后勤集團(tuán)車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)可行性報(bào)告

資料范本資料范本本資料為word版本，可以直接編輯和打印，感謝您的下載后勤集團(tuán)車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)可行性報(bào)告地點(diǎn)：__________________時(shí)間：__________________說明：本資料適用于約定雙方經(jīng)過談判，協(xié)商而共同承認(rèn)，共同遵守的責(zé)任與義務(wù)，僅供參考，文檔可直接下載或修改，不需要的部分可直接刪除，使用時(shí)請(qǐng)?jiān)敿?xì)閱讀內(nèi)容一、概述本項(xiàng)目的名稱為后勤集團(tuán)車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，它采用了世界領(lǐng)先的GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、GPRS/GSM全球移動(dòng)通訊技術(shù)、GIS地理信息處理技術(shù)、大容量數(shù)據(jù)采集技術(shù)和大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，同時(shí)盡可能多的采集并記錄車輛行駛過程中大量的數(shù)據(jù)信息，自動(dòng)生成圖形和數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、比較、分析、列表，從而提高車輛營(yíng)運(yùn)管理工作的效率。能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車、船等移動(dòng)目標(biāo)的精確定位、跟蹤及控制，具有定位精度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、使用效果好的特點(diǎn)。該系統(tǒng)通過在客車、貨車、公安、押運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)溶囕v上安裝一套具有GPS定位功能和通訊（通常為GSM短信、GPRS或CDMA1X三種模式）功能的車載GPS終端，通過車載的手機(jī)卡發(fā)送短信或網(wǎng)絡(luò)（GPRS或CDMA）信號(hào)到GPS中心平臺(tái)，GPS中心平臺(tái)對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)處理并發(fā)送到GPS調(diào)度計(jì)算機(jī)，GPS調(diào)度計(jì)算機(jī)通過GPS調(diào)度軟件或互聯(lián)網(wǎng)連接GPS中心平臺(tái)，查看車輛運(yùn)行軌跡，車輛狀態(tài)，油耗情況，報(bào)警等，并對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度和管理。本公司基于某后勤集團(tuán)運(yùn)輸分公司實(shí)際工作情況，開展車輛實(shí)時(shí)跟蹤、動(dòng)態(tài)調(diào)度管理技術(shù)的研究，并主要面向該領(lǐng)域開發(fā)高效的監(jiān)管調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛、人員及信息的統(tǒng)一科學(xué)管理。它將給企業(yè)帶來以下好處：成本精細(xì)控制：對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤定位與車輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)督，油量的消耗的合理性與非合理性以及加油量情況監(jiān)管；歷史線路、狀態(tài)、油耗、里程數(shù)以及各種費(fèi)用與實(shí)際比較（公車私用、謊報(bào)過橋、過路費(fèi)、能源費(fèi)用），建立車管制度重要依據(jù)，截制公有資源的浪費(fèi)與流失。提高效率：科學(xué)是第一生產(chǎn)力——科技化信息化。車輛位置、狀態(tài)等信息實(shí)時(shí)更新與調(diào)度中心建立了最快的信息通道，確保調(diào)度中心制定最佳的調(diào)度方案以及減輕調(diào)度工作量，達(dá)到科學(xué)調(diào)度、大大提高資源的利用率及周轉(zhuǎn)率。提高安全性：對(duì)車輛行車速度，路線，疲勞駕駛，以及緊急求助等各種安全問題進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保人生與財(cái)產(chǎn)更安全。提供決策依據(jù)：對(duì)車輛的里程，油耗，時(shí)間，速度，方位，報(bào)警，等各種大量數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)計(jì)，為更高水平的決策提供強(qiáng)有力的依據(jù)。二、申報(bào)單位情況2.1申報(bào)企業(yè)基本情況2.3企業(yè)人員基本情況企業(yè)人員總數(shù)100人，其中大專以上人員96人，占職工總數(shù)96%；中層以上管理人員10人，其中大學(xué)本科以上10人，平均年齡30歲；研究開發(fā)人員70人，占職工總數(shù)70%；銷售人員17人，占職工總數(shù)17%。