2021-2022一級建造師之一建民航機場工程實務?？碱A測題庫(奪冠系列)

2021-2022一級建造師之一建民航機場工程實務?？碱A測題庫(奪冠系列)單選題（共80題）1、航站樓計算機地面信息管理系統(tǒng)主機房吊頂下凈高不小于()m。A.1B.1.3C.1.8D.2.3【答案】D2、浙青道面在夏季高溫季節(jié)可能會發(fā)軟、泛油，出現(xiàn)輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現(xiàn)脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性【答案】D3、飛行區(qū)指標Ⅰ中不包括（）。A.凈空道長度B.滑行道長度C.停止道長度D.跑道長度【答案】B4、跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標臺距跑道北端的距離一般為（）m。A.800～1000B.600～800C.400～600D.180～600【答案】D5、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（??）相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色【答案】C6、空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A.航線B.速度C.間隔D.起落【答案】C7、填海工程軟土地基處理時，海水深度5m以內(nèi)，軟土厚度不大于3m的區(qū)域宜采用（）的方法進行處理。A.土基專項治理措施B.土基壓實C.設置隔離層D.置換【答案】D8、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉(zhuǎn)彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處【答案】A9、在機場凈空保護區(qū)域內(nèi)禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節(jié)嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.機場所在地的縣級以上地方人民政府B.機場當局C.當?shù)孛窈桨踩O(jiān)督管理辦公室D.民航地區(qū)管理局【答案】A10、（）是道面結(jié)構(gòu)的最下層，支承著道面結(jié)構(gòu)的自重和飛機荷載。A.面層B.基層C.墊層D.土基【答案】D11、假設快速出口滑行道與跑道交叉角為a，a可以取為（）。A.35°>a>15°B.45?！輆≥25°C.50°≥a≥25°D.55°≥a≥25°【答案】B12、根據(jù)《民用機場管理條例》在民用機場圍界外（）范圍內(nèi)，搭建建筑物、種植樹木等影響民用機場運營安全的活動，由民用機場所在地縣級以上地方人民政府責令改正。A.15mB.10mC.8mD.5m【答案】D13、在拌制水泥混凝土時，水泥的各項技術指標應符合國家現(xiàn)行標準。水泥混凝土設計強度不小于5．0MPa時，所選用的水泥實測28d抗折強度宜大于（）。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa【答案】D14、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中攝像機和云臺的安裝應盡可能（）。A.隱蔽B.明顯C.低D.高【答案】A15、快速出口滑行道指示燈的發(fā)光顏色是（）。A.紅色B.黃色C.綠色D.白色【答案】B16、根據(jù)《民用機場飛行區(qū)技術標準》MH5001-2013的規(guī)定，起降A380-800及其以下飛行區(qū)指標為（）。A.4FB.4DC.4ED.3D【答案】A17、挖方區(qū)的施工程序為（）。A.清除腐殖土一挖運土一平整(精細找平)一面層壓實B.清除腐殖土一平整(精細找平)一挖運土一面層壓實C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整(精細找平)D.清除腐殖土一平整(精細找平)一面層壓實一挖運土【答案】A18、機場目視助航工程相關職稱包括（）專業(yè)職稱。A.場道B.通信C.測量D.計算機【答案】D19、航班信息顯示系統(tǒng)通過（）完成航班信息的修改。A.航班計劃B.離港系統(tǒng)C.航班信息管理功能D.信息集成系統(tǒng)【答案】C20、滑行道邊燈必須是發(fā)（）色光的全向恒定發(fā)光燈。A.紅B.綠C.白D.藍【答案】D21、首級平面控制測量的精度標準是相對閉合差小于（）。A.1/2000B.1/1000C.1/500D.1/200【答案】B22、行李裝卸轉(zhuǎn)盤的分配工作是根據(jù)（）功能實現(xiàn)。A.航班信息管理B.指揮調(diào)度管理C.運行資源管理D.協(xié)同決策管理【答案】C23、機場泛光照明燈具的燈端電壓應滿足的條件是（）。A.不大于額定電壓的110％B.不大于額定電壓的105％C.不小于額定電壓的80％D.不小于額定電壓的85％【答案】B24、標記牌中不具有易折性要求的是（）標記牌。A.跑道脫離B.方向C.機位D.禁止進入【答案】C25、出發(fā)旅客登機牌的打印是由（）系統(tǒng)實現(xiàn)的。A.離港B.值機引導C.機場信息集成D.地面服務【答案】A26、下列導航信標中，（）信號對雜草高度最敏感。A.全向信標B.航向信標C.下滑信標D.指點信標【答案】C27、廣播式自動相關監(jiān)視的數(shù)據(jù)源是由（）提供的。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.機載設備C.場面監(jiān)視雷達D.航行情報系統(tǒng)【答案】B28、民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)兀貏e是機場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓【答案】A29、下滑面與跑道水平面的夾角在2°～4°之間確定時，主要考慮（）。A.跑道長度B.升降帶長度C.凈空條件D.氣象條件【答案】C30、多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域【答案】A31、滑行道邊燈的發(fā)光顏色為（）。A.黃色B.藍色C.綠色D.紅色【答案】B32、機坪泛光燈應采用獨立的電力電纜供電，在全負荷工作時電流不應超過電纜載流量額定值的（）。A.50％B.60％C.70％D.80％【答案】C33、民航地面氣象觀測點應建在能代表當?shù)?