汽車外形-顏色分析

汽車外形與色彩

汽車工業(yè)的發(fā)展汽車史上的三次重大變革一百多年的汽車史——汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。（一）第一次變革第一次變革是美國福特汽車公司推出了T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉向美國。(二)第二次變革歐洲的汽車公司針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，開發(fā)了多姿多彩的新車型，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品多樣化。例如：嚴謹規(guī)范的梅塞德斯·奔馳、寶馬；輕盈典雅的雪鐵龍；雍容華貴勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲、法拉利；風靡全球的迷你車等新車型紛紛亮相。

(三)第三次變革

第三次變革是日本通過完善管理體系，形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物關價廉的經(jīng)濟型汽車、以豐田汽車公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質量管理”和“及時生產(chǎn)系統(tǒng)”兩種新型管理機制應用于汽車生產(chǎn)，推動了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。

1973年和1979年發(fā)生了兩次世界石油危機，日本生產(chǎn)的小型轎車成為全世界的暢銷品。由于日本實現(xiàn)了國內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)的發(fā)展奇跡。

德國人發(fā)明了汽車；美國人發(fā)展了汽車；法國人以高科技推動著汽年；英國人以精心制作著汽車；日本人以雄心創(chuàng)新著汽車；中國人以壯志追趕著汽車。汽車外形與色彩學習目標

1.了解影響汽車造型的基本要素，了解傳統(tǒng)汽車造型設計的步驟；2.了解影響汽車色彩的主要因素；3.熟悉車身外型演變的過程，了解現(xiàn)代汽車造型設計的方法。

第一節(jié)汽車外形1885年，德國工程師卡爾.本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.9馬力汽油機的三輪車，拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。在此后的一百多年內(nèi)，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設備來講，都有了翻天覆地的變化。其中最富特色、最具直觀感的當數(shù)車身外形的演變。汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。從現(xiàn)在20世紀前半期，汽車的基本構造已基本成熟，汽車設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，并相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工程學以及工業(yè)造型設計(工業(yè)美學)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層、甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正科學與藝術的結合的最佳表現(xiàn)形象，最終達最完美的境地。汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了1.馬車型、2.箱型、3.甲殼蟲型、4.船型、5.魚型、6.楔型和7.子彈頭形汽車等幾個階段。一、影響汽車外形的因素影響汽車外形有三個基本要素，即機械工程學、人體工程學和空氣動力學。汽車外形的演變就是三者協(xié)調發(fā)展的結果。一、機械工程學的要素要使汽車具有行走功能，必須安裝發(fā)動機、變速器、車輪、制動器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個部位才能使汽車更好地行駛。二、人體工程學要素首先應確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，并盡量擴大駕駛員的視野。三、空氣動力學要素高速行駛的汽車，肯定會受到空氣阻力?？諝庾枇Φ拇笮。笾屡c車速的平方成比例增加。因此，必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。另外，還應考慮其他因素。例如，商品學要素對汽車的設計就有一定的影響。1.馬車形汽車汽車誕生時，人們的主要精力集中在動力的更換上，汽車的外形被忽視仍沿用了馬車造型(圖2．19)，當時人們將汽車稱無馬的“馬車”，汽車還沒有自己的造型風格。二、汽車外形的演變2.箱形汽車馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車”。為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由于車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉而通過提高功率的方法。

