道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)Word版

目錄摘要 IAbstract II第一章緒論 11.1研究的背景與意義 11.2國(guó)內(nèi)外道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀概述 11.2.1國(guó)內(nèi)外的研究狀況概述 11.2.2客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理存在的問(wèn)題 21.3我國(guó)公路交通節(jié)能的法規(guī)政策及對(duì)客運(yùn)企業(yè)的影響 21.3.1我國(guó)公路節(jié)能的相關(guān)法律政策 21.3.2節(jié)能政策對(duì)重慶道路客運(yùn)企業(yè)的影響 4第二章影響道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理的因素分析 62.1我國(guó)汽車(chē)節(jié)油發(fā)展現(xiàn)狀 62.1.1汽車(chē)傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)油 62.1.2汽車(chē)輕量化節(jié)油 62.1.3新能源汽車(chē)節(jié)油 72.2道路客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸特點(diǎn) 82.3影響道路客運(yùn)企業(yè)油耗的因素分析 82.3.1車(chē)輛本身性能因素 92.3.2駕駛員自身素質(zhì)因素 92.3.3客運(yùn)企業(yè)的管理因素 10第三章重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油管理系統(tǒng)分析 113.1重慶地區(qū)的道路特點(diǎn)及對(duì)客運(yùn)企業(yè)的節(jié)油管理的影響 113.2重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)概況 123.2.1重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)規(guī)模及經(jīng)營(yíng)概況 123.2.2重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)結(jié)構(gòu)組成 123.3重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)節(jié)油管理采取的手段和方法以及存在的問(wèn)題 133.3.1重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油管理體系簡(jiǎn)述 133.3.2重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)在節(jié)油管理中存在的問(wèn)題 133.4重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油管理系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析及結(jié)論 14第四章重慶道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理體系構(gòu)建 164.1重慶道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)研究思路概述 164.2節(jié)油管理采取的手段和方法 164.2.1選擇安全、節(jié)能、環(huán)保的車(chē)型 164.2.2保持汽車(chē)良好的技術(shù)狀況 174.2.3駕駛員節(jié)油意識(shí)與駕駛技術(shù)的培養(yǎng) 184.2.4實(shí)行燃油定額管理 204.2.5科學(xué)核載：合理搭配車(chē)輛載重 214.3節(jié)油管理數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 234.4道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng) 25結(jié)束語(yǔ) 28論文小結(jié) 29致謝 30參考文獻(xiàn) 31摘要能源短缺已經(jīng)是全世界共同的話題，這必將對(duì)以傳統(tǒng)石油為燃料的汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)提出巨大的挑戰(zhàn)。我國(guó)“十一五”規(guī)劃綱要提出:“十一五”期間單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%。這是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重大舉措;是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的必然選擇;是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的必由之路;是維護(hù)中華民族長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的必然要求。道路客運(yùn)企業(yè)的飛速發(fā)展給我國(guó)能源供給帶來(lái)了巨大壓力，致使我國(guó)石油對(duì)外依存度不斷增加。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)挠秃恼计?chē)運(yùn)輸成本的20%～30%,汽車(chē)節(jié)能本身就意味著運(yùn)輸成本的降低,經(jīng)濟(jì)效益的提高。因此研究汽車(chē)節(jié)油管理系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理在技術(shù)研究及推廣應(yīng)用中取得了一定進(jìn)步，但仍存在一些問(wèn)題。本文通過(guò)調(diào)查和研究目前國(guó)內(nèi)外道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)技術(shù)理論及發(fā)展?fàn)顩r，并結(jié)合我國(guó)道路客運(yùn)的實(shí)際情況，以及重慶的道路特點(diǎn)，以重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)為案例，實(shí)際深入該集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行調(diào)研，分析該企業(yè)的節(jié)油管理系統(tǒng)，針對(duì)其不足之處，提出一種綜合現(xiàn)代科技，現(xiàn)代節(jié)油技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)，對(duì)重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油體系進(jìn)行完善，同時(shí)將好的節(jié)油管理體系推廣到全國(guó)。通過(guò)此節(jié)油管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)客運(yùn)企業(yè)的油耗進(jìn)行合理化控制，減少浪費(fèi)和運(yùn)輸成本，提高營(yíng)運(yùn)效率，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油技術(shù)管理系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)AbstractEnergyshortagehasbecomeacommonproblemthroughouttheworld.Thismustmakeagreatchallengeontheroadtransportindustry.IntheEleventhFive-YearPlanofChinawhichputsforwardthatunitofGDPenergyconsumptionreducesbyabout20%,andtotaldischargeofmajorpollutantsreducesby10%intheEleventhFive-Yearperiod.Thisisanimportantinitiativeforimplementingthescientificconceptofdevelopmentandbuildingasocialistharmonioussociety;andItisaninevitablechoiceforbuildingaresource-savingandenvironment-friendlysociety;anditistheonlywaytopromoteeconomicrestructuringandchangethemodeofgrowth;Itisalsoanecessaryrequirementformaintaininglong-terminterestsofourcountry.Therapiddevelopmentofroadtransportcompanyhassupplygreatpressureonourenergy,whichinducesthedependenceonforeignoilincreasingmoreanmore.Thefuelconsumptionofvehicleaccountsfor20%to30%inthecost,sosavingfuelconsumptionmeanslowertransportcosts,moreeconomicefficiency.Therefore,studyingvehiclefuel-savingmanagementsystemisapriority.Roadtransportcompanyhasmadesomeprogressinthetechnologyoffuel-saving,buttherearestillsomeproblems.Inthepaperitstudiedthetechnologyoffuel-savingmanagementsystemandthesituationofdevelopmentofroadtransportcompanieshomeandabroad.ItcombinedwiththeactualsituationofChina'sroadtransportandtheroadcharacteristicsofChongqing,andtookaroadtransportinChongqingforexampletomakedeepstudying.Inthepaperitanalyzedthefuel-savingmanagementsystem,andputforwardsomeadvicesforitsshortcomingsinordertoimprovethefuel-savingmanagementsystem.Intheendgiveaconclusionthatwiththisfuel-savingmanagementsystemitcanhelptheroadtransportcompaniestoachievethepurposeofrationalizingcontrol,reducingwasteandtransportcosts,improvingoperatingefficiencyandmakinggreatereconomicbenefits.Keywords:roadtransportationenterprise，fuel-savingtechnology,managementsystem,programdesign第一章緒論1.1研究的背景與意義由于世界范圍內(nèi)石油資源的短缺，石油供不應(yīng)求而推動(dòng)油價(jià)持續(xù)走高。汽車(chē)消耗石油產(chǎn)品量也越來(lái)越大，預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。我國(guó)汽車(chē)用油2006年已達(dá)9000萬(wàn)t，2007年將突破1億t。據(jù)2002年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒資料表明平均單車(chē)年耗油量對(duì)比分析，1997年日本是1.069t,1996年法國(guó)是1.216t,2001是美國(guó)1.9t，2002年中國(guó)是2.301t。所以我國(guó)的單車(chē)年耗油量還有較大的下降空間。新出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出：汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應(yīng)用新技術(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。隨著我國(guó)《汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)》的頒布實(shí)施，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就必須采取可行的節(jié)油技術(shù)和策略，降低燃油消耗。本文通過(guò)調(diào)查和研究目前國(guó)內(nèi)外道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相關(guān)技術(shù)理論及發(fā)展?fàn)顩r，并結(jié)合我國(guó)道路客運(yùn)的實(shí)際情況，以重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)為案例，研究分析該企業(yè)的節(jié)油管理系統(tǒng)，針對(duì)其不足之處，提出一種綜合現(xiàn)代科技，現(xiàn)代節(jié)油技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)，對(duì)重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油體系進(jìn)行完善，同時(shí)將好的節(jié)油管理體系推廣到全國(guó)。通過(guò)此節(jié)油管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)客運(yùn)企業(yè)的油耗進(jìn)行合理化控制，減少浪費(fèi)和運(yùn)輸成本，提高營(yíng)運(yùn)效率，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。1.2國(guó)內(nèi)外道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀概述1.2.1國(guó)內(nèi)外的研究狀況概述自上世紀(jì)90年代中期我國(guó)道路客運(yùn)業(yè)市場(chǎng)實(shí)施向社會(huì)開(kāi)放政策以來(lái)，道路客運(yùn)業(yè)發(fā)生了巨大變化、取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，初步形成了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下道路客運(yùn)企業(yè)的自身特點(diǎn)及其市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)格局，然而全球共同面臨的能源危機(jī)卻制約著道路客運(yùn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；隨著全球汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，石油的供需矛盾日益突出，石油價(jià)格突飛猛漲，在運(yùn)輸成本中燃油的成本已經(jīng)超過(guò)了人工成本，上升到了第一位。當(dāng)前燃油成本已占到道路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)總成本的40%左右，成本的壓力越來(lái)越大，如何加強(qiáng)節(jié)油管理措施以達(dá)到節(jié)油的目的，燃油成本的控制，已經(jīng)關(guān)系到道路客運(yùn)企業(yè)能否生存下去的重要問(wèn)題。國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的客運(yùn)企業(yè)也意識(shí)到這一點(diǎn)，并加大了在節(jié)油管理系統(tǒng)研究方面的資金投入，并將節(jié)油管理的成效列入到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之中，這對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展和規(guī)劃都有著重要意義?？瓦\(yùn)企業(yè)的節(jié)油管理系統(tǒng)是綜合運(yùn)用了現(xiàn)代科技，現(xiàn)代節(jié)油技術(shù)，現(xiàn)代管理方法的全方位的管理系統(tǒng)，并涵蓋人員培訓(xùn)管理，車(chē)輛管理維護(hù)以及行政監(jiān)督等方面。1.2.2客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理存在的問(wèn)題節(jié)油管理系統(tǒng)在客運(yùn)企業(yè)的地位越來(lái)越重，但在其發(fā)展與推廣中仍存在著一些問(wèn)題：（1）．我國(guó)客運(yùn)企業(yè)的公交汽車(chē)以及長(zhǎng)途大，中巴等大都是比較老化的車(chē)型，這些車(chē)型所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱大都比較老化，車(chē)內(nèi)設(shè)備比較陳舊，車(chē)體的總體性能較差，磨損較大，油耗較高，對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)成本，燃油成本要求比較高，造成能源和資金的浪費(fèi)。（2）．我國(guó)的客運(yùn)企業(yè)，包括公交公司和長(zhǎng)途客客運(yùn)公司大都是大型的國(guó)有企業(yè)，或是剛剛改制不久的大型股份制企業(yè)，企業(yè)歷史都比較悠久，員工的老齡化比較嚴(yán)重，很多都是企業(yè)創(chuàng)立之初的老員工，因此員工的文化素質(zhì)相對(duì)較低，對(duì)節(jié)油技術(shù)以及管理比較缺少理論知識(shí)，對(duì)節(jié)約燃油的意識(shí)也比較淡薄，這是道路客運(yùn)企業(yè)面臨的第二個(gè)比較嚴(yán)峻的問(wèn)題。（3）．部分客運(yùn)企業(yè)的車(chē)輛線路管理不夠規(guī)范，仍然存在私自改變線路，或亂停亂靠等不合理的現(xiàn)象，不但影響客車(chē)的營(yíng)運(yùn)安全，而且增加了車(chē)輛停車(chē)啟動(dòng)的次數(shù)，造成不必要的浪費(fèi)。1.3我國(guó)公路交通節(jié)能的法規(guī)政策及對(duì)客運(yùn)企業(yè)的影響1.3.1我國(guó)公路節(jié)能的相關(guān)法律政策（1）《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》通過(guò)審查《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》已由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十次會(huì)議于２００７年１０月２８日修訂通過(guò)，現(xiàn)將修訂后的《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》公布，自２００８年４月１日起施行。中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令：《公路、水路交通實(shí)施〈中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法〉辦法》已于20089月1日開(kāi)始實(shí)行。（2）交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》通過(guò)審查2008年3月11日，由部科教司組織的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》審查會(huì)在北京召開(kāi)。該標(biāo)準(zhǔn)是部《資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式研究》課題下設(shè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗準(zhǔn)入與退出專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃的工作內(nèi)容之一，由交通部公路科學(xué)研究院負(fù)責(zé)起草。來(lái)自交通部、地方運(yùn)管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)、運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)制造企業(yè)以及大專(zhuān)院校等方面的41位代表出席了會(huì)議。

