汽車零部件行業(yè)壁壘分析

汽車零部件行業(yè)壁壘分析汽車零部件行業(yè)壁壘（一）汽車零部件行業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)壁壘隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，整車廠商對(duì)汽車零部件技術(shù)含量、可靠性、精度、成本和節(jié)能環(huán)保等方面要求日益提高，促使汽車零部件制造企業(yè)加大技術(shù)開發(fā)力度。一方面，企業(yè)需要具備主流生產(chǎn)工藝，通過產(chǎn)品應(yīng)用反饋及自主技術(shù)研發(fā)，對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)工藝進(jìn)行升級(jí)，從而為整車廠商提供高技術(shù)含量、高可靠性、高精度、低成本、節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品；另一方面，隨著整車廠商要求的多元化，產(chǎn)品種類不斷豐富，企業(yè)需要引進(jìn)新工藝、新技術(shù)，不斷完善自身產(chǎn)品系列，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，汽車零部件供應(yīng)商與下游客戶相互介入研發(fā)已經(jīng)逐步成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步提高了對(duì)零部件制造企業(yè)的自主開發(fā)能力要求。以上各方面均需要生產(chǎn)廠商有著較長時(shí)間的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，因此對(duì)新進(jìn)入廠商形成了較高的壁壘。（二）汽車零部件行業(yè)資質(zhì)認(rèn)證及客戶資源壁壘由于汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量、性能指標(biāo)與整車產(chǎn)品的質(zhì)量性能及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力息息相關(guān)，直接影響整車產(chǎn)品的市場(chǎng)銷量，一般而言整車制造企業(yè)普遍要求供應(yīng)商通過IATF16949：2016質(zhì)量管理體系認(rèn)證。汽車零部件供應(yīng)商只有通過第三方認(rèn)證的質(zhì)量管理體系，才能進(jìn)入整車廠商的供應(yīng)商名單。在此基礎(chǔ)上，整車廠商還會(huì)根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)汽車零部件廠商實(shí)施進(jìn)一步評(píng)審，審核涉及企業(yè)研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、物流、質(zhì)控、環(huán)保等方面。整個(gè)考核過程時(shí)間漫長，通常需要12-24個(gè)月的時(shí)間，只有通過審核的企業(yè)才可以進(jìn)入主機(jī)廠的零部件供應(yīng)商名單。由于下游廠商的認(rèn)證、審核過程較為復(fù)雜，配套企業(yè)產(chǎn)品定型周期長，需要較多的資金投入及較高的時(shí)間成本，替代成本較高，所以汽車零部件供應(yīng)商一旦通過認(rèn)證成為合格供應(yīng)商，易與整車廠形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系，不會(huì)輕易發(fā)生變動(dòng)，故而對(duì)新進(jìn)企業(yè)形成較高的壁壘。（三）汽車零部件行業(yè)人才壁壘汽車零部件的生產(chǎn)屬于技術(shù)密集型，隨著下游行業(yè)的快速發(fā)展，客戶需求日益多樣化，行業(yè)的技術(shù)壁壘呈現(xiàn)不斷提高的趨勢(shì)，對(duì)技術(shù)人才的要求也越來越高。汽車零部件的生產(chǎn)涉及產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)與制造、材料開發(fā)與制備、工藝控制、精密加工、工藝優(yōu)化等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要企業(yè)擁有相關(guān)的高級(jí)技術(shù)人才以及熟練的技術(shù)工人。從行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)人員以及合格的操作人員需要經(jīng)過理論的學(xué)習(xí)和長期的實(shí)踐，新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)通常缺乏穩(wěn)定的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，且難以短時(shí)間內(nèi)獲得有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)性技術(shù)人才，成為其進(jìn)入行業(yè)的人才障礙。（四）汽車零部件行業(yè)資金壁壘汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，對(duì)資金需求規(guī)模較大。一方面，企業(yè)在購建廠房、設(shè)備采購、模具購置或開發(fā)、維持必要的庫存原材料及產(chǎn)成品等方面需要投入大量資金；另一方面，由于行業(yè)特點(diǎn)，企業(yè)主要采用賒銷的方式向下游客戶銷售產(chǎn)品，且該行業(yè)應(yīng)收賬款回款周期相對(duì)較長，企業(yè)流動(dòng)資金壓力較大。因此，大量資金需求將為新進(jìn)入企業(yè)設(shè)立較高的進(jìn)入障礙。國外汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況（一）國外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀目前，全球主要汽車零部件生產(chǎn)廠商均在大力布局智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的技術(shù)方案等，如計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、AI及自動(dòng)控制等技術(shù)。（二）全球汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模分析隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等新特點(diǎn)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車零部件收入為1．