工商管理系畢業(yè)論文-準(zhǔn)時(shí)化物流存在的問題及對(duì)策分析

各專業(yè)全套優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)圖紙摘要在中國，一汽大眾作為汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊遙遙領(lǐng)先的跑在行業(yè)的最前端，一汽大眾的有效管理和其自有的生產(chǎn)方式是其成功的關(guān)鍵。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)與準(zhǔn)時(shí)化物流的有機(jī)結(jié)合，使得一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的方式得到了更好的發(fā)揮，為一汽大眾帶來了更多的利潤。本文主要對(duì)一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化物流進(jìn)行了分析，其中包括了準(zhǔn)時(shí)化的基本概念、一汽大眾目前準(zhǔn)時(shí)化的基本概況以及對(duì)一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化物流存在的問題進(jìn)行了分析，并通過問題提出其解決方案。本文通過概念性的知識(shí)與實(shí)踐中的具體生產(chǎn)概況相結(jié)合進(jìn)行分析準(zhǔn)時(shí)化物流，并通過實(shí)際的工作經(jīng)歷來總結(jié)在目前的工作中，準(zhǔn)時(shí)化化物流在一汽大眾的應(yīng)用中存在的問題。關(guān)鍵詞一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)化物流Abstract.InChina,fawVolkswagenasacarindustryleaderrunfaraheadintheindustrythemostfront-end,theeffectivemanagementoffawVolkswagenanditsownmodeofproductionisthekeytoitssuccess.Just-in-timeproductionandjust-in-timelogisticsorganiccombination,makefawVolkswagenjust-in-timeproductionwaygetbetterplay,bringmoreprofitsforfawVolkswagen.ArticlemainlyforfawVolkswagenintimedistributionwereanalyzed,includingthebasicconceptofjust-in-time,fawVolkswageniscurrentlythebasicgeneralsituationofjust-in-timeandproblemsforfawVolkswagenintimedistributionwasanalyzed,andputsforwardthesolutionandthroughtheproblem.Basedontheconceptofcombiningknowledgeandpracticeinthespecificproductionsituationcarriesontheanalysisontimedistribution,andsummedupthroughpracticalworkexperienceinthepresentwork,just-in-timedistributioninfawVolkswagenproblemsexistingintheapplication.KeywordsFawVolkswagenJustintimeJust-in-timelogistics目錄TOC\o"1-2"\h\z\u引言 1一、準(zhǔn)時(shí)化的概述 2（一）準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的概念 2（二）準(zhǔn)時(shí)化物流的概念 2（三）準(zhǔn)時(shí)制物流的原理 2（四）準(zhǔn)時(shí)化物流的目的與特點(diǎn) 3二、一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化物流的基本概況 4（一）一汽大眾的簡介 4（二）一汽準(zhǔn)時(shí)化物流的自有的供貨系統(tǒng) 5（三）一汽大眾準(zhǔn)時(shí)制物流的供貨流程 6三．一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化物流存在的問題 7（一）地理位置存在的問題 7（二）運(yùn)輸路況存在的問題 8（三）各個(gè)階段協(xié)調(diào)存在的問題 8（四）不穩(wěn)定的生產(chǎn)數(shù)量存在的問題 9（五）線邊儲(chǔ)備存在的問題 9四．一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化物流存在問題的對(duì)策分析 9（一）針對(duì)地理位置問題的對(duì)策分析 9（二）針對(duì)運(yùn)輸路況存在的問題的對(duì)策分析 10（三）針對(duì)各個(gè)階段協(xié)調(diào)存在的問題的對(duì)策分析 10（四）針對(duì)不穩(wěn)定的生產(chǎn)數(shù)量存在問題的對(duì)策分析 10（五）針對(duì)線邊儲(chǔ)備存在問題的對(duì)策分析 11結(jié)論 12參考文獻(xiàn) 13致謝 14引言二十世紀(jì)五六十年代，在日本豐田出現(xiàn)了一種新的生產(chǎn)方式——準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式，準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)是一種獨(dú)具特色的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。它不僅順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展和市場(chǎng)的變化，還使得汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)更加的接近理想化。經(jīng)歷了20多年的探索和完善，準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式逐漸形成和發(fā)展成為像今天這樣的包括經(jīng)營理念、生產(chǎn)組織、物流控制、質(zhì)量管理、成本控制、庫存管理、現(xiàn)場(chǎng)管理和現(xiàn)場(chǎng)改善等在內(nèi)的較為完整的生產(chǎn)管理技術(shù)與方法體系。

