2023年飛行員教員理論考試題庫（核心600題）

2023年飛行員教員理論考試題庫（核心600題）—、單選題在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓弧形凸起，象小山丘。這種云是A、 高積云；B、 淡積云；C、 濃積云。答案：B教員是否應(yīng)該關(guān)心那些聰明且?guī)缀醪环稿e(cuò)誤的學(xué)員A、 不應(yīng)該，因?yàn)橛械膶W(xué)員天生就是飛行的料；B、 應(yīng)該，因?yàn)閷W(xué)員的過分自信會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤；C、 應(yīng)該，如果教員不能在學(xué)員的行為中發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)，學(xué)員就會(huì)對(duì)教員失去信心。答案：B如果某學(xué)生第一次見到教員就產(chǎn)生了不好的印象，以后很難改變的現(xiàn)象，可將這種現(xiàn)象稱之為A、 首因效應(yīng)；B、 前攝抑制；C、 心理障礙。答案：A升力主要由機(jī)翼的產(chǎn)生A、上表面前段；B、 上表面后段；C、 下表面。答案：A每一種天氣變化的物理過程都伴隨著或起因于A、 氣壓的變化；B、 熱量的傳遞或交換；C、 水汽的相變。答案：B在下面何種條件下能形成霜A、 聚集層的溫度在冰點(diǎn)或低于冰點(diǎn)，并有小水滴落下；B、 聚集層的溫度低于周圍空氣的露點(diǎn)，且露點(diǎn)溫度低于冰點(diǎn)；C、 聚積層有露水，且溫度低于冰點(diǎn)。答案：B參考圖8.20,飛機(jī)沿A-04進(jìn)場，飛機(jī)保持航向205°切入到BK電臺(tái)磁方位為多少左轉(zhuǎn)至五邊A、 137°；B、 115°；C、 317°o答案：A當(dāng)飛行員無意中飛進(jìn)了在大片層狀云系中隱藏著的雷暴活動(dòng)區(qū)時(shí)，應(yīng)推薦何種處置方法A、將油門調(diào)到推薦的穿越顛簸區(qū)空速并保持平飛高度；B、 將空速減小到機(jī)動(dòng)飛行速度并保持穩(wěn)定高度；C、 此飛行員應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)航向或飛往已知有目視飛行條件的區(qū)域答案：C操縱混合比的主要目的是A、 增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量；B、 調(diào)節(jié)燃油量，以獲得合適的油/氣混合比C、 當(dāng)飛機(jī)下降時(shí)，減小供油量。答案：BDME測量的是飛機(jī)到臺(tái)的A、 斜距；B、 水平距離；C、 垂直距離。答案：A航空器駕駛員執(zhí)照被吊銷者，自吊銷之日起 內(nèi)不得申請(qǐng)任何駕駛員執(zhí)照或等級(jí)A、 12個(gè)月;B、 24個(gè)月；C、 36個(gè)月。答案：A參考圖8.21,飛機(jī)沿QP1D離場，飛機(jī)向北起飛后高度為場壓多少時(shí)可以轉(zhuǎn)彎飛向花縣A、(200)米以上；B、(200)米以下;C、(150)米。答案：A非精密進(jìn)近飛機(jī)下降至MDH時(shí)不能建立目視參考，飛行員將飛機(jī)改平飛至復(fù)飛點(diǎn)，當(dāng)飛機(jī)還未到復(fù)飛點(diǎn)，這時(shí)飛行員已能夠建立目視參考，那么還能不能轉(zhuǎn)入下滑目視著陸A、 不可以；B、 可以；C、 繼續(xù)平飛至跑道頭目視著陸。答案：B凡是遮擋飛行員視線和視野的飛機(jī)部位都可稱之為A、 飛機(jī)盲點(diǎn)；B、 生理盲點(diǎn)；C、 夜間盲點(diǎn)。答案：A五邊進(jìn)近航跡偏離的修正可用哪幾種切入法A、 倍角'固定角、偏離角；B、 倍角'變換角、偏離角；C、 倍角、固定角、變換角。答案：C用三個(gè)DME進(jìn)行定位，屬于A、0—6定位；B、p—p—p定位；c、p—e定位。答案：B取得飛行教員合格證的基本資格要求有A、 大學(xué)?？苹虼髮W(xué)本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)；B、 必須取得了局方統(tǒng)一英語考試合格證；C、 在要求的飛行教學(xué)項(xiàng)目上通過了口試和飛行考試。答案：C如果岀現(xiàn)換氣過度，應(yīng)采取的措施是A、 用深呼吸使呼吸節(jié)奏減慢；B、 有意識(shí)地放慢呼吸節(jié)奏；C、 強(qiáng)迫自己有意識(shí)地作快節(jié)奏的深呼吸。答案：B任何單位或者個(gè)人未取得 均不得生產(chǎn)民用航空器A、 適航證；B、 生產(chǎn)許可證；C、 型號(hào)合格證。答案：B潮濕而不穩(wěn)定的空氣被迫沿山坡上升，所形成的云將是A、 卷狀云，厚度不大，無亂流；B、 積狀云，垂直發(fā)展旺盛，有大雨；C、層狀云，有輕度亂流或無亂流。答案：B參考圖8.19,飛機(jī)沿BH1A飛至B點(diǎn)，D7.4是指到哪一個(gè)DME臺(tái)的距離A、 廣州DME臺(tái)；B、 石龍DME臺(tái)；C、 平州DME臺(tái)。答案：C裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，失去地空聯(lián)絡(luò)時(shí)空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于A、 A7500；B、 A7600；C、 A7700o答案：B磁航向350°,ADF指示電臺(tái)相對(duì)方位為290°,電臺(tái)磁方位是A、 290°；B、 280°；C、 100°。答案：B飛機(jī)上的甚高頻通訊性能數(shù)據(jù)中，為什么沒標(biāo)明通訊距離A、 不是重要的性能指標(biāo)；B、 因通訊距離隨飛機(jī)高度的不同而不同；C、 飛行員都清楚甚高頻通訊距離。答案：B在穩(wěn)定的直線上升飛行中，下述關(guān)于飛機(jī)升力的說法哪一個(gè)正確A、 升力大于飛機(jī)的重量；B、 阻力大于發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力；C、 升力略小于飛機(jī)的重量。答案：C同時(shí)有按IFR和VFR飛行的飛機(jī)時(shí)，它們之間的間隔應(yīng)按 執(zhí)行A、 VFR；BvIFR；C、IFR和VFR的中間值。答案：B等待程序的入航航跡為270°,左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以090。航向飛向等待點(diǎn)，其進(jìn)入等待的方法是A、 平行或偏置進(jìn)入；B、 平行或直接進(jìn)入；C、 偏置或直接進(jìn)入。答案：A摩擦阻力是由于產(chǎn)生的A、 空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對(duì)光滑；B、 飛行速度太快是空氣壓縮；C、 附面層氣流分離。答案：A飛機(jī)突然加速可能使飛行員產(chǎn)生A、飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎的感覺；B、 機(jī)頭處于上仰姿態(tài)的感覺；C、 機(jī)頭處于下俯姿態(tài)的感覚。答案：B關(guān)于機(jī)翼翼型的彎度，下述說法哪個(gè)正確A、 上下翼面的彎度相同；B、 機(jī)翼上表面彎度小于機(jī)翼下表面彎度；C、 機(jī)翼上表面彎度大于機(jī)翼下表面彎度。答案：C在下列何種情況下最有可能形成輻射霧A、 微風(fēng)推動(dòng)溫暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻、水汽凝結(jié)；B、 傍晩濕度大，涼爽、晴朗和有微風(fēng)的夜晚，并有合適的地形環(huán)境；C、 氣溫露點(diǎn)差小，靜風(fēng)，有氣溶膠粒子，滿天低云和合適的地形環(huán)境。答案：B在氣態(tài)氧氣系統(tǒng)中控制氧氣通向蒙皮放氣信號(hào)塞的附件是A、 減壓活門；B、 充氧關(guān)斷活門；C、 釋壓活門。答案：C參考圖8.10,ILS航向臺(tái)頻率是A、 114.1MHz；B、 110.3MHz；C、109.5MzHo

答案：c以恒定的功率在上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角A、增大;B、減小;C、不變。答案：B國際民航組織在規(guī)定飛行計(jì)劃(FPL)電報(bào)時(shí)，巡航高度在以英制單位計(jì)量時(shí),應(yīng)有 數(shù)字，以公制單位計(jì)量時(shí)，應(yīng).應(yīng)有 數(shù)字，以公制單位計(jì)量時(shí)，應(yīng). 位數(shù)字A、4、B、 3、4；C、 3\3o答案：B在HSI±,當(dāng)航道離桿在中立位置，說明飛機(jī)在VOR航道的A、不偏;B、左邊;C、C右邊。答案：A當(dāng)飛機(jī)在0。C至-15°C溫度下飛行時(shí)，最容易在飛機(jī)上快速形成明冰的云積狀云;B、層狀云;B、層狀云;C、任何種云或干雪。答案：A在學(xué)習(xí)過程中，恐懼或威脅性刺激將會(huì)A、 激勵(lì)學(xué)生不斷進(jìn)步；B、 使學(xué)生知覺范圍縮??；C、 減少相關(guān)反應(yīng)的比率。答案：B機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)A、 5~6米/秒；B、 6~10米/秒；C、 10~12米/秒。答案：C在重要天氣預(yù)告圖上，符號(hào)“L0C*/?”表示A、 零星小雨夾雪；B、 零星小雪或霰；C、 局部地區(qū)有小雪或小雨。答案：C41.進(jìn)行起落航線飛行時(shí)，經(jīng)過飛行指揮員許可，大速度飛機(jī)可以在三轉(zhuǎn)彎前超越小速度飛機(jī)，超越時(shí)應(yīng)當(dāng)從前面飛機(jī)的外側(cè)超越，其間隔不得小于A、 100米；B、 200米；C、 300米。答案：B位于中高緯度地區(qū)上空對(duì)流層頂附近的西風(fēng)急流，其形成的原因是A、 冷暖氣團(tuán)的活動(dòng)；B、 中高緯度地區(qū)處于西風(fēng)帶；C、 中高緯度地區(qū)對(duì)流層南北方向的溫度差異。答案：C每當(dāng)遇到意外情況時(shí)，總是想或在行為上表現(xiàn)出“趕快行動(dòng)起來，現(xiàn)在就得做某件事”的飛行員，可認(rèn)為他已具有A、 僥幸心理態(tài)度；B、 沖動(dòng)性態(tài)度；C、 炫耀態(tài)度。答案：B參考圖8.13,ILS進(jìn)近，當(dāng)GP不工作時(shí)，復(fù)飛點(diǎn)規(guī)定在A、 LMM臺(tái)上空;B、 LOM臺(tái)上空；C、 DME臺(tái)上空。答案：A在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)A、 大雨區(qū)；B、 中雨區(qū)；C、 雷暴和湍流區(qū)。答案：A取得飛行教員合格證的資格要求有A、 大學(xué)專科或大學(xué)本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)；B、 必須取得了局方統(tǒng)一英語考試合格證；C、 在要求的飛行教學(xué)項(xiàng)目上通過了口試和飛行考試。答案：C電加溫風(fēng)檔玻璃跳火主要原因可能是A、 溫度傳感器損壞；B、 玻璃出現(xiàn)脫層；C、 電加溫元件涂層損壞。答案：C在精密進(jìn)近雷達(dá)進(jìn)近過程中，要保持在下滑道上飛行，所要求的下降率將A、 保持不變；B、 隨地速増大而減小；C、 隨地速增大而增大。