快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本

PAGEXX快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本二○○七年八月PAGEI目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1規(guī)劃概況 11.1規(guī)劃范圍 11.2規(guī)劃內(nèi)容 11.2.1線網(wǎng)規(guī)模 11.2.2車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng) 21.2.3規(guī)劃供電方式、主變電所及控制中心 22規(guī)劃區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 32.1大氣環(huán)境狀況 32.2聲環(huán)境狀況 32.3地表水環(huán)境狀況 32.4海域環(huán)境狀況 32.5電磁環(huán)境狀況 42.6土壤環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià) 43規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析 54環(huán)境資源承載力分析與評(píng)價(jià) 64.1土地承載能力分析 64.1.1基于城市發(fā)展適宜空間的人口規(guī)模分析 64.1.2軌道交通占用土地預(yù)測(cè)及土地資源承載能力分析 64.2快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃需水量預(yù)測(cè)分析 64.3城市能源利用的承載能力分析 74.4環(huán)境容量 75環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 95.1聲環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià) 95.2振動(dòng)環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià) 95.3大氣環(huán)境影響分析 105.4水環(huán)境影響分析 115.5固體廢物影響分析 115.6電磁輻射環(huán)境影響分析 115.7生態(tài)適宜性分析及生態(tài)環(huán)境影響分析 126削減規(guī)劃不良環(huán)境影響的對(duì)策措施及規(guī)劃方案優(yōu)化調(diào)整建議 146.1削減規(guī)劃不良環(huán)境影響的對(duì)策措施 146.2線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整建議 157跟蹤監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià) 167.1線路選線及戰(zhàn)場(chǎng)布局設(shè)計(jì)中跟蹤監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià) 167.2建筑景觀設(shè)計(jì)跟蹤監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià) 167.3依法進(jìn)行工程項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)及工程竣工環(huán)保驗(yàn)收 168執(zhí)行總結(jié) 171規(guī)劃概況1.1規(guī)劃范圍XX市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃限定在XX市中心城市（金州及其南部地區(qū)）范圍。包括中山區(qū)、西崗區(qū)、沙河口區(qū)、甘井子區(qū)、旅順口區(qū)，金港區(qū)、金州區(qū)，總面積約為2568km2。XX市中心城市中的中心城區(qū)為快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)研究區(qū)域，包括中山區(qū)、西崗區(qū)、沙河口區(qū)和甘井子區(qū)部分地區(qū)，總面積約為248km2。1.2規(guī)劃內(nèi)容1.2.1線網(wǎng)規(guī)模規(guī)劃XX市中心城市快速軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)模262.9km，2020年規(guī)劃方案規(guī)模為193.1km。軌道線網(wǎng)規(guī)劃分為中心城區(qū)骨干線路和組團(tuán)間的快速線2個(gè)層次，并預(yù)留了發(fā)展線。XX市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃見(jiàn)圖1。圖1軌道線網(wǎng)分期建設(shè)規(guī)劃圖XX市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，2020年方案共規(guī)劃104個(gè)車(chē)站。換乘樞紐1座，為南關(guān)嶺火車(chē)站；換乘中心7座。2030年方案增加18個(gè)車(chē)站，增加換乘中心3座。