第2 章 運輸設(shè)施與設(shè)備

第二章物流運輸設(shè)施與設(shè)備

?公路運輸設(shè)施與設(shè)備

?鐵路運輸設(shè)施與設(shè)備

?水路運輸設(shè)施與設(shè)備

?航空運輸、管道運輸設(shè)施與設(shè)備【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

1．了解交通樞紐的類別與功能，了解我國交通樞紐的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢；理解交通樞紐、鐵路、公路、水路、航空和管道運輸?shù)母拍睿?．掌握鐵路、公路、水路、航空和管道運輸主要設(shè)施與設(shè)備的類別、特征和構(gòu)成；3．領(lǐng)會鐵路、公路、水路、航空和管道運輸主要設(shè)施與設(shè)備的應(yīng)用；4．運用本章相關(guān)理論分析相應(yīng)的企業(yè)案例。【案例導(dǎo)讀】擁有強大物流設(shè)施資源的中遠(yuǎn)集團(tuán)想一想：物流設(shè)施資源對中遠(yuǎn)集團(tuán)的成功有著怎樣的現(xiàn)實意義？

2.1交通樞紐概述

2.1.1交通樞紐的定義交通樞紐（transportationjunction）又稱運輸樞紐，是在兩條或者兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。2.1.2交通樞紐的功能

基本功能是保證完成四種主流作業(yè)：直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、樞紐地方作業(yè)以及城市對外聯(lián)系的相關(guān)作業(yè)2.1.3交通樞紐的分類

按交通方式的組合分(1)鐵路-公路樞紐，這種由陸路干線組成的樞紐都分布于內(nèi)陸地區(qū),在較長的時期內(nèi),是交通樞紐的主要形式。我國交通樞紐目前有43%屬于此類。(2)水路-公路樞紐，由河運或海運與公路運輸方式組成,一般水運起主導(dǎo)作用,公路以集散運輸為主。(3)水路一鐵路一公路交通樞紐，因水路有海、河之分,此類樞紐又包括:海運-河運-鐵路-公路樞紐；海運-鐵路-公路樞紐；河運-鐵路-公路樞紐。4)綜合交通樞紐，是交通運輸發(fā)展的高級階段。其具體組成方式有的由鐵、公、水、空、管多條干線組成,有的無水而由其他四種方式組成?！?-2

公路運輸設(shè)施與設(shè)備公路運輸——使用公路運輸設(shè)施與設(shè)備（運輸車輛、公路和站場）運送貨物的一種方式（五大運輸方式之一）公路運輸?shù)闹饕攸c機動靈活投資少，受自然條件限制少能取貨到家作為鐵路、水運、空運的集散運輸應(yīng)用對象：近距離、小批量的貨物運輸水運、鐵路運輸難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸公路設(shè)施設(shè)備的主要內(nèi)容公路線路、貨運站場、貨運車輛一、公路（一）公路的基本構(gòu)成路基路面橋梁涵洞排水系統(tǒng)防護(hù)工程設(shè)施交通服務(wù)設(shè)施2007年12月6日，韓國京畿道，正在修建的賜牌山隧道內(nèi)部一覽。賜牌山隧道長度為3997米，寬度和高度分別是18.8米和10.6米，且鋪設(shè)了四排車道。據(jù)稱，該隧道建成后將成為世界上最長的超寬隧道。

（二）我國公路分級

1、技術(shù)分級------<<公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)>>(GB01-2003)

公路技術(shù)等級劃分的定量指標(biāo)

高速公路一般選用120KM/H的計算行車速度，當(dāng)受條件限制時，可選用100KM/H或80KM/H的計算行車速度。對個別特殊困難路段，允許采用60KM/H的計算行車速度，但應(yīng)經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟論證。

在平原微丘地區(qū)的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度應(yīng)分別采用表2.0.2所到100KM/H、80KM/H、60KM/H、40KM/H；山嶺重丘地區(qū)的一級、二級、三級、四級公路的計算行車速度分別采用表列60KM/H、40KM/H、30KM/H、20KM/H。

交通量——指每小時或每晝夜通過兩地間某公路斷面處來往的實際車輛數(shù)目。

行車速度——指公路的設(shè)計計算行車速度，即在保證行車安全的條件下，公路受限制部分所允許汽車達(dá)到的最高行駛速度

平均技術(shù)速度——汽車在公路上實際行駛的平均速度，一般為計算行車速度的60%~90%我國公路技術(shù)分級：

兩大類：汽車專用公路、一般公路五個等級：高速公路、一級、二級、三級、四級汽車專用公路

高速公路——專供汽車分道高速行駛的全封閉、全立交的公路，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在2.5萬輛以上，有四個以上的行車道。

一級專用公路——連接高速公路與大城市的結(jié)合部、開發(fā)區(qū)及專區(qū)的干線公路，要求與高速公路基本相同，部分控制出入口，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在1~2.5萬輛以上。

二級專用公路——為連接政治、經(jīng)濟中心或大型專區(qū)的公路，有兩個以上行車道，折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在4500~7000輛。一般公路

二級公路——為連接政治、經(jīng)濟中心或大型專區(qū)的公路，兩個以上行車道，折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在2000~5000輛。

三級公路——折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在2000輛以下，為溝通縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的集散公路。

四級公路——折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在200輛以下，多為溝通鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等的地方公路。我國各級公路的設(shè)計年限高速、一級公路：20年二級公路：15年三級公路：10年四級公路：不超過10年選擇公路技術(shù)等級的依據(jù)交通量調(diào)查或預(yù)測公路網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃2、我國公路的行政分級

公路行政級別

國道——國家干線公路

省道——省、自治區(qū)、直轄市干線公路

縣道——縣級公路

鄉(xiāng)道——鄉(xiāng)村公路

專用公路——工業(yè)專區(qū)、軍事要地與外部聯(lián)系的公路

國道系統(tǒng)分類及編號

我國國道分為三大類

第一類：以北京為中心向全國各地延伸的國道（共12條）1+序號：如107國道（北京——深圳）

第二類：南北縱線國道（不通過北京）（共27條）

2+序號：如210國道（包頭——南寧）

第三類：東西橫線國道（不通過北京）（共29條）

3+序號：如310國道（連去港——天水）（三）高速公路的主要功能及特點1、高速公路的主體功能

?封閉、全立交、嚴(yán)格控制出入（實行封閉型管理）。

?汽車專用、限速通行，保證營運管理唯一性。

?設(shè)中央分隔帶、分道、分向行駛。

?具有完善的設(shè)施（安全、通信、監(jiān)控、服務(wù)等）2、高速公路的特點

?車速高：設(shè)計時速120km以上，運輸效率高

?通行能力大：路寬、車道多、車流量和運輸量大

?行車安全：交通事故率低

?運輸成本低：燃油與輪胎消耗低高速公路1高速公路2高速公路3高速公路43、高速公路的主要設(shè)施與裝備外場設(shè)施

?應(yīng)急電話

?車輛檢測器

?氣象檢測器

?可變情報板

?可變限速板和可變標(biāo)志牌

?可調(diào)攝像機

機房設(shè)施

?主控臺

?系統(tǒng)管理軟件

?供電設(shè)施二、汽車貨運站場（一）汽車貨運站場的主要功能

1、運輸組織功能

?對經(jīng)營區(qū)內(nèi)的貨源、貨流等進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測

