專業(yè)工程管理與實務(wù)(市政公用工程)精講班-50講

前言一級建造師從04年開考以來，到2011年已經(jīng)進(jìn)入了第7次考試，建造師的資格考試由于早期企業(yè)對持證人員需求量大，所以通過率比較高，隨著考試進(jìn)入成熟期，隨著大綱知識點的擴(kuò)展，通過率會穩(wěn)步下降，所以參加一級建造師培訓(xùn)很有必要。

具體到市政公用工程這門實務(wù)課，由于知識體系，比較零散，不如其他實務(wù)課系統(tǒng)，所以復(fù)習(xí)難度大，即使工程一線的學(xué)員也只是做其中的一部分現(xiàn)場施工，所以缺少感性認(rèn)識，提升到理性認(rèn)識更難。如果希望通過最后押題的方式，那更是小概率事件，所以大家還是要踏踏實實的復(fù)習(xí)準(zhǔn)備這門課。

由于我們是精講班，目的是把教材上的脈絡(luò)知識掌握透徹，所以講課的順序完全遵守教材，只不過做極少量的刪節(jié)，讓學(xué)員相當(dāng)于手頭擁有一份電子教材，這樣對于精講階段的復(fù)習(xí)很有幫助。講課過程中主要采用“勾畫法”，對重點知識點條文給予解釋，要求學(xué)員理解，對于次要知識給大家勾畫下來，需要學(xué)員記憶。

一、試題結(jié)構(gòu)及題型

序號

題型

分值

總分

試題出處

及格

一

選擇題

單項選擇題

20

40

市政公用工程技術(shù)；

市政公用工程法規(guī)、規(guī)范。

96

多項選擇題

20

二

案例題

案例題一（三道）

60

120

市政公用工程管理與實務(wù)

案例題二（兩道）

60

二、教材框架與課時分配

課程名稱

內(nèi)容

章節(jié)內(nèi)容

內(nèi)容分析

備注

課時分配

市

政

公

用

工

程

管

理

與

實

務(wù)

市政公用工程技術(shù)

城鎮(zhèn)道路工程

主要考察選擇題，施工技術(shù)部分與案例題有關(guān)聯(lián)。

25

城市橋梁工程

城市軌道交通工程

城市給水排水工程

城市管道工程

生活垃圾填埋處理工程

城市綠化與園林工程

市政公用工程

項目管理實務(wù)

質(zhì)量管理

質(zhì)量管理、安全管理，合同管理是重中之重，必出考題；進(jìn)度管理、施工組織設(shè)計、成本管理次之，現(xiàn)場管理、投標(biāo)管理、資料管理位于第三層次。主要考察案例題。

共分為三個掌握層次

20

安全管理

合同管理

進(jìn)度管理

施工組織設(shè)計

成本管理

現(xiàn)場管理

投標(biāo)管理

資料管理

市政公用工程項目施工相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)

相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

記憶性內(nèi)容為主，選擇題和部分案例題目

5

相關(guān)技術(shù)規(guī)范（程）

一級建造師（市政公用工程）注冊職業(yè)管理規(guī)定及相關(guān)要求

三、歷年分值分布

知識點

2010

2009

2007

2006

2005

2004

市政公用工程技術(shù)

城鎮(zhèn)道路工程

16

8

8

5

6

10

城市橋梁工程

27

13

17

27

5

9

城市軌道交通工程

8

10

3

12

7

8

城市給水排水工程

8

15

12

6

4

6

城市管道工程

28

5

7

20

12

7

生活垃圾填埋處理工程

3

17

2

2

2

市政公用工程

項目管理實務(wù)

質(zhì)量管理

24

39

10

25

4

38

安全管理

5

31

30

36

20

合同管理

17

11

30

5

10

12

進(jìn)度管理

18

26

22

11

42

12

成本管理

5

13

20

8

現(xiàn)場管理

4

8

20

資料管理

5

2

市政公用工程法規(guī)、規(guī)范

相關(guān)法律法規(guī)

6

1

6

3

3

相關(guān)技術(shù)規(guī)范（程）

7

1

4

8

1

3教材變化四、教材變化

2011年教材進(jìn)行了第三版的修訂，修訂的內(nèi)容大約占到總內(nèi)容的1/3以上，新版考試用書與舊版的主要修訂之處如下：

1.工程技術(shù)方面

1）城鎮(zhèn)道路工程增寫了道路工程結(jié)構(gòu)與材料內(nèi)容，增加了城鎮(zhèn)道路大修維護(hù)技術(shù)內(nèi)容；增添了土方工程及巖土分類、地下水等方面內(nèi)容。

2）城市橋梁工程中增加了結(jié)構(gòu)組成與類型，墩臺、蓋梁施工技術(shù)和舊橋拆除安全技術(shù)管理等方面知識；在鋼筋混凝和預(yù)應(yīng)力混凝土工程技術(shù)及混凝土強度與配比等方面作了重點介紹。

3）城市軌道交通工程增寫了地鐵車站、隧道結(jié)構(gòu)與施工方法，城市輕軌高架橋等內(nèi)容；分為明挖基坑施工、盾構(gòu)施工和噴錨暗挖施工三部分內(nèi)容，較系統(tǒng)的介紹了城市地下工程施工技術(shù)的發(fā)展。

4）城市給水排水工程，增寫了工程結(jié)構(gòu)與施工工藝；增寫了水廠設(shè)備安裝和試運行部分內(nèi)容。

5）將城市給水排水管道工程施工、燃?xì)夤艿拦こ淌┕?、供熱管道施工合為城市管道工程一?jié)；增加了不開槽施工和砌筑結(jié)構(gòu)管道施工技術(shù)內(nèi)容；增加了城市地下管道維護(hù)與修復(fù)技術(shù)內(nèi)容。

