新區(qū)綜合交通第二章發(fā)展趨勢

第一章總 第二章交通發(fā)展趨 第三章交通發(fā)展目 第四章交通發(fā)展..........................................................................第五章對通系統(tǒng)規(guī) 第六章城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī) 第七章公共交通系統(tǒng)規(guī) 第八章客運交通樞紐規(guī) 第九章慢行交通系統(tǒng)規(guī) 第十章水上交通系統(tǒng)規(guī) 第十一章旅游交通系統(tǒng)規(guī) 第十二章貨運系統(tǒng)規(guī) 第十三章停車系統(tǒng)規(guī) 第十四章加油加氣站及新能源汽車設(shè)施規(guī) 第十五章智能交通系統(tǒng)規(guī) 第十六章規(guī)劃實施路徑設(shè) 第十七章規(guī)劃實施與管 第一章總第一條 編制目的。統(tǒng)籌安排廣州南沙新區(qū)項交通建設(shè)事業(yè)指導(dǎo)城市交通近期建設(shè)計劃，促進交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，根據(jù)《中民城鄉(xiāng)規(guī)劃法《城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法》等有關(guān)規(guī)定，編制本規(guī)劃。第二條 地位與適用范圍城市綜合交通規(guī)劃應(yīng)納入城市總體規(guī)劃，作為城市總體規(guī)劃的重要組成部分是實施城市綜合交通體系建設(shè)，調(diào)控交通資源，倡導(dǎo)綠色交通，統(tǒng)籌城市交通各子系統(tǒng)關(guān)系，支撐城市經(jīng)濟與社會發(fā)展的性專項規(guī)劃是編制城市交通設(shè)施單項規(guī)劃、客貨運系統(tǒng)組織規(guī)劃、近期交通規(guī)劃、局部地區(qū)交通改善規(guī)劃等專業(yè)規(guī)劃的依據(jù)。凡在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)進行的各項交通設(shè)施建設(shè)活第三條 規(guī)劃范圍（一）范圍，具體為沙灣水道以南地區(qū)，包括現(xiàn)狀萬頃沙鎮(zhèn)、黃閣鎮(zhèn)、總面積約803570）接和協(xié)調(diào)范圍。第四條 規(guī)劃期限新城總（20）（以下簡稱《總規(guī)》）保持一致，從規(guī)劃批準實施年份至2025年；在各項文件的表述中，近期指2012-2020年，遠期指2021-2025第五條（）指導(dǎo)想。以“學(xué)開發(fā)從容建”為指導(dǎo)思想以深化粵全合作為主，以南新區(qū)城發(fā)展目標為導(dǎo)，妥的和諧發(fā)展。（）沙跳出交看交通”即以區(qū)域展的角審視和規(guī)南沙市交通系統(tǒng)。（三）規(guī)劃從珠三角城市群的“地理幾何中心“中心”轉(zhuǎn)變。發(fā)建設(shè)時序和各類建設(shè)的使用。第六 規(guī)劃目打造珠三角新樞紐，合理布局區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。顯著提升南沙新區(qū)的輻射力和有效支撐南沙新區(qū)城市發(fā)展目標的實現(xiàn)。搭建完善的城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)。與《總規(guī)》同步編制，制定與城發(fā)展相匹的交通發(fā)展、式與案，規(guī)劃各專交建設(shè)具有南沙特色的新交通系統(tǒng)。充分借鑒新加坡、等先TOD開發(fā)相結(jié)合，打造與“鉆石水鄉(xiāng)”相適應(yīng)的、特色鮮明的新交通第七《中民城鄉(xiāng)規(guī)劃法《國家高速公路網(wǎng)命名和編號規(guī)《城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 50220—95《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見（國[2012]64號《珠角洲城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃（2004-2020《珠角洲地區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020)《中民國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》《省高速公路網(wǎng)規(guī)劃2004-2030《省高速公路網(wǎng)路線命名和編號規(guī)則（粵交規(guī)號（州（山國家公路組合樞紐總體規(guī)（2011-2030》2012.12；《廣州城市總體規(guī)劃（2011-2020《廣州市綜合交通規(guī)《廣州南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)《廣州南沙新區(qū)城市總體規(guī)劃（2012-2025《南沙新區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃《書記在廣州南沙新區(qū)開發(fā)現(xiàn)場會上的》等一系列第二章交通發(fā)展趨第八 發(fā)展趨勢與要（一）發(fā)展趨勢。同城化和，珠江口灣區(qū)應(yīng)以高效一）沙在中定。立州對接、射三角，聯(lián)系國內(nèi)和國際的區(qū)域綜合交通樞紐。