自行車道設(shè)計要素(一)

自行車道設(shè)計要素(一)

官陽自行車道設(shè)施的設(shè)計，是圍繞自行車道的分類展開的，應該考慮不同的需求，其中有共性的內(nèi)容，也有不同的地方，特別是對于把自行車當機動車使用的人而言，道路上的很多設(shè)計要素都是必不可少的，并不比機動車道的設(shè)計簡單，比如各種視距、高差、寬度、路側(cè)和路上凈空、排水、路權(quán)分配、對應控制措施、標志標線等設(shè)計要素，一個都不能少。再加上人力自行車和電動自行車的動力特征導致的運動性能差異——人力自行車很難長時間持續(xù)一個速度，并且騎行人更希望保持運動慣性以節(jié)省體力，而電動自行車有持續(xù)穩(wěn)定的動力，加減速不消耗體力，運動能力更強，在允許電動自行車使用自行車道的地方，設(shè)計車道時需要考慮的要素更多。下面就根據(jù)不同的道路分類，逐一介紹：一、共享道路（SharedRoadways）；二、自行車路徑標明型共享道路（SignedSharedRoadways）；三、自行車道（BikeLanes）；四、共用通道（SharedUsePaths）；五、其他設(shè)計要素。一、共享道路（SharedRoadways）在沒有禁止自行車使用的道路上，自行車隨時可能出現(xiàn)，所以共享的本質(zhì)是路權(quán)平等，也就是說，自行車可以騎行在機動車道上，甚至可以在機動車的正前方（為了提高安全性，有些國家和地區(qū)，要求騎車人在無法確信自己被機動車駕駛?cè)丝匆姇r，應在道路中間騎行，讓駕駛?cè)丝吹剑?。但很多這樣的道路，在設(shè)計時并沒有考慮自行車的安全騎行條件，除了常規(guī)的路面、障礙物、車道、過街控制的改善外，路肩的改善，加寬路緣石相鄰車道是典型的提升自行車安全的做法。寬度，是解決機動車和自行車共享道路的關(guān)鍵，這樣可以使雙方在保持一定距離、互不干擾的情況下舒適地使用道路，所以可以考慮對路外側(cè)車道和鋪裝的路肩增加寬度。1.硬路肩在廣大農(nóng)村地區(qū)，增加和改善鋪裝路肩可以為騎車人和機動車提供更好的服務。硬路肩不僅可以因為減少了邊緣遭受侵蝕而延長道路壽命，也可以讓機動車有臨時停車的地方。在資金受限的地方，至少應該在上坡的路段增加硬路肩，這樣可以讓車速慢的車輛和騎車人有閃避快速車輛的空間。硬路肩應該至少1.2米寬。即使沒有1.2米寬的條件，也是有硬路肩比沒有好。路肩的有效寬度應該不包含邊溝的邊緣，除非邊溝的邊緣本身超過1.2米寬。在路外側(cè)有護欄，緣石或者其他路側(cè)障礙物時，路肩的寬度宜超過1.5米。在自行車數(shù)量大，機動車的車速高于80公里時的地方，有大比例貨車、公交車或者休閑車輛通行，都應該提供更寬的路肩。隆聲帶或者凸起路標具有提示機動車駕駛?cè)瞬灰谟猜芳缟闲旭偟淖饔?，但對自行車騎行安全存在威脅，所以在使用時，需要采取對應的安全措施，這種措施主要是留出安全距離，一般隆聲帶與車道之間最少保持0.3米的距離，與路肩外側(cè)邊緣之間的距離要保證1.2米以上，在路外側(cè)有護欄或緣石等障礙物時，比如樹枝則需要有1.5米以上距離，也就是說，要去除隆聲帶或者凸起路標的寬度后再測量硬路肩或自行車道的寬度。如果道路不夠留出標準隆聲帶的寬度，可以根據(jù)情況，縮減隆聲帶的寬度，以保證兩側(cè)的通行寬度。在這方面，保證有效的騎行寬度是第一要務。2.增加車道寬度在最外側(cè)車道騎行是在沒有硬路肩或?qū)Ｓ米孕熊嚨罆r常出現(xiàn)的情況，特別是在一些條件有限的城市地區(qū)，這條車道一般會比較寬。