?掌握站場情況，提供站場管理、操作工藝決策

?掌握運輸車輛情況，確定車輛技術(shù)狀況和維修標(biāo)準(zhǔn)

?制定貨物運輸計劃

2、中轉(zhuǎn)和裝卸儲運功能

?貨物中轉(zhuǎn)、零擔(dān)貨物收存與發(fā)送、水運和鐵路運輸貨物的中轉(zhuǎn)、集裝箱貨物的分解發(fā)送

?具備裝卸車設(shè)備

?具有倉儲設(shè)施與設(shè)備

3、中介代理功能

?為服務(wù)區(qū)內(nèi)各單位和個體，代辦各種貨運業(yè)務(wù)

?為貨主和車主提供雙向服務(wù)，選擇最佳線路

?組織多式聯(lián)運，實行“一次承運，全程服務(wù)”

4、通信信息服務(wù)功能

?對中近期貨物的流量、流向、流時進(jìn)行統(tǒng)計，為貨運站組織管理提供依據(jù)

?掌握車流、貨源信息、貨物運距、批量、優(yōu)化運輸方案，合理安排中轉(zhuǎn)、堆存、及時調(diào)整和安排車輛、裝卸等

?提供開放性服務(wù)，提供貨物流量、流向、流時、倉儲信息

?向車主貨主提供配載信息，為車貨主牽線搭橋5、輔助服務(wù)功能（二）貨運站的類型

四種貨運形式

?整車貨運

?快速貨運

?零擔(dān)貨運

?集裝箱貨運

四類貨運站

?整車貨運站

?零擔(dān)貨運站（含快速貨運）

?集裝箱貨運站

?綜合貨運站1、整車貨運站

——指從事貨運商務(wù)作業(yè)（托運、承運、結(jié)算等）場所，主要經(jīng)辦大批量貨物的運輸特點：

?是運輸企業(yè)調(diào)查、組織貨源，辦理貨運業(yè)務(wù)等商務(wù)作業(yè)的代表機構(gòu)

?承擔(dān)貨運車輛在站內(nèi)的專用場地停放和保管作業(yè)

?一般不提供倉儲設(shè)備，主要提供運力

?采用大型載貨汽車和高生產(chǎn)率的裝卸機械2、零擔(dān)貨運站

——專門經(jīng)營零擔(dān)貨物運輸?shù)钠囌?/p>

零擔(dān)貨物——一次托運計費質(zhì)量不到3t，單件不超過200kg，體積不超過1.5m3

主要特點：

?多為貨主自行運貨到站或由車站業(yè)務(wù)人員上門辦理手續(xù)，貨運計劃性差

?站內(nèi)業(yè)務(wù)工作量大而復(fù)雜

?對車站的設(shè)施建設(shè)要求高

?車站和設(shè)施設(shè)備應(yīng)滿足零擔(dān)貨運的要求3、集裝箱貨運站

——主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運輸任務(wù)的貨運站

主要功能及特點：

?港口、火車站與貨主之間的門對門運輸

?中轉(zhuǎn)集裝箱的拆箱、裝箱、倉儲、接送

?空、重集裝箱的裝卸、堆放和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修。

?車輛、設(shè)備的檢查、清洗、維修和存放

?代辦報關(guān)、報檢等貨運代理業(yè)務(wù)三、貨運汽車汽車——由動力裝置驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道無架線的車輛貨車——支載貨物的汽車，又稱載貨汽車或卡車（一）汽車的產(chǎn)品型號

傳統(tǒng)汽車型號組成企業(yè)名稱代號——用兩個或三個漢語拼音表示

車輛類型代號——用一位數(shù)字表示車輛分類表2-1車輛類別代號及含義數(shù)字12345679含義載貨汽車越野汽車自卸汽車牽引汽車專用汽車客車轎車半掛車及專用半掛車主參數(shù)代號——用兩位數(shù)字表示車輛主要特性參數(shù)一般為車輛總質(zhì)量（t）產(chǎn)品序號或企業(yè)自定代號——生產(chǎn)順序號或企業(yè)補充代號

1996年“車輛識別代號（VIN）管理規(guī)則”規(guī)定的車輛代號：年份年份WMI——世界制造廠商識別代號由三位字三組成，應(yīng)經(jīng)申請、批準(zhǔn)和備案后方可使用，以保證廠商識別標(biāo)志的唯一性。VDS——車輛特征代號由六位字母表示，表示車輛的一般特征，由制造廠決定VIS——車輛指示代號由八位字碼組成，表示生產(chǎn)年份和生產(chǎn)序列號（二）貨運汽車的類型1、按用途和使用分類普通貨運汽車——普通貨運汽車是指具有欄板式車箱，用于運載普通貨物的汽車。專用貨運汽車——裝置有專用設(shè)備、具備專用功能、承擔(dān)專門運輸任務(wù)的汽車，如汽車列車、箱式貨車、冷藏保溫車、罐式車、自卸車等。2、按最大總質(zhì)量分類微型貨車：最大總質(zhì)量不超過1.8t；輕型貨車：最大總質(zhì)量為1.8～6t；中型貨車：最大總質(zhì)量為6～14t；重型貨車：最大總質(zhì)量在14t以上。（三）汽車的基本構(gòu)造

汽車總體構(gòu)造

由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備四個部分組成1、發(fā)動機——向車輛提供運行動力，能量轉(zhuǎn)換裝置。內(nèi)燃機動力裝置——將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能

根據(jù)所用燃料的不同分為汽車機和柴油機兩大類。

汽油機由兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)組成

兩大機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)

五大系統(tǒng)是：燃料供給系冷卻系潤滑系點火系起動系

柴油機沒有點火系，由兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成汽油機總體構(gòu)造示意圖點火系點火系發(fā)動機各組成部分的作用?曲柄連桿機構(gòu)發(fā)動機的骨架，保證安裝其上的各部件有正確的工作位置，實現(xiàn)熱能向機械能的轉(zhuǎn)換。

?配氣機構(gòu)保證新鮮可燃混合氣（汽油機）或純凈的空氣（柴油機）及時進(jìn)入氣缸，廢氣及時排出氣缸。

?燃料供給系保證定時定量地向發(fā)動機提供合格的燃料，將廢氣進(jìn)行處理并排出?冷卻系冷卻發(fā)動機受熱部件，保持發(fā)動機在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作（氣體溫度高達(dá)1800～20000C）?潤滑系潤滑，散熱、清洗、保護(hù)、密封?起動系汽車起動時向發(fā)動機提供必須的外部動力。車輛上多采用電力起動，由蓄電池供電，起動機產(chǎn)生啟動時所需的轉(zhuǎn)矩，從而使發(fā)動機獲得初始能量而旋轉(zhuǎn)。?點火系按照發(fā)動機的工作需要及時點燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，使之迅速燃燒。2、汽車底盤汽車底盤的基本作用接受發(fā)動機的動力，保證汽車按照駕駛員的意愿正常行駛汽車底盤的組成傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系