（三）發(fā)展對南沙新區(qū)的要求強化港口建設(shè)，打造國際快速連通區(qū)域機場，適時發(fā)展商務(wù)做大做強珠三角城際軌道中心樞紐提升鐵路樞紐地位，增加南沙樞紐始發(fā)終到服完善口岸建設(shè)，消除制度第九條南沙新區(qū)城市定位對交通的要求通樞紐地位，成為珠三角和聯(lián)系的紐帶。第十市發(fā)支撐城市空間結(jié)構(gòu)拓展。通過建設(shè)樞紐和骨架道路系統(tǒng)，促進對組團放射型交通通道，帶動組團的發(fā)展。優(yōu)化城市用地布局。TOD展策略，實現(xiàn)城市土地利用第十一條出行總量。2025年，全區(qū)居民日出行總量為680萬人/日，出行率2.53人次/日，機動化總量410萬人次/日。小時行量89.0萬人次/小時，機動化總量53.4萬人次/小時第三章交通發(fā)展目第十二條2025年機動化出行方式結(jié)構(gòu)（一）內(nèi)部機動化常規(guī)（二）對外機動化出行常規(guī)第十三條交通發(fā)展模式。南沙新區(qū)的交通發(fā)展模式為“TOD導(dǎo)向下的多模式交通”即逐步完善網(wǎng)的基上，堅持的發(fā)思路，實多種交通式的協(xié)調(diào)發(fā)展充分發(fā)揮大容量系統(tǒng)（軌道交通和有軌電車等、常規(guī)、小汽車、自行車和步行的第十四條總體目標。用世界眼光、區(qū)域視野、城市角度，積極珠三角發(fā)展綱要和南沙城市發(fā)展求，打造與“粵合作、中第十五條綜合交通系統(tǒng)建設(shè)時空目標（1）。建設(shè)“123”時效圈，即1小時有效通達“一灣三區(qū)”珠三角圈層主要城市及交通樞紐；2小時有效通達珠三角主要城市及交通樞紐；3小時有效通達珠三角任意城市及節(jié)點。（2）城市交通。構(gòu)筑“153060”時效圈，即組團內(nèi)部出行控制 分鐘內(nèi)；組團間出行控制在30分鐘內(nèi)，“一灣三區(qū)”內(nèi)出行60分鐘第十六條綜合交通體系組織。構(gòu)建以路網(wǎng)建設(shè)為基礎(chǔ)，以港口及鐵路等客貨運樞紐建設(shè)為龍頭,優(yōu)先為，多式疏港為重點，水第四章交通發(fā)展第十七條南沙新區(qū)交通發(fā)展的總體策略為“三網(wǎng)雙快，即321略?！叭W(wǎng)”（綠道）“雙快”。打造快速軌道交通系統(tǒng)和快速通行道路系“”。整合城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運營、管理、通系統(tǒng)的運作效率和服務(wù)水平。第十八條關(guān)鍵性策“樞紐引領(lǐng)”策略。施，使南沙樞紐成為珠三角三大都市區(qū)的聯(lián)系紐“優(yōu)先”策略。以軌道交通建設(shè)為契機，優(yōu)先發(fā)展城市公共通，建立以中大容量系統(tǒng)（軌交通、新通系統(tǒng)等為骨，常規(guī)系統(tǒng)為主，出租汽車為充，交通紐為平臺功能確、層次理、銜接效的城公共交通絡(luò)體系，導(dǎo)市區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)的合理集聚。率，實現(xiàn)客貨分離?！岸嗍绞韪邸辈呗?。構(gòu)建以南沙港區(qū)為的疏港綜合交通運輸體系，強化海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運，完善集疏港交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，聚力和輻射力。“特色交通”策略。充分利用南沙豐富的自然資源優(yōu)勢，在交通供給上體現(xiàn)多樣性和區(qū)域特色，一方面建立完善的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)市民向“+慢行”的組合式出行方式轉(zhuǎn)變，并以慢行交通為紐帶，聯(lián)系道路、軌道、水道和綠道系統(tǒng)，實現(xiàn)車行道、慢行道、軌第十九條土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展政策。優(yōu)化用地功能布局，完善度的職住平，減少跨組的通勤通；建立以共交通為導(dǎo)向的土地開發(fā)模式，協(xié)調(diào)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市用地開發(fā)的時序，從上抑制合理的交通求，提高通系統(tǒng)的運效率和效益，促進城市與交通的可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域綜合交通樞紐發(fā)展政策。充分對《廣州南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的精神，抓住當(dāng)前國家進一步深化粵合作、提升對外開放水平的有力時機，積極推進交通體制機制創(chuàng)新，為南沙新區(qū)交通大發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。從港口、鐵路、機場、心樞紐建設(shè)。優(yōu)先發(fā)展公共交通政策。確立公共交通優(yōu)先發(fā)展在南沙新區(qū)城市通中的地位，從律、投、、規(guī)劃、設(shè)、運營管理各個環(huán)節(jié)為公共交發(fā)展提優(yōu)先件，保證發(fā)展所的合理用地、充足的投入和高效、換乘方便。合理引導(dǎo)小汽車使用政策。有效調(diào)節(jié)和管理小汽車交通需求，道空間資源的，實城市交供需衡，保證市交通系的安全、高效、舒適和低污染。貨運交通發(fā)展政策。