a320改裝非正常指南

非正常程序和緊急程序介紹

非正常程序和應急程序是發(fā)生失效之后機組必須執(zhí)行的處置動作，以保持飛機的安全余度，和保證飛機在非正常情況下的安全運行。每一名機組成員都應該清楚的了解并熟悉非正常情況處置的熟記項目，以及對每一特定階段突發(fā)情況的處置預案，如起飛過程中的中斷，緊急撤離，V1后的單發(fā)，巡航時的單發(fā)，客艙釋壓，緊急下降，進近時的復飛，等等。對緊急情況的成功處置首先取決于機組成員對特殊情況的準備，和每名機組成員對分配給自己的職責有清楚的了解，并正確的執(zhí)行。11機長應經(jīng)常檢查，是否所有機組成員（包括自己）都明確的知道在不正?；蚓o急情況下自己的分配職責和各自的專項任務，以及其他機組成員的任務，以防止非正?；蚓o急情況發(fā)生時的慌亂和處置錯誤。熟記項目：1風切變2前方風切變3TCAS4EGPWS5失去剎車6緊急下降立即執(zhí)行的動作7空速指示不可靠/ADR檢查程序立即執(zhí)行的動作8失速改出，以及9機組失能ECAM顯示一個警告或警誡時，首先要確保保持安全的飛行軌跡。ECAM程序的成功實施的關(guān)鍵在于：程序的正確閱讀與實施，有效的任務分工，以及不斷地監(jiān)控和交叉檢查。非正常程序和緊急程序介紹

21ECAM警告級別ECAM有三個級別的警告和警誡。出現(xiàn)一個以上的失效時，F(xiàn)WC（飛行警告計算機）在發(fā)動機警告顯示（E/WD）上按照優(yōu)先性顯示這些失效，優(yōu)先性由操作后果的嚴重性確定。這樣就確保了飛行機組首先看到的是最重要的失效。

31失效級別色彩代碼音響警告機組動作3級紅色連續(xù)諧音立即采取動作2級琥珀色單諧音注意，然后采取動作1級琥珀色無注意，然后監(jiān)控ECAM和QRH、的關(guān)系ECAM和QRHECAM程序是由飛機自身觸發(fā)QRH程序需由機組查找，由機組啟動或決定何時啟動。諸如：飛機系統(tǒng)無法觸發(fā)的程序（如駕駛艙風擋裂紋）由飛機系統(tǒng)觸發(fā)但需要機組決定何時執(zhí)行的程序（如發(fā)動機重新啟動）復雜程序(如煙霧程序/OEB的相關(guān)要求）:時間允許的情況下復習41非正常情況下機組的任務分工

PF負責----操縱飛機，控制飛機的狀態(tài)，飛行軌跡，速度

，構(gòu)型和發(fā)動機推力手柄----導航

----通訊PNF負責：按照PF的指令處理失效。----監(jiān)視和大聲讀出ECAM和檢查單

----執(zhí)行所需動作或PF要求的動作----在PF確認后，執(zhí)行涉及發(fā)動機主電門，IR和帶保

護蓋的電門的相關(guān)動作51非正常和緊急情況下標準喊話

1“ECAM動作”：需要時由PF下指令2“清除__(系統(tǒng)標題)？”：由PNF請示，PF證實，說明在當時ECAM警告/注意或系統(tǒng)頁面上的所有動作都已完成。例如：清除液壓3“清除__(系統(tǒng)標題)”：由PF下指令證實動作都已完成。對于狀態(tài)頁面，要使用消除狀態(tài)（REMOVESTATUS）。4“ECAM動作完成”：由PNF宣布說明所有相關(guān)動作都已完成。5如果在執(zhí)行ECAM程序時PF要求PNF做其他動作，應使用指令“停止ECAM動作”。準備恢復ECAM程序時使用指令“繼續(xù)ECAM動作”。61如何執(zhí)行ECAM動作在執(zhí)行程序時，應遵循“念讀和動作”的原則