1.2.2車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)XX市城市快速軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃包括建設(shè)廠架修車(chē)輛基地、車(chē)輛段6處，停車(chē)場(chǎng)5處。2020年方案車(chē)輛基地、車(chē)輛段包括南關(guān)嶺車(chē)輛綜合基地、海灣車(chē)輛綜合基地、前牧城驛車(chē)輛綜合基地、張前路車(chē)輛段、九里車(chē)輛段。2030年方案增加石板橋車(chē)輛基地。2020年方案規(guī)劃停車(chē)場(chǎng)4處，為2號(hào)線的勝達(dá)停車(chē)場(chǎng)、3號(hào)線金石灘停車(chē)場(chǎng)、4號(hào)線水師營(yíng)停車(chē)場(chǎng)和5號(hào)線的老虎灘停車(chē)場(chǎng)，1號(hào)線停車(chē)場(chǎng)設(shè)在南關(guān)嶺車(chē)輛段內(nèi)。2030年方案增加黃泥川停車(chē)場(chǎng)。1.2.3規(guī)劃供電方式、主變電所及控制中心近期建設(shè)規(guī)劃供電方式采用外部電源集中供電。供電主變電所引入兩回相互獨(dú)立的66kV電源。中壓網(wǎng)絡(luò)采用牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)，中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級(jí)35kV。受電系統(tǒng)采用架空接觸網(wǎng)受電方式，受電直流DC1500V接觸網(wǎng)系統(tǒng)。近期建設(shè)規(guī)劃共設(shè)置主變電所3座，分別位于東緯路站、西安路站和營(yíng)城子站附近，2020年規(guī)劃方案中增加水師營(yíng)、前革主變電所，遠(yuǎn)景規(guī)劃中增加設(shè)置黃泥川、毛塋子主變電所。近期建設(shè)規(guī)劃中建設(shè)東緯路控制中心，初步選定在東緯路車(chē)站附近，是1、2、4、5號(hào)線合用控制中心，占地2.0萬(wàn)m2，建筑面積2.5萬(wàn)m2。既有3號(hào)線控制中心位于泉水站附近，負(fù)責(zé)3號(hào)線運(yùn)營(yíng)控制指揮及綜合管理。2規(guī)劃區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀2005年，XX市環(huán)境質(zhì)量總體保持穩(wěn)定。地表水水質(zhì)有所改善，飲用水源水質(zhì)符合國(guó)家地表水Ⅲ類(lèi)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；城市環(huán)境空氣質(zhì)量符合國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；市區(qū)交通噪聲均值符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；區(qū)域環(huán)境噪聲與上年基本持平；電磁輻射監(jiān)測(cè)值符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。XX市區(qū)內(nèi)無(wú)大的河流，環(huán)境質(zhì)量要素以大氣環(huán)境、聲環(huán)境、電磁環(huán)境和生態(tài)環(huán)境為主。2.1大氣環(huán)境狀況2005年，XX市區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良天數(shù)為347天，占全年95.1％。全年空氣質(zhì)量日?qǐng)?bào)首要污染物以可吸入顆粒物為主，占81.4%；其次為二氧化硫，占18.6%。XX市區(qū)自然降塵年均值為15.7噸/（km2·月），空氣中可吸入顆粒物年均值0.085mg/m3，二氧化硫年均值0.044mg/m3，二氧化氮年均值0.032mg/m3，一氧化碳年均值0.48mg/m3，均符合國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。2.2聲環(huán)境狀況2005年，XX市區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲均值為55.9分貝，各功能區(qū)中0類(lèi)、1類(lèi)、2類(lèi)、3類(lèi)功能區(qū)噪聲晝、夜間均值均符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，4類(lèi)功能區(qū)（交通干線兩側(cè)區(qū)域）噪聲晝間均值超標(biāo)2.6分貝，夜間均值超標(biāo)12.5分貝。2.3地表水環(huán)境狀況大西山水庫(kù)作為備用水源，目前部分水質(zhì)未達(dá)到《地面水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）中的Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，高錳酸鹽指數(shù)、化學(xué)需氧量、總氮都有不同程度的超標(biāo)。