特斯拉 Model S P85 冬季使用及導(dǎo)航體驗(yàn)

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ModelSP85冬季使用及導(dǎo)航體驗(yàn)就在2015農(nóng)歷春節(jié)放假前兩天，我們拿到了TeslaModelSP85的試駕車，在春節(jié)放假期間，這輛車也代替了我的自家用車成為了我的主要出行工具。此前有太多關(guān)于Tesla這個(gè)品牌的爭(zhēng)議、猜疑以及花邊新聞，但我想一切還是應(yīng)該回歸產(chǎn)品的本質(zhì)，所以這次我們就對(duì)這輛P85做一次為期10天的冬季駕駛及使用體驗(yàn)，這是我第一次長(zhǎng)時(shí)間駕駛TeslaModelS，測(cè)試包括此前沒有測(cè)試過(guò)的導(dǎo)航功能、超級(jí)充電站充電以及冬季電池續(xù)航等等。我們先來(lái)聊聊ModelSP85在冬季的續(xù)航里程，以及超級(jí)充電站和充電效率.「冬季電池續(xù)航里程有一定的衰減，冷車啟動(dòng)一段時(shí)間內(nèi)車輛性能會(huì)受影響」首先，我想先說(shuō)一說(shuō)大家一提到電動(dòng)車首先關(guān)心的問題，續(xù)航焦慮。通過(guò)這幾天的駕駛，我的結(jié)論是：這都不是事兒。為什么這么說(shuō)呢，我想先給大家兩組我測(cè)試的實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)，對(duì)比一下實(shí)際駕駛里程和車內(nèi)電量消耗里程之間的關(guān)系：

1.從恒通商務(wù)園特斯拉中國(guó)總部——北京南山滑雪場(chǎng)

實(shí)際里程75km，從特斯拉中國(guó)總部出發(fā)時(shí)車內(nèi)剩余電量293km，到達(dá)時(shí)剩余190km。也就是說(shuō)根據(jù)車內(nèi)電量顯示消耗了103km，比實(shí)際里程多出來(lái)30km。車內(nèi)3人，室外溫度5度，空調(diào)24度，1級(jí)風(fēng)量，1級(jí)座椅加熱，開音響，平穩(wěn)駕駛，高速路不堵車，速度保持在80-120km/h之間。根據(jù)車內(nèi)剩余里程顯示消耗的里程數(shù)為實(shí)際里程數(shù)的1.37倍。2.挨個(gè)跑遍北京7個(gè)超級(jí)充電站

實(shí)際總里程105.1公里，總耗能25.7kwh，平均能耗245wh/km。從五棵松卓展購(gòu)物中心超級(jí)充電站出發(fā)時(shí)車內(nèi)顯示剩余里程是373公里，到達(dá)最后一個(gè)「天安天地超級(jí)充電站」顯示剩余235公里，也就是根據(jù)車內(nèi)電量顯示消耗了138公里，比實(shí)際里程多出33.1公里。車內(nèi)1人，室外溫度9度，空調(diào)24度，1級(jí)風(fēng)量，1級(jí)座椅加熱，開音響。根據(jù)車內(nèi)剩余里程顯示消耗的里程數(shù)為實(shí)際里程數(shù)的1.31倍。

以上兩組測(cè)試數(shù)據(jù)不能完全反應(yīng)電池續(xù)航里程衰減的問題，實(shí)際續(xù)航里程小于車內(nèi)顯示剩余里程的原因有很多，包括駕駛方式、室外溫度、空調(diào)強(qiáng)度、負(fù)載重量等等，以上數(shù)據(jù)僅供參考。但可以看出電池效率會(huì)有一定的降低，這也是目前鋰電池的「通病」。而且當(dāng)冷車啟動(dòng)時(shí)，「轉(zhuǎn)速表」上有時(shí)會(huì)出現(xiàn)兩條虛線，此時(shí)車輛的加速性能和能量回收功能將會(huì)受到限制。有時(shí)還會(huì)直接顯示「能量回收制動(dòng)已停用」。這是因?yàn)樵诤涮鞖怆姵貎?nèi)的化學(xué)能需要預(yù)熱，之后才能正常輸出電能。如果冷車啟動(dòng)，不經(jīng)過(guò)充電，大概這種現(xiàn)象會(huì)在正常駕駛半小時(shí)之后逐漸消失?！副本┦袇^(qū)及郊區(qū)駕駛Tesla基本已無(wú)續(xù)航焦慮?！闺m然在冬季電池效率下降導(dǎo)致續(xù)航里程會(huì)受一定程度的影響，但從這幾天的駕駛來(lái)看，在北京市區(qū)及郊區(qū)駕駛Tesla基本不用擔(dān)心「叫拖車」的問題。首先是北京有7個(gè)特斯拉超級(jí)充電站，為什么我要特意強(qiáng)調(diào)超級(jí)充電站，下面我通過(guò)一組我測(cè)量的充電數(shù)據(jù)說(shuō)明問題：