51萬億美元，2016-2021年復(fù)合增長率超過3%。（三）全球汽車零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析目前，全球汽車零部件行業(yè)主要由美國、日本、德國、法國等發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)。根據(jù)資料顯示，在2021全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜中日本企業(yè)共有23家上榜，其次是美國和德國，分別為22家和18家，三者占據(jù)百強(qiáng)榜的68%。再者從百強(qiáng)榜中前TOP10中，德國零部件企業(yè)有3家，分別是羅布特?博世、采埃孚和大陸，日本企業(yè)電裝和愛信精機(jī)分列第2位和第5位。（四）全球汽車零部件供應(yīng)體系分析由于汽車零部件的專用性，在整車制造商開發(fā)新車型時(shí)，零部件制造商需要與整車制造商進(jìn)行同步開發(fā)。目前，整車制造商的零部件外購率已經(jīng)超過70%。為滿足整車制造商產(chǎn)品開發(fā)需求和專業(yè)化分工協(xié)作的要求，行業(yè)內(nèi)形成了金字塔式的零部件供應(yīng)商體系，即按照零部件供應(yīng)商之間及其與整車制造商的協(xié)作關(guān)系，將零部件供應(yīng)商分成一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商和三級(jí)供應(yīng)商。其中，一級(jí)供應(yīng)商直接向整車制造商提供產(chǎn)品，參與整車制造商的整車項(xiàng)目開發(fā)，提供配套系統(tǒng)產(chǎn)品；二級(jí)供應(yīng)商主要通過向一級(jí)供應(yīng)商提供配套向整車制造商供應(yīng)產(chǎn)品；三級(jí)供應(yīng)商主要向二級(jí)供應(yīng)商提供配套產(chǎn)品。中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況（一）供給市場(chǎng)隨著新能源汽車、零配件制造技術(shù)快速發(fā)展，汽車零部件技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新也得到極大地提升。現(xiàn)階段，國內(nèi)汽車零配件主要供給集中在華域汽車、拓普集團(tuán)、均勝電子、諾博汽車等龍頭企業(yè)。（二）需求規(guī)模近兩年，在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費(fèi)政策疊加下，我國汽車行業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)回暖，帶動(dòng)產(chǎn)量上升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成2702．1萬輛和2686．4萬輛，同比分別增長3．4%和2．1%。（三）市場(chǎng)規(guī)模在供應(yīng)及需求市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)下，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，并且在國際競(jìng)爭(zhēng)中的競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車零部件的銷售收入4．90萬億元，2016-2021年的年均復(fù)合增長率超過7%，預(yù)計(jì)2022年銷售收入將達(dá)5．2萬億元。（四）競(jìng)爭(zhēng)格局2017-2022年，我國汽車零部件相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量持續(xù)增長，近兩年注冊(cè)量超10萬家。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車零部件相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量16．65萬家，同比增長63．6%，截止2022年1-5月注冊(cè)量達(dá)到7．24萬家。在區(qū)域分布方面，為了降低運(yùn)輸成本和加強(qiáng)溝通協(xié)作，汽車零部件企業(yè)一般選擇整車企業(yè)周圍建立生產(chǎn)基地，長期發(fā)展后形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。目前，我國已經(jīng)逐步形成了長三角、珠三角、環(huán)渤海等六大汽車產(chǎn)業(yè)集群，這也進(jìn)一步促進(jìn)了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)資金、人才和技術(shù)的集聚，有利于提升分工協(xié)作水平、降低創(chuàng)新成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)要素配置。此外，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)也加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展，其功能也逐漸向大型移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間等轉(zhuǎn)變，并且《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等政策提出要培育具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商。綜上，我國汽車零部件行業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力將不斷增強(qiáng)，同時(shí)也將涌現(xiàn)一批具有世界影響力的汽車零部件品牌，行業(yè)迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。汽車零部件是指除汽車機(jī)架以外的所有零件和部件，其中零件指不能拆分的單個(gè)組件，部件指實(shí)現(xiàn)某個(gè)動(dòng)作或功能的零件組合。汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游，是汽車行業(yè)的重要組成部分，與汽車行業(yè)互相促進(jìn)、共同發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的大背景下，近些年機(jī)動(dòng)車保有量的不斷提升，汽車維修和汽車改裝等后市場(chǎng)對(duì)零部件的需求也隨之?dāng)U大，對(duì)汽車零部件的性能要求越來越高。