創(chuàng)新設(shè)計大賽開題報告

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！過程裝備時間與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器作品分組____________作品編號____________大學(xué)生過程裝備實踐與創(chuàng)新大賽研究報告課題名稱夏日車輛室內(nèi)智能溫降器年1月8號生過程裝備實踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器一、設(shè)計（論文）選題目的、意義及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1、選題目的及意義隨著科技的迅速發(fā)展人們對車內(nèi)駕駛的舒適度要求也越來越高，作為舒適度的重要指標(biāo)車內(nèi)的溫度取決于車外的溫度、空氣的流量以及太陽的輻射大小，一般來說當(dāng)車外溫度高于25,車輛停泊于烈日下暴曬，封閉的車內(nèi)空間溫度會快速升高，導(dǎo)致車內(nèi)溫度過高，致使車主進入車后車內(nèi)強烈的不適感和,高溫易導(dǎo)致車內(nèi)有害氣體增加,危害乘車人員身體健康,這嚴(yán)重影響到了車主再次駕車的舒適度，甚至因高溫對乘車人員的健康造成傷害。很多司機習(xí)慣隨手將氣體打火機放在中控臺的置物架上，這是非常危險的，因為它在暴曬中可能發(fā)生爆炸。此外，摩絲、發(fā)膠、碳酸汽水等可能發(fā)生高溫爆炸的物品盡量不要放在車?yán)?，老花鏡、放大鏡等能聚焦光線的物品也要清理出車廂。照相機、攝像機、備用電池等電子產(chǎn)品，經(jīng)長時間暴曬后容易損壞。.對于一些粗心的車主，因離開時忘記將孩子帶走，將孩子鎖在車內(nèi)而引發(fā)悲劇。2015年6月，湖南一名4歲男童被鎖車內(nèi)身亡，發(fā)現(xiàn)時車窗上滿是手印2015年7月，山東一名3歲小女孩被遺忘在車內(nèi)10個小時，不幸身亡，尸體脫水像蒸熟了一樣。類似的事情很多，高溫是引發(fā)悲劇的一個重要原因.車輛的降溫系統(tǒng)直接影響到車主的駕車體驗。為了給車主及其家人一個安全舒適的駕車環(huán)境，給出夏日車輛室內(nèi)智能溫降器這一構(gòu)想。此系統(tǒng)由蓄能系統(tǒng)，溫度傳感系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，執(zhí)行系統(tǒng)四個系統(tǒng)組成。其中控制系統(tǒng)主要以單片機為主控核心。其工作模式分為人控模式和自動工作模式，車主根據(jù)自己的需要選擇模式，在電子鑰匙上設(shè)置指定溫度，工作多長時間，并按下執(zhí)行按鈕，控制系統(tǒng)收到遠程信號后，啟動車載制冷系統(tǒng)，使溫度降至指定溫度。其整個系統(tǒng)電能都由蓄能系統(tǒng)提供。當(dāng)車主啟動車輛，車載制冷系統(tǒng)的電能則切回原供能系統(tǒng)提供。由此為車主及其家人提供安全舒適的駕駛環(huán)境，提高駕車舒適度的體驗。2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1）國外車輛智能降溫系統(tǒng)研究現(xiàn)狀目前國外對車輛智能降溫系統(tǒng)的研究還是處初期階段，多是對車內(nèi)的內(nèi)流場的研究。車室內(nèi)流場與溫度場的重要性引起世界各大汽車公司的廣泛關(guān)注。通用、福特、日產(chǎn)及克萊斯勒公司等積極開展這一領(lǐng)域的研究國外一些學(xué)者對送回風(fēng)口的位置送風(fēng)方式考慮人體散熱太陽輻射等因素進行了分析做了大量的研究工作。YujiIshiharaJunichiroHaraFluen軟件在不考慮太陽輻射的情況下對車內(nèi)氣流分布進行了數(shù)值分析，并以1/4車模型進行實驗，兩者符合較好，分析得出腳部送風(fēng)口對車內(nèi)氣流分布有很大影響。