2.4海域環(huán)境狀況XX灣除無(wú)機(jī)氮外，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)年均值符合國(guó)家二類(lèi)海水標(biāo)準(zhǔn)。除無(wú)機(jī)氮、活性磷酸鹽一次值超標(biāo)，其他各項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)符合相應(yīng)功能區(qū)海水標(biāo)準(zhǔn)。南部沿海除無(wú)機(jī)氮和活性磷酸鹽一次值超標(biāo)，其他各項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)符合相應(yīng)功能區(qū)海水標(biāo)準(zhǔn)。大窯灣、小窯灣和營(yíng)城子灣各項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)均符合相應(yīng)功能區(qū)海水標(biāo)準(zhǔn)。2.5電磁環(huán)境狀況XX市從2002年開(kāi)展電磁輻射環(huán)境監(jiān)測(cè)工作，監(jiān)測(cè)區(qū)域?yàn)槭袃?nèi)四區(qū)。2005年XX市區(qū)電磁輻射環(huán)境處于良好狀態(tài)。環(huán)境電磁輻射監(jiān)測(cè)值全部低于《電磁輻射防護(hù)規(guī)定》（GB8702－88）中的公眾照射導(dǎo)出限值。2.6土壤環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)價(jià)XX市土壤監(jiān)測(cè)點(diǎn)位在市內(nèi)四區(qū)每區(qū)各設(shè)4個(gè)點(diǎn)位，共計(jì)16個(gè)點(diǎn)位，每年采樣1次。根據(jù)土壤監(jiān)測(cè)結(jié)果，市內(nèi)四區(qū)土壤中的鎘、汞、砷、銅、鉛、鉻、鋅和鎳等金屬元素的含量，全部符合國(guó)家《土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB15618-1995）中二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。3規(guī)劃協(xié)調(diào)性分析XX市城市快速軌道交通線網(wǎng)和建設(shè)規(guī)劃是依據(jù)《XX市城市總體規(guī)劃(2000—2020)》、《XX市城市發(fā)展規(guī)劃(2003-2020)》、《建設(shè)“大XX”規(guī)劃綱要》編制的，因此必然與上層位的總體發(fā)展規(guī)劃有較好的相容性。與XX市《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》思路相容。XX市軌道交通規(guī)劃在規(guī)劃目標(biāo)、規(guī)劃規(guī)模、布局要求和配套設(shè)施方面與上層位相關(guān)規(guī)劃有較好的相容性。從同層位規(guī)劃分析來(lái)看，軌道交通對(duì)支持城市空間發(fā)展格局，改善人口空間分布結(jié)構(gòu)，支持城市功能轉(zhuǎn)變，集約利用土地，優(yōu)化城市交通系統(tǒng)，滿足城市環(huán)境保護(hù)要求，構(gòu)建和諧社會(huì)，與同層位的規(guī)劃目標(biāo)是相吻合的。4環(huán)境資源承載力分析與評(píng)價(jià)4.1土地承載能力分析4.1.1基于城市發(fā)展適宜空間的人口規(guī)模分析從城市發(fā)展適宜空間的承載人口能力上看，XX市中心城市可承載人口極限值為646－861萬(wàn)人，其中主城區(qū)人口容量為296－395萬(wàn)人，新市區(qū)為350－466萬(wàn)人，新市區(qū)人口發(fā)展空間較大?！禭X市城市快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃》建設(shè)條件是中心城市現(xiàn)狀總?cè)丝诔^(guò)330萬(wàn)人，規(guī)劃總?cè)丝谶_(dá)到480萬(wàn)，從城市發(fā)展適宜空間的承載人口能力上，XX市中心城市完全具備承載支撐快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的人口規(guī)模的能力。4.1.2軌道交通占用土地預(yù)測(cè)及土地資源承載能力分析2005年XX市城市道路長(zhǎng)度1498.32km，面積2213.9ha，《XX城市發(fā)展規(guī)劃》（2003-2020）確定的道路廣場(chǎng)用地面積為4760ha，2020年快速軌道交通路網(wǎng)實(shí)施后，占用的地表土地資源為298.4ha，占現(xiàn)狀城市道路總面積的13.5%，占規(guī)劃城市道路廣場(chǎng)用地面積的6.3%。城市發(fā)展對(duì)軌道交通用地具有足夠的支撐能力。通過(guò)類(lèi)比并結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃地域空間分布狀況分析，中心城區(qū)內(nèi)線路主要以地下線路為主，節(jié)約地面土地資源效果明顯。組團(tuán)間線路地上線占較大比例，盡管高架路段部分線路橋下地面為綠地和公路，使用功能基本未發(fā)生變化，這部分用地不納入永久占地考慮，但與公共交通出行方式相比，節(jié)約地面土地資源效果不很顯著。