重慶航空物流基地 規(guī)劃研究報告

重慶航空物流基地規(guī)劃研究報告序言：21世紀新經(jīng)濟和重慶的戰(zhàn)略決策在某種意義上，重慶正處于一個十字路口。今天的戰(zhàn)略決策和取向?qū)χ貞c區(qū)域經(jīng)濟的未來產(chǎn)生深遠的影響，將決定重慶地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重慶在全國乃至全球的競爭地位，就業(yè)和生活質(zhì)量。在過去20年中，速度和全球網(wǎng)絡(luò)已從根本上改寫了產(chǎn)業(yè)競爭和產(chǎn)業(yè)布局的游戲規(guī)則。隨著電子技術(shù)和遠距離快速運輸?shù)陌l(fā)展，生產(chǎn)商可以隨時在全球各地以最低的成本進行采購活動。同時，他們也面臨全世界的消費者，而消費者對產(chǎn)品的要求也越來越高，這不但包括質(zhì)量，也包括送貨的及時性，可靠性，售后服務(wù)的高效性。新的市場研究顯示，消費者偏好比以前變得更快，增加了產(chǎn)品的經(jīng)濟鮮活性，令人眼花繚亂的時裝就是一例。電子產(chǎn)品也越來越具有經(jīng)濟鮮活性，Iphone等產(chǎn)品的及時到貨往往決定一個公司的成敗。產(chǎn)業(yè)競爭不再是傳統(tǒng)意義上的質(zhì)量和價格的競爭，高效快速的物流成了全球競爭中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。速度，靈活性和連接性是目前世界上最成功，最有競爭力的公司的顯著特征。這就是21世紀新經(jīng)濟。根據(jù)這些特點，大型國際公司正在重新設(shè)計他們的運作模式，如Acer，Benetton,波音，戴爾，Glaxosmithkline，惠普，尼桑，諾基亞，西門子等等，使他們的采購和銷售配送系統(tǒng)更具靈活性，更能及時跟進消費市場的變化。他們的競爭模式已遠超出價格和質(zhì)量，而是速度，送貨和售后服務(wù)。這些公司實際上實是在經(jīng)營管理一個包含了價值鏈上所有環(huán)節(jié)（供貨商，生產(chǎn)商，配送商，消費者）的復(fù)雜的跨國網(wǎng)絡(luò)。這些網(wǎng)絡(luò)完全依靠高速的連接性。戴爾是一個典型的例子（圖X1）。圖X1戴爾的全球網(wǎng)絡(luò)總裝，得克薩斯總裝，得克薩斯鍵盤，墨西哥音卡，法國電源，中國網(wǎng)卡，顯示器，電扇臺灣SCSICard新加坡驅(qū)動馬來西亞顯卡微處理器香港Source:Abbey,TwistandKoonmen.2001DRAMChipsCD-ROM日本現(xiàn)代化的大型商用機場提供高速的遠距離的連接性。21世紀新經(jīng)濟把機場放在了全球經(jīng)濟中一個不可取代的位置上，世界各地新建的機場成了跨國公司追逐的熱點。這直接導(dǎo)致了一個全新的地理經(jīng)濟現(xiàn)象：大型商用機場形成產(chǎn)業(yè)和商業(yè)的集聚并成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動器。隨著跨國公司的到來，各種各樣的配送公司便接踵而至，隨之而來的便是鮮活產(chǎn)品處理中心，無庫存產(chǎn)業(yè)，緊急（急救）產(chǎn)品配送中心和反向物流設(shè)施（退貨處理中心，維修中心等）。這些產(chǎn)業(yè)的集聚又推動了航空貨運鏈條的其他環(huán)節(jié)，如倉儲，混裝卡車運輸（LTL），貨運公司，第三方物流公司（3PLs），使他們集聚在機場周圍的高速公路兩旁。隨著機場和周邊的發(fā)展，一個全新的城市經(jīng)濟模式也在形成，那就是空港大都市。世界各國的經(jīng)驗證明，機場的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展總是同步進行的?？v觀歷史，與17世紀的海港，18世紀的河港，19世紀的鐵路，20世紀的高速公路一樣，空港在21世紀決定了經(jīng)濟的布局和世界性大都市的崛起?？焖俚?，可靠的長距離運送對新經(jīng)濟的重要性使航空商貿(mào)成為新經(jīng)濟物流的脊柱。國際航運協(xié)會的資料顯示，目前全球貿(mào)易價值的40%通過空運，并在穩(wěn)步上升。2008年全球航空物流業(yè)產(chǎn)生價值2500億美元。到2025年這個數(shù)字將增加3倍，而國際航運在這期間至少要增加4倍（波音公司，2008）。目前，大部分高價值低重量的的產(chǎn)品，如微電子，醫(yī)療器具，手機，時尚服飾，藥品，光學(xué)用品，精密器械，鮮活產(chǎn)品（海鮮，花卉）已由航空運輸（見戴爾案例）。有意思的是，新的趨勢顯示一些價值不是很高的產(chǎn)品也越來越依靠航空運輸，如季節(jié)性服裝和季節(jié)性玩具等。航空商貿(mào)的不斷增長的重要性對中國來說是不言而喻（見表X1）。從1990年到2008年，中國通過空運對美國出口的價值的增長比海運快3倍。分產(chǎn)業(yè)而言，新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)（微電子，生物醫(yī)藥，醫(yī)療設(shè)備等）的產(chǎn)品出口的80%以上是通過空運。由此可見，這些產(chǎn)業(yè)向機場的集聚是必然趨勢。雖然這個趨勢在重慶還沒有顯現(xiàn)，但戰(zhàn)略決策者必須看到這個趨勢。表X1 出口（中國出口至美國）199019982008總值15047.869773.6324916.6航運值1439.17939.574132.8海運值13608.761834250783.8增長1990-19981998-20081990-2008總值363.68%365.67%2059.23%航運值451.69%833.72%5051.20%海運值354.37%305.58%1742.83%進口（中國從美國進口）199019982008總值4191.510960.866011.2航運值698.04072.021168.6海運值3493.56888.844842.5增長1990-19981998-20081990-2008總值161.50%502.25%1474.87%航運值483.37%419.85%2932.66%海運值97.19%550.95%1183.60%總貿(mào)易（中國和美國）199019982008總值19239.380734.3390927.7航運值2137.212011.695301.4海運值17102.168722.8295626.3增長1990-19981998-20081990-2008總值319.63%384.21%1931.92%航運值462.04%693.41%4359.26%海運值301.84%330.17%1628.59%在這樣一個競爭環(huán)境中，后起之秀不可忽視。前共產(chǎn)黨國家如俄國，波蘭，越南等成為中國新的競爭對手。隨著高新技術(shù)的廣泛傳播，巴西，印度，馬來西亞，泰國也能生產(chǎn)復(fù)雜的高科技產(chǎn)品。在中國國內(nèi)，各大城市也在爭先恐后地建造自己的空港基地，大力發(fā)展新經(jīng)濟，占領(lǐng)市場。在這場競賽中，每個選手都在快速地奔跑，稍不留意就會被永遠地拋在后面。眾所周知，上個世紀末互聯(lián)網(wǎng)以驚人的速度席卷全球，徹底地改變了人類的生活方式，讓人們到現(xiàn)在還為之感嘆不已。值得注意的是，一個以大型機場為服務(wù)器（節(jié)點）的空中高速互聯(lián)網(wǎng)也正在形成，并正在改變?nèi)蚪?jīng)濟格局和競爭方式。重慶需要在不是太晚的時候加入這個互聯(lián)網(wǎng)并成為一個重要節(jié)點。時間就是現(xiàn)在。

第一章：重慶航空物流基地的意義1.1促進重慶新經(jīng)濟的發(fā)展，提升重慶國際競爭力在后工業(yè)化時期，以現(xiàn)代化大型國際樞紐機場為核心的臨空經(jīng)濟的競爭取代了傳統(tǒng)的以公路、鐵路為中心組織的競爭方式，成為全球化經(jīng)濟競爭中新的制高點。世界許多國家都在積極發(fā)展臨空經(jīng)濟，如美國、德國、法國、荷蘭等國家都把臨空經(jīng)濟建設(shè)作為發(fā)展重點。韓國、日本等國家也都提出建設(shè)亞太地區(qū)物流中心的目標，紛紛搶奪戰(zhàn)略資源，興建空港物流園區(qū)。其中韓國政府非常重視臨空經(jīng)濟的發(fā)展，甚至把以仁川國際機場為中心的臨空經(jīng)濟發(fā)展納入國家發(fā)展的戰(zhàn)略層面，在政策上給予了很大的優(yōu)惠和支持。為此專門在仁川機場附近設(shè)立了臨空型自由貿(mào)易區(qū)，為仁川國際機場周圍產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了極強的吸引力。我國廣州白云機場也配套建設(shè)了臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園。根據(jù)國外的經(jīng)驗，航空物流平臺的成功建立會帶動一連串新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如物流，倉儲業(yè)，高科技產(chǎn)業(yè)，服務(wù)業(yè)等，促進高薪就業(yè)。借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，以重慶江北國際機場為平臺，以具有“保稅港區(qū)式一園多區(qū)”功能的重慶空港物流基地配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)為助推器，以長江上游外向型經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶為腹地，形成緊密連接跨國生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的全球性生產(chǎn)中心，必然有助于提升重慶在東南亞乃至全球市場上的競爭力，成為促進重慶經(jīng)濟進一步發(fā)展的新動力。