AkihiroFujita等在車內(nèi)無人，考慮太陽輻射、空氣泄露的情況下，用CFD軟件對車內(nèi)流場進行數(shù)值模擬并與實驗值進行比較(實驗過程也考慮太陽輻射)，以人的熱感覺為標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)計算值和實驗值的差值在人體感覺溫度范圍內(nèi)說，明提出的模型1生過程裝備實踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器是合理的。Chang采用CFD技術(shù)對大型空調(diào)車內(nèi)的送風(fēng)位置進行了討論。Currle利用CFD、STAR-CD軟件對轎車空氣流場、溫度場進行了計算,乘員的熱物理模型考慮了自然對流、熱傳導(dǎo)及熱輻射,對車內(nèi)具有不同幾何形狀的乘員的熱舒適性進行了評價。Delft大學(xué)的VanderKooi利用Phoenics軟件計算了車內(nèi)流場,對送風(fēng)口位置進行了計算,,找出了最佳的舒適度及送風(fēng)方案。其次就是在對冷凝器和蒸發(fā)器換熱性能方面的優(yōu)化以及壓縮機效率和制冷劑方面的研究。JoseM.Corberan等對使用R134a的板翅片管冷凝器和蒸發(fā)器的壓損、傳熱系數(shù)進行了計算和實驗,對一些文獻中給出的用R134a的板翅片管蒸發(fā)器和冷凝器傳熱系數(shù)以及由于摩擦造成的壓損進行了模擬,指出由VDIAtlas提出的計算蒸發(fā)器和冷凝器的JoseM等也對使用R134a的板翅片管蒸發(fā)器的壓損進行了模擬和實驗。GursaranD.Mathur對車用平流式冷凝器性能進行計算,與實驗值吻合較好。PhilipPrice等指出Necam蒸發(fā)器用于液化石油氣汽車內(nèi)是可行的。LeeKyuHyun等研究了用R134a制冷劑的U型,采用了穩(wěn)態(tài)有限差分模型,計算值和實驗值能較好吻合。ManelQuera等對管肋式和板肋式蒸發(fā)器的性能參數(shù)進行了計算,并與實驗值進行比較。CristianCuevasa等對高級轎車內(nèi)的擺盤式()壓縮機進行了模擬和實驗。指出壓縮機的效率主要取決于壓縮機的轉(zhuǎn)速和壓縮比。在壓縮比相同,轉(zhuǎn)速為1000r/min時,等熵效率和容積系數(shù)分別為0165和018;而轉(zhuǎn)速為4000r/min時,則分別降為014和0135。這主要是由于壓力損失引起的,因此選擇合適的潤滑油及其質(zhì)量流量是必需的。在制冷劑方面,M.Fatouh等指出丙烷不能作為R134a的替代劑,但按一定比例混合的丙烷和丁烷的混合物可作為R134a的替代物。KhalidA.Joudi[17]等對R212R2134a、R2290、R2600a和R290/R600a的混合物進行了性能分析,指出R290/R600a混合物(62/38)是R12的最好替代物。D.B.Jabaraj[18]等指出R407c可以作為R22的替代劑,但是R407c不能與礦物油互溶,因此提出用HFC407C/HC290/HC600a的混合物來代替R22,通過對其性能參數(shù)的測定,得出該混合物可作為R22的替代物。2011-05-04株式會社豐田自動織機森英文;井口雅夫;榎島史修;川口真廣提出一種具有朗肯循環(huán)系統(tǒng)和用于空氣調(diào)節(jié)的制冷循環(huán)系統(tǒng)的車輛,,朗肯,空氣調(diào)節(jié)冷凝器形成制冷循環(huán)系統(tǒng)的一部分。朗肯冷凝器和空氣調(diào)節(jié)冷凝器在車輛中2生過程裝備實踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器布置成當(dāng)從車輛前方觀察時一個位于另一個上方。2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀目前國內(nèi)對車輛智能降溫系統(tǒng)這方面研究則呈現(xiàn)多方向發(fā)展姿態(tài)，但也停留在初步階段。2013-04-24武漢理工大學(xué)錢做勤、姚志、周游等人提出太陽能汽車空調(diào)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)是一種能夠降低油耗而不損失汽車動力性能的汽車空調(diào)系統(tǒng)。