，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓【答案】A34、關于場道施工測量準備的說法，正確的是（）。A.復測所提供的平面控制點(至少兩點)，并將復測結(jié)果上報給建設單位和監(jiān)理單位B.使用前按要求對測量儀器、器具進行目測檢定C.項目總工程師對測量人員進行全面技術交底D.測量人員全部為技術人員，有類似施工經(jīng)驗【答案】C35、對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A.構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強、勒克斯和有效范圍【答案】A36、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域【答案】D37、機場助航燈光中具有易折性要求的燈具是（）。A.跑道中線燈B.接地帶燈C.跑道邊燈D.滑行等待位置燈【答案】C38、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實測檢查內(nèi)容包括（）。A.燈具的耐壓測試B.指點標性能測試C.接地電阻測試D.泊位系統(tǒng)功能測試【答案】C39、下滑信標臺的場地保護區(qū)中，（）要求最嚴格。A.臨界區(qū)B.敏感區(qū)C.接地帶區(qū)D.跑道端區(qū)【答案】A40、高填方施工中，石料填筑宜優(yōu)先采用（）施工。A.沖擊壓實法B.振動碾壓法C.強夯法D.靜壓法【答案】C41、空管自動化系統(tǒng)的主要設備有（）。A.話音回放設備B.飛行數(shù)據(jù)處理設備C.GPS時鐘D.數(shù)據(jù)記錄設備【答案】B42、土基填筑應分層填筑、分層壓(夯)實。采用一般能量機械壓實時，每層的最大松鋪厚度不應超過（）。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm【答案】C43、在攤鋪跑道道面面層水泥混凝土拌合物時，用量最大的是（）。A.鋼模板B.木模板C.混合模板D.塑料模板【答案】A44、混凝土灌注時，為防止離析，自由傾落高度最大不得超過（）m。A.1B.1.5C.3D.4【答案】B45、水泥混凝土道面選用水泥時，不宜選用（）。A.快硬早強水泥B.道路硅酸鹽水泥C.硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥【答案】A46、在考慮航站區(qū)—跑道構(gòu)形時，應首先考慮()。A.起飛飛機的滑行距離B.著陸飛機的滑行距離C.起飛飛機的滑跑距離D.著陸飛機的滑跑距離【答案】A47、機場目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量驗收評定時，允許偏差項目的符合率不小于（）為合格。A.75%B.80%C.85%D.90%【答案】D48、飛機在跑道上起飛通常是（）。A.在順風情況下B.在無風情況下C.在逆風情況下D.不考慮風向【答案】C49、旅客航站區(qū)指標按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設目標年的（）劃分等級。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量【答案】A50、用于監(jiān)視（）的攝像機，可選用固定焦距鏡頭或手動變焦鏡頭。A.固定目標B.候機大廳人員C.離港旅客D.到港旅客【答案】A51、Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)的側(cè)邊燈發(fā)（）光。A.白色B.綠色C.紅色D.藍色【答案】C52、地空數(shù)據(jù)鏈的技術采用地空數(shù)據(jù)鏈方式將（）與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來，實現(xiàn)對飛機實時跟蹤和在線監(jiān)控。A.導航設備B.監(jiān)視設備C.通信設備D.機載設備【答案】D53、機場助航燈光中具有易折性要求的燈具是（）。A.跑道中線燈B.接地帶燈C.跑道邊燈D.滑行等待位置燈【答案】C54、（）類雙絞線是屏蔽雙絞線。A.四B.五C.超五D.七【答案】D55、下列目視助航設施中需要進行飛行校驗的是（）。A.滑行引導標記牌B.精密進近航道指示器C.跑道中線燈D.風向指示器【答案】B56、下列目視助航設施中需要進行飛行校驗的是（）。A.滑行引導標記牌B.精密進近航道指示器C.跑道中線燈D.風向指示器【答案】B57、飛機與地面臺站、飛機與飛機之間進行雙向語音和數(shù)據(jù)通信聯(lián)絡主要使用（）。A.衛(wèi)星通信系統(tǒng)B.短波通信系統(tǒng)C.高頻通信系統(tǒng)D.甚高頻通信系統(tǒng)【答案】D58、民用機場的()，應當符合依法制定的民用機場布局和建設規(guī)劃，符合民用機場標準，并按照國家規(guī)定報經(jīng)有關主管機關批準并實施。A.建設B.運行C.運營D.經(jīng)營【答案】A59、機場信息集成系統(tǒng)接口分為內(nèi)部接口，外部接口和（）接口。A.校時B.安防C.數(shù)據(jù)D.航信【答案】A60、離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會（）網(wǎng)關向行李分揀系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)旅客的行李數(shù)據(jù)。A.SITAB.TASIC.TISD.ASIT【答案】A61、航站樓計算機信息管理系統(tǒng)是以航班信息為主，對涉及機場生產(chǎn)指揮和地面服務的各種信息進行處理，使航站樓各項事務管理的信息（）。A.收集得更完整、全面B.在傳遞方面實現(xiàn)自動化和智能化C.存儲時間更快、備份時間更長D.處理速度更快【答案】B62、安裝閉路電視監(jiān)控設備時，下列做法中（）是正確的。A.搬動攝像機時應打開鏡頭蓋B.攝像機應正對外窗安裝C.云臺在安裝前應進行粗調(diào)D.安裝前云臺與攝像機應分開【答案】C63、機場助航燈光按出射光的方向可分為（）。A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光和定向發(fā)光D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光【答案】B64、在機場土面區(qū)進行水平角測量時，除經(jīng)緯儀外，需準備的工具是（）。A.鋼尺B.標桿C.塔尺D.測繩【答案】B65、廣播式自動相關監(jiān)視的數(shù)據(jù)源是由（）提供的。A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.機載設備C.