《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》解讀

《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》

（JTGH30——2015）解讀

何小濤四川省交通運(yùn)輸廳公路局養(yǎng)護(hù)處2016年10月20日成都隨著我國(guó)公路建設(shè)以及交通需求的快速發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)正成為我國(guó)公路發(fā)展的新主題。安全和暢通是道路使用者對(duì)公路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)期間尤其是養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)的基本要求。（1）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)人員、設(shè)備及過往車輛的安全問題日漸突出，交通事故時(shí)有發(fā)生。（2）公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)帶來的交通擁堵問題日趨突出，嚴(yán)重影響公路運(yùn)營(yíng)與養(yǎng)護(hù)期間的綜合服務(wù)水平。安全問題暢通問題前言

1.編制背景我國(guó)早期并沒有專門的公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程，JTGH30-2004《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱原《規(guī)程》）是指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)最全面的指導(dǎo)性文件。自原《規(guī)程》首次頒布實(shí)施以來，對(duì)提高公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)的規(guī)范化管理水平，為公路養(yǎng)護(hù)提供安全工作環(huán)境，減少對(duì)養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的交通影響，降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)內(nèi)的交通事故發(fā)生率發(fā)揮了重要作用。前言

1.編制背景但原《規(guī)程》主要給出了一般路段養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，內(nèi)容覆蓋面不全，部分條款針對(duì)性不強(qiáng)，已不適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全和通暢的保障要求，尤其在養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類、控制區(qū)限速、各區(qū)段長(zhǎng)度、控制區(qū)布置、養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理等方面有待進(jìn)一步改進(jìn)和完善。前言

1.編制背景根據(jù)交通運(yùn)輸部公路工程標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃（廳公路字[2010]132號(hào)）和《公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理導(dǎo)則》（交工路發(fā)[2001]620號(hào)）相關(guān)規(guī)定，對(duì)原《規(guī)程》進(jìn)行修訂，制定了新的《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱新《規(guī)程》）。前言

1.編制背景新《規(guī)程》主要從兩個(gè)角度9個(gè)方面對(duì)原《規(guī)程》進(jìn)行修訂：

——結(jié)構(gòu)性修訂。在原《規(guī)程》基礎(chǔ)上增加了基本規(guī)定、四級(jí)公路、交通工程及沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的章節(jié)，將橋梁和隧道作業(yè)區(qū)布置由一章內(nèi)容分為兩章，分別做了修訂。

——技術(shù)性修訂。對(duì)原《規(guī)程》做出了相應(yīng)的技術(shù)性修訂。（1）養(yǎng)護(hù)作業(yè)分類：提出了按作業(yè)時(shí)間劃分作業(yè)類型的方法；（2）養(yǎng)護(hù)作業(yè)限速：提出了限速方法，修訂了最終限速值；（3）作業(yè)控制區(qū)劃分：修訂了控制區(qū)劃分及各區(qū)段長(zhǎng)度，增加了橫向緩沖區(qū)；（4）養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施：修訂并補(bǔ)充餓了安全設(shè)施種類、功能及布設(shè)方法；（5）提出了差異化布置策略：引入了高速公路及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)兩側(cè)差異化布置，修訂并補(bǔ)充了二、三級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置；（6）修訂了平交、收費(fèi)廣場(chǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置。2.修訂內(nèi)容前言

中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部公告第16號(hào)交通運(yùn)輸部關(guān)于發(fā)布《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的公告

現(xiàn)發(fā)布《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30——2015），作為公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，自2015年6月1日起施行，原《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30——2004）同時(shí)廢止。

2015年4月20日前言

3.新《規(guī)程》發(fā)布一、總則1.0.1為規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)，保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員、設(shè)備和車輛運(yùn)行的安全，制定本規(guī)程?！鞔_了新《規(guī)程》編制目的是規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)，保障養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員、設(shè)備和車輛運(yùn)行的安全。

1.0.2本規(guī)程適用于各等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置、安全設(shè)施布設(shè)和安全作業(yè)管理?！?/p>

新《規(guī)程》擴(kuò)大了的適用范圍。1.0.3公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置與作業(yè)管理應(yīng)遵循布置合理、管控有效、安全可靠、便于實(shí)施的原則，應(yīng)根據(jù)作業(yè)時(shí)間劃分公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)類型，并進(jìn)行相應(yīng)的安全作業(yè)管理，保障養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)，提高管控區(qū)域的通行效率?！M力保障行車通暢。二、術(shù)語和符號(hào)2.1.1長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)作業(yè)（Long-termMaintenanceWork）

定點(diǎn)作業(yè)時(shí)間大于24小時(shí)的各類養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

2.1.2

短期養(yǎng)護(hù)作業(yè)（Short-termMaintenanceWork）定點(diǎn)作業(yè)時(shí)間大于4小時(shí)且小于等于24小時(shí)的各類養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

2.1.3臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)（TemporaryMaintenanceWork）定點(diǎn)作業(yè)時(shí)間大于30分鐘且小于等于4小時(shí)的各類養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