其由太陽能發(fā)電系統(tǒng)和半導(dǎo)體空調(diào)系統(tǒng)兩大組分組成。太陽能電池組獲得能量經(jīng)由太陽能控制器分配到半導(dǎo)體空調(diào)系統(tǒng)和太陽能蓄電池,在滿足太陽能空調(diào)系統(tǒng)的正常工作情況下,富余,調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度,節(jié)約能源的基礎(chǔ)上獲取舒適的乘車環(huán)境。2015-05-06昆達電腦科技(昆山)有限公司許世法提供一種汽車降溫裝置,通過液體升華吸收車內(nèi)熱量以達到降溫目的,噴霧裝置設(shè)于該汽車內(nèi)部,當(dāng)將其內(nèi)部的液體噴出時,,其感應(yīng)汽車內(nèi)部的溫度,若溫度大于預(yù)定溫度時,溫度感應(yīng)模塊輸出第一信號,若溫度小于或等于預(yù)定溫度時,,若溫度大于預(yù)定溫度時,第一信號輸入處理模塊,處理模塊輸出第一控制信號,第一控制信號輸入噴霧裝置,噴霧裝置被開啟,若溫度小于或等于預(yù)定溫度時,第二信號輸入處理模塊,處理模塊輸出第二控制信號,第二控制信號輸入噴霧裝置,噴霧裝置關(guān)閉。2016,車輛停泊于烈日下暴曬,導(dǎo)致車內(nèi)溫度過高濕度,致使車主進入車后車內(nèi)強烈的不適感和,高溫易導(dǎo)致車內(nèi)有害氣體增加,危害乘車人員身體健康,給出了基于51單片機的泊車后車內(nèi)智能降溫加濕系統(tǒng)2016-05-25張源提出一種全自動太陽能汽車降溫系統(tǒng)。全自動太陽能汽車降溫系統(tǒng)包括柔性太陽能板、蓄電池、中央控制板,汽車的全景天窗下方的蓋板上安裝有柔性太陽能板,柔性太陽能板與蓄電池連接,給蓄電池供電,柔性太陽能板下方設(shè)有中央控制板,中央控制板與汽車的行車電腦連接,中央控制板控制汽車的行車電腦工作。當(dāng)車內(nèi)溫度達到設(shè)定值時,中央控制板控制汽車的行車電腦工作,將天窗打開一定的角度,將車內(nèi)的熱空氣散出去,由于熱空氣比較輕,大部分從天窗散出,中央控制板控制汽車的行車電腦打開空調(diào)排氣扇,先排氣,等很熱的空氣排完后,再打開空調(diào),將車內(nèi)溫度降下來,當(dāng)達到設(shè)定溫度時,空調(diào)關(guān)閉,節(jié)約燃油及時間。2017-05-31寧波江北臻和設(shè)計發(fā)展有限公司嚴(yán)小燕公開了一種汽車空氣自動降溫凈化裝置,該裝置安裝于汽車車廂上,包括太陽能板,進氣部,出氣部以及控制部,控制部設(shè)置有甲底座和乙底座,甲底座設(shè)置有導(dǎo)桿,導(dǎo)桿連接有甲導(dǎo)線,乙底座連接有乙導(dǎo)線,進氣部內(nèi)設(shè)置有過濾部和進氣風(fēng)機,進氣部下方設(shè)置有甲儲能部,甲儲能部設(shè)置有甲蓄電池,出氣部內(nèi)設(shè)置有出氣風(fēng)機和薄擋板,薄擋板和出氣風(fēng)機之間設(shè)置有具有斜面的擋塊,擋塊上設(shè)置有磁鐵吸附著薄擋板,出氣部下方設(shè)置有乙儲能部,乙儲能部設(shè),本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單成本低,能夠自動3生過程裝備實踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器的開啟降溫功能,保證汽車內(nèi)部的溫度處于適宜的范圍之內(nèi)。2017-09-01深圳市格爾通信技術(shù)有限公司余思源提出一種汽車降溫裝置。,其特征在于,其包括可裝入汽車天窗處的殼體,在所述殼體的朝向汽車天窗的頂部設(shè)有太陽能發(fā)電板,在所述殼體內(nèi)設(shè)有制冷裝置和充放電控制裝置,所述充放電控制裝置分別與所述太陽能發(fā)電板及制冷裝置電連接,所述制冷裝置通過所述太陽能發(fā)電板供電而進行制冷工作,,利用太陽能發(fā)電進行工作,從而使得其可不依賴于汽車電源,而可在汽車停駛過程中依靠太陽能進行制冷,在車內(nèi)溫度過高時自動進行工作降溫,從而可避免汽車停駛時車內(nèi)溫度過高的問題。