這樣一來，發(fā)動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發(fā)動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法.羅密歐牌汽車的外形。作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因為它的阻力大大妨礙了汽車前進的速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。3.甲殼蟲型汽車流線型車身的大量生產(chǎn)從德國“大眾”開始。1933年德國的波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲”也成為該車的代名詞。由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并以一種車型累計生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。4.船型汽車美國福特公司1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學應用在汽車的設計上，強調以人為主體來設計便于操縱、乘坐舒服的汽車。5.汽車速度越來越快——魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。這類車被稱為“魚型汽車”。與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。1964年美國的克萊斯勒.順風牌和1965年的福特.野馬牌都采用了魚型造型。世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，表面積增加兩倍，強度下降，產(chǎn)生結構上的缺陷。人們想了許多方法加以克服，在尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，這便是“魚型鴨尾”式車型。6.楔型汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。汽車發(fā)展到魚型，關于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當之無愧為目前最為理想的車身造型。7.子彈頭形汽車當魚型汽車存在的問題解決以后，人們又從改變轎車使用的概念做文章，于是多用途廂式汽車問世了。多用途廂式汽車全稱為Multi—PurposeVehicle，縮寫為MPV。它屬于微型廂式汽車范疇，外形趨于楔形，我國稱為子彈頭形汽車，如圖4.7所示。

圖4.7子彈頭形汽車圖4.8多用途汽車三、現(xiàn)代汽車的造型設計過去，新型轎車從構思到試產(chǎn)一般要經(jīng)歷4～5年，現(xiàn)在運用了計算機，僅需要2年或更少的時間。其中，轎車的車身造型設計是整個設計工作最重要的內(nèi)容，越是現(xiàn)代化的大批量流水生產(chǎn)的產(chǎn)品，對其設計的內(nèi)容要求更嚴密，要經(jīng)過一步步可靠的技術驗證，否則設計中的錯誤或缺陷將會在批量生產(chǎn)中造成嚴重的后果。1.初始設計造型任何新車的構思，都是建立在舊款車或者其它車輛的基礎上借鑒、繼承和改進而形成的，這里面包括消費者對汽車的意見和期望。2.制作造型構思效果圖汽車造型設計師對新車形狀的構思反映在圖畫上，具體內(nèi)容有整車的形狀，色彩，材料質感及反光效果等（如圖4.9），作為開發(fā)人員表述造型的構思和初步選型的參考。3.制作模型、4.膠帶圖6.主圖板5.全尺寸油泥模型7.樣車樣車是一輛具有試制性質，能夠駕駛運行的汽車。四、中國人對汽車外觀的態(tài)度1.三廂小汽車的受歡迎——象轎子2.兩廂小汽車的受冷落——沒尾巴3.轎車名稱取代房車五、汽車外觀的性別特征1.男性化車：寬大的外形，較高的車身和底盤；2.女性化車：短窄的外形，較低的車身和底盤；3.中性化車：中等外形以及車身和底盤。第二節(jié)汽車色彩我們的世界是色彩的世界。色彩能美化產(chǎn)品和環(huán)境，滿足人們的審美要求。優(yōu)美的色彩設計能夠提高產(chǎn)品的外觀質量和增強產(chǎn)品的市場競爭力。色彩是汽車造型的重要組成部分。人們在觀察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車的色彩，然后才是外形、質感。也就是說，人的視覺神經(jīng)對色彩的感知是最快的，其次是形態(tài)，最后是質感。色彩基本知識——色彩三要素1.色相：色相是指色彩具有的相貌特征。如紅、黃、綠2.明度：明度是指色彩的明暗程度。每種色彩都有其自身的明暗程度。3.純度：純度是指色彩的飽和程度，色彩達到飽和狀態(tài)時稱為純色。標準色就是純色，所以標準色純度最高，最鮮艷。目前我國對色彩的表示方法，多以色相命名，而對明度和純度的表示，以修飾語加以區(qū)別，通常有以下幾類：以自然物的色彩命名，如蘋果綠、橘黃、駝灰、孔雀藍、象牙白等；以色彩濃度命名，如淡黃、淺綠、深黃等；以色彩的明暗命名，如明綠、暗綠、正綠等。一、汽車色彩與聯(lián)想由于傳統(tǒng)文化習慣等因素的作用，人們對某種色彩會產(chǎn)生根深蒂固的觀念，不會輕易改變，因為色彩會使人產(chǎn)生聯(lián)想。1）銀色是最能反映汽車本質的顏色?？匆娿y色使人想起金屬材料，這種顏色給人感覺整體感很強。2）白色，使人聯(lián)想到白云、白玉、白雪，象征明亮、潔凈、純潔。白色是中間色，給人以清潔樸實的感覺。3）黑色，是一種矛盾的顏色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，給人以莊重、尊貴、嚴肅的感覺。4）紅色，包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂的感覺。紅色是放大色，同樣可以使小車顯大。5）藍色，安靜的色調，感覺非常收斂。6）黃色，歡快、溫暖、活潑，擴大色。7）綠色，森林和春天的色彩，活力和希望。8）灰色，給人以樸素、柔和、含蓄之感。二、汽車色彩的設計1．汽車的使用功能：例如：消防車采用紅色，白色用于醫(yī)療救護車，軍用車輛，一般都為深綠色。2．汽車的使用環(huán)境：國家、地區(qū)、宗教。3．汽車的使用對象：地區(qū)、性別、職業(yè)。4．汽車的使用安全：收縮性和膨脹性。紅色、黃色、藍色、綠色4車保持相同的距離，紅車和黃車看上去近一些，而藍色和綠色的轎車看上去較遠。

