通州區(qū)某立交橋施工組織設計

第一章編制依據(jù)和編制原則第一節(jié)編制依據(jù)1、北京通政國有資產(chǎn)經(jīng)營公司提供的通州區(qū)xx立交改造建設工程A標段招標文件。2、通州區(qū)xx立交改造建設工程A標段設計文件。3、按招標文件要求的現(xiàn)行公路、北京市政、建設部、交通部相關技術規(guī)范和試驗檢測規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標準等。4、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》（國務院第393號令）、《北京市建設工程施工現(xiàn)場管理辦法》、《建筑工程項目管理規(guī)范》等相關規(guī)范和文件要求。5、《鐵道部技術管理規(guī)程》和北京鐵路局有關既有線施工管理規(guī)章制度等。6、施工現(xiàn)場的實際情況調(diào)查和我單位現(xiàn)有的施工管理水平、施工機械設備及以往的施工經(jīng)驗。第二節(jié)編制原則1、嚴格按照業(yè)主提出的工期要求，科學的安排施工進度、作業(yè)程序和組織勞動力，采取平行和交叉作業(yè)的施工方法控制施工進度，以確保施工按期完工。2、嚴格按照ISO9001：2000質(zhì)量管理體系的要求組織施工，強化施工管理，建立健全質(zhì)量保證體系，強化施工質(zhì)量保證措施，使各項工作落到實處，確保工程質(zhì)量目標的順利實現(xiàn)。3、施工中堅持“安全第一、預防為主”的原則，杜絕一切安全隱患，確保人身、機械設備及鐵路既有線運營的安全。4、合理配置生產(chǎn)資源，采用先進的技術裝備，做好機具選型配套，提高施工機械化水平，實施標準化作業(yè)，降低工程成本支出。5、嚴格按照ISO14001：1996環(huán)境管理體系要求，做好環(huán)境保護工作。遵守國家、鐵道部、北京市關于環(huán)境保護、文物保護等法律、法規(guī)，施工中盡最大限度減少對周邊環(huán)境的破壞，注意地下文物的保護，嚴防疾病傳播，切實做到文明施工。6、采用成熟的施工技術和先進的施工工藝。7、擬由具有豐富的跨線橋施工經(jīng)驗的管理人員和工程技術人員組成項目經(jīng)理部承擔工程主體建設，施工隊伍調(diào)集具有同類施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，嚴格按照招標文件的要求組織專業(yè)化施工。第二章工程概況第一節(jié)工程簡介一、工程概述通州區(qū)xx立交改造建設工程A標段位于北京市通州區(qū)境內(nèi)，現(xiàn)況通州區(qū)xx環(huán)島為平面環(huán)行交叉口，有3條道路與之相連，分別為京津公路西段（xx環(huán)島以西）、京津公路南段（xx環(huán)島以南）和新華大街，其中京津公路西段下穿西環(huán)路和京承鐵路立交。本工程主要內(nèi)容為：（1）京津公路西段上跨規(guī)劃西環(huán)路及京承鐵路；（2）取消環(huán)島，變?yōu)槠浇宦房冢唬?）京津公路西段與南段交通轉(zhuǎn)換采用定向匝道。本標段主線設計起止里程為：K0+000～K0+556.676，主線長度556.676ｍ。工程主要內(nèi)容包括：京津公路西段主路K0+000～K0+556.676；京津公路西段南輔路K0+000～K0+535.71和北輔路K0+476.05～K1+127；京津公路西段長度為408.07ｍ的南側慢車道和長度為391.70ｍ的北側慢車道，以及長度為150.49ｍ的C匝道和長度為121.76ｍ的D匝道。二、工程主要結構形式1、道路工程（1）路基本標段內(nèi)填筑高度大于0.75m路段，采用扶壁式路肩擋土墻防護。填筑高度小于0.75輔路路面高程與舊路高程或地面高程一致，在舊路范圍路段，均挖除舊路，新建結構。（2）路面路面設計年限為15年，設計年限內(nèi)累次當量軸次11678743次，路面設計彎沉值為23.2（1/100mm），路面結構如下：①京津公路西段主路、新華大街主路上面層40mm中面層50mm下面層60mm乳化瀝青透層基層16基層16底基層18②輔路上面層40mm下面層60mm乳化瀝青透層基層32cm底基層18③新華大街慢車道上面層40mm中面層50mm乳化瀝青透層基層16底基層162、橋梁工程A標段內(nèi)橋梁工程包括主線橋第一聯(lián)～第四聯(lián)，共計13跨，設計起點樁號為K0+124.23終點樁號為K0+556.676，全長共計432.446ｍ。Z0～Z13墩之間橋梁寬度38.5ｍ，橋梁總面積16649.325ｍ2。本標段內(nèi)主線橋跨徑由小里程至大里程方向依次布置為：第一聯(lián)3×30ｍ預應力砼簡支T梁、第二聯(lián)3×30ｍ預應力砼簡支T梁、第三聯(lián)39+52+39ｍ變截面連續(xù)鋼混疊合箱梁、第四聯(lián)4×30ｍ預應力砼簡支T梁。30ｍ預應力砼簡支T梁梁高1.6ｍ，包括邊主梁80片；中主梁120片。鋼混疊合箱梁梁高1.7～2.5ｍ，箱體寬度2.5ｍ，最大單節(jié)長度38ｍ，最大吊裝重量58t。主線橋橋面鋪裝分為抗折混凝土和瀝青混凝土兩層，抗折混凝土與瀝青層之間設APP防水層，混凝土厚度10cm，瀝青層與道路設計相同。橋梁下部結構中，Z1～Z3墩采用兩個V型墩接蓋梁；Z4本橋在Z8～Z9墩之間跨越西環(huán)路一座寬度為15ｍ的公路橋，在Z7～Z8墩之間跨越京承上、下行和通西站內(nèi)3#線、4#線、5#線共計5股鐵路線（鐵路線下為一座凈跨徑7-16-7ｍ框架橋）?？缇€位置京承鐵路里程樁號為K17+049，在跨越鐵路橋孔考慮接地設施。三、主要設計技術標準1、京津公路西段為城市主干路，紅線寬85～120ｍ，橋梁荷載標準城市-A級，橋下凈空高度4.5ｍ，計算行車速度為60公里/小時；2、新華大街為城市主干路，紅線寬50ｍ，橋梁荷載標準城市-A級，橋下凈空高度4.5ｍ，計算行車速度為60公里/小時；3、京承鐵路凈空按7.6ｍ考慮。四、工程地質(zhì)及水文情況1、工程地質(zhì)情況本標段場地位于永定河沖洪積扇的下部，地形基本平坦，孔口處地面標高為24.2～26.06ｍ。根據(jù)橋位附近地質(zhì)勘探，依次為填土層和一般第四系沖洪積層兩大類，按照其巖性、物理力學性質(zhì)及工程特性劃分為9個大層。其中①層為素填土層；②～⑨層依次為亞粘土層、細中砂層、亞粘土層、細中砂層、亞粘土層、粘土層、亞粘土層、細砂層。2、水文情況根據(jù)地址報告，共揭露5層地下水，分述如下：第1層地下水為層間潛水層，其穩(wěn)定水位埋深為4.30ｍ～7.70ｍ，穩(wěn)定水位標高為17.37ｍ～20.75ｍ。第2層地下水為潛水層，其穩(wěn)定水位埋深為9.90ｍ～12.40ｍ，穩(wěn)定水位標高為11.71ｍ～15.48ｍ。第3層地下水為微承壓潛水層，其穩(wěn)定水位埋深為18.60ｍ～24.50ｍ，穩(wěn)定水位標高為1.58ｍ～7.17ｍ。第4層地下水為微承壓潛水層，其穩(wěn)定水位埋深為36.80ｍ～40.70ｍ，穩(wěn)定水位標高為-14.53ｍ～-11.59ｍ。第5層地下水為微承壓潛水層，其穩(wěn)定水位埋深為58.00ｍ～58.70ｍ，穩(wěn)定水位標高為-32.99ｍ～-32.40ｍ。本場地內(nèi)地下水對混凝土結構均無腐蝕性，但在干濕交替作用時，第1、2層地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋均有腐蝕性；第3、4層地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋有弱腐蝕性。五、主要工程數(shù)量表《道路工程主要工程數(shù)量表》見后表1、《橋梁工程主要工程數(shù)量表》見后表2。第二節(jié)工程特點、重點、難點及主要對策一、工程特點1、工期緊、任務重。按招標文件要求，本工程開工時間為2005年2月15日，工程完工時間為2005年11月29日，總工期為287日歷天。2、施工現(xiàn)場緊臨居民區(qū)，施工擾民問題突出，外部協(xié)調(diào)工作量大。3、預制構件數(shù)量較多，提前選擇有資質(zhì)且業(yè)績優(yōu)良的廠家進行加工。4、施工單位的組織管理水準要求高。根據(jù)工程的特點、難度和質(zhì)量、安全、環(huán)境保護等要求，要求施工單位合理組織，科學安排，嚴格執(zhí)行有關規(guī)范標準。二、工程重點、難點1、本工程的重點在于鋼箱梁的架設施工。本橋在Z8～Z9墩之間跨越京承上、下行和通西站內(nèi)3#、4#、5#共計5股鐵路線。Z8、Z9墩施工前，必須與北京鐵路局、北京鐵路分局的電務、工務、供電、水電、通信、機務、車務等有關部門簽訂施工安全配合協(xié)議和安全監(jiān)護協(xié)議。架梁施工前一個月必須到北京鐵路局運輸分處、北京鐵路分局等有關部門辦理鐵路《既有線要點施工審批表》。跨線架梁要點期間，由鐵路專業(yè)部門的配合人員按《鐵路施工技術安全規(guī)則》、《鐵道部技術管理規(guī)程》作好防護，行車線的既有設備亦應作好防護，以確保人員、機械設備的安全和鐵路的正常運營。