中國(guó)交通發(fā)展演進(jìn)概述

中國(guó)交通發(fā)展演進(jìn)概述一、飛客交通公司介紹1、總體概述智慧交通解決方案采用交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)方案，通過數(shù)字化集采，將道路、鐵路、航空、公交、港口、基礎(chǔ)設(shè)施等所有信息進(jìn)行全面?zhèn)鬏敽蛻?yīng)用，打造數(shù)字化出行、數(shù)字化運(yùn)輸?shù)刃畔⑵脚_(tái)。自我定位智能交通領(lǐng)域內(nèi)軟件開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化與系統(tǒng)集成的高科技企業(yè)。技術(shù)特點(diǎn)數(shù)字化集采，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸，智能化應(yīng)用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)基于領(lǐng)先的高精度定位、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等技術(shù)與服務(wù)，千尋位置協(xié)同業(yè)界優(yōu)秀的合作伙伴一起構(gòu)建智慧交通解決方案，推動(dòng)交通物流行業(yè)數(shù)字化和智能化，解決交通物流的安全、效率、成本和體驗(yàn)四大核心問題。5、應(yīng)用技術(shù)介紹（1）高精度定位：基于厘米級(jí)高精度位置全域、全天侯數(shù)據(jù)支撐，用戶無需自建搭服務(wù)器和基站，提升系統(tǒng)可靠性和安全性；高性價(jià)比云端一體化監(jiān)測(cè)終端，大幅降低初始投入成本。（2）業(yè)務(wù)統(tǒng)一協(xié)同：基于云邊端協(xié)同，將交通態(tài)勢(shì)和人員行為感知，交通設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)控等業(yè)務(wù)延伸到邊緣，降低業(yè)務(wù)處理時(shí)延，實(shí)現(xiàn)任務(wù)、數(shù)據(jù)、管理、安全的協(xié)同，讓用戶使用和運(yùn)維成本大幅度降低。（3）全棧全場(chǎng)景智能：基于位置智慧路場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)交通事件監(jiān)測(cè)，交通狀態(tài)感知，交通預(yù)測(cè)、分析、仿真，交通資源全局調(diào)度與管控，提升交通的運(yùn)行安全、管理效率、出行體驗(yàn)，促進(jìn)物流企業(yè)的降本增效。（4）全套解決方案：基于“終端”+“網(wǎng)絡(luò)”+“邊緣計(jì)算”+“云服務(wù)”的組合，千尋位置提供的解決方案符合交通物流行業(yè)數(shù)據(jù)分散、管理分散、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性高等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)智能分析分層處理，數(shù)據(jù)集中管理。6、發(fā)展思路未來五年，交建集團(tuán)以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、投融資、經(jīng)營(yíng)為主體，以資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)作為手段，以業(yè)務(wù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為動(dòng)力，變有利條件為有利局面，做大、做強(qiáng)、做精主營(yíng)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)、快速發(fā)展。7、業(yè)務(wù)模式（1）智慧物流解決方案基于高精度定位硬件、定位服務(wù)和云蹤監(jiān)管平臺(tái)，提供軟硬件一體化的解決方案，為企業(yè)和個(gè)人提供高安全、高性能、高可靠的物流服務(wù)支撐。車輛智能管理面向車輛位置管理需求，通過高精度定位硬件、高精度定位服務(wù)和云蹤監(jiān)管平臺(tái)提供軟硬件一體化的解決方案，滿足實(shí)時(shí)位置、歷史軌跡、地理圍欄、監(jiān)控報(bào)警、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能訴求，實(shí)現(xiàn)全程透明化精細(xì)化管理。智慧交通解決方案通過北斗高精度定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等各種智能交通技術(shù)系統(tǒng)，公交車輛到站動(dòng)態(tài)信息、停車動(dòng)態(tài)信息等實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，推進(jìn)交通智能化發(fā)展。