4.2快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃需水量預(yù)測(cè)分析根據(jù)已規(guī)劃項(xiàng)目可研、預(yù)可研報(bào)告，每個(gè)車(chē)站用水量約25m3/d，每個(gè)車(chē)輛段用水量約為500m3/d（生產(chǎn)用水約為300m3/d，生活用水約為200m3/d），每個(gè)停車(chē)場(chǎng)用水量約為100m3/d，每個(gè)控制中心用水量約為15m3/d，據(jù)此計(jì)算2020年規(guī)劃實(shí)施后共需年用水量為200.9萬(wàn)m3/a。與XX市2020年供需總量比較，軌道交通規(guī)劃對(duì)水資源的需求微不足道，XX市水資源供給對(duì)其具有足夠的支撐能力。4.3城市能源利用的承載能力分析4.3.1XX市電力終端消費(fèi)現(xiàn)狀及及規(guī)劃年供需分析根據(jù)XX市人民政府辦公廳印發(fā)的《XX市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃能源發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，2005年XX市電力終端消費(fèi)量為2.15Mtce，預(yù)計(jì)至2020年電力終端消費(fèi)量為4.94Mtce。4.3.2快速軌道交通規(guī)劃實(shí)施后能耗分析及對(duì)電力終端消費(fèi)供需平衡的影響通過(guò)對(duì)XX市快速軌道交通三號(hào)線現(xiàn)狀調(diào)查及綜合分析XX市地鐵1號(hào)線一期工程預(yù)可行性研究報(bào)告（2006.12）、XX市地鐵2號(hào)線一期工程預(yù)可行性研究報(bào)告（2006.12）、XX市區(qū)至旅順口區(qū)快速軌道交通工程預(yù)可行性研究報(bào)告（2006.12），在此基礎(chǔ)上對(duì)其它線路進(jìn)行類(lèi)比，據(jù)此測(cè)算2020年快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施后耗電量為64178萬(wàn)kwh，折合標(biāo)煤量為78875tce。2020年快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施后耗電量占規(guī)劃年XX市電力終端消費(fèi)量的1.6%?？焖佘壍澜煌ㄒ?guī)劃實(shí)施對(duì)XX市能源規(guī)劃中電力終端供需平衡不會(huì)構(gòu)成帶來(lái)顯著影響。4.4環(huán)境容量4.4.1大氣環(huán)境容量快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2020年方案）實(shí)施后，替代公汽可減少的汽車(chē)尾氣CO、NO2、HC污染物排放量分別為2064.31、327.35、454.35t/a。分別占2005年XX市市區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物排放總量的17.9%、0.6%、8.8%，相當(dāng)于為城市釋放了這些環(huán)境容量。同時(shí)快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃2020年方案實(shí)施后耗電量為64178萬(wàn)kwh/a，考慮技術(shù)進(jìn)步，假設(shè)到規(guī)劃年平均供電煤耗將低于360g/kw，輸電損率為7%，則軌道交通間接消耗能源量為248431tce?？焖佘壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)因耗電間接導(dǎo)致了XX市或市外發(fā)電廠高架污染源排放量的增加，分別占2005年XX市二氧化硫（83806.4t/a）和煙塵（21812.0t/a）排放總量的0.2%、0.6%。4.4.2水環(huán)境容量根據(jù)XX市排水規(guī)劃，軌道交通生產(chǎn)及生活基本納入城市污水管網(wǎng)，經(jīng)城市污水處理廠處理后排海，城市污水處理廠排水至少應(yīng)滿足《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》一級(jí)B標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)此計(jì)算，2020年規(guī)劃方案軌道交通污水排放最終入海COD排放量為97.8t/a。占XX市中心城市“十一五”化學(xué)需氧量（COD）排放總量指標(biāo)的0.3%。5環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)5.1聲環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)(1)1號(hào)線、2號(hào)線和4號(hào)線中心城區(qū)路段，由于主要采用地下線敷設(shè)方案，與地鐵路段并行的幾條主要城市道路由于公交車(chē)輛等的較少而使交通噪聲有所降低。這就意味著交通線網(wǎng)不僅大大緩解了地而交通壓力，還遏制了沿線主要道路交通噪聲進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì)，有利于與規(guī)劃線網(wǎng)并行的主干道達(dá)到或接近交通噪聲低于70dB目標(biāo)要求，對(duì)改善城市道路兩側(cè)的聲環(huán)境質(zhì)量狀況起到了積極作用。