列車票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

....../摘要鐵路運(yùn)輸一直都是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)命脈,而且由于我國(guó)是內(nèi)陸國(guó)家,這鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x就顯得更加突出了,對(duì)于這樣重要的一件事,當(dāng)然需要良好的管理了。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,我國(guó)擁有總里程超過(guò)五萬(wàn)公里的鐵路線,是世界上最大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)之一。而鐵路客運(yùn)服務(wù)在其中又占有非常重要的地位。事實(shí)早就證明了使用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)輔助自己比單純的人工處理手段高明的多,在這樣的背景下,研究這樣的課題的意義也就不言而明了。一個(gè)大型的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)必須有一個(gè)正確的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想,通過(guò)合理的選擇數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu),操作系統(tǒng)以及開(kāi)發(fā)環(huán)境,構(gòu)成一個(gè)完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),才能充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)信息管理優(yōu)勢(shì)。在此背景下,本文論述了小型列車票務(wù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)各種數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)〔DBMS的模型分析,結(jié)合火車站售票查詢的實(shí)際需求,同時(shí)本文還說(shuō)明了列車訂票管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程及各種技術(shù)細(xì)節(jié)。本系統(tǒng)是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要,提高管理的效率而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的。結(jié)合所要開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)的特點(diǎn),此列車票務(wù)管理系統(tǒng)系統(tǒng)采用SQL語(yǔ)言進(jìn)行編寫(xiě),后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)在IBMDB2環(huán)境下運(yùn)行。整個(gè)系統(tǒng)力求做到操作簡(jiǎn)便、界面友好、靈活、實(shí)用和安全?？蓪?shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的集預(yù)定車票、售票、退票、查詢及其他各種服務(wù)及功能,車站售票組織龐大,服務(wù)項(xiàng)目多,信息量大,要想提高勞動(dòng)生產(chǎn),降低成本,提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平,進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益,必須借助數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行現(xiàn)代化的信息管理。系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果證明,本文所設(shè)計(jì)的列車票務(wù)管理系統(tǒng)可以滿足購(gòu)票者、票務(wù)工作人員和票務(wù)系統(tǒng)管理員等幾方面的需要。關(guān)鍵詞：SQL語(yǔ)言；IBMDB2；數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)；列車票務(wù)管理系統(tǒng)已售出的列車票表信息、列車管理功能、售票員登陸...目錄第一章緒論11.1課題簡(jiǎn)介11.2設(shè)計(jì)目的11.3設(shè)計(jì)內(nèi)容2第二章需求分析42.1需求分析的任務(wù)42.2需求分析的過(guò)程42.3數(shù)據(jù)字典5第三章概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)93.1概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法與步驟93.1.1概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法93.1.3概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的步驟93.2數(shù)據(jù)抽象與局部視圖設(shè)計(jì)93.3視圖的集成10第四章邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)124.1ER圖向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)換124.2數(shù)據(jù)模型的優(yōu)化124.3數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)13第五章數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)施與運(yùn)行165.1數(shù)據(jù)的載入165.2數(shù)據(jù)庫(kù)的運(yùn)行16總結(jié)17參考文獻(xiàn)18...