1.2促進重慶進一步對外開放，引領(lǐng)區(qū)陸外向型經(jīng)濟發(fā)展的新探索隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，跨國公司在全球化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上不斷建立全球化的采購網(wǎng)，從而產(chǎn)生了地區(qū)性的采購中心，以最低的成本組織生產(chǎn)和銷售。在這樣的格局下，各類港口地區(qū)是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，而機場地區(qū)以其天然的國際貨物集散地優(yōu)勢，有利于實現(xiàn)國家之間的生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合?？崭鄣貐^(qū)作為國內(nèi)外向型經(jīng)濟與國際需求的結(jié)合面點，不斷增強其出口導(dǎo)向功能，通過為國內(nèi)生產(chǎn)加工企業(yè)提供方便的運輸、商業(yè)、技術(shù)、信息和金融服務(wù)，形成商品流、資金流、技術(shù)流、信息流的匯集中心和出口產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以重慶江北國際機場為核心的臨空地區(qū)可以其獨一無二的區(qū)位優(yōu)勢成為重慶外向型經(jīng)濟內(nèi)外結(jié)合的最佳地點。配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)通過實施產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、優(yōu)惠政策、產(chǎn)業(yè)配套等措施的形成集聚效應(yīng)，有效地提高整個地區(qū)的外向型經(jīng)濟整體實力，加快重慶經(jīng)濟融入全球化的進程。重慶地處西部遠離海洋，因此，重慶的貨物如果通過鐵路、公路或水路出口到歐美的話，物流成本要比東部沿海高得多，這是重慶最大的劣勢，也是許多外資企業(yè)不愿意落戶重慶的根本原因?？崭畚锪骰氐慕ㄔO(shè)將為重慶的貨物出口提供一條新的途徑，而且因為航空運輸?shù)乃俣?，使得從重慶空運往歐美和從沿海運往歐美的物流成本基本沒有多大差異，從而解決了長期制約重慶出口產(chǎn)品物流瓶頸問題，為擴大重慶產(chǎn)品出口能力、提升產(chǎn)品競爭力鋪平了道路。重慶保稅港區(qū)，尤其是機場保稅港區(qū)將進一步擴大重慶航空物流基地作為對外經(jīng)濟對接面的效應(yīng)。航空物流基地的功能之一將是依托保稅港發(fā)展加工制造業(yè)，而保稅港的重要作用就是為進出口和加工企業(yè)簡化手續(xù)，降低成本。因此，重慶航空物流基地與保稅港的結(jié)合將有力地促進我市出口加工業(yè)及轉(zhuǎn)口貿(mào)易的發(fā)展。1.3推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級20世紀70年代后期，航空運輸方式的廣泛應(yīng)用突破了資源分布對生產(chǎn)力布局的嚴重限制，帶動了大規(guī)模集成電路、微電腦、生物工程等一大批科技含量高的新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)。這類產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品一般都具有體積小、運量少、附加值大、單位產(chǎn)品承擔(dān)運費的能力較高等優(yōu)勢，特別適合航空運輸。尤其是高技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展速度快，變化頻繁，產(chǎn)品生命周期短，競爭也非常激烈，如果新技術(shù)不能及時投入生產(chǎn)，不能及時將產(chǎn)品投放市場，技術(shù)創(chuàng)新的效益就不能得到發(fā)揮，因此，對產(chǎn)品和原料的運輸時間要求很高，從而對航空運輸?shù)囊蕾嚭軓?，?dǎo)致此類產(chǎn)業(yè)向機場周邊集聚，形成了典型的臨空工業(yè)區(qū)。這些產(chǎn)業(yè)包括物流，航空飛機技術(shù)，電子技術(shù)，儀器儀表，IT技術(shù)，電子商務(wù)，化學(xué)檢驗，生命生物技術(shù)，醫(yī)藥，醫(yī)療器械，高價值農(nóng)業(yè)等。這些產(chǎn)業(yè)在全球競爭中的生存必須依靠唯有空運才能提供的速度和便捷性。服務(wù)業(yè)也將是受益者。其中一個例子是會展業(yè)。會展產(chǎn)品一般運輸距離長、運輸質(zhì)量要求高、時間緊，且其展示價值已遠遠超出產(chǎn)品本身的價值，因此，除航空運輸方式之外的其他運輸方式都不太適合會展產(chǎn)品的運輸。因此，重慶要成為會展經(jīng)濟高地，就必須首先發(fā)展航空運輸?？傊?，重慶航空物流基地的建立必將極大地促進這些產(chǎn)業(yè)在重慶地區(qū)的發(fā)展，吸引國內(nèi)外在高新產(chǎn)業(yè)的投資，從而有助于實現(xiàn)政府產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級的目標。渝北區(qū)雖是重慶一個新的行政區(qū)，卻保留了老舊的產(chǎn)業(yè)格局，其輕重工業(yè)比例值為19：81。盡管輕工業(yè)產(chǎn)值增速較快，但其總量太少。而且區(qū)內(nèi)尤其是機場周圍的產(chǎn)業(yè)多于空運無關(guān)。而渝北最大的亮點在于其擁有航空物流基地，圍繞物流基地而建的航空城、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園、保稅物流園及國際會展中心都分布在渝北區(qū)。渝北區(qū)將是空港物流基地建設(shè)的最直接的受益者，它必將極大改善渝北區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使渝北區(qū)的經(jīng)濟總量得以迅速膨脹。1.4鞏固機場的樞紐地位，提升機場的競爭力從上世紀80年代起，世界各地建設(shè)大型機場的同時推出臨空地區(qū)綜合開發(fā)建設(shè)計劃，把臨空區(qū)域作為機場不可分割的部分進行整體規(guī)劃和開發(fā)。世界上許多大型機場都相繼突破了傳統(tǒng)的單一機場發(fā)展模式，向多功能、多層次、綜合開發(fā)模式進轉(zhuǎn)變。國外經(jīng)驗表明，臨空經(jīng)濟的發(fā)展與機場航空樞紐地位的形成是一個相輔相承的過程。機場樞紐地位為本地產(chǎn)業(yè)提供了高效的連接性，提高貨物的可達范圍和運作效率，減少貨物中轉(zhuǎn)和成本，促進新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的繁榮。而臨空產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達又將為機場貨運提供充足的貨量，提高機場物流設(shè)施的使用率，吸引更多的航空公司，增強機場連接性，從而提升機場的樞紐地位。臨空經(jīng)濟的發(fā)展與機場航空樞紐地位的這種相互促進的關(guān)系已在國際上形成共識，這使得航空貨運樞紐的建設(shè)在世界范圍形成激烈競爭的態(tài)勢。隨著中國日益融入全球化的競爭與合作，我國航空貨運樞紐也面臨著周邊國家和地區(qū)的激烈競爭，而我國臨空經(jīng)濟的發(fā)展過去一直處于被忽略的境地，很多號稱“國際航空港”的機場，由于對其周邊區(qū)域臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展缺乏規(guī)劃與布局，變成了缺乏產(chǎn)業(yè)支持的“經(jīng)濟孤島”。重慶航空物流基地的建立將鞏固重慶江北機場的樞紐地位，提升機場的競爭力以帶動重慶經(jīng)濟的發(fā)展。1.5“三基地四港區(qū)”的核心概念，是實現(xiàn)一江兩翼三洋遠景目標的重要支撐“三基地”是指團結(jié)村鐵路物流基地、渝北航空物流基地、南彭公路物流基地；“四港區(qū)”即寸灘港區(qū)、果園港區(qū)、黃磏港區(qū)和東港港區(qū)?！叭厮母蹍^(qū)”物流樞紐，是重慶對接國家物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的核心平臺，輻射西部的物流樞紐。日前，國家發(fā)展改革委已批復(fù)同意重慶“三基地四港區(qū)”物流樞紐布局規(guī)劃，這是國家發(fā)展改革委審批的第一個地方性物流規(guī)劃，標志著重慶“三基地四港區(qū)”物流樞紐規(guī)劃已上升到國家戰(zhàn)略。“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰(zhàn)略布局的“一江”是指通過長江通達太平洋。“兩翼”中的“西北翼”是指通過渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境，經(jīng)哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港通達大西洋；“西南翼”是指通過渝黔鐵路，由貴陽—昆明—大理—瑞麗出境，經(jīng)緬甸中部城市曼德烈—石兌港通達印度洋和中東地區(qū)?！叭蟆狈謩e是指重慶市所謀建的國際貿(mào)易大通道到達的物流目的地太平洋、大西洋和印度洋。作為一個深處內(nèi)陸2000多公里的城市，重慶如何在國際化分工中分一杯羹，并能跟沿海城市比成本優(yōu)勢，惟一出路在于航空運輸。“一江兩翼三洋”戰(zhàn)略將重慶的城市定位，直接提高到與國際貿(mào)易及國際物流相對接的高度上，但這一切的實現(xiàn)都必須依賴于重慶“三基地四港區(qū)”物流樞紐的建設(shè)，可以說重慶“三基地四港區(qū)”恰恰是實現(xiàn)重慶物流“一江兩翼三洋”大通道的戰(zhàn)略支撐點?！耙唤蹦繕说膶崿F(xiàn)必須依托重慶的“四港區(qū)”作為戰(zhàn)略支撐點；至于兩翼通道主要是借助于鐵路和水運優(yōu)勢，因此也是依賴于重慶的“三基地”中的團結(jié)村鐵路物流基地和南彭公路物流基地，以及港口的“四港區(qū)”物流基地；但是“三洋”目標的實現(xiàn)就只能依托于重慶航空物流基地，而且未來隨著重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，重慶絕大部分進出口產(chǎn)品將主要依賴于空運方式。因此，可以不夸張地說重慶航空物流基地是“三基地四港區(qū)”的核心概念，是實現(xiàn)一江兩翼三洋遠景目標的重要支撐。