測(cè)量條件：室外溫度6度空調(diào)關(guān)音響開屏幕開剛跑完長(zhǎng)途（通過(guò)車內(nèi)屏幕給出的數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察）。

車內(nèi)顯示剩余里程61km16點(diǎn)11分開始充電電流325A左右電壓363v從上圖中我們可以看出，在超級(jí)充電站我花了十分鐘，從剩余61km到剩余144km，補(bǔ)充了83km的電量，沒有花一分錢，包括停車費(fèi)。而且恰好我的家門口（五棵松卓展購(gòu)物中心）就有一個(gè)超級(jí)充電站，每天花費(fèi)20分鐘就補(bǔ)充了在城市內(nèi)一天平均的駕駛里程，并且不用「買一杯咖啡」，在車?yán)锩妗杆⒁凰⑴笥讶Α咕妥銐蛄恕?/p>

圖中看出，Tesla的充電電流隨時(shí)間推移而快速下降，這是為了防止電流過(guò)大擊穿電池，所以充電速度也逐漸變慢，前半個(gè)小時(shí)充了209km的電，而后半個(gè)小時(shí)則只充了65km，從369km開始電壓也保持在404V不變。

在「典型」剩余距離顯示模式下，最多可以充到400km的剩余電量，但在達(dá)到400km后數(shù)值又會(huì)回到399km，這讓處女座情何以堪…我跑遍了北京市內(nèi)的7個(gè)充電站，他們分別是：

1.坂井路黑白格（兩個(gè)充電樁）2.清河灣高爾夫俱樂部（四個(gè)充電樁，地理位置較偏）3.特斯拉總部恒通商務(wù)園（兩個(gè)充電樁，有時(shí)需要排隊(duì)）4.特斯拉亦莊服務(wù)中心充電站（四個(gè)充電樁，兩輛車在充，據(jù)工作人員稱平時(shí)基本都要排隊(duì)充電，充一個(gè)小時(shí)就要走）5.中糧廣場(chǎng)（兩個(gè)充電樁都有車在充，需要取卡交停車費(fèi)）6.天安天地（角落里兩個(gè)充電樁，有一輛車在充電）7.五棵松卓展購(gòu)物中心（6個(gè)充電樁，基本不用排隊(duì)，廣場(chǎng)有保安管理，基本只允許Tesla進(jìn)入）就這樣，在十天時(shí)間內(nèi)，我靠著這幾個(gè)超級(jí)充電站便「無(wú)障礙」地完成了北京市內(nèi)出行和郊區(qū)游，如果你是Tesla車主，還可以利用自家固定車位的家用充電樁充電，再加上「散落」在各大商圈的目的地充電樁，電池續(xù)航焦慮癥基本就可以痊愈了。

「大屏幕導(dǎo)航優(yōu)勢(shì)顯而易見，但用戶體驗(yàn)的細(xì)節(jié)同樣需要升級(jí)。」

特斯拉的車機(jī)導(dǎo)航相比其他車的一個(gè)「與生俱來(lái)」的優(yōu)勢(shì)就是：相當(dāng)于兩個(gè)iPad大小的屏幕，這使得地圖顯示非常清晰和直觀，簡(jiǎn)潔并符合觸屏手機(jī)使用習(xí)慣，這使得用這塊大屏幕做導(dǎo)航的學(xué)習(xí)成本非常低。但這里同樣有一個(gè)問題，就是除了地圖上顯示出的超級(jí)充電站的標(biāo)識(shí)，并沒有辦法在放大地圖后直接看到其他POI興趣點(diǎn)，例如XX橋、XX飯館、XX醫(yī)院等。而且雖然大屏幕可以多點(diǎn)觸摸，直接用手指放大或縮小比例尺，流暢度也超過(guò)了一般觸屏車機(jī)，但距iPad的操作流暢度還有一定差距。