二、主要研究內(nèi)容通過文獻調(diào)研了解車輛制冷系統(tǒng)的工作原理，控制原理，電力供給等方面知識，明確車輛智能溫降器的構(gòu)成板塊，初步建立其工作原理圖。（1）國內(nèi)外文獻調(diào)研；（2）車輛制冷系統(tǒng)的工作原理；（3）蓄電系統(tǒng)的構(gòu)建以及保護；（4）傳感系統(tǒng)的搭建；（5）以單片機為主控核心的控制系統(tǒng)的構(gòu)建和工作；（6）車輛室內(nèi)溫降器如何正確工作；（7）分析與討論可行性；三、擬采用的研究思路（方法、技術(shù)路線、可行性分析論證等）1、方法充分調(diào)研國內(nèi)外車輛智能溫降系統(tǒng)的相關(guān)資料，了解車載空調(diào)的工作原理，傳感系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的搭建，分析國內(nèi)外技術(shù)方法。了解現(xiàn)有的技術(shù)原理，并分析技術(shù)特點。為夏日車輛室內(nèi)溫降器找到構(gòu)建思路。2、車輛制冷系統(tǒng)原理4生過程裝備實踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器圖11-冷凝器2-干燥瓶3-壓力開關(guān)4-鼓風(fēng)機2-5-蒸發(fā)器6-膨脹閥7-壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要是由壓縮機、膨脹閥、冷凝器、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等組成，其間各個部件之間采用高壓橡膠管和鋼管連接成一個密閉的系統(tǒng)，在制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑會以不同的狀態(tài)在這個空間里循環(huán)流動，而這樣的循環(huán)又分為了四個過程：1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。2制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復(fù)始的進行，達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。其中壓縮機作為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，具有兩個重要功能:一是使系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓，二是把氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高。壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作時實現(xiàn)熱交換的必要條件。目前汽車空調(diào)系統(tǒng)分類獨立式空調(diào)和非獨立式空調(diào)，其中非獨立式空調(diào)是絕大部分轎車、面包車、小巴都使用的。常用壓縮機類型有旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機、旋葉式壓縮機兩種，其結(jié)構(gòu)特點是結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、工作平穩(wěn)、振動噪聲小。由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果5生過程裝備實踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。在原有的空調(diào)系統(tǒng)上做進一步改進，增加一個交流電動機，當(dāng)車輛處于停泊狀態(tài)時，蓄電系統(tǒng)放電通過逆變器使交流電動機運轉(zhuǎn)帶動制冷系統(tǒng)的壓縮機工作，以達到制冷目的。3、蓄電系統(tǒng)的構(gòu)建與保護1）車載蓄電池的工作原理汽車是一個“雙電源”的復(fù)合電路。當(dāng)發(fā)動機未啟動的時候，全車用電由蓄電池提供。