第二章：國外主要大型空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗與借鑒空港產(chǎn)業(yè)園（或經(jīng)濟區(qū)）是指依托大型樞紐機場的綜合優(yōu)勢，發(fā)展具有明顯的航空樞紐指向性的產(chǎn)業(yè)集群而在空港周邊所形成的經(jīng)濟區(qū)?？崭劢?jīng)濟是后工業(yè)時代全球自由貿(mào)易潮流的最新表現(xiàn)，也是世界發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的最新成果。國內(nèi)外眾多成功經(jīng)驗表明，將現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有機結(jié)合的空港經(jīng)濟是未來的區(qū)域競爭焦點。發(fā)達的空港經(jīng)濟區(qū)是大型樞紐機場、雄厚的區(qū)域經(jīng)濟背景、無縫結(jié)合的多式聯(lián)運，良好的基礎(chǔ)設(shè)施和有效政府管理以及大型物流中心等方面有機結(jié)合的結(jié)果，不是有個機場就能發(fā)展好空港經(jīng)濟?？崭劢?jīng)濟是依托機場優(yōu)勢以及機場對周邊地區(qū)產(chǎn)生直接或間接的經(jīng)濟影響，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素在機場周邊集聚的一種新型經(jīng)濟形態(tài)。我們在介紹國外經(jīng)驗時著眼于對重慶的可借鑒性。2.1對機場及其周邊的經(jīng)濟影響與工作機會的增加現(xiàn)代化的高科技機場影響無處不在。隨著產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的日益加速，其連通性、流動性及全球參與性的增強，航空服務(wù)對很多信息通信技術(shù)（ICT）公司和其它高科技設(shè)施來說就變得非常重要。ICT及高科技公司因此便在主要機場通道沿線建立起來了，例如：北弗吉尼亞華盛頓特區(qū)杜勒斯（Dulles）機場通道沿線及進出芝加哥奧哈雷國際機場（O’HareInternationalAirport）的高速路沿線。整個美國甚至全世界都在紛紛效仿杜勒斯和奧哈雷機場的崛起經(jīng)歷。在總體經(jīng)濟發(fā)展中，來自美國甚至全球的無數(shù)研究都證明較大型機場對城市的經(jīng)濟具有巨大影響。這里闡述的僅僅只是一些個例：洛杉磯國際機場（LAX）為洛杉磯的五個縣提供了40多萬個工作崗位，其中80%的崗位在洛杉磯縣，而且當(dāng)?shù)囟种坏墓ぷ鲘徫欢寂cLAX有關(guān)。2008年該機場在區(qū)域經(jīng)濟活動中創(chuàng)造了610億美元收入，即每小時700萬美元。2007年8月的一項研究顯示，僅LAX的國際航班就為洛杉磯帶來821億美元的收入以及363，700個工作機會。Dallas-沃斯堡國際機場已經(jīng)成為都市經(jīng)濟急速增長的主要動力。主要的商業(yè)發(fā)展已經(jīng)延伸至機場周邊并有向外擴展的趨勢。例如，在LasColinas地區(qū)內(nèi)，僅在機場東面，座落于此的公司數(shù)量就已經(jīng)增加至2000余家，包括雅培、美國電話電報公司、?？松梨诨?、美國通用電話電氣公司、惠普以及微軟。孟菲斯國際機場（聯(lián)邦快遞的全球總部）為城市地區(qū)提供了16萬余工作崗位。在該地區(qū)，近三分之一的工作與機場有關(guān)，機場每年對經(jīng)濟產(chǎn)生290億美元的貢獻。空運貨物和航空快遞占機場經(jīng)濟影響和提供工作崗位的95%。在與華盛頓兩大主要機場——里根國家機場和杜勒斯國際機場——相連的26英里的商業(yè)通道，就業(yè)崗位從1970年的5萬個增加到2008年的近100萬個。在位于杜勒斯機場附近通道沿線的企業(yè)中有美國在線服務(wù)公司、組合國際電腦股份有限公司、Nextel通信公司、思科公司、太陽計算機系統(tǒng)公司（SunMicrosystems）、惠普、甲骨文（Oracle）以及EDS公司。因此在機場周邊發(fā)展高科技是如此重要以至于華盛頓都會機場管理局最近與一家私營總開發(fā)商一起在圍欄外靠近其400英畝航空貨運綜合樓附近聯(lián)合購買開發(fā)了400英畝土地。作為UPS在西海岸的區(qū)域性空中快運樞紐，在與聯(lián)邦快遞的強強合作下，加利福尼亞安大略國際機場為促進南加州的內(nèi)陸帝國的發(fā)展起著主要的作用。每年在機場周圍及靠近I-10及I-15州際公路沿線都會增加超過1千萬平方英尺的物流和集散場地。目前，A級辦公集群及旅游景點也隨之而起。印第安納波利斯國際機場（IND）是聯(lián)邦快遞的第二大樞紐。該樞紐對印第安納波利斯地區(qū)正起著越來越重要的影響，同時它的成功也受到聯(lián)邦快遞的注目。2006年，聯(lián)邦快遞宣布在該區(qū)域擴大2.14億美元的業(yè)務(wù)，這意味著機場現(xiàn)有的190萬平方英尺的設(shè)施基礎(chǔ)將擴建60多萬平方英尺。聯(lián)邦快遞目前在印第安納波利斯雇傭了近4000名職員，而1998樞紐開始運營時僅雇傭了368人。各種各樣的行業(yè)，如生命科學(xué)、制藥業(yè)、微電子制造及集散，都在機場周圍及其公路輻射區(qū)域沿線設(shè)立了相關(guān)設(shè)施。2008年，IND完成了110多萬噸貨物的運輸，自此機場成為世界第11大貨運機場。在菲律賓，蘇比克灣特區(qū)（SubicBayFreeport）迅速地在蘇比克灣國際機場（SubicBayInternationalAirport）周圍發(fā)展起來。該機場是在1995年由一美國前海軍航空基地轉(zhuǎn)型成為聯(lián)邦快遞的樞紐。機場附近的工業(yè)園區(qū)內(nèi)聚集著頂級的微電子公司，這使得蘇比克灣成為該行業(yè)在亞洲的硅谷。在馬來西亞檳榔嶼，航空貨運不僅給該島帶來了“硅島”的美譽，還給機場附近的區(qū)域創(chuàng)造了無數(shù)的工作機會。戴爾公司大部分的筆記本電腦都在馬來西亞生產(chǎn)，其在馬來西亞的貨物進出都必須極大地依賴于航空貨運，而戴爾僅在當(dāng)?shù)鼐陀?000多名員工，其營業(yè)額中有50億來自檳榔嶼。戴爾還具有極大的產(chǎn)業(yè)聚集力。公司的70家供應(yīng)商不是在檳榔嶼設(shè)立了生產(chǎn)中心就是貨物集散中心，以便向戴爾提供零部件。值得留意的是，戴爾正意圖在亞洲尋找更低成本的生產(chǎn)地，而如果重慶機場合理地發(fā)展其航空貨運及航空快遞服務(wù)并配備物流設(shè)施，那么重慶將大有希望成為戴爾在亞洲的生產(chǎn)地。巴西坎皮納斯國際機場（ViracoposAirport）在與聯(lián)邦快遞的合作中已經(jīng)發(fā)展成為重要的區(qū)域性航空快遞樞紐；全巴西10%的航空進口都是通過該機場的航空貨運設(shè)施到達。在過去10年中，微電子和信息通訊技術(shù)（ICT）行業(yè)的投資累積達到110億美元，坎皮納斯國際機場為坎皮納斯成為拉丁美洲以及南美洲地區(qū)中第二大高科技增長最快的地區(qū)作出了巨大的貢獻。過半的世界500強企業(yè)都在坎皮納斯建立了高科技生產(chǎn)設(shè)施，其中有IBM、摩托羅拉、阿爾卡特朗訊、三星以及德州儀器（TexasInstruments），使得坎皮納斯成為了南美的硅谷。在機場附近地區(qū)，機場相關(guān)工作機會也大量增長。根據(jù)北卡羅來納大學(xué)（UNC）Kenan學(xué)院在美國都市地區(qū)城郊的就業(yè)增長研究，在機場周圍6英里內(nèi)的地區(qū)，就業(yè)增長速度是機場所在城市總體就業(yè)增長率的兩倍。盡管絕大部分的工作機會集中在機場附近或在機場公路沿線的15至20分鐘車程范圍內(nèi)，麻省理工學(xué)院航空運輸國際中心（ICAT）研究證明在機場60英里范圍內(nèi)都會產(chǎn)生就業(yè)影響。（EconSouth，2003）美國孟菲斯機場、法國戴高樂機場、荷蘭阿姆斯特丹機場都是全球化時代發(fā)展空港經(jīng)濟、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的范例。連印度班加羅爾機場，近年出口的計算機軟件產(chǎn)值也都在50億美元以上。近20年來，航空物流對美國新經(jīng)濟的飛速發(fā)展起到極其關(guān)鍵的輔助作用。從1980年到1999年的20年間，物流成本占美國GDP的比例從7．6％下降到3．6％，美國的庫存和銷售之間的比率下降了34％，美國總的商務(wù)庫存減少了4.6萬億美元（幾乎是美國GDP總量的一半）。而所有這些，都和速遞業(yè)的發(fā)展密不可分。機場的獨特優(yōu)勢也使其周邊地區(qū)成為吸引跨國公司落戶的強磁場。德國慕尼黑機場附近31%的公司表示，機場是讓他們作出投資區(qū)域選擇的最重要因素；愛爾蘭頂級公司中的93%都選擇都柏林機場作為商務(wù)旅行的出發(fā)地。這兩種產(chǎn)業(yè)鏈的雙輪驅(qū)動，將成為固定的發(fā)展模式。2.2國際航空物流基地案例為進一步了解全球航空物流平臺類型及其對經(jīng)濟發(fā)展的影響，以下將對相關(guān)例子著重選擇分析。案例涉及孟菲斯市、堪薩斯城、沃斯堡聯(lián)盟（Ft.WorthAlliance）、阿拉巴馬州亨茨維爾、法國瓦特里（Vatry）、德國哈恩（Hahn）、菲律賓蘇比克灣、印度海得拉巴（Hyderabad）以及迪拜。2.2.1孟菲斯市1973年，獨具慧眼的史密斯（現(xiàn)任聯(lián)邦快遞集團董事會主席、總裁兼首席執(zhí)行官）把聯(lián)邦快遞總部和轉(zhuǎn)運中心設(shè)在了孟菲斯。30多年來，隨著聯(lián)邦快遞從一個不起眼的小貨運企業(yè)成長為世界四大航空物流公司之一，孟菲斯國際機場、孟菲斯地區(qū)經(jīng)濟也實現(xiàn)了巨大的飛躍。