6）生活垃圾填埋處理工程增加了市政公用工程施工測量放線和竣工圖測繪內(nèi)容。

7）增加了城市綠化工程施工和園林工程施工兩目六條內(nèi)容；盡可能做到與其他專業(yè)的相互銜接和融通。

2.項目施工管理

1）招標(biāo)投標(biāo)管理改動較大，針對目前工程總承包模式發(fā)展，增寫了招標(biāo)投標(biāo)的條件、程序和管理要求。

2）項目合同管理中增加了合同風(fēng)險防范措施等內(nèi)容。

3）對施工成本管理內(nèi)容進(jìn)行了梳理，重點放在項目部成本管理方面。

4）施工組織設(shè)計分為實施性施工組織設(shè)計、施工方案、專項方案和交通導(dǎo)行方案，進(jìn)行了較系統(tǒng)介紹。

5）施工現(xiàn)場管理按照住建部有關(guān)管理部門要求，進(jìn)行了重點修訂，增加了環(huán)保、文明施工管理和實名制管理兩方面內(nèi)容。

6）對施工進(jìn)度管理內(nèi)容梳理后，刪除不實用部分內(nèi)容，減至3條（減少了網(wǎng)絡(luò)圖中時間參數(shù)的具體計算）。

7）施工質(zhì)量管理針對質(zhì)量保證計劃與措施制度，分為工程準(zhǔn)備階段和施工階段兩個階段進(jìn)行重點闡述。分為城鎮(zhèn)道路、城市橋梁、城市軌道交通、城市給排水廠站、城市管道工程等5個方面，介紹了施工質(zhì)量控制與檢查驗收要求。

8）施工安全管理作了較大的改動，重點是項目部的安全管理與控制。分為明挖（深）基坑施工、橋梁（高空）施工、隧道（暗挖）施工3個主要方面介紹了市政公用工程安全管理與事故預(yù)防措施。

9）職業(yè)健康安全與環(huán)境管理主要放在認(rèn)證管理對項目部要求方面，并力圖避免與施工現(xiàn)場管理內(nèi)容重復(fù)。

10）對工程竣工驗收與備案內(nèi)容進(jìn)行梳理和補充，以使內(nèi)容符合工程實踐需求。

3.相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)

1）保留了兩個條例（道路管理條例和綠化管理條例），專業(yè)工程施工與（及）驗收規(guī)范進(jìn)但缺少垃圾填埋工程，且全部是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)；城市供熱工程新修訂規(guī)范尚未頒布，故仍沿用原條文。

2）增加了一級注冊建造師執(zhí)業(yè)管理規(guī)定及要求內(nèi)容（主要是建造師的分級管理，執(zhí)業(yè)范圍和簽章）。

4.案例題全部修訂或更新

1）修編過程中，參編人員在總結(jié)工程建設(shè)實踐的基礎(chǔ)上編寫了符合考試大綱要求的案例題。

2）案例題重點在于啟發(fā)應(yīng)試人員的工程管理知識在工程實踐中的綜合應(yīng)用，考核應(yīng)試人員運用工程管理與專業(yè)知識解決實際問題的能力。樣題解析五.樣題解析

【考題1】：石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層區(qū)別于水泥穩(wěn)定土基層和石灰穩(wěn)定土基層的特性為（A）【2010年真題】。

A．收縮性；

B．水穩(wěn)性；

C．早期強度；

D．抗凍性；

考試大網(wǎng)校試題解析：

主要是特性之間的區(qū)別，水泥穩(wěn)定土和石灰穩(wěn)定土特性的區(qū)別是：抗凍性，而石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層區(qū)別于水泥穩(wěn)定土基層和石灰穩(wěn)定土基層的特性為：收縮性

【考題2】：下列對絞線進(jìn)場的檢驗要求，正確的有（ACD）【2009年真題】

A．檢驗質(zhì)量證明書和包裝

B．分批檢驗，每批重量不大于65T

C．每批大于3盤則任取3盤

D．每批小于3盤則全數(shù)檢驗

E．檢驗有一項不合格則該批鋼絞線報廢

考試大網(wǎng)校試題解析：P53后張預(yù)應(yīng)力材料與錨具的正確使用:預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場時應(yīng)分批驗收。驗收時除檢查質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)實和規(guī)格外，還應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的方法進(jìn)行檢驗。鋼絞線：分批檢驗，每批重量不大于60t。從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一根試樣進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗。如每批少于3盤，應(yīng)全數(shù)檢驗。檢驗有一項不合格的鋼絞線．則不合格盤報廢，并再從該批未試驗過的鋼絞線中取雙倍數(shù)量的試樣進(jìn)行該不合格項的復(fù)驗。如仍有一項不合格，則該批鋼絞線為不合格。

【考題3】某城市環(huán)路立交橋工程，長1.5Km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結(jié)構(gòu)，跨徑47.6m，鑒于吊裝的單節(jié)鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制定了專項施工方案，擬采取以下措施：

（1）為保證吊車的安裝作業(yè)，占用一側(cè)慢行車道，選擇在深夜車稀時段自行封路后進(jìn)行鋼梁吊裝作業(yè);

（2）請具有相關(guān)資質(zhì)的研究部門對鋼梁結(jié)構(gòu)在安裝施工過程中不同受力狀態(tài)下的強度、剛度及穩(wěn)定性進(jìn)行驗算；

（3）將安全風(fēng)險較大的臨時支架的搭設(shè)通過招標(biāo)程序分包給專業(yè)公司，簽訂分包合同，并按有關(guān)規(guī)定收取安全風(fēng)險保證金。

問題：

1、結(jié)合本工程說明專項施工方案與施工組織設(shè)計的關(guān)系，施工組織設(shè)計包括哪些主要內(nèi)容？

2、項目部擬采取的措施（1）不符合哪些規(guī)定？

3、項目部擬采取的措施（2）中驗算內(nèi)容和項目齊全嗎？如不齊全，請補充。

4、從項目安全控制的總包和分包責(zé)任分工角度來看，項目部擬采取的措施（3）是否全面？若不全面，還應(yīng)做哪些補充？【2006年真題】

考試大網(wǎng)校試題解析：問題1考察了施工組織設(shè)計的內(nèi)容；

問題2考察了市政公用工程法規(guī)中：臨時占用城市道路的規(guī)定；

問題3考察了城市橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工：鋼-混凝土組合梁施工技術(shù)（安裝前的檢查）；

問題4總包和分包之間安全責(zé)任的劃分。

參考答案：

1.專項施工方案與施工組織設(shè)計的關(guān)系：專項施工方案是施工組織設(shè)計的核心內(nèi)容，施工組織的主要內(nèi)容包括：施工方法的確定，施工機具的選擇，施工順序的確定。

