汽車道路試驗(yàn)

汽車道路試驗(yàn)第一節(jié)整車道路試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作為保證汽車試驗(yàn)的精度和各次試驗(yàn)的可對(duì)比性，便于分析存在的問(wèn)題。整車試驗(yàn)前必須完成以下方面的準(zhǔn)備工作。

1.試驗(yàn)車輛有關(guān)技術(shù)文件的準(zhǔn)備：即設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，裝配調(diào)整技術(shù)條件、制造與裝配記錄。

2.試驗(yàn)大綱的制定：即試驗(yàn)?zāi)康?，按?guó)家標(biāo)準(zhǔn)提出試驗(yàn)方案等。

3.試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備：即試驗(yàn)汽車的驗(yàn)收、摩合及技術(shù)狀況的檢查試驗(yàn)等。4.試驗(yàn)道路的選擇：除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在干燥、清潔、平坦的硬路面（水泥、瀝青路面等）直線路段進(jìn)行。道路長(zhǎng)2~3Km，寬度不少于8m，縱向坡度不大于0.1%。5.氣象條件：試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無(wú)雨無(wú)霧天氣，相對(duì)濕度小于95%，氣溫0~40℃，風(fēng)速不大于3m/s。6.測(cè)試儀器設(shè)備的調(diào)整與標(biāo)定。第二節(jié)汽車滾動(dòng)滾動(dòng)阻力系數(shù)f的及空氣阻力因數(shù)CDA測(cè)定1、滾動(dòng)阻力系數(shù)f的測(cè)定汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪胎與路面接觸表面的變形損失和摩擦損失以及承載系統(tǒng)的振動(dòng)，都要消耗功率。這些被消耗掉的功率，常用一個(gè)無(wú)因次系數(shù)加以概括，該系數(shù)就稱為滾動(dòng)阻力系數(shù)。通常用f表示。式中：Ff—為克服上述消耗所用的力，即滾動(dòng)阻力；GO—作用在車輪上的法向載荷。滾動(dòng)阻力系數(shù)f除可用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算得到外，也可通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定。低速滑行法測(cè)定f在試驗(yàn)路段中間選取50米長(zhǎng)測(cè)量段。汽車以10公里/小時(shí)速度滑行進(jìn)入測(cè)量段，同時(shí)用第五輪儀記錄滑行距離。往復(fù)三次，求每個(gè)往復(fù)的f值，然后取平均值。按右式計(jì)算f值。式中：δ——回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；g——重力加速度；V1，V2——往、返時(shí)滑行初速；S1，S2——往、返時(shí)滑行距離。2、汽車流線型因數(shù)CDA的測(cè)定汽車的空氣阻力系數(shù)CD與汽車迎風(fēng)面積A之乘積為流線型因數(shù)。其大小決定于汽車的外部形狀、尺寸及表面質(zhì)量。一般用試驗(yàn)方法來(lái)測(cè)定，除用風(fēng)洞試驗(yàn)外，用滑行試驗(yàn)亦可測(cè)定。用道路測(cè)試方法測(cè)定CDA；試驗(yàn)時(shí)，汽車以略高于50公里/小時(shí)的速度進(jìn)入試驗(yàn)路段，在進(jìn)入測(cè)量段前，汽車脫檔滑行，滑行中不得用制動(dòng)器減速，滑行開(kāi)始打開(kāi)數(shù)字五輪儀速度顯示。當(dāng)車速降至50公里/小時(shí)時(shí)。試驗(yàn)員迅速打開(kāi)五輪儀控制開(kāi)關(guān)記錄下滑行至停車全過(guò)程的行程和時(shí)間。

數(shù)據(jù)處理如下：根據(jù)汽車慣性行駛的運(yùn)動(dòng)方程式：令則

對(duì)dt進(jìn)行積分則將原令的a、b式代入（1）式中，有：畫出ε-r曲線，在一定的試驗(yàn)條件下，B和r都是定值，只要求出ε值，則CDA可求出。

ε值由tgε=rε用圖解法求出，制取方法如下：先任取一系列ε值，由tgε=rε求出對(duì)應(yīng)的r值，根據(jù)任給的ε值和所求的r值，可畫出ε-r曲線，如圖2-3，再根據(jù)實(shí)際r值從曲線上選定代入中可求得CDA。注意：在上述計(jì)算中用到δ，由于滑行時(shí)脫檔，其中：G—汽車額定質(zhì)量

