《現(xiàn)代鐵路遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)（第2版）》2-7 (1) 硬件可靠性2

鐵道信號(hào)遠(yuǎn)程控制01課程內(nèi)容

01概述

02遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)

03調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)及其應(yīng)用

04鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

05鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)及其實(shí)用系統(tǒng)2本章內(nèi)容遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的信息傳輸差錯(cuò)控制與電碼結(jié)構(gòu)鐵路專(zhuān)用全球移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)的主要硬件設(shè)備遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)通信總線和現(xiàn)場(chǎng)總線遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與避錯(cuò)、容錯(cuò)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全傳輸技術(shù)32.7遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與避錯(cuò)、容錯(cuò)技術(shù)c.系統(tǒng)可靠性分配在規(guī)定的系統(tǒng)可靠性指標(biāo)下，如何對(duì)各單元的可靠性提出要求，即如何分配系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)給組成系統(tǒng)的各個(gè)單元。在可靠性分配中由于系統(tǒng)的不同，可靠性分配的原則不同，所得的分配結(jié)果就不同。①可靠性42.7遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與避錯(cuò)、容錯(cuò)技術(shù)由于各系統(tǒng)所考慮的側(cè)重點(diǎn)不同，因此要建立一套可靠性分配的統(tǒng)一原則是困難的，分配可靠度一般要考慮以下幾個(gè)方面：1)對(duì)系統(tǒng)的關(guān)鍵部位，分配的可靠性指標(biāo)要高些，因?yàn)槿魏蜗到y(tǒng)都有比較關(guān)鍵的幾個(gè)部位,并且只要這些部位不出故障，整個(gè)系統(tǒng)就能比較可靠的工作。2)對(duì)比較復(fù)雜的分系統(tǒng)或單元，分配的可靠性指標(biāo)低些，因?yàn)榭煽啃砸蟮?，容易達(dá)到要求。52.7遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與避錯(cuò)、容錯(cuò)技術(shù)3)對(duì)工作環(huán)境不好的分系統(tǒng)，分配的可靠性指標(biāo)要高些。因?yàn)榄h(huán)境不好容易出故障，所以希望它們分配的可靠性指標(biāo)高些，以保證系統(tǒng)能比較可靠的工作。4)對(duì)便于維修的單元，分配的可靠性指標(biāo)應(yīng)低一些。因?yàn)檫@樣的單元即使出了故障也容易維修，因而系統(tǒng)的可靠性能得到保證。5)對(duì)于改進(jìn)潛力大的單元，分配的可靠性指標(biāo)應(yīng)高一些。因?yàn)橐话氵@樣的單元提高其可靠性要容易些。62.7遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與避錯(cuò)、容錯(cuò)技術(shù)以上原則不是絕對(duì)的，對(duì)于具體的系統(tǒng)而言，在分配時(shí)要根據(jù)具體情況做具體分析。系統(tǒng)可靠性分配的方法有很多種，最簡(jiǎn)單的是等同分配法，這種方法簡(jiǎn)單但不太合理，一般用于設(shè)計(jì)的初始階段。非等同分配法根據(jù)各單元現(xiàn)有的可靠性指標(biāo)，單元的重要程度及復(fù)雜程度等進(jìn)行分配可靠性指標(biāo)。非等同分配比等同分配法有了一定的改進(jìn)，但并非最優(yōu)。72.7遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與避錯(cuò)、容錯(cuò)技術(shù)最優(yōu)方法分配系統(tǒng)的可靠度是以系統(tǒng)的成本、重量或體積等盡可能小為目標(biāo)，以可靠性指標(biāo)不小于某一最低值為約束條件來(lái)進(jìn)行可靠性指標(biāo)的分配，也有的以系統(tǒng)的成本、重量或體積等的界限值作為約束條件，以系統(tǒng)可靠性盡可能高作為目標(biāo)來(lái)分配可靠性指標(biāo)。82.7遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與避錯(cuò)、容錯(cuò)技術(shù)指產(chǎn)品或系統(tǒng)在規(guī)定的條件下，在任意時(shí)刻能有正常工作的概率。常用A表示。A=MTBF/(MTBF+MTTR)瞬時(shí)有效度：表示為在時(shí)刻t能正常工作的產(chǎn)品或系統(tǒng)和它們投入同樣工作的總數(shù)之比。平均有效度：指系統(tǒng)或產(chǎn)品在某個(gè)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有效度的平均值。穩(wěn)態(tài)有效度：當(dāng)時(shí)間趨于無(wú)限時(shí)有效度的極限值。②可用性92.7遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與避錯(cuò)、容錯(cuò)技術(shù)可維修性常用下面幾個(gè)概念來(lái)描述：維修度：發(fā)生故障的系統(tǒng)在規(guī)定的有效修理時(shí)間內(nèi)能恢復(fù)到工作狀態(tài)的概率。易修性：表征產(chǎn)品或系統(tǒng)在故障后能維修的難易程度；可維修產(chǎn)品或系統(tǒng)在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)，完成維修的概率。可保持性：表征系統(tǒng)或產(chǎn)品可以正常運(yùn)行的概率。③可維修性102.7遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與避錯(cuò)、容錯(cuò)技術(shù)RAMS是可靠性（Reliability）、可用性（Availability）、可維修性（Maintainability）和安全性（Safety）這四個(gè)英文字母的首字母的縮寫(xiě)，是IRIS（InternationalRailwayIndustryStandard，國(guó)際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)之一。RAMS112.7遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與避錯(cuò)、容錯(cuò)技術(shù)可靠性：產(chǎn)品在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力?？捎眯裕寒a(chǎn)品在任意隨機(jī)時(shí)刻需要和開(kāi)始執(zhí)行任務(wù)時(shí)，處于可工作或可使用狀態(tài)的程度?？删S修性：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進(jìn)行維修時(shí)，保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的能力。安全性：產(chǎn)品所具有的不導(dǎo)致人員傷亡、系統(tǒng)損壞、重大財(cái)產(chǎn)損失、不危害員工健康與環(huán)境的能力。122.7遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性與避錯(cuò)、容錯(cuò)技術(shù)RAMS工作包括設(shè)計(jì)、分析、實(shí)驗(yàn)和管理四個(gè)方面，缺一不可。RAMS貫穿產(chǎn)品整個(gè)生命周期，從對(duì)產(chǎn)品的可行性分析研究到產(chǎn)品報(bào)廢的整個(gè)生命周期過(guò)程中，需要建