2.項目部采取的措施（1）不符合《城市道路管理條例》的規(guī)定，因特殊情況需要臨時占用城市道路，須經(jīng)市政工程行政管理部門和公安交通管理部門批準(zhǔn)，方可按照規(guī)定占用。

3.項目部擬采取的措施中驗算內(nèi)容和項目不全，還應(yīng)對臨時支架、支撐、吊機等臨時結(jié)構(gòu)進(jìn)行強度、剛度、穩(wěn)定性的驗算

4.從項目安全控制的總包和分包責(zé)任分工角度來看，項目部擬采取的措施不全面。市政公用工程技術(shù)1K410000市政公用工程技術(shù)

1K411000城鎮(zhèn)道路工程

1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料

1K411011掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級

一、城鎮(zhèn)道路分類

(一)城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行，交通運輸經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對城鎮(zhèn)道路進(jìn)行科學(xué)的分類。

(二)分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路(參見表1K411011)；根據(jù)道路對交通運輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據(jù)承擔(dān)的主要運輸性質(zhì)分為公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等；根據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風(fēng)景游覽區(qū)道路、文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。

(三)我國現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37以道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎(chǔ)，同時也考慮對沿線的服務(wù)功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。

快速路，又稱城市快速路，完全交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。

主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。

次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干路組成道路網(wǎng)。

支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。

二、城鎮(zhèn)道路分級

現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下，大城市應(yīng)采用各類指標(biāo)中的Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)。

三、城鎮(zhèn)道路路面分類

(一)按結(jié)構(gòu)強度分類(參見表1K411011)

1．高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。它使用年限長，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車速高、運輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。

2．次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護(hù)、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。

城市道路分類、路面等級和面層材料表IK411011

城市道路分類

路面等級

面層材料

使用年限(年)

水泥混凝土

30

快速路、主干路

高級路面

瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材

15

瀝青貫入式碎(礫)石

12

次干路、支路

次高級路面

瀝青表面處治

8

(二)按力學(xué)特性分類

1．柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土(英國標(biāo)準(zhǔn)稱壓實后的混合料為混凝土)面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎(礫)石面層等。

2．剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補強鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點1K411012掌握瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點

一、結(jié)構(gòu)組成

(一)基本原則

1．城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。

2．行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0．08～0．4。

3．按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。

4．面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。

5．基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

(二)路基與填料

1．路基分類

從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤一路基頂面高于原地面的填方路基；路塹一全部由地面開挖出的路基(又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式)；半填、半挖一橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。

2．路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。

地下水位高時，宜提高路基頂面標(biāo)高。在設(shè)計標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路基填料。同時應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。

巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100～150mm。

(三)基層與材料

1．基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基?；鶎涌煞譃樯匣鶎雍偷谆鶎樱黝惢鶎咏Y(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

2．應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。未設(shè)墊層，且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂(承受特重或重交通)，或者為細(xì)粒土(承受中等交通)時，應(yīng)設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。

3．常用的基層材料

(1)無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料

(2)嵌鎖型和級配型材料

級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應(yīng)質(zhì)地堅硬，含泥量不應(yīng)大于砂質(zhì)量(粒徑小于5mm)的10％。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時最大粒徑不應(yīng)大于37．5mm。

(四)面層與材料

1．高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。

2．瀝青路面面層類型

①熱拌瀝青混合料面層(詳見lK411014)

熱拌瀝青混合料(HMA)，包括SMA(瀝青瑪蹄脂碎石混合料)和OGFC(大空隙開級配排水式瀝青磨耗層)等嵌擠型熱拌瀝青混合料；適用于各種等級道路的面層，其種類應(yīng)按集料公稱最大粒徑、礦料級配、孔隙率劃分。

②冷拌瀝青混合料面層

冷拌瀝青混合料適用于支路及其以下道路的路面、支路的表面層，以及各級瀝青路面的基層、連接層或整平層；冷拌改性瀝青混合料可用于瀝青路面的坑槽冷補。

③溫拌瀝青混合料面層

在瀝青混合料拌制過程中添加合成沸石產(chǎn)生的發(fā)泡潤滑作用，使瀝青混合料在120～130℃時拌合。溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料可以同樣適用。

④瀝青貫人式面層

瀝青貫入式面層宜做城市次干路以下路面層使用，其主石料層厚度應(yīng)依據(jù)碎石的粒徑

確定，厚度不宜超過100mm。

⑤瀝青表面處治面層

主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。瀝青表面處治面層的

集料最大粒徑與處治層厚度相匹配。

二、結(jié)構(gòu)層與性能要求

(一)路基

2．性能主要指標(biāo)

①整體穩(wěn)定性

②變形量控制

(二)基層

1．基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到土基。且為面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產(chǎn)生的不利影響。基層受自然因素的影響雖不如面層強烈，但面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。

2．性能主要指標(biāo)

①基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；有足夠的抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、整體性好。

②不透水性好。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。

(三)路面

3．路面使用指標(biāo)（了解一下標(biāo)題）

①承載能力

②平整度

③溫度穩(wěn)定性

④抗滑能力

⑤透水性

⑥噪聲量（上面(磨耗層)層采用OGFC瀝青混合料）No3掌握水泥混凝土路面的構(gòu)造特點1K411013掌握水泥混凝土路面的構(gòu)造特點

一、構(gòu)造特點

(一)墊層

在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，城市水泥混凝土道路應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

1．在季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結(jié)構(gòu)設(shè)計總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據(jù)路基干濕類型和路基填料的特點設(shè)置墊層；其差值即是墊層的厚度。水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層。路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。

2．墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm．

3．防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料。

(二)基層

1．水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

2．基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。

3．基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌?；驍備仚C施工時)或650mm(滑?；驍備仚C施工時)。

4．各類基層結(jié)構(gòu)性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。

5．為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。

6．碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。

(三)面層

1．面層混凝土板通常分為普通(素)混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板等。目前我國多采用普通(素)混凝土板。水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。

2．混凝土板在溫度變化影響下會產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應(yīng)力計算確定。

3．縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4．5m時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。

橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。

脹縫設(shè)置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間距一般為100～200m。混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時，一般也設(shè)脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿。