三、項(xiàng)目技術(shù)可行性和成熟性分析3.1項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新性論述3.1.1產(chǎn)品基本原理本系統(tǒng)采取由中心部分、車載設(shè)備、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GPRS無線通信網(wǎng)、系統(tǒng)用戶及內(nèi)網(wǎng)用戶等組成，是基于Intranet/Extranet/Internet網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)的設(shè)計(jì)。GPS/GIS指揮調(diào)度中心由服務(wù)器、集線器、路由器、防火墻、路由器等設(shè)備組成；車載設(shè)備功能由現(xiàn)已成熟的行駛記錄儀來完成。車輛通過GPRS無線方式同中心通訊，通過行駛記錄儀將GPS定位信息及相關(guān)狀態(tài)信息通過無線通信網(wǎng)傳送至調(diào)度中心，并將數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換后放入后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，供GIS圖形工作站調(diào)用并實(shí)時(shí)顯示；中心可通過無線通信平臺(tái)向車輛發(fā)送調(diào)度管理命令。本系統(tǒng)可使車輛的在途管理和跟蹤不受地域限制，與三院內(nèi)網(wǎng)無縫融和，可實(shí)現(xiàn)全程的企業(yè)級(jí)內(nèi)部管理。此外，對(duì)于用車客戶如果需要查詢車輛情況，則可以通過公司給予的用戶名、密碼登陸公司車輛信息網(wǎng)站即可便捷地查詢可用車輛情況。參見下面的系統(tǒng)原理圖。圖

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系統(tǒng)原理圖3.1.2產(chǎn)品技術(shù)水平該產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)后勤集團(tuán)運(yùn)輸分公司車輛實(shí)時(shí)監(jiān)管及調(diào)度的有效管理和處理，而且還在系統(tǒng)集成接口方面做好了技術(shù)準(zhǔn)備，隨時(shí)可以實(shí)現(xiàn)與后勤集團(tuán)運(yùn)輸分公司其他系統(tǒng)軟件的集成等功能。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了以下功能：監(jiān)控報(bào)警：當(dāng)被監(jiān)控車輛發(fā)生預(yù)先監(jiān)控的危險(xiǎn)行為或異常行為（如被盜，被劫，車輛超速、車輛越區(qū)行駛等）時(shí)，監(jiān)控中心軟件會(huì)自動(dòng)報(bào)警。信息服務(wù)：可為司機(jī)提供信息服務(wù)，如天氣預(yù)報(bào)、新聞報(bào)道、公告、路況信息等。電子地圖：本系統(tǒng)的電子地圖采用矢量方式，對(duì)任意制定區(qū)域的車輛進(jìn)行查詢，可根據(jù)需要分層顯示信息：可任意方法、縮小、移動(dòng)；可進(jìn)行同屏多窗口顯示監(jiān)控，可將目標(biāo)鎖定在某一窗口自動(dòng)跟蹤。任務(wù)調(diào)度：監(jiān)控中心可向車載終端發(fā)送文本調(diào)度信息。文本調(diào)度信息通過短消息的方式下發(fā)到車載終端并顯示在液晶顯示屏上，車輛的駕駛?cè)藛T可以接受任務(wù)、回報(bào)任務(wù)進(jìn)行的狀態(tài)。特殊情況也可通過電話進(jìn)行調(diào)度。遠(yuǎn)程操控：通過系統(tǒng)遠(yuǎn)程設(shè)置車載終端的系統(tǒng)參數(shù)。監(jiān)控方式：可將車輛動(dòng)態(tài)地分成若干個(gè)小組，監(jiān)控操作員可以多窗口分別進(jìn)行單目標(biāo)、多目標(biāo)監(jiān)控。監(jiān)控窗口可以指定一個(gè)目標(biāo)為激活目標(biāo)進(jìn)行跟蹤。狀態(tài)發(fā)送功能：向監(jiān)控中心發(fā)送空車或任務(wù)狀態(tài)等狀態(tài)信息。電子圍欄功能：通過GIS系統(tǒng)軟件設(shè)置車輛行駛范圍，超出該范圍終端會(huì)自動(dòng)向中心報(bào)警，并且自動(dòng)語音提示。極大地方便了公司、企業(yè)對(duì)內(nèi)部車輛的管理。歷史軌跡回放：監(jiān)控過程產(chǎn)生的所有定位和狀態(tài)數(shù)據(jù)都將被保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，并可根據(jù)指定的時(shí)間斷對(duì)指定車輛進(jìn)行歷史軌跡回放。記錄分析：通過常用的統(tǒng)計(jì)分析方法和基于數(shù)據(jù)挖掘算法的智能分析引擎，對(duì)行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行油耗分析、路線分析、停車開車時(shí)間分析、剎車分析和過路費(fèi)分析等。分析報(bào)表：通過各種自定義統(tǒng)計(jì)表格和圖表的形式，對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行局域網(wǎng)查詢、網(wǎng)上展示和文件保存。該系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)上充分考慮到用戶對(duì)系統(tǒng)性能的要求。