2、現(xiàn)況京津公路為雙向四車道，每日車流量較大，根據(jù)招標文件補遺書的要求，在施工期間又必須要保證車輛的通行，因此，在交管部門的指導下作好車輛的疏導和安全防護工作成為本工程的難點工作。三、主要對策1、我公司已將此項工程作為本年度的重點項目之一，將投入專項資金作為購買（或租賃）架梁設備之用。2、邀請國內(nèi)有實力的企業(yè)和設計部門作為顧問單位，進一步細化研究施工方案。3、調(diào)集我單位具有類似工程施工經(jīng)驗的項目經(jīng)理部，承擔本工程的施工。4、調(diào)動我單位的技術骨干及現(xiàn)場施工經(jīng)驗豐富的指揮人員共同探討研究，根據(jù)設計及現(xiàn)場情況，編制合理、優(yōu)化的實施性施組。提前對各專業(yè)施工人員進行專業(yè)、安全等強化培訓。提高施工人員的技術水平。5、建立完善的安全、質(zhì)量保證體系及措施，全面推行施工質(zhì)量過程控制措施。切實抓好每道施工工序的質(zhì)量，以工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，以科學的管理、嚴格的制度來創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。6、增強全體員工的安全質(zhì)量意識，調(diào)動全體員工的積極性，發(fā)揚大家的艱苦奮斗的作風。7、施工前期，多方組織供貨商，根據(jù)工程數(shù)量提前簽訂供貨合同，做好構件的預制工作。第三章施工總體部署第一節(jié)工期、質(zhì)量目標一、工期目標本標段計劃開工日期為2005年2月15日，工程完工時間為2005年10月30日，總工期為257工作日，比業(yè)主要求的工期提前30天完成。關鍵工期：2005年6月11日開始鋼箱梁的吊裝架設施工。二、質(zhì)量目標確保本標段全部工程質(zhì)量達到國家和行業(yè)的質(zhì)量檢驗評定標準的合格等級標準。第二節(jié)施工組織機構一、施工組織機構工程中標后，我單位將組建通州區(qū)xx立交改造建設工程A標段項目經(jīng)理部。經(jīng)理部實行項目法管理，項目經(jīng)理代表法人全面履行合同，按合同約定組織工程實施、完工及缺陷修復。項目部配置項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師各1名，下設五部二室，即工程部、安全質(zhì)量部、物資設備部、計劃經(jīng)營部、財務部、綜合辦公室和試驗室。項目經(jīng)理部下轄鉆孔樁基施工隊、墩臺身施工隊、預應力施工隊、架梁施工隊、橋面及附屬工程施工隊、路基施工隊和瀝青混凝土施工隊共7個專業(yè)施工隊和1個綜合施工隊。項目經(jīng)理部定員30人，其中專業(yè)技術人員18人，其他管理、服務人員12人。擬組成的項目部組織形式詳見后附圖一《施工組織機構圖》。二、各職能部門職責1、項目經(jīng)理項目經(jīng)理根據(jù)我單位法定代表人授權的范圍、時間和內(nèi)容對本項目實施全過程、全面的管理。負責建立健全質(zhì)量保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責任制，針對北京市有關部門對環(huán)境保護的要求建立和實施環(huán)保責任制,確保各項安全活動的正常開展。并負責按批準的施工計劃全面組織實施，根據(jù)工程進展情況適時調(diào)整資源配置，確保質(zhì)量目標、安全目標和階段、整體工期目標的實現(xiàn)。2、項目副經(jīng)理項目副經(jīng)理主抓日常具體施工生產(chǎn)，是安全、質(zhì)量、生產(chǎn)直接負責人。在施工生產(chǎn)中嚴把安全、質(zhì)量關，抓好施工中安全、質(zhì)量工作，落實安全、質(zhì)量、生產(chǎn)責任制；主抓施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工過程中出現(xiàn)的具體問題，并負責處理項目部中的一些日常工作。3、項目總工程師對本項目工程技術、計量、檢驗負全面技術責任，負責工程項目施工方案制定與組織審核，督促檢查各項質(zhì)量計劃的實施。組織有關人員學習各種質(zhì)量、安全管理文件和北京市有關部門關于環(huán)境保護的各種規(guī)定，協(xié)助項目經(jīng)理建立質(zhì)量、安全、環(huán)保管理體系。4、工程部負責審核施工圖紙，進行施工測量，在建議性施工組織基礎上編制實施性施工組織設計；負責工程項目的施工過程控制，進行技術、安全交底；編制竣工資料和進行技術總結，組織實施竣工工程保修和后期服務。5、計劃經(jīng)營部計劃經(jīng)營部內(nèi)設合約工程師一名，負責對本工程項目承包合同的擬定、實施、管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃管理，按時向業(yè)主報送有關報表和資料，負責制定工程項目施工計劃修正意見報項目領導批準執(zhí)行；計劃經(jīng)營部設計量工程師一名，負責計量和支付工作。6、安全質(zhì)量部負責依據(jù)項目部質(zhì)量目標及安全目標制定整個工程的質(zhì)量安全管理工作規(guī)劃，負責具體的安全綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察、質(zhì)量評定等職能。7、財務部按照《會計法》的要求，負責工程項目的財務管理、成本核算工作；參與合同評審，組織開展成本預算、核算、分析、控制、考核工作；參加工程項目計量和支付，負責項目經(jīng)理部的責任成本核算工作。8、物資設備部負責物資采購、供應、保管、發(fā)放和物資管理工作；負責工程項目全部施工機械設備的調(diào)配、保養(yǎng)與維修。制定施工機械設備的管理制度。9、試驗室負責本工程檢驗、試驗、計量及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結果負責；根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提供混凝土、砂漿配合比等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見并監(jiān)督執(zhí)行。10、綜合辦公室主要處理項目部一切日常工作，負責黨政、文秘、工作制度頒布、宣教、治安、后勤保障、接待及征地拆遷、對外關系協(xié)調(diào)等工作。設一名專職人員負責文明施工，同時負責施工過程中的環(huán)境保護管理和工地衛(wèi)生工作。第三節(jié)施工隊伍布置及施工任務劃分一、施工隊伍布置根據(jù)總體施工安排并結合工程特點，從滿足施工出發(fā)，擬調(diào)遣鉆孔樁基施工隊、墩臺身施工隊、預應力施工隊、吊裝施工隊、橋面及附屬工程施工隊、路基施工隊和瀝青混凝土施工隊共7個專業(yè)施工隊和1個綜合施工隊投入本工程施工。二、施工任務劃分1、鉆孔樁基施工隊（84人），負責本標段內(nèi)108根鉆孔灌注樁全部的施工任務。2、墩臺身施工隊（140人），負責主線橋1個橋臺及24個橋墩、承臺和蓋梁的全部施工任務，以及鋼箱梁臨時墩的搭設（拆除）施工任務。3、預應力施工隊（36人），負責主線橋蓋梁和鋼箱梁預應力的施工任務。4、吊裝施工隊（30人），負責主線橋200片混凝土簡支T梁和鋼箱梁的吊裝施工任務。5、橋面施工隊（不包括瀝青混凝土施工，共計160人），負責主線橋濕接頭、防撞墩、橋面鋪裝、防水層、伸縮縫等全部附屬工程的施工任務。6、路基施工隊（120人），負責本標段內(nèi)路基土方的填筑、既有路面的鑿除、擋土墻的砌筑等全部道路工程的施工任務。7、瀝青混凝土施工隊（50人），負責本標段內(nèi)瀝青混凝土（包括橋梁范圍內(nèi)）的攤鋪、碾壓施工任務8、綜合施工隊（40）人，負責本工程的臨時駐地建設和施工主便道施工、維護，以及與工程交叉的地方線路的交通疏導工作。第四節(jié)施工機械設備配備計劃中標后，我們將按施工組織設計要求配備各種機械設備，根據(jù)工程進度一次投入到位。機械設備投入的數(shù)量、型號詳見后附件附表1《擬投入本合同主要施工機械設備表》。第五節(jié)人員配備一、主要管理人員與技術人員配備根據(jù)本標段工程的技術特征及特點，擬配置各類專業(yè)技術與管理人員共18名，其中：技術人員8名、安質(zhì)人員2名、測量人員4名、試驗人員2名、計量人員2名。二、勞動力組織計劃根據(jù)本標段工程特點，按照分工明確、突出專業(yè)化施工、確保工程質(zhì)量的原則，投入具有類似工程施工經(jīng)驗的橋梁專業(yè)施工隊參加本工程施工。我單位具有豐富的橋梁施工經(jīng)驗，并有相當實力的技術人員、技術工人和先進的施工機械，能在較短的時間組織隊伍上場，保證準時開工。各工種勞力組織詳見后附件附表2《勞動力計劃表》。第六節(jié)試驗、檢測儀器配備計劃一、工地試驗室配備1、進場后，我單位計劃在工地設置符合業(yè)主要求的工程試驗室，工地試驗室面積不小于100ｍ2。2、工地試驗室由具有專業(yè)理論知識和實際經(jīng)驗的試驗工程師負責試驗工作和管理，同時配備具有專業(yè)資格的試驗人員。試驗室設主任1名，由長期從事試驗工作的具有豐富經(jīng)驗的同志擔任，同時安排試驗員1名配合工作。