為了迎合日本豐田公司的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，準(zhǔn)時(shí)制物流的定義也就出現(xiàn)了，準(zhǔn)時(shí)制物流是一種建立在JIT管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式。準(zhǔn)時(shí)制物流管理于20世紀(jì)50年代首創(chuàng)于日本豐田汽車公司，1972年后被廣泛應(yīng)用于日本汽車和電子工業(yè)。JIT管理為日本企業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品提供了保證。準(zhǔn)時(shí)制物流是伴隨制造業(yè)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)而產(chǎn)生的，隨著準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的發(fā)展與普及，準(zhǔn)時(shí)制物流得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在在中國的市場(chǎng)上，準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)被眾多的汽車行業(yè)所應(yīng)用，同樣準(zhǔn)時(shí)制物流也是準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)完成必不可少的伙伴，越來越多的準(zhǔn)時(shí)化供貨企業(yè)出現(xiàn)，為物流行業(yè)帶來了新的面貌，新的發(fā)展。也為中國的汽車產(chǎn)業(yè)做出了貢獻(xiàn)。JIT已在現(xiàn)代制造業(yè)中廣泛應(yīng)用，每個(gè)現(xiàn)代制造企業(yè)都在企業(yè)的設(shè)計(jì)中使用JIT的一些方法。JIT技術(shù)因物流業(yè)的發(fā)展而日趨成熟，將會(huì)給企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，人們已將著眼點(diǎn)放在如何降低物流成本上，先進(jìn)的企業(yè)管理理論和實(shí)踐也正朝著精細(xì)化方向發(fā)展，其中以汽車制造和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)為代表的準(zhǔn)時(shí)制(JIT)管理在現(xiàn)代制造業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用。近幾十年來，世界上許多著名跨國公司紛紛應(yīng)用JIT管理，并且取得了很高的經(jīng)濟(jì)效益。一、準(zhǔn)時(shí)化的概述（一）準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的概念準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)是一種產(chǎn)生于日本20世紀(jì)五六十年代的生產(chǎn)管理方式。指企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)、工序只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)出所需要的產(chǎn)品。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)是以需定供。即供方根據(jù)需方的要求(或稱廣告牌)，按照需方需求的品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)等要求，將物品配送到指定的地點(diǎn)。不多送，也不少送，不早送，也不晚送，所送物品要個(gè)個(gè)保證質(zhì)量，不能有任何廢品。（二）準(zhǔn)時(shí)化物流的概念物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。具體是指，上游產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，準(zhǔn)確及時(shí)地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求，除了數(shù)量和質(zhì)量之外，強(qiáng)調(diào)的是時(shí)間不能超前或提前，也不能滯后或落后。無論是在上游生產(chǎn)之后還是在下游生產(chǎn)之前都不應(yīng)存在超出規(guī)定的或者不合理的庫存。準(zhǔn)時(shí)化物流是企業(yè)物流的較高水平，它通過準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫存，從而達(dá)到降低成本的目的。物流是準(zhǔn)時(shí)化的一個(gè)重要手段，可以說準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)是卓越的物流管理。準(zhǔn)時(shí)物流是在\o"JIT"JIT的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)\o"消費(fèi)需要"消費(fèi)需要變得多樣化、個(gè)性化而建立的一種生產(chǎn)體系及為之服務(wù)的\o"物流體系"物流體系，具體是指將必要的產(chǎn)品以必要的品種、必要的數(shù)量，只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)線。（三）準(zhǔn)時(shí)制物流的原理JIT物流是精益思想的表現(xiàn)，是一組活動(dòng)的集合，其目的在于原材料、制品及產(chǎn)成品保持最小庫存的情況下，能保持連續(xù)、高節(jié)奏的大批量生產(chǎn)。零件從上道工序準(zhǔn)時(shí)到達(dá)下道工序，并被下道工序迅速加工和轉(zhuǎn)移?！皽?zhǔn)時(shí)制”是基于任何工序只在需要時(shí)才生產(chǎn)必要制品的邏輯。從理論上講，當(dāng)一件產(chǎn)品產(chǎn)生訂單時(shí)，市場(chǎng)就從生產(chǎn)系統(tǒng)的終端--在此例中是指從總裝線開始--拉動(dòng)一個(gè)產(chǎn)品。首先，總裝線工人從物流的上游工位一個(gè)一個(gè)地拉動(dòng)下游的工位，重復(fù)這一過程，直到供應(yīng)商的原材料投入工序。（四）準(zhǔn)時(shí)化物流的目的與特點(diǎn)1、準(zhǔn)時(shí)化物流的目的實(shí)施JIT的目的是消除浪費(fèi)，優(yōu)化程序，實(shí)現(xiàn)高效、低成本運(yùn)營。先讓我們了解一下豐田公司對(duì)浪費(fèi)的定義:“除對(duì)生產(chǎn)不可缺少的最小數(shù)量的設(shè)備、原材料、零部件和工人(工作時(shí)間)外的任何東西。”在汽車制造業(yè)中，JIT管理非常適合零件有多種變化形式的情況。實(shí)施JIT物流管理，可以實(shí)現(xiàn):減少工人每天必須完成的大量重復(fù)無序的工作;增加現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境的有效使用面積；降低庫存;縮短反應(yīng)時(shí)間等。為了保證實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制物流，JIT管理要求生產(chǎn)全過程的各個(gè)階段都要具有高水平的質(zhì)量、良好的供應(yīng)商關(guān)系以及對(duì)最終產(chǎn)品需求的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。2、準(zhǔn)時(shí)化物流的特點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)化物流的特點(diǎn)為：以需求為中心；準(zhǔn)時(shí)；準(zhǔn)確；快速；降低成本、提高效率。（1）以客戶需求為中心