(2)高架列車(chē)運(yùn)行噪聲影響最為顯著，在不考慮遮擋的情況下綜合各線路高架區(qū)段達(dá)到2類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)距離2020年為109～250m，2030年為135～380m。在采取聲屏障降噪措施下，軌道交通沿線高架區(qū)段兩側(cè)滿足聲環(huán)境2類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)控制距離2020年為21～43m，2030年為25～90m。因此，高架線沿線應(yīng)根據(jù)線路不同預(yù)留不同的噪聲防護(hù)距離，軌道兩側(cè)噪聲防護(hù)距離范圍內(nèi)不應(yīng)建設(shè)聲敏感建筑。。與高架線類(lèi)似，在采取聲屏障降噪措施下，軌道交通沿線地面區(qū)段兩側(cè)滿足聲環(huán)境2類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)控制距離為2020年為15～28m，2030年為19～40m。因此，地面線沿線應(yīng)根據(jù)線路不同預(yù)留不同噪聲防護(hù)距離，軌道兩側(cè)噪聲防護(hù)距離范圍內(nèi)不應(yīng)建設(shè)聲敏感建筑。(3)在沒(méi)有嚴(yán)格防范措施的前提下，風(fēng)亭噪聲最大防護(hù)距離達(dá)11.2m，冷卻塔噪聲最大防護(hù)距離達(dá)32.1m，考慮到最不利條件(冷卻塔、風(fēng)亭同時(shí)、同地產(chǎn)生影響，且影響區(qū)域執(zhí)行I類(lèi)區(qū)夜間45dB的標(biāo)準(zhǔn)限值)兩者綜合影響距離最大為33.5m左右。地下區(qū)段的排風(fēng)亭和冷卻塔噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境影響較大，需進(jìn)行合理的規(guī)劃和降噪設(shè)計(jì)，新風(fēng)亭、活塞/機(jī)械風(fēng)亭對(duì)周?chē)鷷冮g聲環(huán)境影響不大。5.2振動(dòng)環(huán)境影響分析與評(píng)價(jià)(1)從本次環(huán)評(píng)工作預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)看，當(dāng)隧道埋深10～30m時(shí)，軌道外軌中心線24m以外區(qū)域的地表振動(dòng)可滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》“交通干線兩側(cè)”、“混合區(qū)”、“商業(yè)中心區(qū)”夜間標(biāo)準(zhǔn)要求。軌道外軌中心線44～34m以外區(qū)域的地表振動(dòng)可滿足“居民文教區(qū)”夜間標(biāo)準(zhǔn)要求。(2)隧道埋深10m，列車(chē)運(yùn)行速度為60km/h時(shí)，對(duì)照晝間75dB、夜間72dB的“居民、文教區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)，I類(lèi)、Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)建筑室內(nèi)滿足標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)距離分別為8m、15m、21m。對(duì)照晝間70dB、夜間67dB的“居民、文教區(qū)”標(biāo)準(zhǔn)，I類(lèi)、Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)建筑室內(nèi)滿足標(biāo)準(zhǔn)的保護(hù)距離分別為21.0m、30.0m、39.0m。(3)城市軌道交通高架段在車(chē)站附近由于車(chē)速低，環(huán)境振動(dòng)基本達(dá)標(biāo)。城市軌道交通高架段區(qū)間，距軌道外軌中心線10m范圍之外，滿足混合區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。15m范圍之外，道路紅線外滿足居民、文教區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。(4)在保護(hù)建筑附近修建地鐵時(shí)，建議將地鐵隧道的埋深控制在20m以上。建議XX市軌道交通通過(guò)中山廣場(chǎng)地段時(shí)除將隧道深度加深到20m外，還必須采用減震道床，彈性扣件，運(yùn)行減速等措施。(5)規(guī)劃為地下線路結(jié)構(gòu)形式時(shí)，在隧道垂直上方地面兩側(cè)各20m范圍內(nèi)，不宜新建居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等振動(dòng)敏感建筑，30m范圍內(nèi)的新建房屋應(yīng)以基礎(chǔ)良好的中、高層框架結(jié)構(gòu)建筑為主，實(shí)際情況無(wú)法滿足距離要求的，必須采取嚴(yán)格的隔振降噪防護(hù)措施。