2.1.4移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)（MobileMaintenanceWork）連續(xù)移動(dòng)或停留時(shí)間不超過30分鐘的動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)作業(yè)。移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)分為機(jī)械移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)和人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)?！兑?guī)程》并沒有明確的養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類，新《規(guī)程》明確了以養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)的公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類方法。短期養(yǎng)護(hù)作業(yè)長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)作業(yè)臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)清掃、檢測(cè)等移動(dòng)灌縫、坑槽修補(bǔ)定點(diǎn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等定點(diǎn)大范圍大中修定點(diǎn)0-0.5h0.5-4h4-24h≥24h明確了以作業(yè)時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類方法。養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)三、基本規(guī)定大、中修工程（（含預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)）交通組織設(shè)設(shè)計(jì)要求：公路養(yǎng)護(hù)工程施工圖設(shè)計(jì)同步進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)施工單位制定養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段的的安全和保通方案養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置、交通組組織管理與安全全作業(yè)管理公路管理機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)管理單位審查有關(guān)部門審批公路管理機(jī)構(gòu)或或經(jīng)營(yíng)管理單位位應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)安全全作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督督檢查。3.0.1公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)可可分為長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)、短期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)、臨時(shí)時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)和移移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)。。應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)類型制定相相應(yīng)的安全和保保通方案?！鞔_提出了應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)類類型制定相應(yīng)的的安全和保通方方案。三、基本規(guī)定103省道施工......3.0.4公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)應(yīng)利用可變信息息標(biāo)志、交通廣廣播、網(wǎng)絡(luò)媒體體、臨時(shí)性交通通標(biāo)志等沿線設(shè)設(shè)施、信息服務(wù)務(wù)平臺(tái)，及時(shí)發(fā)發(fā)布前方公路或或區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)信息息。——明確提出了公路路養(yǎng)護(hù)作業(yè)（主主要指大中修工工程）信息發(fā)布布的要求，信息息發(fā)布的形式可可多樣化。3.0.5公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)應(yīng)組織制定養(yǎng)護(hù)護(hù)安全作業(yè)應(yīng)急急預(yù)案。當(dāng)發(fā)生生突發(fā)事件時(shí)，，應(yīng)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)應(yīng)急預(yù)案?！⒖焖俜磻?yīng)機(jī)機(jī)制，落實(shí)處理理突發(fā)事件的人人員、裝備、材材料準(zhǔn)備等。三、基本規(guī)定3.0.6養(yǎng)護(hù)作業(yè)前應(yīng)了了解埋設(shè)或架設(shè)設(shè)在公路沿線、、橋梁上和隧道道內(nèi)的各種設(shè)施施，并與有關(guān)設(shè)設(shè)施管理部門取取得聯(lián)系，采取取必要的保護(hù)措措施，當(dāng)通航橋橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)影影響到航運(yùn)安全全時(shí)，應(yīng)在作業(yè)業(yè)前向有關(guān)部門門通報(bào)?！裨O(shè)或架設(shè)在公公路沿線、橋梁梁上和隧道內(nèi)的的各種設(shè)施多種種多樣，損壞后后可能影響?zhàn)B護(hù)護(hù)作業(yè)安全，因因此，在養(yǎng)護(hù)作作業(yè)前，公路管管理機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理單位、公公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)單單位應(yīng)了解各種種設(shè)施的埋設(shè)與與架設(shè)情況，對(duì)對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)作作業(yè)可能損壞設(shè)設(shè)施的情況，應(yīng)應(yīng)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)前前聯(lián)系設(shè)施相關(guān)關(guān)管理單位，采采取必要的保護(hù)護(hù)措施。三、基本規(guī)定3.0.8公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)未未完成前，不得得擅自改變作業(yè)業(yè)控制區(qū)的范圍圍和安全設(shè)施的的布設(shè)位置。——公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置，可可有效警示并引引導(dǎo)車輛平穩(wěn)通通過養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)區(qū)域，作業(yè)控制制區(qū)內(nèi)的安全設(shè)設(shè)施被移動(dòng)或移移除時(shí)，可能導(dǎo)導(dǎo)致過往車輛對(duì)對(duì)作業(yè)控制區(qū)的的誤判，給作業(yè)業(yè)人員和機(jī)械設(shè)設(shè)備帶來極大的的安全隱患。因因此，公路養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)未完成前前，任何人不得得隨意移除或改改變養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施的位置、擴(kuò)擴(kuò)大或縮小養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的的范圍。三、基本規(guī)定3.0.9養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員應(yīng)應(yīng)按有關(guān)規(guī)定穿穿著反光服，佩佩戴安全帽。交交通引導(dǎo)人員尚尚應(yīng)符合下列規(guī)規(guī)定：1交通引導(dǎo)人員應(yīng)應(yīng)面向來車方向向，站在可視性性良好的非行車車區(qū)域上。2高速公路及一級(jí)級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)時(shí)，交通引導(dǎo)導(dǎo)人員宜站在警警告區(qū)非行車區(qū)區(qū)域內(nèi)?！M(jìn)入養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)人員的安安全性與自身的的可視性密不可可分，按有關(guān)規(guī)規(guī)定穿著帶反光光標(biāo)識(shí)的服裝來來保證自身的可可視性。公路安安全施工風(fēng)險(xiǎn)較較大，如在橋梁梁、隧道、落石石路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)及應(yīng)急搶險(xiǎn)、、搶修作業(yè)時(shí)，，需要佩戴安全全帽，以確保作作業(yè)人員的自身身安全。高速公公路及一級(jí)公路路車速快，為保保證交通引導(dǎo)人人員的安全，交交通引導(dǎo)人員宜宜站在警告區(qū)非非行車區(qū)域內(nèi)。。三、基本規(guī)定3.0.10公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)人人員必須在作業(yè)業(yè)控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。人人員上下作業(yè)車車輛或裝卸物資資必須在工作區(qū)區(qū)內(nèi)進(jìn)行。3.0.11過渡區(qū)內(nèi)不得堆堆放材料、設(shè)備備或是停放車輛輛。擺放的作業(yè)業(yè)機(jī)械、車輛和和堆放的施工材材料不得侵占作作業(yè)控制區(qū)外的的空間，也不得得危及橋梁、隧隧道等結(jié)構(gòu)物的的安全?！獢[放作業(yè)機(jī)械、、車輛或堆放的的施工材料侵占占了作業(yè)控制區(qū)區(qū)外的空間時(shí)，，將嚴(yán)重影響過過往車輛的正常常行駛，車輛為為躲避可能會(huì)沖沖進(jìn)工作區(qū)或與與其他過往車輛輛發(fā)生碰撞，造造成嚴(yán)重的交通通事故。3.0.12公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施在使用期間間應(yīng)定期檢查維維護(hù)，保持設(shè)施施完好并能正常常使用。用于夜夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)的的安全設(shè)施必須須具有反光性或或發(fā)光性。夜間安全設(shè)施三、基本規(guī)定3.0.13夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)應(yīng)布設(shè)照明設(shè)施施和警示頻閃燈燈，并應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)管理?！归g養(yǎng)護(hù)作業(yè)可可視效果不佳，，且駕駛者可能能存在疲勞駕駛駛，為引起過往往車輛駕駛員的的注意，應(yīng)充分分保證工作區(qū)的的照明亮度，并并布設(shè)頻閃及語語音提示來引起起駕駛員注意到到前方的養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，以較高的的警惕性順利通通過養(yǎng)護(hù)作業(yè)路路段。三、基本規(guī)定3.0.14公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)安全設(shè)施施的布設(shè)與移除除，應(yīng)按移動(dòng)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)要求進(jìn)進(jìn)行。安全設(shè)施施布設(shè)順序應(yīng)從警警告區(qū)開始，向向終止區(qū)推進(jìn)，確保已擺放的的安全設(shè)施清晰晰可見；移除順序應(yīng)與布布設(shè)順序相反，但警告區(qū)標(biāo)志志的移除順序應(yīng)應(yīng)與布設(shè)順序相相同?！鎱^(qū)標(biāo)志的移移除順序應(yīng)與布布設(shè)順序相同是是為了避免作業(yè)業(yè)車輛與正常行行駛的車輛逆行行。3.0.15公路檢測(cè)宜根據(jù)據(jù)作業(yè)時(shí)間按相相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)類型布置作業(yè)業(yè)控制區(qū)，并應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)測(cè)作業(yè)管理。國(guó)外養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)分為：警告區(qū)、上游過渡區(qū)區(qū)、緩沖區(qū)、工工作區(qū)、下游過過渡區(qū)、終止區(qū)六大區(qū)域。其中緩沖區(qū)包括括橫向緩沖區(qū)和縱向緩沖區(qū)。為了保障工作區(qū)區(qū)安全，紐約州標(biāo)的準(zhǔn)還提出了車輛保護(hù)區(qū)的概念。美國(guó)紐約州標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)控制區(qū)劃分方法-國(guó)外劃分方法四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)原《規(guī)程》——原《規(guī)程》提出了公路養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的的六大區(qū)段，分分別為：警告區(qū)、上游過過渡區(qū)、緩沖區(qū)區(qū)、工作區(qū)、下下游過渡區(qū)、終終止區(qū)?！c國(guó)外劃分方法相相比，缺乏橫向緩沖區(qū)區(qū)及車輛保護(hù)區(qū)?！隆兑?guī)程》在結(jié)合國(guó)外劃分分方法和國(guó)內(nèi)實(shí)實(shí)際情況的基礎(chǔ)礎(chǔ)上提出在可以以保障通行車道寬寬度的情況下應(yīng)設(shè)置置橫向緩沖區(qū)，對(duì)設(shè)置車輛保護(hù)區(qū)不做統(tǒng)一一規(guī)定，可根據(jù)據(jù)實(shí)際情況選用用。