GX—汽車實(shí)際質(zhì)量

δ1=0.04圖2-3ε-r曲線第三節(jié)汽車整車性能道路試驗(yàn)方法一、汽車動(dòng)力性試驗(yàn)方法1.試驗(yàn)前的準(zhǔn)備與要求1.1試驗(yàn)車檢查試驗(yàn)前檢查汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器的阻風(fēng)閥的節(jié)氣閥應(yīng)能全開(kāi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵齒條行程應(yīng)能達(dá)到最大位置，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。允許更換空氣濾清器和燃油濾清器的濾芯。1.2試驗(yàn)車裝載量按該車技術(shù)條件規(guī)定的額定裝載量裝載。1.3試驗(yàn)儀器、設(shè)備a.第五輪儀；b.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表：c.秒表、標(biāo)桿、鋼卷尺。試驗(yàn)前根據(jù)儀器使用說(shuō)明書(shū)對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定。2.試驗(yàn)項(xiàng)目及方法2.1最高檔和次高檔加速性能試驗(yàn)1)在試驗(yàn)道路上，選取合適長(zhǎng)度，作為加速性能試驗(yàn)路段，并在兩端各放置標(biāo)桿作為記號(hào)。

2)汽車變速器置預(yù)定檔位，以預(yù)定的車速(以稍高于該檔最小穩(wěn)定車速起，選5的整倍數(shù)之速度如20、25、30、35、40km/h)做等速行駛，用第五輪儀監(jiān)督初速度，當(dāng)車速穩(wěn)定后(偏差±

lkm/h)，駛?cè)朐囼?yàn)路段，迅速將油門踏板踩到底，使汽車加速行駛至該檔最大車速的80%以上。對(duì)于最高車速大于l00km/h的車輛，加速的末速度應(yīng)大于100km/h。用第五輪儀記錄汽車的初速度和加速行駛的全過(guò)程，試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次。往返加速試驗(yàn)的路段應(yīng)重合。2.2原地起步連續(xù)換檔加速性能試驗(yàn)1)試驗(yàn)路段同上

2)汽車停于試驗(yàn)路段之一端，變速器置入該車的起步檔位。迅速起步并將油門踏板快速踩到底，使汽車盡快加速行駛；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)，力求迅速無(wú)聲地?fù)Q檔，換檔后立即將油門全開(kāi)，直至最高檔最高車速的80％以上，對(duì)于轎車應(yīng)加速到100km/h以上。用第五輪儀測(cè)定汽車加速行駛的全過(guò)程，往返各進(jìn)行一次。往返試驗(yàn)的路段應(yīng)重合。3）試驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)數(shù)據(jù)及結(jié)果記入表4中加速性能曲線根據(jù)記錄數(shù)據(jù)，分別繪出試驗(yàn)車輛往返兩次的加速性能曲線（V-T和V-S）。取兩次曲線的平均值繪制汽車的加速性能曲線，見(jiàn)圖3-2、3-3。2.3最高車速測(cè)定

測(cè)定汽車最高車速時(shí)，變速器、分動(dòng)器置于最高檔（若變速器有超速檔應(yīng)增加超速檔試驗(yàn)）。最大車速測(cè)量段為200米，在測(cè)量段兩端立有明顯標(biāo)桿，以提示試驗(yàn)員準(zhǔn)備試驗(yàn)。汽車進(jìn)入測(cè)量路段前，必須使化油器節(jié)氣門或高壓油泵供油量最大(電噴車應(yīng)使供油量達(dá)到最大)，使汽車予先加速到穩(wěn)定的最大車速，并在進(jìn)入測(cè)量路段瞬間，打開(kāi)五輪儀控制開(kāi)關(guān)，記錄下通過(guò)測(cè)量路段的時(shí)間和行程，并記錄發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)中隨時(shí)注意整車和五輪儀工作狀況。

最大車速可按下式計(jì)算：式中：s—記錄紙帶上實(shí)際記錄的長(zhǎng)度（米）

t—秒表或記錄紙上記錄下得時(shí)間（秒）若無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，可由Vamax換算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速式中：ig1—變速器最高檔傳動(dòng)比。

ig2—分動(dòng)器最高檔傳動(dòng)比。io—主減速器傳動(dòng)比。2.4最小穩(wěn)定車速試驗(yàn)