會(huì)上，部體法司朱伽林副司長(zhǎng)介紹了立項(xiàng)背景，強(qiáng)調(diào)指出新《節(jié)約能源法》要求制定營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，不得用于營(yíng)運(yùn)，并賦予交通主管部門(mén)加強(qiáng)對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗檢測(cè)的監(jiān)督管理職能，制訂該標(biāo)準(zhǔn)是交通行業(yè)貫徹《節(jié)約能源法》的具體舉措之一；部公路司徐亞華副司長(zhǎng)結(jié)合現(xiàn)行營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的管理模式，介紹了交通部實(shí)施營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度的基本思路。交通部公路科學(xué)研究院李永福研究員代表標(biāo)準(zhǔn)起草組介紹了標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)過(guò)程，并就標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中的關(guān)鍵性問(wèn)題做了詳細(xì)闡述。與會(huì)專(zhuān)家代表一致認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)起草組通過(guò)調(diào)查研究及試驗(yàn)驗(yàn)證準(zhǔn)確掌握了我國(guó)營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量水平，結(jié)合國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)，充分考慮了公路運(yùn)輸實(shí)際需求，制訂出的營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法科學(xué)合理，可操作性強(qiáng)，能夠指導(dǎo)汽車(chē)制造企業(yè)及公路運(yùn)輸企業(yè)控制燃料消耗、促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)規(guī)范公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展具有重要意義，并將取得顯著的節(jié)能減排效益。（3）《節(jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》節(jié)能是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針，也是當(dāng)前一項(xiàng)極為緊迫的任務(wù)。為推動(dòng)全社會(huì)開(kāi)展節(jié)能降耗，緩解能源瓶頸制約，建設(shè)節(jié)能型社會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期分為“十一五”和2020年，重點(diǎn)規(guī)劃了到2010年節(jié)能的目標(biāo)和發(fā)展重點(diǎn)，并提出2020年的目標(biāo)。規(guī)劃分五個(gè)部分：我國(guó)能源利用現(xiàn)狀，節(jié)能工作面臨的形勢(shì)和任務(wù)，節(jié)能的指導(dǎo)思想、原則和目標(biāo)，節(jié)能的重點(diǎn)領(lǐng)域和重點(diǎn)工程，以及保障措施。節(jié)能專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃是我國(guó)能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，也是我國(guó)中長(zhǎng)期節(jié)能工作的指導(dǎo)性文件和節(jié)能項(xiàng)目建設(shè)的依據(jù)。（4）《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱》 為推動(dòng)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步，提高能源利用效率，促進(jìn)節(jié)約能源和優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，國(guó)家發(fā)改委和科技部組織有關(guān)單位和專(zhuān)家，在廣泛征求社會(huì)各界意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，重新修訂了《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱》。(5)《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》為貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建立完善的成品油價(jià)格形成機(jī)制和規(guī)范的交通稅費(fèi)制度，促進(jìn)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整，國(guó)務(wù)院于2008年12月18日下發(fā)了《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》（國(guó)發(fā)【2008】37號(hào)）文件，決定自2009年1月1日起對(duì)成品油價(jià)格和稅費(fèi)進(jìn)行改革。這意味著醞釀了10多年之久，爭(zhēng)議聲一直沒(méi)停的燃油稅，終于擺脫了“擇機(jī)”和“繼續(xù)等待”而露出了真面紗。它再次引發(fā)了全國(guó)人民的熱議，必將改變多方面的利益布局，也將改變車(chē)主的出行和駕駛習(xí)慣。根據(jù)國(guó)務(wù)院國(guó)發(fā)【2008】37號(hào)文件精神，這次燃油稅費(fèi)改革的主要內(nèi)容包括：①提高成品油消費(fèi)稅單位稅額。汽油消費(fèi)稅單位稅額每升由0.2元提高到1元，凈提高0.8元；柴油消費(fèi)稅單位稅額每升由0.1元提高到0.8元，凈提高0.7元；其他成品油單位稅額也相應(yīng)提高。②取消養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，即公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)和水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)。③逐步有序取消已審批的政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。④特殊用途成品油適用特別的消費(fèi)稅政策。⑤由稅額調(diào)整而新增加的稅收收入一律專(zhuān)款專(zhuān)用，并按照規(guī)定的順序進(jìn)行分配。改革的重點(diǎn)是提高成品油消費(fèi)稅單位稅額和取消養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)。由于汽油、柴油等成品油消費(fèi)稅實(shí)行的是從量定額計(jì)征的辦法，不是從價(jià)計(jì)征，因而價(jià)格的變動(dòng)，對(duì)燃油消費(fèi)稅是沒(méi)有影響的，征燃油消費(fèi)稅的多少只與用油量的多少相關(guān)聯(lián)。提高的成品油消費(fèi)稅單位稅額包含在現(xiàn)行的油品價(jià)格之中，屬于價(jià)內(nèi)征收，不是在價(jià)格之上再加一塊稅收。1.3.2節(jié)能政策對(duì)重慶道路客運(yùn)企業(yè)的影響近年來(lái),國(guó)際石油價(jià)格大幅上漲,屢創(chuàng)新高。而油價(jià)的高漲將直接觸動(dòng)汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)挠秃恼计?chē)運(yùn)輸成本的40%左右,汽車(chē)節(jié)能本身就意味著運(yùn)輸成本的降低,經(jīng)濟(jì)效益的提高。如何降低油耗更顯重要。針對(duì)這樣的情況，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》，《營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》，《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱》，《關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》及《節(jié)能中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》等一系列的法律和政策，從這些法規(guī)政策中我們能看到政府在公路運(yùn)輸節(jié)能減排上的重視程度以及減少能源浪費(fèi)，治理環(huán)境污染的決心和勇氣。這些法規(guī)與政策的出臺(tái)關(guān)系著我國(guó)運(yùn)輸業(yè)，甚至整個(gè)國(guó)家工業(yè)在資源日益緊缺，能耗日益加大的新環(huán)境下能否可持續(xù)長(zhǎng)期健康有序的發(fā)展，關(guān)系到整個(gè)工業(yè)的基礎(chǔ)。而這些外部的客觀條件無(wú)疑給我國(guó)道路客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)更大的壓力和挑戰(zhàn)，提出了更高，更難的要求。所以我國(guó)的道路客運(yùn)企業(yè)必須積極主動(dòng)地，以最快的速度向資源節(jié)約型企業(yè)轉(zhuǎn)變，加大節(jié)油管理力度，加大節(jié)油資金投入，開(kāi)發(fā)節(jié)油減排新技術(shù)，建立完善的節(jié)油管理體系，以最低的能耗，最低的成本，完成最大化的營(yíng)運(yùn)，創(chuàng)造最大化的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在當(dāng)前這個(gè)全球節(jié)能減排的大背景之下，重慶的道路客運(yùn)企業(yè)已紛紛將節(jié)油管理納入今年的工作重點(diǎn)。重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)，重慶冠忠公交公司在其技術(shù)部的指導(dǎo)下陸續(xù)成立的了節(jié)油管理小組，已將節(jié)油管理納入未來(lái)十年企業(yè)發(fā)展的重中之重，明確提出了各個(gè)季度的油耗上線和節(jié)油目標(biāo)，設(shè)計(jì)一套比較完善的節(jié)油管理體系，并在實(shí)際的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中不斷地完善和總結(jié)。在這兩個(gè)企業(yè)的帶動(dòng)之下，重慶其他的道路客運(yùn)企業(yè)也已紛紛成立專(zhuān)項(xiàng)小組，制定節(jié)能減排目標(biāo)，并將節(jié)油管理納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略當(dāng)中。第二章影響道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理的因素分析2.1我國(guó)汽車(chē)節(jié)油發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)近年來(lái)對(duì)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的研究越來(lái)越重視,已制定汽車(chē)動(dòng)力能源雙重戰(zhàn)略:以優(yōu)化現(xiàn)有的車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng),即發(fā)展節(jié)能汽車(chē)作為過(guò)渡戰(zhàn)略;以開(kāi)發(fā)新一代車(chē)用能源動(dòng)力系統(tǒng),即發(fā)展新能源汽車(chē)作為轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。目標(biāo)是:通過(guò)發(fā)展高速發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),將汽油機(jī)的燃燒效率提高8%,柴油機(jī)的燃燒效率提高7%,到“十一五”期間實(shí)現(xiàn)替代和節(jié)油38000萬(wàn)噸,2020年各種代用燃料總和達(dá)到車(chē)用燃料消耗的20%。通過(guò)政府的總體規(guī)劃和企業(yè)、高校、科研院所的共同努力,我國(guó)在傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)油、輕量化節(jié)油和新能源節(jié)油方面都取得了相當(dāng)大的進(jìn)步。2.1.1汽車(chē)傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)油我國(guó)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)油方面還有很大的潛力,國(guó)外研究的復(fù)合火花點(diǎn)火技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門(mén)相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速時(shí)部分汽缸休眠、雙火花塞順序點(diǎn)火以及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)等技術(shù)在我國(guó)均有所發(fā)展。清華大學(xué)承擔(dān)國(guó)家“973”重點(diǎn)項(xiàng)目“新一代內(nèi)燃機(jī)燃燒理論與石油替代的基礎(chǔ)研究”,在發(fā)動(dòng)機(jī)新型燃燒機(jī)理的研究上取得了進(jìn)展;天津大學(xué)開(kāi)展稀薄燃燒技術(shù)的研究,燃油消耗率可降低15%;吉林大學(xué)、湖南大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等一批高校都在開(kāi)展汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化節(jié)油的研究2.1.2汽車(chē)輕量化節(jié)油研究表明,約75%的油耗與整車(chē)質(zhì)量有關(guān),降低汽車(chē)質(zhì)量就可有效降低油耗及排放。美國(guó)在歐洲全順車(chē)的實(shí)驗(yàn)表明,在滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)條件下,每百公里油耗Y和汽車(chē)自質(zhì)量X的關(guān)系為Y=0.003X+3.34343。因此,汽車(chē)輕量化技術(shù)對(duì)汽車(chē)節(jié)油十分重要。目前,國(guó)內(nèi)汽車(chē)輕量化材料正在加速發(fā)展,新型智能材料逐漸在汽車(chē)制造中得到應(yīng)用。車(chē)用高性能鋼板、鎂合金已在汽車(chē)上有所應(yīng)用。傳統(tǒng)的轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)是鋼車(chē)身,現(xiàn)今也越來(lái)越多地采用高強(qiáng)度鋼、精煉鋼、鋁合金和夾層鋼車(chē)身結(jié)構(gòu)。不銹鋼與強(qiáng)度較高的碳鋼相比,表現(xiàn)出不少優(yōu)點(diǎn)。一汽轎車(chē)、奇瑞汽車(chē)公司在轎車(chē)車(chē)身上進(jìn)行了高強(qiáng)度鋼板的初步應(yīng)用實(shí)驗(yàn);上海交大、湖南大學(xué)、重慶大學(xué)、清華大學(xué)等高校在鎂合金的強(qiáng)韌化、耐蝕性、阻燃性和抗高溫蠕變性等方面開(kāi)展了較深入的研究在輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面,結(jié)構(gòu)優(yōu)化和零部件的模塊化設(shè)計(jì)水平不斷提高,如采用前輪動(dòng)、高剛性結(jié)構(gòu)和超輕懸架結(jié)構(gòu)等來(lái)達(dá)到輕量化的目的,計(jì)算機(jī)輔助集成技術(shù)和結(jié)構(gòu)分析等技術(shù)也有所發(fā)展。湖南大學(xué)與上汽通用五菱在薄板沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)理論方面開(kāi)展了較深入的研究;北京航空航天大學(xué)開(kāi)發(fā)了CAD系統(tǒng)CAXA,并已經(jīng)開(kāi)展了客車(chē)輕量化技術(shù)的研究,利用有限元法和優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),以減少車(chē)身骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身蒙皮的重量等。2.1.3新能源汽車(chē)節(jié)油（1）替代燃料節(jié)油替代燃料節(jié)油是解決我國(guó)目前嚴(yán)峻石油能源形勢(shì)的一種有效途徑。我國(guó)的替代能源發(fā)展已納入“十一五”發(fā)展規(guī)劃,按照“節(jié)約優(yōu)先、立足國(guó)內(nèi)、煤為基礎(chǔ)、多元發(fā)展”的能源方針,實(shí)行直接替代(以發(fā)展車(chē)用替代燃料為主)與間接替代(以節(jié)能、替代工業(yè)原料與燃料用油為主)一起抓。針對(duì)我國(guó)“富煤少油缺氣”的國(guó)情和現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ),適宜我國(guó)目前發(fā)展的替代能源主要為:煤基替代燃料、生物質(zhì)替代燃料、天然氣替代燃料和氫能。煤基替代燃料中,M15比例甲醇汽油已在四川、山西、河南、陜西、重慶、新疆等多個(gè)省市、自治區(qū)示范應(yīng)用;已研制出二甲醚樣車(chē),并在上海、山東示范運(yùn)行。生物質(zhì)替代燃料中,我國(guó)燃料乙醇主要以糧食為原料,年生產(chǎn)能力102萬(wàn)噸,在汽油中摻入10%乙醇的燃料乙醇(El0)已在9個(gè)省示范推廣;生物柴油目前已有30多家生產(chǎn)廠,但年產(chǎn)量都相對(duì)較低。天然氣替代燃料方面,我國(guó)城市燃?xì)?CNG,LPG)汽車(chē)保有量已達(dá)25萬(wàn)輛,占城市機(jī)動(dòng)車(chē)總保有量的1.7%[5];并且可利用煤層氣生產(chǎn)液體天然氣燃料,不僅有充足的資源保障,而且具有保護(hù)環(huán)境和改善煤礦安全的多重效益。氫能研究方面我國(guó)起步較晚,但近年來(lái)我國(guó)氫能產(chǎn)量穩(wěn)步增長(zhǎng),隨著氫能體系建設(shè)的日漸完備,有望成為運(yùn)輸動(dòng)力設(shè)備的主力。（2）電動(dòng)汽車(chē)節(jié)油究表明,同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉,送至電廠發(fā)電,將電池充電,再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē),其能量利用效僅為16.2公里,造成機(jī)動(dòng)車(chē)燃油消耗比正常時(shí)高出12%,頻繁的加速、減速和交通事故等造成車(chē)輛油耗的進(jìn)一步增加。51民眾汽車(chē)消費(fèi)觀念脫離國(guó)情在汽車(chē)消費(fèi)觀念上,我國(guó)消費(fèi)者存在不顧我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平,而追求高檔、豪華的傾向。一方面認(rèn)為節(jié)能汽車(chē)成本高,而不愿購(gòu)買(mǎi),另一方面把汽車(chē)當(dāng)作身份與地位的象征,不像歐洲、日本人那樣把汽車(chē)作為度假休閑的交通工具。目前我國(guó)大城市中各種轎車(chē)的排氣量、車(chē)身尺寸和重量的平均水平,不僅比上世紀(jì)歐洲、日本在私人汽車(chē)起步時(shí)高出許多,而且比現(xiàn)在歐洲許多大城市還要高。突出的例子是高燃油消耗的SUV四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)2007年上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)39.03%,在各類(lèi)汽車(chē)消費(fèi)中增長(zhǎng)最快。61我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)中公車(chē)消費(fèi)所占的比例過(guò)大中國(guó)是人均GDP剛超1000美元的發(fā)展中國(guó)家,但中國(guó)公車(chē)的檔次和排量之高與之不符。政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)不僅車(chē)多、排量大,日行駛里程多,且相對(duì)私車(chē)而言,使用者缺乏節(jié)油的動(dòng)機(jī)與動(dòng)力。因此限制公車(chē)私用和提高公車(chē)使用效率對(duì)我國(guó)汽車(chē)節(jié)油的作用不可低估。2.2道路客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸特點(diǎn)首先明確客流的含義，是指旅客按其需要沿著公路作有目的移動(dòng)形成公路客流。公路客流具有類(lèi)別、流量、流向、流時(shí)及運(yùn)距五個(gè)要素。