4．對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。

5．抗滑構(gòu)造

二、主要原材料選擇

(一)城市快速路、主干路應(yīng)采用道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；其他道路可采用礦渣水泥。水泥應(yīng)有出廠合格證(含化學(xué)成分、物理指標(biāo))，并經(jīng)復(fù)驗合格，方可使用。不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，合格后方可使用。

(二)粗骨料應(yīng)采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求，粗骨料宜使用人工級配，粗骨料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26．5mm，碎石不得大于31．5mm，礫石不宜大于19．0mm鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于19．0mm。

(三)宜采用質(zhì)地堅硬，細(xì)度模數(shù)在2．5以上，符合級配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。使用機制砂時，還應(yīng)檢驗砂漿磨光值，其值宜大于35，不宜使

用抗磨性較差的水成巖類機制砂。海砂不得直接用于混凝土面層。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

(四)外加劑應(yīng)符合國家現(xiàn)行《混凝土外加劑》GB8076的有關(guān)規(guī)定，并有合格證。使用外加劑應(yīng)經(jīng)摻配試驗，確認(rèn)符合國家現(xiàn)行《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GB50119的有關(guān)規(guī)定方可使用。

(五)鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應(yīng)符合設(shè)計和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經(jīng)復(fù)試(含見證取樣)合格。鋼筋不得有銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷。傳力桿(拉桿)、滑動套材質(zhì)、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定。

(六)脹縫板宜用厚20mm，水穩(wěn)定性好，具有一定柔性的板材制作，且經(jīng)防腐處理。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。熟悉瀝青混合料組成與材料1K411014熟悉瀝青混合料組成與材料

一、結(jié)構(gòu)組成與分類

(一)材料組成

1．瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱；由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。

(二)基本分類

1．按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料。按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。

2．按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱最大粒徑大于31．5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑等于或大于26．5mm)、中粒式(公稱最大粒徑l6mm或19mm)、細(xì)粒式(公稱最大粒徑9．5mm或13．2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于9．5mm)瀝青混合料。

3．按生產(chǎn)工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。詳見1K411012。

(三)結(jié)構(gòu)類型

瀝青混合料，可分為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實級配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。

1．按嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成的。這類路面是以較粗的、顆粒尺寸均勻的礦物構(gòu)成骨架，瀝青結(jié)合料填充其空隙，并把礦料粘結(jié)成一個整體。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度受自然因素(溫度)的影響較小。

2．按密實級配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以瀝青與礦料之間的粘結(jié)力為主，礦質(zhì)顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的。這類瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度受溫度的影響較大。

3．按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成通常有下列三種形式：

(1)密實一懸浮結(jié)構(gòu)：由次級骨料填充前級骨料(較次級骨料粒徑稍大)空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于前級骨料被次級骨料和瀝青膠漿分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結(jié)構(gòu)具有較大的黏聚力c，但內(nèi)摩擦角φ較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進(jìn)行設(shè)計。

(2)骨架一空隙結(jié)構(gòu)：粗骨料所占比例大，細(xì)骨料很少甚至沒有。粗骨料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強；但細(xì)骨料過少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角φ較高，但黏聚力c也較低。瀝青碎石混合料(AN)和OGFC排水瀝青混合料是這種結(jié)構(gòu)典型代表。

(3)骨架一密實結(jié)構(gòu)：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結(jié)作用，同時由適當(dāng)數(shù)量的細(xì)骨料．和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅內(nèi)摩擦角φ較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點的結(jié)構(gòu)。瀝青瑪碲脂混合料(簡稱SMA)是這種結(jié)構(gòu)典型代表。

三種結(jié)構(gòu)的瀝青混合料由于密度ρ、空隙率VV、礦料間隙率VMA不同，使它們在穩(wěn)定性和路用性能上亦有顯著差別。它們的典型結(jié)構(gòu)組成示意圖見圖1K411014。

二、主要材料與性能

(一)瀝青

我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJl規(guī)定：城鎮(zhèn)道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青。其主要技術(shù)性能如下：

1．粘結(jié)性

瀝青材料在外力作用下，瀝青粒子產(chǎn)生相互位移的抵抗變形的能力即瀝青的黏度。常用的是條件黏度，我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40也列入了60℃動力黏度(絕對黏度)作為道路石油瀝青的選擇性指標(biāo)。對高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的結(jié)構(gòu)層，宜采用稠度大(針入度小)的瀝青；對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。當(dāng)需要滿足高、低溫性能要求時，應(yīng)優(yōu)先考慮高溫性能的要求。

2．感溫性

瀝青材料的黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指標(biāo)之一是軟化點，指的是瀝青在特定試驗條件下達(dá)到一定黏度時的條件溫度。軟化點高，意味著等黏溫度也高，因此軟化點可作為反應(yīng)感溫性的指標(biāo)?！豆窞r青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40規(guī)范新增了針入度指數(shù)(PI)這一指標(biāo)，它是應(yīng)用針入度和軟化點的試驗結(jié)果來表征瀝青感溫性的一項指標(biāo)。

3．耐久性

瀝青材料在生產(chǎn)、使用過程中，受到熱、光、水、氧氣和交通荷載等外界因素的作用而逐漸變硬變脆，改變原有的黏度和低溫性能，這種變化稱為瀝青的老化。瀝青應(yīng)有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。我國相關(guān)規(guī)范規(guī)定，采用薄膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青的質(zhì)量變化、殘留針入度比、殘留延度(10℃或5℃)等來反映其抗老化性。通過水煮法試驗，測定瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。

4．塑性

瀝青材料在外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。過去曾采用25℃的延度而不能比較黏稠石油瀝青的低溫性能?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定：25℃延度改為l0℃延度或15℃延度，不同標(biāo)號的瀝青延度就有了明顯的區(qū)別，從而反映出它們的低溫性能，一般認(rèn)為，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。

5．安全性

確定瀝青加熱熔化時的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。有關(guān)規(guī)范規(guī)定，通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度一閃點，確定它的安全使用范圍。瀝青越軟(標(biāo)號高)，閃點越小。如瀝青標(biāo)號ll0號到l60號，閃點不小于230℃，標(biāo)號90號不小于245℃。

(二)粗骨料

(三)細(xì)骨料

2．熱拌密集配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的20％，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