在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上，充分利用成熟技術(shù)及高效的調(diào)度算法，因而大大提高了對(duì)車輛監(jiān)管調(diào)度的效率。產(chǎn)品總體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。3.1.3技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控調(diào)度整體解決方案；動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度流程設(shè)計(jì)；動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度算法設(shè)計(jì)；車載終端基礎(chǔ)記錄儀、GPS與GPRS一體化設(shè)計(jì)。3.1.5主要用途和應(yīng)用范圍系統(tǒng)的基本用途有：車輛實(shí)時(shí)定位、車輛監(jiān)視控制、車輛調(diào)度管理、車輛報(bào)警處置、網(wǎng)上查車服務(wù)、短信語音通信。適用于城市、地區(qū)、以及全國(guó)聯(lián)網(wǎng)使用，適用于政府、集團(tuán)、企事業(yè)單位以至私家車輛用戶使用。它能監(jiān)控車輛違章行駛、提高車輛營(yíng)運(yùn)效率，增加車輛營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國(guó)車輛管理現(xiàn)代化、信息化、智能化建設(shè)。本系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象可為：物流運(yùn)輸車輛、公交車輛、出租車輛、公安車輛、消防車輛、急救車輛、邊防車輛、應(yīng)急指揮車輛、貴賓車隊(duì)、私家車輛等。GPS車輛監(jiān)管系統(tǒng)可為不同用戶、不同用途的車輛提供不同的特殊使用功能。3.2主要技術(shù)性能指標(biāo)與國(guó)內(nèi)、國(guó)外同類產(chǎn)品比較我們所開發(fā)監(jiān)控調(diào)動(dòng)系統(tǒng)將由于以下技術(shù)指標(biāo)：GPS模塊定位精度小于15米工作環(huán)境溫度：-20∽70℃,存儲(chǔ)溫度-40∽85℃；工作環(huán)境溫度≤95%；GPS接收機(jī)12通道；GPS定位精度≤15m；GPS時(shí)間精度<1秒；GPS速度精度<0.1公里/小時(shí)；GPS方向精度<2度；速度測(cè)量誤差≤3%；里程統(tǒng)計(jì)誤差≤3%；最大功率3W；GPS參數(shù):冷啟動(dòng)時(shí)間：≤60S暖啟動(dòng)時(shí)間：≤30S熱啟動(dòng)時(shí)間：≤60S靜態(tài)漂移：≤Φ15mm動(dòng)態(tài)定位精度：≤15mmGPRS參數(shù):GSM/GPRS900/1800雙模式ClassB數(shù)據(jù)傳送波特率：300∽115，200bit/s通迅數(shù)據(jù)丟率：≤1%電源電壓12V或24V電瓶保護(hù)電壓低端：11V（12V電瓶機(jī)型）或20V（24V電瓶機(jī)型）高端：36V電瓶電壓低于低端或高于高端保護(hù)電壓自動(dòng)切換到備用電池工作。極限輸入電源電壓100V電源電流解警狀態(tài)140mA警戒狀態(tài)70mA相對(duì)濕度20～95%部件外形尺寸：主機(jī) 102x68x43手柄 165x58x23LCD屏 150x73x26重量：主機(jī) 0.3kg手柄 0.2kgLCD屏 0.3kg我們的產(chǎn)品系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)定位在國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)水平上，它提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控調(diào)度整體解決方案；支持動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度流程設(shè)計(jì)；支持動(dòng)態(tài)車輛調(diào)度算法設(shè)計(jì)。3.3項(xiàng)目產(chǎn)品現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)本公司具有嵌入式軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，掌握嵌入式操作系統(tǒng)（RTOS），Linux操作系統(tǒng),32位微處理器和設(shè)備驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，EmbeddedLinux平臺(tái)集成、通訊,消費(fèi)電子和工業(yè)控制應(yīng)用的市場(chǎng)知識(shí)。研發(fā)人員熟練運(yùn)用Scrum、XP等敏捷開發(fā)方法，可快速構(gòu)建系統(tǒng)原型；研發(fā)團(tuán)隊(duì)全面了解CMMI的基本思想及應(yīng)用環(huán)境，掌握企業(yè)運(yùn)用CMMI的方法和技巧，并將其運(yùn)用在項(xiàng)目的研發(fā)過程中。研究人員熟練掌握C++、java、jsp等編程語言，熟練使用VS.Net、eclipse等編程工具。