在公路上，如果沒有自行車道或者硬路肩，將最外側(cè)車道的寬度增加到3.6米以上，會對騎車人和駕駛?cè)硕加袔椭?。加寬的外?cè)車道可以讓機動車更容易駛離主路，也會減少與騎車人的交叉沖突。通常情況下，加寬外側(cè)車道的有效寬度需要在4.2米以上，以便提供機動車和自行車共享條件。這個寬度是從道路的邊緣線到機動車道標線外側(cè)之間的距離，不能包括排水溝外緣寬度。如果道路有陡坡、井蓋，路右側(cè)邊緣有反光凸起路標，路側(cè)有泊車位等，導致騎車人需要更多寬度時，或者有效寬度應該在4.5米以上。需要注意的是，當車道寬度超過4.2米時，很容易鼓勵兩輛機動車并行爭道，特別是在城市里，應該盡量避免設(shè)計方式。如果道路空間充分，可以通過標線和柔性柱等設(shè)置隔開的專用自行車道或硬路肩，而不是還允許共用路權(quán)。在一些多車道模式的道路上，重新布局車道標線也是一個方法，最主要的思路是將機動車道和左轉(zhuǎn)車道縮窄，以提供或改善自行車騎行條件。這樣做之前，應該對交通流特征做詳細的交通工程調(diào)查和評價。3.路內(nèi)泊車路內(nèi)泊車有增加自行車和機動車沖突的潛在風險。大部分的設(shè)置，都會讓騎車人在路內(nèi)所泊車輛和機動車道之間騎行，主要的安全威脅是開車門，車輛的后視鏡擠占騎車空間，車輛駛離泊位時阻擋視距等。所以這種車道寬度至少需要3.6米。而且在一些自行車流量很大的主要通道上，不宜設(shè)置路內(nèi)泊車位。4.路面平整自行車與機動車不同，對路面的平整度很敏感，應該盡量避免凹凸或不平的排水井蓋等。如果無法避免，需要用標線勾勒井蓋的位置，并提前做警示標線等，提示騎車人額外注意。二、自行車路徑標明型共享道路（SignedSharedRoadways）1.決策依據(jù)權(quán)衡是否將一條路線選定為自行車線路并設(shè)置自行車路徑標志吸引人們使用的參考指標是：（1）是一條騎車可以直穿的路線；（2）該路線連接著一些斷開的共用通道，自行車道或者其他自行車線路；（3）與其他路線選擇相比，該路線上針對自行車騎行做了工程調(diào)整和交通控制設(shè)施的配套（比如停標志、信號燈等）；（4）出于安全原因，嚴格限制或者禁止路內(nèi)泊車；（5）路面平順，排水井蓋等都做過安全處理；（6）路線維護和管理充分，沒有遺撒；（7）與其他平行路線相比，最右側(cè)車道更寬；（8）最右側(cè)車道或路肩的寬度足夠滿足騎行需要。2.將人行道共享給自行車并設(shè)置標志的限制要素人行道通常不允許自行車騎行。為自行車通行而把人行道修造得很寬是沒有必要的，因為這樣會鼓勵提高車速而增加風險。人行道上允許騎自行車僅限于一些特定環(huán)境，如（1）在沒有適宜的自行車專用空間的情況下，在高車速、高流量和長距離沒有路口的機動車道路上提供自行車通行的連貫性；（2）在長和窄橋梁上。但這種情況下，在上橋前，應該有匝道與橋上的人行道連接。如果是雙向自行車道，步道上的設(shè)置也應該是雙向的。一旦人行道上允許騎自行車，必須移除不必要的障礙物。騎車人依據(jù)自行車道引導標志從共享道路進入人行步道的位置，而且在所有的交叉口上，路緣石都應該做緩坡處理，并安裝自行車道讓行標志或停標志。路緣石緩坡應該足夠?qū)?，以便可以讓三輪車通過。在居民區(qū)，經(jīng)常有兒童在人行道上騎自行車。兒童騎車的車速低，過街需求也不多，但是同樣存在危險。雖然兒童的騎行是可以接受的，但不能僅僅因為這種需要而設(shè)置標志將其指示為自行車線路。通常情況下，不應該用標志來鼓勵騎車人使用不是為騎車人設(shè)計的路線。3.共享道路的自行車路徑標志圖8中輔助說明以告知目的地，這類地點一般會是騎車人高需求地點。