所有試驗人員均持有上崗證書。3、試驗室配備先進、合理的試驗設備，滿足工程施工需要。4、工地試驗室所有設備，經(jīng)國家質(zhì)量、技術監(jiān)督部門標定后投入使用。二、工程試驗管理1、工程試驗室建立全面的管理制度和操作規(guī)程。2、試驗設備和測量器具按計量法規(guī)定進行定期校驗和檢定，取得合格證。3在開工前將工程試驗室的資質(zhì)、配備的儀器設備等全部物品清單和人員名單、資格證明報監(jiān)理工程師審批。工程試驗室接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督，并無償提供給監(jiān)理工程師使用。當監(jiān)理工程師需要抽檢試驗時，我方試驗人員負責配合。三、試驗、檢測、質(zhì)檢儀器配備計劃詳見后附件附表11《項目經(jīng)理部試驗檢測設備一覽表》。第七節(jié)材料供應計劃我單位將嚴格按照工程設計要求和有關標準要求采購材料，并提供產(chǎn)品合格證明。優(yōu)先選擇質(zhì)量優(yōu)良、信譽好的供貨方，簽訂供貨合同。本工程所用材料將嚴格根據(jù)工程施工進度分期、分批進場，保證工程質(zhì)量和進度需要。工程中主要物資材料的安排詳見后表3《主要工程材料進場計劃表》。第八節(jié)施工現(xiàn)場總平面布置1、臨時駐地根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)查情況和本工程特點，擬租用本標段鐵路西側房屋及院內(nèi)空地1處作為項目部、駐地辦的辦公地點，院內(nèi)水電齊備。在本標段起點位置占地8畝作作業(yè)隊生活和生產(chǎn)用房，施工區(qū)、生活區(qū)分離設置，并設圍擋封閉。臨時駐地詳見后附件附表3《臨時用地表》2、施工便道經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場道路情況，本著充分利用既有道路、減少臨時占地、降低工程造價的原則，在臨時駐地與既有道路之間修筑臨時施工便道200米，施工便道寬度5米，鋪設200mm厚級配砂礫。臨時道路將嚴格按照交通、環(huán)保部門的要求進行養(yǎng)護維修，確保施工道路暢通。3、施工用水施工用水可就近引入城市自來水，作為本工程施工用水和生活飲用水。4、施工用電施工現(xiàn)場用電擬定在既有鐵路橋以西的Z0墩南側架設1臺315KVA變壓器，其余施工用電考慮配備2臺120KW發(fā)電機。施工現(xiàn)場用電量計算：DF30/70型架橋機用電：53KW電焊機:8臺×30KW/臺=240KW現(xiàn)場小型電具加工及照明用電合計為150KW現(xiàn)場配備1臺315KVA的變壓器和2臺120KW發(fā)電機，能夠滿足現(xiàn)場用電需求。詳見后附件附表4《現(xiàn)場電力需求計劃表》。5、施工通訊在項目部設固定電話、傳真機等通信工具保證有專職的調(diào)度人員24小時值班，以保持與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、北京鐵路局、北京鐵路分局等單位密切聯(lián)系。項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工、技術主管和各部門負責人配備手機，并24小時開機。保證工程施工中通訊和信息暢通。開工前，施工現(xiàn)場做到四通一平，即：通水、通電、通路、通訊和施工現(xiàn)場平整。施工現(xiàn)場臨時工程具體布置見后附圖二《施工場地布置平面圖》。第九節(jié)施工協(xié)調(diào)及施工準備一、施工協(xié)調(diào)1、與業(yè)主的協(xié)調(diào)（1）配合業(yè)主搞好工程施工前期的征地、拆遷等準備工作，盡早創(chuàng)造施工條件，及時組織施工隊伍進場施工。（2）按時參加業(yè)主組織的工程協(xié)調(diào)會，按期完成各項配合工作。2、與設計單位的協(xié)調(diào)（1）嚴格按照圖紙施工，并向設計單位提供優(yōu)化設計的建議，未經(jīng)設計同意，不隨意變更設計。（2）對施工圖中出現(xiàn)的問題，及時向設計單位及業(yè)主和監(jiān)理匯報，并向設計提出咨詢意見，辦理設計變更后方可進行施工。（3）由項目經(jīng)理部負責協(xié)助設計單位解決施工中出現(xiàn)的臨時問題，做好配合工作。3、與監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào)在施工過程中，嚴格按照經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師批準的施工組織設計進行施工和質(zhì)量管理。在班組“自檢、互檢、交接檢”和質(zhì)量技術部門專檢的基礎上，主動接受監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門的檢查。配合監(jiān)理工程師做好施工質(zhì)量檢查工作，并按照監(jiān)理工程師的要求進行整改，使工程在保證質(zhì)量前提下如期完成。4、與鐵路各單位的接口協(xié)調(diào)充分發(fā)揮我單位在北京鐵路局樹立的良好施工信譽優(yōu)勢，主動與北京鐵路局、北京鐵路分局的有關職能部門、設備管理單位聯(lián)系，遵守既有線施工的有關規(guī)定，施工前簽訂維護既有設備安全運營和保證施工操作安全的配合監(jiān)護協(xié)議，并在施工過程中認真執(zhí)行。涉及鐵路要點施工程序：北京鐵路局（審批要點架梁方案）——北京鐵路分局（審核要點架梁方案和要點計劃）——鐵路工務段（線路加固及防護）——鐵路通信段（地下光纜、通信設施的拆遷）——鐵路電務段段（地下電纜的改移和防護）——鐵路水電段（電力設施改移）——鐵路車務段、機務段、供電段（要點工作）。5、與交管部門的協(xié)調(diào)及時與北京市交管局接洽和聯(lián)系，土方和大宗材料的運輸盡量安排在夜間進行，在正式施工前15天上報交通導改方案進行審批，審批通過后，按照《北京市公安局公安交通管理局占用、掘動道路核準通知單》中的要求，在交管局的指導下做好交通疏導和安全防護工作，確保施工的順利進行。6、與地方政府部門的協(xié)調(diào)積極與地方政府、環(huán)保、衛(wèi)生等部門聯(lián)系，主動爭取地方政府部門的配合和支持，配合地方政府作好施工區(qū)域內(nèi)的治安、環(huán)保工作。7、與周邊居民的協(xié)調(diào)與周邊居民加強聯(lián)系，及時宣傳介紹施工情況，取得居民的理解，在施工期間采取有效措施，減少施工擾民，保證施工正常順利進行。二、施工準備1、拆遷工作根據(jù)前期的施工調(diào)查，本工程的拆遷工作量比較大，為了保證施工順利進行，我單位將抽調(diào)本單位長期從事拆遷征地工作，具有豐富拆遷征地經(jīng)驗的人員積極配合業(yè)主作好拆遷征地工作，對于地下管線需進一步探明、核實，確保施工范圍內(nèi)的地下管線安全改移。2、技術準備（1）施工圖紙審查與現(xiàn)場核對，編寫審核報告。（2）編寫實施性施工組織設計，明確分項工程施工方案及重點工序技術交底。（3）備齊必要的定型圖紙、施工及驗收規(guī)范等技術資料。（4）結合本工程施工特點，編寫技術管理辦法和實施細則。（5）施工前組織工程部、安全質(zhì)量部、物資設備部和計劃經(jīng)營部人員集中學習施工圖、施工資料、施工規(guī)范、規(guī)章及驗收標準。（6）組織學習招標文件及鐵道部、北京鐵路局、交管局、衛(wèi)生局等相關文件要求。（7）組織學習熟悉北京市對施工現(xiàn)場有關環(huán)保、衛(wèi)生、安全方面的有關規(guī)定。3、與設計部門認真做好現(xiàn)場交樁工作，交接后認真復核施工圖紙和設計文件，在工程正式開工前，對設計定線及所交樁位進行全面復測，復測資料報監(jiān)理工程師審核，批準同意后再按施工要素布設滿足施工精度要求的平面測量控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，并將控制樁加以妥善保護。4、組織物資設備部門、技術部門對市場物資供應情況，物資來源，供貨質(zhì)量、價格以及有關廠家的資質(zhì)、信譽等進行全面調(diào)查。確保工程物資材料的質(zhì)量和供應及時。5、建立質(zhì)量、環(huán)保、安全、文明施工保證體系按照工程的需要和有關部門的規(guī)定，建立以項目經(jīng)理為總負責人的質(zhì)量、環(huán)保、安全、文明施工保證體系，做到層層包保，責任到人，安質(zhì)檢人員、文明施工環(huán)保人員根據(jù)現(xiàn)場情況制定相應的質(zhì)量、環(huán)保、安全、文明施工目標，現(xiàn)場安排有豐富施工經(jīng)驗、責任心強的文明環(huán)保人員、試驗員、安全質(zhì)量檢查員對工程質(zhì)量、環(huán)保、安全、文明施工保證做到實時監(jiān)控。第四章施工方案和方法第一節(jié)總體施工方案為便于施工管理、節(jié)約臨時占地費用、我項目結合本工程施工特點做出如下施工部署：1、綜合施工隊首先進駐施工現(xiàn)場，并隨即展開施工范圍內(nèi)的圍擋搭設及交通導改工作。