(車站與區(qū)間信號設(shè)備維修)理論考試1

(車站與區(qū)間信號設(shè)備維修)理論考試1LtD中級信號工（車站與區(qū)間信號設(shè)備維修）理論考試一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共123題)1.萬用電橋測量選擇開關(guān)有“電阻”、“電感”和__________擋?！半娙荨?.偏極繼電器主要是鑒定__________，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。電流極性3.安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和__________。動態(tài)繼電器4.JSBXC-850型時(shí)間繼電器的作用主要是控制電氣集中的__________。限時(shí)解鎖5.整流繼電器由整流元件和__________組合而成。無極繼電器6.變壓器的絕緣電阻，在運(yùn)用中用500V兆歐表測量，不小于__________MΩ。57.__________是一種交流電磁開關(guān)，用它的接點(diǎn)接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量的控制電路。交流接觸器8.JZXC-480型軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為器。JWXC-H31030.進(jìn)站信號機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時(shí)，說明向__________接車。正線31.進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指__________后且接近區(qū)段還沒有車占用時(shí)的鎖閉。信號開放32.6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和__________。信號點(diǎn)燈電路33.6502電路中CJ具有緩吸特性和__________?？煳匦?4.6502電氣集中用__________控制軌道光帶表示燈。14線和15線35.在列車信號點(diǎn)燈電路中，為了防止混線而造成錯(cuò)誤顯示，采用了雙斷法和__________法等兩個(gè)防護(hù)措施。位置36.當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時(shí)，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r(shí)，可采用__________引導(dǎo)接車。引導(dǎo)總鎖閉方式37.由于無岔區(qū)段沒有接條件電源__________，因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時(shí)，無岔區(qū)段不亮燈。JZ-TGJ38.道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個(gè)接收端或__________組交分道岔。兩39.6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下__________外，還同時(shí)按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。道岔按鈕CA40.SJ平時(shí)處于__________狀態(tài)。吸起41.4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為__________V。24±142.UM71軌道電路用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)電阻線在受電端軌面上短路時(shí)，其短路電流不小于__________mA(載頻為2600Hz)。45043.4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有__________共3種。調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅44.當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時(shí)，中心載頻f0向上偏移，即f0+△f叫__________。高端載頻45.移頻自動閉塞電源盒DY-1有__________、穩(wěn)壓、接近、點(diǎn)燈4種電源。功放46.DY-1型移頻電源盒的點(diǎn)燈電源為交流輸出__________V。12±147.復(fù)線移頻自動閉塞接收盒有__________兩類，分別有650、850、750、550四種。有選頻、無選頻48.DY-2型電源盒主要用于__________。站內(nèi)49.當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信號機(jī)應(yīng)自動顯示__________。紅燈50.雙向運(yùn)行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號機(jī)開放后，相反方向的信號機(jī)應(yīng)在__________狀態(tài)。滅燈51.64D型半自動閉塞設(shè)備FDJ吸起時(shí)，向線路發(fā)送__________極性脈沖。負(fù)52.進(jìn)路__________是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時(shí)的鎖閉。接近鎖閉(完全鎖閉)53.站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用__________的方式。接近發(fā)碼54.在信號機(jī)或軌道電路發(fā)生故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)時(shí)，可采取__________方式開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉55.在場間聯(lián)系電路中，當(dāng)Ⅰ場的ZCJ吸起時(shí)，說明Ⅱ場沒有向聯(lián)絡(luò)線排列__________。任何進(jìn)路56.在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是__________。堵截迂回電流57.微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻(包括電纜電阻)，不大于__________Ω。0.558.97型25Hz相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用__________Hz鐵心的扼流變壓器。40059.在不對稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用__________繼電器。二元差動60.JYJXC-135/220型極性保持繼電器3-4線圈的電阻為__________Ω。13561.在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，__________應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。車站控制62.當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時(shí)，中心載頻f0向下偏移，即__________叫低端載頻。f0-△f63.具有三個(gè)頻率相同，振幅相等，__________的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。相位互差120°64.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)督擠岔的裝置是__________。移位接觸器65.提速道岔控制電路中1DQJ的型號為__________。JWJXC-125/0.4466.當(dāng)64D型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時(shí)，__________吸起。負(fù)線路繼電器FXJ67.64S型繼電半自動閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站(接車站)后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站__________、乙站DDJ。TDJ68.64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、__________和FUJ繼電器組成。DDJ69.64S型繼電半自動閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時(shí)發(fā)車表示燈亮__________燈，接車站接車表示燈亮紅燈。紅70.電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時(shí)，發(fā)車方向要把站界外方兩個(gè)閉塞分區(qū)分別作為該站的__________區(qū)段。第一離去、第二離去71.道口自動通知采用列車接近__________通知的方式。一次72.列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車__________信息。接近通知73.列車接近道口控制器采用開路道口控制器，采集列車到達(dá)道口和__________信息。通過道口74.在電氣特性測試中發(fā)現(xiàn)KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明__________電源接地。KZ75.金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過電壓時(shí)，電極立即__________，過電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。擊穿76.信號機(jī)械室內(nèi)的組合架(柜)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜、__________以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號機(jī)梯子等應(yīng)設(shè)安全地線。電源屏、控制臺77.保護(hù)接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與__________連接。地線78.架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為__________?？v向電壓79.線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過電壓，稱為__________。橫向電壓80.當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個(gè)綠燈，低頻調(diào)制信號為11Hz時(shí)，機(jī)車信號顯示__________燈。綠81.當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個(gè)黃燈，低頻調(diào)制信號為15Hz時(shí)，機(jī)車信號顯示__________燈。黃82.當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示紅燈，低頻調(diào)制信號為26Hz時(shí)，機(jī)車信號顯示__________燈。