(6)建議逐漸將距軌道交通線路兩側(cè)的陳舊、低矮的Ⅲ類(lèi)建筑拆除，代之以基礎(chǔ)良好的中、高層建筑，并盡量將沿線規(guī)劃為結(jié)構(gòu)良好的商業(yè)建筑，從建筑類(lèi)型上減輕軌道交通對(duì)周?chē)ㄖ飪?nèi)人居環(huán)境的影響。5.3大氣環(huán)境影響分析(1)通過(guò)類(lèi)比分析，風(fēng)亭排放異味在下風(fēng)向10～25m范圍內(nèi)達(dá)到嗅閾值，25m以遠(yuǎn)處已無(wú)影響。建議路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施后地下車(chē)站排風(fēng)亭的位置在選擇時(shí)應(yīng)滿足以下要求：①地面風(fēng)亭通風(fēng)口下緣距地面高度一般不小于2.0m，特殊情況下可酌情降低，但不宜小于0.5m。②盡量遠(yuǎn)離居民住宅區(qū)，最小的距離控制為10m。若由于條件限制，不能滿足控制距離要求的排風(fēng)亭，應(yīng)將排風(fēng)亭位置設(shè)在居民區(qū)的下風(fēng)向，且排風(fēng)口不面向居民住宅區(qū)，應(yīng)在風(fēng)亭通風(fēng)道內(nèi)壁貼瓷磚，粉刷抗菌涂料，防止細(xì)菌滋長(zhǎng)，對(duì)風(fēng)亭進(jìn)行綠化覆蓋，以消除風(fēng)亭異味的影響。(2)快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施后，2020年方案替代公汽可減少的汽車(chē)尾氣CO、NO2、HC污染物排放量分別為2064.31、327.35、454.35t/a。軌道交通建設(shè)不但改變了交通結(jié)構(gòu)，大大提高客運(yùn)量，有利緩解地面交通緊張狀況，較公汽舒適快捷，同時(shí)也可減少公汽運(yùn)輸汽車(chē)尾氣污染物排放量。(3)雖然快速軌道交通運(yùn)營(yíng)因耗電間接導(dǎo)致了XX市或市外發(fā)電廠高架污染源排放量的增加，但2020年方案增加量分別占2005年XX市二氧化硫（83806.4t/a）和煙塵（21812.0t/a）排放總量的0.2%、0.6%，而且電廠均為高架點(diǎn)源，擴(kuò)散能力強(qiáng)，對(duì)市區(qū)環(huán)境空氣造成的間接影響有限。5.4水環(huán)境影響分析該工程所排廢水滿足《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）中三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，隨著市政管網(wǎng)和城市污水處理廠的逐步建設(shè)與完善，產(chǎn)生的廢水將全部進(jìn)入城市污水處理廠處理達(dá)標(biāo)后排放，對(duì)周?chē)h(huán)境影響不大。5.5固體廢物影響分析軌道交通運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生的固體廢物主要為無(wú)毒的生活垃圾，所有垃圾集中定點(diǎn)收集、存儲(chǔ)，交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門(mén)統(tǒng)一處理，軌道交通運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生的一般固體廢物對(duì)周?chē)h(huán)境影響不大。廢舊蓄電池屬于危險(xiǎn)廢物（999-002-26），集中堆放在車(chē)輛段、車(chē)輛基地內(nèi)，由生產(chǎn)廠家定期（每年1-2次）回收運(yùn)回廠家處置，不會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境造成危害。5.6電磁輻射環(huán)境影響分析(1)地鐵列車(chē)進(jìn)出站、從站臺(tái)通過(guò)及車(chē)廂內(nèi)產(chǎn)生的電磁輻射不會(huì)對(duì)乘客身體健康造成有害影響。(2)主變電站工頻電、磁場(chǎng)不會(huì)對(duì)距變電站圍墻大于10m的附近居民或流動(dòng)人群造成有害影響。(3)變電站產(chǎn)生的無(wú)線電干擾不會(huì)對(duì)附近居民收聽(tīng)收看廣播和電視造成影響。(4)軌道交通地面段列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的無(wú)線電干擾會(huì)使沿線各電視收看敏感點(diǎn)采用天線收看的電視用戶信噪比下降，對(duì)電視信號(hào)造成遮擋反射影響，使圖像質(zhì)量變差。(5)電磁輻射對(duì)民用電視接受信號(hào)產(chǎn)生短時(shí)間輕微影響，對(duì)人體健康基本沒(méi)有影響。但是若線路經(jīng)過(guò)周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近時(shí)，需要另外考慮到滿足機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航系統(tǒng)的電磁環(huán)境的特殊要求。5.7生態(tài)適宜性分析及生態(tài)環(huán)境影響分析(1)規(guī)劃線網(wǎng)通過(guò)飲用水水源保護(hù)區(qū)、土壤侵蝕高度敏感區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、基本農(nóng)田等生態(tài)敏感區(qū)。