2、該橋鉆孔樁使用兩臺旋挖鉆機進行鉆孔，商砼灌注，鋼筋籠采用鋼筋加工場統(tǒng)一下料，分段預制，現(xiàn)場焊接成型。3、在鉆孔樁達到設計強度并通過無破損檢驗后，進行承臺施工。本工程承臺工程采用定型小鋼模板進行組拼、直接購買商品混凝土，由混凝土運輸車運至施工現(xiàn)場，吊車吊移吊斗進行灌注。4、本工程墩柱工程擬制作3套鋼模板，混凝土為商品混凝土，使用混凝土輸送泵泵送入模、插入式振搗器振搗的施工方法。5、蓋梁分項工程優(yōu)先考慮Z6～Z9軸施工，共制作鋼模板（側模）3套，蓋梁支架使用碗扣式腳手架，外購商混進行灌注。6、本工程施工的重點和難點主要在于鋼箱梁施工，因此，鋼箱梁的預制施工安排在工程初期就開始進行，最晚到2005年6月5日前全部預制完成，以保證在6月15日的鐵路“暑運”到來之前完成跨線部分的鋼箱梁吊裝架設任務。7、預應力砼簡支T梁選擇有資質(zhì)的生產(chǎn)廠家預制完成，擬定于6月下旬開始吊裝，至7月下旬吊裝結束。在此期間內(nèi)，濕接頭混凝土和鋼箱梁頂板混凝土的施工同步進行。最后進行橋梁附屬工程的施工。8、路基分項工程安排在2004年4月中旬開始施工，在此之前需選擇有資質(zhì)的生產(chǎn)廠家預制擋墻，擋墻預制完成后即可開挖路面，并進行擋墻的砌筑和土方的填筑施工。擋墻墻基坑使用挖掘機進行開挖，預制擋墻由拖車運至現(xiàn)場后，吊車吊裝就位，并按照設計要求現(xiàn)澆C30混凝土。路基土方由自卸運輸車運至施工現(xiàn)場后，推土機進行攤鋪，振動壓路機進行碾壓。路面層結構施工所用的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定碎石、瀝青混合料，均從有資質(zhì)的生產(chǎn)廠家直接選購，攤鋪機進行攤鋪，振動壓路機進行碾壓，最后進行路面層和路基附屬工程的施工。9、具體施工順序詳見后附圖三《橋梁工程施工工藝流程圖》、附圖四《路基工程施工工藝流程圖》。第二節(jié)道路工程施工方案一、路基填筑施工方法1、測量放線：根據(jù)設計圖定出路基占地線、路堤坡腳、邊溝、護坡道及占地線等具體位置。在距路中一定安全距離處設置控制樁，其間隔為50ｍ，樁上用紅漆標示該樁號的路基填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。2、清理與掘除：用推土機、裝載機或挖掘機清除路基范圍內(nèi)原地面的瀝青混凝土、雜草、根莖、樹根、廢棄渣土等表皮土，用平地機整平路床，測量人員同時核對收地線寬度，最后用壓路機碾壓、灑水直經(jīng)檢測到密實度達到要求后報請監(jiān)理驗收。3、砌筑擋土墻（1）擋土墻基坑使用挖掘機進行開挖，邊坡按照1：0.5考慮，如果邊坡不穩(wěn)，則以簡易板樁進行臨時支護。機械開挖至基礎底標高以上15cm左右時，改用人工挖土，經(jīng)地質(zhì)鉆探驗槽通過后換填二灰砂礫。（2）基底換填二灰砂礫厚度如下：H1<3m時為1m，3m≤H1≤4m時為1.5m，4m<H1≤5m（3）二灰砂礫碾壓密實后，用土工布覆蓋并進行撒水養(yǎng)護。（4）二灰砂礫強度經(jīng)試驗檢驗合格后澆注基礎混凝土。（5）預制鋼筋砼擋土墻塊在廠家預制完成后，使用拖車運至施工現(xiàn)場、吊車吊裝就位。（6）預制鋼筋砼擋土墻塊之間填充C30豆石混凝土，并按照設計要求安裝沉降縫。（7）鋼筋砼擋土墻塊安裝完畢后二次現(xiàn)澆C30混凝土。（8）擋墻板背后回填砂礫石，并分層夯實。（9）距離地面高30cm處每兩道安裝縫內(nèi)設304、填筑路基（1）地基處理本合同段路基位于平原地帶，工程沿線地下水位較高，地基較軟，地基承載力較低，且路基填方較高。清表后，路床表面應進行翻曬處理或加白灰進行處理，直到密實度達到規(guī)范要求時報請監(jiān)理驗收。對于較弱的地帶，根據(jù)路基情況進行強夯或回填40cm級配砂石處理（填方高度大于6m路段，處理后地基承載力達到120～140Kpa（2）填筑路基填筑采用“三區(qū)階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝施工。路基填筑按照橫斷面全寬并按設計道路平行線逐層向上填筑，原地面不平時，由最低處分層填筑，每填一層，壓實度檢查合格后再填下一層。每層填料鋪設的寬度，應超出每層路堤的設計寬度30—50cm以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。對于填方作業(yè)段的交接處，未在同一時間填筑，則先填地段，按1：1的坡度分層留臺階；若兩個地段同時填筑，則應分層相互交迭銜接，其搭接長度不小于2m。填方分層平行攤鋪，分層最大松鋪厚度不應超過27cm，并保證每層壓實后厚度不大于20（3）路基碾壓首先確定填料的最佳含水量、最大干密度及其它技術指標。在路基填筑前從取土場收取具有代表性的土樣進行擊實試驗以確定以上指標?，F(xiàn)場每層填方壓實度采用灌砂法和環(huán)刀法檢測，合格后方可進行下一層填筑。機械碾壓前應對填料的松鋪厚度、平整度、含水量進行檢查，合格后方可進行碾壓，碾壓機械采用振動壓路機和輪胎壓路機，碾壓時第一遍靜壓，速度先慢后快，最大速度不宜超過4km/h，先弱振后強振，由兩邊向中間沿縱向往返式進行，橫向接頭時振動壓路機一般重迭0.4-0.5m；對三輪壓路機一般重迭后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段縱向重迭1.0-1.5m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。（4）《路基土方填筑施工工藝流程圖》見后附圖五。二、路面層施工方法1、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石（底）基層施工工藝在監(jiān)理工程師批準的地點選定一個50m長的試驗路段，并采用計劃用于主體工程的材料、配合比、拌和機、壓實設備和施工工藝進行實地鋪筑試驗，確定在不同壓實條件下達到要求壓實度時的壓實系數(shù)、壓路機組合、最少壓實遍數(shù)和整個施工流程、工藝?；旌狭习韬头椒ú捎脧S拌法施工、攤鋪分兩層進行，具體壓實、養(yǎng)生方法同底基層，最上層使用攤鋪機進行攤鋪平整，中間不中斷。攤鋪時，主路采用兩臺攤鋪機前后相距10-15m同時進行，并一起碾壓，避免縱向接縫。石灰粉煤灰砂礫混合料按要求的松鋪厚度均勻的攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5-1.0%混合料經(jīng)攤鋪和整形后，立即在全寬范圍內(nèi)進行碾壓，直線段由兩側向中心碾壓，超高段由內(nèi)側向外側碾壓，每道碾壓均要與上道碾壓相重迭，重迭寬度應大于30cm2、水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝（1）施工準備——檢查下承層（路基或墊層）下承層的表面應平整、堅實、具有規(guī)定的合格的高程、寬度、橫坡度，表面無松散、無雜物；攤鋪前應灑水濕潤。如底基層已遭破壞，則必須作如下處理:①據(jù)壓實度檢查和彎沉測定的結果，凡不符合設計要求的路段，必須根據(jù)具體情況，分別采用補充碾壓、加厚底基層、換填好的材料、挖開晾曬等措施，使其達到標準。②基層上的低洼和坑洞，應仔細填補及壓實，達到平整。底基層上的搓板和車轍應刮除；松散處，應耙松灑水并重新碾壓。③一斷面檢查土基或底基層標高是否符合設計要求，平整度、壓實度、路拱是否符合規(guī)定，且應沒有任何松散的材料和軟弱地點。應注意在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離(5～10m)應交錯開挖泄水溝或做盲溝，以便排出路基積水。（2）測量①在下承層上恢復中線樁，并在兩側邊緣外0.3～0.5m設指示樁，標出水泥穩(wěn)定碎石基層邊緣的松鋪高程和設計高程。直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m②進行水平測量：兩側指示樁上用紅漆標出基層的設計高，掛基準線。③根據(jù)路面寬度提前將攤鋪寬度用白灰劃于下承層上。（3）混合料運輸①材料采用集中廠內(nèi)機械拌制混合料。并按要求取樣、送檢，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后投入使用。②運輸混合料的運輸設備應根據(jù)需要配置，裝車時控制每車料的數(shù)量基本相等，根據(jù)相應路段下基層寬度、厚度及混合料容重計算單位面積混合料數(shù)量，綜合考慮運料車輛噸位，控制好卸料速度，防止發(fā)生集料離析現(xiàn)象。③水泥穩(wěn)定碎石混合料廠離攤鋪地點較遠時，混合料在運輸時應覆蓋，以防水分蒸發(fā)；運到現(xiàn)場的混合料應及時攤鋪，碾壓。從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格施工。（4）攤鋪①采用攤鋪機施工，根據(jù)測量成果釘釬掛基準線，每10米釘一個釬，事先確定不同橫坡段及漸變段，小彎道及超高部位每5米釘一個釬。攤鋪機走基準線，攤鋪厚度為設計厚度乘以松鋪系數(shù)。②應及時消除粗細集料離析現(xiàn)象，攤鋪機后設專人及時進行補料。