強化南沙港區(qū)與鐵路、水運、公路、航空的多式聯(lián)運，積極發(fā)展海鐵聯(lián)運和江海聯(lián)運，優(yōu)化疏港道路網(wǎng)絡(luò)；完型，提供低碳出行選擇，打造綠色、低碳的城市交通環(huán)境，實現(xiàn)第五章對通系統(tǒng)規(guī)第一節(jié)港口與水運第二十條規(guī)劃目標。構(gòu)建以南沙港區(qū)為的港口綜合交通體多樣化旅游休閑交通需求。第二十一條發(fā)展策保護利用好深水岸線資源；推進疏港鐵路的規(guī)劃建設(shè)，協(xié)調(diào)疏港鐵路與國家鐵路樞紐和網(wǎng)第二十二條規(guī)劃方（一）港口規(guī)劃南沙港區(qū)由沙仔島、小虎、蘆灣、南沙四個作業(yè)區(qū)組成，其規(guī)劃范圍從珠江西岸小虎島粵海碼頭至龍穴島東側(cè)新港址岸線南沙仔島作業(yè)區(qū)規(guī)劃岸線長4.1km，平均陸域縱深約800m，規(guī)劃港區(qū)用地面積3.11km2。該作業(yè)區(qū)以汽車滾裝、雜貨為主。小虎作業(yè)區(qū)規(guī)劃岸線長4.8km，陸2700m～3390m，規(guī)劃港區(qū)用地面積7.18km2。作為廣州港成品油中轉(zhuǎn)，應(yīng)逐步向公用蘆灣作業(yè)區(qū)規(guī)劃岸線長3.2km，陸域縱深400m，規(guī)劃港區(qū)用地面積12.8萬m2。南沙作業(yè)區(qū)為南沙港區(qū)的，近期以外貿(mào)集裝箱為主，兼顧原材料遠期將發(fā)展成為以集裝箱干線及大宗散貨13km，港區(qū)陸域縱深約1.2k，包括港口岸線和造船岸線中部挖入式港池內(nèi)的港口岸線作為集裝箱線作為遠期預(yù)留。（二）岸線南沙港區(qū)沿海岸線由虎門內(nèi)岸線和伶仃洋岸線組電廠碼頭段岸線北部和南端的1.2～1.4km規(guī)劃為港口岸線；珠江電廠碼頭至虎門渡口為臨江工業(yè)發(fā)展岸線；虎門渡口至虎門大橋的伶仃洋岸線包括伶仃洋西北部萬頃沙和龍穴島岸線。龍穴島岸線是鳧洲水道南岸、龍穴島圍墾區(qū)東側(cè)形成的約16km岸線，其中圍墾區(qū)東側(cè)中段以南10km6km岸線作為預(yù)留岸（三）碼頭集裝箱碼頭。規(guī)劃在龍穴島中南部布局，以國際集裝箱為進港口集約、高效使用土地。大宗散貨及品碼頭。規(guī)劃大宗散貨及品碼頭在龍穴島內(nèi)河及企業(yè)碼頭。以岸線利用為依據(jù)，遵守航運、航線總體劃，結(jié)合業(yè)發(fā)展布，以適應(yīng)城市型散貨和經(jīng)濟企的發(fā)展需求?？瓦\碼頭。在現(xiàn)狀南沙島客運碼頭和游艇碼頭的基礎(chǔ)上，結(jié)合城中心，劃大型郵碼頭、東涌客碼頭、橫客運碼頭珠（四）港口集疏運設(shè)施規(guī)劃（1501）、黃欖干線、廣澳高速公路（G4）（省重點項目：深中（（S105、東新快速干線（39）Ⅱ設(shè)，遠期改造升級為Ⅰ水路集疏運設(shè)施。鳧州水道駁船岸線總長3824m，泊位等級為500～3000DWT；龍穴南水道駁船岸線，第一段岸線總長6898m，泊位等級為500～3000DWT，第二段岸線總長10177m，泊位等級為500～3000DWT，第三段岸線總長7008m，泊位等級為500～3000DWT（五）航道規(guī)劃。規(guī)劃對外主要航道分為沿海航道和內(nèi)河航區(qū)至珠江口桂山錨地段，滿足10萬噸級船舶通航要求。龍穴南水道規(guī)劃為沿海航道按通航 噸級船舶要求建設(shè)洪奇瀝水道，規(guī)劃為沿海航道，通航5000噸級船下橫瀝水道，規(guī)劃為Ⅰ級航道，通航3000噸級船鳧洲水道（枕箱水道）：規(guī)劃為Ⅰ級航道，通航3000噸級船小虎瀝水道，規(guī)劃為Ⅲ級航道，通航1000噸級船沙仔瀝水道，規(guī)劃為Ⅳ級航道，通航500蕉門水道（龍穴南水道以北），規(guī)劃為Ⅳ級航道，通航500噸騮崗水道，規(guī)劃為Ⅴ（5）蕉門滘水道，規(guī)劃為Ⅵ（6）上橫瀝水道，規(guī)劃為Ⅵ（6）第二節(jié)鐵路與城際軌道第二十三條劃目標。打造“一灣三區(qū)”一小時軌道交通通行時效第二十四條發(fā)展策路樞紐地位。力。第二十五條鐵路規(guī)劃）路劃規(guī)建廣運、九運線線西部沿海鐵路、疏港鐵路等。廣客運專線。是國家“四縱四快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，目前已建成廣州至段，沙新區(qū)范圍設(shè)慶盛站。京九客運專線支線。京九客運專線北起南站，南 西部沿海高速鐵路。西部沿海高速鐵路是國家“四縱四橫”快速路網(wǎng)的重組成部分該線路于北站，途南沙新區(qū)中山、江門、，止于茂名東站。期改造升級為Ⅰ級標準，萬頃沙至南沙港近期單線（預(yù)留復(fù)線條件）（二）第二十六條城際軌道規(guī)劃（一線路規(guī)劃規(guī)劃建設(shè)肇順南城際中南莞城際廣中城際、灣區(qū)東線等4肇順南城際。南北線，起點為南沙樞紐，途經(jīng)佛山順德和高明，終點至肇慶站，南沙新區(qū)線路長度27km，設(shè)計速度為140-160km/h。中南莞城際。東西線，起點為中山北，途經(jīng)南沙樞紐、東莞濱海新城，終點至龍崗，南沙新區(qū)線路長度14km，設(shè)計速度為140-00k/h。廣中城際。起點為白云國際機場，途經(jīng)智慧城、國際金融城、琶洲、番禺、慶盛樞紐、南沙樞紐、中山翠亨、拱北、，終點至三灶機場，承擔(dān)白云國際機場、廣州主城區(qū)、南沙新區(qū)與中山、、、機場的快速聯(lián)系。其中，白云國際機場至琶翠亨至三灶機場段與廣珠城際并軌。南沙新區(qū)線路總長度30km，設(shè)計速度為140-200km/h。灣區(qū)東線。主要承擔(dān)南沙新區(qū)與東、、的快速聯(lián)系，起點為南沙樞紐，途經(jīng)東莞濱城、機場、前海、香港西九龍，終點至機場。