳和教育旅客在緊急情況下的安全駕駛和自救知識(shí)，以減少因旅客錯(cuò)誤而造成的軌道交通運(yùn)營(yíng)事故。4.3完善行車(chē)安全法律政策，強(qiáng)化行車(chē)安全力度制定相關(guān)的城市軌道交通安全法規(guī)，主要是為了進(jìn)一步規(guī)范和管理當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵軌道交通的建設(shè)和運(yùn)行，以逐步規(guī)范和提高軌道交通的安全性。完善行車(chē)安全法規(guī)，是保障城市軌道交通安全建設(shè)和運(yùn)行的保證。盡管中國(guó)政府已經(jīng)發(fā)布了《城市軌道交通管理辦法》，但僅依靠《城市軌道交通管理辦法》的約束條件還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)以逐步形成相應(yīng)的系統(tǒng)。為了履行駕駛安全責(zé)任，首先，對(duì)鐵路運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，安全駕駛的重要性必須是充分的，交通安全是公民交通安全的最重要保障之一，也是運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求。第二，在企業(yè)迅速發(fā)展的時(shí)候，必須改進(jìn)生產(chǎn)安全規(guī)則，創(chuàng)造安全的行為環(huán)境。道路安全的問(wèn)責(zé)制是通過(guò)交通安全指標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)經(jīng)營(yíng)者和生產(chǎn)者的獎(jiǎng)勵(lì)和勸阻制度以及對(duì)所有雇員的交通安全責(zé)任都是強(qiáng)制性的。從政府的角度來(lái)看，有關(guān)部門(mén)必須規(guī)范軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)行車(chē)安全，并相應(yīng)頒布一套行之有效的行車(chē)安全法，建立完善的交通法體系，制定一套完善的地鐵運(yùn)營(yíng)和防災(zāi)安全措施，使鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)管真正做到基于規(guī)則和基于法律，由于道路安全得到改善，整個(gè)鐵路交通管理系統(tǒng)的安全服務(wù)達(dá)到了新的水平。安全評(píng)估系統(tǒng)需要實(shí)施和完善，對(duì)交通運(yùn)行安全的評(píng)估貫穿于交通安全的整個(gè)過(guò)程。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)前需要相關(guān)部門(mén)進(jìn)行安全評(píng)估，運(yùn)營(yíng)過(guò)程中安全評(píng)估也是必不可少的。安全監(jiān)管部門(mén)要檢查城市軌道交通運(yùn)行情況，建立合理科學(xué)的考核機(jī)制。在使用先進(jìn)設(shè)備的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一技術(shù)，當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵先進(jìn)的設(shè)備是我們城市地鐵的基礎(chǔ)，保證了其正常運(yùn)行。在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，我國(guó)也需要提高自己，這將包括開(kāi)發(fā)、運(yùn)行和推廣本國(guó)的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，以確保國(guó)內(nèi)城市鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，同時(shí)利用外國(guó)技術(shù)。4.4完善應(yīng)急體系，提高應(yīng)急處置水平當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵運(yùn)輸是城市公共運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，在運(yùn)輸中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。城市的一旦地鐵中斷，整個(gè)城市的地面交通必然會(huì)非常繁忙。在發(fā)生恐怖主義事件時(shí)，將造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，并可能造成破壞，整個(gè)城市乃至整個(gè)社會(huì)都陷入混亂。根據(jù)國(guó)務(wù)院《全國(guó)應(yīng)對(duì)城市地鐵事故和災(zāi)害的應(yīng)急預(yù)案》，在統(tǒng)一和協(xié)調(diào)政府的框架內(nèi)，市政鐵路交通當(dāng)局和經(jīng)營(yíng)公司與公安、消防、醫(yī)院、公共交通等部門(mén)積極合作。分工和總體快速反應(yīng)，確保地鐵運(yùn)營(yíng)有很強(qiáng)的應(yīng)急救援機(jī)制。近年來(lái)，在安全科學(xué)領(lǐng)域中，計(jì)算機(jī)技術(shù)已與駕駛安全，安全評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)測(cè)等工程技術(shù)廣泛集成，并促進(jìn)了安全科學(xué)的發(fā)展。通常在當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵軌道交通中安裝計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，然而，狀態(tài)監(jiān)視的作用尚未得到充分發(fā)揮。需要一個(gè)處理和分析背景故障的系統(tǒng)來(lái)處理監(jiān)視信號(hào)，使用精確的計(jì)算機(jī)功能，快速的科學(xué)計(jì)算，安全分析，事故診斷。安全決策等考慮到專家系統(tǒng)在具體領(lǐng)域的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)折扣，折扣可以利用人文學(xué)家的知識(shí)和解決問(wèn)題的方法來(lái)解決這一領(lǐng)域的問(wèn)題。迅速采取治療措施，幫助管理人員管理事故，從而改善地鐵的安全和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。進(jìn)一步完善當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵應(yīng)急預(yù)案，對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行各種形式的演練，提高應(yīng)急能力，不僅要完善當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵軌道交通應(yīng)急預(yù)案，而且要根據(jù)具體情況制定不同的應(yīng)急預(yù)案。結(jié)論當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)地鐵軌道交通安全工作存在一些問(wèn)題，主要包括需要完善的城市軌道交通管理體系，相關(guān)的行車(chē)安全法律法規(guī)不完善，人們?nèi)狈ο鄳?yīng)的交通安全意識(shí)，應(yīng)急預(yù)案等，尚未實(shí)施，并且缺乏安全評(píng)估等。針對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題，應(yīng)采取有效措施進(jìn)行改進(jìn)和完善，并建立完整的法律法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)和應(yīng)急預(yù)案，以有效地確保車(chē)輛和乘客的安全。在過(guò)去的十年中，我國(guó)城市鐵路交通取得了顯著成功，并突出了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題沒(méi)有得到迅速和有效的解決，將直接影響到運(yùn)輸?shù)慕】岛涂沙掷m(xù)發(fā)展。

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