對于局部低洼處，應用齒耙將其表面5厘米以上耙松，并用新拌水泥穩(wěn)定碎石找補平整，在初步整形后檢查混合料的松鋪厚度；混合料攤鋪采取全幅攤鋪，兩臺攤鋪機一前一后相隔約5-10米，同步向前攤鋪混合料，以減少縱縫接茬。③用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2小時，應設置橫向接縫，攤鋪機應駛離混合料末端。④人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料。⑤如攤鋪中斷后未按上述方法處理橫向接縫，而中斷時間已超過2小時，則應將攤鋪機附近及其下面未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后在攤鋪新的混合料。（5）壓實①經(jīng)攤鋪及整型的混合料應立即在全寬范圍壓實，并按試驗路段確定的合適的延遲時間嚴格施工（監(jiān)理工程師另有指示時除外）。整形后，當混合料的含水量為最佳含水量的±0.5%～±1.0%時，應立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層全寬內(nèi)進行碾壓，碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需碾壓6～8遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對于局部低洼之外，不再進行找補，可留待鋪筑瀝青面層時處理。②一個路段完成之后，應按批準的方法做壓實度試驗，如果末達到所需的壓實度要求，應重新碾壓，直至達到壓實度合格標準。③嚴禁壓路機在己完成的或正在碾壓的路段上"調(diào)頭"和急剎車。如必須在其上“調(diào)頭”，應采取措施，以保護基層表面不受破壞。④碾壓過程中，混合料表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補撒少量的水，嚴禁撒大量水碾壓。⑤壓實后應達到表面平整密實、無坑洼，施工接茬平整、無縫隙。（6）養(yǎng)生水泥穩(wěn)定碎石混合料碾壓完成后，采用灑水養(yǎng)生，在養(yǎng)生期間應保持一定濕度，封閉交通，養(yǎng)生時間7天后再進行第二層施工。在鋪筑基層上基層混合料時，宜在下基層表面撒少量水泥或水泥漿。3、瀝青混合料施工工藝（1）瀝青混合料路面施工前，必須將施工方案在開工前14天上報監(jiān)理工程師進行審批。審批通過后，在單幅長50（2）在監(jiān)理工程師已經(jīng)批準驗收合格并且在48小時前已灑布乳化瀝青透層的單幅路段上，依據(jù)設計圖紙在路段兩側進行測量放線，直線段每20m（3）采用ABG-423攤鋪機，前后錯開進行攤鋪，按各類瀝青混合料規(guī)范提供的攤鋪厚度，攤鋪機使用前固定預熱5-10分鐘。（4）由質(zhì)檢員檢驗到達工地的瀝青混合料的外觀及溫度。（5）將檢驗合格的瀝青混合料倒入攤鋪機料斗，并啟動攤鋪機，按2-3米/分鐘速度進行攤鋪，當攤鋪5-10（6）兩側每間隔20m（7）當攤鋪50-100m時，由質(zhì)檢員測出鋪料的溫度后，決定是否上壓路機碾壓。碾壓：初壓采用輕型鋼筒式壓路機，復壓采用重型輪胎壓路機，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機，根據(jù)試驗段確定的數(shù)據(jù)進行碾壓。每碾壓一遍，在選出的樁號附近測出高程和壓實度，直至壓實度達到要求后，方可趕光。次日，第二層鋪筑前用取芯機在選出樁號附近取芯樣，送試驗室測出密度，并加以校核。匯總各項技術資料，并寫出試驗路段總結，報監(jiān)理工程師審批后進行大面積施工。（8）《瀝青混凝土攤鋪施工工藝流程圖》見后附圖六。第三節(jié)橋梁下部結構工程施工方案一、鉆孔灌注樁施工工藝和方法1、鉆孔施工工藝（1）用4～6mm厚鋼板卷制護筒，護筒直徑大于孔徑20～30cm，護筒高1.5～2.0m。埋設護筒時，護筒中心位置對正測定的樁中心，并應保持護筒的垂直，護筒底填實30cm粘土，護筒頂高出地面20～30cm。護筒固定在正確位置后，用粘土分層回填夯實，以保證其垂直及防止泥漿流失及位移、掉落。護筒平面位置偏差不得大于5cm，傾斜度偏差不大于1‰。（2）護筒上口應用鋼絲繩對稱吊緊，防止下竄。（3）鉆機安裝就位后應平穩(wěn)，不得壓碰護筒，應精心調(diào)平，確保施工中不發(fā)生傾斜、位移，其偏差不大于2cm。（4）泥漿配置：泥漿為水、膨潤土、純堿配置，泥漿性能的控制以保護孔壁不塌為主，泥漿性能指標見下表：泥漿指標地層情況相對密度靜切力膠體率1.02～1.0616～201～2.5<4>95%砂土1.0～1.1019～281～2.5<4>95%卵石層1.1～1.2020～351～2.5<4>95%（5）砌筑泥漿池及泥漿外運在橋梁跨中位置每間隔75m地段挖砌一個泥漿池，尺寸為8×8×1.5米。鉆孔時出的泥漿直接放到運輸車上運走。（6）施工之前，鉆機應試運轉(zhuǎn)檢查，以防止成孔發(fā)生故障。（7）第一根樁施工時，要慢速運轉(zhuǎn)，掌握地層對鉆機的影響情況，以確定在該地層條件下的鉆進參數(shù)。（8）在鉆進過程中，不可進尺太快，并要保持泥漿面不得低于護筒頂40cm。在提鉆時，須及時向孔內(nèi)補漿，以保證水頭。經(jīng)常檢查鉆頭尺寸（可根據(jù)試鉆情況決定其大?。?。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與原鉆探資料不符應立即通知設計監(jiān)理等部門及時處理。若孔內(nèi)漏漿嚴重，有大量氣泡上升、孔變淺、埋鉆等情況，應及時將鉆具提出，填入粘土，埋住坍孔部位，然后慢速攪漿鉆進。（9）在鉆進到設計深度時，視孔底沉渣情況，決定采用處理沉渣辦法。包括：局部懸浮法、撈渣鉆頭撈渣法。在清孔后，應將孔口外圍用泥土圍擋，并將孔口處雜物清理干凈。（10）鉆孔過程中認真填寫鉆孔記錄，終孔后，填寫終孔檢查證，并由監(jiān)理工程師認可。鉆孔樁成孔質(zhì)量標準詳見下表：鉆孔樁成孔質(zhì)量標準表編號項目允許偏差附注1孔中心位置不大于50mm2孔徑不小于設計孔徑3傾斜度不大于1/1004孔深不小于設計規(guī)定5孔內(nèi)沉淀不大于30cm6相對密度1.05～1.2，粘度17～20S，含砂率<4%2、鋼筋籠制作、吊運、下放操作質(zhì)量要求（1）先制作一個帶鋼筋位的圓形工作臺，在圓形工作臺上卷制好箍筋，并作好主筋位置標記，將箍筋放在主筋上滾動，同時按間距點焊好，最后加工焊好定位筋，加工完畢后檢查、驗收。（2）鋼筋籠尺寸偏差要求見下表：鋼筋籠尺寸偏差表序號項目允許偏差(mm)檢驗方法1鋼筋籠直徑±5尺量檢查2鋼筋籠長度±10尺量檢查3主鋼筋間距±20尺量檢查4加勁筋間距＋0,-20尺量檢查5箍筋間距＋0,-20尺量檢查6鋼筋籠垂直度<1%L吊線及檢查為保證鋼筋籠吊起不致變形，采用雙吊點吊放，吊點設在加勁筋處。為加強其剛度，可在鋼筋籠內(nèi)綁一根長杉木。為保證鋼筋籠位于孔中心，可在孔周邊均布4根長5.0mφ50mm鋼管，使鋼筋籠在四根管間下滑就位。（5）為使鋼筋籠不致下滑及灌混凝土時不致上浮，可焊2根φ16鋼筋吊住鋼筋籠，在孔口固定在2根鋼管上。鋼筋籠太長，吊運不便，可將其分成2～3段，為了保證軸心一致，在上一節(jié)鋼筋籠子內(nèi)側綁四根φ35mm，長3m的鐵管，一半綁在上節(jié)鋼筋籠子上，另一半伸到下一端的鋼筋籠子上，固定在一起，下放一段焊接一段。主筋接頭采用搭接焊，接頭單面焊接長度不小于10d。接頭應錯開，搭接長度區(qū)段內(nèi)受力鋼筋接頭面積的最大百分率為50%。3、灌注水下混凝土（1）灌注混凝土導管：內(nèi)徑250mm，使用前進行1.5倍水壓試驗，不漏水為合格。導管下至距孔底0.3m處。導管上口安裝混凝土漏斗，漏斗底口安設折疊式活門。導管下設時按照入孔順序逐節(jié)編號和標定累計長度。（2）灌注前應探測孔底沉碴厚度，如超標應再次清孔。（3）灌注封底前應在漏斗內(nèi)及旁邊準備充足的混凝土，以剪球排漿方式灌注首批混凝土，并使一次封底后混凝土埋入導管下口不少于1.5m。整個灌注過程要連續(xù)進行，并在首批混凝土初凝前完成。（4）灌注時，應不斷探測孔內(nèi)混凝土面深度，并及時拆除多余導管，但應保證導管口位于砼面下至少2.0m--6.0m，嚴禁提漏造成斷樁。最后一次上提導管的埋深不大于6.0m，并緩緩提出，以免在樁內(nèi)夾入泥芯或形成空洞。（5）灌注應連續(xù)進行，盡可能縮短混凝土灌注間隔時間。當混凝土面接近鋼筋籠時，應增大埋深，放慢速度，防止鋼筋籠上竄。（6）灌注混凝土樁頂標高應高于設計0.5～1.0m，待混凝土強度達到10Mpa后再用風鎬鑿至設計高程。4、《鉆孔樁施工工藝流程圖》見后附圖七。二、承臺施工工藝和方法1、承臺在鉆孔樁施工結束并經(jīng)檢測合格后，用挖掘機開挖基坑，邊坡按照1：0.5考慮，如果邊坡不穩(wěn)，則以簡易板樁進行臨時支護。機械開挖至承臺底標高以上15cm左右時，改用人工挖土，鑿除樁頭予留混凝土并整平基底，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后澆注墊層混凝土，進行承臺施工。2、承臺模板擬采用定型組合鋼模板拼裝，支撐主要采用外側周邊支撐的方式。在模板安裝前澆注10cm厚C10混凝土墊層。