半紅半黃83.電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時(shí)，不需請求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，__________發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)予注明。計(jì)數(shù)器號碼84.調(diào)壓屏中的__________是控制調(diào)壓極限的限位開關(guān)。行程開關(guān)85.控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供__________(包括道岔區(qū)段)和一架信號機(jī)使用(進(jìn)站信號機(jī)除外)。一組單動道岔86.64D型繼電半自動閉塞的__________與閉塞電話共用一對外線。線路繼電器87.道岔表示電路(三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)除外)采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于__________mA的整流元件。30088.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)柜中采集電源、驅(qū)動電源均為__________V。+1289.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為__________，故障時(shí)需人工切換。冷備90.電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測試?yán)胈_________直接測量。相位表或不對稱脈沖表91.電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止__________的干擾。牽引電流92.電氣化區(qū)段BT供電方式是指__________供電方式。吸流變壓器93.電氣化區(qū)段AT供電方式是指__________供電方式。自耦變壓器94.解決好牽引電流的__________問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施?；亓?5.UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時(shí)吸起是為了防止__________，出現(xiàn)假空閑。輕車跳動96.UM71軌道電路用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路，死區(qū)段長度不應(yīng)大于__________m。2097.UM71軌道電路點(diǎn)式環(huán)線電流必須大于__________A。298.UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、__________諧振單元、鋼軌等組成。另一載頻99.微機(jī)啟動的方式有熱啟動、冷啟動、__________啟動。復(fù)位100.在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號容易“掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻化中采用__________的方式。預(yù)疊加101.移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護(hù)采用__________。頻率交叉102.在交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機(jī)發(fā)碼，二是__________發(fā)碼。電動發(fā)碼器103.ZD·WD型移頻自動閉塞機(jī)車在軌道入口端的短路電流，電氣化區(qū)段不少于200mA，非電氣化區(qū)段不少于__________mA。50104.計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的__________功能。監(jiān)測105.計(jì)算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用__________方式或三取二容錯(cuò)方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。雙機(jī)熱備106.聯(lián)鎖微機(jī)在一次錯(cuò)誤辦理和發(fā)生一處故障時(shí)，不應(yīng)有__________側(cè)輸出。危險(xiǎn)107.聯(lián)鎖微機(jī)是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的__________系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)108.三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時(shí)，三臺聯(lián)鎖機(jī)處于__________工作狀態(tài)。同步109.DMIS系統(tǒng)是指鐵路__________系統(tǒng)。調(diào)度指揮管理信息110.在DMIS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供__________數(shù)據(jù)。實(shí)時(shí)111.DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏幕顯示功能和__________功能。管理信息處理112.根據(jù)采樣對象，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和__________量采樣。開關(guān)113.在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備__________為前提，否則是不可行的。正常工作114.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，對__________量的采樣主要包括對繼電器接點(diǎn)、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。開關(guān)115.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響__________的功能。聯(lián)鎖系統(tǒng)116.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中站機(jī)、車間機(jī)和段機(jī)應(yīng)采用__________計(jì)算機(jī)。工業(yè)控制117.UM71電氣絕緣軌道電路中，在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于__________，并可靠工作。16118.多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為__________Hz。55119.UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為__________Hz。11120.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和__________。故障診斷121.TVM300速度監(jiān)督機(jī)車信號系統(tǒng)只有在列車運(yùn)行速度__________時(shí)，對列車發(fā)出制動命令。超過限制速度122.型號為PXT-800/25的97型25Hz軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于__________區(qū)段的車站使用。20123.電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時(shí)受干擾的導(dǎo)線上任意兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動勢不應(yīng)超過__________V(有效值)。60二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi),每題2分,共120題)1.使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為()轉(zhuǎn)/min。(A)60(B)80(C)100(D)120D2.ZC-8型接地電阻測量儀在使用時(shí)，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距()m。(A)15(B)20(C)25(D)30B3.25Hz相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于()V。(A)18(B)19(C)20(D)21A4.JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得()種延時(shí)。(A)2(B)3(C)4(D)5C5.電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向()不平衡。(A)電流(B)電壓(C)電導(dǎo)(D)電阻C6.組合架側(cè)面電源與組合架零層()的配線，采用了環(huán)接電源的方法。(A)D01、D02(B)D01、D03(C)D02、D03(D)D01、D02、D03D7.大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在V的范圍內(nèi)變化時(shí)，交流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在()的范圍內(nèi)。(A)380V±7.6V/220V±4.4V(B)380V±11.4/220V±3.3V(C)380V±15.2V/220V±8.8V(D)380V±19V/220V±11VB8.大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于()s。(A)0.1(B)0.15(C)0.2(D)0.25B9.當(dāng)輸入額定電壓，變壓器空載時(shí)，其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±()%。(A)3(B)4(C)5(D)6C10.容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時(shí)，其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的()%。(A)80(B)85(C)90(D)95B11.閃光電源的頻率為()次/min。(A)90～120(B)90～130(C)80～120(D)90～125A12.閃光電源因故無輸出時(shí)，電源屏()報(bào)警。(A)有聲音(B)有燈光(C)有聲光(D)不能D13.15kVA大站調(diào)壓屏，當(dāng)自動調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至()時(shí)，過壓繼電器應(yīng)及時(shí)動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。(A)390V±5V(B)400V±5V(C)420V±5V(D)410V±5VC14.除方向組合外，其他組合的電源配線占用()列端子。(A)03(B)04(C)05(D)06D15.