公路客流，根據(jù)其經(jīng)濟(jì)性質(zhì)可分為生產(chǎn)需要和非生產(chǎn)需要；根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目的，可分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸；根據(jù)運(yùn)距長(zhǎng)短，可分為長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途運(yùn)輸；根據(jù)換乘情況，可分為直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；根據(jù)旅行目的可分為生產(chǎn)需要和生活需要等等。公路客流量受一系列因素的影響而變化。主要的影響因素有：工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展?fàn)顩r；生產(chǎn)力的布局；人民物質(zhì)文化生活水平的提高程度；人口增長(zhǎng)及城鄉(xiāng)人口比例；交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平及運(yùn)輸網(wǎng)的配置；國(guó)家的有關(guān)政策和決策的影響等。公路客流在地區(qū)分布上是不平衡的。一般是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的地區(qū)，客流量比較集中。相反，在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)或人口稀疏的地區(qū)，客流量較分散。公路客流在方向上具有較大的平衡性。旅客乘車(chē)，一般總是有去有回，只有少數(shù)改變居住點(diǎn)者及部分旅游者除外。所謂方向上比較平衡，只是就長(zhǎng)期而言。在一年或一個(gè)季度內(nèi)，上、下行方向客流量差別不大，但從短期看，客流在方向上也是不平衡的。公路客流在時(shí)間上分布是不平衡的。一年內(nèi)各季、各月，一月內(nèi)各日，乃至一日內(nèi)各個(gè)小時(shí)，因受各種因素影響決定的旅客乘車(chē)需要不同，客流量有較大差別。特別是法定的節(jié)假日及農(nóng)事的季節(jié)性，對(duì)公路客流有很大的影響。2.3影響道路客運(yùn)企業(yè)油耗的因素分析綜合道路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程，影響燃油的消耗的因素主要有三個(gè)：車(chē)輛本身性能的因素，駕駛員的自身素質(zhì)因素和客運(yùn)企業(yè)的管理因素。這三個(gè)因素覆蓋了從車(chē)輛行駛，到維修保養(yǎng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。合理的掌握和控制好這三個(gè)因素，是控制燃油消耗的關(guān)鍵所在。2.3.1車(chē)輛本身性能因素車(chē)輛的性能因素包括兩個(gè)方面：（1）.指車(chē)輛營(yíng)運(yùn)之前本身具備的性能，對(duì)燃油的消耗多少。（2.）指車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)中對(duì)其的維修和保養(yǎng)程度。方面一：在影響汽車(chē)油耗的主要因素中汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)結(jié)構(gòu)、總質(zhì)量、汽車(chē)的外形都是客觀影響著汽車(chē)的油耗，如：車(chē)輛自重減輕10%，就可節(jié)油3%；發(fā)動(dòng)機(jī)每提高1個(gè)單元壓縮比可節(jié)油7%左右，提高功率8%左右。因此選擇一款油耗較低的車(chē)型無(wú)疑是節(jié)約燃油的先決條件。在運(yùn)輸企業(yè)，選擇好的車(chē)型無(wú)疑對(duì)節(jié)油管理起了個(gè)好的開(kāi)頭。方面二：汽車(chē)的技術(shù)狀況是影響汽車(chē)油耗的主要因素之一，隨著汽車(chē)使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其性能也在逐步發(fā)生變化。車(chē)輛的技術(shù)狀況差、故障多，對(duì)汽車(chē)的行駛油耗影響很大。如：空氣慮清器或進(jìn)氣管被堵塞，造成的油耗增加率為4.5%。在道路運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)里明文規(guī)定了各種資質(zhì)的客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)必須具備的一定的車(chē)輛新度系數(shù)，以確保車(chē)輛的安全運(yùn)行，實(shí)際上這也為運(yùn)輸企業(yè)的燃油成本得到一定的控制。此外，汽車(chē)在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度過(guò)高或過(guò)低，也可使汽車(chē)油耗上升12％～15％。因此，保持一定的車(chē)輛新度系數(shù)、做好對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)維護(hù)，確保良好的車(chē)輛技術(shù)狀況是運(yùn)輸降低油耗的命脈，在車(chē)輛定期保養(yǎng)上，客運(yùn)一隊(duì)嚴(yán)格按公司制定的相關(guān)規(guī)范并結(jié)合車(chē)輛的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行，并對(duì)每臺(tái)車(chē)輛制定強(qiáng)制性一保維護(hù)計(jì)劃，每4000公里進(jìn)廠對(duì)車(chē)輛的輪胎氣壓、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部位工況進(jìn)行檢查和調(diào)整、加注潤(rùn)滑油，在進(jìn)場(chǎng)維護(hù)車(chē)輛時(shí)，駕駛員與車(chē)隊(duì)機(jī)務(wù)人員都會(huì)在維修現(xiàn)長(zhǎng)督促維修，使車(chē)輛保持最加的運(yùn)行狀態(tài)。2.3.2駕駛員自身素質(zhì)因素駕駛員的自身素質(zhì)主要指駕駛員的駕駛技術(shù)和節(jié)油意識(shí)。駕駛員是車(chē)輛節(jié)約燃油的一個(gè)重要因素，關(guān)鍵是如何教育廣大駕駛員養(yǎng)成一種良好的操作習(xí)慣，以客運(yùn)一隊(duì)為列，車(chē)隊(duì)首先從培訓(xùn)員工的成本意識(shí)入手,每月根據(jù)《車(chē)輛月度燃油消耗統(tǒng)計(jì)分析表》進(jìn)行分析，對(duì)數(shù)據(jù)突出的的車(chē)輛為什么節(jié)或超都要進(jìn)行認(rèn)真研究和分析，是司機(jī)駕駛技術(shù)有問(wèn)題？還是車(chē)輛在行駛過(guò)程當(dāng)中司機(jī)操作不當(dāng)？是司機(jī)原因，就請(qǐng)司機(jī)離崗培訓(xùn)進(jìn)行節(jié)約成本意識(shí)和規(guī)范操作技術(shù)的再培訓(xùn)，如果是車(chē)輛本身有問(wèn)題或者是維修人員保養(yǎng)不到位，機(jī)務(wù)人員工作不細(xì)等，造成節(jié)，超原因的，都要納入考核范圍進(jìn)行獎(jiǎng)罰，對(duì)每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了細(xì)化考核，使全隊(duì)所有的人都來(lái)關(guān)心和支持節(jié)油參與節(jié)油。2.3.3客運(yùn)企業(yè)的管理因素客運(yùn)企業(yè)的管理因素主要包括兩個(gè)方面：（1）燃油定額管理。（2）科學(xué)核載：合理搭配車(chē)輛載重。方面一：當(dāng)運(yùn)行線路和車(chē)型等確定后，駕駛員的操作水平和車(chē)輛維護(hù)就成為影響客車(chē)燃油消耗的關(guān)鍵因素。通過(guò)制定燃油考核管理制度和考核辦法，制定合理的油耗定額，規(guī)范駕駛員的操作，避免浪費(fèi)，降低油耗是每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)節(jié)油管理的重要戰(zhàn)略。同時(shí)頒布若干表彰條例，對(duì)于那些在節(jié)能減排工作中表現(xiàn)優(yōu)異的工作人員給予表彰，并給予應(yīng)物質(zhì)上的獎(jiǎng)勵(lì)，節(jié)約的油耗越多獎(jiǎng)勵(lì)越豐厚，同時(shí)對(duì)于那些鋪張浪費(fèi)嚴(yán)重的，超過(guò)規(guī)定的駕駛員給批評(píng)。每月都要有節(jié)油統(tǒng)計(jì)，并將節(jié)油冠軍進(jìn)行公示，起到模范帶頭作用，培養(yǎng)所有人的節(jié)約意識(shí)。將節(jié)油減排列入規(guī)章制度的范疇。方面二：輛超載危害的主流描述大致是：導(dǎo)致車(chē)輛慣性變大，制動(dòng)性能變差，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，極易導(dǎo)致事故發(fā)生（包括因制動(dòng)不及時(shí)引起的碰撞、追尾事故和彎道側(cè)翻）；發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷，氣缸中燃料不能完全燃燒，耗油量增加，積碳增多；發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱，潤(rùn)滑條件變壞，加劇了機(jī)車(chē)配合件的磨損和早期損壞，縮短車(chē)輛的使用壽命等。所以車(chē)輛的載重不僅關(guān)系到車(chē)輛的性能，同時(shí)對(duì)車(chē)輛的油耗，安全，車(chē)輛壽命等狀況都有很大的影響，科學(xué)的的核載尤為重要。第三章重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油管理系統(tǒng)分析3.1重慶地區(qū)的道路特點(diǎn)及對(duì)客運(yùn)企業(yè)的節(jié)油管理的影響重慶是一座舉世聞名的山城，它最突出的特點(diǎn)是地形起伏有致，立體感強(qiáng)。重慶市位于中國(guó)西南部，長(zhǎng)江與嘉陵江交匯處，四面環(huán)山，江水回繞，城市傍水依山，層疊而上，既以江城著稱。長(zhǎng)江上游，東西長(zhǎng)470千米，南北寬450千米，總面積8.2萬(wàn)平方千米，與湖北、湖南、貴州、四川、陜西等省接壤。從道路客運(yùn)企業(yè)類(lèi)型的角度來(lái)分析，可以將重慶道路分為兩個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行研究，一個(gè)是省際高速路，適用于長(zhǎng)途客運(yùn)集團(tuán)；一個(gè)是市區(qū)公路，適用于城市公交集團(tuán)。具體分析如下：特點(diǎn)一：重慶高速西部最長(zhǎng)。目前，重慶的高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到799公里，按照到2010年建成2000公里高速公路規(guī)劃，已經(jīng)完成40%。這也意味著，重慶高速公路的建設(shè)將進(jìn)入一個(gè)加速時(shí)期。