場面監(jiān)視雷達D.航行情報系統(tǒng)【答案】B66、自動相關監(jiān)視技術是基于（）定位的航空器運行監(jiān)視技術。A.激光B.雷達C.無線電D.衛(wèi)星【答案】D67、機場工地施工現(xiàn)場圍墻要嚴密、完整、牢固、美觀，高度不得低于（）m。A.1.2B.1.5C.1.8D.2【答案】C68、機場助航燈光按出射光的方向可分為（??）。A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光和定向發(fā)光D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光【答案】B69、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區(qū)域【答案】D70、機場道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長期、反復的作用，道面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成部分會逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于（）不足造成的A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩(wěn)定性【答案】C71、民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達系統(tǒng)、自動相關監(jiān)視、多點定位和（）。A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動化系統(tǒng)C.自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈【答案】B72、基層必須具有足夠的剛度、壓實度和穩(wěn)定性，厚度不得小于（）cm。A.10B.10C.15D.5【答案】C73、出人口控制系統(tǒng)主要由（）和執(zhí)行部分組成。A.IC卡感應器、控制部分B.指紋、識讀器、傳輸部分C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識讀部分、傳輸部分、控制部分【答案】D74、在配線系統(tǒng)較為集中的值機區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設置（）。A.路由器B.服務器C.現(xiàn)場配線設備D.配線間【答案】C75、標志線厚度應符合規(guī)范中的規(guī)定，抽檢檢測記錄（）處。A.5~10B.4~9C.3~8D.2~7【答案】A76、如果飛機進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到PAPl系統(tǒng)指示的燈光信號顏色自靠近跑道向外依次為（）。A.白、紅、紅、紅B.紅、紅、紅、白C.白、白、白、紅D.紅、白、白、白【答案】B77、Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)系統(tǒng)航向信標應設置遠場監(jiān)視器，南航向臺的遠場A.跑道南端入口B.跑道北端入口C.南下滑天線D.北航向天線【答案】D78、跑道入口燈必須為向跑道進近方向發(fā)()恒定發(fā)光燈。A.綠色光的單向B.藍色光的全向C.白色光的雙向D.黃色光的雙向【答案】A79、燈具和設備安裝項目內(nèi)容包括（）。A.下滑臺安裝B.指點信標安裝C.雷達安裝D.風向標安裝【答案】D80、下列通信臺（站）中，驗收前需要進行飛行校驗的是（）。A.甚高頻通信臺B.短波通信臺C.集群通信臺D.VAST衛(wèi)星通信臺【答案】A多選題（共35題）1、屬于柔性道面的有（）。A.瀝青類道面B.砂石道面C.土道面D.裝配式道面E.水泥類道面【答案】ABCD2、目前機場道面主要采用（）作為封縫材料。A.瀝青B.聚硫密封膠C.硅酮密封膠D.油氈E.木條【答案】BC3、機場安全檢查信息管理系統(tǒng)的硬件主要由服務器、（）以及系統(tǒng)外圍設備組成。A.存儲設備B.攝像機C.拾音器D.X射線機E.工作站【答案】ABC4、目前機場道面主要采用（）作為封縫材料。A.瀝青B.聚硫密封膠C.硅酮密封膠D.油氈E.木條【答案】BC5、配置水泥穩(wěn)定土，作膠結(jié)材料的水泥類型有（）。A.普通硅酸鹽水泥B.快硬酸鹽水泥C.早強酸鹽水泥D.礦雜酸鹽水泥E.火山灰質(zhì)酸鹽水泥【答案】AD6、依《中華人民共和國民用航空法》，民用機場的（）應當符合依法制定的民用機場布局和建設規(guī)劃，符合民用機場標準，并按照國家有關規(guī)定報經(jīng)有關主管機關批準并實施。A.運行B.新建C.經(jīng)營D.改建E.擴建【答案】BD7、根據(jù)《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準》，下列說法正確的有（）。A.民航機場專業(yè)工程分為大、中、小型工程B.飛機區(qū)指標4D及以上的機場場道工程均是大型工程C.民航專業(yè)工程的中型工程項目負責人必須是由民航機場工程一級注冊建造師擔任D.工程規(guī)模劃分依據(jù)是單項工程合同額E.工程規(guī)模標準是施工單位選派項目負責人要考慮的因素之一【答案】CD8、下列機場目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有（）。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.滑行道中線燈D.跑道入口燈E.快速出囗滑行道指示燈【答案】AC9、滑行道橋橋墩水泥混凝土作業(yè)包括（）、養(yǎng)護及拆模等工序。A.拌制B.運輸C.灌注D.振搗E.拉毛【答案】ABCD10、工地試驗室應對每批進場的水泥及時進行檢測，主要檢測項目包括（）。A.細度B.凝結(jié)時間C.安定性D.強度E.SO?含量【答案】ABCD11、按照《民用運輸機場安全保衛(wèi)設施》MH／T7003—2017，決定機場保衛(wèi)等級的因素有（）。A.所起降飛機機身全長B.所起降飛機最大機身寬度C.所起降飛機最大載重量D.機場年旅客吞吐量E.機場所在地區(qū)受威脅程度【答案】D12、自動氣象觀測設備可以提供的數(shù)據(jù)有（）。A.降水量B.低空風切變C.跑道視程D.云高E.風向【答案】ACD13、浙青混合料運料車的數(shù)量應與（）相匹配，以保證連續(xù)施工。A.拌合能力B.攤鋪質(zhì)量C.攤鋪速度D.拌合時間E.施工進度【答案】AC14、民航機場工程中，內(nèi)容涉及（）的建設項目管理文件需建造師簽署。A.現(xiàn)場環(huán)保文明施工B.