?傳動系接受發(fā)動機輸出的動力，并將動力最終傳遞給驅(qū)動車輪。由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器與差速器、半軸等組成。

?行駛系是汽車的組裝基礎(chǔ)，承受全車的重量及各種外力車輛行駛系主要由車架、車轎、懸架和車輪等部分組成。

?轉(zhuǎn)向系使汽車能夠按照駕駛員的意愿改變行駛方向

轉(zhuǎn)向系的分類

機械轉(zhuǎn)向系——以人的體力作為轉(zhuǎn)向動力，所有的傳動件都是機械部件動力轉(zhuǎn)向系——大部分能量來液壓系統(tǒng)的壓力能

?制動系使汽車減速或停車，并保證汽車能可靠地停駐。車輛制動裝置的種類

行車制動裝置（腳剎）——用于行駛時的減速或停車

駐車制動裝置（手剎）——用于停車后的駐車（不溜車）

應(yīng)急制動裝置——行車制裝置的備用系統(tǒng)

安全制動裝置——制動壓力不足時，車輛不能起動輔助制動裝置——長坡時減輕行車制動器的磨損和改善制動性能的熱衰退

3、汽車車身駕駛員工作的場所，裝載乘客和貨物的場所貨車車身一般由駕駛室和貨箱兩部分組成。4、汽車電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。

電源：蓄電池、發(fā)電機用電設(shè)備：起動系、點火系汽車的照明、信號裝置和儀表微機控制系統(tǒng)和人工智能裝置（四）車輛的選擇選配車輛的基本原則技術(shù)上先進(jìn)經(jīng)濟上合理生產(chǎn)上適用維修上方便

貨運車輛類型的選擇主要依據(jù)貨物的特性包裝的類型和形狀1、車輛類型的選擇

普通攔板式貨車普通攔板式貨車具有整車重心低、載重量適中的特點。適合于裝運百貨和雜品箱式車具備全封閉的箱式車身，以及便于裝卸作業(yè)的車門。使貨物免受風(fēng)吹、日曬、雨淋，能防止貨物散失、丟失，安全性好，能實現(xiàn)“門到門”的運輸。自卸車可自動后翻或側(cè)翻卸貨，動力大，通過能力較強，主要用于礦山和建筑工地上罐式車

罐式車裝有罐狀容器，密封性強一般用于運送易揮發(fā)、易燃、危險品和粉狀物料等。

汽車列車

一輛汽車與一輛或一輛以上掛車的組合主車——汽車列車的驅(qū)動車節(jié)掛車——被主車牽引的從動車節(jié)特點：快速、機動靈活、安全應(yīng)用：區(qū)段運輸、甩掛運輸、滾裝運輸汽車列車的類型

牽引車+全掛車

半掛牽引車+半掛或全掛車半掛牽引車+半掛或全掛車長形物料專用車

冷藏保溫車指裝有制冷和保溫設(shè)備的車輛用于運輸對溫度、濕度有特殊要求的貨物的運輸

集裝箱運輸車運輸集裝箱的專用汽車

集裝箱運輸?shù)奶攸c

簡化裝卸作業(yè)過程

節(jié)省包裝材料

減少貨差貨損

降低運輸成本2、發(fā)動機的選擇發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性

——發(fā)動機扭矩、功率和燃油消耗率隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律外特性

對汽油機而言

外特性——節(jié)氣門全開時的轉(zhuǎn)速特性部分特性——節(jié)氣門部分開啟時的轉(zhuǎn)速特性

對柴油機而言

外特性——油門調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標(biāo)定循環(huán)供油量位置時的轉(zhuǎn)速特性部分特性——油門調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在小于標(biāo)定循環(huán)供油量位置時的轉(zhuǎn)速特性發(fā)動機外特性曲線舉例nI——最大功率轉(zhuǎn)速nII——最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速nIII——最小油耗率轉(zhuǎn)速nB——標(biāo)定轉(zhuǎn)速，一般小于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速評價發(fā)動機性能的指標(biāo)動力能指標(biāo)

有效扭矩Me——發(fā)動曲軸對外輸出的扭矩（由測功器測得）

有效功率Pe——發(fā)動曲軸對外輸出的功率

Pe=Men/9550（kw）

升功率——每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率

PI=Pe/iVh

（kw）

經(jīng)濟性指標(biāo)

有效耗油率——發(fā)動每輸出單位小時功率所消耗的燃油質(zhì)量

ge=1000GT/Pe

（g/kw?h）3、車輛使用性能選擇車輛使用性能

——車輛在一定條件下表現(xiàn)出來的最大工作效能評價車輛使用性能的指標(biāo)

動力性

燃料經(jīng)濟性

行駛安全性

使用方便性

操縱穩(wěn)定性

舒適性

可靠性

維修適應(yīng)性

通過性

動力性

最高車速

汽車滿載、全功率在無風(fēng)及良好水平路面上的最大行駛速度

加速能力

原地起步加速時間——在良好平直的水泥或瀝青路面上，汽車滿載、用頭檔或二檔起步，以全油門加速，在發(fā)動機最大功率轉(zhuǎn)速時換檔，直到車速達(dá)到最高檔最高車速的80％以上時所用的時間。

超車加速時間——指滿載、用最高檔，從稍高于該檔最低穩(wěn)定車速的某一低車速加速到另一車速所需的時間。

爬坡能力

——汽車滿載、在良好的水泥或瀝青路上，各檔能爬過的最大坡度或最大坡道角

分為：一檔最大爬坡度和直接檔最大爬坡度燃油經(jīng)濟性

表示車輛以最小的燃油消耗量完成單位運輸工作的能力

汽車燃油經(jīng)濟性評價指標(biāo)

對相同載重量的車輛

——用每百公里燃油消耗量表示即：L/100km

對不同載重量的車輛

——用每完成100噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所消耗的燃油量表示即：L/100t?km

行駛安全性主動安全性

——車輛本身具有的防止或減少道路交通事故的能力被動安全性

——車輛發(fā)生交通事故時，本身所具有的減輕人員傷亡和貨物受損的能力影響車輛安全性的關(guān)鍵因素車輛的制動性和動力性——高速行駛的基本條件車輛制動性能的評價指標(biāo)

制動效能

制動效能的恒定性

制動時的方向穩(wěn)定性

操縱穩(wěn)定性

——車輛保持按給定方向行駛的能力

包括兩方面操縱性

——車輛按駕駛員給定方向行駛的能力

穩(wěn)定性

——在外界干擾作用下車輛保持穩(wěn)定行駛的能力舒適性

行駛平順性——車輛對路面不平和沖擊的敏感性

環(huán)保性——車輛行駛時的噪音、空氣調(diào)節(jié)和居住性

通過性

——車輛通過各種障礙路面的能力

環(huán)保性

——車輛運行時對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響的程度

車輛的排氣污染物成份汽油機：

一氧化碳（CO）

碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化物（NOX）柴油機：氮氧化物（NOX）

碳煙4、汽車質(zhì)量參數(shù)的選擇

整車裝備質(zhì)量

車輛完全裝備好的質(zhì)量。包括所有機械、電氣設(shè)備及燃潤料、備件質(zhì)量的總和廠定最大總質(zhì)量

車輛滿載時的總質(zhì)量，包括整車裝備質(zhì)量、最大裝載質(zhì)量、駕駛員質(zhì)量最大裝載質(zhì)量

最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差最大軸載質(zhì)量

車輛單軸所能承受的最大質(zhì)量5、汽車尺寸參數(shù)選擇包括：車長L；車寬B；車高H；軸距L1、L2；輪距A1、A2；

前懸S1；后懸S2；最小離地間隙C；接近角1、離去角

2；（五）車輛的使用管理車輛管理的總體要求

為運輸和配送活動提供性能優(yōu)良、高效低耗的運輸車輛，并保證其先進(jìn)性和適用性車輛管理的內(nèi)容車輛的經(jīng)濟管理——對車輛價值運動形態(tài)的管理車輛的技術(shù)管理——對車輛物質(zhì)運動形態(tài)的管理車輛技術(shù)管理的主要內(nèi)容：