截至今年9月，重慶已累計(jì)完成689億元的高速公路投資，市高發(fā)司董事長(zhǎng)李祖?zhèn)シQ，在投資高峰的第4季度，重慶高速公路建設(shè)將持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)悉，今年計(jì)劃投入166億元，目前已完成投資146億元。據(jù)此估算，今年總投資將超過(guò)180億元?！暗侥甑?，重慶高速公路通車(chē)?yán)锍虒⑼黄?000公里，成為西部地區(qū)擁有高速公路最長(zhǎng)的省市，成為名副其實(shí)的西部門(mén)戶?！崩钭?zhèn)シQ，云南、貴州、四川等西部省份的車(chē)輛要到沿海地區(qū)，都必須行經(jīng)重慶高速。特點(diǎn)二：“蜀道難，難于上青天”。自三國(guó)時(shí)期就有“蜀道難，難于上青天”的說(shuō)法，沒(méi)錯(cuò)，到今天看來(lái)，山城重慶市區(qū)道路仍有“一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”的意味。首先，重慶的地形屬于山區(qū)，就決定它的不“平凡”之路。重慶市區(qū)的道路大都蜿蜒于崇山峻嶺之間，這對(duì)公路的施工難度和質(zhì)量都有很大的挑戰(zhàn)。平地少，山頭多，公路修的彎多，路窄，坡陡，這就大大增加了車(chē)輛的行駛難度，加上人口車(chē)輛眾多，很容易發(fā)生堵車(chē)現(xiàn)象。也正是因?yàn)槠露傅囊蛩?，重慶地區(qū)的自行車(chē)數(shù)量很少，人們出行更多依賴于公交車(chē)，出租車(chē)等，這也為客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)很好的優(yōu)勢(shì)。針對(duì)特點(diǎn)一，重慶高速公路里程西部最長(zhǎng)，這無(wú)疑對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展提供很好的基礎(chǔ)。這是長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)能夠和鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的第一必要條件，是與其對(duì)抗的核心優(yōu)勢(shì)之一所在，這對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展具有舉足輕重的意義。針對(duì)特點(diǎn)二，重慶的山路，多彎道，多陡坡，多狹窄的特點(diǎn)使其對(duì)客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛的動(dòng)力性有比較高的要求，道路狹窄，車(chē)多人多，交通擁擠，堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重，這樣勢(shì)必造成車(chē)輛啟動(dòng)和停車(chē)的次數(shù)增加，車(chē)輛行駛速度較慢，從而導(dǎo)致車(chē)的油耗增加，加之頻繁的啟動(dòng)停車(chē)隊(duì)車(chē)輛的性能影響嚴(yán)重，這樣更加大了車(chē)輛對(duì)燃油的需求。因此，在重慶這樣的路況下，對(duì)道路客運(yùn)企業(yè)的節(jié)油管理的難度加大，所需考慮的因素更多，不僅在車(chē)輛上，人員上，技術(shù)上，管理上，還有重慶道路特點(diǎn)所決定路況方面的因素，所以說(shuō)重慶客運(yùn)企業(yè)相對(duì)其他地區(qū)在節(jié)油管理上面臨著更大的挑戰(zhàn)。3.2重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)概況3.2.1重慶公路運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司是重慶交運(yùn)集團(tuán)下屬國(guó)有大型公路運(yùn)輸骨干企業(yè)，交通部重點(diǎn)聯(lián)系道路運(yùn)輸單位。公司擁有客運(yùn)二級(jí)資質(zhì)，貨運(yùn)一級(jí)資質(zhì)。公司成立于1952年，上世紀(jì)五十年代至七十年代：以人力裝卸為主；上世紀(jì)八十年代：以普通貨物運(yùn)輸為主；上世紀(jì)八十年代末至九十年代中期：客貨并舉、多種公路運(yùn)輸方式齊全的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)；當(dāng)前：實(shí)力雄厚的區(qū)域性綜合物流供應(yīng)商，以物流核心產(chǎn)業(yè)為主，商業(yè)貿(mào)易、地產(chǎn)物業(yè)全面發(fā)展的大型綜合型企業(yè)。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，公司已壯大成為以物流運(yùn)輸為主，商業(yè)貿(mào)易、地產(chǎn)物業(yè)全面發(fā)展的大型綜合企業(yè)。截止目前，企業(yè)資產(chǎn)總量23億元，2008年產(chǎn)值收入20億元。公司擁有自成體系的客貨站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，以及水果、皮革、干副、車(chē)輛交易等多個(gè)大型商貿(mào)市場(chǎng)，擁有各類(lèi)客貨運(yùn)輸車(chē)輛和起重吊裝設(shè)備6100余輛（臺(tái)），主要從事長(zhǎng)短途客運(yùn)、出租汽車(chē)以及大件、零擔(dān)、危險(xiǎn)品、普通貨物運(yùn)輸、快件、鮮貨配送等多種公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。3.2.2團(tuán)委團(tuán)委工會(huì)保衛(wèi)處安全統(tǒng)籌處財(cái)務(wù)監(jiān)督處勞動(dòng)人事處科學(xué)技術(shù)處客運(yùn)經(jīng)營(yíng)處貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)處物流經(jīng)營(yíng)處企業(yè)發(fā)展處辦公室第九分公司第八分公司第七分公司第六分公司第五分公司江北分公司第三分公司第二分公司大件分公司民安租車(chē)分公司物業(yè)管理分公司汽車(chē)駕駛學(xué)校高科汽車(chē)修理廠交通物資分公司建筑工程分公司重慶大眾房屋開(kāi)發(fā)公司實(shí)業(yè)開(kāi)發(fā)分公司交通服務(wù)分公司北碚分公司渝中分公司沙坪壩分公司危險(xiǎn)品運(yùn)輸分公司機(jī)械裝卸分公司重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)-圖3.1重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)重慶市區(qū)內(nèi)的物流基地如下：渝中區(qū)：渝中物流配送中心、朝天門(mén)公路集散貨場(chǎng)沙坪壩：渝西物流加工中心、二郎物流中心、順康物流中心、上橋集裝箱貨場(chǎng)、梨樹(shù)灣貨物集散庫(kù)渝北區(qū)：出口加工保稅物流基地、空港物流中心、保時(shí)通物流中心南岸區(qū)：渝南物流中心、四公里貨運(yùn)轉(zhuǎn)換中心、茶園工業(yè)園區(qū)物流中心、長(zhǎng)江工業(yè)園區(qū)物流中心、納溪溝碼頭巴南區(qū)：李家沱碼頭、佛耳巖碼頭九龍坡區(qū)：黃桷坪配送中心、新市場(chǎng)配送中心、九渡口碼頭、荒溝集裝箱貨場(chǎng)3.3重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)節(jié)油管理采取的手段和方法以及存在的問(wèn)題3.3.1重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油管理體系重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油管理體系是從兩個(gè)方面展開(kāi)，一個(gè)是對(duì)“人”，一個(gè)是對(duì)“車(chē)”。分別從車(chē)和駕駛員的兩個(gè)角度進(jìn)行構(gòu)建體系，思路清晰，內(nèi)容比較詳盡。（1）人——重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)對(duì)駕駛員實(shí)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于超出的規(guī)定油耗的進(jìn)行處罰。同時(shí)，對(duì)駕駛員進(jìn)行駕駛技術(shù)培訓(xùn)，避免油耗定額管理，規(guī)定油耗上線，確立皆有目標(biāo)。對(duì)于低于規(guī)定油耗的進(jìn)行一定的現(xiàn)金錯(cuò)況，保證車(chē)輛時(shí)刻良好，避免不必要的損耗和燃油消耗。誤操作，并及時(shí)準(zhǔn)確的讓駕駛員了解路況信息，減少堵車(chē)現(xiàn)象；實(shí)時(shí)了解車(chē)輛性能狀車(chē)——重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)在車(chē)型選擇上，安全，節(jié)油，可靠為標(biāo)準(zhǔn)。在公交車(chē)選擇上大都以重慶本地生產(chǎn)的客車(chē)為主，安全可靠，維修方便，成本低廉；以天然氣為主要燃料，經(jīng)濟(jì)適用，節(jié)約成本。在長(zhǎng)途客車(chē)的選擇上也以重慶本地生產(chǎn)的客車(chē)為主，安全可靠，經(jīng)久耐用；并以柴油為主要燃料，動(dòng)力強(qiáng)，成本低。3.3.首先肯定重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)在節(jié)油管理方面做出的成績(jī)，該集團(tuán)設(shè)計(jì)的節(jié)油系統(tǒng)思路清晰，文字簡(jiǎn)潔易懂，內(nèi)容詳盡，是一個(gè)實(shí)用而又高效的節(jié)油體系，值得在重慶市其他客運(yùn)企業(yè)之間進(jìn)行推廣。不過(guò)個(gè)人認(rèn)為還有一小點(diǎn)的不足，主要在以下兩點(diǎn)：（1）在重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的燃油定額管理中，油耗定額的計(jì)算不夠科學(xué)，計(jì)算出的結(jié)果不夠準(zhǔn)確，不能很好的反映不同車(chē)型對(duì)油耗的最高要求，無(wú)法達(dá)到最好節(jié)油的效果。確定油耗定額的原則是：以各車(chē)型出廠工況試驗(yàn)的油耗為定額基礎(chǔ)，根據(jù)不同線路，不同車(chē)型、不同季節(jié)、不同動(dòng)力來(lái)確定，這從根本上保證了油耗定額標(biāo)準(zhǔn)的客觀性和科學(xué)性。客運(yùn)一隊(duì)組織了多項(xiàng)試驗(yàn)，測(cè)定不同車(chē)型在同一路況行駛時(shí)實(shí)際消耗的油量和幾個(gè)駕駛員在同一車(chē)型、同樣路況條件下行駛時(shí)實(shí)際消耗的油量。此外，還測(cè)定出車(chē)輛夏季使用空調(diào)時(shí)，油耗約比冬季每百公里多1升；車(chē)輛停駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速每小時(shí)耗油量約4升。在綜合測(cè)試結(jié)果的基礎(chǔ)上，確定了各車(chē)型的燃油定額。（2）在重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油管理體系中，我認(rèn)為還缺少“科學(xué)核載”的措施。超載對(duì)于客車(chē)的運(yùn)行有很大的影響。