其中沙樞紐至虎門南站段與中南莞城際并軌，虎門南站與機場段建線路，機場至機場段與港深西部快軌并線。南沙新區(qū)線路長度9km，設(shè)計速度為140-200km/h。）場劃建南樞為三際道紐實南沙新區(qū)與珠三角主要城市、、重要樞紐的快速聯(lián)系。（三）敷設(shè)方式。在南沙境內(nèi)以設(shè)方式為主，高架敷設(shè)為輔。在城市中心區(qū)、已建城區(qū)等采用敷設(shè)形式。第三節(jié)區(qū)域高快速路規(guī)劃第二十七條規(guī)劃目標。梳理完善區(qū)域高快速路網(wǎng)，實現(xiàn)第二十八條規(guī)劃策發(fā)展。梳理區(qū)域高快路功能，改變原“人”字形過境通道結(jié)構(gòu)，形成“井”字形的區(qū)域分流高等級路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從更大范圍分流過境交通。第二十九條規(guī)劃方案。形成“五橫五縱”的區(qū)域高快速路系統(tǒng)。（一）“150）速（G941）省重點項目：深中通道）。廣州繞城高速公路（G1501）。高速公路，設(shè)計車速100公里/小時，雙6道。黃欖干線。城市快速路，設(shè)計車速80公里/小時，雙向8車道莞佛高速（G9411）。高速公路，設(shè)計車速120公里/小時，雙6道。深茂通道。高速公路，設(shè)計車速100公里/小時，雙向6車道深廣中通道（省重點項目：深中通道）。高速公路，設(shè)計車100小時，雙向8道（二）“五縱”：東新快速干線（39、南沙港快速路（10）南沙大道、廣澳高速公路（4W）東新快速干線（S39）。城市快速路，設(shè)計車速80-100公里/小時，雙6-8南沙港快速路（S105）。城市快速路，設(shè)計時速80公里/小時，南沙大道以北為雙向8車道，以南為雙向6車道。南沙大道。城市快速路，主線設(shè)計時速為80公里/小時，輔道設(shè)計時速40公里/小時，雙向10車道。廣澳高速公路（G4W）。高速公路，設(shè)計車速120公里/小時6第四節(jié)機場規(guī)劃第三十條規(guī)劃目標。適時推進珠三角灣區(qū)空港通用機場選址，力爭借助灣區(qū)機場實現(xiàn)南沙地區(qū)海陸空鐵四位一體的交通樞紐布局模式。第三十一條規(guī)劃方案。按飛行區(qū)“3C”以上標準，航站區(qū)“3”級標第五節(jié)公路客運站規(guī)劃第三十二條南沙新區(qū)規(guī)劃5運站為三級站。第六章城市道路網(wǎng)第三十三條規(guī)劃目構(gòu)筑布局完善、等級合理、功能清的城市道路網(wǎng)絡(luò)，形成“外暢內(nèi)達”的骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路功能，打通關(guān)鍵節(jié)點，提升內(nèi)部運行效率構(gòu)筑“153060”時效圈，即內(nèi)部小汽車出行不大于15分鐘，組團間小汽車出行不大于30分鐘，“一灣三區(qū)”內(nèi)小汽車出行控制在1小時內(nèi)第三十四條發(fā)展策更大范圍分流區(qū)域過境交通。不同層次的交通聯(lián)系需求。合理布局廊道，構(gòu)建組團間高效暢達的道路交通體網(wǎng)運行效率。升道路交通出行品質(zhì)。第三十五條道路功能分級。城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為城市快速路、城市主干路（含交通性主干路和生活性主干路、城市次干路和支路四個層次，由城市快速路、交通性主干路、部分生活性主干路構(gòu)成主骨架道路系統(tǒng)，由生活性主干路、次干路和支路構(gòu)成基礎(chǔ)性道路系統(tǒng)。第三十六條路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。規(guī)劃城市道路系統(tǒng)總體上呈“方格網(wǎng)+環(huán)形放組團之間以及組團與對通系統(tǒng)之間的聯(lián)系主要通過主骨架道路系統(tǒng)來實現(xiàn)。第三十七條主骨架路網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃形成“雙環(huán)+九射”的主骨架道“外環(huán)”。中心區(qū)機動車交通環(huán)，是城市中心過境交通的主要（紅蓮路“內(nèi)環(huán)”。中心區(qū)公共交通環(huán)，是中心區(qū)各大功能節(jié)點的主要“九射”。東部快線、南沙大道（番禺東環(huán)路）、龍穴快速干線、黃欖干線-順番公路、番中公路、深廣中通道（省重點項目：深中通道）連接線，按快速路標準建設(shè)；七號公路-萬環(huán)西路、靈新大第三十八條基礎(chǔ)性路網(wǎng)規(guī)劃。由生活性主干路、次干路和支路組成第三十九條節(jié)點規(guī)劃。南沙新區(qū)節(jié)點控制形式主要分為三類：互通立交、簡易立交及平面交叉口，共規(guī)劃39個互通立交，49個簡易立交。第四十條道路紅線和斷面控制。規(guī)劃按9級紅線對道路建設(shè)進行控制（一）城市快速路。道路紅線控制80米，設(shè)計時速80km/h；橫斷面規(guī)劃主線雙向8-10車道，以雙幅路形式為主，與主要道路相交采用互通立交形（二）城市主干路。道路紅線控制40、5060設(shè)計時速40-60km/h，橫斷面規(guī)劃雙向6-10車道，以雙幅路形式為主。根據(jù)城市交通性主干路。設(shè)計時速60k/8-10預(yù)留道按連續(xù)流標準建設(shè)基本實現(xiàn)對向分離快慢分離、生活性主干路。設(shè)計時速40-60km/h，橫斷面規(guī)劃雙向6-8道預(yù)留道或軌電車，沿線路可適開口，人過街以平面形式為主。