本公司研究了大型GPS應(yīng)用服務(wù)所必需的跨平臺(tái)、互操作技術(shù)、UNIX環(huán)境下的大容量多用戶并發(fā)處理技術(shù)、分布式處理技術(shù)、多通信協(xié)議共融技術(shù)和大容量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)、多運(yùn)行系統(tǒng)集成技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)問題。四、項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查與競(jìng)爭(zhēng)能力預(yù)測(cè)4.1市場(chǎng)現(xiàn)狀綜述我國(guó)GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用走過了極其起伏而緩慢的發(fā)展道路。經(jīng)歷了幾起幾落的艱難歷程。1994-95年間是第一波，當(dāng)時(shí)有成十上百家公司都來?yè)屨糋PS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)市場(chǎng)，其中也不泛有幾家具備經(jīng)濟(jì)實(shí)力的公司，但真正成功者不多。不少公司只好退出這個(gè)行業(yè)。第二個(gè)時(shí)期是GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)市場(chǎng)的整頓、鞏固、充實(shí)、提高時(shí)期，1998年-2000年GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)市場(chǎng)出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，此時(shí)的市場(chǎng)逐步趨于成熟，我國(guó)的GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)有了較大的提高與發(fā)展，作為系統(tǒng)的卡脖子問題的通信網(wǎng)絡(luò)通過采用GSM公眾網(wǎng)的短信息服務(wù)找到了新的出路，這對(duì)上檔次上規(guī)模無疑是大有益處的，GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)市場(chǎng)得到了極大的促進(jìn)。自2003年開始，由于GPS車載監(jiān)控單元里面的模塊價(jià)格大幅度下調(diào)，技術(shù)水平的日趨成熟，GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)開始呈現(xiàn)一種快速發(fā)展的趨勢(shì)。至2005年底全國(guó)各地已經(jīng)有十余個(gè)省、五十余個(gè)城市啟動(dòng)建設(shè)了自己的GPS車輛監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)，并且有出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的趨勢(shì)，政府的支持更加促進(jìn)了GPS行業(yè)的發(fā)展，特別是某些行業(yè)，例如長(zhǎng)途客運(yùn)、出租、公安、物流、汽車租賃等等行業(yè)，GPS的發(fā)展趨勢(shì)迅猛，保守估計(jì)，至2005年底，全國(guó)裝車總量已經(jīng)上50萬臺(tái)，市場(chǎng)價(jià)值數(shù)十億。我國(guó)GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展主要有以下幾個(gè)方面的問題：1.行業(yè)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的缺失；2.技術(shù)上還存在一些問題，在車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)中，通信問題一直是個(gè)瓶頸問題，利用GSM公眾網(wǎng)的短消息方法雖然是一種好的出路，但是單機(jī)版方式自身不足或某些地方的短消息服務(wù)中心能力欠佳，或者使用者的處理不當(dāng)，使短消息擁堵屢屢出現(xiàn)，目前流行的GPRS與CDMA通訊方式車臺(tái)也因?yàn)橹袊?guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通的基站建設(shè)而受到一定的限制。3.市場(chǎng)運(yùn)作存在偏面性，產(chǎn)品力度深度不夠，產(chǎn)品的點(diǎn)不要只限于防盜報(bào)警，更多的是要根據(jù)實(shí)際需要依據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合不同而不同，針對(duì)行業(yè)性用戶分門別類地做成系列產(chǎn)品，開發(fā)適合于行業(yè)車隊(duì)管理、調(diào)度指揮，使其達(dá)到節(jié)省消耗，增加效益的目的。同時(shí)達(dá)到造就自己品牌，創(chuàng)建自我特色，形成系列產(chǎn)品，共筑GPS行業(yè)的目的。4.規(guī)范化和規(guī)?；瘑栴}長(zhǎng)期不能解決。與政府職能密切相關(guān)的規(guī)范化和規(guī)?；墓ぷ鬟t遲沒有人去做，各家的產(chǎn)品使用不同的通訊協(xié)議，產(chǎn)品之間兼容性差；一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣產(chǎn)品，建立一個(gè)行業(yè)性的規(guī)范已經(jīng)成為一個(gè)迫在眉睫的問題。5.價(jià)格因素。