8、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)飛客作為進(jìn)入市場(chǎng)較早、專注服務(wù)于公路，鐵路，水路領(lǐng)域智慧交通創(chuàng)新研發(fā)的科技企業(yè)，在多年的業(yè)務(wù)拓展中積累了一定的技術(shù)能力、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和客戶資源，獲得了較快的發(fā)展，地位較為穩(wěn)固，成為目前市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，在未來的發(fā)展中具備明顯的優(yōu)勢(shì)。9、企業(yè)文化創(chuàng)新為本，自由飛翔！飛客，讓人們有一對(duì)靈秀的羽翼，可以讓人的思維在它的鼓舞下隨時(shí)隨地的遨游；有一身神秘的行裝，可以讓人的夢(mèng)想在它的裝點(diǎn)下如飛入夢(mèng)似成真！崗位介紹董事長(zhǎng)制定公司戰(zhàn)略，進(jìn)行經(jīng)營(yíng)、營(yíng)銷、項(xiàng)目管理規(guī)劃，承擔(dān)公司的全面經(jīng)營(yíng)管理工作，包括人事、行政、財(cái)務(wù)、招投標(biāo)/采購(gòu)、工程管理等。擬定公司結(jié)構(gòu)，建立并完善公司各項(xiàng)管理制度和運(yùn)行程序，并保證制度和程序的有效執(zhí)行；負(fù)責(zé)建立公司組織架構(gòu)、職務(wù)描述；負(fù)責(zé)人員招聘質(zhì)量控制、人事變動(dòng)以及人事管理，對(duì)直接下屬具有任命、晉升、調(diào)職、免職的主要建議權(quán)。（2）營(yíng)銷部負(fù)責(zé)銷售市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品的策劃和推廣、銷售團(tuán)隊(duì)的建設(shè)與培養(yǎng)、營(yíng)銷方案策劃、市場(chǎng)拓展、產(chǎn)品銷售、貨款回收、客戶的維護(hù)與管理、完成公司的主要經(jīng)營(yíng)目標(biāo)等工作。（3）策劃部參與制定年度營(yíng)銷目標(biāo)計(jì)劃。建立和完善營(yíng)銷信息收集、處理、交流及保密系統(tǒng)。參與制定產(chǎn)品企劃策略。新產(chǎn)品上市規(guī)劃，及參與制定產(chǎn)品價(jià)格。對(duì)潛在客戶的前期分析調(diào)查。并為渠道部與直銷部提供部分客戶來源。對(duì)競(jìng)爭(zhēng)品牌產(chǎn)品的性能、價(jià)格、市場(chǎng)手段等的收集、整理和分析。對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廣告策略、競(jìng)爭(zhēng)手段的分析，并提出合理的相應(yīng)策略實(shí)施。（4）生產(chǎn)部根據(jù)銷售情況組織生產(chǎn)部全體員工、協(xié)調(diào)各部門共同完成生產(chǎn)工作，有效有控制生產(chǎn)成本，對(duì)設(shè)備和生產(chǎn)工作進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，對(duì)各的生產(chǎn)工作進(jìn)行協(xié)調(diào)、調(diào)度與監(jiān)督，保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。（5）行政部組織并安排公司內(nèi)外的各類會(huì)議，并做好相關(guān)會(huì)議紀(jì)要。完善和修訂公司的各項(xiàng)規(guī)章制度并督促各部門嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。負(fù)責(zé)起草、審核、發(fā)布公司有關(guān)文件，并完成公司各類重要文檔的收發(fā)登記和歸檔工作。負(fù)責(zé)公司各類郵件書報(bào)的收發(fā)和傳遞，以及公司內(nèi)部各類業(yè)務(wù)憑證的印刷。協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，若發(fā)現(xiàn)問題，做到及時(shí)反饋，及時(shí)解決，促進(jìn)公司各項(xiàng)工作順暢開展。產(chǎn)品介紹（1）空中巴士空中巴士指的是懸掛式單軌交通系統(tǒng)。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴(kuò)展城市現(xiàn)有公路設(shè)施的基礎(chǔ)上可緩解城市交通難題。又由于它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個(gè)路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統(tǒng)的弊病，在建造和運(yùn)營(yíng)方面具有很多突出的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。適用范圍：適宜于中小城市做為城市軌道交通。亦可在大城市中作為地鐵的延伸，連接到達(dá)市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū)，為醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等等。