測(cè)定最小穩(wěn)定車速時(shí)，變速器和分動(dòng)器置于直接檔或超速檔，目的在于確定汽車的低速行駛速度范圍(越野車需增加傳動(dòng)系最低檔)。在試驗(yàn)路段上按圖3-4布置標(biāo)桿，汽車進(jìn)入試驗(yàn)路段前已達(dá)到并保持盡可能低的速度行駛，用五輪儀記錄，通過(guò)測(cè)量路段的時(shí)間和距離。當(dāng)被試車輛通過(guò)測(cè)量路段后，急速將油門踏板踩到底，使汽車速度增加到比最小穩(wěn)定車速大，此時(shí)若發(fā)動(dòng)機(jī)不熄滅，傳動(dòng)系不抖動(dòng)，則進(jìn)入第二個(gè)100米試驗(yàn)路段，使汽車以比通過(guò)第一個(gè)100m路段更低的車速駛向第二段。如此經(jīng)過(guò)幾次予選，最后以最合適的最小穩(wěn)定車速進(jìn)行正反兩個(gè)方向的試驗(yàn)，并以四次測(cè)定值的平均值為最小穩(wěn)定車速。最小穩(wěn)定車速計(jì)算公式同上3-6（最大車速的計(jì)算）。二汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的道路試驗(yàn)

汽車燃料消耗量與發(fā)動(dòng)機(jī)類型、制造工藝、調(diào)整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術(shù)等多種因素有關(guān)，因此其主要試驗(yàn)方法必須有完整的規(guī)范。根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12545-90《汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》規(guī)定，其路試方法如下。1試驗(yàn)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)

車輛應(yīng)滿足國(guó)標(biāo)GB／T12534-90《汽車道路試驗(yàn)方法通則》的要求。2試驗(yàn)?zāi)康?/p>

測(cè)定汽車在不同工況下的耗油量、評(píng)定汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、鑒定各種節(jié)油措施的效果。

3試驗(yàn)條件3．1除有特殊規(guī)定外，試驗(yàn)車輛載荷，轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半(取整數(shù))；城市客車為總質(zhì)量的65％；其他車輛為滿載。乘員質(zhì)量及其裝載要求按第一節(jié)的規(guī)定進(jìn)行。3.2試驗(yàn)儀器車速測(cè)定儀器和燃料流量計(jì)：精度為0.5％；計(jì)時(shí)器：最小讀數(shù)為0.1s。3.3試驗(yàn)的一般規(guī)定3.3.1試驗(yàn)車輛必須清潔，半閉車窗和駕駛室通風(fēng)口，只允許開(kāi)動(dòng)為驅(qū)動(dòng)車輛所必須的設(shè)備。3.3.2由恒溫器控制的空氣流必須處于一般調(diào)整狀態(tài)。3.4試驗(yàn)車輛必須按規(guī)定進(jìn)行磨合，其他試驗(yàn)條件，試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備按第一節(jié)的規(guī)定進(jìn)行．4試驗(yàn)項(xiàng)目

a.直接檔全油門加速燃料消耗量試驗(yàn)；

b.等速燃料消耗量試驗(yàn)；

c.多工況燃料消耗量試驗(yàn)；

d.限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)。

4.1直接檔全油門加速燃料消耗量試驗(yàn)

4.1.1測(cè)試路段試驗(yàn)測(cè)試段長(zhǎng)度為500m或1000m。

4.1.2試驗(yàn)方法汽車掛直接檔(沒(méi)有直接檔可用最高檔)以30±lkm/h的初速，穩(wěn)定通過(guò)50m的預(yù)備段，在測(cè)試路段的起點(diǎn)開(kāi)始，油門全開(kāi)，加速通過(guò)測(cè)試路段。測(cè)量并記錄通過(guò)測(cè)試段的加速時(shí)間、燃料消耗量及汽車在測(cè)試段終點(diǎn)時(shí)的速度。

4.1.3測(cè)試值的確定

4.1.4試驗(yàn)往返各進(jìn)行二次，測(cè)得同方向加速時(shí)間的相對(duì)誤差不大于5％，取測(cè)得四次加速時(shí)間試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)定值。