答案：C強(qiáng)對(duì)流天氣臨近機(jī)場時(shí)，下面何種征兆表明有強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變A、 地面風(fēng)向雷暴吹去；B、 因強(qiáng)風(fēng)而形成的沙暴堤；C、 雷暴云頂出現(xiàn)云砧并有遠(yuǎn)電。答案：B平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、12000米（不含）以上；B、9000米（不含）以上;C、12000米（含）以上。答案：A冬季均壓場和鞍形場中容易產(chǎn)生輻射霧是因?yàn)锳、 這兩種區(qū)域中風(fēng)力微弱且天氣晴朗；B、 這兩種區(qū)域中風(fēng)力較大且有云的阻擋作用；C、 這兩種區(qū)域中水汽充沛。答案：A在長時(shí)間儲(chǔ)存細(xì)節(jié)信息的能力上，人比機(jī)器A、 強(qiáng)；B、 弱C、 一樣好。答案：B參考圖8.16,飛機(jī)在9.5DMEIWB/WB3400處的高度是多少A、 （960）米；B、 （550）米；C、 （340）米。答案：B參考圖8.21,飛機(jī)沿LQ1D離場，過石龍V0R臺(tái)后，飛機(jī)在石龍V0R多少度徑向方位線上飛向龍溪A、 265°；B、 109°;C、 085°o答案：答案：A答案：c巡航表速250公里/小時(shí)以下的航空器，如果低于最低高度層飛行時(shí)，距航線兩側(cè)5公里地帶內(nèi)的最高點(diǎn)的真實(shí)高度不得低于A、 平原和丘陵地區(qū)50米；山區(qū)200米；B、 平原和丘陵地區(qū)100米；山區(qū)300米；C、 平原和丘陵地區(qū)150米；山區(qū)400米；答案：B關(guān)于教員對(duì)學(xué)生表現(xiàn)的講評(píng)，哪一項(xiàng)是正確的A、 是學(xué)習(xí)進(jìn)程中的一個(gè)步驟，而非劃分等級(jí)的過程；B、 必須以書面的形式進(jìn)行；C、 應(yīng)該是主觀評(píng)價(jià)，而非客觀評(píng)價(jià)。答案：A某經(jīng)線的經(jīng)度是A、 兩條經(jīng)線所夾的角度；B、 該經(jīng)線平面同起始經(jīng)線平面的央角；C、 該經(jīng)線同赤道的夾角。答案：B為促進(jìn)學(xué)生對(duì)未來學(xué)習(xí)的積極性，教員應(yīng)該A、 隨時(shí)讓學(xué)生知道他們所取得的進(jìn)步；B、 不斷激勵(lì)學(xué)生以使其保持動(dòng)機(jī)水平；C、 制定略高于學(xué)生實(shí)際能力的學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)。巡航時(shí)，航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)最佳功率混合比是滿足下列哪種條件的油/氣比A、 使氣缸頭溫度最低；B、 對(duì)給定的油門位置，可獲得相應(yīng)的最大功率C、 使排氣溫度最高。答案：B參考圖8.1儀表A,要以30°角向臺(tái)切入QDM33O0的方位線，飛機(jī)向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)到多少度A、 右轉(zhuǎn)至航向270°；B、 右轉(zhuǎn)至航向330°；C、 右轉(zhuǎn)至航向360°o答案：C儀表進(jìn)近圖上，哪些定位點(diǎn)是起始進(jìn)近定位點(diǎn)A、 建立在航路或進(jìn)場航路導(dǎo)航設(shè)備上的任何定位點(diǎn)，以及DME弧進(jìn)近開始點(diǎn)；B、 開始DME弧進(jìn)近那些定位點(diǎn)，以及在進(jìn)場航路或航路設(shè)施上圖示向進(jìn)近程序過渡的那些定位點(diǎn)；C、 任何有IAF識(shí)別標(biāo)志的定位點(diǎn)。答案：C下列關(guān)于等溫層和逆溫層的說法哪個(gè)正確A、 逆溫層是穩(wěn)定氣層，等溫層是不穩(wěn)定的氣層；B、 逆溫層和等溫層都是穩(wěn)定氣層，它們都能阻擋對(duì)流的發(fā)展；C、 等溫層各處氣溫相等，逆溫層就是平流層。答案：B關(guān)于強(qiáng)烈雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，下面何種說法正確A、 強(qiáng)烈雷暴的前面是上升氣流，中、后部是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流上升；B、 強(qiáng)烈雷暴中心為上升氣流而周圍是下降氣流；C、 強(qiáng)烈雷暴在起始階段即有較強(qiáng)的下降氣流。答案：A參考圖8.23,什郝城（C處）的經(jīng)緯度約是A、N32°53'E105°50'；B、N31°00*08〃E104°10'；C、N31°07'40〃E104°10'o答案：C關(guān)于暖式錮囚鋒，下述說法哪個(gè)正確A、 暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣暖；B、 暖鋒前面的空氣與追上它的冷鋒后面的空氣溫度一致；C、 暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣冷。答案：C參考圖8.2,哪一幅圖表明飛機(jī)將左轉(zhuǎn)150°,以60°角切入360°徑向線TOC\o"1-5"\h\zA、 A；B、 B；C、 Co答案：A當(dāng)不能實(shí)施已計(jì)劃的課程時(shí)，教員應(yīng)該答案：答案：CA、 修改課程目標(biāo)；B、 先進(jìn)入下一個(gè)計(jì)劃內(nèi)容，如這也不行時(shí)便應(yīng)取消這次課；C、 在該課程延后期間，隨機(jī)選擇一項(xiàng)技能課來上。答案：B在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是A、 乘務(wù)員；B、 機(jī)長；C、 旅客。答案：B飛行動(dòng)作技能形成的階段及順序是A、 掌握單個(gè)局部動(dòng)作階段、動(dòng)作的轉(zhuǎn)換和連貫階段、逐漸協(xié)調(diào)鞏固和完善階段、完善化和自動(dòng)化階段；B、 動(dòng)作的轉(zhuǎn)換和連貫階段、掌握單個(gè)局部動(dòng)作階段、逐漸協(xié)調(diào)鞏固和完善階段、完善化和自動(dòng)化階段；C、 逐漸協(xié)調(diào)鞏固和完善階段、掌握單個(gè)局部動(dòng)作階段、動(dòng)作的轉(zhuǎn)換和連貫階段、完善化和自動(dòng)化階段。答案：A地圖上比例尺有三種表示形式，即A、 數(shù)字、線段、圖解；B、 文字說明、線段、圖解；C、 數(shù)字、文字說明、線段。當(dāng)學(xué)生下意識(shí)地使用文飾防御機(jī)制時(shí)，他們A、 是在找借口為自認(rèn)為可被人們接受的行為辯解；B、 是在解釋不能接受自身行為的真正原因；C、 是在編造為自已從挫折中脫身的合理借口。答案：C如果某儀表進(jìn)近程序要求能見度2400RVR,但此時(shí)RVR設(shè)備不工作，報(bào)告能見度為多少才能取代此RVRA、 2400英尺能見度；B、 2400英尺RVR；C、 1/2英里地面能見度。答案：C水平轉(zhuǎn)彎期間，如果保持載荷因數(shù)不變，不斷増加的空速將會(huì)引起A、 轉(zhuǎn)彎半徑減?。籅、 轉(zhuǎn)彎半徑增大；C、 向心力增大。答案：B在穩(wěn)定飛行中，由于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)變化而產(chǎn)生的力矩，如果這種力矩能使飛機(jī)保持在平衡狀態(tài)，則飛機(jī)的這種特性為A、 穩(wěn)定性；B、 操縱性；C、 機(jī)動(dòng)性。答案：A答案：答案：A在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰;云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是A、 雨層云；B、 層積云；C、 積雨云。答案：C機(jī)上VOR和DME配合，可以實(shí)現(xiàn)什么定位方法A、p——0B、pC、0—00答案：A已知，表高12000ft,氣溫+10°C,相應(yīng)的修正高度大約是A、 12800f；B、 14000ft；C、 14900fto答案：A航空器在進(jìn)近時(shí)按入口速度劃分為A、五類;B、四類;C、三類。某機(jī)機(jī)尾翼前緣采用熱空氣防冰，一般控制是A、 防冰時(shí)接通發(fā)動(dòng)機(jī)引氣活門，使熱空氣直接進(jìn)入防冰管道;B、 防冰時(shí)使熱空氣沿蒙皮表面噴岀加熱；C、 防冰時(shí)由防冰電門控制打開機(jī)尾翼防冰活門。答案：C靜止鋒雷暴常常是晩上加強(qiáng)，其原因是A、 晚上冷空氣活躍；B、 晚上近地層氣溫降低；C、 晚上層狀云上部輻射降溫。答案：C著陸時(shí)使用的襟翼偏度一般比起飛時(shí)使用的襟翼偏度A、 大；B、 ?。籆、 不一定。答案：A影響有效交流的最大障礙是A、 表述過于抽象；B、 表述不準(zhǔn)確；C、 講授者與接收者之間缺乏共同的經(jīng)歷。答案：B航空器夜間滑行（牽引）時(shí)，必須A、 打開航行燈和滑行燈，用慢速滑行；B、 在引導(dǎo)車的引導(dǎo)下滑行；

C、用慢車速度滑行。答案：A按照國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，氣溫A、 降低6.5°C;B、 升高6.5°C;C、 隨季節(jié)變化。答案：A在教學(xué)過程中，教員應(yīng)采用四個(gè)步驟，其適宜的順序是A、解釋、演示、練習(xí)、講評(píng);B、解釋、試驗(yàn)和練習(xí)、講評(píng)、復(fù)習(xí);A、解釋、演示、練習(xí)、講評(píng);B、解釋、試驗(yàn)和練習(xí)、講評(píng)、復(fù)習(xí);C、準(zhǔn)備、示范、運(yùn)用、復(fù)習(xí)與講評(píng)。答案：A在飛行時(shí)無意中進(jìn)入了濃積云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、 能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；B、 連綿的小雨，能見度極差，輕到中度顛簸；C、 中度到強(qiáng)烈積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見度惡劣。答案：C參考圖8.23,表示地形的形式有哪三種A、 標(biāo)高點(diǎn)、等高線、數(shù)據(jù)；B、 標(biāo)高點(diǎn)、標(biāo)高數(shù)據(jù)、分層著色；C、標(biāo)高點(diǎn)、等高線、分層著色。答案：c參考圖8.23,圖中的鐵路，公路都釆用什么形式表示A、 真形；B、 半真形；C、 代表符號(hào)。答案：B以起飛機(jī)場作為備降場時(shí)，航行備用油量不得少于多少時(shí)間的油量A、 45分鐘；B、 1小時(shí)；C、 1小時(shí)30分鐘。答案：C小飛機(jī)在落地時(shí)，為了避免進(jìn)入前機(jī)尾流，接地點(diǎn)應(yīng)該選在A、 前機(jī)落地點(diǎn)之前；B、 前機(jī)落地點(diǎn)之后；C、 前機(jī)落地點(diǎn)。答案：A下述哪種說法正確A、 陀螺航向的基準(zhǔn)線可以任意選擇；B、 陀螺航向的基準(zhǔn)線以磁子午線為準(zhǔn)；C、 陀螺航向的基準(zhǔn)線以真子午線為準(zhǔn)。