車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的車臺(tái)售價(jià)從2003年開始已經(jīng)有了大幅度的下調(diào)，但是對(duì)于最終用戶來說，價(jià)格問題一直也是個(gè)制約GPS行業(yè)發(fā)展的脖頸。6.對(duì)項(xiàng)目的高技術(shù)性和系統(tǒng)工程特征認(rèn)識(shí)不足，車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)是綜合性的工程系統(tǒng)，它牽涉到通訊、導(dǎo)航、GIS、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)、以及系統(tǒng)集成整合和復(fù)雜的軟件系統(tǒng)，還牽涉到電信、交通、公安、保險(xiǎn)等許許多多部門和社會(huì)的方方面面。對(duì)此這一行業(yè)的公司都要有足夠的思想認(rèn)識(shí)和充分的技術(shù)準(zhǔn)備。7.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的方式引入。吸引用戶，維持市場(chǎng)的長(zhǎng)久性和穩(wěn)定性。自2004以來，各種GPS公司如雨后春筍般的冒了出來，GPS行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，為了達(dá)到自己利潤(rùn)的目的，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，價(jià)格的降低導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)問題的突出，這對(duì)GPS行業(yè)整體的發(fā)展影響巨大。4.2市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，到2005年底，客運(yùn)量水平將達(dá)到年完成道路客運(yùn)量180億人次；全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量達(dá)到300萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運(yùn)的大中型客車總量達(dá)100萬輛，高級(jí)客車在客車總量中所占比重達(dá)到15%以上，中級(jí)客車所占比重達(dá)到50%以上。到2010年，全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量達(dá)到500萬輛，其中大中型客車總量達(dá)到150萬輛，高級(jí)客車在客車總量中所占比重達(dá)到20%以上，中級(jí)客車所占比重達(dá)到60%以上；而長(zhǎng)途運(yùn)輸方面，我國(guó)近900萬輛的貨運(yùn)車，物流行業(yè)近年以來的發(fā)展有目共睹，巨大的市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的機(jī)會(huì)，GPS在客運(yùn)、物流運(yùn)輸管理上發(fā)揮的重大作用，隨著時(shí)間的推移，市場(chǎng)的完善，用戶的成熟，其市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大。今年前5個(gè)月，我國(guó)鐵路的日均裝車量為8.2萬車，累計(jì)發(fā)送貨物7.22億噸，同比增長(zhǎng)8％；全國(guó)沿海、內(nèi)河港口共完成貨特吞吐量7.4億噸，同比增長(zhǎng)16％，其中全國(guó)港口外貿(mào)貨特吞吐量達(dá)2.34億噸，同比增長(zhǎng)14.3％，呈逐月遞增的態(tài)勢(shì)；公路貨運(yùn)量達(dá)41億噸，同比增長(zhǎng)5.5％。估計(jì)2006年車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)裝車總量會(huì)接近和超過50萬臺(tái)。近十年來，GPS得到了各種媒體的宣傳介紹，有關(guān)的公司和廠家也不遺余力的進(jìn)行推廣促銷，取得了很大的成績(jī)和效果。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有從事GPS車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的公司在二、三百家，僅在北京市就有好幾十家。經(jīng)過這幾年的努力，有許多公司已經(jīng)初具規(guī)模并有較為適用的產(chǎn)品，已經(jīng)建立了自己的品牌，這是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和勝利的一筆巨大的財(cái)富和基礎(chǔ)。質(zhì)量是生命線，市場(chǎng)在呼喚過得硬的產(chǎn)品和信得過的企業(yè)，以及社會(huì)化的服務(wù)。這一點(diǎn)可能是當(dāng)前GPS車輛應(yīng)用市場(chǎng)的關(guān)鍵的關(guān)鍵。無論政府、行業(yè)、公司、廠商與用戶都提高了質(zhì)量意識(shí)，市場(chǎng)將建立一套完整的質(zhì)量保障和監(jiān)督服務(wù)體系，杜絕偽劣不良產(chǎn)品進(jìn)入，防止既無技術(shù)、又無產(chǎn)品、更無人才的“三無”公司擾亂市場(chǎng)，逐步形成有序競(jìng)爭(zhēng)和良性發(fā)展的局面，真正使以GPS為基礎(chǔ)的車輛監(jiān)控產(chǎn)業(yè)演變成為電子行業(yè)的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。