（三）城市次干路。道路紅線控制寬度26米、30米、36米，設(shè)計時速30-40km/h，橫斷面規(guī)劃雙向4-6車道，以單幅路形式為主。（四城市支道路紅線控制1520設(shè)計20-30km/h，橫斷面規(guī)劃雙向2車道，以單幅路形式為主。第七章公共交通系第四十一條功能定是南沙新區(qū)機動化出行的主導(dǎo)交通出行方TOD發(fā)展的關(guān)鍵要素。第四十二條規(guī)劃目標2025年南沙新區(qū)公共交通占全方式出行超過35%；占機動化出行達到75%，其中軌道交通出行達到45%。（一）軌道交通規(guī)劃無縫換乘，各組團間（社區(qū)）相互通達換乘次數(shù)不超過2次快速便捷，區(qū)內(nèi)任意軌道站點在30高覆蓋率，居住社區(qū)邊緣至軌道站點步行時間控制在5分鐘內(nèi)（二）常規(guī)規(guī)劃目標。2025年，各組團站點300米覆蓋率達到60%以上，站點500米覆蓋率達到90%以上。第四十三條發(fā)展策建設(shè)多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提供多路徑、多選擇的出行服建設(shè)區(qū)內(nèi)軌道交通系統(tǒng)，加密軌道線網(wǎng)，提高軌道覆蓋規(guī)劃新的軌道交通運營模式，提高軌道線網(wǎng)服務(wù)水建設(shè)多層次的常規(guī)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建清晰、結(jié)構(gòu)合理、布局完善的線網(wǎng)。加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，健全配套保障體系。第四十四條軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃南沙新區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系分為三個層次，即城際軌道、城市軌道和區(qū)內(nèi)軌道。其中，城際軌道設(shè)計時速為140-200km/h（該系統(tǒng)內(nèi)容納在對通系統(tǒng)中城市軌道采用城市地鐵標準，設(shè)計時速為80-110km/h；區(qū)內(nèi)軌道采用新型（輕軌或有軌電車），設(shè)計時速為40-80km/h。第四十五條軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃南沙新區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈“環(huán)+放射”形式，其組團間聯(lián)系需求。團內(nèi)交通聯(lián)系。第四十六條城市軌道線網(wǎng)城市軌道線網(wǎng)為“一環(huán)四射”結(jié)構(gòu)，線路總長152.2km（一）“一環(huán)”。南沙環(huán)線，即廣州地鐵15號線，線路長度33.6km，設(shè)置15個車站，南沙客運港、蕉門行政中心、橫瀝、南沙CBD、南（二）“四軌道4號線，起點為南沙客運港，途經(jīng)金洲、蕉門行政中心、慶盛樞紐、海傍、大學(xué)城，終點至黃村，線路長度28.4km，設(shè)置12軌道18號線，起點為南沙樞紐，途經(jīng)橫瀝、大崗、欖核，終點至廣州南站，線路長度36.7km，設(shè)置3個車站。按城際軌道標準建設(shè)，設(shè)計時速為200km/h。軌道西線，起點為南沙樞紐，途經(jīng)南沙CBD、橫瀝、大崗、欖核，終點至番禺市橋站，預(yù)留接廣州19號線，線路長度35.0km，設(shè)置8個車站。軌道南線，起點為南沙CBD，途經(jīng)南沙樞紐、萬頃沙鎮(zhèn)，終點至三民機場，預(yù)留接中山城市軌道線，線路長度18.5km，設(shè)置6車站（三）敷設(shè)方式。在南沙境內(nèi)以設(shè)方式為主，高架敷設(shè)為輔。在城市中心區(qū)、已建城區(qū)等采用敷設(shè)形式。第四十七條區(qū)內(nèi)軌道系統(tǒng)（一引導(dǎo)各組團TOD開發(fā)規(guī)劃區(qū)內(nèi)軌道系統(tǒng)建設(shè)新型系統(tǒng)，采用輕軌或有軌電車系統(tǒng)，設(shè)計時速為40-80km/h。（二南沙新區(qū)規(guī)劃新型交通線路長度為137.6km，設(shè)置119個車站（）規(guī)劃內(nèi)軌道為沙新區(qū)團內(nèi)骨架線連接城際城市布設(shè)。站點間距控制在500-800（）采取高架和地面建設(shè)相結(jié)合的形式。第四十八條常規(guī)規(guī)（一）常規(guī)發(fā)展規(guī)模。根據(jù)2025年的規(guī)劃人口，需要配置常3375輛標準車，萬人擁有量為12.5標臺。（二）常規(guī)設(shè)施規(guī)模。設(shè)施用地規(guī)模為74.1公頃，其中規(guī)劃首末站（樞紐）86個，用地面積40.7公頃規(guī)劃綜合車12個，用地面積31.8公頃。其中，中心規(guī)劃4個，用地面積12.3公頃；西部組團規(guī)劃3個，用地面積公頃；北部組團規(guī)劃2個，用地面積4.6公頃；南部組團規(guī)劃3用地面積7.5公頃規(guī)劃修理1個，用地面積1.61.6第八章客運交通樞第四十九條規(guī)劃目打造珠三角客運交通樞紐，全面提升南沙新區(qū)樞第五十條思角客運中轉(zhuǎn)中心。第五十一條分級體系。規(guī)劃南沙樞紐為三級，分別是：周邊省份乃至，主要承擔(dān)中長途對通出行。規(guī)劃年樞紐整體日客流集散量大于20萬人次。（）二級運樞紐。域性樞客運站主要服于省廣州流集散量大于10（三）三級客運樞紐。