工程監(jiān)理C.施工組織D.施工進度E.成本費用【答案】ACD15、依照《民用運輸機場安全保衛(wèi)設施》MH/T7003—2017,決定機場保衛(wèi)等級的因素有（）。A.所有起降飛機的最大機身全長B.所有起降飛機的最大載重量C.機場所在地區(qū)受威脅程度D.所有起降飛機的最大機身寬度E.年旅客吞吐量【答案】C16、航顯系統(tǒng)接收和處理的接口數(shù)據(jù)中，（）屬于信息集成系統(tǒng)數(shù)據(jù)。A.網(wǎng)絡校時協(xié)議B.航班數(shù)據(jù)C.資源分配數(shù)據(jù)D.基礎數(shù)據(jù)E.串口信號【答案】BCD17、燈具和設備安裝項目內(nèi)容包括（）。A.指點信標安裝B.風向標安裝C.燈箱安裝D.標記牌安裝E.隔離變壓器安裝【答案】BCD18、工程不良地質(zhì)土包括（）等。A.黏性土B.膨脹土C.鹽漬土D.濕陷性黃土E.砂性土【答案】BCD19、根據(jù)《民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進行施工。確需施工的，應當取得運輸機場所在地地區(qū)民用航空管理機構(gòu)的批準。A.起飛B.降落C.滑行D.停放E.大修【答案】ABCD20、航顯系統(tǒng)配置包括（）、終端顯示設備和操作終端等。A.服務器系統(tǒng)B.存儲系統(tǒng)C.應用系統(tǒng)D.值機系統(tǒng)E.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)【答案】ABC21、柔性基礎中空隙體積大、穩(wěn)定性好的基層是（）。A.級配礫石B.混合石渣C.級配碎石D.手擺塊石E.填隙碎石【答案】BD22、下列設施中，（）的保護場地是以天線為中心的圓形場地。A.全向信標B.指點信標C.下滑信標D.航向信標E.單獨設臺的測距儀臺【答案】AB23、目視助航系統(tǒng)質(zhì)量檢查內(nèi)容中，屬于目測檢查的有（）。A.燈具表面清潔B.燈具發(fā)光顏色C.有效發(fā)光范圍D.順序閃燈的閃光順序E.燈光回路絕緣電阻【答案】ABCD24、圍界配套聲音警示系統(tǒng)由分布在不同防區(qū)內(nèi)的（）構(gòu)成。A.揚聲器B.功率放大器C.音源D.聯(lián)動模塊E.攝像頭【答案】ABCD25、調(diào)光器所調(diào)燈光等級與（）有關。A.氣溫B.飛機型號C.氣象條件D.能見度E.機場位置【答案】CD26、鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工序是：施工前的準備、（）做面、接縫施工。A.攤鋪混合料B.振實C.養(yǎng)護D.灌縫E.鋪設反射層【答案】AB27、下列機場目視助航設備中，顯示紅顏色的燈的有（）。A.跑道末端燈B.跑道入口燈C.A型障礙燈D.接地帶燈E.跑道中線燈【答案】AC28、航顯系統(tǒng)中，各類顯示大屏應結(jié)合（）等因素合理確定安裝位置和安裝方式。A.建筑結(jié)構(gòu)B.大氣消光系數(shù)C.安裝條件D.厚度E.可視距離【答案】AC29、航顯系統(tǒng)配置包括（）、終端顯示設備和操作終端等。A.服務器系統(tǒng)B.存儲系統(tǒng)C.應用系統(tǒng)D.值機系統(tǒng)E.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)【答案】ABC30、自動氣象觀測設備可以提供的數(shù)據(jù)有（）。A.降水量B.低空風切變C.跑道視程D.云高E.風向【答案】ACD31、下列機場目視助航設備中，顯示紅顏色的燈的有（）。A.跑道末端燈B.跑道入口燈C.A型障礙燈D.接地帶燈E.跑道中線燈【答案】AC32、下列屬于導航系統(tǒng)的有（）。A.全向信標B.測距儀C.多點相關定位系統(tǒng)D.全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)E.儀表著陸系統(tǒng)【答案】ABD33、在填土施工中，其()均需達到規(guī)范要求。A.填筑厚度B.平整度C.壓實度D.粒徑級配E.土基高程【答案】ABC34、在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照（）定位。A.機位進入線B.跑道邊線C.滑行道中線D.滑行道邊線E.機坪安全線【答案】BCD35、航顯系統(tǒng)配置包括（）、終端顯示設備和操作終端等。A.服務器系統(tǒng)B.存儲系統(tǒng)C.應用系統(tǒng)D.值機系統(tǒng)E.數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)【答案】ABC大題（共18題）一、1．背景某機場助航燈光變電站工程的土建及電氣設備安裝工程由A單位總承包，在施工合同中寫明了照明電氣設備安裝工程中柴油發(fā)電機組的安裝通過招標另行發(fā)包給B設備安裝公司，柴油發(fā)電機組設備由業(yè)主選定的供應商負責運至施工現(xiàn)場。2．問題(1)柴油發(fā)電機組運至施工現(xiàn)場，是否為“甲供設備”，為什么簡要回答如何組織驗收。(2)A單位如何對B設備安裝公司進行考核，考核的內(nèi)容是什么(3)A單位是否需要對B設備安裝公司的施工質(zhì)量進行檢查驗收，為什么(4)安裝好的柴油發(fā)電機由B設備安裝公司調(diào)試后，由哪個單位提出申請驗收試敘述竣工驗收程序?！敬鸢浮?1)不能視為“甲供設備”。因業(yè)主(甲方)負責選定柴油發(fā)電機組供應商，而業(yè)主與設備供應商沒有合同關系，B設備安裝公司與供應商有合同關系。柴油發(fā)電機組由B設備公司組織驗收，業(yè)主、A單位參加，共同檢查柴油機質(zhì)量、數(shù)量、產(chǎn)品合格證，試驗驗收。(2)在A單位發(fā)電機組安裝工程招標后進行考核?？己酥饕獌?nèi)容為：1)相應設備(柴油發(fā)電機組)安裝資質(zhì)等級；2)滿足安裝柴油發(fā)電機組的技術設備和調(diào)試用的儀器儀表；3)人員配置；4)質(zhì)保體系措施；5)業(yè)績和信譽及企業(yè)的財務狀況，是否有訴訟糾紛。(3)A單位也要對B設備安裝公司安裝的柴油發(fā)電機組進行質(zhì)量檢查和驗收。因A單位是總包單位，B設備安裝公司是分包單位?？偘鼏挝籄必須對B設備安裝公司分包單位的工程施工質(zhì)量向業(yè)主負責并承擔連帶責任。A單位必須對B設備安裝公司的施工質(zhì)量進行檢驗。(4)由A單位提出申請。預驗收程序：柴油發(fā)電機組達到驗收條件后(安裝調(diào)試后)，A單位填寫柴油機組工程竣工報驗單，并將全部竣工資料報送監(jiān)理單位申請竣工預驗收。對監(jiān)理單位提出的問題及時整改，合格后報監(jiān)理單位直至竣工資料及安裝工程符合竣工要求。