(四)礦粉

1．應(yīng)采用石灰?guī)r等憎水性石料磨成，且應(yīng)潔凈、干燥，不含泥土成分，外觀無團(tuán)粒結(jié)塊。

2．城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。

(五)纖維穩(wěn)定劑

2．不宜使用石棉纖維。

三、熱拌瀝青混合料主要類型

(一)普通瀝青混合料即AC型瀝青混合料，適用于城市次干道、輔路或人行道等場所。

(二)改性瀝青(Modifiedbitumen)混合料

(三)瀝青瑪蹄脂碎石混合料(Stonemasticasphalt，簡稱SMA)

(四)改性(瀝青)SMA

1K411015了解瀝青路面材料的再生應(yīng)用

一、再生目的與意義

(一)再生機理

2．舊瀝青路面材料的再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。瀝青的再生是瀝青老化的逆過程。在已老化的舊瀝青中，加入某種組分的低黏度油料(即再生劑)，或者加入適當(dāng)稠度的瀝

青材料，經(jīng)過科學(xué)合理的工藝，調(diào)配出具有適宜黏度并符合路用性能要求的再生瀝青。再生瀝青比舊瀝青復(fù)合流動度有較大提高，流變性質(zhì)大為改善。

二、再生劑技術(shù)要求與選擇

(一)再生劑作用

1．當(dāng)瀝青路面中的舊瀝青的黏度高于l06Pa·s或針人度小于40(0．1mm)時，應(yīng)在舊瀝青中加入低黏度的膠結(jié)料一再生劑，調(diào)節(jié)過高的黏度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料均勻混合。

2．再生劑還能滲入舊瀝青中，使其已凝聚的瀝青質(zhì)重新熔解分散，調(diào)節(jié)瀝青的膠體結(jié)構(gòu)，改善瀝青流變性質(zhì)。

3．再生劑主要采用低黏度石油系的礦物油，如精制潤滑油時的抽出油、潤滑油、機油和重油等，為節(jié)省成本，工程上可用上述各種油料的廢料。

三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用

(一)再生混合料配合比

2．再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。

3．再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占30％～40％；交通量不大時用高值，舊料含量占50％～80％。

(二)生產(chǎn)工藝

2．目前再生瀝青混合料最佳瀝青用量的確定方法采用馬歇爾試驗方法，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原則上參照熱拌瀝青混合料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于再生瀝青混合料組成的復(fù)雜性，個別指標(biāo)可適當(dāng)放寬或不予要求，并根據(jù)試驗結(jié)果和經(jīng)驗確定。城鎮(zhèn)道路路基施工1K411020城鎮(zhèn)道路路基施工

1K411021掌握城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)

一、路基施工特點與程序

(二)基本流程

1．準(zhǔn)備工作

(1)按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時交通。

(2)開工前，施工項目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)依據(jù)獲準(zhǔn)的施工方案向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交底，強調(diào)工程難點、技術(shù)要點、安全措施。使作業(yè)人員掌握要點，明確責(zé)任。

(3)施工控制樁放線測量，建立測量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線，補釘轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等。

2．附屬構(gòu)筑物

3．路基(土、石方)施工

二、路基施工要點

(一)填土路基

1．路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過lOOmm的土塊應(yīng)打碎。

2．排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。

3．填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣趌：5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300mm，寬度不應(yīng)小于1．0m。

4．根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。

5．碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級的壓路機。

6．填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。

7．填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè)計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。

(二)挖土路基

1．路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)況地面上積水排除、疏干，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理。

2．根據(jù)測量中線和邊樁開挖。

3．挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計標(biāo)高的壓實量。

4．壓路機不小于12t級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。

5．碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。

6．過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。

(三)石方路基

1．修筑填石路堤應(yīng)進(jìn)行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。

2．先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。

3．填石路堤宜選用l2t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2．5t的夯錘壓(夯)實。

4．路基方范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。

三、質(zhì)量檢查與驗收

檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值(mm／100)；一般項目有路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。

1K411022掌握城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點

一、路基材料與填筑

(二)填筑

1．填土應(yīng)分層進(jìn)行。下層填土合格后，方可進(jìn)行上層填筑。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計寬度寬500mm。

2．對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。

二、路基壓實施工要點

(二)路基下管道回填與壓實

1．當(dāng)管道位于路基范圍內(nèi)時，其溝槽的回填土壓實度應(yīng)符合《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB50268的規(guī)定，且管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機。

2．當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度不大于500mm時，應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。

3．當(dāng)管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆土厚度在500～800mm時，路基壓實時應(yīng)對管道結(jié)構(gòu)采取保護(hù)或加固措施。

(三)路基壓實

1．壓實方法(式)：重力壓實(靜壓)和振動壓實兩種。

2．土質(zhì)路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。”

壓路機最快速度不宜超過4km／h。

3．碾壓應(yīng)從路基邊緣向中央進(jìn)行，壓路機輪外緣距路基邊應(yīng)保持安全距離。

4．碾壓不到的部位應(yīng)采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，要求夯擊面積重疊l／4～1／3。

三、土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查

(一)主要檢查各層壓實度和彎沉值，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)采取措施改進(jìn)。熟悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法1K411023熟悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法

一、工程用土分類

(一)工程用土分類

(二)按照土的堅實系數(shù)分類

1．一類土，松軟土

主要包括砂土、粉土、沖積砂土層、疏松種植土、淤泥(泥炭)等，堅實系數(shù)為0．5～0．6。

2．二類土，普通土

主要包括粉質(zhì)黏土，潮濕的黃土，夾有碎石、卵石的砂，粉土混卵(碎)石；種植土、填土等，堅實系數(shù)為0．6～0．8。

3．三類土，堅土

主要包括軟及中等密實黏土，重粉質(zhì)黏土，礫石土，干黃土、含有碎石卵石的黃土、粉質(zhì)黏土；壓實的填土等；堅實系數(shù)為0．8～1．0。

4．四類土，砂礫堅土

主要包括堅硬密實的黏性土或黃土，含有碎石卵石的中等密實的黏性土或黃土，粗卵石；天然級配砂石，軟泥灰?guī)r等；堅實系數(shù)為l．0～1．5。

5．五類土，軟石

主要包括硬質(zhì)黏土，中密的頁巖、泥灰?guī)r、白堊土；膠結(jié)不緊的礫巖，軟石灰及貝殼石灰石等；堅實系數(shù)為l．5～4．0。

二、土的性能參數(shù)