車輛在不同條件下的正確使用

車輛檔案管理

使用維護(hù)制度

車輛裝載和拖掛的組織1、車輛的正確使用車輛在一般條件下的使用企業(yè)應(yīng)按“技術(shù)上合理、經(jīng)濟上合算、安全可靠”的原則拖帶掛車，科學(xué)地組織車輛運行。車輛在走合期的使用

車輛走合期——新車或經(jīng)大修出廠的汽車，在運行

1000～1500km行程的運行時間。

按額定載重量減載20％～25％，嚴(yán)禁拖掛

車速控制在40km/h～50km/h以下

應(yīng)做好日常維護(hù)，約500km后進(jìn)行一次養(yǎng)護(hù)，換潤滑油，

走合期滿，參照二級維護(hù)作業(yè)項目進(jìn)行一次走合維護(hù)。車輛在低溫條件下的使用進(jìn)行換季保養(yǎng)，配置保溫、防滑、防凍脹（潤滑油、制動液、冷卻水）車輛在高溫條件下的使用進(jìn)行換季保養(yǎng)，調(diào)整好輪胎氣壓車輛在無路或壞路條件下的使用

調(diào)整制動系和點火系

保持輪胎氣壓、加防滑鏈

車輛減載2、車輛技術(shù)檔案管理

內(nèi)容包括：

車輛基本情況和技術(shù)性能記錄

車輛運行記錄

車輛檢測維修記錄

車輛肇事記錄3、車輛技術(shù)簽定與技術(shù)等級車輛技術(shù)簽定

按各級交通管理部門制定的“車輛技術(shù)狀況等級簽定規(guī)定”由簽定小組第年度對營運車輛技術(shù)狀況進(jìn)行簽定，作為車輛維修計劃的依據(jù)。

車輛的技術(shù)等級一級完好車——車輛隨時可投入運行，處于規(guī)定大修間隔期2/3以內(nèi)

二級基本完好車——符合《機車運行動車技術(shù)條件》內(nèi)，在有所保留的情況下可隨時投入運行三級需修車——即將送大修、正在大修或即將更新的車輛四級停駛車——需報廢的車輛4、車輛技術(shù)經(jīng)濟定額評價指標(biāo)行車燃料消耗定額每行駛百公里或完成百噸公里所消耗的燃料限額。輪胎行駛里程定額新胎從開始使用，經(jīng)翻新至報廢的總行程限額。車輛維護(hù)與小修費用定額每行駛一定里程耗用的維護(hù)與小修工時和物料費用限額。車輛大修間隔里程定額新車至大修或大修至大修之間所行駛的里程限額發(fā)動機大修間隔里程定額新發(fā)動機至大修或大修至大修之間所運行的里程限額。車輛大修費用定額指車輛大修所耗工時和物料總費用的限額。完好車率指完好車日與總車日之比率。小修頻率指每千車公里小修次數(shù)輪胎翻新率統(tǒng)計期內(nèi)翻新使用后報廢輪胎數(shù)與全部報廢輪胎數(shù)之比率。車輛新度系數(shù)

車輛平均技術(shù)等級5、車輛檢測、維護(hù)與修理車輛的檢測診斷指采用先進(jìn)的檢測儀器設(shè)備，在車輛不解體的前提下，確定車輛的技術(shù)狀況、工作能力、故障部位和原因。

車輛檢測的內(nèi)容

安全性檢測——制動、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、前照燈等

可靠性檢測——異響、磨損、變形、裂紋等

動力性檢測——速度、加速能力、輸出功率、供應(yīng)系、點火系

經(jīng)濟性檢測——燃料消耗率

環(huán)保性檢測——排氣成份及噪聲車輛的維護(hù)按運行間隔里程、維護(hù)作業(yè)內(nèi)容和運行條件不同分類：

定期維護(hù)——按規(guī)定的運行間隔里程實施的維護(hù)分日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)三種

季節(jié)性維護(hù)——在季節(jié)變化時實施的維護(hù)走合期維護(hù)——在走合期滿時實施的維護(hù)定期維護(hù)的中心內(nèi)容

日常維護(hù)——以清潔、檢查和補給為中心

一級維護(hù)——以清潔、潤滑、緊固為中心（1000~1400km）

二級維護(hù)——以檢查、調(diào)整為中心（7800~8200km）車輛的修理

車輛修理的目的恢復(fù)車輛已喪失的工作能力，以保證其安全、可靠、低耗在完成生產(chǎn)任務(wù)

《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》要求車輛必須執(zhí)行“視情修理”的原則

視情修理——以車輛實際技術(shù)狀況為基礎(chǔ)、以車輛檢查診斷為保證，體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的修理制度6、車輛的更新與報廢車輛的更新以同樣性能或性能更先進(jìn)的新車代替現(xiàn)用車輛的活動車輛更新的兩種情況報廢性更新——車輛物質(zhì)壽命已完結(jié)

非報廢性更新——車輛經(jīng)濟或技術(shù)壽命已完結(jié)車輛的報廢不能修復(fù)或無修復(fù)價值的車輛

車輛報廢的程序申請——待批——證件注銷——回收處理§2-3鐵路運輸設(shè)施與設(shè)備高速列車一、鐵路系統(tǒng)構(gòu)成

鐵路系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的組成

線路機車車輛信號設(shè)備車站（一）鐵路線路與軌道

作用：承受機車、車輛和列車的重量，引導(dǎo)它們的行走方向，是列車運行的基礎(chǔ)。

組成：路基、橋隧建筑物、軌道組成一個整體工程結(jié)構(gòu)。

1、鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)容：鐵路等級、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發(fā)線長度和閉塞類等。

劃分鐵路等級的依據(jù)：在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和承擔(dān)的遠(yuǎn)期年客貨運量