驗收合格后，A單位向業(yè)主提出正式驗收，監(jiān)理簽署正式的意見(合格)。二、1．背景某建設單位在機場場道工程施工中，在與當?shù)卣炗喌膮f(xié)議時，由于沒有提供當?shù)氐牡刭|(zhì)情況，施工中設計發(fā)生重大變化，且施工單位使用了大量重型機械，承擔了這些機械的維修和管理費用，導致與協(xié)議中簽訂的工程費用有較大出入，故向當?shù)卣岢隽怂髻r。2．問題(1)該施工企業(yè)是否有理由對當?shù)卣M行索賠申訴?簡述索賠的定義。(2)索賠費用的組成有哪些，這次索賠主要包括哪些內(nèi)容?(3)在通常的索賠處理事件中，應該依據(jù)哪些原則?(4)索賠費用計算方法共有幾種，分別是什么?【答案】(1)該施工企業(yè)有理由對當?shù)卣岢鏊髻r。索賠指的是在合同履行過程中，對于非己方過錯(應由對方承擔責任的情況)導致的實際損失，向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟和(或)時間補償?shù)囊蟆?2)可以進行索賠的項目包括人工費、材料費、施工機械使用費、工地管理費、利息、總部管理費、分包費用和利潤等。本次索賠的項目應該包括施工機械使用費和工地管理費等。(3)索賠事件應該根據(jù)以下原則進行：1)索賠必須以合同為依據(jù)；2)必須注意資料的積累；3)及時、合理地處理索賠；4)加強索賠的前瞻I生，有效地避免過多索賠事件的發(fā)生。(4)索賠的計算方法有三種，分別如下：1)分項法。該方法是按每個索賠事件所引起損失的費用項目分別計算索賠金額的一種方法。2)總費用法，又稱總成本法。就是當發(fā)生多次索賠事件后，重新計算出該工程的實際總費用，再從這個實際總費用中減去投標報價時的估算總費用，計算出索賠余額。3)修正總費用法。修正總費用法是對總費用法的改進，即在總費用計算的原則上去掉一些不合理的因素，使其更合理。三、背景材料：某地對一民用機場進行擴建，工程項目包括場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用500萬元，安裝費用100萬元，設備購置費用600萬元；空管建筑工程費用250萬元，安裝工程費用50萬元，設備購置費用300萬元；航站樓弱電工程設備購置費450萬元，安裝工程費用50萬元；設計變更增加工程費用300萬元；征地費1800萬元；建設單位管理費50萬元；建設期貸款利息200萬元；勘察設計費80萬元；監(jiān)理費30萬元；工程質(zhì)量監(jiān)督、招投標管理費30萬元?？紤]到當?shù)氐淖匀粭l件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。問題：1.本工程概算中，“工程費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。2.本工程概算中，“其他費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。3.本工程概算中，“基本預備費”由哪幾項組成？計算其費用總額。4.列出本工程靜態(tài)部分費用組成和動態(tài)部分費用組成，計算本工程總概算額?！敬鸢浮?．“工程費用”由場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費用、安裝工程費用、設備購置費用組成。場道工程費用3000萬元；助航燈光工程費用：500+100+600=1200萬元：空管工程費用：250+50+300=600萬元；航站樓弱電工程費用：450+50=500萬元：工程費用總額為：3000+1200+600+500=5300萬元2．“其他費用”由征地費、建設單位管理費、勘察設計費、監(jiān)理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、招投標管理費等組成，其費用總額為：1800+50+80+30+30=1990萬元3．“基本預備費”由設計變更引起的工程費用和防洪措施費組成，其費用總額為：300+270=570萬元4．“靜態(tài)部分”費用由工程費用（或其組成），其他費用（或其組成）和基本預備費（或其組成）組成：“動態(tài)部分”費用由建設期貸款利息組成。工程總概算額=工程費用+其他費用+基本預備費+建設期貸款利息=5300+1990+570+200=8060萬元四、1．背景華北某新建機場飛行區(qū)指標為4E，單跑道運行，雙指廊航站樓。在招標文件中明確了綠色施工要求，同時指出機場弱電系統(tǒng)應進行效能優(yōu)化。某施工單位經(jīng)過合法的招投標程序承攬了該機場弱電系統(tǒng)工程建設項目。2．問題(1)機場弱電系統(tǒng)主要覆蓋哪些區(qū)域(2)機場弱電系統(tǒng)施工中除應注意環(huán)境保護外，還應符合哪些要求(3)機場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應符合哪些要求【答案】(1)機場弱電系統(tǒng)工程主要覆蓋航站區(qū)、飛行區(qū)、貨運區(qū)及生產(chǎn)辦公區(qū)等區(qū)域。(2)還應符合以下要求：回收利用設備包裝廢棄物，并與設備廠家建立回收機制；對于含有有毒物質(zhì)成分或易對環(huán)境造成污染的破損設備(部件)和材料，應進行回收管理。(3)機場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應符合以下要求：1)應從運行穩(wěn)定、提高效率以及節(jié)能等方面對實施方案進行優(yōu)化設計；2)軟件開發(fā)時，在保證系統(tǒng)正確性、穩(wěn)定性的前提下，應提高代碼效率，并通過優(yōu)化數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和算法，減少對硬件的需求；3)設備配置時，應開展節(jié)能方案設計，并進行實際能耗測量；4)應采用敏捷開發(fā)、搭建測試模擬環(huán)境等方式，開發(fā)原型系統(tǒng)，縮短開發(fā)周期；5)對客戶化的定制系統(tǒng)宜進行全面測試驗證，以保證系統(tǒng)功能、效能和質(zhì)量。五、1．背景華北某新建機場飛行區(qū)指標為4E，單跑道運行，雙指廊航站樓。在招標文件中明確了綠色施工要求，同時指出機場弱電系統(tǒng)應進行效能優(yōu)化。某施工單位經(jīng)過合法的招投標程序承攬了該機場弱電系統(tǒng)工程建設項目。2．問題(1)機場弱電系統(tǒng)主要覆蓋哪些區(qū)域?(2)機場弱電系統(tǒng)施工中除應注意環(huán)境保護外，還應符合哪些要求?(3)機場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應符合哪些要求?