導(dǎo)致車(chē)輛慣性變大，制動(dòng)性能變差，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，極易導(dǎo)致事故發(fā)生（包括因制動(dòng)不及時(shí)引起的碰撞、追尾事故和彎道側(cè)翻）；發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷，氣缸中燃料不能完全燃燒，耗油量增加，積碳增多；發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱，潤(rùn)滑條件變壞，加劇了機(jī)車(chē)配合件的磨損和早期損壞，縮短車(chē)輛的使用壽命等。所以車(chē)輛的載重不僅關(guān)系到車(chē)輛的性能，同時(shí)對(duì)車(chē)輛的油耗，安全，車(chē)輛壽命等狀況都有很大的影響，科學(xué)的的核載尤為重要。（3）在重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的車(chē)輛配置情況中，設(shè)備老齡化比較嚴(yán)重，一部分車(chē)型仍是公司成立之初的采購(gòu)的，這些車(chē)子的整體的性能，安全性能，油耗水平都不是很理想，需要較大的維護(hù)與保養(yǎng)，加大公司的那個(gè)成本。3.4重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油管理系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析及結(jié)論重慶公路集團(tuán)節(jié)油管理手段和方法是從“人”和“車(chē)”的兩個(gè)角度進(jìn)行闡述，思路清晰，文字簡(jiǎn)潔易懂，內(nèi)容詳盡，是一個(gè)實(shí)用而又高效的節(jié)油體系，值得在重慶市其他客運(yùn)企業(yè)之間進(jìn)行推廣。該節(jié)油管理系統(tǒng)對(duì)“人”即駕駛員，進(jìn)行駕駛技術(shù)培訓(xùn)，油耗定額管理，熟知車(chē)況路況；在“車(chē)”的選擇上以油耗低，安全耐用，維修方便，以天然氣和柴油為主要燃料的重慶本地生產(chǎn)的車(chē)型為主。對(duì)上訴的兩個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)歸納，可以繪制出以下節(jié)油管理體系圖如下：；車(chē)車(chē)人公交車(chē)長(zhǎng)途客車(chē)以天燃?xì)鉃槿剂弦圆裼蜑橹饕剂弦灾貞c本地生產(chǎn)的車(chē)型為主以重本地產(chǎn)的車(chē)型為主價(jià)格便宜，成本低動(dòng)力強(qiáng)，價(jià)格便宜維修方便，成本低廉實(shí)行油耗定額管理進(jìn)行駕駛技術(shù)培訓(xùn)熟悉車(chē)況以及路況規(guī)定油耗上線，獎(jiǎng)罰分明培養(yǎng)節(jié)油技巧，加強(qiáng)節(jié)油意識(shí)及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)，調(diào)整合理路線節(jié)油管理體系圖3.1.重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)節(jié)油體系第四章重慶道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理體系構(gòu)建4.1重慶道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)研究思路概述本節(jié)油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路首先從全球節(jié)能減排的大背景之下入手，明確節(jié)油管理的必要性與意義，認(rèn)真的研究和分析了國(guó)內(nèi)外道路客運(yùn)企業(yè)目前在節(jié)油管理上的發(fā)展現(xiàn)狀以及采取的節(jié)油手段和方法，提出節(jié)油體系上存在的問(wèn)題；然后結(jié)合重慶的公路特點(diǎn)和客運(yùn)特點(diǎn)，以重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)為案例，對(duì)其節(jié)油管理體系做出了全面，認(rèn)真的分析，以重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油方法和思考角度，為其繪制出該集團(tuán)的節(jié)油管理系統(tǒng)圖譜，并對(duì)其節(jié)油管理做出充分的肯定，同時(shí)也指出存在的不足；最后，在重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油系統(tǒng)為基礎(chǔ)，綜合國(guó)內(nèi)外企業(yè)在節(jié)油管理上采取的先進(jìn)方法和手段，結(jié)合重慶的公路特點(diǎn)和客運(yùn)特點(diǎn)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，現(xiàn)代管理方法提出一套比較系統(tǒng)全面的，適合重慶道路客運(yùn)企業(yè)的節(jié)油管理系統(tǒng)。4.2節(jié)油管理采取的手段和方法以重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油系統(tǒng)為基礎(chǔ)，綜合國(guó)內(nèi)外道路客運(yùn)企業(yè)在節(jié)油管理上采取的先進(jìn)方法和手段，結(jié)合重慶的公路特點(diǎn)和客運(yùn)特點(diǎn)，提出如下的節(jié)油管理方法：4.2.1選擇安全、節(jié)能、環(huán)保的車(chē)型在影響汽車(chē)油耗的主要因素中汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)結(jié)構(gòu)、總質(zhì)量、汽車(chē)的外形都是客觀影響著汽車(chē)的油耗，如：車(chē)輛自重減輕10%，就可節(jié)油3%；發(fā)動(dòng)機(jī)每提高1個(gè)單元壓縮比可節(jié)油7%左右，提高功率8%左右。因此選擇一款油耗較低的車(chē)型無(wú)疑是節(jié)約燃油的先決條件。在運(yùn)輸企業(yè)，選擇好的車(chē)型無(wú)疑對(duì)節(jié)油管理起了個(gè)好的開(kāi)頭。以湖北公路客運(yùn)武昌運(yùn)輸公司客運(yùn)一隊(duì)為例子，原先使用的客車(chē)為依維柯、全順等小型客車(chē)，從2002年起公司將安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保作為選購(gòu)客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，眼光瞄準(zhǔn)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的高端客車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)始選購(gòu)韓國(guó)現(xiàn)代、德國(guó)安凱、韓國(guó)大宇、尼奧普蘭等品牌客車(chē)，目前車(chē)隊(duì)共有43臺(tái)，現(xiàn)代、大宇等車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能是公司選購(gòu)的重要原因：影響汽車(chē)燃油消耗的因素十分多，其中最重要的還是發(fā)動(dòng)機(jī)本身。①進(jìn)口原裝的發(fā)動(dòng)機(jī)性能與國(guó)產(chǎn)同類(lèi)型產(chǎn)品相比較性能方面要優(yōu)越的多，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。②是高端客車(chē)流線型的車(chē)身，可有效降低高速行駛時(shí)的空氣阻力。對(duì)于長(zhǎng)途行駛的高速客車(chē)而言，車(chē)身外型至為重要，尤其是當(dāng)車(chē)速達(dá)到100km/h以后，汽車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力即達(dá)到總阻力的50%左右。目前車(chē)隊(duì)所用車(chē)型都加大了客車(chē)前圍、車(chē)頂及風(fēng)擋玻璃的轉(zhuǎn)角圓弧度，車(chē)身頂部的前緣做成明顯的楔形斜坡，可有效降低正面的空氣阻力，降低汽車(chē)行駛時(shí)的空氣阻力使得車(chē)輛的節(jié)油效果最為顯著。綜上所述，在企業(yè)資金充足，經(jīng)濟(jì)能力比較的強(qiáng)的前提下，盡量以現(xiàn)代，安凱，尼奧普蘭等大品牌的車(chē)型為首選；因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)的角度講，該類(lèi)車(chē)型技術(shù)成熟可靠，節(jié)能環(huán)保，安全性更高，使用壽命更長(zhǎng)，可以為企業(yè)節(jié)約更多的成本。當(dāng)然，企業(yè)在車(chē)型的投入資金不足，仍可以遵循重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)車(chē)型選擇標(biāo)準(zhǔn)。4.2.2保持汽車(chē)良好的技術(shù)狀況汽車(chē)的技術(shù)狀況是影響汽車(chē)油耗的主要因素之一，隨著汽車(chē)使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其性能也在逐步發(fā)生變化。車(chē)輛的技術(shù)狀況差、故障多，對(duì)汽車(chē)的行駛油耗影響很大。如：空氣慮清器或進(jìn)氣管被堵塞，造成的油耗增加率為4.5%。在道路運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)里明文規(guī)定了各種資質(zhì)的客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)必須具備的一定的車(chē)輛新度系數(shù)，以確保車(chē)輛的安全運(yùn)行，實(shí)際上這也為運(yùn)輸企業(yè)的燃油成本得到一定的控制。此外，汽車(chē)在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)溫度過(guò)高或過(guò)低，也可使汽車(chē)油耗上升12％～15％。因此，保持一定的車(chē)輛新度系數(shù)、做好對(duì)車(chē)輛的保養(yǎng)維護(hù)，確保良好的車(chē)輛技術(shù)狀況是運(yùn)輸降低油耗的命脈，在車(chē)輛定期保養(yǎng)上，客運(yùn)一隊(duì)嚴(yán)格按公司制定的相關(guān)規(guī)范并結(jié)合車(chē)輛的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行，并對(duì)每臺(tái)車(chē)輛制定強(qiáng)制性一保維護(hù)計(jì)劃，每4000公里進(jìn)廠對(duì)車(chē)輛的輪胎氣壓、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部位工況進(jìn)行檢查和調(diào)整、加注潤(rùn)滑油，在進(jìn)場(chǎng)維護(hù)車(chē)輛時(shí)，駕駛員與車(chē)隊(duì)機(jī)務(wù)人員都會(huì)在維修現(xiàn)長(zhǎng)督促維修，使車(chē)輛保持最加的運(yùn)行狀態(tài)。具體措施如下：