3、鋼筋的下料和制作在鋼筋加工棚內(nèi)進行，運至現(xiàn)場綁扎成型，其要求按照施工技術規(guī)范的有關規(guī)定執(zhí)行，并注意墩身鋼筋預埋件的預留。4、承臺混凝土灌注采用商品混凝土，灌注時應加強搗固。鉆孔樁頂與承臺接觸面進行鑿毛處理?；炷翝沧⒉捎谩傲锊劢Y合吊斗方式”分層澆注，層厚控制在30cm5、《承臺施工工藝流程圖》見后附圖八。三、墩身施工工藝和方法1、墩身鋼筋在鐵工場地下料，現(xiàn)場綁扎成型。所有主筋全部采用對焊，焊接接頭交錯布置，并按鋼筋批量進行試驗。對焊作業(yè)由專人操作，保證對焊后的鋼筋軸線誤差在規(guī)定范圍之內(nèi)。2、模板采用整體鋼模，共制作模板3套，包括V型墩柱模板1套、Y型墩柱模板2套。采用高級模板漆為模板脫模劑，模板吊裝就位后用兩臺經(jīng)緯儀在十字線方向定模板位置及垂直度，四角用鋼絲繩、地錨固定。為了防止墩柱模板發(fā)生變形，可以在模板頂部和傾斜高度的1/2位置增設兩道環(huán)型抱箍，環(huán)型抱箍與墩柱模板上焊接的預埋件用螺栓連接固定。3、使用商品混凝土進行灌注。用吊車吊起混凝土漏斗，然后通過串筒將混凝土送至墩臺柱模板內(nèi)，灌注分層厚度不超過30cm。混凝土振搗利用電動振搗棒，采用群棒振搗法進行振搗。另外要控制混凝土入模時的溫度與模板的溫度，從而使混凝土表層不致出現(xiàn)裂紋，保證混凝土的內(nèi)實外美。4、混凝土的養(yǎng)護：帶模養(yǎng)護不少于3天，拆模后用塑料薄膜或定型大塑料袋和保溫布包裹，繼續(xù)封閉養(yǎng)護一周以上。5、《墩柱施工工藝流程圖》見后附圖九。四、蓋梁施工工藝和方法1、模板支架采用鋼制碗扣式支架體系，模板采用鋼模板，涂脫模劑，用吊車拼裝和拆卸。鋼筋在現(xiàn)場加工，待底模完成后，在底模上綁扎成型。2、根據(jù)蓋梁結構尺寸制作鋼模板（側模）2套、底模（木模）12套。模板的拆除期限視施工時的氣候情況及同條件養(yǎng)護的試塊的強度及設計圖紙的具體要求確定。3、混凝土采用商品混凝土灌注，灌注混凝土時每層厚度為30cm，用電動振搗棒振搗密實。待混凝土初凝后用塑料薄膜封閉養(yǎng)護。4、《蓋梁施工工藝流程圖》見后附圖十。五、橋臺施工工藝和方法1、橋臺模板、鋼筋制安本標段橋臺模板采用鋼木組合模板，模板間使用Φ16對拉螺栓固定，外套Φ20鋼管，鋼管端部用橡膠墊。待模板安裝完畢后現(xiàn)場進行鋼筋綁扎，由下向上依次進行。砼澆注時，要隨時檢查模板、支撐是否松動變形。發(fā)現(xiàn)后及時采取補救措施。2、橋臺混凝土澆筑澆筑時，嚴格控制橋臺各高程控制點標高?；炷练謱訚沧⒚繉雍穸?0cm，振搗工入模振搗，并在下層混凝土初凝前完成上層混凝土的澆筑。待混凝土初凝后，及時灑水養(yǎng)護，以防混凝土產(chǎn)生裂縫。第四節(jié)預應力砼簡支T梁吊裝施工方案本標段內(nèi)共有預應力砼簡支T梁200片，全部在有資質(zhì)的生產(chǎn)廠家內(nèi)預制完成。根據(jù)施工的特點和難度，擬定在6月下旬進行T梁架設作業(yè)，T梁的吊裝擬采用兩臺50t履帶吊配合鄭州大方生產(chǎn)的DF30/70型架橋機進行，具體施工步驟如下：1、T梁吊裝前，將墩、臺支座、支墊處和梁底面清理干凈。2、梁車載梁通過臨時通道到達橋區(qū)南側停穩(wěn)，進行喂梁。3、兩臺50t履帶吊同時將梁吊起5～10cm進行試吊，試吊沒有問題后繼續(xù)將梁平穩(wěn)吊起，空梁車退出橋面。4、兩臺履帶吊同時前行，將梁吊放至已經(jīng)架好的梁頂上進行喂梁。5、DF30/70型架橋機橫移，天車退回拿梁。6、天車前行至所要就位的跨內(nèi)，架橋機橫移，按照測量定位線將T梁準確吊裝就位。7、T梁就位后立即用方木和導鏈進行固定，相臨兩片T梁焊接后，方可摘鉤。8、天車退回，進行下一片T梁的吊裝。9、吊裝數(shù)據(jù)（1）DF30/70型架橋機①最大起重量:70t

②適用橋梁跨徑:≮30m

③適用橋梁縱坡:±3%

④小車額定升降速度:0.9m/min

⑤車額定縱型速度:4.28m/min

⑥大車縱(橫)向行走速度:2.69m/min

⑦最大工作擾度:跨中最大擾度:58mm縱向懸臂擾度:690mm

⑧支點最大反力(單邊支點)前支腿:44t中支腿:57t后支腿:15t

⑨總電容量:53kw（2）50t履帶吊吊裝參數(shù)見下表：工作半徑（m）桿長（m）額定吊裝能力（t）吊重（t）保險系數(shù)4.51937.326.51.408（3）鋼絲繩選用新繩，規(guī)格為6*37+1，直徑47.5mm，鋼絲抗拉強度1860Mpa,安全系數(shù)K取5，整根繩的破斷拉力為24.88t，施工時要求每端用2根鋼絲繩，容許拉力為24.88t*2*2=99.52t，30mT梁最大吊重為53t，容許拉力大于最大梁重，滿足吊裝要求。（4）卡環(huán)的選用D=69mm的卡環(huán)，安全負荷為25t，試驗負荷50t，根據(jù)本橋需要，共計選用6個此種規(guī)格卡環(huán)，備用2個。10、本標段內(nèi)T梁吊裝順序：鐵路橋西側為第1跨第6跨、鐵路橋東側為第13跨第10跨。11、吊裝原則：周密設計計算，確保安全。此外需注意以下幾點：（1）施工區(qū)域內(nèi)吊梁場地必須進行夯實處理，達到吊車、運梁車行走地基承載力要求。如有沉陷，不但會影響施工及工期，還有可能出現(xiàn)安全事故。（2）現(xiàn)場人員必須佩戴安全帽及標志，聽從指揮調(diào)度。由專人指揮吊梁作業(yè)，且持證上崗。（3）吊梁常用的吊具，每一次使用前，必須認真檢查。（4）梁安裝完形成整體后，在未澆筑橋面砼前，汽車及筑路機械不得通過。12、《預制T梁安裝工藝流程圖》見后附圖十一。13、《預制T梁吊裝示意圖》見后附圖十二。第五節(jié)連續(xù)鋼箱梁施工方案一、連續(xù)鋼箱梁總體施工方案鋼箱梁在工廠內(nèi)分段預制完成，段與段之間需在工廠進行預拼，確保線形符合設計要求。鋼箱梁梁段運輸采用專用特制大型運輸車，確保車軸軸力滿足所經(jīng)路段道路及橋梁的承載能力要求。運輸前，需對所經(jīng)路段進行沿線考察，選擇深夜車少時進行運輸，并同交管部門進行協(xié)調(diào)。梁段運到現(xiàn)場后，采用兩臺大噸位吊車起吊至臨時支墩上，并用螺栓進行固定連接。二、鋼箱梁預制施工工藝1、鋼結構制作（1）材料供應：主材鋼板按照符合設計和國家現(xiàn)行有關標準中的規(guī)定進行檢驗。（2）放樣：根據(jù)設計圖紙利用AUTOCAD2000軟件，對鋼梁豎曲線、平曲線及鋼梁預拱度進行細化處理，達到滿足鋼梁下料要求。（3）號料：在確保焊縫間距符合《建筑鋼結構焊接技術規(guī)程》（JGJ81-2002）的前提下，對鋼梁零件板料用CCAP系統(tǒng)軟件進行計算機套料，確定號料排版圖并注意鋼板軋制方向與橋體方向一致，不得搞反。（4）切割：利用CCAP系統(tǒng)軟件編制切割程序，使用數(shù)控切割機進行切割下料。非編程零件利用半自動切割機配精密切割嘴頭進行切割。（5）矯正和邊緣加工：利用400噸壓力機、反變形機和平板機對零部件進行矯正處理；利用龍門式刨邊機、半自動切割機和數(shù)控切割機并配砂輪打磨機進行坡口處理。刨光頂緊板和支座墊板利用牛頭刨床和銑床進行機械加工符合施工要求。（6）零件成型：加工成型的零件進行工序檢查并特別核對零件編號，合格后轉(zhuǎn)入組裝工序。（7）部件成型：本鋼梁中橫隔板、單段T型梁作為一個部件，T型梁在H型鋼生產(chǎn)線焊接機組焊接成型。T型梁在船型架焊接機組焊接成型后，進行反變形矯正處理。部件制作成型后，經(jīng)檢驗合格轉(zhuǎn)入裝配工序。（8）裝配：鋼梁裝配之前選好場地，按胎具圖搭設整橋組裝胎。用水準儀核準胎梁相對高程,用全站儀進行放線確定組裝定位點。鋼梁裝配采用先裝配底板，定位后在底板上設置橫隔板、T型梁、縱筋的裝配線并打上樣沖眼。裝配程序如下：底板定位→裝橫隔板→裝兩側T型梁→裝水平縱筋→裝磨光頂緊板及豎向加勁肋。（9）焊接①鋼梁中所有對接焊縫為I級焊縫，腹板與底板、腹板與翼板之間的雙面貼角焊為Ⅱ級焊縫。所有對接焊縫采用埋弧自動焊，焊絲采用H10MnSi、焊劑采用HJ-431。腹板與上翼板角接焊縫用埋弧自動焊，焊絲采用H10MnSi、焊劑采用HJ-431。腹板與底板采用CO2氣體保護焊，焊絲選用H08Mn2SiA。焊縫坡口基本形式與尺寸執(zhí)行《GB985-88》。②所有焊縫質(zhì)量均按《建筑安裝工程金屬融化焊焊縫射線照相檢測標準》CECS70：94要求執(zhí)行，未盡事宜按《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果分級》GB11345-89執(zhí)行。所有對接焊縫均為Ⅰ級焊縫，采用100％超探、100％外觀和射線。腹板與底板、上翼板的角接焊縫、橫隔板與底板腹板焊接焊縫按Ⅱ級焊縫要求制作。③焊釘?shù)暮附樱篈、焊接設備：RZN-2500型螺柱焊機。普通交流弧焊機修補焊。修補焊用焊條E5015-E5016∮3.2。B、焊接位置：具體位置見施工圖紙。（10）制孔：鋼梁接口形式是高強螺栓連接，拼接板下料后采用套模多板套鉆，在鋼梁接口一米范圍內(nèi)的底板、腹板、翼板調(diào)整平齊，符合驗收規(guī)范后組裝拼接板進行二次配鉆。