在這些生態(tài)敏感區(qū)路段施工應(yīng)盡量從生態(tài)保護(hù)角度優(yōu)化施工方案，取棄土場(chǎng)盡量移出敏感區(qū)，施工營(yíng)地工人活動(dòng)加強(qiáng)管理，減少植被破壞，并在施工后期，采取措施對(duì)原有綠地、耕地進(jìn)行綠化、復(fù)耕處理，在土壤侵蝕敏感度高地段構(gòu)筑圍堰等水土流失防護(hù)結(jié)構(gòu)，減少水土流失。措施得力情況下，可認(rèn)為施工期臨時(shí)占地生態(tài)影響不大。(2)地鐵施工過(guò)程中，部分地段需要采取地下水降水工藝，地下水形成漏斗區(qū)，此時(shí)地質(zhì)條件改變可能導(dǎo)致地面沉降，因此，優(yōu)化選擇對(duì)地質(zhì)環(huán)境影響小的施工方法，條件允許情況下盡可能采取盾構(gòu)法深挖隧道。施工期地下水位變化影響為短期影響，通過(guò)優(yōu)化施工方案，地鐵建設(shè)對(duì)地下水影響在可以接受程度內(nèi)。(3)規(guī)劃軌道線網(wǎng)的永久占地造成土地利用類(lèi)型的改變，侵占了農(nóng)田和綠地，會(huì)造成少量農(nóng)田，綠地生態(tài)服務(wù)價(jià)值的損失，經(jīng)過(guò)核算，生態(tài)服務(wù)價(jià)值損失總額約占2004年XX市域生態(tài)服務(wù)功能價(jià)值的0.003‰，因此，相對(duì)于工程社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，生態(tài)服務(wù)價(jià)值損失影響很小。(4)規(guī)劃軌道2號(hào)線部分路段位于大西山水庫(kù)飲用水源保護(hù)區(qū)二級(jí)區(qū)內(nèi)，長(zhǎng)度約1.7km，區(qū)內(nèi)有張家換乘站，為高架車(chē)站，軌道線路距離飲用水源一級(jí)保護(hù)區(qū)最近距離約為150m。該區(qū)域現(xiàn)有旅順中路通過(guò)，混雜有居民，荒地及個(gè)別企事業(yè)單位。軌道線路沿旅順中路西行，然后沿張前路折向北。四號(hào)線由家至牧城驛段經(jīng)過(guò)牧城子水庫(kù)飲用水源保護(hù)區(qū)，軌道與飲用水源水源一級(jí)保護(hù)區(qū)最近距離大于約35m，二級(jí)保護(hù)區(qū)內(nèi)過(guò)境長(zhǎng)度約1.3km，軌道線路敷設(shè)位置用地為大部分是山坡灌木林地、混雜有少量居民點(diǎn)用地。遠(yuǎn)景年（2030年）規(guī)劃旅順南線經(jīng)過(guò)老座山水庫(kù)飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)，過(guò)境長(zhǎng)度0.7km，軌道距離一級(jí)保護(hù)區(qū)最近距離約125m。軌道沿旅順南路公路敷設(shè)，路段位置多為坡耕地和灌木混雜，另有少量農(nóng)村居民點(diǎn)。規(guī)劃軌道旅順南線穿越蛇島－老鐵山自然保護(hù)區(qū)試驗(yàn)區(qū)，過(guò)境長(zhǎng)度約3.2km，軌道線路距離保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)與核心區(qū)最近距離分別為3.0km和3.5km。上述線路雖然穿過(guò)水源保護(hù)區(qū)二級(jí)保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)試驗(yàn)區(qū)等需要特殊保護(hù)的區(qū)域，但與相關(guān)的法律法規(guī)并無(wú)沖突。只要加強(qiáng)施工期的管理，其環(huán)境影響可以接受。不存在明顯制約作用。(5)規(guī)劃軌道線網(wǎng)82.9%以上分布于優(yōu)化或引導(dǎo)開(kāi)發(fā)生態(tài)功能區(qū)，可以認(rèn)為線網(wǎng)布局符合生態(tài)功能區(qū)保護(hù)規(guī)劃要求，生態(tài)適應(yīng)性較好。但旅順南線51.1%分布于重點(diǎn)保護(hù)生態(tài)功能區(qū)，比重過(guò)大，其拉動(dòng)作用對(duì)沿線重點(diǎn)保護(hù)生態(tài)功能區(qū)構(gòu)成潛在威脅。而且從遠(yuǎn)景年各線單位客流量周轉(zhuǎn)量生態(tài)服務(wù)價(jià)值損失指標(biāo)分析，旅順南線遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他各線。在遠(yuǎn)景規(guī)劃的線網(wǎng)優(yōu)化中應(yīng)對(duì)該線路的交通通行方式進(jìn)行進(jìn)一步的論證。6削減規(guī)劃不良環(huán)境影響的對(duì)策措施及規(guī)劃方案優(yōu)化調(diào)整建議6.1削減規(guī)劃不良環(huán)境影響的對(duì)策措施(1)高架地段、地面地段兩側(cè)列為城市規(guī)劃區(qū)的地段，需預(yù)留聲屏障設(shè)置的基礎(chǔ)條件，目前已存在的聲敏感建筑不能滿足要求的，必須采取嚴(yán)格的隔聲、隔振措施。應(yīng)根據(jù)線路不同高架線沿線預(yù)留30～45m的噪聲防護(hù)距離，地面線預(yù)留15～25m的噪聲防護(hù)距離，軌道兩側(cè)該距離范圍內(nèi)不應(yīng)建設(shè)聲敏感建筑。