()型交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的間隙為1.5mm±0.5mm。(A)ZYJ4-C、D、E、P(B)ZYJ4-C(C)ZYJ4-C、D(D)ZYJ4-C、D、EA16.調(diào)車信號輔助組合DXF主要用于()。(A)調(diào)車信號機(jī)(B)盡頭型調(diào)車信號機(jī)(C)單置調(diào)車信號機(jī)及變通按鈕(D)差置調(diào)車信號機(jī)C17.單動道岔選用一個(gè)()組合。(A)Q(B)DD(C)SDF(D)SDZB18.變通按鈕選用半個(gè)()組合。(A)DX(B)SDZ(C)DXF(D)QC19.在有兩個(gè)發(fā)車方向時(shí)，出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用()組合。(A)LXZ(B)1LXF(C)LXZ、1LXF(D)LXZ、2LXFD20.雙動道岔輔助組合有()張類型圖。(A)7(B)8(C)9(D)10B21.列車信號主組合LXZ共有6張類型圖，圖號A-2/LXZ中“A”表示()。(A)進(jìn)站(B)出站(C)一個(gè)發(fā)車方向(D)兩個(gè)發(fā)車方向C22.根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開()線控制電源。(A)1(B)2(C)3(D)4A23.根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在右側(cè)，捺型道岔斷開()線控制電源。(A)1(B)2(C)3(D)4D24.()的結(jié)線圖是類型圖。(A)區(qū)段組合(B)單動道岔組合(C)列車信號主組合(D)方向組合D25.()的結(jié)線圖是類型圖。(A)電源組合(B)引導(dǎo)信號組合(C)列車信號主組合(D)單動道岔組合A26.定型組合側(cè)面06-1和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是()。(A)DD(B)SDZ(C)SDF(D)QC27.單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股(反位)在上直股在下，且是第一個(gè)道岔的圖號為()。(A)1/DD(B)2/DD(C)3/DD(D)4/DDA28.在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號()，表示將10號道岔帶動到定位。(A)｛10｝(B)[10](C)(10)(D)｛(10)｝A29.在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[(5/7)]表示()。(A)5/7號道岔帶動到反位(B)5/7號道岔防護(hù)在反位(C)5/7號道岔帶動到定位(D)5/7號道岔防護(hù)在定位B30.非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列聯(lián)鎖表，代號編以()。(A)C(B)D(C)E(D)FD31.列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過()m時(shí)(自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算起)，在該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。(A)55(B)60(C)65(D)70C32.電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得小于()個(gè)閉塞分區(qū)。(A)1(B)2(C)3(D)4B33.進(jìn)路的性質(zhì)與方向，由進(jìn)路的()按鈕決定。(A)始端(B)終端(C)始端和終端(D)道岔按鈕A34.單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作終端使用時(shí)，()吸起。(A)AJ↑2AJ↑(B)1AJ↑AJ↑(C)1AJ↑2AJ↑AJ↑(D)1AJ↑2AJ↑D35.單置調(diào)車信號機(jī)按鈕做變通按鈕使用時(shí)，()吸起。(A)AJ↑2AJ↑(B)1AJ↑AJ↑(C)1AJ↑2AJ↑AJ↑(D)1AJ↑2AJ↑C36.6502電氣集中共有()種方向電源。(A)7(B)8(C)9(D)10D37.在同一時(shí)間同一咽喉有()個(gè)方向繼電器吸起。(A)1(B)2(C)3(D)4A38.盡頭型調(diào)車信號機(jī)有()個(gè)按鈕繼電器。(A)1(B)2(C)3(D)4A39.DCJ(FCJ)勵磁吸起后，在()復(fù)原。(A)始端JXJ勵磁后(B)道岔轉(zhuǎn)換后(C)終端JXJ勵磁后(D)SJ落下時(shí)D40.6502電氣集中進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，在()時(shí)復(fù)原。(A)終端AJ落下(B)KF-共用-Q斷電(C)DCJ或FCJ落下(D)始端AJ落下B41.列車進(jìn)路上的開始繼電器KJ，在()后復(fù)原。(A)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖(B)信號開放(C)信號關(guān)閉(D)最后一個(gè)道岔區(qū)段解鎖A42.6502電氣集中在執(zhí)()線對超限絕緣進(jìn)行了檢查。(A)1(B)2(C)3(D)4A43.6502電氣集中執(zhí)行組電路共有()條網(wǎng)絡(luò)線。(A)5(B)6(C)7(D)8D44.每個(gè)咽喉的區(qū)段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在()線。(A)8(B)9(C)10(D)11C45.調(diào)車信號繼電器DXJ受()線控制。(A)8(B)8線和11(C)9(D)11B46.列車信號繼電器LXJ受()線控制。(A)8(B)8、11(C)9(D)11D47.進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對道岔實(shí)行的鎖閉為()。(A)區(qū)段鎖閉(B)故障鎖閉(C)進(jìn)路鎖閉(D)引導(dǎo)總鎖閉C48.64D型半自動閉塞設(shè)備中發(fā)車接收器電路的作用是()。(A)記錄和反映接車站電路的狀態(tài)(B)記錄和反映發(fā)車站電路的狀態(tài)(C)記錄和反映接、發(fā)車站電路的狀態(tài)(D)確定閉塞信號脈沖的極性B49.凡是進(jìn)路的始端部位都應(yīng)設(shè)()個(gè)取消繼電器QJ。(A)1(B)2(C)3(D)4A50.FDGJ的緩放時(shí)間為()s。(A)3～4(B)13(C)2(D)1.5A51.接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為()。(A)30s(B)13s(C)3min(D)3sC52.當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進(jìn)路且信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號機(jī)顯示()。(A)紅燈(B)紅燈和月白燈(C)黃燈(D)綠燈A53.當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時(shí)對道岔實(shí)行的鎖閉為()。(A)進(jìn)路鎖閉(B)故障鎖閉(C)區(qū)段鎖閉(D)引導(dǎo)總鎖閉C54.調(diào)車中途返回解鎖有()種情況。(A)1(B)2(C)3(D)4B55.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠()切斷啟動電路。(A)自動開閉器(B)移位接觸器(C)1DQJ落下(D)鎖閉繼電器SJ落下A56.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)因故不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，電流一般不大于()A。(A)1(B)2(C)3(D)4C57.ZD6-J、E型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用時(shí)單機(jī)摩擦電流為()A。(A)2.0～2.8(B)2.0～2.5(C)2.0～3.0(D)2.5～3.0B58.()調(diào)車信號機(jī)按鈕可兼做列車進(jìn)路的變通按鈕。(A)單置、差置(B)并置、差置(C)并置(D)單置、差置、并置D59.提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點(diǎn)為()mm，第二牽引點(diǎn)為()mm。(A)160，117(B)220，160(C)220，135(D)117，68C60.8信息移頻自動閉塞，信號機(jī)點(diǎn)綠燈時(shí)，若主絲斷絲，則()。(A)LDZJ↓(B)LDZJ2↑、LDZJ1↓(C)LDZJ1↑、LDZJ2↑(D)LDZJ1↓、LDZJ2↓B61.移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是()。(A)發(fā)送設(shè)備功出電壓(B)衰耗設(shè)備輸入電壓(C)接收設(shè)備限入電壓(D)電源設(shè)備輸入電壓C62.微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源，接收變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應(yīng)為()V(微電子交流計(jì)數(shù)應(yīng)不小于5V)，最大不超過12V。(A)3～8(B)3.3～8(C)3.6～8(D)3.9～8D63.微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻是()Ω。(A)0.04(B)0.05(C)0.06(D)0.07C64.區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于()。(A)故障解鎖(B)區(qū)段解鎖(C)進(jìn)路解鎖(D)人工解鎖A65.6502電氣集中的選岔順序是()。(A)由站內(nèi)向站外(B)由站外向站內(nèi)(C)從左向右(D)從右向左C66.不允許兩端同時(shí)向同一無岔區(qū)段調(diào)車，在電路上是通過()來實(shí)現(xiàn)的。(A)FKJ(B)ZJ(C)KJ(D)XJJB67.25Hz相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時(shí)，其電阻R為()Ω。(A)2(B)2.1(C)2.2(D)2.3C68.25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于()。(A)90(B)100(C)110(D)120B69.25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，97型不大于()Ω。(A)120(B)130(C)140(D)150D70.微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞，其交流電壓的允許波動范圍是220V±()V。(A)33(B)34(C)35(D)36A71.電氣化區(qū)段移頻發(fā)送盒移頻頻率的變化，應(yīng)小于±()Hz。(A)2(B)3(C)4(D)5C72.設(shè)置區(qū)間通過信號機(jī)時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)前方的第一閉塞分區(qū)長度，不宜大于()m。(A)1500(B)1600(C)1700(D)1800A73.