聯(lián)邦快遞已經(jīng)將孟菲斯市從一個節(jié)奏緩慢的南部中等城市轉(zhuǎn)變成為一個全球貿(mào)易中心。在孟菲斯國際機場最大的使用者—聯(lián)邦快遞的主導(dǎo)作用下，孟菲斯的國際物流、健康保健和醫(yī)療設(shè)備行業(yè)非常發(fā)達。聯(lián)邦快遞為孟菲斯帶來了許多全新的商業(yè)模式，特別是近年來盛行的電子商務(wù)，如美國著名的SubmitO公司就因為聯(lián)邦快遞的便捷服務(wù)而選擇了在孟菲斯落戶。在聯(lián)邦快遞的促進下，今天的孟菲斯已經(jīng)從一個農(nóng)業(yè)區(qū)發(fā)展成為田納西州最大的城市，是密西西比河三角洲地區(qū)以及向西田納西和東阿肯色延伸的一大片地區(qū)的實際首府，以其完美先進的醫(yī)療設(shè)施著稱于世，擁有全美洲最龐大的綜合醫(yī)療中心和全球最大的兒童醫(yī)院。聯(lián)邦快遞在孟菲斯市的樞紐是全世界最大最的航空物流綜合樞紐。2008年，機場完成貨運380萬公噸，其中96%為聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)，平均每天處理330多萬個包裹。BNSF鐵路公司計劃2010年在孟菲斯開辟一塊新的價值2億美元的多式聯(lián)運設(shè)施，這將使其貨運設(shè)施擴大至185英畝，并且可能每年將增長100萬運能。達美/西北航空公司每天有279次離港航班至美國89個城市和荷蘭首都阿姆斯特丹。在聯(lián)邦快遞的參與下，孟菲斯國際機場對經(jīng)濟的影響是巨大的。根據(jù)孟菲斯大學(xué)2009年的一項研究，機場在2008年對城市經(jīng)濟的貢獻達到290億美元，其中有271億來自航空貨運。城市地區(qū)總共有220154個工作崗位與機場有關(guān)（僅聯(lián)邦快遞就雇傭了32000人），超過該地區(qū)工作崗位總數(shù)的四分之一。在孟菲斯地區(qū)的近半企業(yè)認為其未來經(jīng)濟發(fā)展與機場緊密相連。由于航空快運和航空貨運服務(wù)的高就業(yè)數(shù)效應(yīng)（如：貨車運輸、物流、集散中心、高時效裝配、維修和測試等），孟菲斯國際機場具有與其客運規(guī)模和人口基數(shù)極不成比例的經(jīng)濟影響（參見附件1.3與2004年數(shù)據(jù)的對比）。例如，菲尼克斯國際機場年客運量相當(dāng)于孟菲斯的四倍，其城市人口基數(shù)比孟菲斯多三倍，而孟菲斯國際機場的經(jīng)濟影響卻比菲尼克斯斯凱港國際機場大50%?？梢娯涍\比客運的經(jīng)濟影響力要大得多。從孟菲斯國際機場向外正在開發(fā)一個重要航空城。除了物流和集散設(shè)施外，還在機場進出通道沿線修建了酒店、產(chǎn)業(yè)基地、零售及娛樂綜合建筑。聯(lián)邦快遞樞紐已經(jīng)吸引了很多重要的干道集群及林立的物流與集散設(shè)施（參見圖1.1及1.），包括：●全球最大的筆記本電腦維修站——偉創(chuàng)力（Flextronics）每天修理3000臺筆記本電腦，可在同一天周轉(zhuǎn)?！袢蜃畲蟮难劢悄臁獓已蹘欤═heNationalEyeBankCenter）●全球最大的DVD集散中心——ThomsonTechnicolor每天運送120萬張DVD（一半的DVD在美國出售）●美國最大的24小時藥物測試中心——為第二天的傳送，每晚的高等毒物學(xué)實驗室測試要達到10000圖2.1孟菲斯國際機場聯(lián)邦快遞航站圖2.2孟菲斯機場周邊物流設(shè)施由于聯(lián)邦快遞樞紐的運營，惠普、夏普、辛格樂、捷普、輝瑞、百特、葛蘭素史克、美敦力等大公司也都在孟菲斯設(shè)立了國家級集散設(shè)施。其中，西爾斯（Sears）物流服務(wù)、惠普、耐克、威廉姆斯——索諾瑪公司（Williams-Sonoma）以及ThomsonTechnicolor都運營著超過200萬平方英尺的集散中心。近來，也建立了兩家為促進機場周圍及更廣闊地區(qū)發(fā)展而成立的組織。一家為孟菲斯機場區(qū)域發(fā)展公司，其目的在于促進機場附近區(qū)域的環(huán)境美化及投資。在私有資本（來源于孟菲斯多家一流企業(yè)，如：聯(lián)邦快遞、美敦力、ElvisPresley等）的支持下，公司設(shè)有一名全職總監(jiān)并擁有實質(zhì)性的運營預(yù)算，其宗旨在于提升機場附近區(qū)域形象，吸引更多的企業(yè)來到機場進出通道沿線，通過來到孟菲斯的商務(wù)人士及游客創(chuàng)造更加積極的形象。另一家為孟菲斯航空城指導(dǎo)委員會，由TomSchmitt領(lǐng)導(dǎo)。Schmitt是聯(lián)邦快遞全球供應(yīng)鏈服務(wù)公司總裁。指導(dǎo)委員會由城中的其它公有及私有產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)組成，分為四個任務(wù)團隊：（1）機場通道規(guī)劃及開發(fā)，包括重點商業(yè)集群；（2）通道與美化，與孟菲斯機場區(qū)域發(fā)展公司合作，美化機場附近通道區(qū)域，制造瞬時視覺效應(yīng)；（3）通道及交通，打造方便乘客及貨物運輸、減少擁堵現(xiàn)象的通道及交通；（4）品牌營銷，包括網(wǎng)站建設(shè)、媒體廣告宣傳以及將孟菲斯打造成為“美國的航空城”。2008年，孟菲斯地區(qū)商會雇傭了一名全職航空城及物流開發(fā)副總裁。該職位在整個孟菲斯地區(qū)的各種公有及私有集團的協(xié)調(diào)和支持物流和航空城開發(fā)措施中起著非常重要的作用。從孟菲斯的成長模式來看，聯(lián)邦快遞給孟菲斯帶來的不僅是地方經(jīng)濟的巨大發(fā)展，也不僅僅只是建成一個聯(lián)邦快遞的北美轉(zhuǎn)運中心，而是打造一個新的經(jīng)濟體。對于當(dāng)?shù)卣裕瑒t借助這個平臺來帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，最終達到以機場帶動物流，以物流帶動產(chǎn)業(yè)之目的。2.2.2菲律賓蘇比克灣空港菲律賓蘇比克灣在距離首都馬尼拉西北方約八十公里處，以前是美國在遠東地區(qū)海軍第七艦隊的基地，港闊水深、泊艦隱蔽、極具戰(zhàn)略價值的海軍基地。自1991年美軍撤出后，由菲國政府發(fā)展蘇比克灣成為自由經(jīng)貿(mào)特區(qū)。

聯(lián)邦快遞公司1995年在菲律賓蘇比克灣機場、UPS公司1997年在臺灣（后于2002年遷往菲律賓呂宋）建立快遞樞紐后，都對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟特別是技術(shù)密集型的制造業(yè)發(fā)展起到了積極影響。在1996年到2000年期間，菲律賓和臺灣15個主要的快遞導(dǎo)向型出口產(chǎn)業(yè)（express-orientedexportindustries）占整個亞洲相關(guān)產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易增長的29%，而中國內(nèi)地和香港則僅占19%。菲律賓和臺灣的制造業(yè)規(guī)模僅占亞洲市場的5%，但是卻占亞洲出口市場的13%，快遞樞紐的作用功不可沒。一切都開始于1995年政府出臺的行政指令以促使菲律賓航空業(yè)得以自由化。該項指令為一系列的雙邊協(xié)議創(chuàng)造了條件，大大地擴展了菲律賓和世界主要市場之間的航空往來及貨運量。其中最為重要的一項協(xié)議便是1995年菲律賓—美國空運協(xié)議。該協(xié)議的簽訂促使聯(lián)邦快遞在蘇比克灣建立其在亞洲的樞紐中心，而UPS緊跟著也在原克拉克空軍基地建立了樞紐中心。該項協(xié)議不僅極大地增加了菲律賓的美國運輸公司所營運的全貨運航線的數(shù)量，而且還為這些運輸公司提供了下列不受限制的權(quán)利：（1）從菲律賓出港，運輸貨物到其他國家；（2）自行決定這些航線的容量；以及（3）改變?nèi)萘恳?guī)格，允許運輸公司在長距高容量的航線上使用寬體飛機以及在短距低容量的航線上使用較小的飛機。事實上在簽訂該項雙邊協(xié)議的同時，聯(lián)邦快遞便在蘇比克灣建立其在亞洲的樞紐中心。數(shù)月內(nèi)，大量投資于時效性產(chǎn)業(yè)的外資開始涌入該空運樞紐及其周邊的工業(yè)園區(qū)。其中包括世界上最大的計算機儲存芯片制造商之一的韓國亞南集團。亞南集團在其蘇比克灣工廠投入了4億美元，目前該廠月產(chǎn)量為五千萬張芯片，將近韓國本土產(chǎn)量的一半。此外，韓國豐山公司也投建了價值1億美元的工廠生產(chǎn)芯片板配件。臺灣緯創(chuàng)（宏基的生產(chǎn)子公司/脫離母公司的公司）為蘇比克快捷的物流及反應(yīng)迅速的配送時間所吸引，在此投資1.2億美元修建了計算機裝配廠。除此之外，其他諸如臺灣TEMIC半導(dǎo)體、日本Omran及美國SanjoAlloy等微電子企業(yè)也同樣進駐蘇比克灣。1995至2000年間，共有150家企業(yè)在該機場周邊落戶，在商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域共投資25億美元。而年出口額也從原來的2400萬美元迅速攀升至10億多美元。這里還有一段重要的小插曲。在1999年末期，迫于來自國家標志性運輸公司菲律賓航空公司（PAL）的巨大壓力，菲律賓政府放棄了其高度自由化的航空環(huán)境。國外航空路線（包括位于蘇比克的聯(lián)邦快遞）出現(xiàn)大量消減，而到某些國家和地區(qū)（如臺灣）的航班則完全停航了。宏基在蘇比克灣使用聯(lián)邦快遞，從馬尼拉至臺北使用PAL和（臺灣）Eva寬體客機底部貨艙貨貨，上述舉措迫使其將位于蘇比克灣的工廠產(chǎn)量減少了50%并裁員1000人。臺灣，作為菲律賓當(dāng)時最大的投資方，基本上停止了所有新的投資并開始從菲律賓撤資。截至2001年，由于意識到放棄自由化的政策來保護PAL使國家的凈外來投資遭受了巨大損失，菲律賓對政策進行了修改。同時國家總統(tǒng)約瑟夫-埃斯特達拉—PAL首席東家的親密伙伴也遭到了罷黜。隨著自由航空政策的恢復(fù)，蘇比克灣和克拉克空軍基地周邊再次涌現(xiàn)了大量的外國直接投資，也促進了就業(yè)率的增長。