組團交通換乘中心，能輻射南沙新區(qū)、廣州市換乘需要。樞紐日客流集散量大于3第五十二條規(guī)劃方案。規(guī)劃形成“一主三副六節(jié)點”的客運交通樞（“一”。規(guī)劃沙樞紐為珠三角客樞紐、廣市一級樞紐、廣州南部門戶，配套交通設(shè)施用地規(guī)模不少于18（6（三）“六節(jié)點”。分別為蕉門、橫瀝、CBD樞紐、萬頃沙南樞紐、2頃。第九章慢行交通系第五十三條功能定是南沙城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。是聯(lián)系其它城市交通系統(tǒng)的銜接紐帶。第五十四條規(guī)劃目標布局上，依托山、水、田、城自然特色，構(gòu)筑“四位一行交通系道、綠道的“五道融合”。第五十五條發(fā)展策依托南沙豐富的水系資源，做“活”嶺南水鄉(xiāng)慢行空間；依托乸強化慢行系統(tǒng)與站點（樞紐）、主要景觀節(jié)點的銜接引導(dǎo)居民“慢行（步行、自行車）＋”出行模式，減少對第五南沙新區(qū)慢行交通系統(tǒng)分為休閑綠道和城市慢行道兩類。其中，休閑綠道主要結(jié)合南沙生態(tài)廊道、景觀/水岸道路設(shè)置，串聯(lián)南沙主要景觀節(jié)點及公服中心，承擔(dān)休閑游憩置，承擔(dān)步行/自行車通勤交通出行功能，并強調(diào)與樞紐站點間的高第五十七條慢行區(qū)（單元）劃分。結(jié)合南沙新區(qū)用地功能布局，從整體空間上將南沙劃分為南沙島綜合服務(wù)中心、區(qū)域綜合服務(wù)中心、欖核、黃閣和東涌等十大慢行區(qū)（）。第五十八條規(guī)劃方（一）“六橫四縱”?！傲鶛M”指沿市南路、南二環(huán)高速公路、桂閣京珠東線-龍穴快速路兩側(cè)綠地設(shè)置的綠道；主要承擔(dān)休閑游憩功能和慢行區(qū)間的慢行交通聯(lián)系功能。建設(shè)技術(shù)控制標綠道建設(shè)控制標準尺度要求度道道內(nèi)宜超過8%；宜超過12%；（二）城市慢行道非機動車通行空間的控制，滿足對環(huán)境景觀、道路通行品質(zhì)的綜合考慮建設(shè)技術(shù)控制標道路斷面主要組成要素空間布置要求（三）驛站、主要公服中心、站點、節(jié)點設(shè)置公共自行車租賃點。（四）人行過街設(shè)置要求?？焖俾愤^街設(shè)施間距為300-700200-50（或地道混合使用的模式；生活性主干路適宜過街間距為150-300米，最大間距400m，過街設(shè)南沙新區(qū)干路過街設(shè)施間距閾值（米（五）地自行車等特色運動休閑項目。第十章水上交通系第五十九條能定位。南沙新區(qū)的水上交通將以旅游休閑為主、通第六十條規(guī)劃目標以南沙客運港建設(shè)為龍頭，構(gòu)筑聯(lián)穗、輻射東南亞的水上客運中心。第六十一條發(fā)展策優(yōu)化航道功能策略。規(guī)劃航道體系分為主要航道、次要航道、支線航道與非公共航道4級。其中VI級及以上航道作為主要航道，包系的次通道。合理銜接策略。結(jié)合軌道站點、站點、綠道驛站、旅游景與其他交通方式的無縫銜接，提高交通和輻射力。品牌項目策略。優(yōu)先選取最適宜發(fā)展水上交通的區(qū)域作為第六十二條規(guī)劃方）生產(chǎn)型航道以南沙周邊高等級的沿海航道為主，包括洪奇（）要承擔(dān)區(qū)域的水上客、貨運交通能?？瓦\交通為主，限制水上貨運交通。非公共航道主要由南沙內(nèi)部的級河涌、溝渠構(gòu)成，主要承旅游休閑航線。（二）航線規(guī)劃。分為通勤與旅游兩類通勤線路主要沿灣區(qū)沿岸展開系各主要節(jié)點，緩解跨河通道交通壓力。、；一類沿南沙環(huán)島和萬頃沙水鄉(xiāng)，發(fā)展特色化、小型化的（三第十一章旅游交通系統(tǒng)第六十三條規(guī)劃目標。近期以支撐旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目標，做到“進游產(chǎn)業(yè)的相互融合。第條發(fā)展策汽車的使用。充分利用河涌與綠道資源，打造具有水鄉(xiāng)特色的旅游交通方加快建設(shè)旅游集散中心，實現(xiàn)對通與內(nèi)部旅游的高效銜接建設(shè)停車截流換乘設(shè)施，美化景區(qū)交通出行環(huán)境。第六十五條規(guī)劃方案）景區(qū)與景區(qū)之間的重要客流集散點。規(guī)劃一級集散中心2座，分別為南沙樞紐集散中心、南沙港集散中心；規(guī)劃二級集散中心2座，分別為萬頃沙集散中心、蕉門（二）旅游公共交通規(guī)劃。旅游總體以軌道為主、為輔，充分利用區(qū)內(nèi)軌道進行景區(qū)的快捷旅游。規(guī)劃旅游線路5條，串聯(lián)南沙樞紐集散中心、南沙客運港集（三）其他設(shè)施規(guī)規(guī)劃開通水上巴士特色旅游線路5結(jié)合綠道網(wǎng)建設(shè)，規(guī)劃主要慢行旅游線路2結(jié)合集散中心規(guī)劃建設(shè)4處大型停車場，在截流，建立便捷假日大型巴士使用。各主要景區(qū)景點停車設(shè)施控制規(guī)模停車場面積第十二章貨運系統(tǒng)規(guī)第六十六條規(guī)劃目發(fā)揮南沙深水港優(yōu)勢，重點推進現(xiàn)代港口物流、產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展，將南沙新區(qū)建設(shè)成為亞太地區(qū)乃至全球具有重要地位和的國際物流樞紐。結(jié)合城市空間布局和土地利用規(guī)劃，合理布局各級物流樞紐節(jié)點通道，構(gòu)分工適宜級配合理的物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)城市流和貨流的空間分離。