在某些情況下，需要用標志來指引騎車人使用某一路線去往一個目的地，但是該路線并不具備共享道路的技術(shù)標準，在這種情況下，該路線不應被標示為自行車路線，但可以提供目的地指引標志。為騎車人服務的目的地指引標志的典型應用是引導騎車人離開某一主要公路而選擇一條相對方便的近道穿越。這與為機動車駕駛?cè)颂峁┞窂竭x擇的指路標志類似，可以避免繞路。在城市地區(qū)，為騎車人設(shè)置的自行車路徑提示或指引標志通常在直線段每500米（大約每1/4英里）設(shè)置一次，并在所有轉(zhuǎn)彎處和主要交叉口都進行設(shè)置。三、自行車道（BikeLanes）自行車道是由標線和輪廓樁等勾勒出來的騎車人專用路權(quán)空間。這種道路設(shè)施可以幫助駕駛?cè)烁玫貙︱T車人的操作進行預判，也可以提高騎車人的信心和騎行體驗。在有自行車道的路上，駕駛?cè)艘话悴粫蜃蠖惚苡沂值尿T車人，而是會堅持在自己原有的車道內(nèi)。自行車道應該是單向的，并與相鄰機動車流同向，不鼓勵在道路一側(cè)設(shè)置雙向自行車道。與機動車流相逆的騎行，很容易發(fā)生事故，在自行車道上為逆行騎車人設(shè)置禁令和警示標志可以減少逆行者。但有特殊需要的地方，比如為避免騎車人增加過街次數(shù)、繞遠、減少與大量公共汽車的沖突等，而設(shè)置了雙向自行車道。這種設(shè)置，需要使用有效的重隔離設(shè)施阻斷機動車流與自行車流，實際營造出不同的道路斷面的效果。1.自行車道標線（1）自行車道的寬度自行車道的寬度有四個典型選擇。如果沒有路緣石和排水槽，自行車道的最小寬度是1.2米；如果有占路泊車位，自行車道最小寬度是1.5米，位于泊位與機動車道之間；如果路側(cè)允許停車但是沒有劃定泊位，這種共享車道的最小寬度應該是3.3米（無路緣石）；如果路側(cè)有路緣石接排水槽的共享車道，寬度應該不小于3.6米。在路側(cè)泊車量大或者進出頻繁的共享車道，其寬度應該再增加0.3～0.6米。而且自行車道不應不加保護措施地設(shè)置在泊車道與路緣石之間，這種設(shè)置會導致乘客在開車門時撞到騎車人，在交叉口時會阻礙騎車人的視距，妨礙他們左轉(zhuǎn)彎。如果需要設(shè)置，需要隔離并保證視距。常規(guī)推薦的自行車道寬度是1.5米，這個距離是從路緣石或者路側(cè)護欄到自行車道標線之間的凈間距。一般情況下，這個距離足夠使用，因為即使路側(cè)有額外的0.3～0.6米寬水泥排水溝邊，還有約0.9米的寬度可以騎行。在測算自行車道寬度時，不能考慮排水溝的槽邊，除非有的社區(qū)直接將槽邊做成了1.2米寬的平坦路面。由于騎車人一般會在離開路側(cè)緣石立面或硬障礙設(shè)施0.8～1米的距離外騎行，這個距離內(nèi)的路面應該非常平坦，排水口、設(shè)施井蓋等經(jīng)過平整處理，不影響道路的有效寬度。如果無法避免，就需要增加自行車道的有效寬度。我國有很多城市用的欄桿、立柱的下面是個大方塊，尺寸很大，壓縮了自行車道的有效寬度。立柱腳的寬度尺寸應該去除并在立柱腳外畫邊線，騎車通常會選擇在距離欄桿1米以上的距離外騎行；這就是為什么很多騎車人選擇不在自行車道內(nèi)騎行而是騎入了機動車道，因為機動車道更寬敞，慣性動力的延續(xù)性更好。如果自行車流量大，單車道的寬度難以支撐需要，首先考慮的是自行車的超車需求，其次才是并排騎行需求。這時的車道寬度，根據(jù)流量和騎車人的技能進行判斷，兩個熟悉和需要相互交談的人并排騎車是很難提高速度和注意力的，并排的方式只應出現(xiàn)在休閑型的騎行中，在通勤等“功利型”自行車道上是不鼓勵的，所以不需要在自行車道上特別考慮。