答案：A我國規(guī)定飛行高度層(FL)的基準(zhǔn)面是A、 場面氣壓；B、 修正海平面氣壓；C、 標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓。答案：C積雨云和雨層云的簡寫符號(hào)分別是A、 Cb、Ns；B、 Ci、Ns；C、 Ci\Aso答案：A在飛行中發(fā)生電源系統(tǒng)故障時(shí)（電瓶或交流發(fā)電機(jī)），應(yīng)該A、 注意電子設(shè)備失效；B、 注意有可能發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障、燃油表、飛機(jī)燈光系統(tǒng)和電子設(shè)備故障；C、 用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵失效而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效，同時(shí)，產(chǎn)生無線電設(shè)備、燈光系統(tǒng)和所有儀表的失效。答案：A參考圖8.22,J503航線，飛機(jī)正切南充NDB時(shí)，測岀的電臺(tái)磁方位是A、 170°；B、 90°；C、 350°<?答案：A某一次考試或飛行考核前，學(xué)員由于擔(dān)心而難以入睡的現(xiàn)象，屬于A、 臨床性失眠癥；B、 情境性失眠癥；C、 神經(jīng)衰弱。答案：B在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是A、 氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度；B、 空速表誤差增大；C、 地速減小。答案：A飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎的過載A、 升力比坡度的余弦值；B、 過載與坡度成正比；C、 坡度為60。時(shí)過載等于2。答案：C飛機(jī)飛行輔助操縱面是A、 副翼'升降舵、方向舵、調(diào)整片；B、 縫翼'襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾、水平安定面；C、 縫翼、襟翼、調(diào)整片。答案：C在一定的溫度條件下，空氣中的實(shí)際水汽含量與其能容納的最大水汽含量的比率叫做A、 露點(diǎn)；B、 飽和點(diǎn)；C、 相對(duì)濕度。答案：CT述何種天氣現(xiàn)象標(biāo)志著雷暴已進(jìn)入成熟階段A、 地面開始下雨；B、 出現(xiàn)了砧狀云頂；C、 云體増長速度達(dá)到最大。答案：A如果地速是165kt,飛機(jī)在3.5分鐘內(nèi)將飛行約A、 5.8NM；B、 9.6NM；C、 12.8NMo答案：B風(fēng)切變是的重要特征是A、 主要與由天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的橫向渦旋相聯(lián)系；B、 常常只存在于雷暴附近，但可在強(qiáng)逆溫層附近發(fā)現(xiàn);C、 在大氣中任何地方伴隨風(fēng)向轉(zhuǎn)變和風(fēng)速梯度而產(chǎn)生。答案：C關(guān)于平流霧，下列哪種說法是正確的A、 平流霧的形成幾乎都是在晚上或黎明之前；B、 不穩(wěn)定空氣被絕熱冷卻時(shí)形成平流霧；C、無論在晝間或夜間都能突然岀現(xiàn)平流霧，同時(shí)它比輻射霧更持久。答案：C在氣象上，大氣垂直分層的主要依據(jù)是什么A、 對(duì)流運(yùn)動(dòng)情況；B、 氣溫的垂直分布情況；C、 大氣的成份。答案：B中低空航線圖上的距離單位是A、 只有“海里”；B、 只有“公里”；C、 公里和海里。答案：B起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，所需跑道長度A、 越長；B、 越短；C、 與襟翼無關(guān)。答案：B參考圖8.22,圖中所標(biāo)注距離的單位是A、 公里；B、 海里；C、 英里。答案：A進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，空速保持不變，如果坡度增加，則必然使A、 轉(zhuǎn)彎半徑不變；B、 轉(zhuǎn)彎半徑增加；C、 轉(zhuǎn)彎半徑減小。答案：C飛機(jī)氣密座艙高度A、 等于飛機(jī)高度；B、 總是小于飛機(jī)高度；C、 座艙空氣壓力對(duì)應(yīng)的海拔高度。答案：C111.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A、 指定的航路必需飛越城市上空時(shí)；B、 能見地標(biāo)的目視飛行時(shí)；C、 夜間飛行時(shí)。答案：A在下述何種情況下最有可能形成輻射霧A、 在溫度較高的水面上有冷空氣移動(dòng)；B、 在晴朗，平靜的夜晚，低洼和平坦的地面上有溫暖潮濕的空氣；C、 在海岸外的冷水面上有潮濕的熱帶氣團(tuán)移動(dòng)。答案：B參考圖8.19,飛機(jī)沿BH1A進(jìn)場飛至D7.4P0U,飛機(jī)開始進(jìn)行什么航段飛行A、最后進(jìn)近；B、 上間進(jìn)近；C、 起始進(jìn)近。答案：C等待程序的入航航跡為150。,右轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以18(T航向飛向定位點(diǎn)，其進(jìn)入等待的方法是A、 平行進(jìn)入；B、 偏置進(jìn)入；C、 直接進(jìn)入。答案：C空中走廊圖必須標(biāo)注出A、 走廊寬度；B、 走廊咼度；C、 走廊厚度。答案：A參考圖8.14,當(dāng)飛機(jī)沿五邊下降至DME2.5之前已能目視跑道建立目視參考,這時(shí)應(yīng)A、 改平至DME2.5復(fù)飛；B、 改平至DME2.5轉(zhuǎn)入下降；C、 轉(zhuǎn)入目視繼續(xù)下降著陸。答案：C翼尖渦引起的在機(jī)翼翼展范圍內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)，翼展之外的氣流向運(yùn)動(dòng)A、向上、向下;B、 向上、向上；C、 向下、向上。答案：A下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹锳、 400~4000米；B、 4~10千米；C、 4~40千米。答案：C在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體高大，象大山或高塔；底部較平,呈暗灰色；頂部突起而明亮，呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是A、 濃積云；B、 積雨云；C、 高積云。答案：A從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件有A、 民用航空器國籍登記證書和適航證書；B、 機(jī)組人員的相應(yīng)執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本；C、 民用航空器航行記錄薄和機(jī)場使用許可證。答案：A?中華人民共和國民用航空法》自 起施行A、1996年1月1日；B、1996年3月1日;c、1997年1月1Ho答案：B有關(guān)飛機(jī)過載的準(zhǔn)確說法是A、 飛機(jī)曲線飛行時(shí)過載都比平飛大；B、 飛機(jī)飛行中遇突風(fēng)作用時(shí)過載都比平飛大；C、 飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)過載增大。答案：C摩擦阻力是由于產(chǎn)生的A、 空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對(duì)光滑；B、 飛行速度太快而使空氣壓縮；C、 附面層氣流分離。答案：A考慮如下氣團(tuán)特征：1、有積狀云；2、氣溫垂直遞減率顯示大氣穩(wěn)定；3、氣溫垂直遞減率顯示大氣不穩(wěn)定；4、有層狀云和霧；5、平穩(wěn)氣流和低能見度;6、高達(dá)3000米的亂流和降水區(qū)外能見度好。問：含有大量水汽，溫度低于它所經(jīng)過地區(qū)的地面溫度的氣團(tuán)，通常有上述哪些特征A、 1、3和6；B、 3、4和5；C、 2、4和5。答案：A125.SITA電報(bào)是指A、國際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中傳遞的電報(bào)；B、 國際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)中傳遞的電報(bào)；C、 國際航空運(yùn)輸者協(xié)會(huì)規(guī)定的電報(bào)。答案：B高云主要由什么構(gòu)成A、 臭氧；B、 過冷水滴；C、 冰晶。答案：C跑道末端燈向跑道中部方向顯示什么顏色的光A、 黃色；B、 紅色；C、 白色。答案：B下?lián)舯┝鲗?duì)飛行的影響主要是A、 在低空造成強(qiáng)烈的垂直風(fēng)和水平風(fēng)切變；B、 強(qiáng)烈的下?lián)衾纂姄p壞飛機(jī)；C、 下沉氣流使高度表讀數(shù)偏高。答案：A飛機(jī)保持航向飛行，當(dāng)電臺(tái)在飛機(jī)右側(cè)時(shí)，RMI的方位指示A、 不變；B、 逐漸減??；C、 逐漸増大。

答案：c在丘陵、山區(qū)（高原）進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見度不小于3公里;B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見度不小于5公里;A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見度不小于3公里;B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見度不小于5公里;C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見度不小于5公里;答案：C參考圖8.11,飛機(jī)從歸航臺(tái)217。航跡做U型程序，開始轉(zhuǎn)彎的V0R徑向方位為A、 252°；B、 72°；C、 217°o答案：B民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的方可飛行A、 適航證；B、 經(jīng)營許可證C、 機(jī)場使用許可證。答案：A學(xué)生在教員指導(dǎo)下討論力矩問題時(shí)，最好從下列哪個(gè)問題開始A、 力矩會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生影響嗎；B、 力矩是怎樣對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生影響的；C、 是力矩引起飛機(jī)轉(zhuǎn)彎嗎。答案：A在下面哪種情況下最容易岀現(xiàn)凍雨A、 雨水從氣溫高于0°C處落向氣溫為0°C或小于0°C處；B、 雨水從氣溫等于或小于320F處落向氣溫高于320F處；C、 溫度為0°C或0°C以下的過冷卻雨水掉向氣溫高于0°C的空氣處。答案：A飛機(jī)的全靜壓系統(tǒng)的全壓會(huì)對(duì)哪些儀表產(chǎn)生影響A、 航向儀表；B、 空速表；C、 氣壓高度表。答案：B縱向穩(wěn)定性包括A、 飛機(jī)繞立軸的運(yùn)動(dòng)；B、 飛機(jī)繞橫軸的運(yùn)動(dòng)；C、 飛機(jī)繞縱軸的運(yùn)動(dòng)。答案：B由于可能出現(xiàn)側(cè)滑A、 盤舵不協(xié)調(diào)；B、 空中飛行時(shí)有側(cè)風(fēng)；C、 在側(cè)風(fēng)中飛行時(shí)用航向法修正了偏流。答案：A風(fēng)角為-150°表示A、左逆?zhèn)蕊L(fēng)；左順側(cè)風(fēng)；C、右逆?zhèn)蕊L(fēng)。