當(dāng)發(fā)動機啟動后，全車用電由蓄電池與發(fā)電機共同提供（當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于發(fā)電機需要的轉(zhuǎn)速時，蓄電池提供電能）發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于發(fā)電機需要的轉(zhuǎn)速的時候，發(fā)電機給蓄電池充電，蓄電池儲存能量。當(dāng)蓄電池電壓升高至13.8-14.2V（蓄電池的充電終止電壓）時，發(fā)電機調(diào)節(jié)器切斷（或降低）勵磁，使全車電壓穩(wěn)定在這個電壓有用電設(shè)備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。整體交流發(fā)電機的工作原理：N極和S極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢。這就是交流發(fā)電機的發(fā)電原理。n(rpm)旋轉(zhuǎn)，三相定子繞阻便感應(yīng)交流電勢。定子繞阻若接入用電負(fù)載，電機就有交流電能輸出，經(jīng)過發(fā)電機內(nèi)部的整流橋?qū)⒔涣麟娹D(zhuǎn)換成直流電從輸出端子輸出。交流發(fā)電機分為定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉(zhuǎn)子繞組由兩塊極爪組成。當(dāng)轉(zhuǎn)子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成極和SS轉(zhuǎn)子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產(chǎn)生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經(jīng)由二極管組成的整流元件變?yōu)橹绷麟娸敵?。?dāng)開關(guān)閉合后，首先由蓄電池提供電流。電路為：蓄電池正極→充電指示燈→調(diào)節(jié)器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時，充電指示燈由于有電流通過，所以燈會亮。但發(fā)動機起動后，隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)速提高，發(fā)電機的端電壓也不斷升高。當(dāng)發(fā)電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發(fā)電機“B”端和“”端的電位相等，此時，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發(fā)電機已經(jīng)正常工作，勵磁電流由發(fā)電機自己供給。發(fā)電機中三相繞阻所產(chǎn)生的三相交流電動勢經(jīng)二極管整流后，輸出直流電，向負(fù)載供電，并向蓄電池充電。2）蓄電池構(gòu)建為了滿足夏日車輛室內(nèi)智能溫降器的正常工作，以及不影響車輛自身設(shè)備的正常工作時所需要的電力和車輛的正常點火，對蓄電池進行改進，采用混合式充電，并進6生過程裝備實踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器行擴容。所謂的混合式充電，就是在保留原有的充電方式情況下，與太陽能充電相結(jié)合，在車輛的天窗或后備箱蓋安裝太陽能電池板，車輛的外觀美化交于后期的工作完成。不管是車輛是否運動都可以通過太陽能對蓄電池進行蓄電。3）蓄電保護當(dāng)蓄電池處于充滿狀態(tài)，且車輛處于停泊狀態(tài)，在人控模式下智能溫降器未接到指令。此時太陽能所蓄的電量儲存到備用蓄電池中。當(dāng)備用蓄電池也處于充滿狀態(tài)，感應(yīng)傳感器發(fā)出信號，控制中心處理信號，發(fā)出執(zhí)行信號，新增電動機正常工作帶動設(shè)人控電量線是為了在人控模式下電量飽和時觸發(fā)降溫系統(tǒng)工作使電量過度降低，影響車主啟動該系統(tǒng)）后，溫降系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。