空軌即可以作為城市繁華區(qū)、居民聚集區(qū)、風(fēng)景旅游區(qū)、大型商圈、博覽會(huì)等地區(qū)的交通工具，又可作為機(jī)場(chǎng)、地鐵、火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站之間的中轉(zhuǎn)接續(xù)工具。產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：造價(jià)低，工程簡(jiǎn)單；工程最快，現(xiàn)場(chǎng)僅幾個(gè)月；占地面積小；不影響地面原有建筑。；施工時(shí)對(duì)環(huán)境影響最?。豢刹鸪?。改線，擴(kuò)建容易。產(chǎn)品劣勢(shì)：承載量有限；突發(fā)狀況無法快速處理；運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)有限。嘀嘀打船“嘀嘀打船”模式介紹利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，創(chuàng)建了攜船網(wǎng)航運(yùn)大數(shù)據(jù)智慧物流服務(wù)平臺(tái)，通過平臺(tái)航運(yùn)提供的大數(shù)據(jù)進(jìn)行資源整合和優(yōu)化配置，以此實(shí)現(xiàn)線上線下的相互協(xié)同，完成了船貨運(yùn)輸?shù)陌踩⒐?、高效、便捷四大目?biāo)，有效的降低了船貨運(yùn)輸?shù)某杀静⑻岣咝省４斑\(yùn)輸痛點(diǎn)船和貨物之間的信息不對(duì)稱，貨主發(fā)運(yùn)重大件，需要協(xié)商包船和預(yù)訂碼頭，物流成本就是整船的費(fèi)用。產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：通過APP的“網(wǎng)上約船”功能，船東和貨主可以進(jìn)行在線運(yùn)輸交易，整個(gè)運(yùn)輸合同的簽訂只需要幾分鐘，雙方再也不用大老遠(yuǎn)揣著合同見面了，大大節(jié)約了中間成本。將日常閑置的游艇、水道等資源利用起來，以緩解上海交通壓力。產(chǎn)品劣勢(shì)：從紙面的營(yíng)銷策劃活動(dòng)變成真正普及的民眾日常出行選擇，要經(jīng)過比陸路出行更為嚴(yán)苛的限制。鄭磊表示，無論是航道還是碼頭，政府的管制都更為嚴(yán)格。二、交通歷史文化概述1、人類交通運(yùn)輸發(fā)展階段（1）原始運(yùn)輸階段：古時(shí)候，人類的運(yùn)輸主要依靠人力、畜力、風(fēng)力等自然力的舟、車進(jìn)行，構(gòu)成了原始的運(yùn)輸階段。（2）近代運(yùn)輸階段：從17世紈英國(guó)巟業(yè)革命開始，人類社會(huì)進(jìn)入初步運(yùn)輸化階段。（3）現(xiàn)代運(yùn)輸時(shí)代：現(xiàn)代運(yùn)輸時(shí)代。2、人類交通歷史演進(jìn)五個(gè)階段（1）人類交通歷史演進(jìn)第一個(gè)階段——直立行走時(shí)代在人類交通史第一個(gè)階段，出行方式全靠11路，這個(gè)時(shí)期出門全靠走，但是這個(gè)時(shí)期的人類跨過了各個(gè)大洲，才有了我們現(xiàn)在不同的國(guó)家，不同的種族，不同的文化，所以這個(gè)時(shí)期的交通就是，奔跑吧，猿人。（2）人類交通歷史演進(jìn)第二個(gè)階段——人力外力時(shí)代人類馴養(yǎng)牛馬等動(dòng)物，將它們作為乘坐工具或者乘坐工具的動(dòng)力，比如騎驢或者坐馬車。不僅如此，風(fēng)力也是人們利用的一個(gè)手段，主要用于海上、河上航行。以人力、畜力和風(fēng)力作為動(dòng)力的交通工具占據(jù)了人類歷史的絕大部分時(shí)間。（3）人類交通歷史演進(jìn)第三個(gè)階段——蒸汽機(jī)械時(shí)代1769年，法國(guó)人N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車，從此汽車進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，從純靠雙腳出行，到制造馬車，從創(chuàng)造自行車，再到制造汽車，人類一直都在不斷的創(chuàng)新和進(jìn)步，我們才有了現(xiàn)在便捷的現(xiàn)代生活方式。（4）人類交通歷史演進(jìn)第四個(gè)階段——立體交通時(shí)代交通工具經(jīng)過蒸汽、內(nèi)燃、電氣、自動(dòng)化階段之后，已經(jīng)形成了海陸空立體式交通新模式。交通種類更加多樣，交通出行選擇更加多元，已經(jīng)能夠滿足人類不同的交通需求。（5）人類交通歷史演進(jìn)第五個(gè)階段——未來交通時(shí)代自動(dòng)化，新能源，航天運(yùn)輸常態(tài)化，水路兩棲交通工具，未來交通時(shí)代在科技的推動(dòng)下，將呈現(xiàn)出更加令人方便，舒適，節(jié)能，環(huán)保的交通新形態(tài)，展現(xiàn)出交通新模式。