第一章緒論1.1課題簡(jiǎn)介信息時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨,信息處理的利器——計(jì)算機(jī)應(yīng)用于火車站售票的日常管理為火車站售票的現(xiàn)代化帶來(lái)了從未有過(guò)的動(dòng)力和機(jī)遇,為火車站票務(wù)管理領(lǐng)域的飛速發(fā)展提供了無(wú)限潛力。采用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)已成為火車站票務(wù)管理科學(xué)化和現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,給火車站票務(wù)帶來(lái)了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在此背景下,本文論述了列車票務(wù)管理系統(tǒng)〔的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)各種數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的模型分析,結(jié)合火車站票務(wù)銷售查詢過(guò)程的實(shí)際需求,同時(shí)本文還說(shuō)明了火車訂票管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程及各種技術(shù)細(xì)節(jié)。本系統(tǒng)是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要,提高管理的效率而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的。列車票務(wù)管理系統(tǒng)的主要任務(wù),通過(guò)實(shí)現(xiàn)票務(wù)信息的計(jì)算機(jī)管理,以提高工作效率。實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理的最佳技術(shù)就是數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)。我們可以利用數(shù)據(jù)庫(kù)將整個(gè)火車站的票務(wù)情況存入計(jì)算機(jī),再配置上功能豐富的用戶接口,以滿足用戶需求。一個(gè)火車站售票信息管理系統(tǒng)應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)是提供及時(shí)、廣泛的信息服務(wù),加快信息檢索的效率,實(shí)況靈活的查詢,減輕管理人員制作報(bào)表和統(tǒng)計(jì)分析的負(fù)擔(dān),且系統(tǒng)規(guī)模不太大但又要保證支持日常工作的要求,以便系統(tǒng)應(yīng)易于擴(kuò)充,方便日后統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)與管理,提高管理水平。

考慮到售票員對(duì)售票事務(wù)起著直接的作用,所以我們討論認(rèn)為系統(tǒng)對(duì)售票員來(lái)進(jìn)行管理是非常有必要的,所以在課程設(shè)計(jì)中加入了售票員登陸這一功能,只有售票員輸入唯一的工作證號(hào)和正確的密碼之后才能進(jìn)行正常的售票工作,這樣也方便了鐵路部門(mén)對(duì)售票員的考勤和統(tǒng)計(jì)售票員的工作成績(jī).售票是以已有的列車資源為基礎(chǔ),在系統(tǒng)中有列車管理功能,可以新增車次,修改車次和撤消車次,這些選擇可由已售出的列車票表信息提供參考。系統(tǒng)根據(jù)已售票和已退票進(jìn)行各種匯總,統(tǒng)計(jì).1.2設(shè)計(jì)目的在當(dāng)今社會(huì),計(jì)算機(jī)占據(jù)了非常重要的位置,這些大部分都是通過(guò)使用軟件而提高生產(chǎn)、管理效率來(lái)體現(xiàn)的。本文研究的火車票售票系統(tǒng)正好就是這樣性質(zhì)的一個(gè)軟件。鐵路運(yùn)輸一直都是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)命脈,而且由于我國(guó)是內(nèi)陸國(guó)家,這鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x就顯得更加突出了,對(duì)于這樣重要的一件事,當(dāng)然需要良好的管理了。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,事實(shí)早就證明了使用計(jì)算機(jī)軟件來(lái)輔助自己比單純的人工處理手段高明的多,在這樣的背景下,研究這樣的課題的意義也就不言而明了。