準(zhǔn)時(shí)化物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的源動(dòng)力，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)。價(jià)值流流動(dòng)要靠下游顧客來拉動(dòng)，當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時(shí)，上有任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。（2）準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)時(shí)化物流突出特點(diǎn)就是“準(zhǔn)時(shí)”。物品在流通中順暢、有節(jié)奏地流動(dòng)是物流系統(tǒng)的目標(biāo)。保證貨品的順暢流動(dòng)最關(guān)鍵的是準(zhǔn)時(shí)。準(zhǔn)時(shí)概念包括物品在流動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)按計(jì)劃按時(shí)完成，包括交貨、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、分揀、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)。（3）準(zhǔn)確準(zhǔn)確包括準(zhǔn)確的信息傳遞、準(zhǔn)確的庫存、準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測(cè)、準(zhǔn)確的送貨數(shù)量等等。準(zhǔn)確是保證物流準(zhǔn)時(shí)化的重要條件之一。

（4）快速

準(zhǔn)時(shí)化物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義：①、物流系統(tǒng)對(duì)客戶需求的反應(yīng)速度；②、物品在流通過程中的速度。準(zhǔn)時(shí)化物流系統(tǒng)對(duì)客戶個(gè)性需求的反應(yīng)速度取決于系統(tǒng)的功能和流程。當(dāng)客戶提出需求時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)客戶的需求進(jìn)行快速識(shí)別和分類，并制定出與客戶要求相適應(yīng)的物流方案。物品在物流中的快速性包括貨物停留的節(jié)點(diǎn)最少、流通所經(jīng)路徑最短和倉儲(chǔ)時(shí)間最合理，并達(dá)到物流整體的快速。

(5)降低成本、提高效率

準(zhǔn)時(shí)化物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn)，充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，進(jìn)行快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源浪費(fèi)等，保證其物流系統(tǒng)的低成本運(yùn)作。

二、一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化物流的基本概況（一）一汽大眾的簡介一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，一汽-大眾在長春和成都，佛山三廠共有三大生產(chǎn)基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠。一汽-大眾主要生產(chǎn)大眾集團(tuán)旗下的大眾和奧迪兩大品牌，其中，大眾品牌的產(chǎn)品有：捷達(dá)、寶來、高爾夫、高爾夫GTI、速騰、邁騰、CC,奧迪品牌的產(chǎn)品有：奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L等系列車型（二）一汽準(zhǔn)時(shí)化物流的自有的供貨系統(tǒng)一汽大眾的準(zhǔn)時(shí)化物流是將日本豐田的基本理論和自身的實(shí)際特點(diǎn)和整體的規(guī)劃相結(jié)合在一起的一宗先進(jìn)的物流方式。一汽大眾自有的供貨系統(tǒng)是將日本豐田的JIT系統(tǒng)的基本原理和看板供貨的基本原理有機(jī)的結(jié)合到了一起，開發(fā)出了全新的送貨模式，將FIS-JIT系統(tǒng)和SAPR/3系統(tǒng)中的看板要貨系統(tǒng)相結(jié)合的一種一汽大眾自有的要貨系統(tǒng)和送貨系統(tǒng)。通過FIS-JIT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)體積較大、變化較多、配置豐富的零部件的批量的要貨及送貨。1、一汽大眾的FIS-JIT系統(tǒng)大眾的FIS-JIT系統(tǒng)是供貨商供貨的依據(jù)，整個(gè)的FIS-JIT系統(tǒng)中顯示了大眾整個(gè)車間各條生產(chǎn)線上的生產(chǎn)情況，根據(jù)系統(tǒng)中顯示的序號(hào)、VIN號(hào)－大眾實(shí)時(shí)車序的底盤號(hào)、00時(shí)間以及R100時(shí)間和每個(gè)底盤號(hào)所對(duì)應(yīng)的零件號(hào)，供應(yīng)商可以根據(jù)系統(tǒng)上的顯示進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化供貨，供應(yīng)商可以根據(jù)生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)所工作的工位，來計(jì)算供貨時(shí)間，從而時(shí)間準(zhǔn)時(shí)化供貨。通過SAPR/3系統(tǒng)中的看板要貨實(shí)現(xiàn)變化較少、配置單一的零件的批量的要貨及送貨。如圖１－１所示，大眾AUDI新總裝車間的實(shí)時(shí)車序圖１－１.大眾AUDI新總裝車間實(shí)時(shí)車序2、大眾SAPR/3系統(tǒng)大眾系統(tǒng)的SAPR/3系統(tǒng)同樣也是大眾準(zhǔn)時(shí)化系統(tǒng)的不可缺少的組成部分。供貨商可以在SAPR/3系統(tǒng)中為自己的運(yùn)輸車輛進(jìn)行建立運(yùn)單，在運(yùn)單中會(huì)顯示大眾的工廠，供貨的器具號(hào)，供貨數(shù)量和貨物在大眾實(shí)時(shí)車序中的底盤號(hào)。同時(shí)SAPR/3系統(tǒng)還可以用來進(jìn)行運(yùn)單的查詢和修改，還可以顯示入庫數(shù)量等的信息。目前，長春一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化供貨的零件比如AUDIA4、AUDIQ5、新寶來等車型。新寶來的日產(chǎn)量大概是750臺(tái)，而AUDIA4的日產(chǎn)大概為400臺(tái)。（三）一汽大眾準(zhǔn)時(shí)制物流的供貨流程1、發(fā)送一汽大眾FIS-JIT系統(tǒng)供應(yīng)商FIS-JIT系統(tǒng)的客戶端實(shí)時(shí)傳送車輛的信息，KIN號(hào)，車輛的R100時(shí)間（焊裝車間上線點(diǎn)）、車輛的M100時(shí)間（涂裝車間結(jié)束點(diǎn)）的順序號(hào)、時(shí)間、零件號(hào)等信息。2、生產(chǎn)及裝配生產(chǎn)商通過大眾的產(chǎn)量及FIS-JIT提供的信息，進(jìn)行零件的生產(chǎn)。