中國(guó)交通文化敘述（1）交通對(duì)國(guó)家疆域與文化發(fā)展的影響交通史是中國(guó)歷史的一個(gè)重要組成部分。交通是一國(guó)國(guó)土安全的基石之一，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和文化繁榮的基礎(chǔ)條件。古代交通系統(tǒng)曾經(jīng)被看作“國(guó)脈”，交通條件決定著歷史上文化圈的規(guī)模，也影響著文化圈之間的聯(lián)系，交通建設(shè)的進(jìn)步和文化傳播發(fā)展對(duì)于歷史演變及進(jìn)程具有重要意義。秦直道——政治意義，大一統(tǒng)絲綢之路——經(jīng)濟(jì)文化意義，促進(jìn)中外交流（2）中國(guó)古代交通四大工具在《叱記.夏本紈》中記載陸行乘車，水行乘船，泥行乘撬，山行乘櫸。（3）各個(gè)歷史時(shí)期交通概述先秦時(shí)代：交通初具規(guī)模，陸路修筑許多通行戰(zhàn)車的道路，沿途設(shè)有驛站，水陸交通利用黃河、長(zhǎng)江天然水道，還相繼開鑿了邗溝等人工運(yùn)河。秦朝：水路：開挖靈渠，連接了長(zhǎng)江水系和珠江水系。陸路：秦統(tǒng)一中國(guó)后，頒布“車同軌”的法令，并建成遍及全國(guó)的馳道。漢朝：陸路：漢朝開辟了陸路絲綢之路。水路：漢武帝以后，開辟了與南海諸國(guó)及印度半島等地的水上交通線，即著名的“海上絲綢之路”。隋唐時(shí)代：隋朝：開辟貫通南北的京杭大運(yùn)河。唐朝：以長(zhǎng)安為中心的遍及全國(guó)的驛路系統(tǒng)。陸路方面：從長(zhǎng)安出發(fā)，向東可達(dá)到今天的朝鮮，向西經(jīng)陸上絲綢之路可以通往今天的印度、伊朗、阿拉伯以至歐非的許多國(guó)家。海路方面：從登州、揚(yáng)州出發(fā)，可達(dá)到今天的韓國(guó)、日本；從廣州出發(fā)，經(jīng)海上絲綢之路，可達(dá)波斯灣。宋元時(shí)代：宋朝將指南針應(yīng)用到海船上，航海技術(shù)大大提高。元朝時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)有了很大的發(fā)展。開挖了通惠河和會(huì)通河，讓京杭大運(yùn)河全線通航。橫跨歐亞的絲綢之路重新繁榮起來。海南北海運(yùn)的開辟，是元代交通的一件大事。從長(zhǎng)江口的劉家港出發(fā)，經(jīng)黃海、渤?？傻诌_(dá)直天津。明清時(shí)代：明代出現(xiàn)造船高蜂，鄭和七下西洋，訪問過亞非三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，最遠(yuǎn)到達(dá)紅海沿岸和非洲東海岸地區(qū)，把我國(guó)古代航?；顒?dòng)推向頂峰。明清時(shí)期，我國(guó)古代交通由盛而衰洲東海岸地區(qū)，把我國(guó)古代航海活動(dòng)推向頂峰。但不久以后明清兩朝相繼實(shí)行了海禁，航海事業(yè)從此一蹶不振。（4）新中國(guó)成立以來我國(guó)交通建設(shè)成就鐵路：全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到13.2萬公里以上，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。公路：484.65萬公里公路縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，每百平方公里土地上有公路50.48公里。航運(yùn)：我國(guó)內(nèi)河航道通航里程為12.71萬公里：我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)從改革開放初期的居世界40多位,躍居世界第4位。航空：中國(guó)民航定期航班、航線已達(dá)4945條。2018年全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1206.53億噸公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)61173.77萬人次，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)262.5萬噸公里，民航運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二。三、古今交通關(guān)聯(lián)分析（1）古代絲綢之路與“一帶一路”戰(zhàn)略的關(guān)聯(lián)陸上絲綢之路這是連接中國(guó)腹地與歐洲諸地的陸上商業(yè)貿(mào)易通道，形成于公元前2世紀(jì)與公元1世紀(jì)間，直至16世紀(jì)仍保留使用，是一條東方與西方之間經(jīng)濟(jì)、政治、文化進(jìn)行交流的主要道路。漢武帝派張騫出使西域形成其基本干道。它以西漢時(shí)期長(zhǎng)安為起點(diǎn)(東漢時(shí)為洛陽)，經(jīng)河西走廊到敦煌。海上絲綢之路是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也稱"海上陶瓷之路"和“海上香料之路”。海上絲路萌芽于商周，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國(guó)，形成于秦漢，興于唐宋，轉(zhuǎn)變于明清，是已知最為古老的海上航線。