答案：C后三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑抱緊駕駛桿主要是為了A、 防止飛機(jī)飄起；B、 增大迎角以增大阻力；C、 壓住尾輪，保證滑跑方向防止倒立。答案：C在下述何種地區(qū)飛行可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸A、 逆溫層的下面；B、 積雨云云體的邊緣；C、 冷鋒的層狀云中。答案：B141.飛機(jī)上蓄電池分為幾類A、 鉛電池和銀鋅電池；B、 酸性蓄電池和堿性蓄電池；C、 銀鋅電池和鎘鐐電池。答案：B管制員向進(jìn)近的航空器發(fā)布可以進(jìn)近的許可后，哪些指令仍然有效A、 航空器的速度限制；B、 航空器的高度限制；C、 航空器的著陸順序。答案：答案：C答案：c在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流A、 積云階段；B、 成熟階段；C、 消散階段。答案：C參考圖8.23,一汽球從A處（青神）起飄，預(yù)報(bào)風(fēng)向180°/17KM/h,汽球飄移一小時(shí)，大約位置在A、 正切白馬埋；B、 正切王家場；C、 鳥拋灣上空。答案：B低空風(fēng)切變所岀現(xiàn)的高度是A、 從地面到600米高度范圍內(nèi)；B、 從跑道到300米高度范圍內(nèi)；C、 從地面到1500米高度范圍內(nèi)。答案：A當(dāng)書面測試顯示出較高的鑒別力時(shí)，它將A、 適合于對(duì)隨機(jī)樣本施測；B、 包含具有代表性和綜合性的課程目標(biāo)樣本；C、 能夠鑒別出成就較高和成就較低的學(xué)生。答案：答案：A參考圖8.12,復(fù)飛轉(zhuǎn)彎是在規(guī)定的A、 指定高度轉(zhuǎn)彎；B、 指定位置轉(zhuǎn)彎；C、 機(jī)長任意轉(zhuǎn)彎。答案：A一個(gè)飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考A、 選定的特殊天氣報(bào)告；B、 天氣實(shí)況圖；C、 重要天氣預(yù)報(bào)圖。答案：C從事危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)將危險(xiǎn)品A、 讓旅客隨身攜帶；B、 作為行李托運(yùn)；C、 放在適當(dāng)?shù)呢浥搩?nèi)。答案：C參考圖8.14,飛機(jī)過V0R/DME臺(tái)后進(jìn)行背臺(tái)飛機(jī)，其所在的V0R徑向方位A、209°；B、029°；A、209°；B、029°；011°o執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前A、 10分鐘;B、 15分鐘；C、 20分鐘。答案：C參考圖8.23,圖中E的標(biāo)高表示A、 該地區(qū)的最大標(biāo)高；B、 該圖幅范圍最大標(biāo)高；C、 1°經(jīng)緯網(wǎng)格的最大標(biāo)高。答案：B初次頒發(fā)II類儀表運(yùn)行授權(quán)時(shí)，只允許決斷高(DH) 和跑道視程(RVR) 的II類運(yùn)行A、 60米、800米；B、 30米、400米；C、 45米、500米。答案：C在穩(wěn)定飛行中，前緣縫翼在打開可以増加升力A、 大速度；B、 小速度；C、 任何速度。答案：B國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣溫是TOC\o"1-5"\h\zA、 25°C;B、 10°C;C、 15°Co答案：C以下哪一種因素最有可能引起換氣過度A、 氧氣不足；B、 二氧化碳濃度太高；C、 二氧化碳不足。答案：C-個(gè)飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考A、 選定的特殊天氣報(bào)告；B、 天氣實(shí)況圖；C、 重要天氣預(yù)報(bào)圖。答案：C飛機(jī)跟進(jìn)滑行，后機(jī)不得超越前機(jī)，前后飛機(jī)的距離一般不得小于TOC\o"1-5"\h\zA、 30米；B、 50米；C、 80米。答案：B氣溫露點(diǎn)差可以表示A、空氣的飽和程度；B、 空氣含水汽的能力；C、 空氣中的水汽含量。答案：A單發(fā)動(dòng)機(jī)的陸上航空器，在海上或者內(nèi)陸廣闊水域上飛行時(shí)離岸邊的距離通常規(guī)定A、 不超過5公里；B、 不超過10公里；C、 保證在其飛行高度上發(fā)動(dòng)機(jī)停車后能滑翔到岸上為限。答案：C在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸和螺旋槳之間裝有減速器后，轉(zhuǎn)速表通常反映A、 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速；B、 螺旋槳的轉(zhuǎn)速C、 曲軸轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速相等，所以兩個(gè)轉(zhuǎn)速都反映。答案：A航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起計(jì)算A、 半年；B、 一年；C、 兩年。答案：C當(dāng)在2000米的高度層上的實(shí)際氣溫為5°C,則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度A、 高10°C；B、 高3°C;C、 低10°Co答案：B如果教員總是使學(xué)生認(rèn)識(shí)到所學(xué)課程的目的和需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通常會(huì)降低學(xué)生的A、 不安全感；B、 學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)；C、 進(jìn)取心。答案：A大多數(shù)天氣現(xiàn)象發(fā)生在下面哪一個(gè)大氣層中A、 逆溫層；B、 對(duì)流層；Cv平流層。答案：B為了正確引導(dǎo)飛機(jī)到著陸機(jī)場著陸，在接收NDB信號(hào)時(shí)，必須作到A、 正確調(diào)諧電臺(tái)；B、 監(jiān)聽識(shí)別信號(hào)；C、 正確調(diào)諧電臺(tái)和監(jiān)聽識(shí)別信號(hào)。答案：C在編制正誤判斷題時(shí)，應(yīng)遵循的原則是A、在問題中包含復(fù)雜的敘述；B、 避免使用諸如“所有”、“每個(gè)”、“只有”之類的絕對(duì)語氣；C、 在對(duì)問題的敘述中包含一個(gè)或更多的概念。答案：C參考圖8.23,緯度差1”的經(jīng)線長為A、 60公里;B、 60海里；C、 60英里。答案：B在飛行中發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的云塊上有云塔突起，參差不齊。這種云是A、 堡狀云；B、 濃積云；C、 淡積云。答案：AA飛機(jī)通過航路點(diǎn)14：25飛行，B飛機(jī)預(yù)達(dá)同一航路點(diǎn)14：33,A飛機(jī)地速為180公里/小時(shí)，B飛機(jī)地速為250公里/小時(shí)，A、B兩機(jī)相對(duì)飛行，計(jì)算兩機(jī)相遇時(shí)刻約為A、 14：27；B、 14：32；C、 14：30O答案：C從功能上來說，駕駛艙內(nèi)存在的三種交流類型是A、 目光接觸交流、身體語言交流以及語言交流；B、 標(biāo)準(zhǔn)操作程序交流、管理性交流以及無關(guān)交流；C、 工具性交流、滿足需要的交流以及無關(guān)交流。答案：B參考圖8.14,復(fù)飛轉(zhuǎn)彎為A、 左轉(zhuǎn)；B、 右轉(zhuǎn)；C、 先左后右。答案：B飛機(jī)作被動(dòng)向臺(tái)飛行過程中，飛機(jī)的航向應(yīng)A、 始終等于電臺(tái)磁方位；B、 始終等于電臺(tái)相對(duì)方位；C、 始終等于飛機(jī)磁方位。答案：A著陸時(shí)使用的襟翼偏度大，可以A、 使飛機(jī)接地速度小，同時(shí)飛機(jī)的空氣阻力大，易于減速；B、 增大飛機(jī)升力，使復(fù)飛更容易；C、 增大飛機(jī)的升阻比。答案：A活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度過高除易造成機(jī)件損壞外，還引起A、 燃油消耗量過大；B、 滑油消耗量過大；C、電嘴積炭。答案：B從事危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)將危險(xiǎn)品A、 讓旅客隨身攜帶；B、 作為行李托運(yùn)；C、 放在適當(dāng)?shù)呢浥搩?nèi)。答案：CATC批準(zhǔn)目視進(jìn)近的前提條件是A、 飛行員必須看見前面的航空器，并能保持在VMC飛行；B、 飛行員必須看見機(jī)場或前面的航空器，并能按IFR繼續(xù)飛行和著陸;C、 飛行員必須看見機(jī)場或前面的航空器，并按VFR繼續(xù)飛往機(jī)場。答案：C飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為A、 順風(fēng)切變；B、 逆風(fēng)切變；C、 水平風(fēng)切變。答案：A如果早上天空出現(xiàn)了堡狀高積云，那么通常A、 下午是陰天；B、 下午是晴天；C、 下午有雷雨。答案：C飛機(jī)準(zhǔn)確過臺(tái)后，保持航向飛一定時(shí)間，ADF指示器指示183。，計(jì)算出的偏流為A、 0°；B、 -3°;C、 +3°<,答案：C飛機(jī)由冷氣團(tuán)一側(cè)穿過暖鋒飛行時(shí)，飛機(jī)的升限A、 變化不大；B、 將要減小；C、 將要增大。答案：B根據(jù)下面給定條件：重量X：140公斤、位于基準(zhǔn)面后0.17米處，重量Y：120公斤、位于基準(zhǔn)向后1.10米處，重量Z：85公斤、位于基準(zhǔn)面后2.10米處，問：重心在基準(zhǔn)面后何處A、 0.8910米處；B、 0.9689米處；C、 1.0690處。答案：B駕駛艙資源管理技能A、 通過飛行員的努力之后可以很快形成；B、 和所有的行為轉(zhuǎn)化一樣需要很長的周期；C、 不需要特殊訓(xùn)練就可自然形成。答案：B在學(xué)習(xí)的某一階段，學(xué)生開始逐步能夠?qū)⑺鶎W(xué)的知識(shí)同其它的學(xué)習(xí)片斷相聯(lián)系，這個(gè)階段屬于A、 運(yùn)用階段；B、 聯(lián)想階段；C、 彼此關(guān)聯(lián)階段。答案：C下述何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特性A、 能形成結(jié)構(gòu)不同的云；B、 在地面天氣圖上風(fēng)的方向斜穿等壓線；C、 覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特性相對(duì)均勻。答案：C一架飛機(jī)失速的臨界迎角是根據(jù)—而確定的A、 飛機(jī)全重；B、 機(jī)翼的設(shè)計(jì)；C、 飛機(jī)的姿勢(shì)及飛行高度。答案：B空速表是通過測量什么來測定空速的A、 大氣的全壓；B、 大氣的動(dòng)壓；C、 大氣的靜壓。答案：B雷達(dá)管制的航空器與相鄰的進(jìn)近非雷達(dá)管制區(qū)邊界之間的間隔，在未經(jīng)協(xié)調(diào)前，不得小于A、 5公里；B、 10公里;C、 15公里。答案：B參考圖8.23,雙流城鎮(zhèn)，東南方向約38公里處的障礙物標(biāo)高是A、 904米；B、 988米；C、 1059米。