(二)路用工程(土)主要性能參數(shù)（了解一下各個參數(shù)的意義）

的自重加附加應(yīng)力段的壓縮系數(shù)。

(三)土的強度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力。土體會因受拉而開裂，也可因受剪而破壞。。土體中各點的力學(xué)性質(zhì)會因其物理狀態(tài)的不均而不同，因此土體的剪切破壞可能是局部的，也可能是整體破壞。

三、不良土質(zhì)路基的處理方法（從受力特點和處理方法入手）

(一)淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土統(tǒng)稱為軟土。由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土在我國南方有廣泛分布，這些土都具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。軟土地區(qū)路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂損壞。

軟土基處理施工方法有數(shù)十種，常用的處理方法有表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法等方法；具體可采取置換土、拋石擠淤、砂墊層置換、反壓護(hù)道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等處理措施。除選擇就地處理方法時應(yīng)滿足安全可靠的要求外，還應(yīng)綜合考慮工程造價、施工技術(shù)和工期等因素，選擇一種或數(shù)種方法綜合應(yīng)用。

(二)濕陷性黃土土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。當(dāng)在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。

濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)工程具體情況采取換土法、強夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等方法因地制宜進(jìn)行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕陷性黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效防護(hù)措施。

(三)具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土，該類土具有較大的塑性指數(shù)。在堅硬狀態(tài)下該土的工程性質(zhì)較好。但其顯著的賬縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴(yán)重的破壞。

膨脹土路基應(yīng)主要解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可采取的措施包括用灰土樁、水泥樁或用其他無機結(jié)合料對膨脹土路基進(jìn)行加固和改良；也可用開挖換填、堆載預(yù)壓對路基進(jìn)行加固。同時應(yīng)采取措施做好路基的防水和保濕，如設(shè)置排水溝，采用不透水的面層結(jié)構(gòu)，在路基中設(shè)不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹等措施；可調(diào)節(jié)路基內(nèi)干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。

(四)凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強度較高、壓縮性較低。融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。而凍土中產(chǎn)生的凍脹對地基不利。一般土顆粒愈細(xì)，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基凍脹量與凍土層厚度成正比。不同土質(zhì)與壓實度不均勻也容易發(fā)生不均勻沉降。

對于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，在路基施工中應(yīng)注意以下幾點：

1．應(yīng)盡量減少和防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。

2．選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰凍深度與溫度之間的關(guān)系，使土基凍層厚度不超過一定限度?？刂仆粱膬雒浟坎怀^允許值。

3．對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。

4．為防止不均勻凍脹，防凍層厚度(包括路面結(jié)構(gòu)層)應(yīng)不低于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。NO4城鎮(zhèn)道路基層施工1K411024了解水對城鎮(zhèn)道路路基的危害

一、地下水分類與水土作用

(一)地下水分類

1．地下水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水。土中水有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中毛細(xì)水可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛細(xì)水仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹。

2．從工程地質(zhì)的角度，根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水(圖1K411024)。上層滯水分布范圍有限，但接近地表，水位受氣候、季節(jié)影響大，大幅度的水位變化會給工程施工帶來困難。潛水分布廣，與道路等市政公用工程關(guān)系密切。在干旱和半干旱的平原地區(qū)，若潛水的礦化度較高，而水位埋藏較淺，應(yīng)注意土的鹽漬化。鹽漬土可使路基出現(xiàn)鹽脹和吸濕軟化，因此在該地區(qū)筑路要做好排水工作，并可以采用隔離層等措施。承壓水存在于地下兩個隔水層之間，具有高水頭補給，一般需注意其向上的排泄，即對潛水和地表水的補給或以上升泉的形式出露。

二、地下水和地表水的控制

三、危害控制措施

(一)路基與面層

1．路基結(jié)構(gòu)形式要滿足設(shè)計要求，施工嚴(yán)格控制基層內(nèi)的細(xì)料含量。在潮濕路段，應(yīng)采用水穩(wěn)定好且透水的基層。對于凍深較大的季節(jié)性凍土地區(qū)，應(yīng)有預(yù)防凍脹和翻漿的

危害的具體措施。

1K411030城鎮(zhèn)道路基層施工

1K411031掌握不同無機結(jié)合料穩(wěn)定基層特性

二、常用的基層材料

(一)石灰穩(wěn)定土類基層

1．石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于5℃時強度幾乎不增長。

2．石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十分明顯，且都會導(dǎo)致裂縫。與水泥土一樣，由于其收縮裂縫嚴(yán)重，強度未充分形成時表面會遇水軟化以及表面容易產(chǎn)生唧漿沖刷等損壞，石灰土已被嚴(yán)格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。

(二)水泥穩(wěn)定土基層

1．水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。水泥穩(wěn)定土在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫。

2．水泥穩(wěn)定細(xì)粒土(簡稱水泥土)的干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴(yán)重得多（水泥土和水泥穩(wěn)定粒料的區(qū)別）；水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞；水泥土的抗沖刷能力低，當(dāng)水泥土表面遇水后，容易產(chǎn)生唧漿沖刷，導(dǎo)致路面裂縫、下陷，并逐漸擴(kuò)展。為此，水泥土只用作高級路面的底基層。

(三)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層

1．石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土，其特性在石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中具有典型性。

2．二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。

3．二灰穩(wěn)定土早期強度較低，隨齡期增長，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)，溫度低于4℃時強度幾乎不增長；二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3個月齡期的強度增長幅度也越大。

4．二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。

【案例1K411031】

1．背景

某公司中標(biāo)城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰料路基施工。施工項目部為了減少對城市交通的影響，采?。▎栴}2背景）夜間運輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓。施工中發(fā)現(xiàn)基層材料明顯離析，壓實后的表面有松散現(xiàn)象，局部厚度不均部位采用（問題3背景）貼料法補平。負(fù)責(zé)此段工程的監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)問題并認(rèn)定為重大質(zhì)量事故的隱患，要求項目部采取措施進(jìn)行糾正。

2．問題

(1)從背景材料看，控制基層材料離析應(yīng)從哪些方面人手（作為知識點）?