【答案】(1)機場弱電系統(tǒng)工程主要覆蓋航站區(qū)、飛行區(qū)、貨運區(qū)及生產(chǎn)辦公區(qū)等區(qū)域。(2)還應符合以下要求：回收利用設備包裝廢棄物，并與設備廠家建立回收機制；對于含有有毒物質(zhì)成分或易對環(huán)境造成污染的破損設備(部件)和材料，應進行回收管理。(3)機場弱電系統(tǒng)效能優(yōu)化應符合以下要求：1)應從運行穩(wěn)定、提高效率以及節(jié)能等方面對實施方案進行優(yōu)化設計；2)軟件開發(fā)時，在保證系統(tǒng)正確性、穩(wěn)定性的前提下，應提高代碼效率，并通過優(yōu)化數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和算法，減少對硬件的需求；3)設備配置時，應開展節(jié)能方案設計，并進行實際能耗測量；4)應采用敏捷開發(fā)、搭建測試模擬環(huán)境等方式，開發(fā)原型系統(tǒng)，縮短開發(fā)周期；5)對客戶化的定制系統(tǒng)宜進行全面測試驗證，以保證系統(tǒng)功能、效能和質(zhì)量。六、背景某工程概算已被批準，準許招標。工程采用公開招標，招標文件規(guī)定：以概算額為基礎按固定總價合同承包。某場道施工公司一舉中標后通過艱苦談判確定合同價650萬元。該施工公司認為工程結(jié)構(gòu)簡單且對施工現(xiàn)場很熟悉未進行勘察，另外因工期短于一年市場價格不會有太大變化，故接受固定總價合同形式。問題(1)投標報價的步驟應有哪些？(2)按計價方式不同，合同可以分為哪些形式？(3)采用固定總價合同承包，施工公司承擔哪些主要風險，施工公司做法有哪些不妥？(4)你認為風險分擔最為合理的合同形式是什么，為什么？【答案】分析(1)投標報價的步驟應為7個：研究招標文件、現(xiàn)場考察、復核工程量、制定施工規(guī)劃、計算工料機單價、計算各項費用和分部分項工程單價、匯總標價。(2)按計價方式不同，合同可以分為總價合同、單價合同及成本加酬金合同，其中總價合同又可以分為固定總價合同和調(diào)值總價合同。(3)采用固定總價合同承包，施工公司主要承擔兩方面的風險：即工程量計算失誤的風險和單價計算失誤的風險。盡管工程結(jié)構(gòu)簡單，必定僅處于初步設計階段，施工公司必須認真地進行現(xiàn)場考察以準確計算工程量。另外，固定總價合同材料設備漲價風險由施工公司承擔，施工公司認為工期短于一年不會有太大的價格變動是盲目的。(4)風險分擔最為合理的合同應為單價合同。無論工程設計深度如何、工程復雜性如何，無論工程量是否可以準確地計算出來，單價合同都可以適用而且可以使承包商避免由于現(xiàn)場勘察不充分、工程量計算或校核時間緊迫而導致的工程量計算失誤。單價計算的準確性，可以分析出承包商成本利潤構(gòu)成，也是衡量承包商技術能力和管理能力的標志。解析本題主要考核投標步驟，合同的計價方式和適用情況，在總價合同、單價合同及成本加酬金合同，風險分擔最為合理的合同應為單價合同。七、1．背景某機場工程建設項目，業(yè)主與施工單位按《建設工程施工合同(示范文本)》(GF—2017—0201)簽訂了工程施工合同，工程未進行投保。在工程施工過程中，遭受不可抗力級別暴風雨的襲擊，造成了相應的損失。施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附索賠有關的資料和證據(jù)。索賠報告的基本要求如下：(1)暴風雨襲擊是因非施工單位原因造成的損失，故應由業(yè)主承擔賠償責任。(2)已建部分工程造成損壞，損失計18萬元，應由業(yè)主承擔修復的經(jīng)濟責任，施工單位不承擔修復的經(jīng)濟責任。(3)施工單位人員因此災害數(shù)人受傷，處理傷病醫(yī)療費用和補償金總計3萬元，業(yè)主應給予賠償。(4)施工單位進場的在用機械、設備受到損壞4．2萬元，業(yè)主應負擔賠償和修復的經(jīng)濟責任，工人窩工費3．8萬元，業(yè)主應予支付。(5)因暴風雨造成現(xiàn)場停工8d，要求合同工期順延8d。(6)由于工程破壞，清理現(xiàn)場需要費用2．4萬元，業(yè)主應予支付。2．問題(1)監(jiān)理工程師接到施工單位提交的索賠申請后，應進行哪些工作(請詳細分條列出)(2)不可抗力發(fā)生后風險承擔的原則是什么對施工單位提出的要求如何處理(請逐條回答)【答案】(1)監(jiān)理工程師接到索賠申請通知后應進行以下工作：1)進行調(diào)查、取證；2)審查索賠成立條件，確定索賠是否成立；3)分清責任，認可合理索賠；4)與施工單位協(xié)商，統(tǒng)一意見；5)簽發(fā)索賠報告，處理意見報業(yè)主核準。(2)不可抗力風險承擔責任的原則：1)工程本身的損害由業(yè)主承擔：①人員傷亡由其所屬單位負責，并承擔相應費用；②造成施工單位機械、設備的損壞及停工等損失，由施工單位承擔；③所需清理、修復工作的費用，由雙方協(xié)商承擔；④工期給予順延。2)對施工單位要求的處理方法：①經(jīng)濟損失由雙方分別承擔，工期延誤應給予簽證順延；②工程修復、重建18萬元工程款應由業(yè)主支付；八、1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結(jié)束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結(jié)果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質(zhì)量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區(qū)的土方工程平整度的檢測密度是多少?【答案】(1)不能合格。依據(jù)《民用機場飛行區(qū)場道工程質(zhì)量檢驗評定標準》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標準是合格率必須在95％以上，而該標段的自檢結(jié)果為94％，故該標段土方工程為不合格。(2)分項工程質(zhì)量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質(zhì)量檢驗評定用表，報監(jiān)理單位驗收，監(jiān)理單位應結(jié)合平行量測和平行試驗的結(jié)果，按相關要求對施工單位的檢驗評定結(jié)果進行簽認。(3)跑道端安全區(qū)土方工程平整度的檢測密度是每層每2000m2測1處。九、1．背景在航站樓視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程項目施工過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工企業(yè)為趕進度，有一批次光纜未經(jīng)檢驗、簽認就進行了敷設，且光纜接頭預留量參差不齊，部分架空光纜接頭預留長度不足3m。