答案：B飛行中用ADF定向時(shí)，處置大氣靜電干擾的方法是A、 盡可能選擇近距離的電臺(tái)定向，強(qiáng)烈閃電時(shí)，不用ADF定向；B、 注意辯清識(shí)別信號(hào)；C、 指針擺動(dòng)時(shí)，取平均值。答案：A當(dāng)飛機(jī)正切電臺(tái)時(shí)，如果電臺(tái)在右側(cè)，則電臺(tái)相對(duì)方位應(yīng)為A、 0°；B、 090°；C、 270°o答案：B平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、 12000米以上（不含）；B、 9000米以上；C、 12000米以上（含）。答案：A在非正式的授課中，教員可通過以下哪一種措施來最大限度地激勵(lì)學(xué)生參與A、 提問；B、 直觀教具；C、 消極動(dòng)機(jī)。答案：A在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是A、 高空鋒區(qū)；B、 高空槽區(qū)；C、 咼空急流區(qū)。答案：C升力主要由機(jī)翼的產(chǎn)生A、 上表面前段；B、 后緣；C、 下表面。答案：A在IFR條件下進(jìn)行ILS進(jìn)近，一過FAF下滑道警告旗就岀現(xiàn)了，此時(shí)飛行員A、得到允許繼續(xù)進(jìn)近并下降到DH；B、得到允許繼續(xù)進(jìn)近并下降到MDH；C、按要求立即實(shí)施規(guī)定的復(fù)飛程序。答案：B在飛行時(shí)無意中進(jìn)入了積雨云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、 連綿的小雨，能見度較差，輕到中度顛簸，冬季積冰嚴(yán)重；B、 能見度極差，飛機(jī)顛簸強(qiáng)烈，積冰嚴(yán)重，有雷電襲擊和干擾;C、 陣性降水，輕到中度積冰，云中飛行平穩(wěn)。答案：B盤旋中空速減小時(shí)，應(yīng)怎樣調(diào)整A、 減小坡度或增大迎角；B、 增大坡度或減小迎角；C、 在坡度、迎角正常基礎(chǔ)上適當(dāng)加油門。答案：C發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若無滑油壓力或滑油壓力很小，應(yīng)A、 增加滑油散熱器風(fēng)門開度，降低滑油溫度，提高滑油壓力；B、 增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高滑油壓力C、 使發(fā)動(dòng)機(jī)立即停車檢查。答案：C如果你飛進(jìn)有雨夾雪的降水中，你應(yīng)考慮到A、 你已飛進(jìn)暖鋒之中，不會(huì)岀現(xiàn)飛機(jī)積冰；B、 在你飛行的高度上氣溫低于0°C,會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰；C、 在你飛行的高度上氣溫高于0°C,但仍會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰。答案：C答案：答案：C答案：答案：B參考圖8.18,地理坐標(biāo)N34°46'33HE113°43'20“表示是什么位置A、 主降方向跑道頭；B、 塔臺(tái)位置；C、 機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)。答案：C著陸時(shí)，學(xué)員往往拉平高的一個(gè)原因是A、 逐漸地轉(zhuǎn)移視線；B、 視線集中于前方太遠(yuǎn)的參照物；C、 視線集中于距離太近的旁照物或只顧直接下看。答案：C與暖鋒有關(guān)的霧形成的原因之一是A、 夜間冷卻；B、 地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣；C、 降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣。答案：C學(xué)員已經(jīng)掌握了一系列的單個(gè)動(dòng)作，開始將這些動(dòng)作聯(lián)系起來，并成套地進(jìn)行練習(xí)，但從一個(gè)動(dòng)作聯(lián)結(jié)到另一個(gè)動(dòng)作時(shí)常表現(xiàn)出動(dòng)作的不協(xié)調(diào)和偏差，這些現(xiàn)象說明學(xué)員已處于A、 掌握單個(gè)局部動(dòng)作階段；B、 動(dòng)作的轉(zhuǎn)換、連貫階段；C、 逐漸協(xié)調(diào)、鞏固和完善階段。當(dāng)氣壓高度表的氣壓窗調(diào)置在高度表撥正值QNH時(shí)，高度表將指示A、 修正海平面氣壓高度；B、 機(jī)場海拔高度；C、 機(jī)場場面氣壓高度。答案：A飛行人員在飛行前必須有充分的休息，一般不應(yīng)少于多少小時(shí)，方可參加飛行A、 6小時(shí)；B、 8小時(shí)；C、 10小時(shí)。答案：B在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗混亂，有一個(gè)伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是A、 雨層云；B、 濃積云；C、 龍卷云。答案：C地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是A、 氣壓的變化；B、 摩擦力的變化；C、 亂流強(qiáng)度的變化。某VOR臺(tái)正在維護(hù)時(shí)，其依據(jù)是A、 導(dǎo)航功能已消除；B、 用音頻播放警戒信號(hào)；C、 識(shí)別功能消除。答案：A民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的 方可飛行A、 適航證；B、 經(jīng)營許可證；C、 機(jī)場使用許可證。答案：A相同坡度轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，轉(zhuǎn)彎半徑A、 越大；B、 越??；C、 不變。答案：A若遇有劫機(jī)事件，SSR的特殊識(shí)別碼應(yīng)該是TOC\o"1-5"\h\zA、 7500；B、 7600；C、 7700O答案：A非增壓艙航空器的機(jī)上人員晝間必須使用氧氣的高度是A、3600米；B、 4000米；C、 4500o答案：B當(dāng)學(xué)生找借口為他們的不良表現(xiàn)辯解時(shí)，這通常表現(xiàn)以下哪一種防御機(jī)制A、 逃避；B、 攻擊；C、 文飾。答案：C儀表等級(jí)課程必須至少包括具有相應(yīng)等級(jí)的飛行教員帶飛的 的儀表教學(xué)A、 70小時(shí)；B、 40小時(shí)；C、 35小時(shí)。答案：C當(dāng)在穩(wěn)定飛行中受擾動(dòng)后，飛機(jī)產(chǎn)生試圖使其偏離原平衡狀態(tài)位置的方矩,這種現(xiàn)象表明飛機(jī)有A、 靜不穩(wěn)定性；B、 動(dòng)不穩(wěn)定性；C、 靜穩(wěn)定性。答案：A參考圖8.24,飛機(jī)相對(duì)于NDB電臺(tái)的方位為A、0°；B、 55°；C、 180°<?答案：C向左壓盤后，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)左坡度，不蹬舵飛機(jī)也向左轉(zhuǎn)彎，是什么力矩使機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)A、 飛行操縱力矩；B、 方向安定力矩；C、 方向阻轉(zhuǎn)力矩。答案：B已知航程457NM,如果飛機(jī)的平均地速168kt,耗油率91磅/小時(shí)，需要消耗多少燃油A、 291磅；B、 265磅；C、 248磅。答案：C如果前推并松開駕駛桿后，飛機(jī)姿態(tài)起初有恢復(fù)原來位置的趨勢(shì)，這顯示了飛機(jī)的A、 動(dòng)穩(wěn)定性；B、 靜穩(wěn)定性;C、 中立動(dòng)穩(wěn)定性。答案：B在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系A(chǔ)、 活躍的冷鋒；B、 成熟的氣旋；C、 高空槽。答案：B航空器起飛著陸時(shí)使用跑道主要取決于A、 地面風(fēng)向風(fēng)速；B、 機(jī)型；C、 進(jìn)場航跡與跑道中心延長線央角大小。答案：A氣壓式高度表撥正值QNE是指A、 場面氣壓；B、 修正海平面氣壓；C、 標(biāo)準(zhǔn)氣壓(1013hpa)o答案：C參考圖8.18,飛機(jī)向29號(hào)跑道著陸，其跑道入口標(biāo)高是A、 90.19米；B、 90.22米；C、 89.68米。答案：C最高剎車效率過程就是A、 始終保持較大剎車壓力的過程；B、 盡量増大阻滾力矩的剎車過程；C、正確控制剎車壓力，使阻滾力矩接近而不超過地面結(jié)合力矩的剎車過程。答案：C冬季均壓場和鞍形場中容易產(chǎn)生輻射霧是因?yàn)锳、 這兩種區(qū)域中風(fēng)力微弱且天氣晴朗；B、 這兩種區(qū)域中風(fēng)較大且有云的阻擋作用；C、 這兩種區(qū)域中水流充沛。答案：A由于地磁力的影響，因此直讀磁羅盤不適合在下述地區(qū)工作A、 低緯度地區(qū)；B、 中緯度地區(qū)；C、 高緯度地區(qū)。答案：C參考圖8.22,限制區(qū)R71資料中“20000M”表示A、 飛行高度；B、 限制高度（上限）;C、 限制高度（下限）。答案：B為了確保交流的準(zhǔn)確性，應(yīng)該采用閉環(huán)式的交流，閉環(huán)式交流的一個(gè)關(guān)鍵概念是A、 對(duì)傳遞的信息進(jìn)行系統(tǒng)的描述；B、 反饋；C、 編碼。答案：B±升中，飛機(jī)上產(chǎn)生的升力平飛時(shí)的升力A、 大于；B、 小于；C、 等于。答案：B形成風(fēng)的原動(dòng)力是A、 水平地轉(zhuǎn)偏向力；B、 水平氣壓梯度力；C、 地球的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。答案：B前緣縫翼用來A、 增大巡航飛行時(shí)的升阻比B、 增大巡航飛行時(shí)的升力；C、 延遲大迎角飛行時(shí)的氣流分離，増大臨界迎角。答案：C雷暴在消散階段可能會(huì)演變成A、 積云性層積云、高積云；B、 莢狀層積云、高積云；C、 堡狀層積云、高積云。答案：A飛行可通過什么儀表知道飛機(jī)偏離ILS航向道和下滑道的情況TOC\o"1-5"\h\zA、 RMI；B、 DME；C、 HSIo答案：C空中等壓面圖可以為制定飛行計(jì)劃提供哪些有用的資料A、 航線經(jīng)過地區(qū)的氣壓分布、天氣狀況及氣溫；B、 航線經(jīng)過的天氣系統(tǒng)、云狀云量及溫度露點(diǎn)；C、 航線經(jīng)過地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速、氣溫和溫度露點(diǎn)差。答案：C在飛行中判斷雷暴移動(dòng)的方向，下面何種說法是正確的A、 實(shí)測風(fēng)的風(fēng)向即雷暴移動(dòng)的方向；B、 云砧伸展的方向和雷暴移動(dòng)的方向相反；C、 砧狀云的伸展方向即雷暴移動(dòng)的方向。答案：C冬季和夏季水陸色調(diào)存在明顯變化的云圖是A、 水汽圖；B、 可見光云圖；C、 紅外云圖。答案：C測站視野二分之一以上的范圍都能達(dá)到的能見距離稱為A、 平均能見度；B、 跑道能見度；答案：答案：BC、有效能見度。答案：C在衛(wèi)星云圖上，表現(xiàn)為白色、光滑、邊緣整齊的云是A、 積云群；B、 中云；C、 積雨71。答案：C—般而言，睡眠與覺醒的相互關(guān)系是A、 1小時(shí)的睡眠可以維持3小時(shí)的覺醒；B、 1小時(shí)的睡眠可以維持2小時(shí)的覺醒；C、 1小時(shí)的睡眠可以維持0.5小時(shí)的覺醒。