(2)試分析壓實后的基層表面會產(chǎn)生松散現(xiàn)象?

(3)厚度不均的基層局部采用補平法是否可行?

(4)監(jiān)理工程師為何認(rèn)定為重大質(zhì)量的隱患?

3．參考答案

(1)問題1

應(yīng)從以下三個方面控制基層材料離析：

①基層材料生產(chǎn)

a．骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側(cè)；

b．二灰的含量應(yīng)嚴(yán)格控制，減少混合料中小于0．075mm顆粒的含量；

C．混合料的總拌合時間一般在35s左右。

②基層材料運輸堆放

為避免運輸堆放的離析現(xiàn)象，裝料時應(yīng)分次，均勻上料；卸料時要盡量使混合料整體卸落；+堆放料堆應(yīng)便于攤鋪，避免二次倒運。

③基層材料攤鋪

盡可能連續(xù)攤鋪混合料。施工場地受到限制時應(yīng)盡可能減少停頓和重新啟動次數(shù)；特別是調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量和拌合機的產(chǎn)量相匹配等。

(2)問題2

從背景材料看，可能原因有：混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，混合料含水量未視條件適當(dāng)調(diào)整使現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。

(3)問題3

不可行。有關(guān)規(guī)范規(guī)定：禁止用薄層貼補的方法進(jìn)行找平。施工現(xiàn)場應(yīng)經(jīng)試驗控制虛鋪厚度。

(4)問題4

因為基層設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用；對基層材料的強度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求；出現(xiàn)背景所說的路面基層問題將直接影響到道路的使用質(zhì)量，所以可以認(rèn)定為重大質(zhì)量隱患。掌握城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)1K411032掌握城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)

一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層

(一)材料與拌合

1．石灰、水泥、土、拌合用水等原材料應(yīng)進(jìn)行檢驗。符合要求后方可使用，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行材料配比設(shè)計。

2．城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌(異地集中拌合)方式，不得使用路拌方式；以保證配合比準(zhǔn)確，且達(dá)到文明施工要求。

3．應(yīng)根據(jù)原材料含水量變化、骨料的顆粒組成變化，及時調(diào)整拌合用水量。

4．穩(wěn)定土拌合前，應(yīng)先篩除骨料中不符合要求的粗顆粒。

5．宜用強制式拌合機進(jìn)行拌合，拌合應(yīng)均勻，

(二)運輸與攤鋪

1．拌成的穩(wěn)定土應(yīng)及時運送到鋪筑現(xiàn)場。

2．運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。

3．宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5℃。

4．廠拌石灰土攤鋪時路床應(yīng)濕潤。

5．雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實。

(三)壓實與養(yǎng)護(hù)

1．壓實系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗確定。

2．?dāng)備伜玫姆€(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的±2％范圍內(nèi)。

3．直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。

4．縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。

5．壓實成活后應(yīng)立即灑水(或覆蓋)養(yǎng)護(hù)，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。

6．穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。

二、石灰工業(yè)廢渣(石灰粉煤灰)穩(wěn)定砂礫(碎石)基層(也可稱二灰混合料)

(一)材料與拌合

1．對石灰、粉煤灰等原材料應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗，符合要求后方可使用。

2．按規(guī)范要求進(jìn)行混合料配合比設(shè)計，使其符合設(shè)計與檢驗標(biāo)準(zhǔn)的要求。

3．采用廠拌(異地集中拌合)方式，且宜采用強制式拌合機拌制，配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻。

4．拌合時應(yīng)先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫(碎石)和水均勻拌合。

5．混合料含水量宜略大于最佳含水量?；旌狭虾繎?yīng)視氣候條件適當(dāng)調(diào)整，使運到施工現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。

(二)運輸與攤鋪

1．運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。

2．應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5℃以上，并應(yīng)在第一次重冰

凍(一3～一5℃)到來之前一個月到一個半月完成。

(三)壓實與養(yǎng)護(hù)

1．混合料施工時由攤鋪時根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于l00mm。

2．碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。

3．禁止用薄層貼補的方法進(jìn)行找平。

4．混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為7～14d。

1K411033了解土工合成材料的應(yīng)用

一、土工合成材料

(一)分類

2．土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復(fù)合型土工合成材料等類型。

(二)功能與作用

1．土工合成材料可設(shè)置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防護(hù)、過濾、排水、隔離等功能，應(yīng)用時應(yīng)按照其在結(jié)構(gòu)中發(fā)揮的不同功能進(jìn)行選型和設(shè)計。

二、工程應(yīng)用

(一)路堤加筋

1．采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。當(dāng)加筋路堤的原地基的承載力不足時，應(yīng)先行技術(shù)處理，以確保路堤的整體穩(wěn)定。加筋路堤填方的壓實度必須達(dá)到現(xiàn)行路基設(shè)計規(guī)范規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)。土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤單純加筋目的時，宜選擇強度高、變形小、糙度大的土工格柵。土工合成材料應(yīng)具有足夠的抗拉強度，且應(yīng)具有較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。

2．加筋路堤的施工原則是應(yīng)能充分發(fā)揮土工合成材料的加筋效果。合成材料連接應(yīng)牢固，在受力方向處的連接強度不得低于該材料設(shè)計抗拉強度，其疊合長度不應(yīng)小于150mm。鋪設(shè)土工合成材料的土層表面應(yīng)平整，表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅硬凸出物。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內(nèi)填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應(yīng)直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度不宜大于lm，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。

3．第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當(dāng)填筑層厚度超過600mm后，才允許采用重型壓路機。

(二)臺背路基填土加筋

1．采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構(gòu)造物之間的不均勻沉降。

(三)路面裂縫防治

1．土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應(yīng)分別滿足抗拉強度、最大負(fù)荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質(zhì)量等技術(shù)要求。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0．5～1．0倍。土工織物應(yīng)能耐170℃以上的高溫。

2．用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進(jìn)行防治，首先要對舊路進(jìn)行外觀評定和彎沉值測定，進(jìn)而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點是：舊路面清潔與整平，土工合成材料張拉，搭接和固定，灑布粘層油，按設(shè)計或規(guī)范規(guī)定鋪筑新瀝青面層。