在采取任何動作之前，PNF應重溫相關(guān)的系統(tǒng)頁面以對失效進行分析和確認，還應該明確SD上使用的傳感器與觸發(fā)失效的傳感器有區(qū)別（系統(tǒng)頁面自動跳出）當ECAM要求對頂板上的按鈕或電門采取動作時，可以通過參考每個面板邊上白色系統(tǒng)名稱來識別正確的系統(tǒng)面板在采取任何動作之前，PNF應在大腦中保持這樣的順序：“系統(tǒng)，然后是程序/選擇器，然后是動作”（如：“氣源系統(tǒng)，交輸引氣，關(guān)斷”）。按照這種步驟，并在采取動作前先說出要進行何種選擇使PNF能夠保持PF對在整個程序過程的注意。71如何執(zhí)行ECAM動作記住這一點非常重要：如果系統(tǒng)失效，系統(tǒng)按鈕（位于頂板上的）上相關(guān)的琥珀色FAULT（故障）燈會亮，使機組能正確識別。選擇系統(tǒng)電門或按鈕時，PNF（不操縱飛機的飛行員）應檢查SD（系統(tǒng)顯示）以證實選擇的動作已經(jīng)出現(xiàn)（如：關(guān)斷交輸引氣活門應改變出現(xiàn)在SD上的指示）ECAM顯示幾個失效時，每一個失效的順序（動作，然后是下指令和清除前確認）都應該重復。當所有必要的動作完成時，E/WD上不再出現(xiàn)琥珀色的信息和紅色的標題。ECAM顯示幾個系統(tǒng)頁面時，每一個系統(tǒng)頁面的順序（下指令和清除前確認）都應該重復。81如何執(zhí)行ECAM動作如果必須實施其它特定的動作（正常C/L，實施OEB，或執(zhí)行計算機重新啟動），PF可以在任何時候喊出“停止ECAM”，當動作完成后，PF應喊出“繼續(xù)ECAM”。當飛行機組在進近時選擇CONF1，或在下降過程中（當要求進近許可時）,設定QNH（QFE）時，SD自動顯示STATUS。應認真重溫STS，并執(zhí)行要求的程序。完成了ECAM動作并檢查了ECAM狀態(tài)頁面后，機組可以參考程序（3.02）里的補充信息。但是，在緊急情況下，不應只為了考慮而使飛行時間延長。91何時執(zhí)行ECAM動作程序?qū)⒏鶕?jù)PF指令來實施，在符合下列條件以前不采取任何行動（除了按壓主警告燈取消音響警告外）：--------建立適當?shù)娘w行航徑，且--------若在起飛，進近或復飛過程中出現(xiàn)故障，飛機至少高于跑道400英尺。在某些緊急情況，若已建立適當?shù)娘w行航徑，PF可以在此高度前開始實施程序。101非正常情況處置程序1.操縱，導航，通信，任何情況下，保持這樣的順序。

所有緊急程序的執(zhí)行在邏輯上包含如下前提----------必要的防護設備已使用：氧氣面罩戴好（防煙鏡）----------機組內(nèi)話建立----------取消主警告燈，主注意燈，音響警告----------報出“主警告”，“主注意”，故障內(nèi)容2.操縱飛機：保持飛機的安全穩(wěn)定狀態(tài)

若AP,FD,ATHR可用：保持AP斷開或AP狀態(tài)不令人滿意：人工操縱FD不可用：關(guān)指引，換小鳥ATHR斷開，鎖定：移動油門桿至當前位置111非正常情況處置程序3.導航：確保飛機保持在安全的飛行軌跡

在哪里

去哪里

是否需要調(diào)適用導航臺或者備用導航臺典型情況：雙FMGC失效

僅剩電瓶飛行

121非正常情況處置程序4.通信：控制通信，宣布“我操縱，我通訊”

得到PNF證實：“你操縱，你通訊”

是否需要先通知ATC:按需使用標準術(shù)語PANPAN-PANPAN-PANPAN或MAYDAY-MAYDAY-MAYDAYa.飛機狀態(tài)是否穩(wěn)定，是否會與其它飛機造成沖突