為了保護(hù)電動機(jī)的安全，提高設(shè)備的可靠性，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部連接采用了()。(A)固定連接(B)摩擦連接(C)自由連接B74.更換單項(xiàng)主要設(shè)備的施工由()。(A)工長批準(zhǔn)并參加(B)領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加(C)由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加(D)上崗人員就可組織施工B75.自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機(jī)編號為2434是指()。(A)第2434架信號機(jī)(B)第2434km處的信號機(jī)(C)上行243km300～500m處的信號機(jī)(D)下行243km320m處信號機(jī)C76.電纜允許在任何水平差的線路上敷設(shè)，敷設(shè)時(shí)彎曲半徑不得小于電纜外徑的()倍。(A)5(B)10(C)15(C)20C77.移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是±()V。(A)15(B)18(C)20(D)22D78.差置調(diào)車信號機(jī)ZJ的電路中1LJ和2LJ接點(diǎn)的作用是()。(A)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。(B)防止調(diào)車尾追列車(C)檢查敵對進(jìn)路未建立(D)防止同時(shí)向無岔區(qū)段調(diào)車B79.提速道岔每組道岔的尖軌及心軌分別使用一個(gè)組合，每個(gè)組合內(nèi)設(shè)有()個(gè)繼電器。(A)6(B)7(C)8(D)9B80.8信息移頻軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)時(shí)，接收盤限入電壓為()mV。(A)550～700(B)350～500(C)600～700(D)700～800A81.采用四顯示自動閉塞后，兩列車追蹤空間距離()。(A)變長(B)變短(C)基本不變C82.64D型繼電半自動閉塞，平時(shí)兩站的BSJ均吸起，反映()(A)發(fā)車站軌道電路空閑(B)接車站軌道電路空閑(C)接、發(fā)車站軌道電路空閑(D)區(qū)間空閑D83.64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使()信號脈沖長度。(A)ZDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)(B)FDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)(C)ZDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)(D)FDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)D84.64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車站軌道電路時(shí)，若接車站軌道電路恰好發(fā)生故障，則()。(A)發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴(B)接車站電鈴連續(xù)響鈴(C)接、發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴(D)電路仍正常工作B85.64S型繼電半自動閉塞，當(dāng)甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示()。(A)甲站向乙站請求發(fā)車，乙站向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號(B)列車到達(dá)乙站(C)區(qū)間閉塞，甲站準(zhǔn)備發(fā)車(D)列車自甲站出發(fā)，已在區(qū)間運(yùn)行B86.64S型半自動閉塞，KTJ緩放是()。(A)保證向?qū)Ψ秸景l(fā)送足夠長度的通知出發(fā)信號(B)保證對方站發(fā)送足夠長度的通知到達(dá)信號(C)為了使BSJ可靠釋放(D)為了使JXJ可靠釋放A87.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，動態(tài)繼電器只有收到()信號才能吸起。(A)脈沖(B)固定(C)高電平(D)低電平A88.EAK30C型計(jì)軸設(shè)備的額定工作電壓為DC()V。(A)50(B)60(C)70(D)80B89.道口信號應(yīng)設(shè)于道路車輛駛向道口方向的右側(cè)，便于車輛駕駛員和行人確認(rèn)的地點(diǎn)，距最近鋼軌距離不得少于()m，且容易確認(rèn)的地點(diǎn)。(A)5(B)6(C)7(D)8A90.道口信號機(jī)紅燈閃光信號的閃光頻率為()次/min。(A)45±10(B)50±10(C)55±10(D)60±10D91.水泥信號機(jī)柱的埋設(shè)深度，色燈信號機(jī)為柱長的()%，但不得大于2m。(A)10(B)20(C)30(D)40B92.傳遞繼電器1-2線圈在()電路中起作用。(A)故障解鎖(B)正常解鎖(C)取消進(jìn)路(D)人工延時(shí)解鎖A93.進(jìn)站信號機(jī)的點(diǎn)燈電路至少需要()芯電纜。(A)5(B)6(C)7(D)8D94.在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于()m處。(A)1(B)2(C)3(D)4B95.調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段不小于()m。(A)21(B)23(C)25(D)27C96.當(dāng)出站信號機(jī)有兩個(gè)發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時(shí)，()吸起。(A)ZXJ(主信號繼電器)(B)XFJ(信號輔助繼電器)(C)LXJ和ZXJ(D)ZXJ、XFJ、LXJD97.進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方或后方各()m的范圍內(nèi)。(A)0.6(B)0.8(C)1(D)1.2C98.出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方1m或后方各()m的范圍內(nèi)。(A)6(B)6.5(C)7(D)7.5B99.站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的人工延時(shí)解鎖時(shí)間為()。(A)3s(B)30s(C)13s(D)3minB100.兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔，不宜小于()m。(A)12(B)14(C)16(D)18D101.信號地線與電力、房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應(yīng)不小于()。(A)11(B)14(C)17(D)20D102.普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直，各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差，前后不超過()mm。(A)10(B)20(C)30(D)40B103.在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控對象群之間可以用()方式交換數(shù)據(jù)，以節(jié)省干線電纜。(A)串行數(shù)據(jù)傳輸(B)并行數(shù)據(jù)傳輸(C)串行或并行數(shù)據(jù)傳輸(D)模塊化A104.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)有兩根地線，防雷地線要求阻值小于()Ω，而邏輯地線阻值要求小于()Ω。(A)1，4(B)4，4(C)4，1(D)1，1C105.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的故障-安全性是指()。(A)聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的概率(B)聯(lián)鎖機(jī)在規(guī)定的時(shí)間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率(C)聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險(xiǎn)側(cè)輸出的能力(D)聯(lián)鎖機(jī)平均危險(xiǎn)側(cè)輸出的間隔時(shí)間C106.根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全度為()。(A)106h(B)108h(C)1010h(D)1011hD107.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)每一臺聯(lián)鎖機(jī)柜的容量為()個(gè)表示信息，()個(gè)控制信息。(A)256，256(B)256，512(C)512，256(D)512，512C108.DMIS的網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)模基本上可以分()個(gè)層次。(A)1(B)2(C)3(D)4D109.路局DMIS網(wǎng)從分局DMIS網(wǎng)獲取管理信息以及向部中心網(wǎng)提供管理信息是通過()進(jìn)行的。(A)路由器(B)X.25網(wǎng)(C)專用線(D)集線器B110.以下關(guān)于DMIS網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)的敘述中，正確的是()。(A)DMIS網(wǎng)絡(luò)由路局、分局和車站三層局域網(wǎng)互聯(lián)而形成(B)DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)具有三個(gè)層次的樹狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(C)DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任何層次、任何子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓不會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行(D)DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任一層次、任一子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓都會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行C111.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實(shí)現(xiàn)與()的通信。(A)聯(lián)鎖機(jī)主機(jī)(B)監(jiān)控機(jī)(C)執(zhí)表機(jī)(D)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)B112.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的保護(hù)地線的接地電阻不大于()Ω。