在以前,像售票這樣的事,都是人工處理的,人工處理的缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的,成本大、處理的速度慢、出錯(cuò)的幾率比較大,效率是很低的?，F(xiàn)在,在世界各國(guó),火車售票使用的基本上都是員工操作計(jì)算機(jī)的模式,在這里,計(jì)算機(jī)主要是借助軟件用來(lái)存儲(chǔ)、更新數(shù)據(jù)的,并有統(tǒng)計(jì)帳目的功能。嚴(yán)格的說(shuō),這并不是智能化,但是,這樣的處理模式比已往的人工處理的好處顯然還是很明顯的,所有的數(shù)據(jù)都由數(shù)據(jù)庫(kù)管理,可以隨時(shí)動(dòng)態(tài)的提取、存儲(chǔ)數(shù)據(jù),并可以將修改后的數(shù)據(jù)覆蓋掉原有的數(shù)據(jù)；使用售票軟件,雖然公司需要投入一定的資金,但同時(shí)卻可以使處理速度成倍、成十倍的增加,使在固有的時(shí)間內(nèi)能讓盡量多的旅客辦理完手續(xù),增加了銷售收入,而且可以減少員工數(shù)量,是公司更加精簡(jiǎn)；由于計(jì)算機(jī)是一種高精度的機(jī)器,所以使用計(jì)算機(jī)軟件輔助后,出錯(cuò)的幾率也就變得非常低了。1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容1．需求分析需求分析的任務(wù)是準(zhǔn)確了解并分析列車票務(wù)管理系統(tǒng)的需要和要求,弄清列車票務(wù)管理系統(tǒng)要達(dá)到的目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)的功能,得到數(shù)據(jù)字典和數(shù)據(jù)流圖。2．概念結(jié)設(shè)計(jì)將需求分析得到的用戶需求抽象為信息結(jié)構(gòu)即概念模型〔ER圖。先逐一設(shè)計(jì)ER圖,然后集成得到的ER圖,最后通過(guò)消除不必要的冗余,設(shè)計(jì)基本ER圖。3．邏輯設(shè)計(jì)邏輯設(shè)計(jì)的任務(wù)就是把概念設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)好的基本ER圖轉(zhuǎn)換為與選用的DBMS產(chǎn)品所支持的數(shù)據(jù)模型相符合的邏輯結(jié)構(gòu)。首先按照ER圖向數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換的規(guī)則,將概念結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為DBMS所支持的數(shù)據(jù)模型；然后對(duì)數(shù)據(jù)模型進(jìn)行優(yōu)化,得到至少5個(gè)關(guān)系模式。4．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)施〔1表的建立需要明確數(shù)據(jù)庫(kù)需要建立多少表,以及每個(gè)表中所要包括的內(nèi)容。在建立表的過(guò)程中。要對(duì)每個(gè)表進(jìn)行字段屬性的設(shè)置?！?表之間關(guān)系的設(shè)置為數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)置了不同的表之后必須告訴DBMS如何將這些信息合并在一起,因此要定義表之間的關(guān)系?！?完成相關(guān)查詢包括已售出的列車票表信息、預(yù)定車票、售票、退票、車次查詢、報(bào)表、列車管理功能,可以新增車次,修改車次和撤消車次等功能。...第二章需求分析2.1需求分析的任務(wù)隨著旅游業(yè)的逐漸的成熟發(fā)達(dá),鐵路客運(yùn)量大幅度的提高,各大省市的列車都顯著的增加,這些都對(duì)列車票務(wù)管理系統(tǒng)提出了更高的要求,所以要不斷的完善更新列車票務(wù)管理系統(tǒng),提高列車售票系統(tǒng)的工作效率。隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步,計(jì)算機(jī)應(yīng)用已經(jīng)遍布整個(gè)社會(huì)的每個(gè)角落。目前社會(huì)正處于健保發(fā)展方興未艾的時(shí)代,各火車站莫不兢兢業(yè)業(yè)地改善本身的體制或管理方式,以適應(yīng)健保越來(lái)越嚴(yán)格的規(guī)范。列車在我國(guó)的人員流動(dòng)、物資運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。全國(guó)有大量的人員通過(guò)搭乘火車到達(dá)目的地。而與火車的特殊性及可能經(jīng)過(guò)多個(gè)城市,每個(gè)城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過(guò)。許多希望以最快的方式選擇自己想來(lái)乘坐的那一趟列車。所以以人工的方式是不可能實(shí)現(xiàn)這種功能的。一種可行的方案是基于客戶端服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器為數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),存儲(chǔ)所有必要的信息?？蛻舳送ㄟ^(guò)連接到服務(wù)的應(yīng)用程序快速、準(zhǔn)確地完成相應(yīng)的工作。列車票務(wù)管理系統(tǒng)的實(shí)施,將會(huì)在一定程度上促進(jìn)鐵路客運(yùn)生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的變革,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,提高鐵路部門(mén)的工作效率,提升管理水平,減少勞動(dòng)強(qiáng)度,方便廣大旅客購(gòu)票,有一定的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。2.2需求分析的過(guò)程列車票務(wù)管理是鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的一項(xiàng)最基本業(yè)務(wù)。表面上看,它只是鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一個(gè)簡(jiǎn)單部分,但是它涉及的業(yè)務(wù)量大、客戶多,還涉及資金管理與客戶服務(wù)等多方面,因此這項(xiàng)業(yè)務(wù)關(guān)不像看上去那么簡(jiǎn)單。