這對重慶來說有可借鑒之處。自由的航空貨運政策對大多數(shù)航空快遞公司來說最具吸引力，而航空貨運網(wǎng)絡(luò)將帶來源源不斷的利益。最后，在2008年末至2009年初，聯(lián)邦快遞將其亞洲地區(qū)的樞紐轉(zhuǎn)移到了廣州，同時UPS樞紐也轉(zhuǎn)移到了深圳，這使菲律賓再次遭到重創(chuàng)。瞬時間，外國投資戛然而止，并從蘇比克灣迅速轉(zhuǎn)移到了廣州機場地區(qū)，這一幕同樣在克拉克上演。沒有了這兩家航空快達公司的運轉(zhuǎn)樞紐，蘇比克灣和克拉克在物流和高科技生產(chǎn)增長方面將很難再回到這兩家樞紐活躍時的繁華景象。與此相反，廣州和深圳機場及其周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)投資可望夠得到快速發(fā)展。蘇比克和其他空港的經(jīng)驗證明，是高度的航空連接性導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟的繁榮，而不是相反。2.2.3韓國仁川機場空港仁川機場在2001年4月通航，是韓國漢城的第二座機場，主要承擔(dān)國際航班和部分國內(nèi)航班的航空運輸任務(wù)，原有的金蒲機場現(xiàn)在主要負責(zé)國內(nèi)航線的運輸任務(wù)。韓國政府大力支持機場的建設(shè)，把仁川機場作為提高國家形象的國家級項目來進行投資和管理，仁川機場因此成為韓國政府有史以來最大的國家投資工程，政府先后投資近50億美元，并在政策優(yōu)惠、對外宣傳和招商引資方面給予大力支持。由于國家層面的重視和支持，仁川機場的管理當(dāng)局為仁川機場制定了“五角空港”（航空港、海港、信息港、商業(yè)港、休閑港）的發(fā)展策略，希望通過建設(shè)“盡善盡美”的基礎(chǔ)設(shè)施和提供一流的服務(wù)將仁川機場建設(shè)成為東北亞的國際樞紐港。此外，為了大幅度提高機場的輻射帶動功能，仁川機場當(dāng)局在政府的支持下，在緊臨機場的區(qū)域內(nèi)建立了99萬平方米的自由貿(mào)易區(qū)，并計劃在二期建設(shè)中將自由貿(mào)易區(qū)的范圍擴展到200萬平方米。韓國政府為自由貿(mào)易區(qū)制定了優(yōu)惠政策，進駐自由貿(mào)易區(qū)的外國投資企業(yè)，將根據(jù)不同行業(yè)和投資規(guī)模，在今后五至七年內(nèi)，享受減免國際稅、地方稅、土地使用費等優(yōu)惠措施。而進駐企業(yè)在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)既可以充分利用接近機場設(shè)施的便利條件發(fā)展航空物流業(yè)務(wù)，又可以從事研究開發(fā)、生產(chǎn)加工、產(chǎn)品展示和維修等業(yè)務(wù)。2006年3月，仁川機場一期建成的99萬平方米自由貿(mào)易區(qū)已經(jīng)正式投入運營。仁川機場當(dāng)局預(yù)計已建成的自由貿(mào)易區(qū)將帶來6千萬美元的年收益，上千個就業(yè)機會，并為機場帶來17.6%的航空貨運增長。2.2.4德克薩斯州聯(lián)盟機場 沃斯堡（德克薩斯州）聯(lián)盟工業(yè)機場，是一個相對較小的空運物流機場，占地15000英畝，橫跨2個縣和4個城市的區(qū)域。美國RossPerot的公司將它發(fā)展為美國第一工業(yè)機場。機場發(fā)展于1988年，目標是服務(wù)于商業(yè)客戶而非旅客。剛開始時，機場的運輸重心在于多模式運輸，尤其是通過州際公路和聯(lián)合運輸鐵路，將貨物快速、高效的運輸?shù)狡渌胤胶蛧摇Ｂ?lián)邦快遞公司于1997年在聯(lián)盟機場開設(shè)了其西南地區(qū)轉(zhuǎn)運中心，這成為了聯(lián)盟機場發(fā)展的重要推動力。從那時起，有100多家大型企業(yè)（33家來自于世界500強）分布于聯(lián)盟機場及其周圍，例如美國電話電報公司、諾基亞公司、古德里奇航空公司、灣流（Gulfstream）公司、雀巢配送公司和戴爾公司。聯(lián)盟機場有一個對外貿(mào)易區(qū)，該區(qū)是一個推動城市和州發(fā)展的企業(yè)區(qū)、是世界貿(mào)易中心、是世界一流的光纖和電信區(qū)，還是免庫存稅的特別區(qū)以及提供高效的美國海關(guān)服務(wù)區(qū)。 由于目前以及將來的大范圍租賃戶落戶聯(lián)盟機場，例如具有時效性的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、第三方物流服務(wù)商以及航空公司，聯(lián)盟機場將被劃分成不同的功能區(qū)，以滿足不同租賃戶的需要。這些發(fā)展包括：聯(lián)盟機場中心。它是一個占地2600英畝、高密度的商業(yè)綜合大樓，環(huán)繞在機場的周圍，主要為需要直線滑行跑道的航空相關(guān)企業(yè)服務(wù)。聯(lián)盟機場商業(yè)中心。它是一個占地300英畝、服務(wù)于生產(chǎn)型和高科技企業(yè)的商業(yè)園區(qū)，是中小型企業(yè)進入聯(lián)盟機場內(nèi)更大的設(shè)施的起點。聯(lián)盟機場空運貿(mào)易中心。它是一個占地52英畝的空運貨物發(fā)展區(qū)，可直達聯(lián)盟機場跑道系統(tǒng)、州際35W橋、毗鄰于BNSF聯(lián)合運輸設(shè)施。有超過250000平方英尺的為聯(lián)合運輸貨物和國際空運公司服務(wù)的倉庫。聯(lián)盟機場園。它是一個占地2400英畝，集配送、生產(chǎn)和辦公一體的區(qū)域，為倉庫等大型設(shè)施的建造提供場地，并用于容納大型配送和工業(yè)公司。通過170州道，從這里到杜勒斯/沃斯堡國際機場很方便。聯(lián)盟機場高科技中心。它是一個1400英畝的綜合大樓，正成為美國主要科技中樞之一，為來自世界各地的大型公司服務(wù)。聯(lián)盟機場遺產(chǎn)保護區(qū)。它與森林地的綠化帶融為一體，為研發(fā)設(shè)施提供自然環(huán)境場地。聯(lián)盟機場西港。它是一個1500英畝，集工業(yè)和配送一體的區(qū)域，毗鄰于BNSF鐵路公司的南北鐵路干線和聯(lián)運中心，適用于有鐵路運輸和其他多模式運輸需要的商家。聯(lián)盟機場通道區(qū)。它是一個170英畝的零售綜合體，用于容納零售商、餐館以及其他服務(wù)型公司以滿足該區(qū)域日趨增長的人口以及機場員工和旅客的需求。 聯(lián)盟機場在商業(yè)上的成功歸功于其優(yōu)越的多運輸模式、給予租賃戶的多種經(jīng)濟激勵措施和吸引大量的第三方物流供應(yīng)商，為生產(chǎn)商、經(jīng)銷商和零售托運人提供增值服務(wù)，如包裝、貼標簽、庫存管理、運輸、運輸跟蹤以及退貨管理。此外，聯(lián)盟機場為落戶在其綜合大樓的公司提供教育和技術(shù)培訓(xùn)設(shè)施，包括會議和電話會議設(shè)施。 HillwoodDevelopment是一家私有企業(yè)。它管理聯(lián)盟機場內(nèi)所有公司的招募和房地產(chǎn)的開發(fā)。迄今為止，向聯(lián)盟機場投入的48億美元的資金中，97%的資金來源于私營領(lǐng)域。根據(jù)聯(lián)盟機場網(wǎng)站的介紹，這些資金為機場綜合大樓帶來了超過20000個長期工作崗位以及每年1.5億美元的地方財產(chǎn)稅稅收。2.2.5亨茨維爾多式聯(lián)運體系占地6080英畝的亨茨維爾國際機場（HSV），又名亨茨維爾港，成功打造了一個多式聯(lián)運體系（空運、公路及鐵路）。除了亨茨維爾國際機場，亨茨維爾多式聯(lián)運體系還包括國際聯(lián)運中心和Jetplex工業(yè)園。盡管年旅客量僅約為100萬人次，但亨茨維爾國際機場仍然是一個重要的國際空運樞紐，其飛往美國、中美洲、歐洲以及亞洲的貨機用跑道長達12600英尺，而與之平行的客機和貨機共用跑道長達10000英尺。HSV的空運貨物從1999年的53174公噸增至2006年的167888公噸，國際貨運約占90%。2007年以來，HSV空運貨物增幅放緩。與全球貨運巨頭瑞士泛亞班拿集團的密切合作是HSV貨運量增長的關(guān)鍵。HSV與泛亞班拿的合作始于1990年，當(dāng)時每周只有一架飛往歐洲的B747貨機，營運方為盧森堡貨運航空公司?，F(xiàn)在該項業(yè)務(wù)已獲得進一步拓展，從HSV飛往歐洲的貨機每周達到8班次，而到香港每周也達到2班次，營運方包括盧森堡貨運航空公司和亞特拉斯航空公司。亨茨維爾國際機場還拓展了多項中美洲貨運業(yè)務(wù)。鑒于貨運公司和第三方物流公司對機場貨運業(yè)務(wù)的增長至關(guān)重要，亨茨維爾國際機場管理層大力招募頂級貨運公司，像伯靈頓全球有限公司、EGL、美國康捷國際物流公司、瑞士德訊集團、瑞士泛亞班拿集團以及優(yōu)比速物流股份有限公司。這些貨運公司與第三方物流公司繁榮了國際聯(lián)運中心和Jetplex工業(yè)園的貨運業(yè)務(wù)。鄰近亨茨維爾國際機場的國際聯(lián)運中心向企業(yè)提供產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、倉儲、配送（火車或卡車）一站式服務(wù)。2007年該聯(lián)運中心的鐵路運輸中心完成43903次運輸，同比上漲6%。2008年該記錄得到保持。北阿拉巴馬州汽車制造業(yè)的擴張是中心運輸業(yè)務(wù)增長的主要原因。Jetplex工業(yè)園占地4000多英畝，配備機場跑道入口，同時也可向新入駐企業(yè)提供聯(lián)運鐵路設(shè)施、美國海關(guān)通關(guān)、對外貿(mào)易區(qū)和工業(yè)債券融資便利。正在不斷發(fā)展的多式聯(lián)運工業(yè)園分為六大區(qū)，以滿足不同產(chǎn)業(yè)的不同需求，從柴油發(fā)動機生產(chǎn)到實時生產(chǎn)配送。波音和克萊斯勒也在Jetplex工業(yè)園主要入駐企業(yè)之列。聯(lián)運鐵路運輸中心和Jetplex工業(yè)園與機場的整合使亨茨維爾國際機場成為亞洲之外增長最快的空運貨物市場，增速世界第三。年經(jīng)濟收入高達10億美元。亨茨維爾國際機場是其它所有多式聯(lián)運體系可以仿效的成功典范。