3、廠家排序廠家根據(jù)FIS-JIT系統(tǒng)接收到的車輛信息，并將比對(duì)一致的零件號(hào)按照順序號(hào)和KIN號(hào)裝入要求的器具中，并在次檢查M100點(diǎn)零件號(hào)是否一致，檢查沒有問題后，組織發(fā)貨和運(yùn)輸。4、零件運(yùn)輸及上線現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員監(jiān)控貨車到達(dá)大眾廠區(qū)的順序，并檢查排序順序，由工作人員按照排好的順序進(jìn)行裝車三．一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化物流存在的問題準(zhǔn)時(shí)化物流在一汽大眾的應(yīng)用中起到了不可或缺的作用，為一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)提供了方便的條件，帶來了許多的利潤，但是這種接近理想化的先進(jìn)生產(chǎn)方式依然存在著多多少少的的問題。通過對(duì)實(shí)習(xí)工作中遇到的困難進(jìn)行總結(jié)的同時(shí)，分析出了一些準(zhǔn)時(shí)化物流在一汽大眾生產(chǎn)物流的整個(gè)過程中存在的一些問題，這些問題對(duì)準(zhǔn)時(shí)化物流雖然有著不同程度的影響，但總的來說都是影響了整個(gè)供貨流程的最優(yōu)。目前存在的問題包括：供應(yīng)商在選擇地理位置時(shí)存在的問題；供貨廠家之間協(xié)調(diào)中存在的問題等等，總結(jié)如下：（一）地理位置存在的問題準(zhǔn)時(shí)化物流對(duì)地理環(huán)境的要求是非常高的，準(zhǔn)時(shí)化供貨要求供應(yīng)商地理位置接近生產(chǎn)場(chǎng)地，這樣可以最大限度的減少運(yùn)輸時(shí)間，盡最大的可能性做到準(zhǔn)時(shí)，可是由于一汽大眾周邊的地理環(huán)境優(yōu)勢(shì)有限，有些廠家不得不在距離一汽廠區(qū)距離較遠(yuǎn)的地方選擇廠址來建立庫房，這樣就違背了準(zhǔn)時(shí)化物流對(duì)地理位置的要求。較近的地理位置主要是作用就是減少途中的運(yùn)輸時(shí)間，更好的控制發(fā)貨時(shí)間與達(dá)到時(shí)間，可是有些廠商選擇了距離一汽大眾較遠(yuǎn)的地理位置，這樣既增加了圖中的運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)輸成本，還沒有辦法更好的控制準(zhǔn)時(shí)化，在計(jì)算時(shí)間的方面就需要更加的精確和打好提前量。在選擇廠址方面存在的問題，不僅提高了運(yùn)輸成本，同時(shí)也大大的增加了造成一汽大眾停線的風(fēng)險(xiǎn)。（二）運(yùn)輸路況存在的問題準(zhǔn)時(shí)化物流的運(yùn)輸途中的路況也是整個(gè)物流過程中不可小看的問題，它是影響準(zhǔn)時(shí)化物流的一個(gè)很重要的因素。堵車的情況在長春隨處可見，尤其是上下班的高峰期，這一常見的情況卻成了準(zhǔn)時(shí)化物流的一個(gè)嚴(yán)重的問題。準(zhǔn)時(shí)化物流在時(shí)間上的要求極高，可是堵車的情況經(jīng)常會(huì)有運(yùn)輸司機(jī)嚴(yán)重的影響了運(yùn)輸時(shí)間，在堵車高峰期的時(shí)候，只能提前將貨物發(fā)出，但是車輛返回的時(shí)間卻大大的增加了，這樣同樣增加了運(yùn)輸?shù)某杀?。在工作?dāng)中經(jīng)常會(huì)有貨車司機(jī)反映堵車供貨困難的情況，而供貨廠家需要及時(shí)與大眾預(yù)警調(diào)度臺(tái)進(jìn)行預(yù)警，盡量的減少停線的可能性。（三）各個(gè)階段協(xié)調(diào)存在的問題除了外界環(huán)境中所存在的問題，企業(yè)自身部門之間的協(xié)調(diào)工作也存在一些問題。比如各供應(yīng)商之間的協(xié)作問題，有些時(shí)候各種零件的質(zhì)量問題是需要各生產(chǎn)廠家之間的協(xié)作，比如，零件的更換、零件的修理，所以供應(yīng)商之間的協(xié)作在整個(gè)生產(chǎn)中起著重要的作用；再比如說各部門的協(xié)作問題，供應(yīng)商將貨物送到指定卸貨點(diǎn)，有一汽大眾自有的物流部門進(jìn)行組織卸車是一個(gè)很重要的步驟，但是如果卸車不及時(shí)也會(huì)有造成一汽大眾停線的風(fēng)險(xiǎn)，所以整個(gè)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的中的各個(gè)階段之間的配合，各個(gè)部門之間配合所存在的問題，一樣也影響了整條生產(chǎn)鏈的進(jìn)行進(jìn)度。（四）不穩(wěn)定的生產(chǎn)數(shù)量存在的問題在為一汽大眾進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)化物流的配送過程中，供應(yīng)商是根據(jù)一汽大眾FIS信息中所提供的信息進(jìn)行供貨的，這信息中各個(gè)生產(chǎn)階段的生產(chǎn)數(shù)量是供應(yīng)商進(jìn)行供貨節(jié)奏的重要依據(jù)，然而不穩(wěn)定的生產(chǎn)數(shù)量嚴(yán)重的影響著供應(yīng)商的供貨時(shí)間與供貨節(jié)奏。當(dāng)焊裝線與涂裝線生產(chǎn)的數(shù)量多的時(shí)候，供應(yīng)商可以根據(jù)時(shí)間上的計(jì)算進(jìn)行供貨，可是當(dāng)焊裝線與涂裝線生產(chǎn)的數(shù)量較少的時(shí)候，供應(yīng)商就只能選擇盡最大的努力，加快供貨的頻率，減少運(yùn)輸時(shí)間。為一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化供貨，生產(chǎn)線上不穩(wěn)定的生產(chǎn)數(shù)量是供應(yīng)商不可避免的問題，也是對(duì)供應(yīng)商的一種考驗(yàn)。（五）線邊儲(chǔ)備存在的問題雖然準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的好處在于它的零庫存，可是絕對(duì)的零庫存也不不可能存在的，在每條生產(chǎn)線上都有供應(yīng)商提供的線邊儲(chǔ)備，但是由于各種零件的數(shù)量較少，多以，如果供應(yīng)商提供的貨物出現(xiàn)質(zhì)量問題，線邊儲(chǔ)備的多少就對(duì)生產(chǎn)過程有著嚴(yán)重的影響。如果線邊儲(chǔ)備的數(shù)量少于壞件的數(shù)量，那么就會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)鏈停線的風(fēng)險(xiǎn)，所以線邊儲(chǔ)備的數(shù)量也是存在一定問題的。四．一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化物流存在問題的對(duì)策分析（一）針對(duì)地理位置問題的對(duì)策分析廠址的選擇對(duì)供應(yīng)商的成本起著決定性的作用，所以對(duì)于有些供應(yīng)商建廠距離生產(chǎn)商過遠(yuǎn)的解決方案總結(jié)如下：首先供應(yīng)商應(yīng)該嚴(yán)格的按照選址的程序進(jìn)行選擇，對(duì)生產(chǎn)商的位置與周邊的環(huán)境進(jìn)行調(diào)查研究和收集資料，比如走訪主管部門和地區(qū)規(guī)劃部門征詢選址意見。