(A)4(B)5(C)10(D)20A113.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大多是()系統(tǒng)。(A)集中式多計(jì)算機(jī)(B)分布式多計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制(C)集中式實(shí)時(shí)控制(D)單計(jì)算機(jī)B114.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機(jī)是通過采集()接點(diǎn)狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時(shí)間的。(A)1DQJ的前(B)1DQJ的后(C)2DQJ定位極性(D)2DQJ反位極性B115.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)對滾動數(shù)據(jù)的存儲時(shí)間不少于()h。(A)8(B)10(C)24(D)48D116.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)對故障數(shù)據(jù)的存儲時(shí)間不小于()。(A)24h(B)48h(C)15天(D)1個(gè)月D117.UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所分路時(shí)，軌道繼電器的殘壓不大于()V，并可靠落下。(A)2.7(B)3.5(C)5(D)6.2C118.UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節(jié)的長度一般為()。(A)12.5m(B)25m(C)26m(D)50mC119.對于TVM300速度監(jiān)督機(jī)車信號系統(tǒng)，在列車進(jìn)入側(cè)線前()，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出音響提示及速度監(jiān)督。(A)10s±3s(B)15s±3s(C)20s±3s(D)30s±3sC120.多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號點(diǎn)燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為()。(A)AC220V±3.3V(B)AC220V±5.5V(C)AC220V±6.6V(D)AC220V±11VC三、判斷題(正確的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打"√",錯(cuò)誤的打"×",每題2分,共138題)1.熔斷器的容量在無具體規(guī)定的情況下其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的1倍。()×2.使用中的極性保持繼電器，線圈4接電源的正極，線圈1接電源的負(fù)極。()×3.將繼電器一個(gè)線圈短路，另一個(gè)線圈接入電源使用，可以達(dá)到緩動的目的。()√4.繼電器線圈工作在交流電路中，相當(dāng)于一個(gè)容抗。()×5.調(diào)壓屏伺服電機(jī)的制動時(shí)間取決于ZDJ的緩放時(shí)間。()√6.繼電器線圈工作在直流電路中，相當(dāng)于一個(gè)阻性負(fù)載。()√7.通過交流繼電器線圈中的電流主要由電阻來決定。()×8.自耦變壓器初級繞組的一部分兼做次級繞組。()√9.一般變壓器及自耦變壓器、調(diào)壓變壓器、互感器，都是利用電磁感應(yīng)原理制成的。()√10.信號設(shè)備采用油冷卻式變壓器。()×11.當(dāng)15kVA大站調(diào)壓屏發(fā)生故障時(shí)，可甩開調(diào)壓屏，由外電網(wǎng)直接供電。()√12.97型25Hz軌道電源屏，在某束軌道電源發(fā)生短路故障時(shí)，需人工將該束電源切斷，才能保證其他束的正常供電。()×13.15kVA大站直流電源屏，當(dāng)負(fù)載在70%～80%的范圍變化時(shí)，直流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在24V±2V范圍。()×14.當(dāng)牽出進(jìn)路上設(shè)置有反向的單置調(diào)車信號機(jī)時(shí)，則可能出現(xiàn)牽出進(jìn)路上一部分區(qū)段已經(jīng)解鎖，一部分區(qū)段需要調(diào)車中途返回解鎖電路使之解鎖。()√15.在大站電源屏中，行程開關(guān)的作用是在調(diào)壓器輸出電壓達(dá)到最大或最小極限時(shí)，切斷升壓或降壓電路，保護(hù)電機(jī)不受損壞。()√16.微機(jī)電纜絕緣的測試可以用兆歐表直接測量。()×17.車站信號平面圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。()√18.列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段，應(yīng)選用2/Q組合類型圖。()×19.組合架零層D1、D2、D3端子板的電源配線，采用的是全站電源環(huán)線。()×20.在組合側(cè)面的電源配線中，只有KZ、KF電源采用了雙環(huán)。()×21.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路為敵對進(jìn)路。()√22.正線上的出站信號機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)的通過信號不允許開放。()√23.較大車站電氣集聯(lián)鎖表中，敵對信號欄填寫的〈(101)〉D101，表示當(dāng)101道岔在定位時(shí)，D101信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號。()×24.無論是調(diào)車進(jìn)路還是列車進(jìn)路，在辦理人工解鎖時(shí)，XJJ都是在KJ失磁后復(fù)原。()×25.圓柱、圓臺或圓錐在直徑尺寸前加注“φ”。()√26.在平行投影中，若投影線垂直于投影面，稱為正投影。()√27.當(dāng)排列經(jīng)由交叉渡線的一組雙動道岔反位時(shí)，對與其交叉的另一組雙動道岔應(yīng)將其防護(hù)在定位位置。()√28.10VA、5VA、2.5kVA電源屏，當(dāng)穩(wěn)壓設(shè)備故障輸出至250V±10V時(shí)，過壓保護(hù)裝置動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。()×29.并聯(lián)傳遞選岔電路在JXJ吸起后，可證明進(jìn)路已全部選出。()×30.64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)接車站JBD亮紅燈時(shí)，說明列車已到達(dá)。()×31.在道岔表示電路發(fā)生故障時(shí)，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車。()×32.在選排長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，因中間信號點(diǎn)的AJ不吸起，所以中間信號點(diǎn)的按鈕表示燈不亮。()×33.在對各種閉塞設(shè)備進(jìn)行更換時(shí)，均可帶電拔插更換。()×34.ZP·W1-18型無絕緣自動閉塞發(fā)送盤采用的是“N+1”冗余方式，接收盤采用的是“1+1”冗余方式。()√35.在移頻信號的傳輸中，中心載頻f0實(shí)際是不存在的。()√36.進(jìn)路上的道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器吸起后，即選排一致時(shí)，LKJ才勵磁吸起。()×37.采取引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)按鈕繼電器YAJ不吸起。()√38.三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于1A的整流元件。()√39.道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時(shí)，保證DBJ和FBJ不會錯(cuò)誤吸起。電路上是通過每組道岔設(shè)有專用的表示變壓器，即采用了獨(dú)立電源來實(shí)現(xiàn)的。()√40.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作電源是三相交流電。()√41.當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，兩車場的任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。()√42.單線站間聯(lián)系電路，當(dāng)接車站的接近預(yù)告軌道繼電器JYGJ吸起時(shí)，反映進(jìn)站信號機(jī)的接近區(qū)段空閑。()√43.調(diào)車信號機(jī)藍(lán)燈斷絲，復(fù)示器閃光，會影響排列以其作為始端的調(diào)車進(jìn)路。()×44.單線站間聯(lián)系電路發(fā)車鎖閉繼電器FSJ吸起時(shí)，反映發(fā)車進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。()×45.場間聯(lián)系電路，當(dāng)Ⅰ場向聯(lián)絡(luò)線排列了調(diào)車進(jìn)路后，Ⅱ場的照查繼電器落下，調(diào)車通知繼電器吸起。()√46.64D型繼電半自動閉塞，TJJ的作用是記錄對方站發(fā)送來的請求發(fā)車信號并使閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)。()×47.64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車軌道電路區(qū)段，向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知出發(fā)信號的同時(shí)，發(fā)車站的閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)為閉塞狀態(tài)。()√48.64S型繼電半自動閉塞，正常辦理時(shí)，對方站發(fā)來通知到達(dá)信號使TDJ吸起和到達(dá)復(fù)原信號FXJ吸起后，發(fā)車站的BSJ吸起并自閉。()√49.現(xiàn)場維修人員可以隨意調(diào)整S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦力。()×50.交流電力牽引區(qū)段，信號設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于2m。()√51.距接觸網(wǎng)帶電部分4m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物，如信號機(jī)構(gòu)、梯子、安全柵網(wǎng)等，以及繼電器箱、轉(zhuǎn)轍握柄均應(yīng)接向安全地線。()×52.交流電力牽引區(qū)段的安全地線和屏蔽地線的接地電阻應(yīng)不大于10Ω。()√53.集中式4信息移頻自動閉塞接收盒防雷由二級組成。()×54.調(diào)車專用的開始繼電器采用緩放型繼電器。()×55.在有兩個(gè)發(fā)車方向的車站，為了保證出站信號機(jī)在亮一個(gè)綠燈時(shí)不出現(xiàn)閃兩個(gè)綠燈的現(xiàn)象，要求主信號繼電器ZXJ先于列車信號繼電器LXJ吸起。()√56.64D型半自動閉塞通知出發(fā)信號脈沖是自動發(fā)送、自動終止的。