2.2.6歐洲：Vatry和法蘭克福哈恩機場歐洲也有許多小型的以貨運業(yè)務(wù)為主的機場，通過空運物流來吸引工業(yè)，如法國香檳地區(qū)的Vatry貨運機場。該機場距巴黎以東約110英里，一直將自身定位為物流樞紐和大巴黎區(qū)的第三大機場。Vatry于2000年3月開始營運，由當(dāng)?shù)卣顿Y，投資額為700萬歐元。Vatry號稱是“歐洲第一家全面多聯(lián)貨運中心”。2006年，Vatry的空運貨物量為33000噸，并于2007年開辟了一個新的貨運站。Vatry鄰近歐洲主要貨車運輸中心，并與法國高速公路網(wǎng)（A26和A4）相連。美國一流的物流集散設(shè)施開發(fā)投資信托公司普洛斯，也在Vatry修建了面積為620000平方英尺的物流集散綜合設(shè)施。另外，還有兩個已開放商業(yè)園區(qū)也吸引了少量的物流集散企業(yè)入駐?？傮w上來看，Vatry的發(fā)展速度沒有預(yù)期的那樣快，主要原因是離巴黎太遠，并且周圍也缺乏貨運公司和第三方物流公司。法蘭克福哈恩機場是位于德國哈恩的一個以貨運為主的機場，位于法蘭克福以西約75英里處。哈恩機場將其定位為一個工業(yè)運輸空港，其前身為美國空軍基地，擁有12000英尺跑道。哈恩機場不斷提升其貨運量，1997年開始運營時貨運量僅為5500噸，到2004年增至130000噸，到2008年增至200000噸。法蘭克福AG（又名FraPort）于2004年收購哈恩機場73%股權(quán)并將哈恩機場改名為法蘭克福哈恩機場。哈恩機場允許夜間飛行（在歐洲是一個例外），這使其成為德國漢莎航空公司和其他貨運航空公司的備用機場。在法蘭克福哈恩機場還有很多第三方物流公司。機場擁有5車道道路貨運系統(tǒng)，并與卡車交叉運輸設(shè)施相整合，同時配備完善的物流服務(wù)，包括特殊貨物的記錄和處理。機場采用特別的24/7運營方式，而且眾多貨運航空公司將該機場設(shè)為其德國基地，包括Volga-DneprHeavyLift的西歐樞紐。此外，該機場也是Antonov（俄國）的歐洲樞紐和低成本客運航空公司Ryanair的德國基地。2004年9月英國航空公司啟動了每周飛往約翰尼斯堡、非洲及香港的B747F班機，于此同時，法蘭克福哈恩機場迎來了一次發(fā)展的春天。2005年11月，哈恩機場將飛往香港的班機每周新增2班次。此外，哈恩機場也成為俄羅斯Aeroflot航空公司的歐洲貨運樞紐，駐扎4架DC10F貨機，每周飛往墨西哥、北京、上海和東京達12班次。埃及航空公司、阿提哈德航空公司、亞美尼亞航空公司、伊朗航空公司、土耳其MNG航空公司以及約旦皇家航空公司也均在哈恩機場開展定期的貨運業(yè)務(wù)。法蘭克福哈恩機場成功吸引了多家貨運航空公司，刺激了周邊工業(yè)的發(fā)展。哈恩機場的成功在于對夜間班機的不設(shè)限以及快速高效的貨物處理。與法蘭克福國際機場和其他很多歐洲大型機場相比，哈恩機場的低廉收費也是其獲得成功的重要原因。哈恩機場還擁有得天獨厚的地理位置優(yōu)勢。從哈恩機場到歐洲任何主要市場都只需四到六小時的貨運時間。一旦機場的貨運業(yè)務(wù)開始對周邊機場相關(guān)工業(yè)的發(fā)展起到促進作用時，更多的客運業(yè)務(wù)也會隨之而來。哈恩機場的年客運量從1998年的29000人次上升至2002年的150萬人次，2004年的280萬人次，2006年的370萬人次和2008年的440萬人次。盡管愛爾蘭低成本航空公司RyanAir將哈恩機場設(shè)為其德國樞紐是機場客運量增長的主要原因，但其它很多歐洲航空公司過去三年在哈恩機場開設(shè)的客運服務(wù)也對機場客運的增長起到了巨大的促進作用。2004年，伴隨著哈恩機場貨運及客運業(yè)務(wù)的雙增長，Hesse收購機場17.5%的股權(quán)（Fraport所持股權(quán)為65%），Rhineland-Palatinate收購機場剩余的17.5%的股權(quán)。三大股東從2005年至2009年相繼投資4200萬歐元（約8000萬美元）用于改善機場基礎(chǔ)設(shè)施和進一步增強貨運及客運運力。2.2.7海得拉巴新機場作為在2008年開放的一個新機場，其最初的構(gòu)想是為了改善靠近海得拉巴城市中心的比甘姆比特機場的擁堵狀況。就目前的狀況來看，該機場的建立確實為該區(qū)域空運物流和空港大都市的發(fā)展作出了大膽的嘗試。在運營海得拉巴新機場的公私合營GMR集團的指導(dǎo)下，CPG咨詢公司已經(jīng)擬定了一份承載著夢想和抱負的藍圖。依照該藍圖規(guī)劃，這個占地5500英畝，擁有最先進的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的新機場將被改造成一個領(lǐng)先的空運物流復(fù)合區(qū)，并將帶動整個海得拉巴機場發(fā)展區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。依照階段性計劃，以市場需要為導(dǎo)向的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備建設(shè)在2008年3月開放時的初始容量為1200萬乘客和10萬公噸貨物。到2038年，經(jīng)過分期擴建后，可達到4000多萬乘客量和100萬公噸的貨物量。對設(shè)備進行標準規(guī)劃將能夠滿足日益增長的航空貨運以及相關(guān)的商業(yè)需求。新機場（HIAL）擬建成一個集商業(yè)園、酒店、購物中心、會議中心和展覽廳為一體的成熟的空港大都市，以及一個以物流樞紐和特別經(jīng)濟區(qū)（SEZs）為支撐的航空貨運/產(chǎn)業(yè)區(qū)。目前該機場的建設(shè)正處在第一階段。HIAL籌建了一個龐大的多式聯(lián)運航空貨運站，其中空側(cè)和陸側(cè)各自擁有4300平米和500平米的零售區(qū)域。此外，還有占地2500平米的陸側(cè)“機場村”，在這里乘客、機組人員及接待員能夠在充滿印度美學(xué)氛圍的環(huán)境下購物和進餐。同時這里還為過境旅客修建一個四星級商務(wù)酒店，直接與航站樓相連。許多物流和工業(yè)設(shè)備及其商業(yè)核心區(qū)正在開發(fā)過程中。其中，可將其歸納為三個區(qū)：西區(qū)、核心區(qū)及東區(qū)。西區(qū)（陸側(cè)）正在發(fā)展成為一個占地250英畝的混合行業(yè)特別經(jīng)濟區(qū)（SEZ），其中包括一個占地17英畝的靠近機場航空貨運站的物流樞紐。此外，西區(qū)還計劃籌建一個占地57英畝的商業(yè)園、22英畝的混合商業(yè)區(qū)、2.5英畝的醫(yī)院以及71英畝的休閑高爾夫球場?；旌闲袠I(yè)SEZ的面積可達340萬平方英尺，物流樞紐可達72.3萬平方英尺，商業(yè)園可達340萬平方英尺，以及混合商業(yè)區(qū)可達近700萬平方英尺。（參照圖2.3）圖2.3海德巴拉機場規(guī)劃圖東區(qū)（空側(cè)）將擁有占地125英畝的航運支持SEZ（包括占地39英畝的靠近2號航站樓的附屬物流樞紐）、占地67英畝的商業(yè)園、占地25英畝的辦公綜合樓、313英畝的商業(yè)和混合商業(yè)發(fā)展區(qū)、占地104英畝的飛機維修區(qū)、占地5.2英畝的商務(wù)酒店以及占地3.7英畝的服務(wù)式公寓。除此之外，商業(yè)和混合商業(yè)區(qū)將容納190萬平方英尺的辦公區(qū)，170萬平方英尺的物流樞紐，530萬平方英尺的商業(yè)園（包括IT辦公室），另外還將保健、健康和醫(yī)療旅游設(shè)施納入了考慮范圍。核心區(qū)將修建乘客航站綜合樓（89.5英畝）、酒店（13英畝）、會議中心（16英畝）、GMR辦公樓（19英畝），以及占地104英畝的用以支持將近700萬平方英尺額外商業(yè)設(shè)備的商業(yè)區(qū)。以航空為主題的形象的建筑設(shè)計、公共藝術(shù)及雕塑將會提高HIAL的形象和品牌。HIAL從一開始便計劃建成和孟席斯航空公司MENZIESPLC（在航空貨運處理領(lǐng)域全球領(lǐng)先的企業(yè)）聯(lián)營的貨運樞紐。其航空貨運建設(shè)采納了最高水準，為鮮活產(chǎn)品留出的面積超過了10萬平方英尺。特別經(jīng)濟區(qū)和物流復(fù)合區(qū)的發(fā)展將促使HIAL成為印度最大的航空貨運樞紐及物流中心之一。為了實現(xiàn)該目標并提高周邊地區(qū)和海得拉巴城自身的生產(chǎn)能力，龐大的高速公路及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)目前正在進行緊密鑼鼓的籌建，這一點倒與重慶極為相似。這其中包括了一條從城市直達機場的鐵路線路以及數(shù)條連接HIAL至更遠機場區(qū)的高速公路。因此，許多高科技企業(yè)正開始進駐機場區(qū)域，其中包括印孚瑟斯、Wipro和微軟等。2.2.8中東——迪拜：阿聯(lián)酋迪拜領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)意識到采用航空物流對促進投資和發(fā)展的積極作用。他們認識到迪拜位于亞洲和歐洲之間，該地理位置使之成為重要的貨運中轉(zhuǎn)點。他們于上個世紀80年代中期就決定完全開放航運通道以求發(fā)展。迪拜國際機場的航空貨運從而得以快速發(fā)展。1998年，機場航空貨運站一年處理貨物300000噸，其他臨時區(qū)域的貨物吞吐量為120000噸。近幾年，迪拜航空貨運一直快速發(fā)展。2008年，處理貨物量從2003年的940000噸增加至180萬噸。隨著機場貨運不斷快速增長（2008年高達182萬公噸），機場新增了許多設(shè)施。超級貨運站第一階段已完成，預(yù)計到2018年，其年貨物處理能力將達300萬噸。迪拜機場位于自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，這對有意向投資迪拜的公司更具吸引力。迪拜機場自由貿(mào)易區(qū)（DAFZ）擁有面積達120萬平方米的辦公室、倉庫、物流中心和生產(chǎn)車間。自由貿(mào)易區(qū)出臺了一些優(yōu)惠政策，如自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)的全外資公司免稅長達30年、無個人所得稅等，旨在吸引那些生產(chǎn)高價值/重量比產(chǎn)品并需要空運的公司。