我國(guó)控制區(qū)劃分方法四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)4.0.2長(zhǎng)期和短期養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)應(yīng)布置警警告、上游過渡渡、緩沖、工作作、下游過渡、、終止等區(qū)域；；臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)控制區(qū)布置可可在長(zhǎng)、短期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)基礎(chǔ)上上減小區(qū)段長(zhǎng)度度，有移動(dòng)式標(biāo)標(biāo)志車時(shí)也可不不布置上游過渡渡區(qū)；移動(dòng)養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)可可僅布置警告區(qū)區(qū)和工作區(qū)，警警告區(qū)長(zhǎng)度可減減小。四級(jí)公路路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置可在二二、三級(jí)公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)基礎(chǔ)上上簡(jiǎn)化。各種工工況養(yǎng)護(hù)作業(yè)的的具體布置方法法應(yīng)按本規(guī)程第第6章至第14章的有關(guān)規(guī)定執(zhí)執(zhí)行?！隆兑?guī)程》根據(jù)控制養(yǎng)護(hù)管管理成本的理念念對(duì)臨時(shí)和移動(dòng)動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)進(jìn)行了適當(dāng)當(dāng)簡(jiǎn)化。警告區(qū)上游過渡區(qū)工作區(qū)下游過渡區(qū)終止區(qū)警告區(qū)工作區(qū)長(zhǎng)期、短期臨時(shí)作業(yè)機(jī)械移動(dòng)人工移動(dòng)警告區(qū)上游過渡區(qū)緩沖區(qū)（含橫向緩沖區(qū)）工作區(qū)下游過渡區(qū)終止區(qū)新《規(guī)程》公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)劃分分方法警告區(qū)工作區(qū)有移動(dòng)式標(biāo)志車車時(shí)可不設(shè)四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)4.0.3養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)限速應(yīng)符合下下列規(guī)定：1限速過程應(yīng)在警警告區(qū)內(nèi)完成。。2限速應(yīng)采用逐級(jí)級(jí)限速或重復(fù)提提示限速方法。。逐級(jí)限速宜每每100m降低10km/h。相鄰限速標(biāo)志志間距不宜小于于200m。3最終限速值不應(yīng)應(yīng)大于表4.0.3的規(guī)定。當(dāng)最終終限速值對(duì)應(yīng)的的預(yù)留行車寬度度不符合要求時(shí)時(shí)，應(yīng)降低最終終限速值。4高速公路及一級(jí)級(jí)公路封閉路肩肩養(yǎng)護(hù)作業(yè)，表表4.0.3中的最終限速值值可提高10km/h或20km/h。5不滿足超車視距距的二、三級(jí)公公路彎道或縱坡坡路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)，最終限速值值宜取20km/h。6隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)，，表4.0.3中的最終限速值值可降低10km/h或20km/h，但不宜小于20km/h。限速策略發(fā)達(dá)國(guó)家給出了較系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)速度控制方法，包括施工臨時(shí)限速區(qū)域的確定、限速依據(jù)的確定及系統(tǒng)的限速管理措施。比如德國(guó)給出了較詳細(xì)的逐級(jí)限速策略。我國(guó)僅在原《規(guī)程》中給出了各種設(shè)計(jì)速度條件下的最終限速值，但未考慮交通量等因素，也未闡述具體的限速策略。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)限速策略研究方法調(diào)研：實(shí)地調(diào)研研和已有研究結(jié)結(jié)果調(diào)研計(jì)算機(jī)仿真研究究：目前還缺乏足夠夠的養(yǎng)護(hù)區(qū)域事事故資料，無法法進(jìn)行直接安全全評(píng)價(jià)。實(shí)際交通情況非非常復(fù)雜，理論論分析很難涵蓋蓋所有的實(shí)際交交通狀況。利用仿真技術(shù)可可以再現(xiàn)各種交交通條件下的交通流運(yùn)行狀況，生生成大量接近實(shí)實(shí)際的仿真數(shù)據(jù)據(jù)，為研究提供供數(shù)據(jù)支持。綜合利用調(diào)研數(shù)數(shù)據(jù)、理論解析析及仿真評(píng)價(jià)方方法，進(jìn)行高效效、全面、多層層次的研究具有有實(shí)際可行性及及應(yīng)用價(jià)值。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)駕駛員行為參數(shù)數(shù)道路類型道路的幾何尺寸寸幾何尺寸加減速特性期望車速交通構(gòu)成交通量人道路車輛交通流等級(jí)公路仿真模模型研究了不同等級(jí)級(jí)道路在不同設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)速及交通通量的情況下不同限限速策略及最大大限速值的安全全性。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)MSDE：表示跟車過程中前后后車輛之間的等效最小安全距距離，數(shù)值越大車輛輛越安全。MSDE>0時(shí)，代表兩車之之間保持著安全全車距；當(dāng)MSDE≤0時(shí)，代表兩車間間存在著潛在的的危險(xiǎn)。不同限速策略的效果果對(duì)比四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)逐級(jí)限速和重復(fù)復(fù)限速——按每100m速度降低10km/h的標(biāo)準(zhǔn)逐級(jí)設(shè)置限速標(biāo)志?！?dāng)?shù)谝患?jí)限速既既是最終限速值值時(shí)，因采取重重復(fù)限速。——降速標(biāo)準(zhǔn)是在借借鑒德國(guó)及我國(guó)國(guó)西部交通科技技項(xiàng)目研究成果果的基礎(chǔ)上確定定，并通過實(shí)車車測(cè)試驗(yàn)證?！扇∠匏僦貜?fù)提提示策略時(shí)，兩兩個(gè)限速標(biāo)志間間隔為200m。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)以MSDE為評(píng)價(jià)指標(biāo)，在在不同設(shè)計(jì)速度度、不同交通量量條件下，設(shè)定定不同的最終限限速值進(jìn)行仿真真模擬，通過結(jié)結(jié)果對(duì)比確定了了各級(jí)公路的最最終限速值。不同限速條件下下的高速公路MSDE分布最大限速值：限速值是否越低低越安全？限速值過高安全性低低限速值低，安全全性不是最高（120km/h）（100km/h）限速值過低安全性降降低四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)設(shè)計(jì)速度（km/h）限速值（km/h）預(yù)留行車寬度（m）120803.75100603.5080403.5060303.2540303.2530203.0020203.00表4.0.3公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)限限速值四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)4.0.4警告區(qū)最小長(zhǎng)度度應(yīng)符合表4.0.4-1和表4.0.4-2的規(guī)定。當(dāng)交通通量Q超出表中范圍時(shí)時(shí)，宜采取分流流措施?！诰鎱^(qū)，駕駛駛員從看到第一一塊施工標(biāo)志后后開始注意到前前方存在養(yǎng)護(hù)作作業(yè)區(qū)域，根據(jù)據(jù)布設(shè)在警告區(qū)區(qū)內(nèi)的交通標(biāo)志志來調(diào)整行車狀狀態(tài)。警告區(qū)的最小長(zhǎng)長(zhǎng)度根據(jù)公路等等級(jí)、設(shè)計(jì)速度度和交通量確定定，其中交通量量可用養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)路段在無養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)時(shí)的斷面面高峰小時(shí)交通通量除以養(yǎng)護(hù)作作業(yè)剩余車道數(shù)數(shù)計(jì)算。警告區(qū)的最小長(zhǎng)長(zhǎng)度由下列因素素決定：1）車輛在警告區(qū)區(qū)內(nèi)改變行車狀狀態(tài)所需要的時(shí)時(shí)間；2）警告區(qū)末端車車輛發(fā)生擁擠時(shí)時(shí)的最大排隊(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)度。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)S——警告區(qū)最小長(zhǎng)度度（m）；S1——從正常行駛至最最終限速值所需需的距離（m）；S2——車輛到達(dá)警告區(qū)區(qū)排隊(duì)尾部時(shí)的的最小安全距離離（m）；S3——因車道封閉、車車道數(shù)減少、行行車條件改變等等因素引起的車車輛排隊(duì)長(zhǎng)度（m）。S=S1+S2+S3警告區(qū)的最小長(zhǎng)長(zhǎng)度可以由下式式來估算：四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)警告區(qū)布設(shè)逐級(jí)級(jí)限速標(biāo)志，限限速區(qū)域長(zhǎng)度S1可按下式計(jì)算：：式中：與分別為限速前、、后的車輛行駛駛速度，km/h。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)是以速度行駛的后后續(xù)車輛在到達(dá)達(dá)警告區(qū)下游不不會(huì)與前面的改改道車輛或排隊(duì)隊(duì)車輛相撞的最最小安全距離，，可以按下式計(jì)計(jì)算，計(jì)算值列列于表4-1中。式中：——駕駛員反應(yīng)時(shí)間間，通常取2.5s；——道路縱向摩阻系系數(shù)，取值范圍圍0.29~0.44；——道路縱坡，上坡坡取“+”，下坡取“–”；——重力加速度，9.8m/s2。四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)計(jì)算值列于表4-1中。車速（km/h）8070604020安全距離（m）139113905020表4-1S2計(jì)算表四、公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)因?yàn)檐囕v擁堵而而產(chǎn)生的排隊(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)度。和交通流流量與最終限速速值有關(guān)，高速速公路的排隊(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)度如表4-2。其它等級(jí)的的公路也可根據(jù)據(jù)同樣方法確定定。雙向4車道雙雙向6車道圖4-1排隊(duì)長(zhǎng)度與交通通流量和限速值值的關(guān)系圖四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)車道型式流量Q（pcu/h/ln）(m)雙向4車道lt;Q160010001600<Q<18001200>1800—雙向6車道Q28004002800<Q310010003100<Q35001300>3500—表4-2取值表表四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度（km/h）交通量Q（pcu/h/ln）警告區(qū)最小長(zhǎng)度（m）高速公路120Q140016001400<140015001400<Q1800180080Q140012001400<Q18001600一級(jí)公路100、80、60Q140010001400<Q18001500表4.0.4-1高速公公路及及一級(jí)級(jí)公路路警告告區(qū)最最小長(zhǎng)長(zhǎng)度根據(jù)、、和和可可以以計(jì)算算不同同公路路等級(jí)級(jí)、交交通量量、限限速情情況下下的警警告區(qū)區(qū)最小小長(zhǎng)度度，見見表4.0.4-1和表4.0.4-2。四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)設(shè)計(jì)速度（km/h）平曲線半徑（m）下坡坡度（%）交通量Q（pcu/h/ln）警告區(qū)最小長(zhǎng)度（m）封閉路肩雙向通行封閉車道交替通行80、60≤2000~3Q300600800300<Q7001000＞3Q3008001000300<Q7001200＞2000~3Q300400600300<Q700800＞3Q300600800300<Q700100040、30≤1000~4Q300400500300<Q700700＞4Q300500600300<Q700800＞1000~4Q300300400300<Q700600＞4Q300400500300<Q70070020—200表4.0.4-2二、三、四四級(jí)公公路警警告區(qū)區(qū)最小小長(zhǎng)度度四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)4.0.5封閉車車道養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)的的上游游過渡渡區(qū)最最小長(zhǎng)長(zhǎng)度值值應(yīng)符符合表表4.0.5規(guī)定，，封閉閉路肩肩養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)的上上游過過渡區(qū)區(qū)長(zhǎng)度度不應(yīng)應(yīng)小于于表4.0.5中數(shù)值值的三三分之之一。?！?dāng)封閉閉車道道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)時(shí)，，為了了防止止車流流在改改變車車道時(shí)時(shí)發(fā)生生沖突突，應(yīng)應(yīng)設(shè)置置一個(gè)個(gè)改變變車道道的過過渡區(qū)區(qū)，使使車流流的變變化緩緩和、、平滑滑。過過渡區(qū)區(qū)分為為上游游過渡渡區(qū)和和下游游過渡渡區(qū)。。上游過過渡區(qū)區(qū)的長(zhǎng)長(zhǎng)度確確定是是否合合理，，可以以直接接在現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)觀觀察出出來。。若車車輛在在通過過過渡渡區(qū)時(shí)時(shí)經(jīng)常常有緊緊急制制動(dòng)或或在過過渡區(qū)區(qū)附近近擁擠擠較為為嚴(yán)重重，則則有可可能是是前方方的交交通標(biāo)標(biāo)志布布設(shè)不不當(dāng)或或上游游過渡渡區(qū)長(zhǎng)長(zhǎng)度過過短。。作業(yè)控控制區(qū)區(qū)長(zhǎng)度度–上游過過渡區(qū)區(qū)作業(yè)控控制區(qū)區(qū)長(zhǎng)度度–上游過過渡區(qū)區(qū)四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)