()√57.64D型半自動閉塞在甲站未辦理任何閉塞手續(xù)的情況下，甲站FBD亮紅燈，說明區(qū)間留有車輛。()×58.移頻軌道電路，相鄰軌道區(qū)段不得采用相同載頻。()√59.進(jìn)路正常解鎖，總是1LJ先吸起，2LJ后吸起。()×60.25Hz相敏軌道電路送電端有扼流變壓器時(shí)(舊型)，其電阻R為3.4Ω。()×61.微機(jī)、微電子交流計(jì)數(shù)電碼軌道電路用0.06Ω標(biāo)淮分路電阻線，在送、受電端軌面分路時(shí)，接收變壓器輸入側(cè)交流電壓不大于3.1V，譯碼器應(yīng)可靠停止工作。()×62.移頻軌道電路和其他軌道電路一樣，也是利用兩根鋼軌作為輸送信息的通道，由于傳輸?shù)男畔⑹且祁l信息，因此，稱其為移頻軌道電路。()√63.站內(nèi)電碼化電路中，正線正反方向進(jìn)路為“逐段(預(yù)先)發(fā)碼”方式，到發(fā)線為“占用發(fā)碼”方式。()√64.移頻軌道電路互切發(fā)碼方式只能從JZXC-480型軌道電路送電端發(fā)碼。()×65.電氣化區(qū)段ZP-89型移頻自動閉塞，移頻發(fā)送盤移頻頻率的變化為±1Hz。()×66.AZL90-3型單線計(jì)軸自動閉塞因故出現(xiàn)雙接時(shí)，在兩站FSJ↑的條件下采用輔助辦理可以改變運(yùn)行方向。()√67.當(dāng)列車尾部通過道口后，道口自動通知表示燈應(yīng)立即熄滅和蜂鳴器停止鳴響。()√68.道口自動信號的紅色燈光的直線顯示距離不得少于50m。()×69.6502電路中CJ平時(shí)處于吸起狀態(tài)。()√70.組合架側(cè)面端子配線包括組合與組合間的配線、組合與與分線盤之間的配線。()×71.電纜轉(zhuǎn)向及分支處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。()√72.交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套應(yīng)設(shè)屏蔽地線。()√73.信號設(shè)備的防雷裝置應(yīng)設(shè)安全地線。()×74.信號設(shè)備不考慮直接雷擊設(shè)備的防護(hù)，只對雷電感應(yīng)過電壓進(jìn)行防護(hù)。()√75.防雷電路的配線與其他配線應(yīng)分開走線，不允許其他配線借用防雷設(shè)備端子。()√76.微電子設(shè)備專用地線接地電阻不大于2Ω。()×77.更換電動轉(zhuǎn)轍機(jī)為列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案的工作項(xiàng)目。()√78.在單線區(qū)段，區(qū)間是指甲乙兩站進(jìn)站信號機(jī)中心線的區(qū)域范圍。()×79.設(shè)有電碼化設(shè)備的道岔區(qū)段，道岔絕緣不宜安裝在正線上。()√80.電纜敷設(shè)時(shí)，避免在道岔的岔尖、轍岔心和鋼軌接頭處穿越股道。()√81.道岔跳線穿越鋼軌時(shí)，距軌底不小于20mm。()×82.信號電纜芯線間絕緣電阻、任一芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測試，每千米不小于400MΩ。()×83.綜合扭絞電纜線間絕緣電阻、任一芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測試，每千米不小于3000MΩ。()√84.單獨(dú)使用氧化鋅壓敏電阻器時(shí)，其電壓額定值的選擇，在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓(有效值)的2.0倍。()×85.車站監(jiān)測設(shè)備由采集機(jī)和站機(jī)構(gòu)成。()√86.某組道岔啟動后，在轉(zhuǎn)換過程中，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉(zhuǎn)動。()×87.信號設(shè)備由于電路不標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械強(qiáng)度不足、技術(shù)條件不符合規(guī)定，不能保證行車安全時(shí)，準(zhǔn)許提前進(jìn)行大修。()√88.在6502電路中凡是進(jìn)路始端都要設(shè)一個(gè)KJ。()√89.信號檢查繼電器1-2線圈自閉電路是專作防護(hù)用的。()√90.在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業(yè)時(shí)，必須聯(lián)系停電或采取可靠的安全防護(hù)措施。()√91.采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，值班員只要按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，就可以開放引導(dǎo)信號。()×92.道岔尖軌卡物、外界施工妨礙造成信號設(shè)備不能正常使用時(shí)，應(yīng)列為非責(zé)任障礙。()√93.變更接點(diǎn)組(不變更聯(lián)鎖條件)、配線圖由電務(wù)段批準(zhǔn)。()√94.裝有進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員，以口頭通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。()√95.電務(wù)段每年應(yīng)根據(jù)聯(lián)鎖圖表，對管內(nèi)各站聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行二次檢查核對。()×96.6502電氣集中允許同時(shí)向同一股道排列兩條相對的調(diào)車進(jìn)路。()√97.按壓總?cè)斯ぐ粹oZRA期間，單獨(dú)操縱道岔不能使道岔轉(zhuǎn)換。()√98.正常解鎖時(shí)利用傳遞繼電器的快吸特性接通解鎖網(wǎng)絡(luò)。()×99.因軌道電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車時(shí)，車站值班員應(yīng)派勝任人員認(rèn)真檢查進(jìn)路，經(jīng)匯報(bào)后，方可開放引導(dǎo)信號。()√100.對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。()√101.對于電氣集中車站，車站值班員負(fù)責(zé)控制臺、人工解鎖按鈕盤的加封完整。()×102.錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車屬險(xiǎn)性事故。()√103.64D型半自動閉塞設(shè)備中局部電源和線路電源可以合用。()×104.當(dāng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障，使用應(yīng)急臺操縱道岔時(shí)，允許同時(shí)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。()×105.電氣化區(qū)段，凡能造成扼流變壓器Ⅱ次開路的，都應(yīng)做好防護(hù)。()√106.電氣化區(qū)段相鄰軌道電路可以連續(xù)加設(shè)扼流變壓器。()×107.電氣化區(qū)段，處理電纜故障時(shí)必須先將斷開的兩端外皮進(jìn)行臨時(shí)(這時(shí)要進(jìn)行人身安全防護(hù))接地處理，然后再進(jìn)行電纜作業(yè)。()√108.U-T系統(tǒng)的頻偏為±55Hz。()×109.圖5所示為ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)的內(nèi)部配線圖。()×110.某道岔發(fā)生擠岔事故，移位接觸器接點(diǎn)斷開時(shí)，控制臺擠岔電鈴響鈴，擠岔表示燈亮紅燈。()√111.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在進(jìn)路已辦理好的情況下可以進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)的切換。()×112.當(dāng)UPS電源故障時(shí)，可以將UPS甩掉，直接由參穩(wěn)輸出向設(shè)備供電。()√113.聯(lián)鎖機(jī)主備機(jī)同步工作時(shí)，系統(tǒng)出現(xiàn)故障，能進(jìn)行熱切換。()√114.電氣化和非電氣化區(qū)段軌道電路極性交叉的測試都是用電壓法。()×115.在UM71軌道電路中，諧振單元對本頻率呈高阻抗，而對相鄰頻率呈低阻抗。()√116.UM71軌道電路并聯(lián)電容的目的是為了延長軌道電路長度，降低軌道電路衰耗。()√117.6502電氣集中選路順序是先選1-2線、3-4線，然后再選5-6線。()√118.單置調(diào)車信號按鈕應(yīng)設(shè)兩個(gè)按鈕繼電器。()×119.在DGJ接點(diǎn)不足時(shí)可設(shè)FDGJ。()×120.站內(nèi)電碼化信息只能通過原軌道電路的接收端發(fā)送，不能通過發(fā)送端發(fā)送。()×121.站內(nèi)電碼化電路發(fā)碼時(shí)機(jī)可開始于列車駛?cè)氡緟^(qū)段，終止于列車駛?cè)胂乱粎^(qū)段。()√122.電源屏的主、副電源的相序可以不一樣。()×123.64D型半自動閉塞設(shè)備，發(fā)車站收到同意接車信號，F(xiàn)BD亮綠燈，出站信號機(jī)尚未開放，此時(shí)要取消閉塞，經(jīng)兩值班員聯(lián)系，然后由發(fā)車站按下FUA使FDJ吸起，辦理取消復(fù)原。()√124.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)只能采用單模塊結(jié)構(gòu)，而不能采用多模塊結(jié)構(gòu)。()×125.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件和軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)實(shí)現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化。()√126.為了提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)的冗余結(jié)構(gòu)往往采用雙機(jī)同時(shí)工作并彼此間進(jìn)行頻繁比較的與門二重冗余結(jié)構(gòu)。()×127.為了提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性，系統(tǒng)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)采用雙機(jī)熱備的或門二重冗余系統(tǒng)。()×128.DMIS系統(tǒng)是我國第一個(gè)集中式，綜合型現(xiàn)代化運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，但不是全路運(yùn)輸生產(chǎn)的總樞紐。()×129.在DIMS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)X.25網(wǎng)發(fā)生擁擠時(shí)，信息可以通過專線進(jìn)行均衡。()√130.路局DMIS網(wǎng)通過專用線向部中心DMIS網(wǎng)提供管理信息，通過X.25網(wǎng)向部中心提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。()×131.