汽車(chē)使用過(guò)程中，其零部件和各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損、松動(dòng)、損傷和自然老化。為防止整車(chē)零部件和各機(jī)構(gòu)早期磨損及發(fā)生故障，必須對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)作業(yè)，保證車(chē)輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，使整車(chē)各總成保持均衡的技術(shù)狀況，延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，并達(dá)到節(jié)油的目的?！毒S修保養(yǎng)十條》如下：

（1）定期更換火花塞，并保證新火花塞型號(hào)和間隙大小符合原廠規(guī)定。

（2）定期更換空氣濾清器。臟污的空濾器會(huì)使空氣流動(dòng)受阻，進(jìn)入氣缸空氣量不足，從而形成不完全燃燒，導(dǎo)致油耗增大。

（3）按制造廠推薦的行駛里程或時(shí)間，及時(shí)更換燃油濾芯、機(jī)油和機(jī)油濾清芯。

（4）定期更換曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PVC）。

（5）按要求維護(hù)冷卻系，檢查節(jié)溫器、散熱器的技術(shù)狀況和工作情況，并及時(shí)采取措施。

（6）檢查火花塞高壓點(diǎn)火線是否絕緣良好；否則會(huì)造成點(diǎn)火高壓下降，導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足，增加油耗。

（7）檢查傳動(dòng)帶是否完好無(wú)損，松緊度是否符合技術(shù)要求。

（8）蓄電池的電量須充足，以便迅速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而避免浪費(fèi)燃料。