4.1.5經(jīng)本項(xiàng)試驗(yàn)后，做其他燃料消耗量試驗(yàn)時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不得調(diào)整。5等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)5.1測(cè)試路段試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為500m或1000m。5.2試驗(yàn)方法汽車用最高檔位(有超速檔位則超速檔位也應(yīng)試驗(yàn))等速行駛，通過(guò)500m(1000m)的測(cè)試段，測(cè)量通過(guò)該路段的時(shí)間及燃料消耗量。試驗(yàn)車速?gòu)?0km/h（最小穩(wěn)定車速高于20km/h時(shí)，從30km/h）開(kāi)始，以車速的l0km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的90%，至少測(cè)定6個(gè)試驗(yàn)車速。5.3同一車速往返各進(jìn)行二次5.4試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理根據(jù)試驗(yàn)設(shè)定的500m（1000m）測(cè)試區(qū)，可測(cè)得通過(guò)500m(1000m)的燃油消耗量Q(mL)，則在此速度下的5.5繪制等速燃料消耗量特性曲線以車速為橫軸，燃料消耗量為縱軸，根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速燃料消耗量的特性曲線。多工況燃料消耗量試驗(yàn)及限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)由于條件的限制，暫不做介紹，詳見(jiàn)《汽車道路試驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)》。三整車制動(dòng)性試驗(yàn)1試驗(yàn)場(chǎng)地和氣候條件常規(guī)道路試驗(yàn)時(shí)，場(chǎng)地要求應(yīng)符合GB/12534-90的要求。目前我國(guó)已有的汽車試驗(yàn)場(chǎng)都有符合條件的道路，有些試車場(chǎng)還備有可進(jìn)行防抱制動(dòng)試驗(yàn)的低附著系數(shù)路面，可滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制動(dòng)試驗(yàn)要求。2試驗(yàn)車輛載荷和車輛準(zhǔn)備及使用的儀器車輛應(yīng)符合GB/T12534-90的要求。最常用的仍然是五輪儀，現(xiàn)已多用先進(jìn)的時(shí)間距離測(cè)量裝置(光學(xué)五輪儀)和帶電腦的汽車綜合測(cè)試儀。3幾種制動(dòng)性能試驗(yàn)簡(jiǎn)介3.1制動(dòng)距離測(cè)定試驗(yàn)這是制動(dòng)試驗(yàn)中的基本性能試驗(yàn)。按標(biāo)準(zhǔn)定義：制動(dòng)距離是指駕駛員開(kāi)始促動(dòng)制動(dòng)控制裝置時(shí)起到車輛停止時(shí)車輛所駛過(guò)的距離。如右圖所示。試驗(yàn)時(shí)，在汽車速度達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)初速時(shí)。斷開(kāi)離合器急速踏下制動(dòng)滑板，直至車輛停止。用第五輪儀記錄下整過(guò)制動(dòng)過(guò)程。3.2制動(dòng)減速度測(cè)定試驗(yàn)GB12676--1999定義的制動(dòng)減速度為充分發(fā)出的平均減速度MFDD。如下圖所示。

充分發(fā)出的平均減速度(MFDD)按下列公式計(jì)算式中：v—試驗(yàn)車制動(dòng)初速度，km/h

vb—0.8v試驗(yàn)車速，km/h

ve—0.1v試驗(yàn)車速，km/hSb—試驗(yàn)車速?gòu)膙到vb的行駛距離，mSe—試驗(yàn)車速?gòu)膙到ve的行駛距離，m可用時(shí)間距離測(cè)量裝置測(cè)出相應(yīng)的vs3.3制動(dòng)方向穩(wěn)定性要求GB12676規(guī)定的制動(dòng)性能必須在車輪不抱死的情況下，任何部分不偏離出3.7m通道寬。汽車道路試驗(yàn)課堂教學(xué)結(jié)束!附錄資料：不需要的可以自行刪除節(jié)能與新能源汽車

--純電動(dòng)汽車目錄1概述2新能源汽車現(xiàn)狀

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純電動(dòng)汽車技術(shù)原理及優(yōu)勢(shì)4純電動(dòng)汽車商業(yè)模式簡(jiǎn)介5遠(yuǎn)期展望概述基本概念以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合利用各種技術(shù)降低油耗的叫節(jié)能汽車。