中國(guó)海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。一帶一路是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱，“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊進(jìn)入歐洲經(jīng)濟(jì)圈。歷史上，陸上和海上絲綢之路就是我國(guó)同中亞，東南亞，南亞，西亞，東非，歐洲經(jīng)貿(mào)和文化交流的大通道，“一帶一路”是對(duì)古絲綢之路的傳承和提升，獲得了廣泛認(rèn)同。京杭大運(yùn)河與民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展京杭大運(yùn)河，是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大、最古老的運(yùn)河之一，與長(zhǎng)城并稱為中國(guó)古代的兩項(xiàng)偉大工程。大運(yùn)河北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），途經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，全長(zhǎng)約1794公里，開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。其部分河段依舊具有通航功能。政治意義：運(yùn)河的開通有效地減少了區(qū)域分割和地方主義，成為維系中央集權(quán)和中國(guó)統(tǒng)一局面的政治紐帶。經(jīng)濟(jì)意義：帶動(dòng)了運(yùn)河沿岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的崛起。在沿海地區(qū)尤其是運(yùn)河兩岸城市中百業(yè)俱興，商業(yè)氣息猶為濃厚。文化意義：南方魚米桑茶水鄉(xiāng)文化傳入了北方和中原北方草原游牧文化也傳入了南方和中原多民族文化互相交融捉進(jìn)了中華文化的繁榮和統(tǒng)一。交通意義：京杭大運(yùn)河是連接五大水系的交通大動(dòng)脈，不論是北方的皮革、木材南運(yùn)，還是南方的糧米、茶葉、竹編北運(yùn)，都極大地便捷與節(jié)約了。古代驛站的變化與發(fā)展我國(guó)是世界上最早建立組織傳遞信息的國(guó)家之一，郵驛歷史長(zhǎng)達(dá)3000多年，驛站是古代供傳遞宮府文書和軍事情報(bào)的人或來往官員途中食宿，換馬的場(chǎng)所。關(guān)于驛站歷史故事陳橋兵變：公元960年，宋太祖趙匡胤在此發(fā)動(dòng)陳橋兵變，建立北宋，開創(chuàng)了不流血王朝更替。李自成驛站撤職舉兵造反：李自成家中貧困，早年在銀川做過驛卒。年輕的崇禎皇帝登基之初，就面臨財(cái)政困難的局面，于是裁撤驛站，大量被裁掉的驛夫衣食無著，最終成了亂民的一分子。古代驛站對(duì)當(dāng)代交通的影響：古代驛站是高速公路服務(wù)區(qū)的雛形；古代驛站是官方接待站和補(bǔ)給站的雛形；古代驛站是郵政信件傳輸中轉(zhuǎn)基地的雛形；古代驛站是當(dāng)代快遞物流服務(wù)的雛形。四、中國(guó)交通發(fā)展概況（1）鐵路篇18世紀(jì)后期，蒸汽機(jī)的發(fā)明促進(jìn)了第一次工業(yè)革命。1825年，世界第一條運(yùn)營(yíng)鐵路在英國(guó)通車，開辟了陸路運(yùn)輸?shù)男录w元。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后，愛國(guó)志士林則徐、魏源、徐繼畬、洪仁玕等，在著作中介紹了鐵路及火車的有關(guān)消息。吳淞鐵路：中國(guó)最早建成的一條鐵路京張鐵路:中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路潮汕鐵路：中國(guó)第一條華僑出資興辦的鐵路成渝鐵路：新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路新時(shí)代中國(guó)鐵路發(fā)展格局構(gòu)建高速鐵路、普速鐵路“兩張網(wǎng)”高速鐵路網(wǎng)連接主要城市群，基本連接省會(huì)城市和其他50萬人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國(guó)、以省會(huì)城市為支點(diǎn)覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng)；普速鐵路網(wǎng)連接20萬人口以上城市、資源富集區(qū)、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級(jí)以上行政區(qū)，形成便捷高效的現(xiàn)代鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。拓展國(guó)土、人口、產(chǎn)業(yè)空間“三覆蓋”目前，我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)骨架已基本形成，全國(guó)范圍內(nèi)基本形成了相對(duì)“普遍化”的運(yùn)輸服務(wù)。