故監(jiān)理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次光纜復檢，經(jīng)其簽認合格后再進行下一道工序的施工。2．問題(1)監(jiān)理工程師的做法正確嗎?試說明理由。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些?(3)架空光纜接頭的預留量應達到幾米?【答案】(1)正確。因光纜未經(jīng)監(jiān)理工程師簽認，且光纜接頭預留長度不滿足《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》GB50198—2011要求。(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有：1)下達監(jiān)理指令，承包單位應積極執(zhí)行；2)對不合格的材料、構(gòu)配件拒簽；3)對未驗收或驗收不合格的材料、構(gòu)配件及施工質(zhì)量，拒絕簽認材料款及工程款支付證書；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時，可下令停工整改、返工。(3)依據(jù)《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術規(guī)范》GB50198—2011架空光纜接頭的預留量應達到8m。專業(yè)監(jiān)理工程師應對承包單位報送的擬進場工程材料、構(gòu)配件和設備的報審表并附質(zhì)量證明資料、進場質(zhì)量檢驗記錄審核簽認，并對進場的實物按照委托監(jiān)理合同約定或有關工程質(zhì)量管理文件規(guī)定的比例采用平行檢驗或見證取樣方式進行抽檢，對未經(jīng)項目監(jiān)理人員驗收或驗收不合格的工程材料、構(gòu)配件、設備，項目監(jiān)理人員應拒絕簽認，并應簽發(fā)監(jiān)理工程師通知單，書面通知承包單位限期將不合格的工程材料、構(gòu)配件、設備撤出現(xiàn)場。一十、我國西北地區(qū)某旅游城市新建一民用機場，包含一條跑道、一座旅客航站樓等設施。預計10年內(nèi)年旅客吞吐量將達30萬人次。設計使用飛機機型為B737。機場的基準飛行場地長度為2200m，無凈空道和停止道，裝備的儀表著陸系統(tǒng)以及目視助航設備能供飛機在決斷高度低至60m、能見度不小于800m時著陸。?2．問題(1)按在全國航空運輸網(wǎng)絡中的地位劃分，該機場屬哪種性質(zhì)的機場?(2)實際跑道長度大于、等于還是小于2200m?該機場飛行區(qū)指標Ⅰ、指標Ⅱ和旅客航站區(qū)指標分別是什么?(3)該機場跑道屬哪一類精密進近跑道?(4)列舉該機場跑道助航燈光系統(tǒng)的組成部分。【答案】(1)支線機場。(2)實際跑道長度大于2200m。該機場飛行區(qū)指標Ⅰ為4，指標Ⅱ為C，旅客航站區(qū)指標為2。(3)Ⅰ類精密進近跑道。(4)跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈、跑道邊燈、跑道中線燈、停止道燈、跑道人口識別燈、PAPl燈等。(1)見《民航機場工程管理與實務》1D411012。(2)受海拔高度和氣溫的影響，基準飛行場地長度應小于實際跑道長度，見《民航機場工程管理與實務》1D411022、1D411031。(3)見《民航機場工程管理與實務》1D413011。(4)見《民航機場工程管理與實務》1D415032。一十一、【背景資料】某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早06：00一次日凌晨01：00。由于業(yè)務發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h?！締栴}】1．擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少2．飛行區(qū)哪些空管設施需要遷址說明大致遷移距離。3．跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結(jié)構(gòu)必須變化4．飛行區(qū)內(nèi)弱電設施是否需要增加說明理由。5．指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結(jié)果等級是如何劃分的6．不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應由哪幾方代表組成不停航施工實際工作時間最多為幾小時【答案】1．擴建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。2．飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設施及遷移距離：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設施；北下滑臺向北遷移大約200m左右，北航向臺向北遷移大約400m左右，跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設施向北遷移大約200m左右。3．需要遷移的燈光設施：北端位于跑道上的滑行道中線燈、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。遷移距離及燈具結(jié)構(gòu)變化：跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具需要改變結(jié)構(gòu)。4．飛行區(qū)內(nèi)弱電設施需要增加。理由：由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。5．需要進行飛行校驗的跑道號碼：01號和19號?？展茉O施校驗結(jié)果的等級劃分：合格、限用、不合格。6．不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)代表的組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設計單位。根據(jù)題意，機場無航班運行時間為5h。根據(jù)有關規(guī)定，機場開始運行前0.5h，不停航施工設施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工設施拆裝耗時為：0.5×2=1h。不停航施工實際工作時間為：5-1-0.5=3.5h。一十二、某機場建設工程位于丘陵地帶，飛行區(qū)指標為4D。