封閉車道寬度（m）最終限速值（km/h）3.03.253.53.758015016017019070120130140160608090100120507080901004030354050302025302020表4.0.5封閉車車道上上游過過渡區(qū)區(qū)最小小長(zhǎng)度度四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)4.0.6緩沖區(qū)區(qū)可分分為縱縱向緩緩沖區(qū)區(qū)和橫橫向緩緩沖區(qū)區(qū)，應(yīng)應(yīng)符合合下列列規(guī)定定：1縱向緩緩沖區(qū)區(qū)的最最小長(zhǎng)長(zhǎng)度應(yīng)應(yīng)符合合表4.0.6規(guī)定。。當(dāng)工工作區(qū)區(qū)位于于下坡坡路段段時(shí)，，縱向向緩沖沖區(qū)的的最小小長(zhǎng)度度應(yīng)適適當(dāng)延延長(zhǎng)。。2在保障障行車車道寬寬度前前提下下，工工作區(qū)區(qū)和縱縱向緩緩沖區(qū)區(qū)與非非封閉閉車道道之間間宜布布置橫橫向緩緩沖區(qū)區(qū)，其其寬度度不宜宜大于于0.5m?！v向緩緩沖區(qū)區(qū)是上上游過過渡區(qū)區(qū)與工工作區(qū)區(qū)之間間的一一個(gè)區(qū)區(qū)段，，它的的設(shè)置置主要要考慮慮到如如果駕駕駛員員判斷斷失誤誤，有有可能能直接接從上上游過過渡區(qū)區(qū)闖入入工作作區(qū)，，造成成養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)人員員傷亡亡或設(shè)設(shè)備的的損壞壞。縱縱向緩緩沖區(qū)區(qū)可以以提供供一個(gè)個(gè)緩沖沖區(qū)段段，給給失誤誤車輛輛提供供調(diào)整整行車車狀態(tài)態(tài)的余余地，，避免免發(fā)生生更嚴(yán)嚴(yán)重的的事故故。橫向緩緩沖區(qū)區(qū)位于于縱向向緩沖沖區(qū)和和工作作區(qū)側(cè)側(cè)面，，用于于保障障養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)人員員和設(shè)設(shè)備的的橫向向安全全。作業(yè)控控制區(qū)區(qū)長(zhǎng)度度--緩沖區(qū)區(qū)作業(yè)控控制區(qū)區(qū)長(zhǎng)度度--緩沖區(qū)區(qū)縱向緩緩沖區(qū)區(qū)：考考慮坡坡度對(duì)對(duì)停車車距離離的影影響。。停車距距離停車距距離原《規(guī)程》規(guī)定緩緩沖區(qū)區(qū)最小小長(zhǎng)度度宜取取50m。新《規(guī)程》補(bǔ)充了了橫向向緩沖沖區(qū)的的規(guī)定定，并并根據(jù)據(jù)縱坡坡坡度修正了了縱向向緩沖沖區(qū)的的長(zhǎng)度度。橫向緩緩沖區(qū)區(qū)：如果作業(yè)區(qū)區(qū)采取取硬隔離離，一般般取0.5m；布置置橫向向緩沖沖區(qū)時(shí)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先先保證證行車道道的寬度，，在兩者者沖突突的情情況下下，則不設(shè)設(shè)橫向向緩沖沖區(qū)。四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)作業(yè)控控制區(qū)區(qū)長(zhǎng)度度–緩沖區(qū)區(qū)四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)最終限速值（km/h）不同下坡坡度的縱向緩沖區(qū)最小長(zhǎng)度（m）≤3%＞3%80120150701001206080100506080405030、2030表4.0.6縱向緩緩沖區(qū)區(qū)最小小長(zhǎng)度度四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)4.0.7工作區(qū)區(qū)長(zhǎng)度度應(yīng)符符合下下列規(guī)規(guī)定：：1除借用用對(duì)向向車道道通行行的高高速公公路及及一級(jí)級(jí)公路路養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)外，，工作作區(qū)的的最大大長(zhǎng)度度不宜宜超過過4km。2借用對(duì)對(duì)向車車道通通行的的高速速公路路及一一級(jí)公公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，，工作作區(qū)的的長(zhǎng)度度應(yīng)根根據(jù)中中央分分隔帶帶開口口間距距和實(shí)實(shí)際養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)而而定，，工作作區(qū)的的最大大長(zhǎng)度度不宜宜超過過6km。當(dāng)中中央分分隔帶帶開口口間距距大于于3km時(shí)，工工作區(qū)區(qū)的最最大長(zhǎng)長(zhǎng)度應(yīng)應(yīng)為一一個(gè)中中央分分隔帶帶開口口間距距?！ぷ鲄^(qū)區(qū)長(zhǎng)度度過大大時(shí)，，將對(duì)對(duì)交通通造成成嚴(yán)重重的影影響，，產(chǎn)生生交通通堵塞塞，甚甚至導(dǎo)導(dǎo)致交交通癱癱瘓。。新《規(guī)程》基于保保障安安全與與通暢暢的理理念，，提出出了工工作區(qū)區(qū)最大大長(zhǎng)度度的要要求。。結(jié)合合大量量現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)調(diào)研研和模模擬計(jì)計(jì)算分分析，，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)工作作區(qū)最最大長(zhǎng)長(zhǎng)度超超過4km時(shí)，車車輛延延誤時(shí)時(shí)間過過長(zhǎng)，，駕駛駛員普普遍難難以接接受，，故新新《規(guī)程》提出工工作區(qū)區(qū)最大大長(zhǎng)度度不宜宜超過過4km?？刂茀^(qū)區(qū)長(zhǎng)度度–工作區(qū)區(qū)四、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)4.0.8下游過過渡區(qū)區(qū)的長(zhǎng)長(zhǎng)度不不宜小小于30m。——下游過過渡區(qū)區(qū)是將將車流流引入入正常常行駛駛狀態(tài)態(tài)的一一個(gè)區(qū)區(qū)段。。下游游過渡渡區(qū)布布置合合理將將有利利于交交通流流的平平滑。。下游游過渡渡區(qū)的的長(zhǎng)度度只要要保證證車輛輛有足足夠的的長(zhǎng)度度調(diào)整整行車車狀態(tài)態(tài)即可可，調(diào)調(diào)研和和實(shí)地地試驗(yàn)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，在在下游游過渡渡區(qū)超超過30m后，各各種速速度的的車輛輛均可可由工工作區(qū)區(qū)平穩(wěn)穩(wěn)過渡渡到終終止區(qū)區(qū)，故故下游游過渡渡區(qū)長(zhǎng)長(zhǎng)度不不宜小小于30m。4.0.9終止區(qū)區(qū)的長(zhǎng)長(zhǎng)度不不宜小小于30m?！隆兑?guī)程》同原《規(guī)程》沒有變變化：：下游過過渡區(qū)區(qū)的長(zhǎng)長(zhǎng)度不不宜小小于30m。終止區(qū)區(qū)的長(zhǎng)長(zhǎng)度不不宜小小于30m。作業(yè)控控制區(qū)區(qū)長(zhǎng)度度–下游過過渡區(qū)區(qū)和終終止區(qū)區(qū)5.0.1公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安安全設(shè)設(shè)施包包括臨臨時(shí)標(biāo)標(biāo)志、、臨時(shí)時(shí)標(biāo)線線和其其他安安全設(shè)設(shè)施，，各類類安全全設(shè)施施應(yīng)組組合使使用，，典型型安全全設(shè)施施示例例見附附錄A。各類類安全全設(shè)施施及交交通引引導(dǎo)人人員示示例符符號(hào)，，見附附錄B。5.0.2臨時(shí)標(biāo)標(biāo)志應(yīng)應(yīng)包括括施工工標(biāo)志志、限限速標(biāo)標(biāo)志等等（見見附錄錄A.1），其其使用用應(yīng)符符合下下列規(guī)規(guī)定：：——以國(guó)標(biāo)標(biāo)《道路交交通標(biāo)標(biāo)志和和標(biāo)線線》（GB5768）為基基礎(chǔ)，，選出出了若若干種種適用用于公公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)的的標(biāo)志志，并并根據(jù)據(jù)養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)需要要，在在國(guó)標(biāo)標(biāo)基礎(chǔ)礎(chǔ)上做做出了了豐富富。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施1施工標(biāo)標(biāo)志宜宜布設(shè)設(shè)在警警告區(qū)區(qū)起點(diǎn)點(diǎn)?！嗖捎糜檬┕すぞ嚯x離標(biāo)志志?！┕らL(zhǎng)長(zhǎng)度標(biāo)標(biāo)志布布設(shè)在在緩沖沖區(qū)起起點(diǎn)。。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施施工距距離標(biāo)標(biāo)志施工長(zhǎng)長(zhǎng)度標(biāo)標(biāo)志2限速標(biāo)標(biāo)志宜宜布設(shè)設(shè)在警警告區(qū)區(qū)的不不同斷斷面處處。3解除限限速標(biāo)標(biāo)志宜宜布設(shè)設(shè)在終終止區(qū)區(qū)末端端。4““重車靠靠右停停靠區(qū)區(qū)”標(biāo)標(biāo)志應(yīng)應(yīng)用于于控制制大型型載重重汽車車在特特大、、大橋橋和特特殊結(jié)結(jié)構(gòu)橋橋梁上上的通通行。。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施限速標(biāo)標(biāo)志解除限限速標(biāo)標(biāo)志重車靠靠右停停靠區(qū)區(qū)標(biāo)志志5.0.3臨時(shí)標(biāo)標(biāo)線應(yīng)應(yīng)包括括渠化化交通通標(biāo)線線和導(dǎo)導(dǎo)向交交通標(biāo)標(biāo)線（（見附附錄A.2），應(yīng)應(yīng)用于于長(zhǎng)期期養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)的渠渠化交交通或或?qū)蛳蚪煌ㄍ?biāo)線線，宜宜為易易清除除的臨臨時(shí)反反光標(biāo)標(biāo)線。。渠化化交通通標(biāo)線線應(yīng)為為橙色色虛、、實(shí)線線；導(dǎo)導(dǎo)向交交通標(biāo)標(biāo)線應(yīng)應(yīng)為醒醒目的的橙色色實(shí)線線。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施渠化交交通標(biāo)標(biāo)線導(dǎo)向交交通標(biāo)標(biāo)線5.0.4其他安安全設(shè)設(shè)施可可包括括車道道渠化化設(shè)施施、夜夜間照照明設(shè)設(shè)施、、語音音提示示設(shè)施施、閃閃光設(shè)設(shè)施、、臨時(shí)時(shí)交通通控制制信號(hào)號(hào)設(shè)施施、移移動(dòng)式式標(biāo)志志車、、移動(dòng)動(dòng)式護(hù)護(hù)欄和和車載載式防防撞墊墊等，，見附附錄A.3。