交換集線器將路局網(wǎng)與X.25網(wǎng)和專用線相連，實(shí)現(xiàn)路局DMIS網(wǎng)與DMIS網(wǎng)中其他網(wǎng)的互聯(lián)。()×132.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對繼電器的狀態(tài)進(jìn)行采樣時(shí)，采樣一般不利用繼電器的空余接點(diǎn)，而是利用被電氣集中所用的接點(diǎn)。()×133.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對交流連續(xù)式軌道電路進(jìn)行監(jiān)測時(shí)，監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)該是受電端的軌道繼電器線圈兩端的交流電壓。()√134.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中開關(guān)量信息的采樣周期不大于250ms。()√135.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)要求具有較強(qiáng)的實(shí)時(shí)性，能連續(xù)不斷地監(jiān)測聯(lián)鎖設(shè)備的工作狀態(tài)，因此，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)與電氣集中設(shè)備必須直接連接而不必進(jìn)行電氣隔離。()×136.ZP-89型8信息移頻軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，受電端接收盒限入電壓應(yīng)不大于240mV。()×137.UM71電氣絕緣軌道電路中在斷軌狀態(tài)最不利條件下，軌道繼電器的殘壓不大于2.7V，并可靠落下。()×138.UM71自動閉塞設(shè)備，TVM300機(jī)車信號及超速防護(hù)設(shè)備組成了多信息區(qū)間列車間隔自動調(diào)整系統(tǒng)。()√四、簡答題(每題5分,共52題)1.在測試電源對地電流時(shí)，為什么交流電源對地電流較大？因?yàn)槿魏蝺筛饘賹?dǎo)線之間或金屬導(dǎo)線和大地之間都存在分布電容，這些電容是并聯(lián)的，導(dǎo)線愈長電容量也愈大。由于分布電容的影響，造成交流電源的對地電流較大。2.6502電氣集中11網(wǎng)絡(luò)線上CJ第四組后接點(diǎn)有何作用？一般情況下，值班員采取取消進(jìn)路的辦法關(guān)閉信號，但如果QJ因故障不能勵磁起時(shí)，用取消進(jìn)路的辦法就不行了。此時(shí)，可采取按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路上任一區(qū)段事故按鈕的辦法，使CJ吸起，通過11線上的第四組后接點(diǎn)切斷LXJ電源，以達(dá)到關(guān)閉信號的目的。3.傳遞繼電器1-2線圈電路中DGJF第五組前接點(diǎn)有何作用？在傳遞繼電器1-2線圈電路中接入DGJF第五組前接點(diǎn)，其作用是在該區(qū)段有車或軌道電路故障時(shí)，不能用故障解鎖的辦法使該區(qū)段的道岔解鎖。4.取消繼電器QJ有何用途？用以關(guān)閉信號和解鎖進(jìn)路，或取消誤碰按鈕的記錄等。5.為什么FKJ采用緩放型繼電器？因?yàn)檩o助開始繼電器FKJ和信號繼電器XJ的關(guān)系是：FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓，所以為了使XJ能可靠吸起，F(xiàn)KJ必須采用緩放型繼電器。6.QJ何時(shí)吸起？何時(shí)釋放？(1)在辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，由于條件電源“KF-ZQJ-Q”接通、始端按鈕繼電器吸起，QJ吸起；進(jìn)路解鎖后，隨著XJJ釋放而釋放。(2)在取消誤碰按鈕的記錄時(shí)，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”無電時(shí)復(fù)原。7.JXJ繼電器有何作用？JXJ繼電器的用途有：(1)反映進(jìn)路中所有道岔是否全部選出；(2)用來選中間信號點(diǎn)。8.64S型繼電半自動閉塞設(shè)備接車接收器電路由哪些繼電器組成？由TCJ、DDJ、FUJ3個(gè)繼電器組成。9.6502電氣集中車站在64D型繼電半自動閉塞設(shè)備開通后，是否可以取消閉塞，怎樣辦理？在6502電氣集中車站，64D型半自動閉塞設(shè)備開通后，發(fā)車站允許取消閉塞。(1)出站信號機(jī)未開放，進(jìn)路未鎖閉，按壓半自動閉塞復(fù)原按鈕FUA。(2)出站信號已開放，但列車未越過出站信號機(jī)，必須先將出站信號機(jī)關(guān)閉，進(jìn)路解鎖后，再按壓半自動閉塞復(fù)原按鈕FUA。10.為什么雙線移頻自動閉塞采用4種中心載頻？從相鄰閉塞分區(qū)鋼軌絕緣雙破損的防護(hù)，以及雙線區(qū)段上、下行線路鄰線干擾的防護(hù)問題考慮，所以雙線移頻自動閉塞采用4種中心載頻。11.什么叫故障鎖閉？進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉了，或者應(yīng)該解鎖而沒有解鎖均屬于故障鎖閉。12.QJJ自閉電路有何作用？用以防止進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖。13.輔助開始繼電器有哪些用途？在進(jìn)路選出后、記錄電路復(fù)原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續(xù)始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作；輔助開始繼電器還有防止信號自動重復(fù)開放和排列長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，調(diào)車信號機(jī)由遠(yuǎn)至近順序開放的作用。14.什么是長調(diào)車進(jìn)路？長調(diào)車進(jìn)路也稱復(fù)合調(diào)車進(jìn)路，是指由兩條或兩條以上短調(diào)車進(jìn)路所組成的調(diào)車進(jìn)路。在長調(diào)車進(jìn)路上包括兩架及兩架以上同方向的調(diào)車信號機(jī)。15.組合架側(cè)面06列端子06-1～06-4是什么電源？06-1和06-2端子是KZ電源，06-3和06-4端子是KF電源。16.信號設(shè)備的雷電防護(hù)應(yīng)符合哪些原則？信號設(shè)備的雷電防護(hù)，應(yīng)符合下列原則：(1)防雷裝置和被防護(hù)設(shè)備間的絕緣應(yīng)匹配，將雷電感應(yīng)過電壓限制到被防護(hù)設(shè)備的沖擊耐壓水平以下。、(2)正常情況下，防雷裝置不應(yīng)影響被防護(hù)設(shè)備的工作。受雷電干擾時(shí)，應(yīng)保證信號設(shè)備不得造成進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖、道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換、信號錯(cuò)誤開放或顯示允許信號。(3)采用多級防護(hù)時(shí)，各級防護(hù)元件應(yīng)配置合理。17.信號電纜使用前應(yīng)進(jìn)行哪些測試？信號電纜使用前應(yīng)進(jìn)行電纜導(dǎo)通、線間絕緣及芯線對地絕緣測試。18.《維規(guī)》對道岔區(qū)段鋼軌絕緣的設(shè)置有何要求？道岔區(qū)段軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開的距離(死區(qū)段)不得大于2.5m。19.簡述6502電氣集中5、6線的作用。5、6線主要用于選路：(1)選出雙動道岔定位，DCJ動作；(2)選出單動道岔定、反位，DCJ或FCJ動作；(3)選出進(jìn)路中所有信號點(diǎn)，JXJ動作。20.6502電氣集中聯(lián)鎖表中反映了哪些內(nèi)容？(1)車站有多少條進(jìn)路，以及每條進(jìn)路的名稱；(2)每條進(jìn)路與信號機(jī)的關(guān)系；(3)進(jìn)路與道岔的關(guān)系；(4)進(jìn)路與進(jìn)路的關(guān)系；(5)進(jìn)路與軌道電路的關(guān)系。21.電氣化區(qū)段為了防止?fàn)恳娏鲗π盘栐O(shè)備的干擾，電路上采取哪些防護(hù)措施？(1)采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。(2)軌道電路接收端采用抗干擾的適配器，來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。(3)軌道電路受電端軌道繼電器線圈上并接防護(hù)盒，使之濾掉不平衡電流50Hz基波及諧波成分，保證信號電流衰耗很小。22.電氣化區(qū)段中什么是橫向連接線？其作用是什么？橫向連接線就是將各線路的回流構(gòu)通，確保機(jī)車在線路上運(yùn)行時(shí)回流暢通。橫向連接線對限制牽引電流泄漏、平衡兩線路的電位及降低牽引電流的不平衡起著重要的作用。23.簡述電氣化區(qū)段設(shè)置吸上線和空扼流變壓器的作用。(1)設(shè)置吸上線的作用：在AT和BT供電系統(tǒng)中，用作回流的吸上線，在單軌條軌道電路區(qū)段接入牽引軌條，在雙軌條軌道電路區(qū)段接入扼流變壓器中點(diǎn)，為牽引電流提供順暢的通道，以免造成軌道電路不平衡，影響設(shè)備正常使用。(2)設(shè)置空扼流變壓器的作用：為了構(gòu)通軌道區(qū)段的回歸牽引電流，采取將回歸牽引電流引至吸上線或由接觸網(wǎng)供電的變壓器饋電線接地等措施。當(dāng)不能就近接向送、受電端的扼流變壓器時(shí)，允許增設(shè)一個(gè)空扼流變壓器。24.簡述ZP·W1-18型無絕緣自動閉塞的電路工作原理。(1)無絕緣移頻自動閉塞在調(diào)整狀態(tài)下，發(fā)送端發(fā)送電壓信號，并通過鋼軌傳輸，由電流傳感器感應(yīng)出信號電流，再傳到接收盤，由接收盤譯碼，驅(qū)動軌道繼電器吸起。(2)在調(diào)整狀態(tài)下，鋼軌電流的大小受軌道發(fā)送變壓器的的阻抗和軌道電路漏泄電阻的影響，其中發(fā)送變壓器阻抗是一個(gè)固定值，而漏泄電阻是一個(gè)變量。由于電流傳感器設(shè)在兩個(gè)閉塞分區(qū)的中間，兩邊軌道電路的漏泄電阻同時(shí)受天氣的影響，從而使流過傳感器的鋼軌電流變化不大，軌道電路工作更加穩(wěn)定。分路狀態(tài)下，由于列車占用，鋼軌中的電流經(jīng)車輪輪對分路，電流傳感器因鋼軌中電流減小，感應(yīng)出的信號電流很小，不足以使軌道繼電器吸起。25.簡述ZP·WD型18信息移頻自動閉塞電源盒的測試方法。(1)接通48V報(bào)警電器電源，開啟電源盒開關(guān)，使報(bào)警繼電器吸起，開始進(jìn)行測試。(2)改變48V的負(fù)載R1；當(dāng)最大負(fù)載電流為3.5A時(shí)，測試輸出電壓，應(yīng)不小于47V。(3)改變5V的負(fù)載及R2；當(dāng)最大負(fù)載電流為500mA時(shí)，測試輸出電壓和紋波電壓，應(yīng)滿足給定指標(biāo)：輸出電壓在4.9V～5.1V范圍內(nèi)；紋波電壓不大于50mV。(4)改變+15V、-15V的負(fù)載R3、R4；當(dāng)最大負(fù)載電流為150mA時(shí)，測試輸出電壓和波紋電壓，應(yīng)滿足給定指標(biāo)：+15V時(shí)，輸出電壓在14.8～15.2V范圍內(nèi)，紋波電壓不大于150mV；-15V時(shí)，輸出電壓在-15.2-14.8V范圍內(nèi)，紋波電壓不大于150mV。26.什么叫計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)？