船塢搭載總裝

船塢搭載總裝制作人張翔先蔣翰林交通學(xué)院船海專業(yè)2015年4月19日書目1234船舶總裝簡述船塢艉部作業(yè)平臺收錄01/船舶總裝簡述裝簡述船舶總裝主要指的是船體總裝，即在船體結(jié)構(gòu)經(jīng)過預(yù)裝配形成的分段或總段之后在船臺（船塢）完成整個船體裝配（也有下水之后再吊裝上建的）的工藝階段。船臺（船塢）總裝也可稱之為大合攏、搭載，它對保證船舶建立質(zhì)量，縮短船舶建立周期有著很大的影響。02/船舶總裝場所——船塢簡述造船塢是低于水面、在端部設(shè)有閘門、在閘門關(guān)閉后能將水排干以從事船舶修造的水工建筑物。1.簡介02/船舶總裝場所——船塢2.船塢設(shè)備船臺（船塢）上常用的工藝裝備有：高度標(biāo)桿、腳手架（或者作業(yè)臺）、墩木、移船設(shè)備（水平船臺的船臺小車和路軌）等等。02/船舶總裝場所——船塢簡船塢建造方法總段建造法水平建造法兩段建造法塔式建造法島式建造法3.建立方法述02/船舶總裝場所——船塢簡3.建立方法總段建立法把總段做為船體總裝單元的建立方法。由于總段較大、剛性好，并有較完整的空間，可以減小船臺工作量和焊接變形，同時總段的預(yù)舾裝程度較高，并可提前進(jìn)行密性試驗，不過對船廠的起重運輸實力要求較高。。巴斯鋼鐵公司接受總段建立法建立朱姆沃爾特02/船舶總裝場所——船塢簡述3.建立方法塔式建立法。建立時以中部偏后的某一底部分段為基準(zhǔn)分段（對于中機(jī)型船舶，也可取機(jī)艙分段），由此向前后左右，自下而上依次吊裝分段。在建立過程中所形成的的安裝區(qū)始終保持下寬上窄的寶塔形態(tài)，故稱塔式建立法。塔式建立法安裝方法簡便，有利于擴(kuò)大施工面和縮短船臺（船塢）周期。但焊接變形不簡潔限制，完工后首尾上翹較大(可以通過加放反變形來緩解)。述02/船舶總裝場所——船塢簡3.建立方法島式建立法。兩個或兩個以上基準(zhǔn)分段同時進(jìn)行船體總裝的建立方法。就是將船體劃分成2-3個建立區(qū)域（簡稱島），每個島選擇一個基準(zhǔn)分段，依據(jù)塔式建立法的施工方法同時建立，島與島之間用嵌補(bǔ)分段連接起來。劃分成2個建立區(qū)域的稱為兩島式建立法，劃分成3個建立區(qū)域的稱為三島式建立法。這種建立法能充分利用船臺（船塢）面積，擴(kuò)大施工面，縮短船臺周期，而且其建立區(qū)長度較塔式建立法短，船體剛性大，焊接總變形比塔式小，但是嵌補(bǔ)分段的定位作業(yè)比較困難。述02/船舶總裝場所——船塢簡3.建立方法水平建立法。在船臺上先將船底分段裝焊完畢，再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法。優(yōu)點是船體分段吊裝時，初期投入物量較多，從而使整個船臺建立周期中吊裝負(fù)荷比較勻整，有利于機(jī)艙區(qū)的擴(kuò)大舾裝。缺點是船臺周期較長、焊接變形較大，適于船臺散裝件較多的船舶。述02/船舶總裝場所——船塢簡3.建立方法兩段建立法。也稱為兩段建立水上合攏法或塢內(nèi)合攏法。它是將船體分為兩段，在船臺或者船塢內(nèi)分別建成，在水下或塢內(nèi)（也可以是浮船塢、大型駁船）合攏成整個船體的建立方法。該方法可利用小的船臺建立更大的船，當(dāng)兩段分別作業(yè)時，可縮短船臺周期，但在水上合攏須要建立浩大的隔水裝置。1103/艉部作業(yè)平臺簡述艉部作業(yè)平臺又稱移動式液壓工作平臺，專用于艉部合攏搭載中的船舶舵葉旋槳與艉軸的安裝。1.圖樣03/艉部作業(yè)平臺述2.產(chǎn)品介紹艉部作業(yè)平臺由大車行走、一級垂直頂升、二級垂直頂升兼水平橫移機(jī)構(gòu)及液壓、自動限制等系統(tǒng)組成。作業(yè)時，由吊機(jī)將螺旋槳/舵葉吊到位于施工現(xiàn)場的艉部作業(yè)平臺上后，吊機(jī)即可離開。后續(xù)工作由平臺自帶的機(jī)構(gòu)依據(jù)工作位置狀態(tài)進(jìn)行橫向、縱向、頂升、水平橫移來實現(xiàn)對工件的調(diào)整、定位及安裝作業(yè)。03/艉部作業(yè)平臺述3.國內(nèi)上海船研所成功研制出了專用于船體艉舵和螺旋槳的搭載安裝的特殊工裝裝備———艉部作業(yè)平臺。上海船研所技術(shù)人員“蹲點”在新?lián)P子造船，全程陪伴船廠技術(shù)人員，成功完成了其次階段4800箱集裝箱船體艉部軸系和舵系的定位安裝任務(wù)。該船螺旋槳重量為50多噸，舵葉重量為72噸，這是艉部作業(yè)平臺自研制成功以來，首