1小時(shí)范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸服務(wù)國(guó)土面積超過65%，服務(wù)人口比重超過95%，服務(wù)的經(jīng)濟(jì)比重超過97%，93.2%的地級(jí)行政區(qū)和75.3%縣級(jí)行政區(qū)處于全國(guó)鐵路網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)，2/3的100萬人口以上大城市和超過一半的地級(jí)以上城市享受到高鐵服務(wù)。（2）水路篇1840年以前，中國(guó)水運(yùn)以內(nèi)河運(yùn)輸為主，京杭大運(yùn)河是當(dāng)時(shí)水運(yùn)最重要的交通要道。秦朝時(shí)候修建的靈渠聯(lián)接了長(zhǎng)江和珠江兩大水系，構(gòu)成了遍布華東華南的水運(yùn)網(wǎng)。最先引進(jìn)中國(guó)的近現(xiàn)代交通工具是輪船，洋務(wù)運(yùn)勱時(shí)，創(chuàng)辦馬尾造船廠。1865年，中國(guó)建造成了自行設(shè)計(jì)的第一艘輪船。19世紀(jì)70年代初，輪船招商局在上海成立，這是中國(guó)第一家航運(yùn)公司。新時(shí)代中國(guó)水路發(fā)展格局內(nèi)河航道主要分布在長(zhǎng)江水系、珠江水系和京杭運(yùn)河，貨運(yùn)量分別占全國(guó)總量的40%、15.5%和21.5%。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線已通達(dá)150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸是我國(guó)整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)中一個(gè)重要的組成部分，它的特點(diǎn)是:船舶在海上可以選擇最短的航路，自由航行并且重量大。五大港口群環(huán)渤海地區(qū)港口群；長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群；東南沿海地區(qū)港口群；珠江三角洲地區(qū)港口群；西南沿海港口群。（3）公路篇1902年，汽車輸入我國(guó)，通的公路開始發(fā)展起來。1906年，天津創(chuàng)辦了有軌電車交通系統(tǒng)1924年，上海出現(xiàn)公共汽車1949年底，全國(guó)公路通車?yán)锍虄H有8.1萬公里新時(shí)代中國(guó)公路發(fā)展格局“五縱七橫”國(guó)道主干線總里程約3.5萬公里，覆蓋了當(dāng)時(shí)全國(guó)所有人口100萬以上的特大城市和93%的人口50萬以上的大城市。1988年，滬嘉高速公路通車，我國(guó)大陸高速公路實(shí)現(xiàn)“零”的突破。如今我國(guó)高速公路總里程突破14萬公里。2018年年底，農(nóng)村公路總里程達(dá)到404萬公里，占公路總里程的83.4%。全國(guó)具備條件的建制村通硬化路率、通客車率今明兩年將分別達(dá)到100%。（4）航空篇中國(guó)的民航事業(yè)起始于20世紀(jì)20年代初，30年代中期已形成覆蓋大半個(gè)中國(guó)的航空網(wǎng)。中國(guó)航空之父——馮如1909年9月21日，馮如在美國(guó)設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)人的第一架飛機(jī)，并親自駕駛它飛上了藍(lán)天，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人的首次載人勱力飛行。我國(guó)的第一條航線1920年開通我國(guó)的第一條航線:北京一天津航線我國(guó)第一條國(guó)際航線1936年開通了廣州到河內(nèi)的航線，這是我國(guó)第一條國(guó)際航線新時(shí)代中國(guó)空路發(fā)展格局中國(guó)民航運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二。截至2018年年底，中國(guó)2018年全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1206.53億噸公里，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)262.5萬噸公里；旅客運(yùn)輸量達(dá)61173.77萬人次；民航定期航班、航線已達(dá)4945條。（5）中國(guó)未來交通發(fā)展預(yù)測(cè)趨勢(shì)一：交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化、高效化和清潔化車輛能源結(jié)構(gòu)的改變會(huì)帶來很多問題和變化，包括能源的供應(yīng)體系和運(yùn)營(yíng)組織體系，調(diào)度過程除了需考了傳統(tǒng)因素外，還要考慮充電時(shí)間、充電成本、充電模式，使得調(diào)度過程更加復(fù)雜，另外