當(dāng)蓄電池電量降至警戒值（只能滿足車輛點火所需的電量值）時，感應(yīng)傳感器發(fā)出信號，控制中心處理信號，切斷智能顯示和設(shè)定車內(nèi)溫度，蓄電池電量）使智能溫降器按其需要啟動。當(dāng)車輛處于行駛狀感應(yīng)傳感器感應(yīng)蓄電池是否處于飽和狀態(tài)，若是，發(fā)出信號，控制中心處理信號，切斷太陽能蓄電線路。4、溫度傳感系統(tǒng)搭建1）測量溫度傳感器的選擇常用的溫度計有雙金屬溫度計、玻璃液體溫度計、壓力式溫度計、電阻溫度計、熱敏電阻其中熱電偶、熱敏電阻、鉑電阻()和溫度都是測試中最常用的溫度傳感器。和溫差電偶等。數(shù)字溫度傳感器：就是能把溫度物理量通過溫度敏感元件和相應(yīng)電路轉(zhuǎn)換成方便plc、智能儀表等數(shù)據(jù)采集設(shè)備直接讀取得數(shù)字量的傳感器。例如：DS18B20溫度傳感器：技術(shù)性能描述：①、獨特的單線接口方式，DS18B20在與微處理器連接時僅需要一條口線即可實現(xiàn)微處理器與DS18B20的雙向通訊。②、測溫范圍－55℃～+125℃，固有測溫誤差（注意，不是分辨率，這里之前是錯誤的）1℃。③、支持多點組網(wǎng)功能，多個DS18B20可以并聯(lián)在唯一的三線上，最多只能并聯(lián)8個，實現(xiàn)多點測溫，如果數(shù)量過多，會使供電電源電壓過低，從而造成信號傳輸?shù)牟环€(wěn)定。④、工作電源:3.0~5.5V/DC（可以數(shù)據(jù)線寄生電源）⑤、在使用中不需要任何外圍元件⑥、測量結(jié)果以9~12位數(shù)字量方式串行傳送⑦、不銹鋼保護管直徑Φ6⑧、適用于DN15~25,DN40~DN250各種介質(zhì)工業(yè)管道和狹小空間設(shè)備測溫7生過程裝備實踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器⑨、標(biāo)準(zhǔn)安裝螺紋“M10X1,M12X1.5,G1/2”任選⑩、PVC電纜直接出線或德式球型接線盒出線,便于與其它電器設(shè)備連接。2）放大電路大的選擇方案將溫度傳感器將溫度信號轉(zhuǎn)化成微弱的電信號可以用放大器將其放大進行反饋例如：運算放大器四運放差分電路進行放大：與單電源應(yīng)用場合的標(biāo)準(zhǔn)運算放大器相比，它們有一些顯著優(yōu)點。該四放大器可以工作在低到3.0伏或者高到32伏的電源下，靜態(tài)電流為MC1741的靜態(tài)電流的五分之一。共模輸入范圍包括負(fù)電源，因而消除了在許多應(yīng)用場合中采用外部偏置15個引出腳，其中“-V-”為輸出端。兩個信號輸入端中，Vi-(-)為反相輸入端，表示運放輸出端的信號與該輸入端的位相反;Vi+()為同相輸入端，表示運放輸出端的信號與該輸入端的相位相同。系列由四個獨立的，高增益，內(nèi)部頻率補償運算放大器，其中專為從單電源供電的電壓范圍經(jīng)營。從分裂電源的操作也有可能和低電源電流消耗是獨立的電源電壓的幅度。應(yīng)用領(lǐng)域包括傳感器放大器，直流增益模塊和所有傳統(tǒng)的運算放大器現(xiàn)在可以更系列，這是用來在數(shù)字系統(tǒng)中，輕松地將提供所需的接口電路，而無需額外的電源標(biāo)準(zhǔn)的5V電源電壓。工作溫度范圍:0°Cto+70°C。3）濾波電路的設(shè)計與方案為了去掉50赫茲信號和其他噪音的干擾進行濾波電路的設(shè)計例如：AD713構(gòu)成狀態(tài)變量濾波器進行濾波4）A/D模數(shù)轉(zhuǎn)化的方案指一個將模擬信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號的電子元件。通常的模數(shù)轉(zhuǎn)換器是將一個輸入電壓信號轉(zhuǎn)換為一個輸出的數(shù)字信號。由于數(shù)字信號本身不具有實際意義，僅僅表示一個相對大小。故任何一個模數(shù)轉(zhuǎn)換器都需要一個參考模擬量作為轉(zhuǎn)換的標(biāo)準(zhǔn)，比較常見的參考標(biāo)準(zhǔn)為最大的可轉(zhuǎn)換信號大小。