鐵路等級和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表2-4等級

路網(wǎng)中的作用

遠(yuǎn)期年客貨運量（GN）

最高行車速度（km/h）

限制坡度（‰）

最小曲線半徑（m）

一般路段

困難路段

一般路段

困難路段

ⅠⅡⅢ骨干骨干、聯(lián)絡(luò)、輔助地區(qū)性≥150<150～

75<75120100

80612151215201000800600400（350）350（300）300（250）2、鐵路線路的平面和縱斷面線路平面

——指線路中心線（路肩的中點）在水平面上的投影。線路的縱斷面

——線路中心線展直后在垂直面上的投影。鐵路線路平面的組成：圓曲線、直線和兩者之間的緩和曲線切線長度計算公式：

曲線長度計算公式：線路轉(zhuǎn)彎時離心力的作用

離心力與速度平方成正比，與曲線半徑成反比①影響列車運行的平穩(wěn)性；②外側(cè)輪緣壓緊外軌，加劇磨損，內(nèi)側(cè)車輪產(chǎn)生縱向滑移，與軌道粘著系數(shù)下降，牽引力減小。

列車在線路轉(zhuǎn)彎處的限速：兩相鄰曲線間的直線段最小長度規(guī)定：

1級鐵路≥80米（一般地段）或40米（困難地段）。

緩和段的作用：使曲線半徑逐漸變化，使離心力的變化緩慢，減緩?fù)廨唽ν廛壍臎_擊。

2008年4月28日4時41分，北京開往青島的T195次旅客列車運行至山東省境內(nèi)膠濟鐵路周村至王村間脫線，與煙臺至徐州的5034次客車相撞膠濟鐵路火車相撞,死亡人數(shù)升為66人.線路坡道阻力

坡道阻力

——在坡道上行駛時，列車重量平行于坡道方向的分力。

機車牽引重量

限制坡度——用于確定列車重量的最大坡度。

牽引定數(shù)——由限制坡度確定的列車重量。一般限坡定得越小，牽引定數(shù)越大，線路運輸能力越大對車站內(nèi)的線路的坡度應(yīng)考慮車進(jìn)站下坡能安全制動。上坡出發(fā)時能克服起動阻力，沒有機車牽引的車輛不會溜滑。一般車站內(nèi)線路坡度不大于1.5%。，特殊困難條件下大于2.5%。

3、路基與橋隧建筑物

路基是承受軌道和列車載荷的基礎(chǔ)建筑物。

路基橫斷面有路堤、路塹和半路塹三種形式。

路基面的形狀有路拱和無路拱兩種。

路堤和路塹的邊坡應(yīng)筑成一定的坡度

排水設(shè)施——消除地面或地下水對路基的危害作用路堤路塹

橋隧建筑物

包括橋梁、涵洞、隧道等。#橋梁：由橋面、橋距結(jié)構(gòu)和墩臺組成。橋面——橋梁上的軌道部分；橋臺——位于兩端和路基鄰接的墩臺部分；橋墩——橋梁中間的支柱；橋跨——橫跨在兩墩臺之上的部分；橋孔——兩個墩臺之間的空間；孔徑——每個橋孔在設(shè)計水位處的距離?？缍取繕蚩鐑啥酥ёg的距離；橋梁全長——整個橋梁包括墩臺在內(nèi)的總長度。橋梁的分類按橋跨所用材料分鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋按外型分梁橋、拱橋和斜拉橋按長度分小橋（<20m）

中橋（20~100m）

大橋(100~500m)

特大橋（>500m）#涵洞：設(shè)路堤下的填土中用以通過少量水流的建筑物#隧道：鐵路穿越山嶺或江河的建筑物3、軌道軌道的組成鋼軌采用穩(wěn)定性良好的“工”字型寬底式鋼軌，由軌頭、軌腰和軌底三部分組成。

軌枕將鋼軌的力傳遞給道床保持鋼軌位置和軌距分木枕和鋼筋混凝土枕兩種。

1-鋼軌2-普通道丁3-墊板4，9-枕木5-防爬撐6-防爬器7-道床8-魚尾板10-螺栓11-鋼筋混凝土軌枕12-扣板式中間聯(lián)結(jié)零件13-彈片式中間聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件

鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件（夾板）中間聯(lián)結(jié)（鋼軌與軌枕）道床承受軌枕上的載荷并均勻傳給路基，緩和車輪對鋼軌的沖擊，排除軌道中的雨水和保持軌道穩(wěn)定性一般用碎石道碴（堅硬、穩(wěn)定和不易風(fēng)化）。防爬設(shè)備列車運行時縱向力使鋼軌產(chǎn)生的縱向移動稱為爬行

防爬措施：加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力；設(shè)置防爬器和防爬撐

道岔鐵路線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。

道岔無縫線路和新型軌下基礎(chǔ)

無縫線路將若干標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成800或1000米的長鋼軌，再在鋪設(shè)現(xiàn)場焊接成更長的鋼軌其特點是接頭少、行車平穩(wěn)、軌道磨耗小、養(yǎng)護(hù)工作量小

寬混凝土軌枕和整體道床軌枕寬而稍薄，連續(xù)鋪設(shè)，也可將路基、道床、軌枕三個基礎(chǔ)部分用鋼筋混凝土一次澆鑄成型，稱為整體道床其特點是線路穩(wěn)定性、受力條件好、有利于高速行車，減少維護(hù)工作量鋼軌強度和穩(wěn)定性影響鋼軌強度和穩(wěn)定性的因素鋼軌類型、軌枕類型和密謀、道床類型和厚度軌道等級:特重、重、次重、中和輕型五級對鋼軌的要求足夠的剛度——抵抗動輪作用下的彈性撓曲變形一定的韌性——減輕動輪的沖擊作用，不致產(chǎn)生折斷足夠的硬度——抵抗車輪壓陷和磨損鋼軌設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)重量標(biāo)準(zhǔn)：70kg/m，60kg/m、50kg/m、43kg/m四種長度標(biāo)準(zhǔn)：25和12.5m兩種相鄰鋼軌間應(yīng)留有一定的間隙，以減少熱應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm；(俄羅斯、芬蘭：1520mm；臺灣：1067mm)超高：在鋼軌曲線部分，外軌比內(nèi)軌高出的部分限界——機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。

鐵路基本限界分為機車車輛限界和建筑物接近限界兩種超限貨物——指貨物裝車后貨物任何部分的高度和寬度超過機車車輛限界按貨物超限程度分為一級超限、二級超限和超級超限三種機車車輛限界與直線建筑物接近限界一級、二級超限限界（二）鐵路機車與車輛

——鐵路運輸?shù)幕緞恿?、機車

按運用分類客運機車——要求速度快；貨運機車——要求功率大；調(diào)車機車——要求機動靈活。

按原動來分類①蒸汽機車整備時間長、機動性差、起動加速緩慢，已逐漸被淘汰。

蒸汽機車.②內(nèi)燃機車組成：由內(nèi)燃機、傳動裝置、車體車架、走行部、輔助設(shè)備、制動和車鉤緩沖裝置等組成。主要特點：熱效率高、線路投資少、整備時間短、起動、加速快、通行能力大、單位重量輕。傳動方式：有電力傳動和液力傳動兩種③電力機車靠頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)換成機械能牽引列車運行。主要特點：功率大、能量不受限制、行駛速度高、起動加速快、爬坡性能好、特別適用于坡度大、隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線。內(nèi)燃機車

電力機車項目/形式蒸汽機車內(nèi)燃機車電力機車構(gòu)造與造價簡單，低廉復(fù)雜，較高復(fù)雜，較高運行速度最小較高最高功率最小較大最大熱能效率最低較高最高空氣污染度最嚴(yán)重輕微沒有維護(hù)難易度容易困難容易2、車輛鐵路車輛