汽車零部件行業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要因素。目前我國汽車零部件制造企業(yè)市場(chǎng)集中度相對(duì)較低，在低端市場(chǎng)中存在眾多規(guī)模較小的企業(yè)，起初中小企業(yè)能夠憑借成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得一定利潤空間，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，利潤空間被逐步壓縮，眾多小型供應(yīng)商面臨被淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。但行業(yè)內(nèi)規(guī)模型大廠商則能持續(xù)發(fā)揮自主創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，憑借高端高質(zhì)量的產(chǎn)品在市場(chǎng)中逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，加快并購重組步伐，整合產(chǎn)業(yè)鏈，并持續(xù)向海外市場(chǎng)擴(kuò)張。整體來看，我國汽車零部件行業(yè)有市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升的趨勢(shì)。隨著我國零部件產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品升級(jí)，我國汽車零部件企業(yè)已由2015年的12，090家增長至2020年的14，018家，2020年主營業(yè)務(wù)收入總計(jì)36，310．65億元，2010年至2017年，行業(yè)營收年均復(fù)合增長率為14．58%，整體行業(yè)都處于高速增長狀態(tài)。2018年由于行業(yè)整體不景氣，當(dāng)年汽車零部件行業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入有所下降，然而隨著中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及汽車行業(yè)的內(nèi)需擴(kuò)展，2019年和2020年行業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入都有所增長，同比上年分別增長5．98%和1．55%，逆轉(zhuǎn)了之前的下降趨勢(shì)。此外，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢(shì)的影響下，我國汽車零件部件及配件出口市場(chǎng)也呈現(xiàn)增長趨勢(shì)。2017年至2020年，我國汽車零部件及配件出口金額從2，101．12億人民幣增長至2，277．03億人民幣。2020年汽車零部件及配件行業(yè)受新冠疫情影響，同比上年有略微下降，但是下降幅度較整車行業(yè)下降幅度不大，主要原因系海外汽車零部件及配件供應(yīng)商供應(yīng)能力不足，海外對(duì)國內(nèi)汽車零部件的進(jìn)口需求依然旺盛，且國內(nèi)在汽車保有量較大的情況下，售后需求穩(wěn)步上升。由于我國汽車零件部件行業(yè)經(jīng)多年的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與經(jīng)驗(yàn)積累，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品開發(fā)能力以及技術(shù)創(chuàng)新能力都得到了較大的提升。近年來，由于國三淘汰、國六排放新標(biāo)和治理前期不合規(guī)車輛等政策的影響，帶動(dòng)了車輛的階段性集中采購和置換，市場(chǎng)需求釋放。其次，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》以及浙江、廣東等多省推出的區(qū)域性的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃等多項(xiàng)政策的推動(dòng)指引，進(jìn)一步促進(jìn)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)和汽車零部件企業(yè)對(duì)符合國家戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的重要產(chǎn)品加大投入，積極進(jìn)行布局。此外，國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，不斷實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，部分企業(yè)無論在服務(wù)上還是技術(shù)上，都已經(jīng)初步具備了與國外廠商競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。隨著汽車產(chǎn)業(yè)布局的不斷完善，我國汽車零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，并充分利用自身優(yōu)勢(shì)，抓住產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移與采購全球化的窗口，深入?yún)⑴c到國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈中去。我國已經(jīng)逐步成為零部件巨頭企業(yè)布局的重要地區(qū)，汽車零部件出口金額穩(wěn)步增長。隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，我國汽車零部件制造企業(yè)逐漸形成了六大產(chǎn)業(yè)集群，形成了汽車整車制造、零配件制造等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的集群效應(yīng)，不僅降低了運(yùn)輸成本，還有助于放大規(guī)模優(yōu)勢(shì)，為汽車行業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模奠定良好基礎(chǔ)。集合了整車制造商和配套產(chǎn)業(yè)園的六大產(chǎn)業(yè)集群分別位于長三角地區(qū)、西南地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、珠三角地區(qū)，均衡分布于全國各地區(qū)，既臨近消費(fèi)市場(chǎng)，又具備出口海外的地理位置優(yōu)勢(shì)。這一布局有助于我國汽車零部件行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，逐步過渡到集中化、專業(yè)化的成熟市場(chǎng)階段。