4.3市場(chǎng)定位后勤集團(tuán)車輛監(jiān)控系統(tǒng)主要為政府機(jī)關(guān)和國(guó)內(nèi)各大公司的后勤集團(tuán)提供以下特色功能：實(shí)時(shí)定位：實(shí)時(shí)獲得車輛的實(shí)時(shí)位置（經(jīng)度、緯度）、行駛速度、方向、定位狀態(tài)及所在區(qū)域等實(shí)時(shí)基本信息。監(jiān)控報(bào)警：當(dāng)被監(jiān)控車輛發(fā)生預(yù)先監(jiān)控的危險(xiǎn)行為或異常行為（如被盜，被劫，車輛超速、車輛越區(qū)行駛等）時(shí)，監(jiān)控中心軟件會(huì)自動(dòng)報(bào)警。信息服務(wù)：可為司機(jī)提供信息服務(wù)，如天氣預(yù)報(bào)、新聞報(bào)道、公告、路況信息等。電子地圖：本系統(tǒng)的電子地圖采用矢量方式，對(duì)任意制定區(qū)域的車輛進(jìn)行查詢，可根據(jù)需要分層顯示信息：可任意方法、縮小、移動(dòng)；可進(jìn)行同屏多窗口顯示監(jiān)控，可將目標(biāo)鎖定在某一窗口自動(dòng)跟蹤。任務(wù)調(diào)度：監(jiān)控中心可向車載終端發(fā)送文本調(diào)度信息。文本調(diào)度信息通過短消息的方式下發(fā)到車載終端并顯示在液晶顯示屏上，車輛的駕駛?cè)藛T可以接受任務(wù)、回報(bào)任務(wù)進(jìn)行的狀態(tài)。特殊情況也可通過電話進(jìn)行調(diào)度。遠(yuǎn)程操控：通過系統(tǒng)遠(yuǎn)程設(shè)置車載終端的系統(tǒng)參數(shù)。監(jiān)控方式：可將車輛動(dòng)態(tài)地分成若干個(gè)小組，監(jiān)控操作員可以多窗口分別進(jìn)行單目標(biāo)、多目標(biāo)監(jiān)控。監(jiān)控窗口可以指定一個(gè)目標(biāo)為激活目標(biāo)進(jìn)行跟蹤。狀態(tài)發(fā)送功能：向監(jiān)控中心發(fā)送空車或任務(wù)狀態(tài)等狀態(tài)信息。電子圍欄功能：通過GIS系統(tǒng)軟件設(shè)置車輛行駛范圍，超出該范圍終端會(huì)自動(dòng)向中心報(bào)警，并且自動(dòng)語音提示。極大地方便了公司、企業(yè)對(duì)內(nèi)部車輛的管理。歷史軌跡回放：監(jiān)控過程產(chǎn)生的所有定位和狀態(tài)數(shù)據(jù)都將被保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，并可根據(jù)指定的時(shí)間斷對(duì)指定車輛進(jìn)行歷史軌跡回放。記錄分析：通過常用的統(tǒng)計(jì)分析方法和基于數(shù)據(jù)挖掘算法的智能分析引擎，對(duì)行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行油耗分析、路線分析、停車開車時(shí)間分析、剎車分析和過路費(fèi)分析等。分析報(bào)表：通過各種自定義統(tǒng)計(jì)表格和圖表的形式，對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行局域網(wǎng)查詢、網(wǎng)上展示和文件保存。目前本系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)后勤集團(tuán)運(yùn)輸分公司車輛實(shí)時(shí)監(jiān)管及調(diào)度的有效管理和處理，而且還在系統(tǒng)集成接口方面做好了技術(shù)準(zhǔn)備，隨時(shí)可以實(shí)現(xiàn)與后勤集團(tuán)運(yùn)輸分公司其他系統(tǒng)軟件的集成等功能。該系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)上充分考慮到用戶對(duì)系統(tǒng)性能的要求。在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上，充分利用成熟技術(shù)及高效的調(diào)度算法，因而大大提高了對(duì)車輛監(jiān)管調(diào)度的效率。4.4商業(yè)模式項(xiàng)目的商業(yè)模式為產(chǎn)品的實(shí)施、定制開發(fā)和服務(wù)。項(xiàng)目的盈利能力以服務(wù)為主。項(xiàng)目實(shí)施的生命周期中收入的占比分別為實(shí)施咨詢占10%、系統(tǒng)實(shí)施和定制開發(fā)20%、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)30%和專業(yè)服務(wù)40%。五、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度方案5.1項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃2010年底完成硬件系統(tǒng)及軟件基本平臺(tái)的搭建、完成基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、GIS地圖數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)分析處理軟件、Java客戶端軟件，行駛記錄儀嵌入式軟件系統(tǒng)的開發(fā)；2011年底完成車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)軟件的全部開發(fā)工作、完成車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)的調(diào)試工作、完成車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收工作。