——運送旅客和貨物的工具。一般不具備動力裝置，連成列后由機車牽引運行。客車的種類硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。貨車的種類棚車、敞車、平車、罐車、保溫車（冷藏車）等。車輛的組成車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置棚車平車敞車罐車保溫車

（三）信號設(shè)備1、信號

信號設(shè)備的作用保證列車運行與調(diào)車安全，提高鐵路通過能力。

信號的種類

按信號形式分

視覺信號——用紅、黃、綠色作為基本顏色。聽覺信號——聲響信號按信號設(shè)備形式分

固定信號移動信號手信號發(fā)車指示手信號發(fā)車指示手信號指示機車向顯示人反方向稍做移動的手信號指示機車向顯示人反方向稍做移動的手信號機車信號機車信號命令/形式三燈四燈

四燈

五燈停車警告注意減速安全燈列式信號顯示圖：雖其燈光皆為白色但以其排列方式來表示行車命令安全注意停車2、聯(lián)鎖設(shè)備保證列車和調(diào)車進(jìn)路的始端的信號機與時路道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。3、閉塞設(shè)備為防止在線路一個區(qū)間內(nèi)發(fā)生列車正面沖突或追尾事故，區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)生前辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)的設(shè)備。

閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間同一時間只能允許一輛列車占用二、鐵路站場

鐵路車站鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位集中了與運輸過程的各作業(yè)環(huán)節(jié)有關(guān)的技術(shù)設(shè)備鐵路車站的類型：按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為：中間站、區(qū)段站、編組站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運站、貨運站、客貨運站按等級分為：特等站、1-5等站。車站內(nèi)的列車線路

正線——車站內(nèi)與區(qū)間直接連通的線路到發(fā)線——供接發(fā)列車用的線路調(diào)車線和牽出線——供解體和編組列車用的線路貨物線——供貨物裝卸作業(yè)的線路

安全線和避難線——為保證車站安全而設(shè)的線路1、中間站主要任務(wù)辦理列車會讓、越行和客貨運業(yè)務(wù)主要作業(yè)

列車的到發(fā)、會讓和越行

旅客的乘降和行李的承運、保管與交付

貨物承運、裝卸、保管與交付；調(diào)車作業(yè)

較大的中間站還有始發(fā)、終到列車作業(yè)中間站的主要設(shè)備

旅客站舍、旅客站臺、雨棚、跨越設(shè)備

貨物倉庫、站臺、裝卸機械到發(fā)線、牽出線和貨物線

信號及通信設(shè)備2、區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界線。主要任務(wù)辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機車更換或乘務(wù)人員換班以及解體、編組和摘掛列車。主要作業(yè)

客、貨運設(shè)備與中間站基本相同

運轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)包括旅客列車換發(fā)、貨物列車中轉(zhuǎn)作業(yè)、解體和編組，取送貨作業(yè)

機車業(yè)務(wù)包括更換機車和乘務(wù)人員

車輛業(yè)務(wù)包括對列車的技術(shù)狀況的檢查和車輛檢修業(yè)務(wù)。主要設(shè)備——客、貨運設(shè)備與中間站基本相同

運轉(zhuǎn)設(shè)備包括到發(fā)線、調(diào)車場、牽出線、機車走行線等

機務(wù)設(shè)備包括機務(wù)段或機務(wù)折返段

車輛設(shè)備包括列車檢修所和站修所區(qū)段站待編列車3、編組站

——是辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，有完善的調(diào)車設(shè)備的車站，有列車工廠之稱主要任務(wù)解編各類貨物列車組織和取送本地區(qū)車流（小運轉(zhuǎn)列車）供應(yīng)列車動力，整備檢修機車列車的日常技術(shù)保養(yǎng)。

主要作業(yè)運轉(zhuǎn)作業(yè)、機車作業(yè)和車輛作業(yè)。運轉(zhuǎn)作業(yè)包括列車到達(dá)作業(yè)、車列解體作業(yè)、車列編組作業(yè)和列車出發(fā)作業(yè)。

主要設(shè)備：辦理運轉(zhuǎn)作業(yè)的調(diào)車設(shè)備行車設(shè)備機務(wù)設(shè)備（機務(wù)段）車輛設(shè)備（車輛段）正在編解列車的編組站§2-4水路運輸設(shè)施與設(shè)備水路運輸?shù)母拍罴邦愋?/p>

水路運輸

——利用船舶在水道及海洋上運送旅客和貨物的方式

種類

海洋運輸

遠(yuǎn)洋運輸——經(jīng)過一個或整個大洋的運輸

近洋運輸——只經(jīng)過沿?；蛱窖蠡虼笪餮蟮囊徊糠?/p>

沿海運輸——我國沿海區(qū)域各港口間的運輸

內(nèi)河運輸——在江、河、湖泊、水庫或人工水道上運輸一、水路運輸?shù)奶攸c及功能

優(yōu)點可利用天然水道、占地少，對貨物載運及裝卸要求不高

水運系統(tǒng)綜合運輸能力大

運量大、成本低，適用于大批量貨物的長距離運輸

缺點

平均航速低

受自然條件影響大，呈現(xiàn)較大的波動性和不穩(wěn)定性

主要功能

承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運輸

承擔(dān)原料、半成品等散貨運輸

承擔(dān)國際貿(mào)易運輸，是國貿(mào)商品的主要運輸方式二、港口基本知識（一）港口在現(xiàn)代物流中的地位和作用世界港口的發(fā)展經(jīng)歷：第一代：海運貨物的裝卸、倉儲中心；第二代：增加了工、商業(yè)活動，為具有增值效應(yīng)的服務(wù)中心第三代：隨航運信息技術(shù)的發(fā)展，逐步成為國際物流中心1、現(xiàn)代港口在國際物流中的戰(zhàn)略地位①是國際物流與國內(nèi)物流的交匯點港口吸引腹地的重點從地理位置、集疏運條件、傳統(tǒng)裝卸和儲存服務(wù)水平擴大為產(chǎn)品提供增值服務(wù)的水平②在國際分工和世界經(jīng)濟、技術(shù)、交通方向扮演重要角色已實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚結(jié)點，是最有可能發(fā)展成為整合生產(chǎn)要素的平臺③是國際貿(mào)易中的主角海運在國際物流中占有90%以上的份額，港口作為海運的起點和終點，在整個運輸鏈上是最大量貨物的聚結(jié)點④港口日益成為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞是船舶、航海、內(nèi)陸運輸、通訊、經(jīng)營技術(shù)的匯聚點，成為匯聚商流、物流、裝卸運輸、倉儲等信息的信息中心2、現(xiàn)代港口具有綜合物流中心的功能港口正朝著全方位增值服務(wù)中心的方向發(fā)展，現(xiàn)代港口具有“五個中心”的功能

物流服務(wù)中心——提供船舶、汽車、火車、貨物、集裝箱的中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)

商務(wù)中心——為用戶提供運輸、商貿(mào)和金融服務(wù)