5.0.5車道渠渠化設(shè)設(shè)施可可包括括交通通錐、、防撞撞桶、、水馬馬、防防撞墻墻、隔隔離墩墩、附附設(shè)警警示燈燈的路路欄等等（見見附錄錄A.3），其其使用用應(yīng)符符合下下列規(guī)規(guī)定：：——為使表表述更更加簡(jiǎn)簡(jiǎn)單明明確，，新《規(guī)程》將錐形形交通通路標(biāo)標(biāo)、附附設(shè)施施工警警示燈燈的護(hù)護(hù)欄更更名為為交通通錐和和附設(shè)設(shè)警示示燈的的路欄欄，通通過現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)研和和分析析研究究，優(yōu)優(yōu)化了了交通通錐的的布設(shè)設(shè)間距距。同同時(shí)，，新《規(guī)程》新增了了水馬馬的技技術(shù)要要求和和布設(shè)設(shè)規(guī)定定。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施加密區(qū)區(qū)域五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施1交通錐錐形狀狀、顏顏色和和尺寸寸應(yīng)符符合現(xiàn)現(xiàn)行《道路交交通標(biāo)標(biāo)志和和標(biāo)線線》（GB5768）的有有關(guān)規(guī)規(guī)定，，布設(shè)設(shè)在上上游過過渡區(qū)區(qū)、緩緩沖區(qū)區(qū)、工工作區(qū)區(qū)和下下游過過渡區(qū)區(qū)。布布設(shè)間間距不不宜大大于10m，其中中上游游過渡渡區(qū)和和工作作區(qū)布布設(shè)間間距不不宜大大于4m?！g距的的減少少可以以防止止車輛輛進(jìn)入入到工工作區(qū)區(qū)及上上游過過渡區(qū)區(qū)，減減少事事故的的概率率。交通錐錐2防撞桶桶顏色色應(yīng)為為黃、、黑相相間，，頂部部可附附設(shè)警警示燈燈，可可用于于三級(jí)級(jí)及三三級(jí)以以上公公路下下坡路路段養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，，宜布布設(shè)在在工作作區(qū)或或上游游過渡渡區(qū)與與緩沖沖區(qū)之之間。。使用用前應(yīng)應(yīng)灌水水，灌灌水量量不應(yīng)應(yīng)小于于其內(nèi)內(nèi)部容容積的的90%。在冰冰凍季季節(jié)，，可采采用灌灌砂方方法，，灌砂砂量不不應(yīng)小小于其其內(nèi)部部容積積的90%。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施防撞桶桶3水馬顏顏色應(yīng)應(yīng)為橙橙色或或紅色色，高高度不不得小小于40cm，可用用于三三級(jí)及及三級(jí)級(jí)以上上公路路下坡坡路段段養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)，宜宜布設(shè)設(shè)在工工作區(qū)區(qū)或上上游過過渡區(qū)區(qū)與緩緩沖區(qū)區(qū)之間間。使使用前前應(yīng)灌灌水，，灌水水量不不應(yīng)小小于其其內(nèi)部部容積積的90%。在冰冰凍季季節(jié)，，可采采用灌灌砂方方法，，灌砂砂量不不應(yīng)小小于其其內(nèi)部部容積積的90%。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施水馬4防撞墻墻和施施工隔隔離墩墩顏色色應(yīng)為為黃、、黑相相間，，可用用于三三級(jí)及及三級(jí)級(jí)以上上公路路下坡坡路段段養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)，宜宜布設(shè)設(shè)在工工作區(qū)區(qū)或上上游過過渡區(qū)區(qū)與緩緩沖區(qū)區(qū)之間間，并并宜組組合使使用。。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施防撞墻墻隔離墩墩5附設(shè)警警示燈燈的路路欄顏顏色應(yīng)應(yīng)為黃黃、黑黑相間間，宜宜布設(shè)設(shè)在工工作區(qū)區(qū)或上上游過過渡區(qū)區(qū)與緩緩沖區(qū)區(qū)之間間。五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施附設(shè)警警示燈燈的路路欄五、公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)安全設(shè)設(shè)施5.0.6照明設(shè)設(shè)施和和語音音提示示設(shè)施施（見見附錄錄A.3）可用用于夜夜間養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，，其使使用應(yīng)應(yīng)符合合下列列規(guī)定定：1照明設(shè)設(shè)施應(yīng)應(yīng)布設(shè)設(shè)在工工作區(qū)區(qū)側(cè)面面，照照明方方向應(yīng)應(yīng)背對(duì)對(duì)非封封閉車車道。。2語音提提示設(shè)設(shè)施宜宜根據(jù)據(jù)需要要布設(shè)設(shè)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)離居居民生生活區(qū)區(qū)的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控控制區(qū)區(qū)。——為減少少炫光光，保保證工工作區(qū)區(qū)的可可視效效果，，提出出了照照明設(shè)設(shè)施的的方向向。為為增強(qiáng)強(qiáng)養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)業(yè)警告告區(qū)的的警告告效果果，新新《規(guī)程》增加了了語音音提示示設(shè)施施的技技術(shù)要要求和和布設(shè)設(shè)規(guī)定定。車輛閃閃光燈燈五、公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施5.0.7閃光設(shè)施可包包括閃光箭頭頭、警示頻閃閃燈和車輛閃閃光燈（見附附錄A.3），閃光箭頭頭宜布設(shè)在上上游過渡區(qū)；；警示頻閃燈燈宜布設(shè)在需需加強(qiáng)警示的的區(qū)域，宜為為黃藍(lán)相間的的警示頻閃燈燈；車輛閃光光燈應(yīng)為360°旋轉(zhuǎn)黃閃燈，，可用于養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)車輛或或移動(dòng)式標(biāo)志志車?！隆兑?guī)程》將施工警告燈燈更名為警示示頻閃燈，為為增強(qiáng)閃光設(shè)設(shè)施的警示效效果，補(bǔ)充了了警示頻閃燈燈的顏色等。。同時(shí)，增加加了閃光箭頭頭和車輛閃光光燈兩種閃光光設(shè)施。五、公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施5.0.8臨時(shí)交通控制制信號(hào)設(shè)施燈燈光顏色應(yīng)為為紅、綠兩種種（見附錄A.3），可交替發(fā)發(fā)光，可用于于雙向交替通通行的養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，宜布設(shè)設(shè)在上游過渡渡區(qū)和下游過過渡區(qū)?！獮楸Ｕ瞎佛B(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)的交通安安全與通暢效效果，新《規(guī)程》提出了臨時(shí)交交通控制信號(hào)號(hào)設(shè)施的技術(shù)術(shù)要求和布設(shè)設(shè)規(guī)定。臨時(shí)交通控制制信號(hào)設(shè)施五、公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施5.0.9移動(dòng)式標(biāo)志車車顏色應(yīng)為黃黃色，頂部應(yīng)應(yīng)安裝黃色警警示燈，后部部應(yīng)安裝標(biāo)志志燈牌（見附附錄A.3），可用于臨臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)或移動(dòng)養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)。移動(dòng)式標(biāo)志車車五、公路養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施5.0.10移動(dòng)式護(hù)欄（（見附錄A.3）應(yīng)符合《公路交通安全全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（JTGD81）中的有關(guān)防防護(hù)等級(jí)規(guī)定定，可用于三三級(jí)及三級(jí)以以上公路下坡坡路段養(yǎng)護(hù)作作業(yè)。5.0.11車載式防撞墊墊顏色應(yīng)為黃黃、黑相間（（見附錄A.3），可安裝在在養(yǎng)護(hù)作業(yè)車車輛或移動(dòng)式式標(biāo)志車尾部部。——為進(jìn)一步保障障養(yǎng)護(hù)作業(yè)人人員、設(shè)備及及過往車輛的的安全，新《規(guī)程》提出了移動(dòng)式式護(hù)欄和車載載式防撞墊兩兩種安全設(shè)施施的技術(shù)要求求和布設(shè)規(guī)定定。移動(dòng)式護(hù)欄車載式防撞墊墊6.1一般要求6.1.1養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置應(yīng)考考慮養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)的內(nèi)容與要要求、時(shí)間和和周期、交通通量、經(jīng)濟(jì)效效益等因素，，控制區(qū)內(nèi)交交通標(biāo)志的布布設(shè)必須合理理、前后協(xié)調(diào)調(diào)，起到引導(dǎo)導(dǎo)車流平穩(wěn)變變化的作用。。6.1.2養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)兩側(cè)應(yīng)差異化布設(shè)安全設(shè)施，并并應(yīng)符合下列列規(guī)定：1車道養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)時(shí)，在封閉閉車道一側(cè)的的警告區(qū)應(yīng)布布設(shè)施工標(biāo)志志和限速標(biāo)志志，在非封閉閉車道一側(cè)的的警告區(qū)應(yīng)布布設(shè)施工標(biāo)志志，并宜布設(shè)設(shè)警示頻閃燈燈。八車道及及以上公路，，在非封閉車車道一側(cè)的警警告區(qū)還應(yīng)增增設(shè)限速標(biāo)志志。2路肩養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)時(shí)，在封閉閉路肩一側(cè)的的警告區(qū)布設(shè)設(shè)施工標(biāo)志和和限速標(biāo)志，，在另一側(cè)僅僅在警告區(qū)起起點(diǎn)布設(shè)施工工標(biāo)志。六、高速及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置控制區(qū)差異化化布置：——高速公路及一一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)采用兩側(cè)差差異化的布置置方法，兩側(cè)側(cè)需要的信息息不對(duì)稱，有有利于駕駛員員提前變道，，提高了過往往車輛的安全全保通效果，，并減少了標(biāo)標(biāo)志過多造成成的信息混亂亂。