（9）定期更換潤(rùn)滑油，以減小摩擦，減輕磨損，降低油耗。

（10）停車(chē)避免太陽(yáng)直曬。夏季的特點(diǎn)是氣溫高、雨量多、塵土多、熱輻射強(qiáng)，這些都能致使汽車(chē)的各項(xiàng)技術(shù)性指標(biāo)下降，從而影響汽車(chē)的正常行駛，導(dǎo)致油耗增大。所以，每當(dāng)夏季泊車(chē)時(shí)應(yīng)盡可能將車(chē)停放在通風(fēng)的車(chē)庫(kù)或者陰涼處，避免太陽(yáng)的曝曬。4.2.3駕駛員節(jié)油意識(shí)與駕駛技術(shù)的培養(yǎng)駕駛員的節(jié)油意識(shí)與駕駛技術(shù)是車(chē)輛節(jié)約燃油的一個(gè)重要因素，關(guān)鍵是如何教育廣大駕駛員養(yǎng)成一種良好的操作習(xí)慣，減少一些不必要和錯(cuò)誤的操作，讓車(chē)輛盡可能的在經(jīng)濟(jì)工況的下運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)要形成良好的節(jié)油意識(shí)，盡可能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的不必要運(yùn)轉(zhuǎn)，避免不必要的燃油消耗，及時(shí)了解路況信息，合理選擇最優(yōu)化的駕駛路線，減輕車(chē)輛的承載負(fù)擔(dān)等。措施如下：汽車(chē)的運(yùn)行條件是復(fù)雜的，在不同的情況下，要運(yùn)用不同的方法來(lái)達(dá)到節(jié)約燃油的目的。（一）經(jīng)常使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)車(chē)速下運(yùn)轉(zhuǎn)汽車(chē)在行駛的時(shí)候，燃油的消耗決定于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)動(dòng)阻力和功率利用率等因素。實(shí)踐證明，如果克服阻力所需功率的增大對(duì)汽車(chē)燃料消耗的影響，將大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率降低的影響，反之，如汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性變差，只有在中等速度行駛時(shí)，矛盾兩方面的綜合影響，使得汽車(chē)每百公里燃料消耗最低。所以，汽車(chē)在行駛過(guò)程中，只有保持中速行駛才能達(dá)到節(jié)油目的，也就是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度。但是，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)速度不是固定不變的，它隨著道路情況，載荷等因素而變化，一般來(lái)講，道路條件好，載荷輕時(shí)，經(jīng)濟(jì)車(chē)速較高，如果道路條件差，載荷重時(shí)，經(jīng)濟(jì)車(chē)速較低。因此，需視具體情況進(jìn)行調(diào)整。（二）實(shí)行正確的駕駛操作方法（1）先選路后行車(chē)。不管多省油的汽車(chē)，如果要多跑路也還要消耗汽油的。城市行車(chē)時(shí)應(yīng)特別注意收聽(tīng)交通電臺(tái)，以免走不必要的彎路和遇上塞車(chē)。（2）先暖后行。冬季氣溫低，應(yīng)先做“暖身”，再讓汽車(chē)起跑，這樣對(duì)于燃料消耗的區(qū)別是很明顯的。一般來(lái)說(shuō)，冬天出門(mén)前先熱車(chē)1～3min，讓水溫達(dá)到40℃，并且讓車(chē)子穩(wěn)定行駛1～2km（3）柔和起步。盡量掛低檔起步，輕踩油門(mén)踏板，緩慢加速，當(dāng)汽車(chē)達(dá)到一定檔位速度時(shí)，學(xué)會(huì)聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音逐步把檔位從低檔位換到高檔位，這樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫時(shí)間，增加燃油的利用率，如果啟動(dòng)時(shí)轟大油門(mén)來(lái)提速，這樣不但傷車(chē)，也會(huì)增加耗油量。（4）輕踩油門(mén)。如果猛抬油門(mén)，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，并使汽車(chē)產(chǎn)生“顫動(dòng)”，從而致使耗油增加。（5）及時(shí)換檔。換檔要快，特別在斜坡上行駛，換檔的時(shí)間越短，汽車(chē)的動(dòng)力性就發(fā)揮得越好，就越能節(jié)省燃料，如果換檔不及時(shí)，那必然大大地增加油耗。（6）減少不必要的制動(dòng)。制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程，意味著能量的消耗，所以在通過(guò)交叉路口、下坡時(shí)，都應(yīng)提前抬起油門(mén)，如果車(chē)子性能好，也可以掛空檔溜車(chē)，使汽車(chē)自然減速達(dá)到“以滑代剎”的目的。（7）保持行車(chē)安全距離。如果道路擁堵，而前車(chē)又經(jīng)常剎車(chē)，就應(yīng)該和前車(chē)保持足夠的安全距離，這樣既可以從容減速，又可以減少制動(dòng)次數(shù)，以達(dá)到節(jié)油的目的。（8）盡可能使用高檔位行車(chē)。在大城市的道路，當(dāng)時(shí)速達(dá)到40km以上時(shí)，足可以換上五檔了，當(dāng)然也不要在高檔位拖檔行駛，要學(xué)會(huì)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音來(lái)?yè)Q檔，并且要了解自己車(chē)的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)“發(fā)抖”前，就要把檔位降下來(lái)，讓車(chē)速提上去再換回高檔位行駛。（9）合理滑行。汽車(chē)在行駛中，掛空檔靠汽車(chē)本身的動(dòng)能或下坡的勢(shì)能繼續(xù)行駛，稱為滑行。滑行時(shí)一般發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，只需消耗很少的油，因此滑行是一種節(jié)油操作方法?；锌煞譃榧铀倩?、減速滑行和下坡滑行。減速滑行是在平坦、寬直、行人和車(chē)輛都較少的道路上，先加速，當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定數(shù)值后，掛空檔，利用汽車(chē)慣性行駛，若車(chē)的加速性能良好，加速時(shí)所用的時(shí)間短，耗油也少，加速滑行過(guò)程就是省油的過(guò)程。減速滑行是指需要減速時(shí)，提前換入空檔，不但可以省油，還可以減少機(jī)件的磨損，但是必須保證安全行車(chē)。（10）正確把握怠速停車(chē)的時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，怠速停車(chē)5min和熄火著車(chē)的油耗一樣，如果在等人時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或在嚴(yán)重?fù)矶虏荒苄熊?chē)地段，可選擇熄火等待的省油方式。（11）巧上坡?，F(xiàn)在城市中有很多高架橋和坡道，所以上坡技術(shù)也相當(dāng)重要。正確的上坡方法是：在接近坡道時(shí)逐漸加速，一旦開(kāi)始上坡，就不宜加速，否則費(fèi)油。（12）良好的駕駛作風(fēng)。有些駕駛員在行駛中總是把方向盤(pán)不停的左右擺動(dòng)，增加了行駛阻力，開(kāi)帶病車(chē)、英雄車(chē)、賭氣車(chē)等做法都會(huì)使油耗增高，因此，應(yīng)注意克服這些壞習(xí)慣，以減少燃油的浪費(fèi)。（13）合理使用空調(diào)。一般來(lái)說(shuō)，早上天氣比較涼快，可以開(kāi)著車(chē)窗通風(fēng)即可。若車(chē)速超過(guò)70km/h，則應(yīng)把車(chē)窗關(guān)上開(kāi)空調(diào)。車(chē)速低于此標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，最好不要開(kāi)空調(diào)，只要開(kāi)窗通風(fēng)即可，否則費(fèi)油。怠速時(shí)應(yīng)盡量少開(kāi)空調(diào)。（14）不要擅自改變車(chē)的外型和增加附件。這些都會(huì)增加載重，繼而加大油耗；有車(chē)頂行李架的車(chē)輛，上面最好不要放貨物，以免增大空氣阻力導(dǎo)致油耗增大。行李艙里的物品也會(huì)增加車(chē)輛的載重，繼而增加油耗4.2.4實(shí)行燃油定額管理當(dāng)運(yùn)行線路和車(chē)型等確定后，駕駛員的操作水平和車(chē)輛維護(hù)就成為影響客車(chē)燃油消耗的關(guān)鍵因素。通過(guò)制定燃油考核管理制度和考核辦法，制定合理的油耗定額，規(guī)范駕駛員的操作，避免浪費(fèi)，降低油耗是每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)節(jié)油管理的重要戰(zhàn)略。在燃油定額管理工作上，武昌客運(yùn)一隊(duì)以客車(chē)燃油定額管理作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)管理工作。早在2000年，便對(duì)全隊(duì)車(chē)輛實(shí)行了燃油的定額考核。在節(jié)油措施方面?zhèn)鞒辛艘恍﹤鹘y(tǒng)好的做法，通過(guò)從技術(shù)上找規(guī)律，科學(xué)地實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的。分別從以下三個(gè)方面闡述：（一）.確定油耗定額的原則是：以各車(chē)型出廠工況試驗(yàn)的油耗為定額基礎(chǔ)，根據(jù)不同線路，不同車(chē)型、不同季節(jié)、不同動(dòng)力來(lái)確定，這從根本上保證了油耗定額標(biāo)準(zhǔn)的客觀性和科學(xué)性?？瓦\(yùn)一隊(duì)組織了多項(xiàng)試驗(yàn)，測(cè)定不同車(chē)型在同一路況行駛時(shí)實(shí)際消耗的油量和幾個(gè)駕駛員在同一車(chē)型、同樣路況條件下行駛時(shí)實(shí)際消耗的油量。此外，還測(cè)定出車(chē)輛夏季使用空調(diào)時(shí)，油耗約比冬季每百公里多1升；車(chē)輛停駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速每小時(shí)耗油量約4升。在綜合測(cè)試結(jié)果的基礎(chǔ)上，確定了各車(chē)型的燃油定額。（二）.調(diào)動(dòng)駕駛員的節(jié)油積極性，采取了一定的獎(jiǎng)懲措施。在日常的管理過(guò)程中，我們不斷的完善燃油考核辦法，從最初的單車(chē)油料成本考核，到現(xiàn)在的每人一卡，所實(shí)行的個(gè)人滿油箱燃油考核，堵掉了在原來(lái)燃油考核上出現(xiàn)的一些漏洞,使每位車(chē)隊(duì)的駕駛員都能參與燃油考核，對(duì)節(jié)油的駕駛員只按一定比列進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，防止駕駛員因片面追求節(jié)油而采用非常規(guī)操作手段獲取節(jié)約獎(jiǎng)勵(lì)，超標(biāo)駕駛員進(jìn)行罰款，通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿加強(qiáng)駕駛員的節(jié)油意識(shí)讓他們意識(shí)到開(kāi)客運(yùn)車(chē)輛不僅要安全還要節(jié)油，讓車(chē)隊(duì)所每用的一滴油都能追蹤落實(shí)到每個(gè)車(chē)每個(gè)，在工作流程上車(chē)隊(duì)改正了以前的一些不科學(xué)的做法如：以往車(chē)隊(duì)規(guī)定必須提前15分鐘啟動(dòng)車(chē)輛、打開(kāi)空調(diào)，現(xiàn)在則降到了10分鐘；以前規(guī)定冬天的預(yù)熱時(shí)間為20分鐘，現(xiàn)在則因?yàn)檐?chē)輛的制造技術(shù)的提升，預(yù)熱時(shí)間只需3~5分鐘即可。這些細(xì)節(jié)措施，綜合起來(lái)都為節(jié)油提供了空間。在推行這些措施的同時(shí)加大對(duì)駕駛員進(jìn)行柴油機(jī)工作原理和節(jié)油操作技能的培訓(xùn)，使駕駛員牢固樹(shù)立了節(jié)油意識(shí)，不斷提高操作水平。（三）.客運(yùn)一隊(duì)在油耗用量數(shù)據(jù)的分析上不僅逐漸規(guī)范化，并長(zhǎng)期堅(jiān)持。在數(shù)據(jù)分析上采取科學(xué)的方法，尤其是精確計(jì)量車(chē)輛油耗和里程數(shù)，以前的油耗數(shù)據(jù)一直都是根據(jù)路牌公里來(lái)計(jì)算，現(xiàn)在則根據(jù)安全管理系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行精確計(jì)量。定額制定后，必須認(rèn)真地貫徹執(zhí)行，才能發(fā)揮定額在生產(chǎn)和管理工作中的積極作用，為此，就需要做好以下幾項(xiàng)工作：1、建立健全定額的管理機(jī)構(gòu)，配備必要的定額管理人。明確各類(lèi)人員的職責(zé)分工和相應(yīng)的權(quán)限，制定定額管理制度，樹(shù)立定額的權(quán)威性。2、定額應(yīng)落實(shí)到車(chē)輛和個(gè)人。定額應(yīng)納入崗位責(zé)任制的范疇，使定額同每一輛車(chē)、每一個(gè)人的權(quán)力、責(zé)任和利益密切地結(jié)合起來(lái)；還必須制定相應(yīng)的獎(jiǎng)（罰）則，使實(shí)際消耗均能低于定額水平，也使降低成本消耗成為員工的自覺(jué)行為。3、消耗定額的有效實(shí)施，要有與定額相配套的生產(chǎn)技術(shù)條件和組織措施。（1）以一定的生產(chǎn)技術(shù)條件為基礎(chǔ)，加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平。選用先進(jìn)的技術(shù)裝置（如電噴、中冷、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）裝備車(chē)輛是降低消耗的基礎(chǔ)，同時(shí)運(yùn)用一些科學(xué)技術(shù)手段來(lái)管理，可以在客車(chē)上安裝GPS或行車(chē)記錄儀，俗稱“黑匣子”的，能有效監(jiān)控車(chē)輛行駛速度，確保車(chē)輛以經(jīng)濟(jì)時(shí)速安全行駛。（2）合理安排運(yùn)輸任務(wù)，協(xié)調(diào)好生產(chǎn)組織和勞動(dòng)組織。同一定額組別的車(chē)型、道路狀況、行駛特性等條件應(yīng)盡量相同或相近，車(chē)輛才有可比性，才能真實(shí)地反映定額水平。4、加強(qiáng)定額執(zhí)行情況的統(tǒng)計(jì)、檢查和分析工作。掌握定額的原始記錄，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析了解定額的貫徹執(zhí)行情況，以便有針對(duì)性地采取措施，提高定額的完成率。同時(shí)積累資料，為進(jìn)一步修訂定額提供參考依據(jù)。4.2.5科學(xué)核載：合理搭配車(chē)輛載重車(chē)輛超載危害的主流描述大致是：導(dǎo)致車(chē)輛慣性變大，制動(dòng)性能變差，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，極易導(dǎo)致事故發(fā)生（包括因制動(dòng)不及時(shí)引起的碰撞、追尾事故和彎道側(cè)翻）；發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷，氣缸中燃料不能完全燃燒，耗油量增加，積碳增多；發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱，潤(rùn)滑條件變壞，加劇了機(jī)車(chē)配合件的磨損和早期損壞，縮短車(chē)輛的使用壽命。顯然，這里說(shuō)到的超載危害實(shí)際是由車(chē)輛實(shí)際負(fù)載過(guò)重引起的，而不是由于乘客數(shù)量過(guò)多引起的。

實(shí)際上，無(wú)論是運(yùn)輸經(jīng)理還是乘客，他們心中自有一桿秤，他們之所以會(huì)選擇超載，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為在某些情況下，超載也是安全的。為什么他們的觀念會(huì)與法規(guī)出現(xiàn)如此大的背離呢？其實(shí)，這很大程度上是由于我們的法規(guī)制定不夠科學(xué)。目前，我國(guó)的法律中，貨車(chē)以載質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)核載，客車(chē)則以人數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)核載。由于人的體重差異太大，同時(shí)，不同的人攜帶的行李差距也很大，乘客數(shù)量與人體總重量間并不一定存在正向線性關(guān)系：人數(shù)少重量大和人數(shù)多重量小的情況在現(xiàn)實(shí)生活中極其普遍地存在著。因此，載客人數(shù)超過(guò)核定人數(shù)究竟是否會(huì)影響安全也是不一定的。當(dāng)前，全國(guó)各地都普遍存在學(xué)生接送車(chē)以及學(xué)生春游包車(chē)等，由于學(xué)生的平均體重較輕，隨身行李少，如果嚴(yán)格按車(chē)輛核載人數(shù)來(lái)裝載學(xué)生，必定造成車(chē)輛運(yùn)載能力的巨大浪費(fèi)。相反，同樣的車(chē)型如果用來(lái)運(yùn)輸相撲運(yùn)動(dòng)員，此時(shí)其人均體重是學(xué)生的10倍以上，再加上這些運(yùn)動(dòng)員的隨身攜帶遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)學(xué)生的書(shū)包重量，可見(jiàn)，客運(yùn)車(chē)輛的核載人數(shù)與車(chē)輛的核載質(zhì)量間往往會(huì)有巨大的差異。