另外為確保制孔質(zhì)量接口三米范圍內(nèi)的縱筋工廠內(nèi)組裝后不焊接，待現(xiàn)場栓接完畢后焊接。④總體裝配的焊接順序為：與底板焊與底板焊接下三面圍焊焊接①②③④⑤配底板裝橫隔離板裝兩側裝水平裝其余T字梁加筋肋筋板2、鋼結構預拼裝（1）主橋鋼箱梁制作完成后應在工廠進行預拼裝，預拼裝必須在自由狀態(tài)下完成，不得強行固定。（2）預拼裝前必須根據(jù)施工圖坐標尺寸，搭設柱間組裝胎進行試裝。（3）試裝時，螺栓要緊固到板層密貼，在一般情況下，沖釘不得少于孔眼總數(shù)的5％，螺栓不得小于孔眼的25％。（4）試裝平直情況和尺寸須檢驗合格后，再進行試孔器通過檢查。（5）試裝要留詳細檢查記錄，由工廠技術主管組織鑒定合格后方可出廠。（6）鋼梁試裝時，每一節(jié)點孔孔應有85％的孔能自由通過公稱孔徑小于1.0mm的試孔器；100％的孔能自由通過螺栓公稱直徑大于0.2～0.3mm的試孔器。（7）預拼裝檢查合格后，應標注中心線、控制線，并打上鋼號，標注清楚，做排版記錄。3、涂裝、編號（1）防銹和涂裝應在制作質(zhì)量檢驗合格后進行。（2）構件表面除銹方法與除銹等級應與設計采用的涂料相適應。（3）涂料涂裝遍數(shù)、涂層厚度均應符合設計的要求。（4）涂裝時的環(huán)境溫度和相對濕度應符合涂料產(chǎn)品說明書的要求，當產(chǎn)品說明無要求時，環(huán)境溫度宜在5～38℃之間，相對濕度不應大于85％，構件表面有結露時不得涂裝，涂裝后4小時內(nèi)不得淋雨。（5）涂裝完畢后，檢查一切良好時，標注構件的原編號。4、存放鋼箱梁（1）構件應按安裝順序分類存放,并須擱置在墊木上,構件與地面保持100mm,以上的凈空。（2）構件支點應設在自身重力作用下構件不致產(chǎn)生變形處。（3）構件間應留有適當空隙,以便起吊操作及檢查。（4）鋼構件在裝卸和堆放過程中應保持完好,防止損壞和變形。5、驗收鋼箱梁（1）執(zhí)行國家及招標文件要求的規(guī)范、標準。（2）施工設計圖（3）主橋鋼箱梁出廠時應提供的資料。①產(chǎn)品合格證。②施工圖和設計變更文件，設計變更的內(nèi)容應在施工圖中相應部位注明。③制作中對技術問題處理的協(xié)議文件。④鋼材、連接材料和涂裝材料的質(zhì)量證明書或試驗報告。⑤焊接工藝評定報告。⑥高強螺栓摩擦面抗滑移系數(shù)試驗報告，焊縫無損檢驗報告及涂裝檢測資料。⑦預拼裝記錄。⑧構件發(fā)放清單。三、運輸鋼箱梁1、運輸用車使用大噸位拖車加掛跑車運輸各梁段。2、鋼梁運輸需與交管部門及相關單位提前聯(lián)絡并實地考察辦好相關手續(xù)。3、在確定好運輸路線、辦理好相關手續(xù)后，確定運輸方案報上級部門批準實施。根據(jù)運輸方案中的運輸路線，設專人對沿途運輸線路中的轉(zhuǎn)彎處實地模擬考察以確保萬無一失。4、運輸時間選在交通低峰期的周六、周日晚上10：00點以后進行。夜間運輸應懸掛示寬、示高警示燈。5、鋼梁運輸至現(xiàn)場劃定的位置后，聽從現(xiàn)場總指揮的統(tǒng)一調(diào)度。運輸至現(xiàn)場的鋼梁在規(guī)定的時間內(nèi)及時起吊。6、運輸準備及防止運輸變形的加固措施（1）構件與吊裝鋼繩接觸部位采用編織布包扎保護。（2）鋼繩與構件接觸的邊角設置防護墊,以保護構件和鋼繩。（3）檢查接收構件產(chǎn)品合格證。（4）檢查接收鋼材和其它材料質(zhì)量證明及進廠復檢報告。（5）檢查接收焊縫檢查記錄資料。（6）檢查接收高強螺栓摩擦系數(shù)的檢驗報告,高強螺栓復檢試驗報告。（7）檢查接收油漆資料。（8）檢查構件實物情況,特別是編號和檢查標記情況。（9）其它質(zhì)量資料。四、搭設臨時支墩根據(jù)招標文件補遺書的要求：中孔臨時支墩承受250t反力，邊孔臨時支墩承受150t反力，根據(jù)橋梁分段情況，共計搭設臨時支墩４0組。臨時支墩必須保證有足夠的剛度和強度，因此確定如下施工方案：（1）每組臨時支墩高度約14.0m，支墩由碗扣式腳手架、h=360mm厚工字鋼、δ=20mm鋼板和4個沙箱組成。中孔臨時支墩尺寸為3.6×２.1m；邊孔臨時支墩尺寸為3.0×２.1m。臨時支墩（2）臨時支墩采用現(xiàn)澆C20混凝土基礎，中孔臨時支墩基礎尺寸為4.0×２.5m；邊孔臨時支墩尺寸為3.4×２.5m，基礎厚度不小于（3）支架采用WDJ型碗扣式腳手架，鋼管規(guī)格48×3.5，材質(zhì)Q235。（4）沙箱在安裝之前必須用大噸位千斤頂進行預壓，以保證箱體內(nèi)填沙密實。（5）臨時支墩強度和穩(wěn)定性檢算①強度計算∮48×3.5鋼管A=4.89cm2單根立桿所承受的壓力為：250000/104=2404立柱壓桿橫截面上的正應力為：σ=p/A=2404kg/4.89cm2=492kg/cm＜〔σ〕=1550kg壓桿的強度是安全的。②單根立桿穩(wěn)定性計算∮48×3.5鋼管A=4.89cm2慣性半徑=15.782mm取長度計算系數(shù)μ=2Ｌ0=600mm其柔度λ=μＬ0/I=2×600/15.782=76查表知Φ=0.568穩(wěn)定的許用應力〔б〕=0.568×1550=880.4kg/cm2壓桿的工作壓力為б=P/A=2404kg/4.89=492kg/cm2<〔所以壓桿的穩(wěn)定性是安全的。（6）《臨時支墩示意圖》見后附圖十三。五、吊裝鋼箱梁鋼箱梁的吊裝安排在Z6～Z9蓋梁全部澆注完成后進行，鋼箱梁吊裝采用兩臺大噸位履帶吊車配合作業(yè)的施工方法，具體施工步驟如下：１、架設鐵路橋以西的鋼箱梁（1）兩臺沃克尼曼WS4100型履帶吊在橋區(qū)北側穩(wěn)車就位。（2）梁車載梁到達新橋北側停穩(wěn)，進行喂梁。（3）兩臺吊車動作一致，同時將梁吊起5～10cm進行試吊，試吊沒有問題后繼續(xù)將梁平穩(wěn)吊起，空梁車退出橋面。（4）梁體緩緩吊起，兩臺吊車同時轉(zhuǎn)臂，將鋼箱梁按照順序吊裝就位。（5）吊車轉(zhuǎn)場至橋區(qū)南側吊裝南半幅鋼箱梁，施工方法同上。2、架設跨線位置的鋼箱梁（1）為了滿足架梁施工的需要，吊裝跨線部分的鋼箱梁之前，需要在橋區(qū)的南、北兩側各鋪設一個鐵路臨時道口。臨時道口由枕木、道口板等物資組成，寬度6.0m。臨時道口只在“要點”期間使用，非“要點”期間搭圍擋封閉，并安排專人進行防護，防止車輛和行人非“要點”期間通行。（2）兩臺沃克尼曼WS4100型履帶吊在橋區(qū)北側穩(wěn)車就位。（3）梁車載梁通過鐵路臨時道口到達新橋北側停穩(wěn)，進行喂梁。（4）兩臺吊車動作一致，同時將梁吊起5～10cm進行試吊，試吊沒有問題后繼續(xù)將梁平穩(wěn)吊起，空梁車退出橋面。（5）梁體緩緩吊起，兩臺吊車同時趴臂，將鋼箱梁按照順序吊裝就位。（6）吊車轉(zhuǎn)臂，進行下一片T梁的吊裝。（7）沃克尼曼WS4100型履帶吊吊車技術參數(shù)見下表：工作半徑（m）桿長(m)額定吊裝能力(T)吊重(T)保險系數(shù)2046.840.526.51.53（8）吊車轉(zhuǎn)場至橋區(qū)南側吊裝南半幅鋼箱梁，施工方法同上。3、架設鐵路橋以東的鋼箱梁按照鐵路部門的要求，當跨線位置鋼箱梁架設完畢后，應立即吊裝鐵路橋以東的鋼箱梁，并用高強螺栓進行聯(lián)結，以保證其整體的穩(wěn)定性，具體施工步驟與吊裝鐵路橋西側的鋼箱梁相同。4、鐵路要點時間安排見下表：序號工作項目要點時間備注1吊裝橋梁中線以北共4片鋼箱梁210分鐘鐵路封閉2吊裝橋梁中線以北共4片鋼箱梁210分鐘鐵路封閉合計吊裝8片鋼箱梁420分鐘具體架梁時間以鐵路傳真電報為準。5、《鋼箱梁吊裝示意圖》見后附圖十四。第六節(jié)交通導流施工方案一、交通導流時間根據(jù)現(xiàn)場施工難度和工程量，通州區(qū)xx立交改造建設工程A標段實施交通導流的時間擬定于2005年3月1日至2005年10月15日。二、過境車輛導流方案既有京通快速路是連接北京市區(qū)和通州區(qū)的重要干線之一，車流量較大，現(xiàn)況路為雙向四車道。由于新橋位于現(xiàn)況路之上，且橋梁大部分基礎結構位于機動車道和輔路之間，施工期間對交通的影響較大，根據(jù)施工招標文件補遺書的要求，施工期間又必須要保證車輛的通行，因此，考慮在施工期間搭設門式膺架結構以保證雙向車輛的通行。為了緩解過境車輛給交通帶來的壓力，需要對過境車輛進行交通導流。（1）進京方向?qū)Я髀肪€A:六環(huán)路——（濱河北路）——北關環(huán)島——北關大街——京哈高速公路（京通快速路）導流路線B：六環(huán)路——（濱河中路）——運河西大街——果園環(huán)島——xx南路——翠屏西路——通朝大街（2）出京方向?qū)Я髀肪€A：京通快速路——京哈高速公路——北關大街——北關環(huán)島——（濱河北路）——六環(huán)路導流路線B:通朝大街——翠屏西路——xx南路——運河西大街——（濱河中路）——六環(huán)路（3）《通州區(qū)xx立交改造建設工程A標段車輛導流路線圖》見后附圖十五。三、橋區(qū)范圍內(nèi)車輛導流由于本橋的走向為：京通快速路→鐵路框架橋→xx環(huán)島→xx南路,且xx環(huán)島設置為丁字形道路。為了減少車輛通行給施工帶來的影響，考慮在xx環(huán)島的東西兩側和環(huán)島至xx南路與玉帶河西街交叉路口范圍內(nèi)實施道路封閉管理。實施道路封閉管理后，京通快速路→新華西街方向車輛，可經(jīng)由xx環(huán)島以西的導行路→玉帶河西街→通惠南路→新華西街。