對(duì)生產(chǎn)商的周圍環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)的分析，盡量的縮短供貨商與生產(chǎn)商之間的距離，做到距離的最小化，這樣就可以通過減少運(yùn)輸距離來減少運(yùn)輸成本?？梢岳酶鶕?jù)成本因素的評(píng)價(jià)方法來選擇最佳的地址，將不同的地址的成本因素羅列出來，進(jìn)行計(jì)算，分析，從而得到結(jié)論，選擇一個(gè)最接近生產(chǎn)商、成本最低的地理位置。這樣及解決了與生產(chǎn)商距離遠(yuǎn)的問題，同時(shí)也可以降低運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸成本。（二）針對(duì)運(yùn)輸路況存在的問題的對(duì)策分析雖然運(yùn)輸途中的路況是我們不可控制的，但是在供貨時(shí)供應(yīng)商是可以盡量的減少這種情況所帶來的影響。例如，在選擇供貨路線的時(shí)候，應(yīng)該選擇多條路線進(jìn)行分析和決定，在決定運(yùn)輸路線之前，應(yīng)該考慮到路況的最差情況，從而選擇不同的路線來進(jìn)行供貨。這樣一來，如果一旦遇上由于各種原因造成的堵車情況，就可以從其他的路線進(jìn)行送貨，來避免造成生產(chǎn)線的停線。（三）針對(duì)各個(gè)階段協(xié)調(diào)存在的問題的對(duì)策分析各個(gè)供貨商與生產(chǎn)商的各個(gè)部門應(yīng)該進(jìn)行多溝通，將整個(gè)供貨系統(tǒng)中存在的問題提出來，所有的供應(yīng)商共同進(jìn)行分析，提出解決方案?？梢酝ㄟ^制定一系的運(yùn)行模式與流程來限制各部門的責(zé)任，更好的連接每一項(xiàng)的工作流程，建立一套有效地生產(chǎn)運(yùn)行模式，減少各部門之間的摩擦，提高工作效率，提高生產(chǎn)率。（四）針對(duì)不穩(wěn)定的生產(chǎn)數(shù)量存在問題的對(duì)策分析雖然不穩(wěn)定生產(chǎn)數(shù)量的問題是不可避免的，因?yàn)楫a(chǎn)量會(huì)受到天氣，機(jī)械等條件的影響，但是我們可以通過各種方法來減少這個(gè)不穩(wěn)定產(chǎn)量對(duì)供貨反面的負(fù)面影響。首先，供貨商應(yīng)該提前培訓(xùn)員工，制定合理的課程，選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)行員工的培訓(xùn)工作，培訓(xùn)員工熟悉各種需要的系統(tǒng)管理，提高員工的時(shí)間觀念，應(yīng)對(duì)各種不同的生產(chǎn)節(jié)奏，應(yīng)對(duì)不同生產(chǎn)數(shù)量進(jìn)行配送。如果感覺會(huì)供貨不及時(shí)的情況，可以提前與生產(chǎn)商進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通，進(jìn)行預(yù)警，這樣可以減少斷貨的風(fēng)險(xiǎn)，避免造成停線。（五）針對(duì)線邊儲(chǔ)備存在問題的對(duì)策分析目前一汽大眾的生產(chǎn)是根據(jù)顧客的訂單進(jìn)行生產(chǎn)，所以每種零件每天的需求量是不同的，這樣每種零件的線邊儲(chǔ)備的數(shù)量也是不同的。為了避免由于線邊儲(chǔ)備存在的問題所造成的停線風(fēng)險(xiǎn)，在規(guī)劃先邊儲(chǔ)備的數(shù)量的時(shí)候，可以根據(jù)不同時(shí)段的客戶需求量進(jìn)行調(diào)整。每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次管理，總結(jié)出各種零件數(shù)量在一段時(shí)間內(nèi)的變化趨勢(shì)，并及時(shí)與生產(chǎn)商溝通，進(jìn)行線邊儲(chǔ)備數(shù)量的調(diào)整，與損壞件的返回。這樣既可以減少準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的庫存，也可以避免由于損壞件做造成的生產(chǎn)問題。結(jié)論隨著社會(huì)的極速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的銷售情況也是非?？捎^的。在準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)與準(zhǔn)時(shí)化物流相結(jié)合的條件下，汽車產(chǎn)業(yè)的物流供貨更加接近理想化。準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)與準(zhǔn)時(shí)化物流為一汽大眾提供了方便的條件，提高了生產(chǎn)率，降低了廢品率及回收品率，同時(shí)也減少了人力資源的浪費(fèi)。這種生產(chǎn)和物流方式的運(yùn)用，使得汽車產(chǎn)業(yè)有了很大的提升空間，更加促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展，讓我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有了更大的信心。準(zhǔn)時(shí)化物流這一高端的物流配送方式，在今后的汽車行業(yè)會(huì)得到更多的運(yùn)用，在運(yùn)用和發(fā)展中，準(zhǔn)時(shí)化物流會(huì)得到更好的完善，在運(yùn)作中發(fā)現(xiàn)問題，在運(yùn)作中改正問題，使得其生產(chǎn)模式會(huì)更加的接近理想化。同樣，我們可以在其他行業(yè)借鑒準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)與準(zhǔn)時(shí)化物流的方式，利用準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)與準(zhǔn)時(shí)化物流的優(yōu)點(diǎn)，是其他行業(yè)同樣可以降低成本，提高生產(chǎn)率，使得企業(yè)可以得到更多的經(jīng)濟(jì)效益效益。通過這次的論文研究，讓我對(duì)準(zhǔn)時(shí)化有了更深的認(rèn)識(shí)，通過復(fù)習(xí)學(xué)過的知識(shí)、查找資料，讓我將已經(jīng)遺忘的許多知識(shí)重新的撿了起來，同時(shí)查找更多的知識(shí)的同時(shí)，也讓我更加的熱愛物流行業(yè)。對(duì)準(zhǔn)時(shí)化物流的學(xué)習(xí)與研究，更是讓我對(duì)目前的工作有了更深的更系統(tǒng)的了解。通過自己對(duì)工作中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，也對(duì)今后的工作有了很大是幫助。相信在今后的學(xué)習(xí)與工作的生活中，都可以更加好的發(fā)揮自己的專業(yè)知識(shí)，并且不斷地在學(xué)習(xí)中工作，在工作中學(xué)習(xí)。參考文獻(xiàn)1.中國人民大學(xué)工業(yè)企業(yè)管理教研室：《工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)管理》，中國人民大學(xué)出版社1984年版.2.