“新能源汽車”是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，使用非石油燃料的汽車。規(guī)劃中的新能源汽車主要是指純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。純電動(dòng)汽車是以電池為儲(chǔ)能單元，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟。新能源汽車現(xiàn)狀序號(hào)國(guó)家/區(qū)域鼓勵(lì)政策行動(dòng)計(jì)劃1美國(guó)《2001年美國(guó)未來(lái)能源保證法案》《美國(guó)新的綜合性能源計(jì)劃》《美國(guó)下一代電動(dòng)汽車協(xié)議》未來(lái)10年投入10億美元，至2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車2歐盟歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)《2010稅收導(dǎo)則》，除意大利和盧森堡，所有西歐國(guó)家出臺(tái)了對(duì)電動(dòng)車的減稅、免稅或補(bǔ)貼政策奧地利：25萬(wàn)輛推廣計(jì)劃丹麥：2020年，電動(dòng)汽車占新售車輛1/10西班牙：2014年普及100萬(wàn)輛3德國(guó)《國(guó)家電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃》，2009-2012年投入5億歐元用于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化到2020年、2030年分別普及100萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車4法國(guó)《新車置換金》《法國(guó)清潔汽車購(gòu)買獎(jiǎng)勵(lì)體系》2015年推廣電動(dòng)汽車10萬(wàn)輛5英國(guó)《私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則》低碳汽車示范運(yùn)行與研發(fā)資助政策2015年推廣電動(dòng)汽車24萬(wàn)輛6日本《下一代汽車的補(bǔ)助金制度》《日本電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)助手冊(cè)》到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的“下一代汽車”達(dá)到1350萬(wàn)輛國(guó)外政策世界各國(guó)普遍將發(fā)展電動(dòng)汽車確立為節(jié)能減排的重要途徑和政府戰(zhàn)略性計(jì)劃，出臺(tái)各類發(fā)展鼓勵(lì)政策和行動(dòng)計(jì)劃。新能源汽車現(xiàn)狀電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃 形成“三橫三縱三大平臺(tái)”（三縱：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機(jī)、電控;三大平臺(tái)：標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)、能源供給、集成

示范戰(zhàn)略重點(diǎn)與任務(wù)布局）

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020）》

汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向——純電驅(qū)動(dòng)當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)——純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化推廣普及：非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車

國(guó)內(nèi)政策新能源汽車已經(jīng)成為我國(guó)七大戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)之一新能源汽車現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r經(jīng)過(guò)多年的醞釀，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車日趨成熟，有多款電動(dòng)車已取得國(guó)家公告吉利熊貓EK電動(dòng)汽車系列動(dòng)力源：鉛酸電池最高車速：80km/h北汽福田迷迪純電動(dòng)轎車動(dòng)力源：鋰電池組續(xù)航：100—150公里

東風(fēng)風(fēng)神，EJ02純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池，電機(jī)類型：風(fēng)神采用永磁同步電機(jī)長(zhǎng)安奔奔MINI純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：磷酸鐵鋰電池組電機(jī)類型：永磁直流無(wú)刷電機(jī)

比亞迪E6純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鐵電池續(xù)航：200—300公里

眾泰2008EV純電動(dòng)汽車動(dòng)力源：鋰離子電池續(xù)航：300公里純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車技術(shù)原理分類領(lǐng)域整車共性技術(shù)

整車和系統(tǒng)集成網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)強(qiáng)電安全技術(shù)電磁兼容性技術(shù)整車輕量化技術(shù)整車匹配標(biāo)定和試驗(yàn)技術(shù)系統(tǒng)標(biāo)定和優(yōu)化技術(shù)智能感應(yīng)及顯示技術(shù)故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)熱管理技術(shù)分類和領(lǐng)域純電動(dòng)汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電制動(dòng)技術(shù)安全技術(shù)控制軟件開(kāi)發(fā)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)診斷技術(shù)車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)系統(tǒng)集成系統(tǒng)熱管理位置/轉(zhuǎn)速傳感器高性能絕緣材料高性能永磁材料電力電子元器件IGBT車用動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

動(dòng)力電池及成組技術(shù)系統(tǒng)集成電池管理系統(tǒng)正負(fù)極材料鋰離子電池隔膜純電動(dòng)汽車核心技術(shù)分類領(lǐng)域電動(dòng)輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電空調(diào)電轉(zhuǎn)向電制動(dòng)電動(dòng)汽車的主要組成和核心部件“三大件”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)汽車的心臟驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池中。實(shí)現(xiàn)一種“再生”效應(yīng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪等。常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)：

1、直流有刷電動(dòng)機(jī)、

2、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、

3、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、

4、無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)及永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)機(jī)的控制

主要功能是根據(jù)駕駛員的操作和當(dāng)前的工況，在保證安全和動(dòng)力性要求的前提下選擇盡可能優(yōu)化的工作模式。動(dòng)力源電池管理系統(tǒng)電池組鋰離子電池鉛酸蓄電池鎳氫蓄電池鎳鎘蓄電池鈉硫蓄電池重量輕、儲(chǔ)能大、無(wú)