2012年完成車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)軟件市場(chǎng)推廣、完成車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)。5.2技術(shù)方案5.2.1系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)系統(tǒng)將基于B/S體系結(jié)構(gòu)和中間件技術(shù)構(gòu)架，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)的集中管理，降低系統(tǒng)維護(hù)和升級(jí)成本。利用EJB封裝業(yè)務(wù)邏輯，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)容展現(xiàn)（圖形界面）和業(yè)務(wù)邏輯（業(yè)務(wù)流程）、以及業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之間的分離。這樣可以根據(jù)系統(tǒng)的需求以及業(yè)務(wù)規(guī)模，方便快捷地搭建商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)具體業(yè)務(wù)，且系統(tǒng)在安全性、可重用性等都有較好的表現(xiàn)。系統(tǒng)整體上分為4層：集中式體系結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn)：數(shù)據(jù)充分共享。數(shù)據(jù)的真實(shí)性和安全性易得到保障。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的管理維護(hù)工作相對(duì)比較簡(jiǎn)單。便于加大公司的管理力度、便于推行統(tǒng)一的政策。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)成本低，數(shù)據(jù)庫(kù)投資較少。集中式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)成熟可靠適應(yīng)集中管理、分散展業(yè)的管理模式。5.2.2軟件體系架構(gòu)圖

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軟件體系結(jié)構(gòu)第1層：瘦客戶端層。用戶通過IE瀏覽器訪問業(yè)務(wù)系統(tǒng)，減少了客戶端的維護(hù)。目前，系統(tǒng)支持MSIE6.0以上版本的瀏覽器。第2層：web層。采用jsp1.1技術(shù)規(guī)范。主要功能是向用戶展示信息，提供用戶操作界面;該層不直接進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)操作，而是將瀏覽器端的請(qǐng)求傳遞給業(yè)務(wù)層，調(diào)用相應(yīng)的EJB對(duì)象，完成請(qǐng)求處理，并將結(jié)果返回到瀏覽器。第3層：業(yè)務(wù)層。采用Java1.3和J2EE1.2技術(shù)規(guī)范，可以自動(dòng)維護(hù)事務(wù)的完整性，當(dāng)發(fā)生異常時(shí)，事務(wù)自動(dòng)回滾，保障了關(guān)鍵業(yè)務(wù)的可靠性、完整性。該層根據(jù)web層傳來的請(qǐng)求，調(diào)用EJB對(duì)象，訪問數(shù)據(jù)庫(kù)，完成業(yè)務(wù)處理，并將結(jié)果返回給web層。第4層：數(shù)據(jù)層。業(yè)務(wù)系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)都保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中。采用了數(shù)據(jù)庫(kù)連接池技術(shù)，可以緩存數(shù)據(jù)庫(kù)連接，節(jié)省與數(shù)據(jù)庫(kù)的交互時(shí)間。數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品采用OracleDadabase9i，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供可靠、安全的數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)這個(gè)架構(gòu)的設(shè)計(jì)基于以下原則：可重用性，是節(jié)省項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間和項(xiàng)目成本的關(guān)鍵方法之一；強(qiáng)內(nèi)聚，低耦合，是面向?qū)ο蠓椒ㄕ摰幕A(chǔ)，即通過J2EE所提供的組件化的方法，最大化業(yè)務(wù)邏輯在一個(gè)對(duì)象內(nèi)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)象或組建之間盡量減少依賴關(guān)系來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的可重用性；使用設(shè)計(jì)模式，是對(duì)經(jīng)過實(shí)踐證明的對(duì)某一個(gè)特定的問題的解決方案，也是重用的一種體現(xiàn)。