信息與通信服務(wù)中心——電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)的綜合服務(wù)網(wǎng)站?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心——有利于人口集中和城市經(jīng)濟的增長。后援服務(wù)中心——提供人才培訓(xùn)、供應(yīng)海員服務(wù)、貿(mào)易談判、生活娛樂等后援服務(wù)，強化港城一體化關(guān)系，優(yōu)化城市功能（二）港口的定義港口——是運輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運輸?shù)臉屑~是貨物的集散地，船舶與其他運輸工具的銜接點港界——港口范圍的邊界線。港區(qū)——政府規(guī)定由港務(wù)部門負(fù)責(zé)管理的水陸區(qū)域港口作業(yè)區(qū)——港區(qū)內(nèi)相對獨立的裝卸生產(chǎn)單位碼頭——供船舶靠泊、貨物裝卸和旅客上下的水上建筑物。泊位——供一艘船靠泊的一定長度的碼頭。港口腹地——港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。直接腹地——通過各種運輸工具可以直達(dá)的地區(qū)范圍。中轉(zhuǎn)腹地——經(jīng)港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達(dá)的地區(qū)范圍。

（三）港口分類1、按用途分類貨主港：企業(yè)自己使用的港口；商業(yè)港：供商船進(jìn)出使用的公共性質(zhì)的港口；軍用港：用于軍事目的的設(shè)施；避風(fēng)港：為船只躲避臺風(fēng)等災(zāi)害而設(shè)置的港口。2、按地理條件分類河口港：河流入?？谔幍母劭冢缟虾８?；海港：海岸線上的港口，如大連港；河港：河流沿岸上的港口。如武漢港；湖港：湖泊壁岸的港口。水庫港：水庫岸壁的港口。3、按運輸角度分類

支線集散型港口具有較小碼頭或部分中型碼頭主要掛靠支線運輸船舶和短程干線運輸船舶

海上轉(zhuǎn)動型港口具有大型碼頭，是海上運輸主要航線的連接點和支線的匯集點，主要功能是在港區(qū)內(nèi)接收、堆存和裝船發(fā)送貨物

水陸腹地型港口國際運輸主要航線的端點港是水陸交通樞紐，主要功能是服務(wù)于內(nèi)陸腹地的集散運輸，兼營海上轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)（四）港口設(shè)施與設(shè)備分類

1、港區(qū)生產(chǎn)設(shè)施與設(shè)備

生產(chǎn)建筑

輔助生產(chǎn)建筑

港區(qū)作業(yè)調(diào)度室

候工室港口機械2、港口集疏運設(shè)備

港區(qū)道路

港口鐵路

港口鐵路專用線

碼頭鐵路線

（五）集裝箱碼頭1、集裝箱碼頭的職能

是集裝箱運輸系統(tǒng)的集散點

提供集裝箱堆場、作為轉(zhuǎn)換集裝箱運輸方式的緩沖地

水路集裝箱運輸與陸路集裝箱運輸?shù)倪B接點和樞紐2、集裝箱碼頭應(yīng)具備的基本條件

具備確保大型集裝箱船靠離的泊位、岸壁和水深；

有堆場和必要的設(shè)施、能適應(yīng)大量集裝箱的分類、保管、交換和修理；

配備足夠數(shù)量的裝卸、搬運機械設(shè)備及其操作人員；

具有直接連接陸地運輸?shù)臋C能；

具有完善的組織管理系統(tǒng)和有關(guān)的工作制度。集裝箱碼頭3、集裝箱碼頭應(yīng)具有的必要設(shè)施

泊位停靠船舶的場所，有一定的壁岸線長度和水深前沿指碼頭岸線從碼頭岸壁到堆場前的部分集裝箱碼頭堆場進(jìn)行裝卸、交接和保管場集裝箱貨運站進(jìn)行裝箱、拆箱、交接、分類和短時間保管控制塔是集裝箱碼頭各項作業(yè)的指揮調(diào)度中心大門稱道口或檢查橋，是貨物的交接點維修車間對機械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)的地方（六）貨物及其在港內(nèi)的作業(yè)方式1、貨種與裝運方式件雜貨成件運輸和保管的貨物可采用網(wǎng)絡(luò)、繩扣、貨板等成組工具，進(jìn)行成組裝卸。干散貨散裝谷物、煤炭、礦石、散裝水泥、礦物性建筑材料和化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定的快狀或粒狀貨物。通常是大宗的，常為其設(shè)置專用碼頭。

液體貨石油、石油產(chǎn)品、植物油和液化氣等液體貨物，大都屬于易燃液體。通常按其閃點分級：閃點低于280C的為一級高于450C為三級中間為二級在裝運時要特別注意其相應(yīng)的安全規(guī)則。

集裝箱貨將單元小的件雜貨集裝成規(guī)格化重件可大提高裝卸運輸效率，減少貨損貨差，簡化理貨手續(xù)，便于多式聯(lián)運，實現(xiàn)門到門的運輸2、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式貨物通過港口一般要經(jīng)過裝卸、存儲和短途運輸三類環(huán)節(jié)。

操作過程

——根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物搬運作業(yè)過程。操作過程的五種形式

卸車裝船卸車入庫卸船入庫卸船裝船庫場間倒載搬運

裝卸過程

——是貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行一個或多個操作過程組成的全部作業(yè)過程。貨物裝卸過程實例：圖2-16貨物裝卸過程二、船舶基本知識（一）貨船分類干散貨船（散裝貨船）

——用以裝載無包裝的大宗單一貨物的船舶，一般多為單甲板船按積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）不同分散裝貨船：裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶。礦砂船：裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶。按總載重量DW可分級如下：好望角型船——DW>10萬噸;巴拿馬型船——DW>6萬噸

輕便型散貨船——3.5萬噸<DW<4萬噸小型散貨船——2萬噸<DW<2.7萬噸雜貨船（普通貨船）

——用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨載重量較小遠(yuǎn)洋雜貨船DW=1萬—1.4萬噸；近洋DW<5000噸；沿海在3000噸以下。雜貨船一般設(shè)有2—3層甲板，多個貨艙，多采用尾機型。雜貨船一般設(shè)有首樓，機艙上部有橋樓。萬噸級雜貨船一般設(shè)有壓載深艙，也可用來裝載液體貨物；雜貨船一般以吊桿為主的起貨設(shè)備，每貨艙設(shè)有一個艙口；一般為低速船采用單機單槳

圖2-18雜貨船冷藏船

——冷藏并運輸魚、肉、果蔬等貨物的船舶。食品變質(zhì)的主要原因：動物性食品：微生物作用植物性食品：呼吸作用

保持食品低溫高濕的環(huán)境條件及適宜的氣體中，以有效抑制微生物的生命活動和植物性食品的呼吸作用，從而延緩食品的腐敗變質(zhì)。

冷藏船的特點：

貨艙是一大冷藏庫，四周隔熱，設(shè)置制冷裝置，嚴(yán)格控制艙內(nèi)的溫度、濕度、二氧化碳含量等參數(shù)。

保溫運輸船

冷凍船圖2-19冷藏船木材船

——專門用于裝載木材或原木的船舶。結(jié)構(gòu)特點艙口大，艙內(nèi)無梁柱和其他妨礙裝卸的設(shè)備；船艙及甲板均可裝載木材船舷兩側(cè)設(shè)有一米以上的船舷圖2-20木材船原油船