計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為主要技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖的系統(tǒng)。27.簡述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別是什么？計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別在于：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用計(jì)算機(jī)或微處理器取代了繼電電路，構(gòu)成了智能化的聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)。28.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件設(shè)備包括哪些設(shè)備？計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件設(shè)備包括：控制與表示電路，實(shí)現(xiàn)各種功能的計(jì)算機(jī)，電源以及監(jiān)控對象--信號機(jī)、動力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路。29.燕尾式外鎖閉道岔的調(diào)整順序是怎樣的？分動外鎖閉道岔調(diào)整的基本順序是：(1)先調(diào)整第一牽引點(diǎn)，再調(diào)整第二牽引點(diǎn)；(2)先調(diào)整密貼，再調(diào)整鎖閉量，最后調(diào)整表示缺口。30.簡述三相交流電源屏斷相保護(hù)器電路的構(gòu)成與作用。斷相保護(hù)器電路由斷相保護(hù)器DBQ和保護(hù)繼電器BHJ構(gòu)成。當(dāng)三相電源或負(fù)載斷相后BHJ落下，切斷電機(jī)電源，防止三相電機(jī)燒毀。31.簡述DMIS網(wǎng)絡(luò)的功能是什么？DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)大型的覆蓋全路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它的功能是負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)督信息以及各種管理信息在鐵道部、鐵路局、分局之間的交換。32.外鎖閉道岔有哪些主要優(yōu)點(diǎn)？外鎖閉道岔一旦處于鎖閉狀態(tài)，列車通過時(shí)輪對對尖軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力基本不會加到轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部，可延長轉(zhuǎn)轍機(jī)及各種桿件使用壽命。同時(shí)由于道岔鎖閉在尖軌與基本軌間直接進(jìn)行，非常牢固，能適應(yīng)列車提速后產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊。33.電源屏的日常測試有哪些內(nèi)容？(1)測試電源屏Ⅰ、Ⅱ路輸入電源；(2)測試使用中電源屏的輸出電壓、電流；(3)測試每分鐘的閃光次數(shù)；(4)測試輸出電源的對地絕緣；(5)測試電源的對地電壓；(6)測試接地電流。34.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中應(yīng)急盤(臺)的作用是什么？應(yīng)急盤(臺)是為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)配備的，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)因故障停機(jī)檢修，不能辦理正常作業(yè)時(shí)的應(yīng)急裝置。35.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的用戶界面由哪三部分組成？微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的用戶界面由主窗口、報(bào)警窗和信息窗3部分組成。36.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)由哪三層監(jiān)測設(shè)備組成？微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)由車站、車間(領(lǐng)工區(qū))、電務(wù)段3層監(jiān)測設(shè)備組成。37.根據(jù)監(jiān)測對象和監(jiān)測內(nèi)容，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)車站采集機(jī)有哪些類型？根據(jù)監(jiān)測對象和監(jiān)測內(nèi)容車站采集機(jī)分為軌道采集機(jī)、開關(guān)量采集機(jī)、道岔采集機(jī)、綜合采集機(jī)和其他專用功能采集機(jī)。38.什么叫U-T系統(tǒng)？由法國引進(jìn)的UM71自動閉塞設(shè)備與TVM300機(jī)車信號及超速防護(hù)設(shè)備組成的多信息區(qū)間列車間隔自動調(diào)整系統(tǒng)簡稱為U-T系統(tǒng)。39.UM71移頻無絕緣軌道電路采用哪幾種低頻調(diào)制信息？它們的頻率分別是多少？UM71移頻無絕緣軌道電路采用18種低頻調(diào)制信號。它們的頻率分別為：10.3Hz，11.4Hz，12.5Hz，13.6Hz，14.7Hz，15.8Hz，16.9Hz，18Hz，19.1Hz，20.2Hz，21.3Hz，22.4Hz，23.5Hz，24.6Hz，25.7Hz，26.8Hz，27.9Hz，29Hz。40.18信息移頻自動閉塞設(shè)備的低頻調(diào)制信號的頻率分別是多少？18信息移頻自動閉塞設(shè)備的低頻調(diào)制信號的頻率分別為：7HZ、8Hz、8.5Hz、9Hz、9.5Hz、11Hz、12.5Hz、13.5Hz、15Hz、16.5Hz、17.5Hz、18.5Hz、20Hz、21.5Hz、22.5Hz、23.5Hz、24.5Hz、26Hz。41.18信息移頻軌道電路的移頻盒由哪幾部分組成？18信息移頻軌道電路的移頻盒由電源盒、接收盒、衰耗盒、發(fā)送盒和檢測盒組成。42.UM71移頻無絕緣軌道電路所采用的載頻中心頻率為多少？UM71移頻無絕緣軌道電路的載頻中心頻率為：2000Hz、2600Hz、1700Hz、2300Hz。其中，2000Hz及2600Hz載頻用于上行線，1700Hz、2300Hz載頻用于下行線。43.6502電氣集中進(jìn)路正常分段解鎖三點(diǎn)檢查是怎樣實(shí)現(xiàn)的？進(jìn)路正常分段解鎖的三點(diǎn)檢查是通過本區(qū)段的前一個(gè)區(qū)段、本區(qū)段和后一個(gè)區(qū)段均被列車占用過，當(dāng)出清本區(qū)段后實(shí)現(xiàn)的。44.什么是UM71四顯示自動閉塞？三顯示自動閉塞的通過信號機(jī)具有3種顯示，能預(yù)告列車前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。四顯示通過信號機(jī)具有4種顯示，能預(yù)告列車前方3個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。三顯示通過信號機(jī)的燈位自上而下為黃、綠、紅。在我國UM71區(qū)段，通過信號機(jī)顯示燈位自上而下為綠、紅、黃；除此之外，增加了綠黃燈顯示，因此通過信號機(jī)具有4種顯示。45.UM71軌道電路發(fā)送器的功能是什么？發(fā)送器的功能是：根據(jù)軌道繼電器的狀態(tài)，可產(chǎn)生18種“TBF”低頻信號；產(chǎn)生由低頻信號調(diào)制的4種載頻的移頻信號；經(jīng)放大后產(chǎn)生功率為30～70VA的移頻信號；調(diào)整軌道電路。46.UM71軌道電路接收器的功能是什么？接收器的功能是：檢查軌道電路空閑；區(qū)分不同載頻的移頻信號；檢查低頻信號；調(diào)整軌道電路。接收器對10.3～29Hz的低頻調(diào)制的移頻信號都能接收；通過觸發(fā)電路可提高軌道電路的返還系數(shù)，可解調(diào)和鑒頻出低頻信息，再動作軌道繼電器。47.UM71軌道電路發(fā)送器有幾種類型？發(fā)送器有4種類型：1700Hz(V1F1)、2000Hz(V2F1)、2300Hz(V1F2)、2600Hz(V2F2)。48.UM71軌道電路接收器有幾種類型？有多少接收等級？答，接收器與發(fā)送器一樣，有4種類型：1700Hz(V1F1)、2000Hz(V2F1)、2300Hz(V1F2)、2600Hz(V2F2)。接收器的接收等級有73級。49.TYJL-Ⅱ型監(jiān)控機(jī)死機(jī)在控制臺上主要有哪些表現(xiàn)？(1)控制臺站場圖形固定不變；(2)不接受任何操作命令；(3)系統(tǒng)時(shí)標(biāo)固定不變。50.TYJL-Ⅱ型聯(lián)鎖微機(jī)死機(jī)主要有哪些表現(xiàn)？(1)聯(lián)鎖機(jī)狀態(tài)面板運(yùn)行指示燈停止閃爍；(2)采集板上第一排燈停止閃爍。51.更換聯(lián)鎖機(jī)板卡應(yīng)注意什么？更換STD任何板子都需關(guān)閉電源，更換采集板和驅(qū)動板可帶電插拔。52.處理計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集板故障時(shí)，如何判斷是機(jī)內(nèi)故障還是機(jī)外故障？如果采集板相應(yīng)位置的采集燈狀態(tài)與屏幕顯示不一致，可斷定是機(jī)內(nèi)故障，反之為機(jī)外故障。五、綜合題(每題10分,共42題)1.根據(jù)圖8，試分析斷電器線圈在串聯(lián)和并聯(lián)使用時(shí)，應(yīng)怎樣連接才能正常工作？(1)圖8中端子1、4連接外線，端子3連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。(2)圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯(lián)使用時(shí)，依據(jù)上面原理，必須將1、3和2、4。2.在辦理人工解鎖時(shí)，為什么XJJ電路上要檢查KZ-BJ-H條件電源？在辦理人工解鎖時(shí)，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時(shí)時(shí)間，因?yàn)橐粋€(gè)咽喉只有一套限時(shí)解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現(xiàn)后辦理的人工解鎖進(jìn)路和先辦理的人工解鎖進(jìn)路一起解鎖，致使后辦理的進(jìn)路人工解鎖延時(shí)時(shí)間沒有保證。3.照查繼電器電路中SJ前接點(diǎn)有何作用？在ZCJ電路中，當(dāng)GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時(shí)，并不能證明已建成向股道的接車或調(diào)車進(jìn)路，此時(shí)ZCJ通過SJ前接點(diǎn)保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車。4.在進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個(gè)黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號機(jī)顯示會發(fā)生什么變化？為什么？在進(jìn)站信號機(jī)顯示兩個(gè)黃燈以