但是超車的需求是很多的，特別是因為體力差異和電動自行車問題，提供一個舒適的間距，讓超車更安全，是交通工程師的重要任務。通常這種超車，一是要有聲音預警，二是要保障超車和被超車的人的兩側(cè)都有足夠的安全間距，以及要考慮到兩位騎車人與自行車道外側(cè)的隔離等障礙物的間距，同時要建立秩序，即只可以從左側(cè)超車。必要的路段，需要施劃自行車道的分道標線，強化秩序。事實上，國際上評價自行車道服務水平的指標里，每小時里的超車次數(shù)，就是一個重要指標。（2）交叉口的自行車道在到達交叉口之前，機動車的駕駛?cè)诵枰瓿珊芏嗯袛嗳蝿眨詰獙ψ孕熊嚨墓ぷ鲬摫M量提前，而不是都拖延到最后時刻集中處理，技術(shù)思路主要是減少駕駛?cè)撕万T車人分散處理任務需求的壓力。自行車道的過街標線不應該穿越人行橫道（如斑馬線）因為行人和騎車人存在速度差，通常也要盡量避免讓自行車在街道的交叉口直接通過。如果路口前沒有施劃人行橫道，自行車道也應該在路口前的適當位置中斷，路口遠端繼續(xù)往上游方向?qū)恃娱L線的位置恢復，總之不要形成連續(xù)的通道感，這樣會鼓勵騎車人忽視風險。在復雜交叉口或者多車道環(huán)島等位置，可以用點狀線的形式標識出騎行通過的路徑，以提高機動車駕駛?cè)撕万T車人之間的預判能力。這種自行車道的施劃規(guī)則，對于是否有路側(cè)泊車的設(shè)置都是一樣的。在有信號燈或者停標志控制、機動車需要右轉(zhuǎn)彎的路口，自行車道的實線標線應該改為點狀標線，線長0.6米，間距1.8米。這種點狀線路的長度一般在15～60米之間。在很小的、沒有信號燈控制的路口，右轉(zhuǎn)車輛也很少，自行車道的實線可以一直施劃到路口的過街位置。如果路口有公交車?？空荆蛘哂肄D(zhuǎn)彎車輛多，則需要用線長0.6米、間距1.8米點狀線替代15厘米寬的白色實線。自行車道標線在通過了路口和人行橫道后再恢復。如果公交車?？空揪嚯x路口比較遠，白色實線也可以用點狀標線替代，通常在距離路口前的人行橫道的24米遠的位置開始改為點狀線。圖16展示了典型的自行車道在路口位置施劃畫法，分別是沒有公交車站，近公交車站和遠公交車站三種。在沒有人行橫道的丁字路口，自行車道通過路口時的標線應該是連續(xù)的。如果有人行橫道，自行車道應該是在人行橫道的位置斷開。（見圖17）（3）自行車道和機動車轉(zhuǎn)彎車道自行車道的設(shè)置有時也會導致自行車和機動車在交叉口位置的轉(zhuǎn)彎操作復雜化。因為自行車道會鼓勵騎車人在道路右側(cè)而機動車在騎車人的左側(cè)，這樣雙方在轉(zhuǎn)彎之前的交織操作是受到車道標線限制的。所以有些騎車人會從右側(cè)車道直接進入機動車道左轉(zhuǎn)，而有些機動車駕駛?cè)藭淖孕熊嚨雷髠?cè)直接右轉(zhuǎn)。這兩種操作都是違反既有路權(quán)規(guī)則的，可能會導致沖突，這種情況下，要靠調(diào)整標志標線進行調(diào)節(jié)控制。在交叉口，直行的騎車人和右轉(zhuǎn)彎的機動車一定會有一次路徑的交叉。利用標志和標線，鼓勵雙方在到達交叉口之前按照合流再分流的方式完成交叉，這樣比在緊鄰交叉口的地方局促交叉要好很多。（見圖18）對騎車人而言，左轉(zhuǎn)彎也有類似問題；法規(guī)一般會允許騎車人按照機動車的方式（騎車人并入左手的機動車道跟隨機動車左轉(zhuǎn)）或者是按照行人的方式（騎車人先直行通過路口，在路口遠端借助過街通道左轉(zhuǎn)通過馬路）左轉(zhuǎn)彎。（見圖19）圖20展示了當自行車道與機動車右轉(zhuǎn)專用道