左道施工，我我還是早換道道。六、高速及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置6.1.3同一行車方向向不同斷面同時(shí)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)時(shí)，相鄰鄰兩個(gè)工作區(qū)凈距不宜宜小于5km。六、高速及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置封閉兩個(gè)工作作區(qū)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置6.1.4封閉車道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)與被借用車車道上的養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)凈距不宜小小于10km?！B(yǎng)護(hù)作業(yè)需借借用對(duì)向車道道通行時(shí)，若若被借用車道道上也有養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)且距離離較近，則會(huì)會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生生極大影響，，造成嚴(yán)重交交通擁堵，故故提出了養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)與被借用車車道上的養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)最小凈距的的要求。6.1.5養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)應(yīng)設(shè)置工工程車輛專門門的出、入口口，并宜設(shè)在在順行車方向向的下游過渡渡區(qū)內(nèi)。當(dāng)工工程車輛需經(jīng)經(jīng)上游過渡區(qū)區(qū)或工作區(qū)進(jìn)進(jìn)入時(shí)，應(yīng)布布設(shè)警告標(biāo)志志并配備交通通引導(dǎo)人員。。六、高速及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置6.2養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置6.2.1四車道公路封封閉車道或封封閉路肩的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以以設(shè)計(jì)速度100km/h為例，作業(yè)控控制區(qū)布置示示例見圖6.2.1-1至圖6.2.1-3。六、高速及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置四車道高速公公路及一級(jí)公公路封閉內(nèi)側(cè)側(cè)車道養(yǎng)護(hù)作作業(yè)該走那邊呢？？？司機(jī)別走神撞撞我?。?！六、高速及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置6.2.2六車道及以上上公路養(yǎng)護(hù)作作業(yè)封閉中間間車道時(shí)，宜宜同時(shí)封閉相相鄰一側(cè)車道道，并應(yīng)布置置兩個(gè)上游過過渡區(qū)，其最最小間距不應(yīng)應(yīng)小于200m。在交通量大大路段養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，不能同同時(shí)封閉相鄰鄰車道時(shí)，宜宜采取必要措措施加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)交通管控。。以設(shè)計(jì)速度度120km/h為例，作業(yè)控控制區(qū)布置示示例見圖6.2.2-1至圖6.2.2-4?！嚨兰耙陨仙瞎返闹虚g間車道需要養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，，若單獨(dú)封閉閉中間車道，，開放兩邊車車道，則會(huì)給給在作業(yè)控制制區(qū)內(nèi)的作業(yè)業(yè)人員造成心心理壓力，安安全隱患較大大。因此，宜宜同時(shí)封閉相相鄰一側(cè)車道道。六、高速及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置六車道高速公公路及一級(jí)公公路封閉內(nèi)側(cè)側(cè)車道養(yǎng)護(hù)作作業(yè)六車道高速公公路及一級(jí)公公路封閉外側(cè)側(cè)車道養(yǎng)護(hù)作作業(yè)≥200m上游過渡區(qū)兩個(gè)上游過渡渡區(qū)間距——兩個(gè)過渡區(qū)間間距過大會(huì)帶帶來布置時(shí)間間和成本的增增加，不利于于控制養(yǎng)護(hù)管管理成本及《規(guī)程》的落實(shí)。——如果間距過小小，車輛從左左車道并到中中間車道后來來不及調(diào)整行行車狀態(tài)，容容易產(chǎn)生事故故。六、高速及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置六、高速及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置借用對(duì)向車道道通行的高速速公路及一級(jí)級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作作業(yè)6.2.3借用對(duì)向車道道通行的養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)，應(yīng)結(jié)結(jié)合中央分隔隔帶開口位置置，利用靠近近養(yǎng)護(hù)作業(yè)一一側(cè)的車道通通行，雙向車車道都應(yīng)布置置作業(yè)控制區(qū)區(qū)。借用車道道雙向通行分分隔宜采用帶帶有鏈接的車車道渠化設(shè)施施，并應(yīng)在前前一出口或平平面交叉口布布設(shè)長(zhǎng)大車輛輛繞行標(biāo)志。。以設(shè)計(jì)速度度100km/h為例，作業(yè)控控制區(qū)布置示示例見圖6.2.3?！栌脤?duì)向車道道通行的高速速公路及一級(jí)級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，中央分分隔帶的開口口長(zhǎng)度有限，，難以保證長(zhǎng)長(zhǎng)大車輛正常常通行，宜在在前一出口或或平面交叉口口布設(shè)長(zhǎng)大車車輛繞行標(biāo)志志，以提醒長(zhǎng)長(zhǎng)大車輛分流流通行。6.2.6機(jī)械移動(dòng)養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)宜布設(shè)設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志志車，當(dāng)作業(yè)業(yè)機(jī)械配備閃閃光箭頭或車車輛閃光燈時(shí)時(shí)，可不布設(shè)設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志志車。作業(yè)控控制區(qū)布置示示例見圖6.2.6。六、高速及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置高速公路及一一級(jí)公路機(jī)械械移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)6.2.7當(dāng)占用路面面進(jìn)行人工工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)時(shí)，，宜封閉一一定范圍的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)區(qū)域，并并按臨時(shí)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的的有關(guān)規(guī)定定執(zhí)行。對(duì)對(duì)于路肩清清掃等人工工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)，宜宜布設(shè)移動(dòng)動(dòng)式標(biāo)志或或交通錐，，其距人工工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)起點(diǎn)點(diǎn)不宜小于于150m處。人工移移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)應(yīng)避開開高峰時(shí)段段。路肩人人工養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置示例例見圖6.2.7。六、高速及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置高速公路及及一級(jí)公路路路肩人工工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)6.2.8中央分隔帶帶或邊坡綠綠化內(nèi)的植植被灌溉養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，，應(yīng)在灌溉溉車輛上配配備醒目的的閃光箭頭頭或車輛閃閃光燈，也也可在灌溉溉車輛后布布設(shè)移動(dòng)式式標(biāo)志車。。作業(yè)人員不不得在中央央分隔帶內(nèi)內(nèi)休息，且且中央分隔隔帶中不宜宜多人集中中作業(yè)。6.2.9中央分隔帶帶綠化內(nèi)的的植被修剪剪、垃圾清清理等養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)，應(yīng)應(yīng)封閉靠近近中央分隔隔帶的內(nèi)側(cè)側(cè)車道，并并按臨時(shí)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置。六、高速及一級(jí)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置七、二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置7.1一般規(guī)定7.1.1養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置除應(yīng)符合合本規(guī)程第第6.1.1條的有關(guān)規(guī)規(guī)定外，還還應(yīng)兼顧養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)是否否交替通行行、線形特特征等因素素。7.1.4同一方向不不同斷面同同時(shí)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)時(shí)，相相鄰兩個(gè)工工作區(qū)凈距距不應(yīng)小于于3km。7.1.5不滿足超車車視距的彎彎道或縱坡坡路段養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置，，應(yīng)提前布布置警告區(qū)區(qū)。提前擺放錐錐形交通標(biāo)標(biāo)志可以引引起駕駛員員的注意，提高安全全性。駕駛員在彎彎道處視距距受限，因因此將過渡區(qū)提前前至彎道前前。