在現(xiàn)實(shí)生活中，如果一輛學(xué)生接送車(chē)超載5倍，往往會(huì)被交警、安監(jiān)等部門(mén)當(dāng)作超載的典型來(lái)查處。什么“置祖國(guó)的花朵安危于不顧”之類(lèi)的罪名必定會(huì)強(qiáng)加于駕駛員及經(jīng)營(yíng)者身上?？墒聦?shí)上，這些職能部門(mén)也知道，學(xué)生車(chē)的這些超載并不會(huì)真正地影響到車(chē)輛的行駛安全。只是沒(méi)有一個(gè)部門(mén)敢越權(quán)同意學(xué)生接送車(chē)超載，怕承擔(dān)瀆職責(zé)任。2007年11月初，中央電視臺(tái)播放了一則電視新聞：11月2日，浙江省嵊州市安監(jiān)局與交警大隊(duì)組織人員開(kāi)展?fàn)I運(yùn)客車(chē)專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)時(shí)，查獲一輛核載9座的面包車(chē)，實(shí)際運(yùn)輸39名幼兒園學(xué)童和一名教師共41人（含駕駛員）。緊接著電視新聞中有一個(gè)畫(huà)面，幾乎全國(guó)所有的觀眾以及各級(jí)電視臺(tái)的編輯都忽略了的一個(gè)畫(huà)面，那就是：新聞在責(zé)怪駕駛員“置祖國(guó)的花朵性命于不顧”的同時(shí)，另一個(gè)鏡頭卻是連續(xù)6個(gè)學(xué)生先后坐進(jìn)了執(zhí)勤警車(chē)的后排座位。由于警車(chē)必定還有一名駕駛員才能行駛，副駕駛室里估計(jì)還會(huì)坐進(jìn)一名警察（如果不坐警察則必定還會(huì)再坐幾名學(xué)生）。因此，如果以人數(shù)作為超載的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，很顯然該執(zhí)法警車(chē)在行駛時(shí)必定也是嚴(yán)重超載的，超載率達(dá)到60%。試想，一輛正在查處超載并且明知正在宣傳超載危害的警車(chē)都要超載60%，那作為一名普通經(jīng)營(yíng)者，超載300%又有什么過(guò)錯(cuò)呢？

可見(jiàn)，即使是這些在查處超載的執(zhí)法者（包括安監(jiān)和交警）和在宣傳超載危害的新聞工作者眼中，多坐幾名幼童導(dǎo)致的超載也不會(huì)影響駕駛安全。只是在現(xiàn)實(shí)生活中，沒(méi)有一個(gè)人敢站出來(lái)說(shuō)一句：學(xué)生接送車(chē)可以超載！現(xiàn)實(shí)中還有一個(gè)問(wèn)題，那就是同樣的車(chē)輛載相同的人，如果給車(chē)輛定性不同，就會(huì)出現(xiàn)不同的核載：如果將車(chē)輛認(rèn)定為客運(yùn)班車(chē)屬于嚴(yán)重超載，而將其認(rèn)定為公交車(chē)則不屬于超載。由此也可以看出：當(dāng)今社會(huì)中認(rèn)定的所謂超載，其實(shí)并不是真的影響了安全，很多情況下只是屬于政策層面的原因。

當(dāng)前，節(jié)能減排工作已經(jīng)被提到了一個(gè)非常高的高度。同時(shí)，國(guó)家對(duì)民工問(wèn)題及弱勢(shì)群體的關(guān)注也超過(guò)了以往任何時(shí)候。而不科學(xué)地限制超載，最大的受害群體無(wú)疑就是農(nóng)民、民工和學(xué)生等弱勢(shì)群體：本來(lái)班車(chē)數(shù)量就少的農(nóng)村，由于不允許超載，往往會(huì)導(dǎo)致農(nóng)民出行難；春運(yùn)期間，本來(lái)就運(yùn)力嚴(yán)重不足，民工又沒(méi)有能力買(mǎi)到緊俏票，如果超載查得緊，必然導(dǎo)致民工回家難以及回家成本的大幅增加；而體重極輕的學(xué)生，要占相同的座位，承擔(dān)與成人一樣的運(yùn)輸成本，其后果必定是增加了學(xué)生的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

要想有效地維護(hù)廣大弱勢(shì)群體的利益，最大程度地在確保安全的前提下實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，客運(yùn)車(chē)輛也應(yīng)該同樣以載質(zhì)量作為車(chē)輛核載的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，國(guó)家的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)首先應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的修改。為此需要修改的相應(yīng)法規(guī)包括：行駛證“核載人數(shù)”一欄應(yīng)該與貨車(chē)一樣改成“核載質(zhì)量”?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》第四十九條規(guī)定“機(jī)動(dòng)車(chē)載人不得超過(guò)核定的人數(shù)，客運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)不得違反規(guī)定載貨?！钡诰攀l規(guī)定，“公路客運(yùn)車(chē)輛載客超過(guò)額定乘員的，處二百元以上五百元以下罰款；超過(guò)額定乘員百分之二十或者違反規(guī)定載貨的，處五百元以上二千元以下罰款?！边@兩條也必須作相應(yīng)修改。

首先在道路客運(yùn)企業(yè)客車(chē)出站口安裝地磅，用來(lái)稱車(chē)輛總質(zhì)量，這樣做就可以從源頭上治理超載，簡(jiǎn)單有效。同時(shí)在車(chē)上放置一臺(tái)體重秤也比較容易做到，這樣對(duì)于途中上客也比較容易控制。即使沒(méi)有秤，對(duì)于一般的旅客，體重也是比較容易估計(jì)的。近幾年我國(guó)貨車(chē)治超過(guò)程中，各地的檢查站已經(jīng)普遍地建立了地磅，這些地磅也完全可以用來(lái)查客車(chē)超載。節(jié)能減排的目標(biāo)就是用最少的消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益。從這個(gè)目標(biāo)上來(lái)說(shuō)，相同的原材料消耗，實(shí)現(xiàn)最大的旅客位移是客運(yùn)業(yè)節(jié)能減排的最大目標(biāo)。對(duì)于一些旅客平均體重較輕、行李較少的客車(chē)，過(guò)分強(qiáng)調(diào)“不準(zhǔn)超載”，實(shí)際上是對(duì)節(jié)能減排政策的極大漠視，而允許合理超載，也就是貫徹落實(shí)節(jié)能減排政策的重要舉措。4.3節(jié)油管理數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)本數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)思路是以一個(gè)季度為單位，將該季度內(nèi)所有車(chē)輛的燃油消耗量，車(chē)輛行駛里程，燃油消費(fèi)金額，百公里油耗等數(shù)據(jù)以表格的形式直觀的反映給管理者，并將百公里油耗等重要數(shù)據(jù)和定額管理中規(guī)定油耗上線進(jìn)行對(duì)比分析，找司機(jī)出車(chē)輛在行駛上，節(jié)油管理小組在管理上，或是車(chē)輛在車(chē)況性能上存在的存在的問(wèn)題與不足，同時(shí)做出及時(shí)的調(diào)整，完善管理，消除隱患。數(shù)據(jù)庫(kù)如下：2010年XXX企業(yè)油耗數(shù)據(jù)庫(kù)第一季度XXX企業(yè)燃油消耗統(tǒng)計(jì)車(chē)輛牌號(hào)行駛里程S耗油量V金額M百公里油耗Q渝A0001S1V1M1Q1渝A0002S2V2M2Q2第二季度XXX企業(yè)燃油消耗統(tǒng)計(jì)車(chē)輛牌號(hào)行駛里程S耗油量V金額M百公里油耗Q第三季度XXX企業(yè)燃油消耗統(tǒng)計(jì)車(chē)輛牌號(hào)行駛里程S耗油量V金額M百公里油耗Q第四季度XXX企業(yè)燃油消耗統(tǒng)計(jì)車(chē)輛牌號(hào)行駛里程S耗油量V金額M百公里油耗Q表一.節(jié)油管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)庫(kù)（注：上圖只是以兩輛車(chē)為例繪制的表格，實(shí)際操作中根據(jù)車(chē)輛的數(shù)量自行定義）在該數(shù)據(jù)庫(kù)中，以百公里油耗為核心數(shù)據(jù)，來(lái)反映車(chē)輛乃至整個(gè)集團(tuán)的油耗水平。其計(jì)算公式為：Q=V∕S*100,在圖二中，Q1=V1∕S1*100；Q2=V2∕S2*100。其中行駛里程可以通過(guò)車(chē)輛的里程表算出，用行駛之前的讀數(shù)減去行駛一個(gè)季度之后的讀數(shù)，即S=ST－SO；油耗量可以利用每月在加油站加油的收據(jù)計(jì)算出一個(gè)季度大概需要的燃油量。在計(jì)算油耗時(shí)可采用油耗計(jì)算軟件軟件，只要輸入如圖上的相關(guān)信息就可得到百公里油耗等數(shù)據(jù)指標(biāo)，方便快捷。配合表一使用。圖4.1油耗計(jì)算軟件在得到全年油耗水平和季度油耗水平之后，下一個(gè)重要的任務(wù)就是對(duì)所得到的結(jié)果進(jìn)行認(rèn)真的分析，使其與定額管理制度中規(guī)定的油耗指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析。以一個(gè)季度或一個(gè)月為單位，由節(jié)油管理小組組織節(jié)油比賽，在保證完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下，看哪位司機(jī)所用的燃油最少，并對(duì)取得前三名的司機(jī)樹(shù)立成榜樣，讓其他司機(jī)學(xué)習(xí)，并給予一定物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，節(jié)省的越多，獎(jiǎng)勵(lì)的越多；同時(shí)對(duì)那些高于定額管理規(guī)定油耗的司機(jī)進(jìn)行批評(píng)，可以做出適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)處分。4.4道路客運(yùn)企業(yè)節(jié)油管理系統(tǒng)在重慶公路運(yùn)輸集團(tuán)的節(jié)油系統(tǒng)為基礎(chǔ)，綜合國(guó)內(nèi)外企業(yè)在節(jié)油管理上采取的先進(jìn)方法和手段，結(jié)合重慶的公路特點(diǎn)