而輸出的數(shù)字量則表示輸入信號相對于參考信號的大小。5）顯示模塊的選擇方案例如：LED數(shù)碼顯像管led數(shù)碼管（LEDSegment）由多個發(fā)光二極管封裝在一起組成“8”字型的器件，引線已在內(nèi)部連接完成，只需引出它們的各個筆劃，公共電極。led數(shù)碼管常用段數(shù)一般為7段有的另加一個小數(shù)點，還有一種是類似于3位“+1”型。位數(shù)有半位，1，2，3，4，5，6，8，10位等等....，led數(shù)碼管根據(jù)的接法8生過程裝備實踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器不同分為共陰和共陽兩類，了解的這些特性，對編程是很重要的，因為不同類型的數(shù)碼管，除了它們的硬件電路有差異外，編程方法也是不同的。圖2是共陰和共陽極數(shù)碼管的內(nèi)部電路，它們的發(fā)光原理是一樣的，只是它們的電源極性不同而已。顏色有紅，綠，藍，黃等幾種。led數(shù)碼管廣泛用于儀表，時鐘，車站，家電等場合。選用時要注意產(chǎn)品尺寸顏色，功耗，亮度，波長等。下面將介紹常用LED數(shù)碼管內(nèi)部引腳圖片。圖2-led數(shù)碼管6)信號傳遞模塊實現(xiàn)電子鑰匙屏顯示無線電發(fā)射器的組成及作用無線電發(fā)射器包括:頻率發(fā)生器，用于生成第一頻率的信號:數(shù)字分頻器電路,用于將所述第一頻率分頻來以生成第二頻率的信號;功率放大器，用于放大所述第二頻率的信號，以產(chǎn)生期望功率的輸出信號；控制電路，其適于基于所述期望功率調(diào)整所述數(shù)字分頻器電路的噪聲性能。一種發(fā)射器包括發(fā)射器電路，用于生成第一頻率的信號，且具有數(shù)字分頻器電路，用于將所述第一頻率分頻以生成第二頻率的信號。根據(jù)發(fā)射器輸出功率來調(diào)整所述數(shù)字分頻器的噪聲性能。具體而言，當(dāng)功率放大器的增益較高時，所述數(shù)字分頻器以比較好的噪聲性能來操作，而低輸出功率時以較差噪聲性能工作。這可以確保滿足規(guī)定的噪聲要求，同時不會過度增加設(shè)備的功耗或尺寸。7)溫度上限警報模塊光信號可以選用體積小亮度高的led發(fā)光二極管來實現(xiàn).聲信號可以使用蜂鳴器。同時通過手機軟件接收信號反饋用手機鈴聲或振動的方式提醒車主。5、控制系統(tǒng)的構(gòu)建和運作1）以單片機為主控核心單片機（Microcontrollers）是一種集成電路芯片，是采用超大規(guī)模集成電路技術(shù)把具有數(shù)據(jù)處理能力的中央處理器CPU、隨機存儲器RAM、只讀存儲器ROM、多種I/O/A/D轉(zhuǎn)換器等電路）集成到一塊硅片上構(gòu)成的一個小而完善的微型計算機系統(tǒng)。本控制系統(tǒng)采用宏晶STC12C5A60S2STC12C5A60S2單片機在眾多的51系列單片機中，具有以下優(yōu)點:9生過程裝備實踐與創(chuàng)新大賽：夏日車輛室內(nèi)智能溫降器(1)和8051;(2)內(nèi)部就自帶高達60KFLASHＲOM;(3)具有;(4)支持串口程序燒寫，對開發(fā)設(shè)備的要求很低，開發(fā)時間也大大縮短;(5)寫入單片機內(nèi)的程序還可以進行加密;(6)同時P1口具有AD功能，可直接對外部電壓信號進行采集，簡化電路設(shè)計，可節(jié)約開發(fā)成本。2）蓄電池電壓檢測電路STC12C5A60S2內(nèi)部8路10位高速A/D轉(zhuǎn)換器，便于系統(tǒng)進行電壓檢測。本系統(tǒng)采用分壓法將蓄電池12V電壓降至可檢測電壓范圍(0－5V)并對其進行檢測，防止蓄電池電壓過低。3）溫度檢測電路（1)溫度采用DS18B20進行溫度數(shù)據(jù)的采集。(2)DS18B20是一種常見的數(shù)字溫度傳感芯片，采用單線接口方式，具有體積小，溫度采集范圍廣，檢測速度快，分2個DS18B201個口對應(yīng)一直DS18B20P2.0P24口。4）顯示電路采用LCD1602對系統(tǒng)