過(guò)去傳統(tǒng)的售票方式已不能滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流量劇增的客觀要求,本系統(tǒng)便是利用目前最先進(jìn)、最新型的開(kāi)發(fā)工具DB2開(kāi)發(fā)一個(gè)列車票務(wù)管理系統(tǒng)。它能方便快捷地運(yùn)用在火車業(yè)務(wù)的營(yíng)運(yùn)之中。列車在我國(guó)的人員流動(dòng)、物資運(yùn)輸中占據(jù)著舉足輕重的地位。全國(guó)有大量的人員通過(guò)搭乘火車到達(dá)目的地。而與火車的特殊性及可能經(jīng)過(guò)多個(gè)城市,每個(gè)城市的車站可以出售此火車的車票。而且同一車站可能有多輛車經(jīng)過(guò)。許多希望以最快的方式選擇自己想來(lái)乘坐的那一趟列車。所以以人工的方式是不可能實(shí)現(xiàn)這種功能的。一種可行的方案是基于客戶端服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器為數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),存儲(chǔ)所有必要的信息。客戶端通過(guò)連接到服務(wù)的應(yīng)用程序快速、準(zhǔn)確地完成相應(yīng)的工作。2.3數(shù)據(jù)字典以某列車票務(wù)管理系統(tǒng)為例,經(jīng)過(guò)可行性分析和初步需求調(diào)查,抽象出該列車票務(wù)管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖,如圖2.1所示。下面,結(jié)合該實(shí)例具體情況,給出對(duì)旅客、車票查詢,列車管理處和售票員管理的具體需求。圖2.1某校新生入學(xué)管理業(yè)務(wù)流程圖⑴調(diào)查用戶需求①旅客購(gòu)票需求訂票功能：旅客可提前10天到各個(gè)站點(diǎn)查詢并預(yù)定所需車票。退票功能：旅客可隨時(shí)退換所購(gòu)車票售票功能：發(fā)售的車票按照速度快慢,分為特別快車,直達(dá)快車,普通快車。按照乘車的形式分為硬座票,軟座票,硬臥票,軟臥票等。②列車系統(tǒng)管理需求添加功能：主要用來(lái)增加車次及相關(guān)信息。修改功能：主要是用來(lái)修改列車的發(fā)車和到達(dá)等相關(guān)信息。刪除功能：刪除已經(jīng)不用的列車信息。加強(qiáng)客票信息管理與分析,提高座席利用率,為鐵路客運(yùn)組織與管理工作提供輔助決策支持。③票務(wù)查詢需求站站查詢功能：旅客可根據(jù)始發(fā)站名和終到站名查詢到全國(guó)任意兩站之間的所有車次,并且相應(yīng)查詢出兩站的距離公里數(shù)、票價(jià)、經(jīng)過(guò)的時(shí)間和車次類型等各種信息。車次查詢功能：旅客可根據(jù)具體車次查詢到所需的相關(guān)信息。站名查詢功能：旅客可根據(jù)具體站名查詢到所需的相關(guān)信息。④售票員管理需求統(tǒng)計(jì)功能：統(tǒng)計(jì)售票員的日工作量及工作成績(jī)?？记诠δ埽悍奖懔髓F路部門(mén)對(duì)售票員的考勤。⑵分析用戶需求在詳細(xì)調(diào)查了用戶需求之后,就要開(kāi)始分析用戶需求。在此,我們采用自頂向下的結(jié)構(gòu)化分析方法〔SA方法。首先,定義全局概念結(jié)構(gòu)的框架,如圖2.2所示。圖2.2列車票務(wù)管理系統(tǒng)總框架圖對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化。如下各圖所示。圖2.3列車管理子系統(tǒng)的細(xì)化圖2.4車次查詢子系統(tǒng)的細(xì)化圖2.5售票/訂票/退票子系統(tǒng)的細(xì)化圖2.6售票員管理子系統(tǒng)的細(xì)化以其中的售票功能為例進(jìn)一步細(xì)化,如圖2.7所示。圖2.7售票功能依此類推,將所有子系統(tǒng)全部細(xì)化。將所有用戶需求分析完畢之后,就要開(kāi)始構(gòu)造數(shù)據(jù)字典了。經(jīng)分析之后,本系統(tǒng)要用到六個(gè)基本表：列車信息總表、車票信息表、售票員信息表、售票信息表、退票信息表和車站信息表。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義如表2.1所示。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)名含義說(shuō)明組成列車信息總表定義了所有列車的有關(guān)信息列車編號(hào),車種,始發(fā)站,終到站,發(fā)時(shí),到時(shí),車廂數(shù),里程,臥鋪車廂數(shù),經(jīng)過(guò)車站車票信息表定義了供旅客查詢的現(xiàn)有列車車次有關(guān)信息車票編號(hào),發(fā)站,到站,發(fā)時(shí),到時(shí),票價(jià),車票類型,座位類型,座位號(hào),售票站名售票員信息表定義了售票員進(jìn)入系統(tǒng)是填入的登陸信息工作證號(hào),姓名,密碼,車站名售票信息表定義了已售出及訂出的車票的有關(guān)信息車票編號(hào),售票站名,售票時(shí)間,售票員工作證號(hào)退票信息表定義了旅客因某種原因退掉的車票車票編號(hào),售票員工作證號(hào),退票金額車站信息表定義了各車站站點(diǎn)的有關(guān)信息車站名,城市名,票數(shù)表2.1數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義...第三章概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法與步驟3.1.1概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法本系統(tǒng)采用自底向上的概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。