DAFZ有1500多家公司，包括邦?奧陸芬、波音、香奈兒、迪阿吉奧、強生公司、路易威登、三菱、卡特彼勒、保時捷、勞斯萊斯和惠氏制藥有限公司等。截至2009年10月，DAFZ里大約80%的公司都已納入信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)之列。迪拜國際機場以及周邊的發(fā)展相當(dāng)成功，因而迪拜領(lǐng)導(dǎo)人目前正在構(gòu)建第二個大型機場綜合大樓，這比計劃提前了10年。新的阿勒馬克圖姆國際機場（JXB）預(yù)計于2010年6月投入使用，它將成為航空物流樞紐的代表、空港大都市的典范。作為迪拜的世界中心，國際機場將包含如物流、高技術(shù)、航空和需要航空服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)群。整個航空城綜合大樓完全建成后，覆蓋面積將達140平方公里（54平方英里），其中機場運轉(zhuǎn)區(qū)域包含5條平行跑道和3棟包含各式各樣商場和娛樂場所的旅客航廈。迪拜物流城將是第一商業(yè)區(qū)，位于機場運轉(zhuǎn)區(qū)附近，與杰布阿里自由貿(mào)易區(qū)相鄰。迪拜物流城（DLC）是一個無縫結(jié)合的多式聯(lián)運平臺，占地面積近10平方英里，年航運貨物量擬達到1200萬噸——是當(dāng)今世界第一位孟菲斯（2008年貨物量為370萬噸）的3倍多。DLC也如自由貿(mào)易區(qū)一樣運作，提供物流、運輸和供給鏈管理服務(wù)等全套滿意服務(wù)。高速輕軌系統(tǒng)和道路網(wǎng)通過一條特殊的保稅高速公路和鐵路將DLC和40千米以外的迪拜國際機場連接。迪拜物流城（DLC）租戶將包括輕工業(yè)制造商、裝配商、進口商、出口商、貨運代理商、第三方物流供應(yīng)商和其他需要航運服務(wù)和綜合供給鏈管理的公司。截至2008年12月，100多家公司已提交商業(yè)計劃審查。2009年3月，DLC第一家公司開始運營，僅僅用12個月就完成了25000平方米的物流中心建設(shè)。到2009年7月，80多個國內(nèi)外經(jīng)營者已預(yù)定DLC里2600多萬平方英尺的土地。國際物流重量級公司德迅、丹沙和瑞士泛亞班拿將成為DLC的租戶。DLC有許多方面可以供重慶航空物流基地借鑒。物流公司（1）可以靈活共享設(shè)施，如DLC共享的代理商倉庫和辦公室；（2）使用自建的或DLC提供給長期租戶的多客戶共享的設(shè)施，提供大規(guī)模、多模式的物流服務(wù)；（3）對重要客戶提供專門的物流服務(wù)。DLC物流公司提供多方便利，專門設(shè)計的、物流專用道路系統(tǒng)（與公共交通道路分開）；貨運站設(shè)備專有使用權(quán)；自由決定是否自己生產(chǎn)處理貨運設(shè)備（貨架，貨盤等）或者外包給第三方服務(wù)供應(yīng)商。因此，DLC設(shè)計為一個能滿足物流公司的本地和區(qū)域性業(yè)務(wù)要求的高效率場所。迪拜國際機場來的貨物將通過封閉的專用通道運往DLC。該通道24小時作業(yè)，一小時往來數(shù)次，直接將貨物運送至DLC商業(yè)區(qū)的中心。此外，除了物流和配送服務(wù)供應(yīng)商外，迪拜物流城還將吸引高技術(shù)、電子、制藥、衛(wèi)生保健和生命科學(xué)、消費品和時裝、零件、售后服務(wù)和賑災(zāi)救援設(shè)施的生產(chǎn)商和供應(yīng)商。DLC的長期入駐企業(yè)可以建立他們自己專用的設(shè)施并設(shè)立專門的經(jīng)營模式，如設(shè)立物流中心和區(qū)域總部?；蛘?，企業(yè)也可以租用DLC提供的設(shè)施先進的物流中心、輕工業(yè)單元和辦公樓。也可以將經(jīng)營外包給其他物流公司、甚至生產(chǎn)商。原計劃于2017年建好，居然比世界標準都還快。2009年，由于全球經(jīng)濟衰退和迪拜商業(yè)房地產(chǎn)危機而停止了建設(shè)。迪拜領(lǐng)導(dǎo)人慎重承諾會按原計劃完成該工程，認為建設(shè)可能會延遲1-2年直到迪拜經(jīng)濟復(fù)蘇。其他人并沒有這么樂觀，認為物流城和迪拜世界中心的建設(shè)將延長至比預(yù)計更長的時間，而規(guī)模則可能會在原計劃上大幅縮小。同時，其他中東國家基于強大的石油美元，也已開始航運物流樞紐和空港大都市發(fā)展。包括阿布扎比市、卡塔爾和沙特阿拉伯。至今，他們雖然只有構(gòu)想計劃，但這些構(gòu)想可謂規(guī)模宏大，雄心勃勃。2.2.9廣州白云機場空港以廣州白云國際機場為中心輻射周圍100平方公里的花都空港經(jīng)濟圈（包括加工物流保稅區(qū)、機場高新技術(shù)物流產(chǎn)業(yè)基地、機場商務(wù)區(qū)共100平方公里）。這個集加工、保稅、物流功能為一體的園區(qū)基地，自2004年8月成立至今，已經(jīng)吸引了聯(lián)邦快遞、廣州現(xiàn)代、香港合和集團等多家特大型企業(yè)的落戶，成功引入資金180多億元人民幣，涵蓋制藥、電子等高附加值、技術(shù)密集型企業(yè)，從而促進了空港經(jīng)濟圈高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與加工貿(mào)易園區(qū)的形成和發(fā)展，提高和完善了白云機場整體的服務(wù)功能和國際物流的輻射能力，帶動了空港經(jīng)濟圈的整體發(fā)展。據(jù)透露，該基地第一期為80萬平方米，遠期規(guī)劃達200萬平方米。其中：加工物流保稅區(qū)緊靠于機場北部，主要發(fā)展航空貨運、飛機維修、保稅航材配送、物流、倉儲以及依賴空運采購生產(chǎn)原材料及配送產(chǎn)品的高新科技加工項目。美國聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心已落戶區(qū)內(nèi)。太古飛機工程項目也選擇了這里。機場高新科技產(chǎn)業(yè)基地距機場北出口僅4公里，機場高速北沿線穿區(qū)而過，重點發(fā)展航材加工、航空配件制造等航空工業(yè)，并發(fā)展汽車零部件、生物制藥、醫(yī)療器械、IT產(chǎn)品等現(xiàn)代制造業(yè)。其中總投資12.4億美元的廣州現(xiàn)代商用車項目計劃年產(chǎn)能20萬輛。機場商務(wù)區(qū)經(jīng)迎賓大道與白云國際機場相連，規(guī)劃面積為6平方公里，是一個集成了航空基地、總部經(jīng)濟、商業(yè)、會展、貿(mào)易、金融、餐飲、娛樂、高尚住宅等的大型商務(wù)區(qū)。已落戶的重點項目有香港合和新城，總投資40億元；深圳航空公司廣州分公司、海南航空公司廣州分公司以及五星級華鉅君悅大酒店（總投資3億元）、嘉華CBD酒店（總投資4億元）等。此外，在白云機場周邊地區(qū)規(guī)劃了總占地100平方公里的空港經(jīng)濟區(qū)，一圈一帶六板塊，大力發(fā)展以物流、商貿(mào)、航空維修、IT電子、精密制造、機場商務(wù)、科研開發(fā)等主體的空港經(jīng)濟。其中，6大板塊分別是山前旅游大道板塊、工業(yè)制造區(qū)、航空物流區(qū)、加工物流保稅區(qū)、機場商務(wù)區(qū)、休閑娛樂區(qū)、高尚住宅區(qū)。目前廣汽現(xiàn)代商用車項目進入了工業(yè)制造區(qū)，聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運中心和太古飛機維修進入了物流區(qū)，而深航、海航、嘉華酒店、華鉅酒店則進入了商務(wù)區(qū)。白云機場明確的行業(yè)發(fā)展定位、深厚的客貨源市場基礎(chǔ)、優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施、輻射面廣的航線網(wǎng)絡(luò)以及機場良好的發(fā)展空間都是機場及所在地花都區(qū)發(fā)展空港經(jīng)濟的優(yōu)勢所在。2.3對重慶的啟示綜上所述，接合重慶實際，可以得出以下幾點啟示：（1）空港物流基地的成功需要一個寬松的自由貿(mào)易政策環(huán)境，如“開放天空”政策，市場準入政策，無限制（或最低限制）的航線航班選擇，無限制的夜間航班和作業(yè)，代碼共享等。（2）建造高速高效的機場連接性是成功的關(guān)鍵，而不是打造產(chǎn)業(yè)園。高效的連接性會自然吸引新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和投資，而沒有航空連接性的新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)則無法生存。（3）無縫結(jié)合的多式聯(lián)運是連接性的基礎(chǔ)。重慶需利用得天獨厚的運輸條件，建造真正的四式聯(lián)運。轉(zhuǎn)變鐵路，水路與航空無關(guān)的觀念。（4）空港物流平臺的成功需要多個支持系統(tǒng)的輔助（如多式聯(lián)運，信息通訊，商業(yè)服務(wù)，政府服務(wù)，教育培訓(xùn)等），建立并完善高效的支持服務(wù)功能是重要環(huán)節(jié)。（5）摒棄重慶機場為客運為主，重慶為西部客運中轉(zhuǎn)中心的理念，建立把重慶建造成為西部的航空貨運樞紐的指導(dǎo)思想。貨運的對區(qū)域經(jīng)濟的影響遠大于客運，并且貨運能帶來客運，而客運不能帶來貨運。（6）保稅區(qū)在各國空港的成功經(jīng)驗總起了非常重要的作用。重慶需充分發(fā)揮這一優(yōu)勢，確保保稅港區(qū)和空港之間的功能連接。（7）空港物流平臺和支持系統(tǒng)的建設(shè)需要統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和規(guī)劃。該統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)必須包括機場的建設(shè)和機場周邊的建設(shè)。（8）爭取走在世界潮流的前端，建立空港大都市的概念，盡早進行規(guī)劃。