答案：B為了能更有效地使學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)保持在最佳狀態(tài)，教員必須A、 使每次課都成為愉快的體驗(yàn)；B、 制訂等級(jí)曲線，使大多數(shù)學(xué)員都能完成課程；C、 不斷激勵(lì)學(xué)生去達(dá)到最高訓(xùn)練目標(biāo)。答案：A急流及與之相連的晴空亂流在飛行中可進(jìn)行目視判斷，其特征是A、 在飛行高度上有塵或霾；B、 有長條形卷云帶；C、 穩(wěn)定不變的外界氣溫。答案：答案：B雷暴在積云階段所具有的特征是A、 滾軸狀云底；B、 云中充滿上升氣流；C、 頻繁的閃電。答案：B在交流過程中的目光接觸、點(diǎn)頭或者搖頭以及適當(dāng)?shù)恼Z言提示A、 有利于引起信息發(fā)送者的注意力、鼓勵(lì)他做出進(jìn)一步的交流；B、 會(huì)分散信息發(fā)送者的注意力，并使他中斷信息的發(fā)送；C、 使信息發(fā)送者的自尊心受到影響，并使他中斷信息的發(fā)送。答案：A當(dāng)著陸機(jī)場、航線天氣低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)A、 對(duì)空勤組成員進(jìn)行明確分工，做好特殊情況處置的準(zhǔn)備；B、 果斷決定航空器返航或者飛往備降機(jī)場并將決定通知空中交通管制部門和飛行簽派機(jī)構(gòu)；C、 及時(shí)向地面報(bào)告情況，聽從地面指揮。答案：B飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻力A、 越大；B、 越??；C、 不變。答案：答案：A在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是A、 雨層云；B、 層積云；C、 積雨云答案：C在使用機(jī)載氣象雷達(dá)識(shí)別某些天氣狀況時(shí)，下述說法哪個(gè)是正確的A、 雷達(dá)觀測不能保證避開某些云和降水；B、 當(dāng)在最強(qiáng)回波間飛行并剛好處于最強(qiáng)回波區(qū)外面時(shí)，肯定可以避免冰雹；C、 在強(qiáng)回波之間的無回波區(qū)飛行時(shí)，可始終目視看見雷暴云體。答案：A儀表進(jìn)近圖的平面圖中復(fù)飛航跡用什么表示A、 帶箭頭的虛線；B、 帶箭頭的點(diǎn)劃線；C、 帶箭頭的實(shí)線。答案：A在飛行中發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的云塊上有云塔突起，參差不齊。這種云是A、 堡狀云；B、 濃積云；C、 淡積云。251.機(jī)翼迎角直接控制A、 機(jī)翼安裝角；B、 機(jī)翼上下表面的空氣流量；C、 作用于機(jī)翼上的正負(fù)壓力分布。答案：C在鋒面經(jīng)過機(jī)場時(shí)，要特別注意的是A、 可能岀現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變；B、 可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣；C、 雨層云中的連續(xù)性小雨。答案：A參考圖8.20,飛機(jī)沿A—03進(jìn)場左轉(zhuǎn)彎切入五邊下降到D12.7,飛機(jī)高度是A、 (1200)米(QFE)；B、 (950m)米(QFE)；C、 (600)米(QFE)。答案：B下述何種過程可以增大氣團(tuán)的穩(wěn)定性A、 從下部冷卻；B、 從下部加熱；C、 減少水汽。答案：A儀表飛行時(shí)，對(duì)航空器之間的間隔安全負(fù)主要責(zé)任的是A、機(jī)長；B、 管制員；C、 簽派員。答案：B飛機(jī)跟進(jìn)滑行，后機(jī)不得超越前機(jī)，前后飛機(jī)的距離一般不得小于TOC\o"1-5"\h\zA、 30米；B、 50米；C、 80米。答案：B以下哪一種情況將影響教員的語言傳遞達(dá)不到應(yīng)有的傳遞信息的目的A、 語言含混不清和使用抽象術(shù)語；B、 語言表達(dá)不能使學(xué)生在頭腦中勾畫出所需的信息；C、 學(xué)生不具有語言所指事物或概念的經(jīng)歷。答案：A在RMI上當(dāng)"ADF/V0R"轉(zhuǎn)換按鈕選擇ADF時(shí)，指針指示是什么臺(tái)的方位信息AxILS；B、 VOR；C、 NDBo答案：C用于IFR飛行的航路點(diǎn)是什么A、 事先確定的，用于RNAV航路或RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┻M(jìn)近的地理位置；B、 由兩條V0R徑向的交點(diǎn)確定的報(bào)告點(diǎn)；C、由V0R/NDB和DME信號(hào)識(shí)別的航路上的一個(gè)位置。答案：c在北半球，一個(gè)飛行員作一次由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的順風(fēng)A、 在高壓系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)北側(cè)；B、 在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)；C、 在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)。答案：C261.在發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定的情況下，上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角A、 增大；B、 減小；C、 不變。答案：B航空公司的簽派員與航空器機(jī)長就放行問題意見不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)A、 以簽派員意見為準(zhǔn)；B、 以航空器機(jī)長意見為準(zhǔn)；C、 報(bào)告航空公司經(jīng)理決定。答案：C程序管制海洋飛行時(shí)，放行同速、同航跡、同高度的航空器的間隔為A、 15分鐘;B、 20分鐘；C、 25分鐘。答案：A機(jī)翼升力最恰當(dāng)?shù)亩x是A、 垂直飛機(jī)相對(duì)氣流產(chǎn)生的氣動(dòng)力；B、 垂直作用在翼弦上的氣流壓差；C、 空氣平滑流過彎曲表面時(shí)產(chǎn)生的總氣動(dòng)力。答案：B民航釆用的高頻通信頻率范圍是A、 2—29.9999MHz；B、 10—20MHz；C、 3—30MHzo答案：A已知，表高7000ft,氣溫+15°C,相應(yīng)的修正高度大約是A、 8000ft；B、 8500ft；C、 7400fto答案：C當(dāng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)超過排氣溫度限制后，最有可能岀現(xiàn)的情況是A、 熱端部件先損壞；B、 燃燒室熄火；C、 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染増加。答案：A在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相同之處在于A、兩側(cè)都有較大的風(fēng)切變；B、 兩側(cè)都有較大的氣壓差；C、 它們都位于低壓槽中。答案：A起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠前，在起飛抬前輪時(shí)會(huì)出現(xiàn)A、 桿力過輕易導(dǎo)致擦機(jī)尾；B、 抬前輪時(shí)桿力過重；C、 桿力隨抬前輪速度不同可能為拉桿力也可能為推桿力，桿力不會(huì)太大。答案：B根據(jù)不面給定條件：飛機(jī)總重：3037公斤，飛機(jī)重心位置：站位68.8處,飛機(jī)燃油消耗率：12.7公斤/小時(shí)，飛機(jī)燃油重心：站位68.0處，問：經(jīng)過一小時(shí)45分鐘的飛行后，飛機(jī)的重心將在以下哪一個(gè)站位處A、 68.77；B、 68.83；C、 69.77O答案：B如果一架飛機(jī)在7500英尺巡航高度上飛行，其地速為167kt、耗油率為14.8加侖/小時(shí)，飛行560NM需要多少燃油A、 50加侖；B、 53加侖；C、 57加侖。答案：A民用航空器駕駛員學(xué)校訓(xùn)練課程的主任教官A、 只能擔(dān)任一門經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中的職務(wù)；B、 可在一門以上經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中擔(dān)任相同職務(wù)；C、 可同時(shí)在一個(gè)以上航空器駕駛員學(xué)校擔(dān)任職務(wù)。答案：B參考圖8.21,飛機(jī)沿MA1D離場，通過平洲臺(tái)后調(diào)頻至連勝圍VOR臺(tái)，這時(shí)測岀飛機(jī)在VOR徑向方位為341°的方位線上，說明飛機(jī)A、 在離場航線上；B、 偏在離場航線右側(cè)；C、 偏在離場航線左側(cè)。答案：B如迎角超過臨界迎角，則A、 不論空速或俯仰姿態(tài)如何，機(jī)翼將不再產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量；B、 空速大于正常的失速速度，機(jī)翼將可以產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量；C、 俯仰姿態(tài)處于或低于天地線，機(jī)翼將產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量。答案：B層積云和高積云的簡寫符號(hào)分別是A、 Sc、Ac；B、 Ns、As；C、 St、Ac0答案：A最小的速度叫平飛有利速度A、平飛可用拉力；B、 平飛阻力；C、 平飛所需功率。答案：B航空器駕駛員學(xué)校可依據(jù)學(xué)員以前的飛行經(jīng)歷和知識(shí)水平減少其課程訓(xùn)練內(nèi)容，但減少量不得超過全部課程內(nèi)容的A、 20%；B、 30%；C、 50%<,答案：C參考圖8.24,如這時(shí)飛機(jī)要切入R270°作背臺(tái)飛行，切入角30°飛機(jī)應(yīng)保持的切入航向?yàn)锳、 280°；B、 300°；C、 060°o答案：B預(yù)定航線的真航線角為220°,預(yù)報(bào)風(fēng)（氣象）220°,航線上存在A、 逆風(fēng)；B、 順風(fēng)；C、 無風(fēng)。答案：A不計(jì)雷諾數(shù)的影響，下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)失速速度（表速）有影響A、空氣密度;B、 飛彳丁高度;C、 飛機(jī)重量。答案：C#考圖8.15,B類飛機(jī)做基線轉(zhuǎn)彎，保持航向?yàn)?2°,RMI方位指針尾指示36°,說明飛機(jī)偏在背臺(tái)航跡的A、 左邊；B、 右邊；C、 不偏。答案：B飛行計(jì)劃(FPL)電報(bào)中，巡航高度一欄中應(yīng)填寫A、 所飛航路第一部分或全程的計(jì)劃巡航高度；B、 全程飛行中的主要巡航高度；C、 全程飛行中可以達(dá)到的最高的巡航高度。答案：A航路上影響飛行安全的自然障礙物體，應(yīng)當(dāng)A、 在航圖上標(biāo)明；B、 設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志；C、 限期清除。答案：A儀表進(jìn)近中，截獲到航向信號(hào)的依據(jù)是A、 下滑道指針動(dòng)；B、 航道偏離桿動(dòng)；C、指點(diǎn)標(biāo)燈亮。答案：B在下面何種降水中能見度最差A(yù)、 小雨；B、 中雨；C、 中雪。