即首先定義各局部應(yīng)用的概念結(jié)構(gòu),然后將它們集成起來(lái)得到全局概念模式。3.1.3概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的步驟概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可分為兩個(gè)步驟：1、抽象數(shù)據(jù)并設(shè)計(jì)局部視圖。就是對(duì)需求分析階段收集到的數(shù)據(jù)按照ER模型的要求進(jìn)行分類、組織,形成實(shí)體的屬性,標(biāo)識(shí)實(shí)體的鍵,確定實(shí)體之間的聯(lián)系類型,設(shè)計(jì)分ER圖。2、集成局部視圖,得到全局的概念結(jié)構(gòu)。就是要將所有的分ER圖綜合成一個(gè)系統(tǒng)的總ER圖。3.2數(shù)據(jù)抽象與局部視圖設(shè)計(jì)按照?qǐng)D2.2列車票務(wù)管理系統(tǒng)總框架圖,設(shè)計(jì)局部ER圖。3.3視圖的集成描述進(jìn)行視圖集成的具體過(guò)程,最后得到圖2.8總體概念結(jié)構(gòu)ER圖。圖2.8總體概念結(jié)構(gòu)ER圖...第四章邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1ER圖向關(guān)系模型的轉(zhuǎn)換將圖2.8總體概念結(jié)構(gòu)ER圖轉(zhuǎn)化成關(guān)系模型如下：列車〔列車編號(hào),車種,始發(fā)站,終到站,發(fā)時(shí),到時(shí),車廂數(shù),臥鋪車廂數(shù),里程,經(jīng)過(guò)車站車票〔車票編號(hào),發(fā)站,到站,發(fā)時(shí),到時(shí),票價(jià),車票類型,座位類型,座位號(hào),售票站名售票員〔工作證號(hào),姓名,密碼,車站名車站〔車站名,售票員工作證號(hào),城市名,所在省售票〔車票編號(hào),售票站名,售票時(shí)間,售票員工作證號(hào),訂票〔車票編號(hào),售票站名,訂票時(shí)間,售票員工作證號(hào),退票〔車票編號(hào),售票員工作證號(hào),退票金額經(jīng)過(guò)〔列車編號(hào),車站名,里程,到時(shí),發(fā)時(shí)4.2數(shù)據(jù)模型的優(yōu)化將轉(zhuǎn)化的關(guān)系模式進(jìn)行優(yōu)化,最終達(dá)到第三范式。列車〔列車編號(hào),車種,始發(fā)站,終到站,發(fā)時(shí),到時(shí),車廂數(shù),臥鋪車廂數(shù),里程,經(jīng)過(guò)車站車票〔車票編號(hào),發(fā)站,到站,發(fā)時(shí),到時(shí),票價(jià),車票類型,座位類型,座位號(hào),售票站名售票員〔工作證號(hào),姓名,密碼車站〔車站名,城市名,所在省,售票員工作證號(hào)需分解為：車站〔車站名,城市名,所在省工作〔車站名,售票員工作證號(hào)售票〔車票編號(hào),售票員工作證號(hào)訂票〔車票編號(hào),售票員工作證號(hào),訂票時(shí)間退票〔車票編號(hào),售票員工作證號(hào),退票金額經(jīng)過(guò)〔列車編號(hào),車站名,到時(shí),發(fā)時(shí),里程4.3數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)給出數(shù)據(jù)庫(kù)基本表總體結(jié)構(gòu)圖?！踩缦聢D,下圖為DB2實(shí)驗(yàn)總體結(jié)構(gòu)圖圖4.1各表的結(jié)構(gòu)根據(jù)總體結(jié)構(gòu)圖設(shè)計(jì)各表的結(jié)構(gòu)。表41圖書(shū)信息表的結(jié)構(gòu)模式：train字段名數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度約束描述tridchar30主鍵列車編號(hào)trtychar20不為空車種trssvarchar50不為空始發(fā)站trsavarchar50不為空終到站trstdate8不為空發(fā)時(shí)tratdate8不為空到時(shí)trccInteger4不為空車廂數(shù)trscinteger4不為空臥鋪車廂數(shù)trkminteger8不為空里程snamevarchar50外鍵經(jīng)過(guò)車站模式：ticket字段名數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度約束描述tiidchar8主鍵車票編號(hào)tissvarchar50不為空始發(fā)站tiasvarchar50不為空終到站tistdate8不為空發(fā)時(shí)tiatdate8不為空到時(shí)tiprdecimal9不為空票價(jià)titpchar10不為空座位類型titychar10不為空車票類型tinointeger10不為空座位號(hào)snamevarchar50外鍵售票站名模式：seller字段名數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度約束描述slidchar50主鍵工作證號(hào)slnavarchar50不為空售票員姓名slpavarchar50不為空登陸密碼snamevarchar50外鍵經(jīng)過(guò)車站名模式：station字段名數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度約束描述snamevarchar50主鍵車站名scnavarchar50不為空城市名sprvarchar12不為空省份slidchar50外鍵售票員工作證號(hào)模式：sale字段名數(shù)據(jù)類型長(zhǎng)度約束描述tiidchar8主鍵車票