空速指示不可靠，緊急下降，雙發(fā)失效b.起飛時單發(fā)：執(zhí)行特殊的單發(fā)離場程序c.巡航時單發(fā)：下降到單發(fā)最大巡航高度

是否需要客艙廣播131非正常情況處置程序5.宣布“ECAM動作”。6.在執(zhí)行ECAM動作之前確認是否有相關(guān)OEB程序需要先執(zhí)行7.PNF完成ECAM動作，動作完成后要求PF確認，并按PF的要求采取動作。即便是ECAM要求，PNF也絕對不能碰推力手柄。在移動或選擇一些選擇器或按鈕之前（包括ENGMASTER電門，F(xiàn)IRE按鈕，IR，IDG等，總言之，那些受保護的電門），必須由PF和PNF完成交叉檢查，以防止無意間采取了不能恢復的動作。8.ECAM動作至狀態(tài)頁面，“繼續(xù)”或“停止ECAM動作”：完成計算機復位或正常檢查單141非正常情況處置程序9.繼續(xù)狀態(tài)頁面：在ECAM動作中STATUS頁面只讀不作10.宣布“ECAM動作完成”11.按需交接飛機或者通訊12.計算著陸距離（若需要）13.根據(jù)故障情況，做出決斷：

紅色的LANDASAP，必須盡快在最近的適于進行安全進近和著陸的機場著陸

琥珀色的LANDASAP,應考慮在最近的合適機場著陸151非正常情況處置程序14.需就近落地的情況：運行手冊12.7.515.選擇落地機場需考慮的因素：天氣條件跑道條件著陸距離進近類型機場遠近機務維護能力公司運行機組信心161非正常情況處置程序16.非正常情況下的進近準備：復習狀態(tài)頁面，明確故障內(nèi)容，不工作的系統(tǒng)及對著陸的影響完成延遲項目預習重力放輪，襟縫翼卡阻，直接法則（若需要）FMGS準備重點強調(diào)F,R,PF:飛行計劃，計劃是否需要修改，MCDU計劃能否輸入R:無線電導航，如何調(diào)諧，是否需要備用調(diào)諧P:性能頁面，進近速度計算，是否需要QRH查性能速度對著陸和復飛的影響：L:對著陸的影響，操縱法則，落地形態(tài)，剎車，能否脫離跑道G:對復飛的影響，復飛形態(tài)有沒有改變,復飛后如何增速收襟翼171非正常情況處置程序17.進近簡令18.在完成進近檢查單后，根據(jù)進近階段的需要執(zhí)行STATUS頁面中的延遲程序118

非正常和緊急情況下的金科玉律：

操縱—處置—評估--決策—實施操縱飛機—處置故障—評估條件—交流決策—正確實施1.不管主要條件如何，總是確保有一名飛行員在操縱和監(jiān)控飛機的航徑2.根據(jù)情況作出響應；3.管理工作負荷；4.在開始處置前，弄清楚主要條件；5.評估風險和開始處置時機；6.實施建議的程序和其他經(jīng)過同意的動作；7.通過交流，與其他機組成員共同建立解決問題的模型；8.復查并評審可用的選擇，作出適當決策。（#）19總結(jié)的使用總結(jié)由QRH程序組成，用于幫助飛行機組在出現(xiàn)EMERELECCONFIG信息或雙液壓失效情況下完成適用的動作。1.實施ECAM動作2.讀出狀態(tài)頁面3.參考總結(jié)的“巡航”部分確定著陸距離系數(shù)4.進近準備:重溫狀態(tài)頁面5.參考總結(jié)的“巡航”部分確定VREF修正，并計算VAPP6.應使用概述的“著陸”和“復飛”部分做進近簡令7.閱讀概述的“進近”部分實施進近程序（襟縫翼卡阻）8.重溫狀態(tài)頁面，并檢查所有的進近動作是否完成20總結(jié)的使用（#）21正常操作的金科玉律

以下八條金科玉律適用于正常情況，更重要的是，適用于任何未預見到的或非正常/緊急情況：1.該飛機可以象其他飛機一樣飛行；2.操縱、導航、通信和管理：保持這樣的順序3.任何時候必須有一個人抬頭是監(jiān)控飛機；4.對照原始數(shù)據(jù)檢查FMS的精度；5.隨時監(jiān)控FMA方式；6.在與預想不一致時-接管；7.根據(jù)任務，使用正確的自動化程度；8.分工協(xié)作，交叉檢查，交流決策。（#）22非正常情況分析從以下幾個方面對非正常情況做出分析：1.對操縱的影響：AP/FD,A/THR

操縱，導航，通信，ECAM：順序的確認