第六十七條規(guī)劃思圍繞南沙深水港建設(shè)大型綜合性國際物流園建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套物流，推動產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展配送體系；式復(fù)合型物流通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第六十八條貨運樞紐分級體系。規(guī)劃將貨運樞紐節(jié)點分為物流園物流園區(qū)。依托南沙港區(qū)和口岸設(shè)施，具備強大的物流輻射能力物流力，主要廣州及珠洲地區(qū)近、遠洋的際方面的服務(wù)。物流中心。具有某個領(lǐng)域?qū)I(yè)性的物流活動場所，由單個個企業(yè)組成。圍繞汽車、鋼鐵、、裝備制造等南沙新區(qū)主導(dǎo)性產(chǎn)配送中心。從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所，結(jié)合城市發(fā)展區(qū)，主要為特定客戶或末端客戶提供高頻率、小批量、多批次的生產(chǎn)性或生活性物資配送服務(wù)。城市配送中心具有配送功能健全、輻射范圍小等特點。第六十九條貨運樞紐規(guī)劃。規(guī)劃形成由一個國際物流園區(qū)、十個物一個國際物流園區(qū)。即南沙國際物流園區(qū)，選址位于龍穴島港口作業(yè)區(qū)后方陸域，用地規(guī)模約865十個物流中心。分別是黃閣汽車城汽車物流（2個）、沙仔島汽車物流、JFE鋼鐵物流、裕豐鋼鐵物流、小虎島倉儲、大崗裝備制造業(yè)物流、龍穴造船物流、珠江物410七個配送中心。分別為南沙島東部配送中心、南沙島西部配送心和亭角配送中心，總用地為32公頃。第七十條沙新區(qū)主要的水運物流通道。鐵路物流通道。規(guī)劃南沙疏港鐵路，近期按國鐵Ⅱ級標準建遠期改造升級為Ⅰ級標準，規(guī)劃萬頃沙和南沙港兩個站第十三章停車系統(tǒng)規(guī)第七十一條規(guī)劃目標。規(guī)模適宜、布局合理并與道路設(shè)施和設(shè)施相協(xié)調(diào)的停車網(wǎng)絡(luò)，并逐步建立合理的體制健全管理機維持城市動靜態(tài)交通平衡，第七十二條發(fā)展策略。實行分區(qū)控制和發(fā)展的停車策略。分停車發(fā)政策；策略指實現(xiàn)車系統(tǒng)劃、建設(shè)運營與管理等的統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展。第七十三條公共停車場布需求預(yù)測。預(yù)測到2020年和2025年南沙新區(qū)的機動車公車場需求分別為30.4公頃和43.2公頃規(guī)劃布局。規(guī)劃公共停車場89個，占地面積約54.4公頃供約22070個機動車停車泊位；結(jié)合軌道車站、首末站、客運碼頭、建設(shè)形式。建議采用機械化和立體式形式，以節(jié)約用地。第七十四條集卡車停車（一）規(guī)劃序，減少對城市正常交通的影響；綜合功能。（二）規(guī)劃原則。與物流園區(qū)、貨運樞紐、高速公路出等重要節(jié)（三）需求預(yù)測。預(yù)測到 年，南沙新區(qū)的集卡車停車泊位需為4500個，用地面積為54公頃；2025年，南沙新區(qū)的集卡泊位需求為4830個，用地面積為58（四）規(guī)劃布局。根據(jù)港口布局及交通條件，在港區(qū)和保稅港區(qū)周邊共設(shè)置3處集卡車停車場5000個泊位60公頃。第七十五條政策建議優(yōu)化停車標準，體現(xiàn)停車差異化。修訂停車標準，優(yōu)化停車結(jié)構(gòu)，使路邊停車高于路外，以推動路外停車場的建設(shè)，同時應(yīng)拉開不同區(qū)域的停車級差。建設(shè)停車換乘系統(tǒng)。結(jié)合區(qū)域高快路出和軌道交通樞紐設(shè)置車換乘系，并制定車措施，勵小汽車乘公共交工提高停車設(shè)施信息化程度。包括建立停車設(shè)施管理信息系統(tǒng)、加強路邊停車管理，鼓勵停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的開發(fā)和使用等。建立停車場設(shè)施多元化投資體制及保障措施。借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，吸引企業(yè)業(yè)單位、個人出資、建設(shè)公共停車，并在停車場建、營提充的政保措施促停車。設(shè)立規(guī)劃、建設(shè)、管理三位一體的停車管理部門。設(shè)立規(guī)劃、建設(shè)、管理三位一體的停車管理部門，負責(zé)停車規(guī)劃的、的起草、政策措施的推進與，以管理部門之間的協(xié)調(diào)工作等。完善相關(guān)的和行業(yè)發(fā)展扶持政策。逐步完善停車行業(yè)的，建立關(guān)行業(yè)制度，制定出一系列停車管和扶持政策，包括擁車者自車位政策、停車共享政策及停車換制定第十四章加油加氣站及新能源汽車設(shè)第七十六條規(guī)劃目標。優(yōu)化完善南沙新區(qū)加油氣站布局規(guī)劃，加快新能源汽車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，逐步建立與城市發(fā)展相適應(yīng)、布局合理、系。具體目標如下：合理預(yù)測市場需求，科學(xué)確定加油氣站的數(shù)量規(guī)依據(jù)土地開發(fā)強度，優(yōu)化加油氣站的空間布局結(jié)嚴格按照標準設(shè)置，為加油氣站規(guī)劃管理提供依第七十七條規(guī)劃原則遵循既有規(guī)劃原則。規(guī)劃成果一致性和延續(xù)性。