宋華、胡左浩，現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理，北京經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000.3.葉懷珍，現(xiàn)代物流學(xué)，北京高等教育出版社，2003.6.4.王靜靜，JIT采購模式在企業(yè)中的應(yīng)用，管理觀察，2009.11.5.趙斌，供應(yīng)鏈管理中的JIT采購，法治與社會(huì)，2009.8.6.蔣海青，基于信息化的JIT研究，中國制造業(yè)信息化，.2008(9).7.王關(guān)義，劉益，劉彤，李治堂，現(xiàn)代企業(yè)管理清華大學(xué)出版社2007.88.黃中鼎，林慧丹，倉儲(chǔ)管理，華中科技大學(xué)出版社2009.99.田源，物流管理概論，機(jī)械工業(yè)出版社2008.410.李全喜，生產(chǎn)運(yùn)作管理，北京大學(xué)出版社，中國林業(yè)大學(xué)出版社，2007.9致謝畢業(yè)論文在我的大學(xué)生活中有著至關(guān)重要的作用，在這里要非常的感謝周連忠老師對(duì)我畢業(yè)論文的悉心指導(dǎo)與幫助，老師的耐心與細(xì)心是對(duì)我完成論文做大的幫助。無論是從題目的選擇，還是整篇論文的結(jié)構(gòu)，再到文章的內(nèi)容，周老師都一遍一遍的幫助我進(jìn)行分析，進(jìn)行修改，直到到最后的定稿。由于目前的工作我們選擇了《對(duì)一汽大眾準(zhǔn)時(shí)化物流存在問題與解決方案的分析》進(jìn)行分析與研究，雖然資料匱乏，可是老師的分析對(duì)我有了很大的幫助，也讓我對(duì)準(zhǔn)時(shí)化有了更深的認(rèn)識(shí)，對(duì)我今后的工作發(fā)展有著很大的幫助。在這里我一定要說一聲：“周老師，真的非常的感謝您！”同時(shí)，我也要感謝我的同學(xué)與朋友在論文上對(duì)我的幫助，感謝大家?guī)椭覍ふ屹Y料，感謝大家?guī)臀倚薷?，多了大家?duì)我的幫助，我才可以順利的完成論文，在這里我誠摯的感謝所有人幫助與支持，謝謝大家！在今后的工作與學(xué)習(xí)中，我一定會(huì)更加的努力。原文已完。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！施工組織設(shè)計(jì)本施工組織設(shè)計(jì)是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學(xué)管理”來進(jìn)行編制的。編制時(shí)，我公司技術(shù)發(fā)展部、質(zhì)檢科以及項(xiàng)目部經(jīng)過精心研究、合理組織、充分利用先進(jìn)工藝，特制定本施工組織設(shè)計(jì)。工程概況：西夏建材城生活區(qū)27#、30#住宅樓位于銀川市新市區(qū)，橡膠廠對(duì)面。本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。本工程耐火等級(jí)二級(jí)，屋面防水等級(jí)三級(jí)，地震防烈度為8度，設(shè)計(jì)使用年限50年。本工程建筑面積:27#樓3824.75m2;30#樓3824.75m2。室內(nèi)地坪±0.00以絕對(duì)標(biāo)高1110.5m為準(zhǔn)，總長27#樓47.28m；30#樓47.28m?？倢?7#樓14.26m；30#樓14.26m。設(shè)計(jì)室外地坪至檐口高度18.600m，呈長方形布置，東西向，三個(gè)單元。本工程設(shè)計(jì)屋面為坡屋面防水采用防水涂料。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。內(nèi)墻面除衛(wèi)生間200×300瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩?zhàn)?；樓梯間內(nèi)墻采用50厚膠粉聚苯顆粒保溫。地面除衛(wèi)生間200×200防滑地磚，樓梯間50厚細(xì)石砼1：1水泥砂漿壓光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。樓梯間單元門采用樓宇對(duì)講門，臥室門、衛(wèi)生間門采用木門，進(jìn)戶門采用保溫防盜門。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗扇。本工程設(shè)計(jì)為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。本工程設(shè)計(jì)為磚混結(jié)構(gòu)，共六層?；A(chǔ)采用C30鋼筋砼條形基礎(chǔ)，上砌MU30毛石基礎(chǔ)，砂漿采用M10水泥砂漿。一、二、三、四層墻體采用M10混合砂漿砌筑MU15多孔磚；五層以上采用M7.5混合砂漿砌筑MU15多孔磚。本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材料：鋼材：=1\*ROMANI級(jí)鋼，=2\*ROMANII級(jí)鋼；砼：基礎(chǔ)墊層C10，基礎(chǔ)底板、地圈梁、基礎(chǔ)構(gòu)造柱均采用C30，其余均C20。本工程設(shè)計(jì)給水管采用PPR塑料管，熱熔連接；排水管采用UPVC硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝IC卡水表的管段明設(shè)計(jì)外，其余均暗設(shè)。本工程設(shè)計(jì)采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。本工程設(shè)計(jì)照明電源采用BV－2.5銅芯線，插座電源等采用BV－4銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。施工部署及進(jìn)度計(jì)劃1、工期安排本工程合同計(jì)劃開工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月10日，合同工期315天。計(jì)劃2004年9月15日前完成基礎(chǔ)工程，2004年12月30日完成主體結(jié)構(gòu)工程，2005年6月20日完成裝修工種，安裝工程穿插進(jìn)行，于2005年7月1日前完成。具體進(jìn)度計(jì)劃詳見附圖－1（施工進(jìn)度計(jì)劃）。2、施工順序=1\*GB2⑴基礎(chǔ)工程工程定位線（驗(yàn)線）→挖坑→釬探（驗(yàn)坑）→砂礫墊層的施工→基礎(chǔ)砼墊層→刷環(huán)保瀝青→基礎(chǔ)放線（預(yù)檢）→砼條形基礎(chǔ)→刷環(huán)保瀝青→毛石基礎(chǔ)的砌筑→構(gòu)造柱砼→地圈梁→地溝→回填工。=2\*GB2⑵結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)定位放線（預(yù)檢）→構(gòu)造柱鋼筋綁扎、定位（隱檢）→磚墻砌筑（＋50cm線找平、預(yù)檢）→柱梁、頂板支模（預(yù)檢）→梁板鋼筋綁扎（隱檢、開盤申請(qǐng)）→砼澆筑→下一層結(jié)構(gòu)定位放線→重復(fù)上述施工工序直至頂。=3\*GB2⑶內(nèi)裝修工程門窗框安裝→室內(nèi)墻面抹灰→樓地面→門窗安裝、油漆→五金安裝、內(nèi)部清理→通水通電、竣工。=4\*GB2⑷外裝修工程外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結(jié)束后，進(jìn)行大面積裝飾，塑鋼門窗在裝修中逐步插入。