通過引入成熟的經(jīng)過實(shí)踐證明的設(shè)計(jì)方法來縮短開發(fā)時(shí)間，減少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；隱藏復(fù)雜性，通過J2EE架構(gòu)所提供的分層方式，采用網(wǎng)絡(luò)協(xié)議類似的封裝技術(shù)來最小花下層服務(wù)對(duì)上層服務(wù)的復(fù)雜性；提高軟件性能，如通過緩存技術(shù)來減輕昂貴的遠(yuǎn)程調(diào)用開銷和網(wǎng)絡(luò)通訊。5.2.3基礎(chǔ)平臺(tái)選型操作系統(tǒng)：前臺(tái)客戶端開發(fā)及運(yùn)行平臺(tái)為WINDOWS操作系統(tǒng)，包括WINDOWS98、WINDOWS2000、WINDOWSXP等視窗界面，操作簡(jiǎn)單。后臺(tái)服務(wù)器，開發(fā)及運(yùn)行平臺(tái)為Unix操作系統(tǒng)，根據(jù)服務(wù)器的不同可以使用不同的UNIX系統(tǒng)，如IBMAIX，SUNSolaris，HP-UX等。數(shù)據(jù)庫(kù)：由于系統(tǒng)數(shù)據(jù)總量較大、操作并行性要求高和系統(tǒng)穩(wěn)定性要求高。因此，我們建議系統(tǒng)選用大型關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)作為數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。我們的應(yīng)用系統(tǒng)可以支持當(dāng)前市面主流的大型數(shù)據(jù)庫(kù)產(chǎn)品，包括Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)、IBMDB2數(shù)據(jù)庫(kù)等產(chǎn)品，我們建議采用Sqlserveroracle9i數(shù)據(jù)庫(kù)。在以下幾方面，應(yīng)用這些產(chǎn)品都將具備。5.2.4主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本系統(tǒng)的配置，實(shí)現(xiàn)了無單點(diǎn)故障，并具有系統(tǒng)安全性高、穩(wěn)定性好、可擴(kuò)展性高以及實(shí)時(shí)性高等特點(diǎn)，完美地滿足了業(yè)務(wù)系統(tǒng)的需求及今后業(yè)務(wù)系統(tǒng)的擴(kuò)展的需求。主機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：圖

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主機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如上圖所示，在本方案中的主機(jī)系統(tǒng)是由兩臺(tái)IBMp55A主機(jī)組成。兩臺(tái)主機(jī)通過千兆網(wǎng)卡連接局域網(wǎng)。主機(jī)與磁盤陣列柜之間通過SAN交換機(jī)相連，二臺(tái)主機(jī)共享磁盤陣列中的數(shù)據(jù)，即達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的，又能夠保證數(shù)據(jù)的安全性。主機(jī)之間采用心跳線連接，二臺(tái)主機(jī)定期能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)彼此的運(yùn)行狀況，以便能夠及時(shí)接管對(duì)方的應(yīng)用系統(tǒng)。5.2.5系統(tǒng)安全策略系統(tǒng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性、安全性要求很高，因此，公司業(yè)務(wù)系軟件應(yīng)具有高可靠性和有效的容錯(cuò)能力，這是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要前提。系統(tǒng)軟件的安全性和可靠性主要體現(xiàn)在硬件和軟件兩個(gè)方面。由于該業(yè)務(wù)應(yīng)用是一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)的操作應(yīng)用，所以必須充分重視系統(tǒng)防病毒及黑客入侵方面的安全防范設(shè)計(jì)。為了保證系統(tǒng)的安全可靠，整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該采用各種軟硬件技術(shù)將系統(tǒng)核心的信息與用戶操作界面進(jìn)行有機(jī)的隔離和授權(quán)訪問，達(dá)到有權(quán)者暢通無阻、無權(quán)者寸步難行的效果。在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)中要對(duì)系統(tǒng)的可靠性采取相應(yīng)的處理措施，保證在硬件故障、軟件故障、人為破壞等各種因素下系統(tǒng)仍然能安全可靠的運(yùn)行。主要通過系統(tǒng)的硬件冗余、數(shù)據(jù)備份、設(shè)立災(zāi)難處理中心、應(yīng)用系統(tǒng)中各種異常處理策略等達(dá)到目的。5.3生產(chǎn)（開發(fā)