答案：C在寒冷晴朗的夜晩，水汽以哪種方式能直接在物體表面上形成霜A、 凝華；B、 凝結(jié)；C、 過飽和。答案：AT降中，順風(fēng)使下降率，下降角。A、 增大、減??；B、 減小、增大;C、 不變、減小。答案：C提供雷達(dá)管制服務(wù)前對(duì)航空器進(jìn)行識(shí)別轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎角度應(yīng)是A、 10°；B、 20°；C、 30°以上。答案：C一米等于A、 0.305英尺；B、 2.8英尺;C、 3.28英尺。答案：C油門一定，在水平轉(zhuǎn)彎過程中空速增大，需采取什么措施來修正速度A、 在坡度正確的情況下增大迎角；B、 必須増大迎角或減小坡度；C、 必須減小迎角或增大坡度。答案：A291.表象訓(xùn)練法是指A、 有意識(shí)、有針對(duì)性地在頭腦中演練動(dòng)作表象的過程；B、 即興表演已學(xué)習(xí)過的動(dòng)作技能的過程；C、 形體訓(xùn)練的過程。答案：A在北半球，一個(gè)飛行員作一次由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的順風(fēng)A、 在高壓系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)北側(cè)；B、 在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)；C、 在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)。答案：C使用V0R系統(tǒng)定向和航道指引時(shí)，V0R缺點(diǎn)是A、 建筑物，地形特征對(duì)飛機(jī)低高度接收時(shí)有阻隔；B、 有大氣的靜壓干擾；C、 過臺(tái)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)CDI的擺動(dòng)答案：A參考圖8.24,雙針調(diào)諧的是地面A、 VOR臺(tái)；B、 NDB臺(tái)；C、 DME臺(tái)。答案：A參考圖8.18,停止道的長、寬各是A、 300米、260米；B、 50米、45米；C、 45米、30米。答案：B前緣襟翼依靠什么方法來增加升力A、 高速飛機(jī)在大迎角飛行時(shí)打開前緣縫翼防止前緣氣流分離；B、 在大迎角飛行時(shí)，利用高速氣流吹出機(jī)翼上表面附面層，使渦流區(qū)范圍減小;C、 使前緣更尖，減小阻力來增大飛機(jī)升阻比。答案：A飛行中，滅火后的發(fā)動(dòng)機(jī)能否重新開車A、 只有確實(shí)判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能重新開車；B、 任何情況下都不準(zhǔn)重新開車；C、只有待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，才能重新開車。答案：B機(jī)翼積冰使A、 升力減小；B、 阻力減小;C、 機(jī)翼面積增大。答案：A偏航距離為+5KM,說明飛機(jī)在航線的A、 右邊；B、 左邊；C、 不偏。答案：A遇險(xiǎn)待救人員使用的地對(duì)空信號(hào)是“V”表示的意義為A、 需要援助；B、 需要醫(yī)藥援助；C、 不需要援動(dòng)。答案：A單發(fā)飛機(jī)起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)是A、云高100M、能見度1.6KM；B、云高200M、能見度2.0KM；C、云高200M、能見度3.2KMO答案：A巡航表速250公里/小時(shí)以上的航空器，在同航線、同高度目視飛彳洲寸，其航空器之間的距離不少于A、 2000米；B、 3000米;C、 5000米。答案：C下述何種云最不可能使飛機(jī)表面形成積冰A、 中云；B、 低云；C、 高云。答案：C渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性在高溫機(jī)場與在低溫機(jī)場相比A、 更好；B、 更差；C、 沒有變化。答案：B飛行中，當(dāng)皮托管堵塞，但管上的排泄孔未被堵塞，空速表會(huì)出現(xiàn)A、 空速表的指示小于實(shí)際速度；B、 空速表的指示大于實(shí)際速度；C、 空速表的讀數(shù)降至零。答案：C關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法是A、 山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流；B、 沿著山谷吹的風(fēng)稱為山谷風(fēng)；C、 白天風(fēng)由山谷吹向山坡。答案：C程序管制海洋飛行時(shí)，放行同速、同航跡、同高度的航空器的間隔為A、 15分鐘；B、 20分鐘;C、 25分鐘。答案：AILS系統(tǒng)地面臺(tái)一般有A、 航向臺(tái)、下滑臺(tái)、歸航臺(tái)；B、 航向臺(tái)、遠(yuǎn)臺(tái)、近臺(tái)；C、 航向臺(tái)、下滑臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)。答案：C在IFR飛行中，飛機(jī)起飛離場的方法，是由A、 飛行員自行決定，可以不聽從ATC指令；B、 根據(jù)ATC指令，按標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖執(zhí)行；C、 飛行員按標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖執(zhí)行，無須聽ATC指揮。答案：B在北半球，當(dāng) 磁羅盤指示通常向北轉(zhuǎn)動(dòng)A、從向西的航行作轉(zhuǎn)彎時(shí)；B、飛機(jī)航向向東或向西，減小速度時(shí);C、飛機(jī)航向向東或向西，增速時(shí)。答案：C克服屈從態(tài)度的逆向思維方式應(yīng)是A、 “我不是無助的，我能改變現(xiàn)狀”;B、 “不要過于沖動(dòng)，三思而后行”；C、 “別人的建議也許是合理的”、“條例通常都是正確的”。答案：A能對(duì)某一地區(qū)進(jìn)行連續(xù)觀測的氣象衛(wèi)星是A、 太陽同步氣象衛(wèi)星；B、 極軌氣象衛(wèi)星；C、 地球同步氣象衛(wèi)星。答案：C最有利于形成平流霧的氣象條件是A、 微風(fēng)使較冷的空氣移動(dòng)到水面上；B、 冬季，氣團(tuán)從沿海移向大陸；C、 暖、濕氣團(tuán)在無風(fēng)的情況下靜止于冷地表上。答案：B飛機(jī)保持航向飛行，當(dāng)電臺(tái)在飛機(jī)左側(cè)時(shí)，ADF的指示A、 逐漸増大；B、 逐漸減小；C、 不變。答案：B飛機(jī)跟進(jìn)滑行，后機(jī)不得超越前機(jī)，前后飛機(jī)的距離一般不得小于TOC\o"1-5"\h\zA、 30米；B、 50米；C、 80米。答案：B標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓為A、 1013百帕；B、 1023百帕;C、 1003百帕。答案：A3000米高度上的標(biāo)準(zhǔn)氣溫約是TOC\o"1-5"\h\zA、 -5°C;B、 0°C;C、 +5°Co答案：A雷暴來臨之前，地面風(fēng)是向 吹去A、 雷暴云區(qū)；B、 雷暴前方；C、 雷暴前進(jìn)的右方。答案：A在沒有使用供氧設(shè)備的情況下使飛機(jī)處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可稱之為A、 貧血性缺氧癥；B、 循環(huán)停滯性缺氧癥；C、 缺氧性缺氧癥。答案：C320.飛機(jī)的越大，誘導(dǎo)阻力越小A、 展弦比；B、 厚弦比；C、 中弧曲度。答案：A321.飛機(jī)沿同一方位線飛行，當(dāng)航向增大時(shí)，電臺(tái)相對(duì)方位將A、 減小；B、 增大；C、 不變。答案：A如果據(jù)報(bào)你的目的機(jī)場有颼，你預(yù)計(jì)會(huì)有什么樣的風(fēng)A、 風(fēng)速突然增大可達(dá)至少8米/秒到10米/秒，持續(xù)時(shí)間至少一分鐘；B、 最大陣風(fēng)至少18米/秒，持續(xù)時(shí)間一分鐘或更長；C、 風(fēng)向變化至少20°且迅速改變，極值風(fēng)與最小風(fēng)之間的風(fēng)速改變至少為5米/秒。答案：B當(dāng)已知3000米的高度層的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度高10°C(ISA+10°C),則3000米高度層上的氣溫為A、5.5°C;B、 10°C;C、 25°Co答案：A在北半球衛(wèi)星云圖上，那種北部邊界光滑、略呈反氣旋性彎曲的帶狀卷云區(qū),表現(xiàn)的是A、 冷鋒；B、 高空槽；C、 西風(fēng)急流。答案：C巡航表速250公里/小時(shí)以上的航空器，在同航線、同高度目視飛彳洲寸，超越前面航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)A、 從其右側(cè)，保持300米以上的間隔超越；B、 從其右側(cè)，保持500米以上的間隔超越；C、 從其左側(cè)，保持300米以上的間隔超越。答案：B在總重量7,500公斤、重心位置站位80.5X重心后限站位79.5的情況下,必須從站位150.0處移動(dòng)多少重量到站位30.0處，才能使重心剛好位于重心后限A、 68.9公斤；B、 65.8公斤；C、62.5公斤。

答案：c活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A、 發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時(shí)；B、 發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、 發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時(shí)。答案：A飛機(jī)保持航向146。飛行,RMI指示QDM280。時(shí)，飛機(jī)位置在A、 電臺(tái)東南側(cè)，電臺(tái)位置在飛機(jī)縱軸右下側(cè)；B、 電臺(tái)東南側(cè)，電臺(tái)位置在飛機(jī)縱軸左側(cè)；C、 電臺(tái)西側(cè)，電臺(tái)位置在飛機(jī)縱軸向右側(cè)。答案：A飛行中，滅火后的發(fā)動(dòng)機(jī)能否重新開車A、 只有確實(shí)判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能重新開車；B、 任何情況下都不準(zhǔn)重新開車；C、 只有待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，才能重新開車。答案：B保持坡度30°轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速減小對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑有什么影響A、轉(zhuǎn)彎角速度增大,轉(zhuǎn)彎半徑減小;B、轉(zhuǎn)彎角速度減小,轉(zhuǎn)彎半徑增加;A、轉(zhuǎn)彎角速度增大,轉(zhuǎn)彎半徑減小;B、轉(zhuǎn)彎角速度減小,轉(zhuǎn)彎半徑增加;C、轉(zhuǎn)彎角速度減小,轉(zhuǎn)彎半徑減小。答案：A331.航空器滑行中需要通過著陸地帶時(shí)，機(jī)長在滑進(jìn)著陸地帶前應(yīng)當(dāng)A、 加強(qiáng)觀察，緩慢通過；B、 注意著陸地帶活動(dòng)，迅速通過；C、 經(jīng)過塔臺(tái)管制員許可，并判明確無起飛降落的航空器時(shí)，才能通過。