政策環(huán)境近年來，國家政策不斷推進(jìn)汽車行業(yè)調(diào)整升級(jí)，鼓勵(lì)研發(fā)制造高質(zhì)量、高技術(shù)水平的自主品牌汽車，并對(duì)新能源車保持較大的扶持力度，依靠政策紅利我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。同時(shí)，伴隨世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車零部件在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位凸顯。因此，我國政府部門及行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車制造業(yè)的宏觀管理和政策指導(dǎo)也不斷涌現(xiàn)，并形成了汽零行業(yè)自律組織中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）。汽車零部件種類與數(shù)量繁多，且涉及到不同的行業(yè)和領(lǐng)域，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)方式等方面存在較大的差距，目前國家關(guān)于汽零制造業(yè)相關(guān)政策主要分布在汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策中。汽車零部件是構(gòu)成汽車的配件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身以及電氣設(shè)備，汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。汽車零部件是指除汽車機(jī)架以外的所有零件和部件，其中零件指不能拆分的單個(gè)組件，部件指實(shí)現(xiàn)某個(gè)動(dòng)作或功能的零件組合。汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游，是汽車行業(yè)的重要組成部分，與汽車行業(yè)互相促進(jìn)、共同發(fā)展。中國汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及未來發(fā)展趨勢(shì)中國汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)在過去幾年中呈現(xiàn)了快速增長的趨勢(shì)，并預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持這一勢(shì)頭。隨著中國汽車市場(chǎng)的不斷壯大，汽車零部件需求量也隨之增加。同時(shí)，中國政府對(duì)新能源汽車的支持也是推動(dòng)該行業(yè)發(fā)展的重要因素。隨著國內(nèi)汽車生產(chǎn)商不斷加強(qiáng)研發(fā)和生產(chǎn)能力，國內(nèi)汽車零部件的產(chǎn)量也將得到提升。同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)在國際競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)也不斷提升，為中國汽車零部件行業(yè)的國際擴(kuò)張鋪平了道路。然而，該行業(yè)仍存在一定的挑戰(zhàn)。中國汽車零部件企業(yè)仍然面臨著全球競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力的挑戰(zhàn)。同時(shí)，隨著技術(shù)不斷提升，產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度也不斷加快，因此企業(yè)必須不斷提高技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。中國汽車零部件行業(yè)具有巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景，但仍然需要面對(duì)一些挑戰(zhàn)。未來，該行業(yè)將繼續(xù)通過不斷加強(qiáng)技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。中國汽車零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)。隨著汽車銷售的持續(xù)增長，汽車零部件市場(chǎng)也將繼續(xù)保持高速增長。同時(shí)，隨著汽車技術(shù)的不斷提升，汽車零部件的技術(shù)要求也在不斷提高，對(duì)汽車零部件行業(yè)帶來了更高的發(fā)展空間。另外，政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持也是汽車零部件行業(yè)未來發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑＶ袊畬⑵嚠a(chǎn)業(yè)列為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，并將加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的投資力度，以推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，中國汽車零部件行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。隨著汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇，對(duì)汽車零部件行業(yè)的企業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)。此外，由于汽車零部件行業(yè)依賴于汽車產(chǎn)業(yè)，因此其發(fā)展也受到了汽車產(chǎn)業(yè)的影響。因此，中國汽車零部件行業(yè)必須持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？鐕揞^在各自專業(yè)領(lǐng)域形成壟斷地位在國際汽車零部件市場(chǎng)上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機(jī)、德國采埃孚、JATCO（加特可）株式會(huì)社在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車底盤領(lǐng)域，博世、大陸在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，江森自控、美國李爾集團(tuán)、弗吉亞在汽車座椅領(lǐng)域，均已各自形成一定壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)的核心技術(shù)。汽車零部件供應(yīng)鏈呈金字塔型分布汽車零部件的供應(yīng)鏈