第三章：重慶航空物流基地的可行性分析3.1建設(shè)重慶航空物流基地的條件當(dāng)然，重慶的貨運量和連接性還達不到孟菲斯或迪拜的水平。重慶的貨運水平應(yīng)與海德拉巴不相上下。但從地面運輸?shù)幕緱l件來講，重慶卻勝于蘇比克，得克薩斯聯(lián)盟，亨茨維爾，Vatry和法蘭克福哈恩機場。為了評判重慶航空物流園區(qū)成功的潛力，有必要考察機場和其他基礎(chǔ)設(shè)施在以下5個方面的條件：1、航空物流園影響的區(qū)域經(jīng)濟（市場）規(guī)模和組成2、多式聯(lián)運的狀況3、信息電信設(shè)備狀況4、教育和知識支持狀況5、政府支持狀況3.1.1經(jīng)濟規(guī)模和組成重慶有可觀的的經(jīng)濟總量，2009年GDP超過5856億元。盡管有世界金融危機的影響，重慶2009年的經(jīng)濟增長依然達到14.9%，其中工業(yè)經(jīng)濟增長迅猛，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長18%以上，服務(wù)業(yè)、零售業(yè)增長超過20%，房地產(chǎn)增加值增長也在18%以上，金融業(yè)增長達到31%。重慶的招商引資成績斐然，去年全市引進外資達到創(chuàng)紀錄的40億美元，同比增長45%，居中西部之首。大量的投資也帶來了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換。過去重慶以汽車、摩托車和石化等重工業(yè)聞名全國，近年來惠普、富士康、思科、英業(yè)達、廣達等一大批世界500強搶灘入駐，電子信息、新材料、生物醫(yī)藥和光機電一體化等四大高新技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)正在興起。重慶的IT制造業(yè)不僅實現(xiàn)了從無到有，還一舉躍居亞洲乃至全球主要IT制造基地之一.“十二五”期間，重慶將建成投產(chǎn)8000萬臺筆記本電腦，加上零部件、服務(wù)器、打印機等其他電子產(chǎn)品，銷售值可達8000多億，幾乎再造一個重慶工業(yè)，筆記本產(chǎn)業(yè)還將使信息產(chǎn)業(yè)在GDP中的占比超過35%，極大地優(yōu)化重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。此外，還將帶來：重慶產(chǎn)業(yè)外向度的提高。重慶在2008年全部的進出口僅100億美元左右，但是筆記本電腦項目完成后進出口額就有1000億美元。航空貨運量的大幅增加。帶動航空物流、鐵路公路運輸、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如筆記本項目每年將產(chǎn)生40萬噸的航空貨運量。重慶就業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。重慶的筆記本制造項目要吸納30萬以上人才就業(yè)，主要是信息技術(shù)背景的大學(xué)生和白領(lǐng)工人。縮小重慶與東部的信息產(chǎn)業(yè)差距。2008年世界1.6億臺筆記本電腦產(chǎn)能，中國大陸地區(qū)有1億臺，基本在沿海；未來新增的8000萬臺將分布在重慶，重慶將成為亞洲最大的筆記本電腦基地。優(yōu)越的外部環(huán)境將使重慶成為新經(jīng)濟的聚集地，為空港物流基地的建立創(chuàng)造更加廣闊的發(fā)展空間。3.1.2多式聯(lián)運的基本條件與中國多數(shù)其他城市相比，重慶有一個得天獨厚的優(yōu)勢：水運，鐵路，高速公路，航空各種運輸方式并存。重慶江北機場在全國排名分別為10（客運）和12（貨運）。雖然這個排名與重慶在全國的政治經(jīng)濟地位并不相稱，但其在過去取得的成績和計劃中的潛力著令人敬佩。重慶江北機場現(xiàn)通航城市70余個，其中:名古屋、東京、首爾、新加坡、曼谷、柬埔寨、香港、臺灣、達卡、法蘭克福、阿姆斯特丹直達國際（地區(qū)）航線11條；代碼共享開通至悉尼、巴黎、倫敦等10條國際和地區(qū)航線；21家航空公司運營，基地航空5家。（基地航空公司：國航重慶分公司、四川航空、重慶航空、西部航空、深圳航空）。根據(jù)規(guī)劃，重慶江北國際機場定位為國家三大商業(yè)門戶樞紐機場之一，世界一流的大型國際商業(yè)門戶樞紐機場。至2015年，重慶機場將擁有3條跑道，旅客吞吐量實現(xiàn)5000萬人次，貨運吞吐量實現(xiàn)150萬噸.至2040年，重慶機場最終將發(fā)展成為擁有4條跑道，80萬平方米的航站樓，終端旅客吞吐量7000萬人次，貨運吞吐量400萬噸，亞洲領(lǐng)先、世界一流的大型商業(yè)門戶樞紐機場。按規(guī)劃估計重慶機場在今后相當(dāng)一段時間會有一定的剩余能力。重慶機場位于中國最具潛力的三條黃金航空通道之上——“黃金交叉”樞紐。（1）昆明-重慶-東北航線：重慶是鏈接中國東北與西南兩大最具互補特色旅游市場的中樞，未來國內(nèi)旅游黃金大通道之一。（2）廣州-重慶-新疆航線：重慶是鏈接中國西北與東南又一極具互補特色商務(wù)、旅游市場的中樞。（3）拉薩-重慶-上海新航線：重慶位于拉薩和上海中心線的位置，是鏈接高原旅游和現(xiàn)代城市旅游的最佳結(jié)合點。重慶機場也位于極具潛力的兩條國際航空通道之上——“國際商業(yè)樞紐”（1）印度-重慶-日韓航線：從國際航線飛行距離上看，重慶位于印度與日韓鏈接的中點，印度經(jīng)濟的起飛將推動以重慶為中心開通鏈接日韓與印度的航線的飛速發(fā)展，成為未來新的航空增長極。（2）俄羅斯-重慶-東南亞航線：重慶還是鏈接?xùn)|南亞與俄羅斯、中亞的天然中轉(zhuǎn)樞紐，發(fā)展空間極為廣闊。但是，業(yè)內(nèi)的人常說，航空運輸?shù)母偁幉皇窃谔焐?，而是在地上。地面以機場為中心的多式聯(lián)運的規(guī)模和效率決定了航空運輸?shù)母偁幜?。幸而在這方面重慶也具有較好的條件。直轄12年，重慶的綜合交通取得了突飛猛進的發(fā)展。由于實施“暢通重慶”工程而使交通規(guī)劃一再提速。其中高速公路，“暢通重慶”把原來規(guī)劃2020年建成的1000公里目標，提前到現(xiàn)在啟動，2015年建成，加上“二環(huán)八射”2000公里，高速公路通車總里程將達3000公里。截至目前，重慶高速公路通車里程已達1577公里，預(yù)計2010年底，重慶“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)將全部建成，屆時公路總里程將達到2000公里，也將實現(xiàn)“4小時重慶”和“八小時周邊”的通達目標。在重慶周邊省份，重慶從廣西北部灣出海的高速公路通道已經(jīng)開通。目前渝滬方向的公路和到長沙武漢的公路運載能力稍有問題，在主城區(qū)，西永到機場，機場高速和內(nèi)環(huán)的某些路段也存在通過能力的問題。不過這些問題的解決方法或已正在實現(xiàn)（在建新的高速公路），或已在規(guī)劃之中。預(yù)計在今后一段時間重慶的高速公路系統(tǒng)將有足夠的運載能力。港口方面，重慶水運資源較豐富，全市現(xiàn)有長江、嘉陵江、烏江等136條航道，航道總里程4200余公里，其中長江航道里程679公里，初步形成了以橫穿東西的長江干線為主干、溝通南北的眾多支流為基礎(chǔ)的葉脈狀分布的航道網(wǎng)。三峽蓄水后（175m），萬噸級船隊將能直航重慶。重慶港口由三大樞紐港和五大重點港組成，規(guī)劃到2012年實現(xiàn)集裝箱吞吐量200萬標箱，集裝箱吞吐能力500萬標箱。重慶最大集裝箱港寸灘港也是保稅港區(qū)，為重慶的航運發(fā)展提供了極其有利的條件。目前重慶港口的剩余能力達50%。重慶航運的這種情況與三峽大壩不無關(guān)系。三峽大壩的通航能力是一個眾所周知的問題，尤其是對散裝船。為此宜昌正在建造一個水運-公路中轉(zhuǎn)中心，使沿江而上的貨物在宜昌轉(zhuǎn)為公路運輸。在枯水季節(jié)，荊州地段的通航能力也使萬噸級船無法抵達重慶，轉(zhuǎn)船增加了貨運的時間和成本。鐵路方面，原規(guī)劃2020年建成2000公里，現(xiàn)在的目標是2012年實現(xiàn)營運1500公里，2015年達到2200公里；鐵道部已經(jīng)將重慶確定為中國西部鐵路樞紐的地位。目前，重慶團結(jié)村集裝箱中心站已經(jīng)建成并投入使用，該中心站是全國18個鐵路物流中心之一。今明兩年，重慶將有11個鐵路建設(shè)項目陸續(xù)開工，新增鐵路里程達到1500公里，屆時重慶將真正成為西部鐵路大樞紐。目前重慶到上海和長沙有鐵路運力不足的現(xiàn)象，尤其是貨運。按但規(guī)劃中的新線能完全解決這些問題。其次，老線路普遍有速度慢的問題，而新線路都能達到或超過國際標準。此外，重慶鐵路系統(tǒng)服務(wù)有相當(dāng)不錯的質(zhì)量（準時，中轉(zhuǎn)時間等）。規(guī)劃中的江北機場周邊的地面交通也令人矚目，并具備建立以空港為中心的多式聯(lián)運的基本條件。根據(jù)規(guī)劃，機場貨流集散通道以外環(huán)高速公路、渝鄰高速公路為主通道，以內(nèi)環(huán)線、渝長高速、機場北通道、319國道改線為輔助通道。通過渝鄰高速公路可以與長江上游航運中心以及內(nèi)陸保稅港的重要載體和國際集裝箱碼頭——寸灘港區(qū)相連；通過內(nèi)環(huán)線可以與重慶北站——陸地對外門戶相連。通過內(nèi)外環(huán)高速可以進入重慶輻射周邊地區(qū)的“三環(huán)十射”高速公路網(wǎng)體系，從而擴大了空港物流基地的輻射范圍?！吨貞c江北國際機場配套交通總體規(guī)劃》確定了機場配套的“1234”交通樞紐規(guī)劃?！?”即規(guī)劃建設(shè)一條鐵路，即規(guī)劃將新增的渝萬城際客運專線由火車站重慶北站經(jīng)機場專用高速公路走廊進入江北國際機場，穿機場后再往東穿銅鑼山至萬州；“2”即規(guī)劃建設(shè)二條軌道，即主城區(qū)“九線一環(huán)”軌道線網(wǎng)中的三號線和軌道交通九號線進入江北國際機場，使軌道交通高峰小時可提供約3萬人次的運輸能力；“3”即規(guī)劃建設(shè)穿過機場三條東西向道路，形成三條橫線。分別是即將建成的繞城高速路、機場西通道和玉林路、機場高速公路聯(lián)絡(luò)道；“4”即規(guī)劃建設(shè)穿過機場四條南北向道路，形成四條縱線。分別是現(xiàn)有機場高速路和渝鄰高