限速重復(fù)提提示交通引導(dǎo)人人員或交通控制信信號(hào)七、二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置采用超車視距為指標(biāo)，當(dāng)當(dāng)路段視距距小于表中中數(shù)值時(shí)則則被認(rèn)為特特殊路段，，需加強(qiáng)控控制。在這這些路段，，過往車輛不不易發(fā)現(xiàn)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)工工作區(qū)，或或發(fā)現(xiàn)后制制動(dòng)倉促，，安全隱患患較大。特殊路段主主要包括急彎、連續(xù)彎道、反向向彎道和回回頭彎道。特殊路段：：七、二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置七、二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置7.2養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置7.2.1雙向交替通通行路段養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，，除布設(shè)必必要的安全全設(shè)施外，，尚宜配備備交通引導(dǎo)導(dǎo)人員，也也可布設(shè)臨臨時(shí)交通控控制信號(hào)設(shè)設(shè)施。以設(shè)設(shè)計(jì)速度80km/h為例，作業(yè)業(yè)控制區(qū)布布置示例見見圖7.2.1。二、三級(jí)公公路雙向交交替通行的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)七、二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置7.2.5縱坡路段養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，，應(yīng)在豎曲曲線頂點(diǎn)配配備交通引引導(dǎo)人員；；工作區(qū)在在封閉車道道行車方向向的下坡路路段時(shí)，在在工作區(qū)或或上游過渡渡區(qū)與緩沖沖區(qū)之間應(yīng)應(yīng)布設(shè)防撞撞桶、水馬馬、防撞墻墻、隔離墩墩等安全設(shè)設(shè)施。對(duì)向向車道的警警告區(qū)和終終止區(qū)布置置示例可按按7.2.4.1條的有關(guān)規(guī)規(guī)定執(zhí)行。。以設(shè)計(jì)速速度60km/h為例，作業(yè)業(yè)控制區(qū)布布置示例見見圖7.2.5-1至圖7.2.5-2。——縱坡路段養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)時(shí)，因坡頂頂縱坡發(fā)生生變化而引引起視距不不良，該位位置應(yīng)配備備交通引導(dǎo)導(dǎo)人員引導(dǎo)導(dǎo)交通，對(duì)對(duì)于下坡路路段養(yǎng)護(hù)作作業(yè)，車輛輛制動(dòng)效果果受縱坡影影響較大，，為保障工工作區(qū)的安安全，應(yīng)在在適當(dāng)位置置布設(shè)防撞撞桶、水馬馬等防撞安安全設(shè)施。。七、二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置二、三級(jí)公公路雙向交交替通行的的縱坡路段段養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)二、三級(jí)公公路雙向通通行的縱坡坡路段養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)七、二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置二、三級(jí)公公路彎道路路段臨時(shí)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)7.2.6臨時(shí)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控制區(qū)區(qū)可簡(jiǎn)化為為警告區(qū)、、上游過渡渡區(qū)、工作作區(qū)和下游游過渡區(qū)，，警告區(qū)長(zhǎng)長(zhǎng)度宜取長(zhǎng)長(zhǎng)、短期養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)警警告區(qū)長(zhǎng)度度的一半。。當(dāng)布設(shè)移移動(dòng)式標(biāo)志志車時(shí)，可可不布置上上游過渡區(qū)區(qū)，移動(dòng)標(biāo)標(biāo)志車與工工作區(qū)凈距距宜為10~20m。對(duì)向車道道可僅布置置警告區(qū)。。以設(shè)計(jì)速速度60km/h和40km/h為例，作業(yè)業(yè)控制區(qū)布布置示例見見圖7.2.6-1至圖7.2.6-3。移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)：人工移動(dòng)養(yǎng)護(hù)作作業(yè)宜布設(shè)設(shè)移動(dòng)式標(biāo)志志、錐形交交通路標(biāo)等警示性好好的安全設(shè)設(shè)施，彎道道路段移動(dòng)動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)宜在彎道道前配備交通引引導(dǎo)人員。機(jī)械移動(dòng)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜宜布設(shè)移動(dòng)動(dòng)式標(biāo)志車車，彎道路路段養(yǎng)護(hù)作作業(yè)應(yīng)將移移動(dòng)式標(biāo)志志車移至彎彎道前。七、二、三級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置8.1一般規(guī)定8.1.1養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置除應(yīng)符合合本規(guī)程第第6.1.1條的有關(guān)規(guī)規(guī)定外，尚尚應(yīng)兼顧養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)交通通組成特殊殊性、線形形特征等因因素。8.1.2長(zhǎng)期和短期期養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)控制區(qū)可可僅布置警警告區(qū)、上上游過渡區(qū)區(qū)、工作區(qū)區(qū)和下游過過渡區(qū)，臨臨時(shí)和移動(dòng)動(dòng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)控制區(qū)可可僅布置警警告區(qū)和工工作區(qū)。8.1.3警告區(qū)內(nèi)應(yīng)應(yīng)布設(shè)施工工標(biāo)志、限限速標(biāo)志，，上游過渡渡區(qū)、工作作區(qū)、下游游過渡區(qū)應(yīng)應(yīng)布設(shè)交通通錐，上游游過渡區(qū)內(nèi)內(nèi)應(yīng)布設(shè)交交通引導(dǎo)人人員，視距距不良路段段養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)時(shí)應(yīng)增設(shè)設(shè)一名交通通引導(dǎo)人員員。八、四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置四級(jí)公路長(zhǎng)長(zhǎng)期和短期期養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)可簡(jiǎn)化為：警告區(qū)上游過渡區(qū)區(qū)工作區(qū)下游過渡區(qū)區(qū)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的標(biāo)志及安安全設(shè)施都都進(jìn)行了簡(jiǎn)簡(jiǎn)化八、四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置8.2.2單車道四級(jí)級(jí)公路通行行狀態(tài)下的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)，應(yīng)在工工作區(qū)兩端端的錯(cuò)車臺(tái)臺(tái)或平面交交叉處各配配備一名手手持“?！薄睒?biāo)志的交交通引導(dǎo)人人員。以設(shè)設(shè)計(jì)速度20km/h的公路為例例，作業(yè)控控制區(qū)布置置示例見圖圖8.2.2-1至8.2.2-2。——單車道四級(jí)級(jí)公路封閉閉車道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)時(shí)，，為防止相相向行駛的的車輛在工工作區(qū)會(huì)車車而影響安安全，故在在工作區(qū)兩兩端的錯(cuò)車車臺(tái)或平面面交叉處配配備交通引引導(dǎo)人員，，引導(dǎo)過往往車輛順利利地通過養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)路路段。八、四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置八、四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置單車道四級(jí)級(jí)公路封閉閉車道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)（1）單車道四級(jí)級(jí)公路封閉閉車道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)（2）8.2.3四級(jí)公路全全封閉車道道養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)，在作業(yè)業(yè)控制區(qū)前前后的交叉叉路口應(yīng)布布設(shè)道路封封閉或改道道標(biāo)志，無無法改道時(shí)時(shí)，車輛等等待時(shí)間不不宜超過2h。作業(yè)控制制區(qū)布置示示例見圖8.2.3。——四級(jí)公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)需需全封閉時(shí)時(shí)，為避免免車輛靠近近工作區(qū)后后難以回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，故在工工作區(qū)兩端端的平面交交叉布設(shè)““道路封閉閉”施工標(biāo)標(biāo)志。但調(diào)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，，四級(jí)公路路難以長(zhǎng)時(shí)時(shí)間封閉，，故給出了了車輛等待待時(shí)間不宜宜超過2小時(shí)的規(guī)定定。八、四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置八、四級(jí)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置四級(jí)公路全全封閉車道道養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)9.1一般規(guī)定9.1.1養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置除應(yīng)符合合本規(guī)程第第6.1.1條的有關(guān)規(guī)規(guī)定外，尚尚應(yīng)兼顧養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)橋梁梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)特點(diǎn)、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)位位置、作業(yè)業(yè)影響范圍圍等因素。。