(2)風(fēng)亭選址時(shí)，應(yīng)遠(yuǎn)離敏感點(diǎn)，且使風(fēng)口背向敏感點(diǎn)，充分利用車(chē)站辦公、設(shè)備及其它非敏感建筑的屏障作用，把風(fēng)亭設(shè)置在該類(lèi)建筑物前。綜合考慮噪聲、異味影響，風(fēng)亭周?chē)?0m、冷卻塔周?chē)?8.0m范圍內(nèi)不宜建設(shè)學(xué)校、醫(yī)院、集中居民住宅等人群密集建筑?？紤]最不利條件（冷卻塔、風(fēng)亭同時(shí)產(chǎn)生影響，且影響區(qū)域執(zhí)行噪聲Ⅰ類(lèi)區(qū)夜間45dB（A）的標(biāo)準(zhǔn)限值），兩者綜合影響距離最大為33.5m左右。因此，風(fēng)亭、冷卻塔周邊建筑應(yīng)根據(jù)其不同的環(huán)境要求預(yù)留適當(dāng)?shù)男l(wèi)生防護(hù)距離。(3)地鐵風(fēng)亭與進(jìn)出口設(shè)置時(shí)，應(yīng)充分考慮歷史街區(qū)的保護(hù)要求，并注重歷史的連續(xù)性和文脈的完整性，做到與周邊街區(qū)風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一、平面布局清晰、空間展開(kāi)序列完整以及形體、色彩、質(zhì)感處理協(xié)調(diào)，從而構(gòu)建與環(huán)境相協(xié)調(diào)，激發(fā)美感的人工景觀。新建出入口應(yīng)當(dāng)在高度、體量、立面、材料、色彩等方面與優(yōu)秀歷史建筑相協(xié)調(diào)，不得改變建筑周?chē)械目臻g景觀特征，車(chē)站出入口設(shè)置時(shí)要考慮與保護(hù)建筑景觀和體量上相協(xié)調(diào)。(4)根據(jù)電磁輻射環(huán)境預(yù)測(cè)，盡管主變電站產(chǎn)生的工頻電、磁場(chǎng)一般不會(huì)超過(guò)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，但在最終選址確定施工位置時(shí)仍應(yīng)適當(dāng)考慮心理影響，建議敏感建筑（學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院和密集居民區(qū)等）距其應(yīng)有30m防護(hù)距離，以盡量降低對(duì)這些重點(diǎn)敏感目標(biāo)的影響，減輕人們的擔(dān)憂。(5)由家、牧城驛、營(yíng)城子、雙臺(tái)溝、長(zhǎng)嶺子、三澗堡車(chē)站及牧城驛車(chē)輛段若先于排水區(qū)內(nèi)規(guī)劃污水處理廠建成，則應(yīng)考慮采取自建污水處理裝置，處理達(dá)到中水標(biāo)準(zhǔn)后回用，不得外排。(6)規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中應(yīng)以工程措施為先導(dǎo)，利用其控制性和速效性，減少工程建設(shè)期內(nèi)水土流失，在此基礎(chǔ)上通過(guò)土地整治及植被措施，保護(hù)新生地表，改善生態(tài)環(huán)境。同時(shí)要做到防護(hù)及時(shí)，恢復(fù)優(yōu)先；要合理安排工期，加強(qiáng)施工期的防排水措施，以減少工程造成的水土流失。(7)《基本農(nóng)田保護(hù)條例》及國(guó)土資源部有關(guān)規(guī)定，需嚴(yán)格按照“占一補(bǔ)一，占補(bǔ)平衡”的原則實(shí)施補(bǔ)償，確?；巨r(nóng)田面積穩(wěn)定。(8)地震斷裂帶可能造成施工及運(yùn)營(yíng)期巖層沉降風(fēng)險(xiǎn)，在經(jīng)過(guò)地質(zhì)斷裂帶時(shí)優(yōu)化施工工藝，同時(shí)應(yīng)作好沉降事故應(yīng)急預(yù)案。6.2線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整建議(1)2號(hào)線張家車(chē)輛段及張家車(chē)站位于大西山水庫(kù)二級(jí)水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，在下階段工程設(shè)計(jì)選線優(yōu)化過(guò)程中建議對(duì)其位置加以調(diào)整，調(diào)出水源保護(hù)區(qū)。(2)4號(hào)線牧城驛車(chē)輛段的選址雖然不在牧城驛水庫(kù)一級(jí)、二級(jí)水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，但位于牧城驛水庫(kù)水源準(zhǔn)保護(hù)區(qū)內(nèi)，建議將其選址調(diào)整，調(diào)出水源準(zhǔn)保護(hù)區(qū)。(3)4號(hào)線經(jīng)過(guò)土壤侵蝕高度敏感區(qū)路段應(yīng)以高架方案通過(guò)。(4)對(duì)于線網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)過(guò)的生態(tài)功能區(qū)為重點(diǎn)保護(hù)區(qū)路段，應(yīng)減少甚至取消車(chē)站設(shè)置，以避免軌道交通對(duì)這類(lèi)區(qū)域開(kāi)發(fā)的引導(dǎo)和拉動(dòng)作用。