輸入目的地和取消導(dǎo)航的操作十分簡(jiǎn)單（要知道這兩個(gè)最簡(jiǎn)單的功能在目前的車機(jī)上是多么難實(shí)現(xiàn)），拼音和英文輸入界面為鍵盤操作模式，雖然屏幕夠大。可以通過(guò)輸入拼音首字母猜測(cè)出關(guān)聯(lián)詞組。手寫輸入識(shí)別率很高，書寫順暢。

對(duì)于地圖和導(dǎo)航，這里有一點(diǎn)需要特別點(diǎn)贊，就是當(dāng)輸入完目的地時(shí)，可以在地圖上選擇目的地，并且在手機(jī)通過(guò)藍(lán)牙和車連接時(shí)，可以直接通過(guò)選擇地圖上的目的地點(diǎn)給這些地方打電話。（例如可以進(jìn)行餐廳訂位和詢問營(yíng)業(yè)時(shí)間等操作）

在導(dǎo)航過(guò)程中，語(yǔ)音提示位于音響的一側(cè)，和音樂并不沖突，可以在屏幕上調(diào)節(jié)音量大小，并且在主輔路出入口或彎道處時(shí)速表上有導(dǎo)航信息提示。但這其中令我最不能忍受的就是：導(dǎo)航總是不讓我走高速，就算走了高速也要想辦法讓我繞到小路上來(lái)。后來(lái)經(jīng)過(guò)詢問特斯拉技術(shù)支持得知，由于現(xiàn)在特斯拉還是用「美版」的地圖導(dǎo)航方式，為了避免高速收費(fèi)路段，所以默認(rèn)的導(dǎo)航邏輯是：不走高速。soga…

「把馬路變成溜冰場(chǎng)，極簡(jiǎn)主義的小瑕疵」

關(guān)于這輛ModelSP85的動(dòng)力性能，我一直不知道該如何表達(dá)，因?yàn)?.4秒的百公里的加速時(shí)間對(duì)于大家來(lái)說(shuō)只是個(gè)概念，當(dāng)你駕駛它的時(shí)候每次加速都能夠讓副駕駛的小伙伴血壓升高，伴隨的只是微弱的電流聲。安裝于后軸上的422匹三相感應(yīng)式異步電機(jī)將動(dòng)力直接輸出給兩個(gè)后輪，瞬間輸出600Nm扭矩，就算是具備245的寬胎，也無(wú)法避免這臺(tái)特斯拉輕易把北京的路面變成溜冰場(chǎng)。

我的這輛P85由于是屬于特斯拉中國(guó)的內(nèi)部用車，所以限速被設(shè)定在了120km/h，但當(dāng)我以100km/h的時(shí)速行駛并把「電門」踩到底時(shí)，巨大的推背感同樣也會(huì)隨之而來(lái)。我很期待試駕P85D的時(shí)候，雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)會(huì)不會(huì)使這種打滑的現(xiàn)象減少一些。對(duì)于坐進(jìn)這臺(tái)車的我的朋友們，有兩種極端的反應(yīng)，一種是「我賽，太酷了，真的是『極客汽車』！」，而另一個(gè)則是「這內(nèi)飾也太糙了，什么都沒有?。　?。我的主觀想法是：如果特斯拉能把極簡(jiǎn)主義做到極致，那么我愿意反駁那些指責(zé)特斯拉內(nèi)飾及大屏幕的人。

在一些細(xì)節(jié)上特斯拉真的需要繼續(xù)努力。

這里我想要特別提出表?yè)P(yáng)的，是那個(gè)在駕駛座與副駕駛之間的巨大儲(chǔ)物格，對(duì)于向我這種比較懶的人來(lái)說(shuō)使用非常方便，幾乎可以「放下一切東西」。以上我說(shuō)了一些本人對(duì)于這臺(tái)特斯拉ModelSP85的一些駕乘和使用感受，優(yōu)點(diǎn)很多，但我也想給特斯拉多提一些問題和改進(jìn)建議，例如增加超級(jí)充電站充電樁使用情況顯示及預(yù)約充電樁、能利用大屏幕顯示歌詞或歌手和歌曲信息的音樂播放界面、能顯示具體胎壓的胎壓監(jiān)測(cè)、手機(jī)連接藍(lán)牙聽音樂時(shí)不被微信的聲音打斷并無(wú)法恢復(fù)、使用大屏幕登陸網(wǎng)頁(yè)時(shí)無(wú)法登陸微博、鎖車可以自動(dòng)關(guān)