9.1.2橋梁養(yǎng)護(hù)作作業(yè)時(shí)應(yīng)加加強(qiáng)車輛限限速、限寬寬和限載的的通行控制制。經(jīng)批準(zhǔn)準(zhǔn)允許通行行的危險(xiǎn)品品運(yùn)輸車輛輛應(yīng)引導(dǎo)通通過。9.1.3當(dāng)預(yù)判橋梁梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)會(huì)出現(xiàn)車車輛排隊(duì)時(shí)時(shí)，應(yīng)利用用橋梁檢查查站、收費(fèi)費(fèi)站、正常常路段或警警告區(qū)布置置大型載重重汽車?？靠繀^(qū)，并布布設(shè)“重車車靠右停靠靠區(qū)”標(biāo)志志，間隔放放行大型載載重汽車，，不得集中中放行?！獦蛄壕谐谐兄匾螅?，公路養(yǎng)護(hù)護(hù)可能會(huì)造造成車輛在在橋梁上面面排隊(duì)，如如果重載車車輛過多，，將可能損損及橋梁的的受力結(jié)構(gòu)構(gòu)，故提出出布設(shè)“重重車靠右停?？繀^(qū)”的的規(guī)定。九、橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置重載及危險(xiǎn)險(xiǎn)品運(yùn)輸車車輛管理橋梁養(yǎng)護(hù)作作業(yè)時(shí)應(yīng)配配備交通引引導(dǎo)人員加加強(qiáng)車輛限限速、限寬寬和限載的的通行管制制，大型載重車車應(yīng)間隔放放行，經(jīng)批批準(zhǔn)允許通通行的危險(xiǎn)險(xiǎn)品運(yùn)輸車車輛應(yīng)引導(dǎo)導(dǎo)通過。利用橋梁檢檢查站或收收費(fèi)站控制制大型載重重汽車間歇歇放行，沒沒有檢查站站或收費(fèi)站站時(shí)，應(yīng)在在警告區(qū)或或正常路段段設(shè)置大型載重汽汽車等待區(qū)。等待區(qū)重車右行標(biāo)標(biāo)志九、橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置9.1.4立交橋上養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置應(yīng)符合下下列規(guī)定：：1養(yǎng)護(hù)作業(yè)影影響橋下凈凈空時(shí)，應(yīng)應(yīng)在立交橋橋下方公路路上布設(shè)施施工標(biāo)志、、限高及限限寬標(biāo)志，，并不得向向橋下拋投投任何物品品。2養(yǎng)護(hù)作業(yè)占占用下方公公路路面時(shí)時(shí)，立交橋橋下方公路路應(yīng)布置養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)。9.1.5橋梁養(yǎng)護(hù)作作業(yè)影響橋橋下通航凈凈空時(shí)，應(yīng)應(yīng)按有關(guān)規(guī)規(guī)定布設(shè)標(biāo)標(biāo)志及安全全設(shè)施。9.1.6特大、大橋橋養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)除應(yīng)滿足足橋梁養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)控制制區(qū)布置的的一般要求求外，尚應(yīng)應(yīng)符合該特特大、大橋橋養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)的特定技技術(shù)要求。。九、橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置9.2養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)布置置9.2.1橋梁養(yǎng)護(hù)作作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置應(yīng)符符合本規(guī)程程第6章至第8章的有關(guān)規(guī)規(guī)定。9.2.2中、小橋和和涵洞養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)應(yīng)封封閉整條作作業(yè)車道作作為工作區(qū)區(qū)，縱向緩緩沖區(qū)終點(diǎn)點(diǎn)宜止于橋橋頭。以設(shè)設(shè)計(jì)速度100km/h為例，作業(yè)業(yè)控制區(qū)布布置示例見見圖9.2.2?！?、小橋養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)封封閉整條作作業(yè)車道作作為工作區(qū)區(qū)，可避免免車輛在橋橋上改變車車道，降低低事故發(fā)生生的概率，，且不會(huì)對(duì)對(duì)交通產(chǎn)生生顯著影響響。九、橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置九、橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置中、小橋橋橋面封閉車車道養(yǎng)護(hù)作作業(yè)車道沿橋梁梁全長(zhǎng)封閉閉9.2.3特大、大橋橋養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)控制區(qū)布布置應(yīng)符合合下列規(guī)定定：1工作區(qū)起點(diǎn)點(diǎn)距橋頭小小于300米時(shí)，縱向向緩沖區(qū)起起點(diǎn)應(yīng)提前前至橋頭。。以設(shè)計(jì)速速度100km/h為例，作業(yè)控制制區(qū)布置示例見見圖9.2.3-1。——車輛在上橋前完完成并道。另，，橋頭跳車是橋橋梁存在的普遍遍現(xiàn)象，特大、、大橋養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)，當(dāng)工作區(qū)距距離橋頭小于300米時(shí)，橋頭位置置可能處在上游游過渡區(qū)范圍內(nèi)內(nèi)，上游過渡區(qū)區(qū)為車輛變換車車道的路段，遇遇到橋頭跳車將將影響車輛行駛駛安全，故規(guī)定定將緩沖區(qū)起點(diǎn)點(diǎn)提前至橋頭。。當(dāng)工作區(qū)距離離橋頭大于或等等于300m時(shí)，上游過渡區(qū)區(qū)已全部在橋面面上，故可按正正常路段布置養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)。九、橋涵養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置置10.1一般規(guī)定10.1.1養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)布置除應(yīng)符合合本規(guī)程第6.1.1條的有關(guān)規(guī)定外外，尚應(yīng)兼顧養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)區(qū)隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)作作業(yè)位置等因素素。10.1.2隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)時(shí)，當(dāng)隧道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)影響原建建筑限界時(shí)，應(yīng)應(yīng)設(shè)置限高及限限寬標(biāo)志。10.1.3隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控控制區(qū)中交通錐錐的布設(shè)間距不不宜大于4m，緩沖區(qū)和工作作區(qū)照明應(yīng)滿足足養(yǎng)護(hù)作業(yè)照明明要求?！淼鲤B(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)時(shí)，緩沖區(qū)與工工作區(qū)的亮度是是影響作業(yè)安全全的重要因素，，故提出了照明明應(yīng)滿足養(yǎng)護(hù)作作業(yè)照明要求。。十、隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置置10.1.4隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)人人員應(yīng)穿戴反光光服裝和安全帽帽，養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)機(jī)械應(yīng)配備反光光標(biāo)志，施工臺(tái)臺(tái)架周圍應(yīng)布設(shè)設(shè)防眩燈。——隧道內(nèi)光線較差差，駕駛員不易易分辨養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)人員和機(jī)械設(shè)設(shè)備，容易引發(fā)發(fā)交通事故，提提出了養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)人員穿著、機(jī)機(jī)械設(shè)備和施工工臺(tái)架技術(shù)要求求。10.1.5隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜宜在交通量較小小時(shí)進(jìn)行。10.1.6特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)全時(shí)時(shí)段配備交通引引導(dǎo)人員，輪換換時(shí)間不應(yīng)超過過4小時(shí)。10.1.7特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)應(yīng)間隔放行大型型載重汽車。十、隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置置2中、短隧道養(yǎng)護(hù)護(hù)作業(yè)應(yīng)封閉隧隧道內(nèi)整條作業(yè)業(yè)車道，下游過過渡區(qū)宜布置在在隧道出口外。。以設(shè)計(jì)速度60km/h為例，作業(yè)控制制區(qū)布置示例見見圖10.2.2-3?！獙?duì)于長(zhǎng)度不超過過1km單洞雙向隧道養(yǎng)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，為保保證隧道內(nèi)的安安全，應(yīng)將作業(yè)業(yè)車道全長(zhǎng)封閉閉，雙向交替通通行，可有效避避免車輛在隧道道內(nèi)的會(huì)車、分分流現(xiàn)象，大大大提高隧道內(nèi)通通行車輛的安全全性。十、隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)布置置單洞雙向中、短短隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)封閉整條作業(yè)車車道11.1一般規(guī)定11.1.1平面交叉養(yǎng)護(hù)作作業(yè)的范圍界定定應(yīng)符合下列規(guī)規(guī)定：1有渠化的平面交交叉養(yǎng)護(hù)作業(yè)的的范圍應(yīng)包括平平面交叉規(guī)劃及及渠化范圍。2無渠化的平面交交叉養(yǎng)護(hù)作業(yè)的的范圍距交叉入入口不應(yīng)超過停停車視距范