施工準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)道路本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。場(chǎng)內(nèi)道路采用級(jí)配砂石鋪墊，壓路機(jī)壓。機(jī)械準(zhǔn)備=1\*GB2⑴設(shè)2臺(tái)攪拌機(jī)，2臺(tái)水泵。=2\*GB2⑵現(xiàn)場(chǎng)設(shè)鋼筋切斷機(jī)1臺(tái)，調(diào)直機(jī)1臺(tái)，電焊機(jī)2臺(tái)，1臺(tái)對(duì)焊機(jī)。=3\*GB2⑶現(xiàn)場(chǎng)設(shè)木工鋸，木工刨各1臺(tái)。=4\*GB2⑷回填期間設(shè)打夯機(jī)2臺(tái)。=5\*GB2⑸現(xiàn)場(chǎng)設(shè)塔吊2臺(tái)。3、施工用電施工用電已由建設(shè)單位引入現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)工程特點(diǎn)，設(shè)總配電箱1個(gè)，塔吊、攪抖站、攪拌機(jī)、切斷機(jī)、調(diào)直機(jī)、對(duì)焊機(jī)、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱1個(gè)；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機(jī)械均設(shè)置接零、接地保護(hù)。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。施工用水施工用水采用深井水自來水，并砌筑一蓄水池進(jìn)行蓄水。樓層用水采用鋼管焊接給水管，每層留一出水口；給水管不置蓄水池內(nèi)，由潛水泵進(jìn)行送水。生活用水生活用水采用自來水。勞動(dòng)力安排=1\*GB2⑴結(jié)構(gòu)期間：瓦工40人；鋼筋工15人；木工15人；放線工2人；材料1人；機(jī)工4人；電工2人；水暖工2人；架子工8人；電焊工2人；壯工20人。=2\*GB2⑵裝修期間抹灰工60人；木工4人；油工8人；電工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工測(cè)量放線=1\*GB2⑴施工測(cè)量基本要求A、西夏建材城生活區(qū)17#、30#住宅樓定位依據(jù)：西夏建材城生活區(qū)工程總體規(guī)劃圖，北京路、規(guī)劃道路永久性定位B、根據(jù)工程特點(diǎn)及＜建筑工程施工測(cè)量規(guī)程＞DBI01－21－95，4、3、2條，此工程設(shè)置精度等級(jí)為二級(jí)，測(cè)角中誤差±12，邊長相對(duì)誤差1/15000。C、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中進(jìn)度控制測(cè)量工作進(jìn)度，明確對(duì)工程服務(wù)，對(duì)工程進(jìn)度負(fù)責(zé)的工作目的。=2\*GB2⑵工程定位A、根據(jù)工程特點(diǎn)，平面布置和定位原則，設(shè)置一橫一縱兩條主控線即27#樓：（A）軸線和（1）軸線；30#樓：（A）軸線和（1）軸線。根據(jù)主軸線設(shè)置兩條次軸線即27#樓：（H）軸線和（27）軸線；30#樓：（H）軸線和（27）軸線。B、主、次控軸線定位時(shí)均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標(biāo)注在四周永久性建筑物或構(gòu)造物上，施測(cè)完成后報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位確認(rèn)后另以妥善保護(hù)。C、控軸線沿結(jié)構(gòu)逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。D、水準(zhǔn)點(diǎn)：建設(shè)單位給定準(zhǔn)點(diǎn)，建筑物±0.00相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高1110.500m。=3\*GB2⑶基礎(chǔ)測(cè)量A、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準(zhǔn)定出基坑長、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，條基外側(cè)1100mm為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線，進(jìn)行開挖。B、在墊層上進(jìn)行基礎(chǔ)定位放線前，以建筑物平面控制線為準(zhǔn)，校測(cè)建筑物軸線控制樁無誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測(cè)各軸線。C、標(biāo)高由水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)至坑底。=4\*GB2⑷結(jié)構(gòu)施工測(cè)量A、首層放線驗(yàn)收后，主控軸一引至外墻立面上，作為以上務(wù)層主軸線豎身高以測(cè)的基準(zhǔn)。B、施工層放線時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)平面上校投測(cè)軸線，閉合后再測(cè)設(shè)細(xì)部尺寸和邊線。C、標(biāo)高豎向傳遞設(shè)置3個(gè)標(biāo)高點(diǎn)，以其平均點(diǎn)引測(cè)水平線折平時(shí)，盡量將水準(zhǔn)儀安置在測(cè)點(diǎn)范圍內(nèi)中心位置，進(jìn)行測(cè)設(shè)。2、基坑開挖本工種設(shè)計(jì)地基換工，夯填砂礫墊層1100mm；根據(jù)此特點(diǎn)，采用機(jī)械大開挖，留200mm厚進(jìn)行挖工、鏟平。開挖時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際土質(zhì)，按規(guī)范要求1:0.33放坡，反鏟挖掘機(jī)挖土。開挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運(yùn)。人工開挖時(shí)，由技術(shù)員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。挖掘機(jī)挖土應(yīng)該從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。機(jī)械挖土,先發(fā)出信號(hào)，挖土的時(shí)候，挖掘機(jī)操作范圍內(nèi)，不許進(jìn)行其他工作，裝土的時(shí)候，任何人都不能停留在裝土車上。3、砌筑工程=1\*GB2⑴材料磚：MU15多孔磚，毛石基礎(chǔ)采用MU30毛石。砂漿：±0.00以下采用M10水泥砂漿，一、二、三、四層采用M10混合砂漿，五層以上采用M7.5混合砂漿。=2\*GB2⑵砌筑要求A、開工前由工長對(duì)所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底。B、砌筑前應(yīng)提前澆水濕潤磚塊，水率保持在10％－15％。C、砌筑采用滿鋪滿擠“三一砌筑法“，要求灰漿飽滿，灰縫8－12mm。D、外墻轉(zhuǎn)角處應(yīng)同時(shí)砌筑，內(nèi)外墻交接處必須留斜槎，槎子長度不小于墻體高度的2/3，槎子必須平直、通順。