跑道結(jié)構(gòu)為：瀝青混凝土柔性道面面層；石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層。施工工期比較緊張。由于工期緊迫，施工單位編制的施工組織設計經(jīng)項目經(jīng)理部經(jīng)理簽批后開始準備施工。施工正值雨季，施工單位做了雨期施工準備，購置了防雨設備，要求值班巡邏，發(fā)現(xiàn)險情立即排除，施工單位只準備了輕型壓路機，認為通過增加碾壓遍數(shù)，可以代替重型壓路機。問題(1)該項目經(jīng)理部負責人簽批的施工組織設計是否有效?(2)雨期施工方案是否完善，應補充哪些內(nèi)容?(3)施工單位對土方碾壓的認識是否正確?【答案】(1)施工組織設計必須經(jīng)上一級技術負責人和部門的審批方可生效，只有項目經(jīng)理部負責人簽批的施工組織設計不能用于指導施工。(2)不完善，應作如下補充：1)掌握天氣預報和施工的主動權，根據(jù)氣象資料組織施工；2)充分利用非降雨時間，工期安排緊湊，集中力量打殲滅戰(zhàn)；3)做好排水系統(tǒng)，防排結(jié)合。(3)不正確，實踐證明，當碾壓遍數(shù)達到一定數(shù)量后，繼續(xù)增加碾壓遍數(shù)作用不大。通過增加碾壓遍數(shù)代替重型壓路機的認識是錯誤的。一十三、1．背景我國西南某新建機場為高填方機場，其中航站區(qū)坐落在土質(zhì)混合料的填方區(qū)，面積約為30000m2。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：為強化施工質(zhì)量管理，在強夯壓實土石方時，使用自動監(jiān)測裝置，對其施工過程進行了實時監(jiān)控。事件二：在冬季低溫施工時，發(fā)現(xiàn)填料中含有粒徑大于150mm的凍土塊粒，監(jiān)理單位責令停工，并要求整改。事件三：航站區(qū)所在的土質(zhì)混合料填方區(qū)，每層平均布設了25個壓實質(zhì)量檢測點。2．問題(1)在強夯壓實土石方時，對其實時監(jiān)控的內(nèi)容有哪些(2)在事件二中，監(jiān)理單位為何要求停工及整改(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中，每層平均布設的壓實質(zhì)量檢測點數(shù)量是否符合技術標準【答案】(1)當采用強夯等間歇壓實工法時，實時監(jiān)控的內(nèi)容有：松鋪和壓實厚度、夯點位置、夯擊次數(shù)、夯沉量和夯錘提升高度等指標。(2)低溫施工時，若填料中有粒徑大于150mm的凍土塊，易使部分填料產(chǎn)生凍結(jié)或凍脹。(3)航站區(qū)所在填方區(qū)中，每層平均布設的壓實質(zhì)量檢測點密度低于每層每1000m2測1點的標準。不符合《民用機場高填方工程技術規(guī)范》MH／T5035--2017的相關要求。一十四、背景資料某施工單位承擔某軍民合用機場空管改擴建工程，計劃工期從2015年6月1日至10月31日。事件一：在敷設航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜。監(jiān)理工程師在事故處理過程中發(fā)現(xiàn)，施工單位的施工方案里關于電纜敷設質(zhì)量的控制要求不明晰，要求施工單位補充并上報審批后方可施工。事件二：施工期間，七月雨天數(shù)共計22天，導致不能正常施工，施工單位向監(jiān)理單位提供工期索賠22天。事件三：本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺，塔臺頂上各天線的饋線沿預埋鋼管輻射到塔臺的甚高頻機柜。在調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)5部電臺之間有互相干擾、串音等現(xiàn)象。事件四：工程竣工后，施工單位依據(jù)監(jiān)理單位核定的工程（核定工程量見表1）與第三方審計單位辦理竣工結(jié)算工作。關于工程計算，合同相關條款規(guī)定“①增加工程量15%以內(nèi)（含）或工程量減少時，按投標單價認定；②增加工程量超過15%時，15%以內(nèi)部分工程量單價按①認定，超過15%的工程量，按投標單價下浮3%認定”。問題1.航向天線陣電纜敷設質(zhì)量控制要點有哪些？2.施工單位提出的工期索賠是否合理？說明理由。指出應補充哪些材料支持索賠要求？3.分析造成電臺互相干擾的原因，指出解決措施。4.計算表1中各工程量清單項目的工程量增減率以及各項目的計算工程價（寫出計算過程，保留小數(shù)點后兩位）?！敬鸢浮?、射頻電纜下料要滿足電氣長度等長要求，電纜物理長度要留一定冗余量；采取全程套保護管埋地敷設且射頻與電源電纜不得同管埋設、不得交叉以免發(fā)生干擾；室外電纜進入室內(nèi)，應接入防雷電浪涌保護器；電纜接頭型號規(guī)格應與射頻電纜相吻合；電纜彎曲半徑要不小于20倍線纜直徑；安裝后線纜要進行標識，施工時安排專人監(jiān)護，避免造成已埋設電纜被破壞。2、工期索賠不合理。因為下雨是正常天氣現(xiàn)象，其對施工影響是成熟承包商可以預計的風險。若要促使索賠成立，應補充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄（如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續(xù)降雨）；施工日志（停工記錄資料并獲得監(jiān)理工程師確認）；索賠單向通知書和索賠報告（含各種附件資料）3、(解析后續(xù)補充)4、直埋光纜：（6800-6000）÷6000=13.3%＜15%，6800×18.5=125800元信號避雷器：（198-120）÷120=65%>15%，120×115%×280+(198-120×115%)×280×(1-3%)=54936元開放式橋架：結(jié)算工程量小于投標工程量，530×480=254400元結(jié)算總價：125800元+54936元+254400元=435136元一十五、1．背景某在建機場的飛行區(qū)指標Ⅱ為E，跑道長度3200m，寬60m。某施工單位承攬了1800m土基填方施工工程。在土基施工過程中，一層土基處理完成后，施工單位檢驗了16個點位的平整度，檢驗結(jié)果為3～4cm的2個，2～3cm的3個，1～2cm的8個，1cm以下的3個。施工單位認為合格，進行下一層填筑。2．問題(1)該土面區(qū)平整度是否合格，為什么?(2)分析土基平整度不合格的可能原因。(3)如果土方平整度全部合格，可否轉(zhuǎn)入下一道工序?【答案】(1)不合格。因為《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎施工技術規(guī)范》MH5014—2002中要求≤20mm，而且每層1000m2一點，題中大于2cm的5個點，明顯不符合規(guī)定，而該單位施工