3．舊水泥混凝土路面裂縫處理要點是：對舊水泥混凝土路面評定；舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布粘層油，鋪瀝青面層。城鎮(zhèn)道路面層施工1K411040城鎮(zhèn)道路面層施工

1K411041掌握瀝青混合料面層施工技術(shù)

一、施工準(zhǔn)備

(一)透層與粘層

1．瀝青混合料面層應(yīng)在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后方可鋪筑面層。施工中應(yīng)根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青做透層油。瀝青路面透油層材料的規(guī)格、用量和撒布養(yǎng)護(hù)應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路施工預(yù)驗收規(guī)范》CJJl的有關(guān)規(guī)定。

2．雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應(yīng)噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油（噴灑透層油的兩種情況）。宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油作粘層油。粘層油材料的規(guī)格、用量和灑布養(yǎng)護(hù)應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路施工預(yù)驗收規(guī)范》CJJl的有關(guān)規(guī)定。

3．《城鎮(zhèn)道路施工與驗收規(guī)范》CJJl中強制性條文規(guī)定：瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5℃時施工。

(二)運輸與布料

1．為防止瀝青混合料粘結(jié)運料車車廂板，裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。

2．運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團(tuán)成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。

3．應(yīng)按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應(yīng)有足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。

4．運料車應(yīng)在攤鋪機前l(fā)00～300mm外空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。

二、攤鋪作業(yè)

(一)機械施工

1．熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。

2．鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6(雙車道)～7．5m(三車道以上)，通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30～60mm左右寬度的搭接（攤鋪方法），并應(yīng)避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。

3．?dāng)備仚C開工前應(yīng)提前0．5～1h預(yù)熱熨平板使其不低于l00℃。鋪筑時應(yīng)選擇適宜的熨平板振搗或夯實裝置的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實度。

4．?dāng)備仚C必須緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m／min的范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)瀝青混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以及時消除。

5．?dāng)備仚C應(yīng)采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。

6．熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)速及下臥層表面溫度，并按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為15～20℃，鋪筑層厚度為<50mm、50～80mm、80mm三種情況下，最低攤鋪溫度分別是140℃、135℃、l30℃。

7．瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定。應(yīng)隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度。

8．?dāng)備仚C的螺旋布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應(yīng)保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2／3高度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。

三、壓實成型與接縫

(一)壓實成型

1．瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)時機。壓實層最大厚度不宜大于100mm，各層應(yīng)符合壓實度及平整度的要求。

2．碾壓速度做到慢而均勻，應(yīng)符合規(guī)范要求的壓路機碾壓速度(km／h)(表1K411041-2)。

壓路機碾壓速度(km／h)表1K411041-2

初壓

復(fù)壓

終壓

壓路機類型

適宜

最大

適宜

最大

適宜

最大

鋼筒式壓路機

1.5～2

3

2.5～3.5

5

2.5～3.5

5

輪胎壓

路機

3.5～4.5

6

4～6

8

振動壓

路機

1.5～2(靜壓)

5(靜壓)

1.5～2(振動)

1.5～2(振動)

2～3(靜壓)

5(靜壓)

3．壓路機的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)試壓確定。規(guī)范規(guī)定的碾壓溫度見表lK411041-3。

熱拌瀝青混合料的碾壓溫度(℃)表1K411041-3

石油瀝青的標(biāo)號

施工工序

50號

70號

90號

110號

開始碾壓的

正常施工

135

130

125

120

混合料內(nèi)部溫度低于

低溫施工

150

145

135

130

碾壓終了的

鋼輪壓路機

80

70

65

60

表面溫度，

輪胎壓路機

85

80

75

70

不低于

振動壓路機

75

70

60

55

開放交通的路

表溫度，不高于

50

50

50

45

4．初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。

5．密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進(jìn)行碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1／3～1／2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復(fù)壓(厚度宜大于30mm)，振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0．3～0．8mm。層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊l00～200mm。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于l2t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應(yīng)小于200mm。

6．終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

7．為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。

8．壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

(二)接縫

1．瀝青混合料路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開l50mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。

2．采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下l00～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設(shè)擋板或?qū)⑾蠕伒臑r青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50～l00mm，軟化下層后鏟走，再進(jìn)行跨縫壓密擠緊。

3．高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應(yīng)使接槎軟化，壓路機先進(jìn)行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。

四、開放交通

《城鎮(zhèn)道路施工預(yù)驗收規(guī)范》CJJl強制性條文規(guī)定：熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

【案例1K411041】

1．背景

甲公司中標(biāo)承包某市主干道路工程施工，其路面結(jié)構(gòu)為20mm細(xì)粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層和200mm石灰土底基層。路面下設(shè)有給水排水、燃?xì)?、電力、通信管線，由建設(shè)方直接委托專業(yè)公司承建。

該工程年初簽了承包施工合同，合同約定當(dāng)年年底竣工。受原有管線遷移影響，建設(shè)方要求甲公司調(diào)整施工部署，主要道路施工安排在9月中旬開始，并保持總工期和竣工日期不變。為此項目部決定：

(1)為滿足進(jìn)度要求，項目部負(fù)責(zé)人下達(dá)了提前開工令，見縫插針，搶先施工能施工部位。

(2)項目部安排9月中旬完成管道回填壓實、做擋墻等工程，于l0月底進(jìn)入路基結(jié)構(gòu)施工，施工期日最低溫度為-l℃；石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)3d后進(jìn)入下一道工序施工。

(3)開始路面面層施工時，日最低溫為-3℃，最高溫度為+3℃，但天氣晴好；項目

部組織突擊施工面層，沒有采取特殊措施。

(4)為避免對路下管道和周圍民宅的損壞，振動壓路機作業(yè)時取消了振動壓實。

工程于12月底如期竣工，開放交通。次年4月，該引道路面出現(xiàn)成片龜裂，6月中旬瀝青面層開始出現(xiàn)車轍。

2．問題

(1)項目部下達(dá)提前開工令的做法對嗎?為什么?

(2)指出路基結(jié)構(gòu)施工不妥之處。

(3)分析道路面出現(xiàn)龜裂、車轍的主要成因。

3．參考答案

(1)問題1

項目負(fù)責(zé)人下