導行路的走向為玉帶河西街與xx南路的交叉路口→輕軌xx站門口→京通快速路，為了提高導行路的行車條件，考慮將導行路與京通快速路交叉口西南側的長途汽車站停車場進行拆除?！禔標段橋區(qū)范圍內(nèi)車輛導流路線圖》見后附圖十六。四、道路臨時導流方案本橋A0～A12蓋梁設計為雙柱單蓋梁結構。為了保證施工期間車輛的通行，需要搭設門式膺架結構。膺架搭設的時間擬定在承臺結構全部完成時進行，具體施工方法如下：1、封閉圍擋之間的導行路，車輛通過圍擋與輔路之間的道路進（出）入橋區(qū)。2、澆注膺架C20混凝土基礎，基礎高度不小于1.0m，并在基礎頂面預埋Φ50mm鋼管。3、用碗扣式搭設膺架立柱，并與預埋的Φ50mm鋼管用卡扣進行連接。4、吊車在圍擋內(nèi)停車就位，吊裝h-360mm工字鋼，工字鋼與立柱用U型螺栓進行固定。5、《道路臨時導流圖》見后附圖十七。五、交通安全設施部署《通州區(qū)xx立交改造建設工程A標段交通安全設施布置圖》見后附圖十八、附圖十九。第七節(jié)橋面和橋梁附屬工程一、橋面鋪裝1、橋面鋪裝混凝土采用厚度為10cm2、測量人員放樣并計算出鋪裝范圍及各部位標高后，施工人員根據(jù)數(shù)據(jù)，焊接鋼筋網(wǎng)。澆注前，將梁頂面沖洗干凈。鋼筋網(wǎng)保護層采用墊塊，梅花型分布。3、鋼筋綁扎后，開始支模。在邊模外安裝好可調(diào)高程鋼管滑杠，用鋁合金大桿尺以滑杠為基準，控制混凝土高程。測量人員對中線位置、模板位置及標高進行復核。確認無誤后，即可澆注混凝土。4、預拌混凝土由罐車運至施工段，汽車吊配合吊斗，人工將混凝土均勻攤平。采用振橋進行振搗，施工時嚴格控制混凝土的配合比，坍落度控制在6～8cm范圍，最后用木抹子找平，噴灑養(yǎng)生劑，覆膜養(yǎng)生。5、混凝土鋪裝施工當中為了確保橋面平整無裂紋，應掌握好混凝土的初凝時間，在澆注后2.5小時左右進行末次抹面施工及拉毛。6、橋面防水橋面防水施工前嚴格按照設計要求的指標進行試驗，施工時嚴格按照施工工藝進行。二、橋梁附屬工程（1）掛板、防撞護攔等是反映橋梁整體外觀的主要部位，施工過程中，關鍵是保證表面高程、無錯位、裝飾線平順。同時要對各種小構件的質(zhì)量進行嚴格控制。（2）安裝前，測量橋梁翼板高程點，以掌握鋪水泥砂漿的厚度。分段安裝：掛邊線、找調(diào)高程和直順度，用靠尺板控制，防止錯位，用水平尺掌握橫向水平。三、瀝青混合料的施工具體施工方法見前面路基瀝青混合料施工。第五章施工保證措施第一節(jié)工期保證措施一、各主要工程項目的進度安排1、施工準備：計劃自2005年2月15日開始，至2005年3月6日結束，工期歷時20天。2、鋼箱梁預制施工：計劃自2005年3月1日開工，至2005年6月5日結束，工期歷時97天。3、鉆孔樁施工：計劃自2005年3月7日開工，至2005年4月20日結束，工期歷時45天。4、砼T梁預制施工：計劃自2005年3月10日開工，至2005年7月10日結束，工期歷時123天。5、路基土方施工：計劃自2005年4月15日開工，至2005年7月15日結束，工期歷時92天。6、承臺施工：計劃自2005年3月18日開工，至2005年5月8日結束，工期歷時52天。7、墩柱施工：計劃自2005年3月25日開工，至2005年5月15日結束，工期歷時52天。8、蓋（帽）梁施工：計劃自2005年5月12日開工，至2005年7月10日結束，工期歷時60天。9、鋼箱梁架設施工：計劃自2005年6月11日開工，至2005年6月20日結束，工期歷時10天。10、路基路面層施工（不含瀝青混凝土面層）：計劃自2005年7月16日開工，至2005年8月31日結束，工期歷時46天。11、砼T梁架設施工：計劃自2005年6月25日開工，至2005年7月25日結束，工期歷時31天。12、濕接頭、橋面鋪裝砼施工：計劃自2005年6月16日至2005年9月15日結束，工期歷時92天。13、瀝青混凝土及橋梁附屬工程施工：計劃自2005年9月16日開工，至2005年10月20日結束，工期歷時35天。14、清場和竣工交付：計劃自2005年10月21日開工，至2005年10月30日結束，工期歷時10天。二、施工進度計劃詳見后附圖二十《施工總體計劃橫道圖》、附圖二十一《施工總體計劃網(wǎng)絡圖》。三、工期保證措施1、建立保證工期組織機構項目經(jīng)理部建立以項目經(jīng)理任組長，副經(jīng)理、總工程師任副組長，各部門負責人、施工隊隊長為組員的施工進度領導小組。制定具體職責，推行工期目標責任制，采取有力措施，分階段進行工期控制，實現(xiàn)分階段工期目標，從而保證本標段工期總體目標的實現(xiàn)。2、保證工期的主要實施措施（1）做好準備工作，以最快的速度進場我單位提前做好思想準備、組織準備、技術準備和物資設備準備?，F(xiàn)已落實項目領導班子和主要管理人員以及由各類工種組成的基本隊伍，并提前進行技術培訓；對于重點和難點工程，已有足夠的技術準備；擬投入的主要機械設備進行了保養(yǎng)維修；測量隊等項目人員做好出發(fā)準備。一旦中標，保證在最短時間內(nèi)進場開展工作，確保進場快、安點快和開工快，為施工創(chuàng)造良好開端。（2）建立崗位責任制，強化施工管理實行工期目標管理，建立崗位責任制，簽訂包保責任狀，明確各級管理人員的職責，完善考核及獎罰制度，實行分工負責制，各職能部門進行目標管理，按其工序分工嚴格把關，圍繞工期制定進度計劃、工作計劃，每月檢查落實情況，定期召開工程例會，及時掌握施工動態(tài)，了解各項目進度情況，對未完成進度計劃的查明原因，制訂改進措施，使工程進度按計劃進行。關鍵控制工程，經(jīng)工藝試驗后，確定工藝標準和施工進度，列入考核指標。（3）優(yōu)化施工方案，科學組織施工根據(jù)本工程的施工技術難點和環(huán)境特點，精心細化實施性施工組織設計，科學組織施工。運用網(wǎng)絡技術，實行動態(tài)管理，及時調(diào)整各分項工程的進度計劃，按工作內(nèi)容和進度要求適時調(diào)整各生產(chǎn)要素，滿足工期要求。合理安排工序，緊緊抓住關鍵工序，正確處理各工序之間的矛盾，做到環(huán)環(huán)相扣，井然有序。廣泛開展“五小”活動，即“小發(fā)明、小創(chuàng)造、小革新、小建議、小改進”，充分發(fā)揮科技生產(chǎn)力作用，加快施工進度。（4）確定合理的分階段工期目標，分階段進行工期控制對重點和控制工程，要仔細分析，確立合理的分階段工期目標，采取得力措施，分階段進行工期控制，實現(xiàn)分階段工期目標，從而保證總工期目標實現(xiàn)。（5）創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，保證施工進度大力協(xié)助建設單位做好各項工作，為施工掃清障礙。加強同設計單位、監(jiān)理單位、地方政府、鐵路部門的密切聯(lián)系，為各項工程的順利開展創(chuàng)造良好的外部施工環(huán)境。強化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀勢，密切監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。重點項目或工序，采取垂直管理、橫向協(xié)調(diào)的手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。（6）做好生產(chǎn)的物資設備供應計劃我單位將組建有力的保障機構，按計劃組織物資、材料、設備、配件的訂貨采購供應，計劃好供應周期和采購運輸方案，不出現(xiàn)停工待料，在現(xiàn)場設置機械設備修理站，配足常用機具和熟練修理工種，提高設備的完好率、利用率和施工機械化作業(yè)程度，保證施工順利進行。（7）做好物資設備保障供應，保證施工進度抓好鋼筋、混凝土和其它材料的供應工作，保障車輛運輸、勞動力資源的使用效率。項目經(jīng)理部設專人負責與商品混凝土供應單位的聯(lián)系，研究商砼調(diào)車方案和走行路線，制定商砼供應預案，保證混凝土澆筑不中斷。對于鋼筋、防水材料等用料，項目部工程技術人將根據(jù)設計資料詳細列出工程用料單，并根據(jù)施工進度計劃，提供材料供應計劃。以避免因物資供應影響施工進度。（8）加強財務管理，滿足施工需要，保證施工進度選配財務經(jīng)驗豐富的會計師，主持工程資金的籌集和合理使用。施工中，合理運籌資金，加強調(diào)控能力，確保工程正常運轉(zhuǎn)，保證工程的正常施工，滿足建設單位的工期要求。（9）做好施工保障工作協(xié)調(diào)好與地方政府和群眾的關系，把工作做到前面，以減少對群眾的干擾，為施工順利的進行創(chuàng)造條件。細致了解掌握當?shù)厮?、天氣等方面的信息，制定切實可行的季?jié)施工措施，合理安排施工順序，落實到位，保證進度。（10）施工現(xiàn)場夜間要有足夠的照明，并配備2臺120KW的發(fā)電機以防突然停電，保證夜間施工進度。（11）為了提高全體員工的工作效率，順利完成工期計劃，搞好后勤保障工作，通訊、通信設施齊全，做好生產(chǎn)調(diào)度工作，加強與建設單位、設計單位、上級主管部門、地方政府的聯(lián)系，確保各種信息、政令暢通、快捷、準確、及時。后勤保障