5．汽車的流行色彩：流行、時尚。不同的消費層次對色彩選擇不同a.經(jīng)濟車型(5萬元-15萬元)經(jīng)濟型轎車的市場定位為收入穩(wěn)定的普通消費者。因為這個價格區(qū)間的目群體數(shù)量龐大，因此對經(jīng)濟型汽車顏色的需求也相對多樣化。生產(chǎn)廠商一般都為其經(jīng)濟車輛制定了盡可能豐富的備選顏色。值得注意的是，一般比較鮮艷、明朗、輕快、時尚的色彩是這個消費群體購車時的首選。b．中檔車型(15萬元-25萬元)在這個價位段，深綠/墨綠的受歡印迎程度開始提高。同于這個價位段大致為中檔轎車、SUV等車型，已經(jīng)逐漸融入商務用途，顏色過于鮮艷自然與場合不相匹配，所以所選顏色比一般經(jīng)濟型轎車經(jīng)濟略有收斂，但又不宜過分凝重。c．

高檔車型(25萬元以上)高檔車一般集家用、商用于一身，所以顏色比較沉穩(wěn)厚重，以黑、白、銀色為主。對光的折射率高復習思考題1.影響汽車外形的因素有哪些？2.汽車誕生100多年來，車身外型演變的過程是怎樣的？3.現(xiàn)代汽車造型設計的方法有哪些？4.汽車顏色與安全有什么聯(lián)系？5.如何選擇汽車顏色？時速1000英里的超音速汽車問世將創(chuàng)造紀錄(1609.36km/h)英國皇家空軍飛行員安迪·格林蹲在“尋血獵犬”超音速汽車旁邊藝術家想象“尋血獵犬”超音速汽車行駛時的狀態(tài)，該賽車可達到1000英里/小時的速度據(jù)英國媒體報道，最近，英國工程師研制出一輛超音速汽車，該車達到1000英里/小時的速度，將創(chuàng)造無法超越的世界紀錄。據(jù)報道，這款名為“尋血獵犬”(Bloodhound)的超音速汽車，將搭載新型戰(zhàn)斗機發(fā)動機，在車輛加速至300英里/小時后，位于車頂?shù)囊环N混合火箭發(fā)動機將繼續(xù)為車輛加速，直至最終的極速?；旌匣鸺l(fā)動機，包括一個傳統(tǒng)的火箭和一個單獨的發(fā)動機燃油泵，重400千克，長14英尺，是英國有史以來最大的汽車火箭發(fā)動機。該賽車的鉛筆形外殼是由航空級鋁鍛造而成的，車身長12.8米，重量是6.4噸，直徑為0.9米的車輪采用高強度鈦合金制造，這是為了防止車輪轉速太快而從車身飛出去?！皩ぱC犬”的最大功率為135000匹馬力，相當于180個一級方程式賽車的功率。安迪·格林將駕駛“尋血獵犬”超音速汽車，很多大學生參與了這一項目據(jù)說，這款車將由現(xiàn)年46歲的英國皇家空軍中校安迪·格林駕駛。他曾在1997年駕駛超音速噴氣式汽車推進號(ThrustSSC)在美國內(nèi)華達州的沙漠中飛速行駛，創(chuàng)造了763英里/小時的的超音速新紀錄，那是當時世界上汽車陸地行駛的最高速度，首次實現(xiàn)了人類在陸地上突破音速的夢想。“尋血獵犬”是最新一款的噴氣式汽車，刷新了陸上極速世界紀錄。格林說：“這款賽車制造得非常精細，我們花了兩年時間研究它，同時也做了一些突破性的東西，這使我們在競爭中遙遙領先。