符合相關(guān)規(guī)范要求原則。與用地協(xié)調(diào)發(fā)展原則。以南沙新區(qū)總體規(guī)劃為指導(dǎo)，充分考慮可持續(xù)發(fā)展原則。第七十八條規(guī)劃方需求預(yù)測。預(yù)測到2020年和2025年南沙新區(qū)的需求總量分別75座和座。預(yù)測到年和年南沙新區(qū)的加氣站需求總量分別為5座和24規(guī)劃布局。規(guī)劃加油加氣站共145座，其中獨立121座獨立加11座，油氣合建站13座，總占地面積約58.5公頃。第七十九條新能源汽車設(shè)施發(fā)展建議（一）發(fā)展策略“示范推廣、配套優(yōu)先”策略。堅持新能源汽車示范推廣，引導(dǎo)發(fā)展純電動和混合動力新能源汽車，適時發(fā)展電池電動車等新能源汽車與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)先加強配套設(shè)施建設(shè)?！爸鲗?dǎo)、網(wǎng)絡(luò)布局”策略。大力推進新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以主導(dǎo)、企業(yè)運作為主要原則，以配套設(shè)施便利化、“政策保障、納入”策略。制訂和完善充電、維修、電“規(guī)范建設(shè)、市場運營”策略。積極引進市場機制，對于車配套基設(shè)施，確建設(shè)標準納入車場建設(shè)規(guī)范系；對他社會輛、公務(wù)輛的配套礎(chǔ)設(shè)，采取投入與入市場機制相結(jié)合的運營方式。（二）發(fā)展政策制定相關(guān)政策，積極推廣新能源汽車。建立和完善相關(guān)的策 標準、及配套施資運營體系，新能源汽車示范推廣提供有力優(yōu)先建設(shè)典型示范區(qū)，為廣泛推廣積累經(jīng)驗。在中心城區(qū)示范充電樁和電池保養(yǎng)設(shè)施等建設(shè)給予。加強新能源汽車服務(wù)管理，實現(xiàn)資源回收利用。完善電池循環(huán)利用政策，制訂對舊汽車報廢回收、拆解、電池租賃、、回收建立新能源汽車設(shè)施的技術(shù)標準。總結(jié)和制定充電設(shè)備和場站時，高行率。第十五章智能交通系統(tǒng)第八十條達到設(shè)施和技術(shù)層面的系統(tǒng)整合有效提高南沙交通系統(tǒng)的管理水平和運行效率，以支持南沙“智慧交通、品質(zhì)交通”目標的實第八十一條發(fā)展策明確抓手，結(jié)合城市交通發(fā)展實際ITS的發(fā)展定位和階段應(yīng)要解決問題的效果同時，顧南沙區(qū)交通發(fā)的特統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，成立由多部門組成的決策與協(xié)調(diào)機構(gòu)。交通信息化工作涉及多個部門，并要和廣州市的智能交通大系統(tǒng)有良好的對接，總體規(guī)劃的和協(xié)調(diào)工作。以資源整合和信息共享為重點實現(xiàn)南沙ITS的本質(zhì)提重視和改善服務(wù)、信息服務(wù)，體現(xiàn)ITS的社會效益第八十二條規(guī)劃方案。規(guī)劃建設(shè)南沙新區(qū)智能交通（ITS）系統(tǒng)，共交通子系統(tǒng)智能交通與物流信息子系統(tǒng)和緊急快速響應(yīng)第十六章規(guī)劃實施路徑第八十三條規(guī)劃目標。按照“科學(xué)開發(fā)、從容建設(shè)”的總體要求，現(xiàn)第八十四條規(guī)劃原則。先易后難、先急后緩。以項目重要性、可實第八十五條規(guī)劃策略。先北后南，內(nèi)外兼系，特別是與的對接，提升南沙樞紐為區(qū)域城際軌道交通中心。而顯著增強南沙新區(qū)對國內(nèi)國際的力和。第八十六條實施路徑規(guī)劃（一第一步，加強疏港，以港興城。加快疏港鐵路的建設(shè)，完善“水（二第二步，完善內(nèi)網(wǎng)，融入廣州。加快建設(shè)南沙交通樞紐，實現(xiàn)南沙新區(qū)與廣州中心城區(qū)、南站、機場的快速聯(lián)系。建設(shè)廣中城際，向北聯(lián)系廣州主城區(qū)、白云機場和廣州南站，向南聯(lián)系中山、、，實現(xiàn)與廣州重點地區(qū)30分鐘，灣60鐘通勤交通圈。搭建南沙新區(qū)內(nèi)部骨架交通系統(tǒng)，支撐中心區(qū)建（三）第三步，提升樞紐，對接。將南沙新區(qū)打造成珠三角的城際通紐，加快進中南、肇順城際軌建設(shè)，并增聯(lián)系的灣區(qū)東線和廣中城際軌道做大做強南沙樞紐的珠三角域交通樞紐共享，支撐南沙粵綜合示范區(qū)的建設(shè)。（四）第四步，打造，世界。進一步強化南沙新區(qū)的交通樞紐地位使之成為珠三角樞紐之一積極引入京九客運專線支線，第八十七條建設(shè)計劃。根據(jù)實施路徑設(shè)計，結(jié)合南沙新區(qū)近期道路交通系統(tǒng)。近期重完善慶盛樞接駁道路體系和灣（（重點項目庫詳見附表一軌道交通系統(tǒng)。近期軌道交通建設(shè)的重點是加強與廣州主城區(qū)的快速聯(lián)系，并開展重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的專題研究工作。具體包括：繼續(xù)推進地鐵4（金洲-南沙客運港和疏港鐵路的建設(shè)；開展南沙新區(qū)新交通系統(tǒng)的專題研究并啟動南沙島環(huán)島有軌電車示范線的建設(shè)；開展地鐵18號線、地鐵3號線東延線、廣中城際和南沙樞紐的規(guī)劃研究并爭取盡早立項啟動；適時開展灣區(qū)東線、京九客支規(guī)究早通及式（重點項目庫詳見附表二）公共交通系統(tǒng)。近期重點建設(shè)