答案：C巡航表速250公里/小時(shí)以上的航空器，在同航線、同高度目視飛行，超越前面航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)A、 從其右側(cè)，保持300米以上的間隔超越；B、 從其右側(cè)，保持500米以上的間隔超越；C、 從其左側(cè)，保持300米以上的間隔超越。答案：BDME測得距離的精度是A、0.5海里或所測距離的3%以內(nèi)；Bx0.8海里；C、0.2海里。答案：A雷暴中有下沖氣流的目視征兆是A、 有強(qiáng)烈降水和地空閃電；B、 有濃積云；C、 有滾軸狀云或雨幡。答案：C對(duì)飛機(jī)氣密座艙空調(diào)要求，舒適座艙高度為A、2400米以下;B、2400米左右;C、3000米以下。答案：A斯庫巴潛水后，接著計(jì)劃作一次座艙壓力高度為8000英尺以上的飛行，這個(gè)人應(yīng)至少要等A、 12小時(shí)；B、 18小時(shí)；C、 24小時(shí)。答案：C四行程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的行程是A、 壓縮行程；B、 膨脹行程；C、 排氣行程。答案：B在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎速率轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，使用的坡度，轉(zhuǎn)彎半徑。A、 越大、越?。籅、 越小、越大；C、 越大、越大。答案：C如果以適宜的方式對(duì)教案進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化的處理，這些教案將為以下哪一項(xiàng)提供框架A、體現(xiàn)從未知到已知;B、 學(xué)習(xí)單元的范圍將逐步擴(kuò)大；C、 體現(xiàn)某一教學(xué)階段所采用的教學(xué)步驟。答案：C當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)A、 在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行；B、 在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行；C、 在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行。答案：B在海陸交界地區(qū)，海風(fēng)出現(xiàn)的規(guī)律是A、 白天風(fēng)由陸地吹向海洋；B、 晚上風(fēng)由海洋吹向陸地；C、 白天風(fēng)由海洋吹向陸地。答案：C在成熟階段的雷暴單體中，氣流的情況是A、 盛行下降氣流；B、 盛行上升氣流；C、 升降氣流并存。答案：C使人以一定的方式準(zhǔn)備反應(yīng)，或?qū)Νh(huán)境中某些信號(hào)進(jìn)行確定反應(yīng)的暫時(shí)的心理狀態(tài)，在心理學(xué)上稱之為A、心理定勢(shì)；B、 動(dòng)機(jī)定勢(shì)；C、 態(tài)度定勢(shì)。答案：A下列哪種飛行時(shí)間不能記作機(jī)長時(shí)間A、 在飛行教員監(jiān)視下完成機(jī)長職責(zé)的機(jī)長座飛行時(shí)間；B、 在取得等級(jí)的航空器上作為操縱裝置的唯一操縱者的飛行時(shí)間；C、 當(dāng)他是航空器的唯一駕駛員時(shí)的飛行時(shí)間。答案：A空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有A、 飛行情報(bào)服務(wù)；B、 機(jī)場保障服務(wù)；C、 導(dǎo)航服務(wù)。答案：A前緣縫翼用來A、 增大巡航飛行時(shí)的升阻比；B、 增大巡航飛行時(shí)的升力；C、 延遲大迎角飛行時(shí)的氣流分離，增大臨界迎角。答案：C飛機(jī)正好位于一VOR/DME上空約6000ft,DME應(yīng)指示A、 0；B、 1;C、1.3O答案：B機(jī)翼積冰將使A、 臨界迎角增大；B、 臨界迎角減??；C、 臨界迎角不變。答案：B機(jī)場區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度是以機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)為中心，半徑55公里扇區(qū)范圍內(nèi)，距離障礙物的最高點(diǎn)丘陵山區(qū)不得少于A、 300米；B、 400米；C、 600米。答案：C反映飛機(jī)所受空氣動(dòng)力的空速是哪種空速A、 當(dāng)量空速；B、 修正表速;C、 指示空速。答案：C當(dāng)一個(gè)學(xué)生提出無關(guān)的問題或拒絕參加班級(jí)活動(dòng)時(shí)，這通常意味著該學(xué)生產(chǎn)生了以下哪一種防御機(jī)制A、 逃避；B、 攻擊；C、屈從。答案：A引起應(yīng)激的原因，我們可把它稱為A、 應(yīng)激源；B、 應(yīng)激；C、 情緒。答案：A在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生A、 層積云；B、 鋒面霧；C、 積雨云。答案：C在實(shí)際飛行中，常以整個(gè)飛行過程所積冰層的厚度來衡量積冰強(qiáng)度，下列劃分積冰強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)哪一個(gè)正確A、 W10.0厘米為弱積冰,10.C20.0厘米為中度積冰，20.T30.0厘米為強(qiáng)積冰；B、 W5.0厘米為弱積冰，5.C15.0厘米為中度積冰，15.T30.。厘米為強(qiáng)積冰；C、 W2.5厘米為弱積冰，2.5~5.。厘米為中度積冰，5.T10.0厘米為強(qiáng)枳冰。答案：B在高度高的條件下，有關(guān)飛機(jī)起飛性能，下列那種情況正確A、 因?yàn)檩^輕的空氣產(chǎn)生較小的阻力，加速度有所增加；B、 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳效率下降，加速度有所下降；C、因空氣密度小，為此需要比正常指示空速較大的指示空速。答案：B給出多種原因或解決方案要求學(xué)員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找到唯一的原因或最佳解決方案，這種方法的主要目的是為了訓(xùn)練學(xué)員的A、 聚合性思維；B、 發(fā)散性思維；C、 形象思維。答案：A大氣中的波動(dòng)常岀現(xiàn)在A、 鋒面活動(dòng)區(qū)和地表粗糙地區(qū)；B、 等溫層或逆溫層的界面上和山脈背風(fēng)面上空；C、 高空槽或高空急流附近。答案：B所有的ILS識(shí)別碼等一個(gè)字母都是TOC\o"1-5"\h\zA、 I；B、 K；C、 Bo答案：A-個(gè)位于離某V0R臺(tái)30英里的航空器，其CDI（航道偏離指示器）顯示1/2刻度偏移，此航空器偏離選定的航道中心線多遠(yuǎn)A、 1—1/2英里；B、 2—1/2英里；C、3—1/2英里。答案：答案：A答案：答案：C答案：B對(duì)于一名認(rèn)為改正錯(cuò)誤不重要的學(xué)生，教員應(yīng)做的是A、 沒錯(cuò)找錯(cuò)，虛構(gòu)學(xué)生的錯(cuò)誤；B、 盡量降低學(xué)生的自負(fù)；C、 提高學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，使其需要較大的努力才能達(dá)到。答案：C361.形成和掌握駕駛艙資源管理技能的基礎(chǔ)是A、 飛行技術(shù)；B、 飛行技術(shù)和航空知識(shí)；C、 飛行技術(shù)、航空知識(shí)以及飛行訓(xùn)練所獲得的經(jīng)驗(yàn)。答案：C飛機(jī)沿五邊進(jìn)近，利用遠(yuǎn)臺(tái)控制航跡，著陸航跡為20°,飛機(jī)航向?yàn)?0°,ADF指示相對(duì)方位是2。，飛機(jī)偏在著陸航跡A、 不偏；B、 偏右；C、 偏左。答案：C保持1/2的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)過135。要花多長時(shí)間A、 1分鐘；B、 1分20秒；C、 1分30秒。參考圖8.4,如果飛機(jī)保持圖示的磁航向飛行，以35°角切入的方位線，其飛機(jī)磁方位是A、 090°；B、 270°；C、 305°。答案：C地圖存在失真有三種，是A、 角度、長度、體積；B、 角度、面積、體積；C、 角度、長度、面積。答案：C持續(xù)時(shí)間很長、使人精疲力盡的應(yīng)激源，如沒完沒了的家庭糾紛、人際關(guān)系長期緊張等，可稱為A、 急性應(yīng)激源；B、 生活應(yīng)激源；C、 慢性應(yīng)激源。答案：C飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)時(shí)所遇到風(fēng)切變稱為A、 順風(fēng)切變；B、 逆風(fēng)切變；C、 水平風(fēng)切變。在機(jī)載氣象雷達(dá)上，雷暴中的暴雨和湍流區(qū)的顏色是A、 紅色；B、 黃色；C、 品紅色。答案：C地平儀上鎖定手柄的作用是A、 鎖定陀螺轉(zhuǎn)子；B、 鎖定陀螺環(huán)架；C、 鎖定陀螺環(huán)架，使地平儀在地面更快地投入工作，在空中用于修正誤差。答案：C某飛機(jī)駕駛艙有火警信號(hào)測試按鈕，其使用是A、滅火前先按下測試鈕，信號(hào)正常才滅火；B、飛前檢查按下測試鈕，信號(hào)燈亮則正常；C、飛前檢查按下測試鈕，火警探測器應(yīng)發(fā)出信號(hào)。答案：B飛機(jī)停在地面，無線電高度表為什么不指零A、 因?yàn)榻邮铡l(fā)射饋線長度影響和收發(fā)天線離地有一段距離；B、 收發(fā)天線離地有一段距離；C、 收發(fā)機(jī)誤差。答案：A商用駕駛員執(zhí)照課程（飛機(jī)）必須至少包括 的地面教學(xué)A、400小時(shí);B、 500小時(shí)；C、 600小時(shí)。答案：A飛機(jī)的三條軸線的文點(diǎn)應(yīng)位于飛機(jī)的A、 重心；B、 壓力中心；C、 主翼弦的中間位置。答案：A影響失速速度的因素為A、 重量'載荷因數(shù)、功率；B、 載荷因數(shù)、迎角、功率；C、 迎角、重量、空氣密度。答案：A當(dāng)正常液壓收放起落架失效時(shí)應(yīng)急放下起落架A、 人工打開收上鎖起落架在氣流與重力作用下放下；B、 由人工打開艙門讓起落架掉下；C、 以上兩種方法均正確。答案：A某次飛行的高度是9000米，飛行前，飛行員要想了解航線高度上的氣壓和風(fēng)的分布情況，他應(yīng)參考A、 200百帕等壓面圖；B、 300百帕等壓面圖；C、500百帕等壓面圖。答案：B以飛行，平飛所需功率最小A、 有利速度；B、 經(jīng)濟(jì)速度；C、 平飛最小速度。答案：B外界大氣溫度升高后，將使渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)A、 功率減小，耗油率增加；B、 功率減小，耗油率增小C、 功率増加，耗油率減小。答案：A中華人民共和國境外的維修單位或者個(gè)人，從事在中華人民共和國注冊(cè)登記的民用航空器的維修活動(dòng)。A、 必須取得當(dāng)?shù)卣窈街鞴懿块T頒發(fā)的維修許可證；B、 不必申請(qǐng)維修許可證；C、 必須取得我國民航總局頒發(fā)的維修許可證。答案：CT降中，相同功率設(shè)置，飛行速度越快，下降角，下降相同高度所經(jīng)過的水平距離A、越大、越?。籅、越小、越大;C、越大、越大。答案：A參考圖8.24,預(yù)計(jì)背NDB臺(tái)飛