它能在40秒內(nèi)從零加速至1050英里(1690公里)，駕駛這輛車就像開飛機，幸好我有20多年的高速噴氣式飛機的飛行經(jīng)驗?！?.609(KM/)X763=1227.942KM“尋血獵犬”之所以成為無可比擬的超音速汽車，多虧了EJ200噴氣發(fā)動機。EJ200發(fā)動機可產(chǎn)生大約2萬磅推力(90千牛)，安裝在混合火箭發(fā)動機的下方?；旌匣鸺l(fā)動機可產(chǎn)生2.5萬磅推力(110千牛)，向“尋血獵犬”提供其接近于音速的大部分動力，而EJ200噴氣發(fā)動機將使賽車突破每小時1000英里的目標速度?！皩ぱC犬”項目負責人理察·諾貝爾展示在1997年創(chuàng)下763英里/小時陸地記錄的超音速推進號（ThrustSSC）1.609(KM/)X763=1227.942KM超音速推進號噴氣式汽車在美國內(nèi)華達州的沙漠中飛速行駛，創(chuàng)造了763英里/小時的超音速新紀錄“尋血獵犬”項目負責人理察·諾貝爾（RichardNoble）是個在1970到1980年代就已活躍于陸地極速紀錄挑戰(zhàn)界的名人，曾經(jīng)在1983年10月4日，駕駛一輛高速挑戰(zhàn)車“推進二號”（thrust2），創(chuàng)下633英里/小時（相當于1018.7公里/小時）的陸地極速記錄。他在接受英國廣播公司采訪時表示：“這是你在地球上所能做的最激動人心的事情之一?！睋?jù)說，杰出的賽車選手馬爾科姆·坎貝爾爵士是第一個以每小時超過300英里的速度駕車的人。

1967年，由他的侄子唐納德·坎貝爾駕駛的快艇藍鳥在肯尼斯頓（Coniston）水域傾覆并下沉，在那次致命的嘗試中，坎貝爾試圖使滑水世界紀錄超過300英里/時。激發(fā)英國小學生對科學的興趣是這個項目的重要驅動力，同時也可以激勵從事科學、技術、工程和數(shù)學工作的年輕英國人做出突出的業(yè)績。大約25000所院校參與了該項目的研制，賽車的初始設計辦公室是在英國的西英格蘭大學，斯旺西大學也是這一項目早期重要的參與者，協(xié)助實施空氣動力學研究。研制工作開展以來，該汽車已贏得了10個設計比賽的冠軍，它現(xiàn)在開始在布里斯托爾的一個碼頭區(qū)試行。同設計上的探索一樣，“尋血獵犬”項目團隊還在積極尋找能夠嘗試突破紀錄的理想地點。據(jù)格林透露，超音速汽車將于2011年在南非開普省北部的沙漠進行測速。RichardBrown的噴氣式兩輪車想要成為第一輛打破摩托車陸地速度紀錄的兩輪機動車，現(xiàn)在的世界紀錄是376mph（605.697km/h），是一輛子彈頭流線型摩托車在2010年創(chuàng)造的，它是由兩臺鈴木發(fā)動機驅動。對于大多數(shù)騎手來說噴氣式驅動裝置太笨重也太危險了。Brown在1999年的時候駕駛一輛火箭車差一點就打破當時的世界紀錄，他希望這次他的噴氣車能夠達到450mph（724.204km/h）創(chuàng)造新的紀錄，車隊一名成員告訴MailOnline，他們將會在一月份開始測試，到三月份的時候在英國正式打破這項紀錄。viadailymailv1=2500km/h=2500×z/s≈694z/s，