——專門用于運載原油的船舶。

特點：裝載量大，一般為單底（發(fā)展方向為雙層底）甲板無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。艙內(nèi)設(shè)有加熱設(shè)備圖2-21原油船成品油船

——專門載運柴油、汽油等石油制品的船舶。

特點：結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小，防火、防爆要求較高

圖2-22成品油船集裝箱船

——專門用于載運集裝箱的船舶。圖2-18特點：艙口寬而長，總縱彎曲強度低多為單層底，中尾機型，單機單槳種類：部分集裝箱船可變換集裝箱船全集裝箱船滾裝船

——主要用于運輸汽車和集裝箱一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，汽車或集裝箱（裝在拖車上）直接開進(jìn)或開出船艙。其特點是不依賴雄關(guān)上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)液化氣運輸船

——專門運輸液化氣體（液化石油氣、天然氣等）船舶。按液化氣的貯存方式不同分成三類：

壓力式液化氣船低溫壓力式液化氣船低溫式液化氣船載駁船

——專門運載貨駁的船舶，又稱子母船。

運輸方式：將貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的方形貨駁上，再將貨駁裝在載駁船上，運抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船送至各自的目的港。特點：不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運。但造價高，貨駁的集散組織復(fù)雜。（二）船舶的組成和性能1．船舶的組成船舶由船體、動力裝置、船舶舾裝三部分組成。

船體：分主船體和上層建筑兩部分主船體——指上甲板以下的部分，由船殼（船底和船側(cè)）和上甲板圍成特定形狀的空心體。是保證船舶浮性、航海性能和船體強度的關(guān)鍵。

船殼——由多塊鋼板鉚接或焊接而成，包括船底板、舭列板、舷側(cè)板三部分

船架——支撐船殼的結(jié)構(gòu)骨架，包括縱材（龍骨、縱骨、桁材）和橫材（肋骨、船梁和船艙）

甲板——鋪設(shè)在船梁上的鋼板，作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨

船艙——主甲板以下的各種用途空間，包括首、尾尖艙、貨艙、機艙、鍋爐艙等

上層建筑主甲板以上的艙室建筑物。包括工作、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。

船舶動力裝置包括推進(jìn)裝置、輔助機械設(shè)備與系統(tǒng)、船舶電站、鍋爐、輔機。

船舶舾裝包括艙室內(nèi)結(jié)構(gòu)、家具和生活設(shè)施、涂裝和油漆等。

船舶其它裝置和設(shè)備甲板機械、消防救生設(shè)備、照明通訊設(shè)備等。2．船舶主要技術(shù)特征船舶排水量船體水線以下所排開水的重量即為船舶浮力，等于船舶總重量。

船舶主尺度包括總長、設(shè)計水線長、垂線間長、最大船寬、型寬、型深、滿載吃水等鋼船型尺度是指量至船殼板內(nèi)表面的尺寸。

艙容指貨艙、油艙、水艙等的體積表征船舶的裝載能力和續(xù)航能力。

船體線形圖表證船舶主體型表面的形狀、尺寸的圖形包括橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖

船舶總設(shè)計圖反映船舶建造特征、外形尺寸、艙室位置、設(shè)備布置的總圖。

船體結(jié)構(gòu)圖反映船體各部分結(jié)構(gòu)情況的圖。3．船舶主要性能包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、操縱性和經(jīng)濟性。

浮性船舶在各種裝載條件下，能浮于水中并保持一定首尾吃水和干舷的能力。

穩(wěn)性船舶受外力傾斜后，在外力消失時能恢復(fù)到平位置的能力。提高船舶穩(wěn)性的措施

降低重心減小上層建筑受風(fēng)面積增大干舷抗沉性船體水下部分破損進(jìn)水后，能浮于水面而不沉和不傾覆的能力。提高抗沉性的方法采用水密度艙增大分艙甲板干舷值

安全界限線

船側(cè)艙壁甲板邊線下76mm平行于甲板線的曲線。進(jìn)水后的吃水應(yīng)不超過安全界限線快速性船舶靜水中直線航行速度與其所需主機功率之間的關(guān)系涉及船舶阻力和船舶推進(jìn)兩個方面耐波性船舶在風(fēng)浪中受外力作用產(chǎn)生各種搖蕩運動及抨擊上浪、失速飛車和波浪彎矩等，仍具有足夠的穩(wěn)性和船體結(jié)構(gòu)強度，并能保持一定航速安全航行的能力

船在波浪上的運動有橫搖、縱搖、首尾搖、垂蕩、橫蕩和縱蕩六種。操縱性船舶按駕駛員的操縱保持或改變航速、航向或位置的能力。主要包括航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性兩個方面

經(jīng)濟性指船舶投資效益的大小包括船舶的使用效能、建造經(jīng)濟性、營運經(jīng)濟性和投資效果等方面4．船籍和船旗

船籍

——指船舶的國籍。商船所有人向本國或它國管理部門辦理所有登記后可取得國籍。

船旗商船航行中懸掛的所屬國的國旗，是船舶國籍的標(biāo)志。船舶應(yīng)遵守船籍國的法律并受船籍國的法律保護(hù)。方便旗船指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場營運的船舶。可不受政府管制，自訂運價、避免稅收和軍事征用，自由雇用船員。5．船級船級——表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。凡100總噸以上的船舶在船級社或船舶檢驗局監(jiān)督下建造的船舶，通過鑒定發(fā)給船級證書，有效期4年。船級決定船舶的租賃費、運輸費、保險費等。世界著名船級社

英國勞氏船級社（LR）

德國勞氏船級社（GL）

挪威船級社（DNV）

法國船級局（BV）

日本海事協(xié)會（NK）

美國航運局（ABS）

中國船級社（CCS）

6．船舶主要文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運條件的必備文件。船舶主要證書船舶國籍證書船舶所有權(quán)證書船級證書噸位證書載重線證書船員名冊航行日志輪機日志（三）船舶貨運常識1．船舶重量性能——表示船舶裝載能力的大小。指標(biāo)：船舶排水量——用于軍艦；船舶載重量——用于貨船。船舶排水量船舶浮于靜水中處于靜平衡狀態(tài)時排水同體積水的重量（噸）

空船排水量

——指船舶的空船重量，即船舶設(shè)備及設(shè)備內(nèi)燃潤料、水的重量之和。滿載排水量

——空船排水量+全部可變載荷（貨物或旅客+食物+船員及行李+備品及船舶常數(shù)）重量。通常指夏季滿載排水量。

船舶常數(shù)經(jīng)過一段時間營運后，實際空船排水量與新船排水量之差。船舶載重量

——表示船舶載重能力的大小。

總載重量——船舶能裝載的最大重量，即最大可變載荷其值為船舶排水量—船舶空船排水量。即

凈載重量——船舶在具體航次中所能裝載貨物的最大重量與航次儲備量及船舶常數(shù)有關(guān)。即：

DW表示船舶載重能力的大小，NDW表示船舶載貨能力的大小。相互關(guān)系

空船排水量滿載排水量船舶常數(shù)凈載重量總載重量航次儲備量