炮彈飛離炮口速度：

v2=1000m/s，

高速公路上小汽車的速度：

v3=1800m/min=300m/s．

由此可知：v2＞v1＞v3．

先進行單位換算，再比較三者的速度大?。?/p>

聲音速度是340M/秒1分鐘=60×340M=20400M÷1000=20.4KM

每小時20.4X60＝1224KM/H北京到上海的空中距離1000÷1224=0.816小時火車1463km

火車的速度假設160KM/小時1000÷160=375分鐘

波音747的速度：940公里/小時1000÷940=63.83分鐘1463/1609.39=0.9090454.5min附錄資料：不需要的可以自行刪除工藝尺寸鏈的計算當零件加工時，多次轉換工藝基準，引起測量基準、定位基準與設計基準不重合，這時，需要利用工藝尺寸鏈原理來進行工序尺寸及其公差的計算。1、尺寸鏈的定義和特征在零件加工或機器裝配過程中，由一系列相互聯(lián)系的尺寸所形成的封閉圖形，稱為尺寸鏈。一、尺寸鏈的基本概念尺寸鏈設計尺寸鏈工藝尺寸鏈在零件的加工過程中所形成的尺寸鏈。加工臺階零件的尺寸鏈加工套筒零件的尺寸鏈尺寸鏈的主要特征如下：（1）封閉性。尺寸鏈必須是首尾相接且封閉的尺寸組合。其中，應包含一個間接保證的尺寸和若干個對此有影響的直接獲得的尺寸。（2）關聯(lián)性。尺寸鏈中間接保證的尺寸精度是受這些直接獲得的尺寸精度所支配的，彼此間具有特定的函數(shù)關系，并且間接保證的尺寸精度必然低于直接獲得的尺寸精度。2、尺寸鏈的組成和尺寸鏈簡圖的作法組成尺寸鏈的各個尺寸稱為尺寸鏈的環(huán)，按性質不同可分為組成環(huán)和封閉環(huán)。（1）封閉環(huán)指在尺寸鏈中最后形成或未標注間接保證的尺寸。每個尺寸鏈中，封閉環(huán)只能有一個，用A0表示。（2）組成環(huán)除封閉環(huán)以外的其他環(huán)都稱為組成環(huán)。根據(jù)組成環(huán)對封閉環(huán)影響，將其分成如下兩類：①增環(huán)在尺寸鏈中，當其余各組成環(huán)不變，而該環(huán)增大使封閉環(huán)也增大的，稱為增環(huán)。引起封閉環(huán)同向變動。②減環(huán)在尺寸鏈中，當其余各組成環(huán)不變，而該環(huán)增大使封閉環(huán)減小的環(huán)，稱為減環(huán)。引起封閉環(huán)異向變動。（3）尺寸鏈簡圖的作法常采用標箭頭的方法來判斷增減環(huán)。在尺寸鏈圖中用首尾相接的單向箭頭順序表示各尺寸環(huán)，其中與封閉環(huán)箭頭方向相反者為增環(huán),與封閉環(huán)箭頭方向相同者為減環(huán)。封閉環(huán)A1A0A2A3減環(huán)ABC

1、封閉環(huán)確定

2、組成環(huán)確定1、加工順序確定后才能確定封閉環(huán)。2、封閉環(huán)的基本屬性為“派生”，表現(xiàn)為尺寸間接獲得。

關鍵

要領設計尺寸往往是封閉環(huán)。

關鍵1、封閉環(huán)確定后才能確定。2、直接獲得。3、對封閉環(huán)有影響二、尺寸鏈計算的基本公式（極值法）1、封閉環(huán)的基本尺寸封閉環(huán)的基本尺寸等于所有增環(huán)基本尺寸之和減去所有減環(huán)基本尺寸之和，即：

—封閉環(huán)的基本尺寸；—增環(huán)的基本尺寸；—減環(huán)的基本尺寸；m

—增環(huán)的數(shù)量；n

—組成環(huán)的總數(shù)（不包括封閉環(huán)）。2、封閉環(huán)的極限尺寸封閉環(huán)的最大極限尺寸等于所有增環(huán)最大極限尺寸之和，減去所有減環(huán)最小極限尺寸之和；而封閉環(huán)的最小極限尺寸等于所有增環(huán)最小極限尺寸之和，減去所有減環(huán)最大極限尺寸之和。即：3、封閉環(huán)的上、下偏差和公差封閉環(huán)的上偏差等于所有增環(huán)上偏差之和減去所有減環(huán)下偏差之和，封閉環(huán)的下偏差等于所有增環(huán)下偏差之和減去所有減環(huán)上偏差之和。即：

、—增環(huán)的上、下偏差；

、—減環(huán)的上、下偏差。封閉環(huán)的公差等于各組成環(huán)的公差和，即：

、分別是封閉環(huán)、組成環(huán)的公差。4、工藝尺寸鏈解題步驟（1）確定封閉環(huán)；（2）查明全部組成環(huán)，畫出尺寸鏈簡圖；（3）判明增、減環(huán)，用符號（箭頭）標明增、減環(huán)；（4）利用尺寸鏈計算公式求解。注意：所建立的尺寸鏈必須使組成環(huán)數(shù)最少，這樣能更容易滿足封閉環(huán)的精度或者使各組成環(huán)的加工更容易、更經(jīng)濟。三、工藝尺寸鏈的分析與解算工藝基準（工序、定位、測量等）與設計基準不重合，工藝尺寸就無法直接取用零件圖上的設計尺寸，因此必須進行尺寸換算來確定其工序尺寸。1）定位基準與設計基準不重合的尺寸換算2）測量基準與設計基準不重合的尺寸換算3）表面淬火、滲碳、鍍層的工藝尺寸計算加工下圖a所示零件，設1面已加工好，現(xiàn)以1面定位加工3面和2面，其工序簡圖如圖b所示，試求工序尺寸A1與A2。1）定位基準與設計基準不重合的尺寸換算（1）由于加工3面時定位基準與設計基準重合，因此工序尺寸A1就等于設計尺寸，A1

=

mm。（2）加工2面時，定位基準與設計基準不重合，這就導致在用調整法加工時，只能以尺寸A2為工序尺寸，但這道工序的目的是為了保證零件圖上的設計尺寸A0，即：（10±0.3）mm。因此A0與A1、A2構成尺寸鏈，如圖c所示。根據(jù)尺寸鏈特性，A0為封閉環(huán)，A1為增環(huán)，A2為減環(huán)。所以，A2

=

20

mm，按入體原則表示為A2

=

20.1

mm。由公式A0

=

A1?A2

得：A2

=

A1?A0

=

30?10

=

20

mm；由公式ES0

=

ES1?EI2

得：EI2

=

ES1?ES0

=

0?0.3

=

?0.3

mm；由公式EI0

=

EI1?ES2

得：ES2

=

EI1?EI0

=

?0.2?(?0.3)

=

0.1

mm；2）測量基準與設計基準不重合的尺寸換算加工一軸承座，設計尺寸為A1和A0。由于設計尺寸A0加工時無法直接測量，只好通過測量A2尺寸來間接保證它，求A2的工序尺寸和公差。由公式A0

=

A2?A1

得：A2

=

A1+A0

=

10+50

=

60

mm