E、隔墻與墻不同時(shí)砌筑又不留成斜槎時(shí)可于墻中引出陽槎或在墻的灰縫中預(yù)埋拉結(jié)筋，每道不少于2根。F、接槎時(shí)必須將表面清理干凈，澆水濕潤，填實(shí)砂漿，保持灰縫平直。G、磚墻按圖紙要求每50mm設(shè)置2φ6鋼筋與構(gòu)造柱拉結(jié)，具體要求見結(jié)構(gòu)總說明。H、施工時(shí)需留置臨時(shí)洞口，其側(cè)邊離交接處的墻面不少于500mm，頂部設(shè)邊梁。4、鋼筋工程=1\*GB2⑴凡進(jìn)場(chǎng)鋼筋須具備材質(zhì)證明，原材料須取樣試驗(yàn)，經(jīng)復(fù)試合格后方可使用。=2\*GB2⑵鋼筋綁扎前應(yīng)仔細(xì)對(duì)照?qǐng)D紙進(jìn)行翻樣，根據(jù)翻樣配料，施工前由工長對(duì)所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底，準(zhǔn)備施工工具，做好施工的準(zhǔn)備工作。=3\*GB2⑶板中受力鋼筋搭接，=1\*ROMANI級(jí)鋼30d，=2\*ROMANII級(jí)鋼40d，搭接位置：上部鋼筋在跨中1/3范圍內(nèi)，下部鋼筋在支座1/3范圍內(nèi)。=4\*GB2⑷鋼筋保護(hù)層：基礎(chǔ)40mm，柱、梁30mm，板20mm。保護(hù)層采用50mm×50mm的水泥砂漿塊。板上部鋼筋用馬凳按梅花狀支起。=5\*GB2⑸所有鋼筋綁扎，須填寫隱檢記錄，質(zhì)評(píng)資料及目檢記錄，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序。5、砼工程=1\*GB2⑴水泥進(jìn)場(chǎng)后須做復(fù)試，經(jīng)復(fù)試合格后由試驗(yàn)室下達(dá)配合比。施工中嚴(yán)格掌握各種材料的用量，并在攪拌機(jī)前進(jìn)行標(biāo)識(shí)，注明每立方米、每盤用量。同時(shí)攪拌時(shí)，須車車進(jìn)磅，做好記錄。=2\*GB2⑵澆筑前，對(duì)模板內(nèi)雜物及油污、泥土清理干凈。=3\*GB2⑶投料順序：石子→水泥→砂子。=4\*GB2⑷本工程均采用插入式振搗器，一次澆筑厚度不宜超過振搗器作用部分長度的1.25倍，搗實(shí)砼的移動(dòng)間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍。=5\*GB2⑸砼澆筑后1晝夜?jié)菜B(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于7d，砼強(qiáng)度未達(dá)到1.2MPa之前不得上人作業(yè)。6、模板工程=1\*GB2⑴本工程模板采用鋼木混合模板。模板支搭的標(biāo)高、截面尺寸、平整度、垂直度應(yīng)達(dá)到質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以滿足其鋼度，穩(wěn)定性要求。=2\*GB2⑵模板支撐應(yīng)牢固可靠，安裝進(jìn)程中須有防傾覆的臨時(shí)固定措施。=3\*GB2⑶本工程選用851脫模劑，每拆除一次模板經(jīng)清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外觀質(zhì)量。架子工程=1\*GB2⑴本工程采用雙排架子防護(hù)，外設(shè)立桿距墻2m，里皮距墻50cm，立桿間距1.5m，順?biāo)g距1.2m，間距不大于1m。=2\*GB2⑵架子底部夯實(shí)，墊木板，綁掃地桿。=3\*GB2⑶為加強(qiáng)架子的穩(wěn)定性，每七根立桿間設(shè)十字蓋，斜桿與地面夾角60o。=4\*GB2⑷為防止腳平架外傾，與結(jié)構(gòu)采用鋼性拉接，拉接點(diǎn)間距附和“垂四平六“的原則。=5\*GB2⑸外防護(hù)架用閉目式安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，兩平網(wǎng)塔接和網(wǎng)下口必須綁孔緊密。=6\*GB2⑹結(jié)構(gòu)架子高出作業(yè)層1m，每步架子滿鋪腳手板，要求嚴(yán)密牢固并嚴(yán)禁探頭板。裝飾工程裝飾工程施工前，要組織質(zhì)監(jiān)部門、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位四方參加的主體結(jié)構(gòu)工程核驗(yàn)收，對(duì)已完全體分部工程進(jìn)行全面檢查、發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，清除隱患，并做好裝飾前材料、機(jī)具及技術(shù)準(zhǔn)備工作。1、根據(jù)預(yù)算所需材料數(shù)量，提出材料進(jìn)場(chǎng)日期，在不影響施工用料的原則下，盡量減少施工用地，按照供料計(jì)劃分期分批組織材料進(jìn)場(chǎng)。2、將墻面找方垂直線，清理基層，然后沖筋，按照?qǐng)D紙要求，分層找平垂直，陰陽角度方正，然后拉線作灰餅。底子灰應(yīng)粘結(jié)牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面應(yīng)均勻一致，并應(yīng)在終凝前刮平壓光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工時(shí)，施工環(huán)境應(yīng)清潔干凈，待抹灰、樓地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必須干燥、清潔，刷漆時(shí)要多刷多理不流墜，達(dá)到薄厚均勻，色調(diào)一致，表面光亮。墻面涂料基層要求現(xiàn)整，對(duì)縫隙微小孔洞，要用膩?zhàn)诱移剑⒂蒙凹埬テ?。為了使顏色一致，?yīng)使用同一配合比的涂料，使用時(shí)涂料攪勻，方可涂刷，接槎外留在陰陽角外必須保證涂層均勻一致表面不顯刷紋。樓地面工程樓地面工程只作50厚豆石砼墊層。做墊層必須先沖筋后做墊層，其平整度要控制在4mm以內(nèi)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)4－5天后，才能進(jìn)行上層施工。10、層面工程1、屋面保溫層及找平層必須符合設(shè)計(jì)要求，防水采用防水卷材。2、做水泥砂漿找平層表面應(yīng)平整壓光，屋面與女兒墻交接處抹成R≥150mm圓角。3、本工程屋面材料防水，專業(yè)性強(qiáng)，為保證質(zhì)量，我們請(qǐng)專業(yè)人員作防水層。4、原材料在使用前經(jīng)化驗(yàn)合格后才能使用，不合格材料嚴(yán)禁使用。11、水、暖、電安裝工程=1\*GB2⑴管道安裝應(yīng)選用合格的產(chǎn)品，并按設(shè)計(jì)放線，坡度值及坡向應(yīng)符合圖紙和規(guī)范要求。=2\*GB2⑵水、暖安裝前做單項(xiàng)試壓，完畢后做通、閉水后試驗(yàn)和打壓試驗(yàn)，衛(wèi)生間閉水試驗(yàn)不少于24小時(shí)。=3\*GB2⑶電預(yù)埋管路宜沿最近線路敷設(shè)，應(yīng)盡量減少彎曲，用線管的彎曲絲接套絲，折扁裂縫焊接，管口應(yīng)套絲用堵頭堵塞。油漆防腐等均符合圖紙各施工規(guī)范及質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。=4\*GB2⑷燈具、插座、開關(guān)等器具安裝，其標(biāo)高位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，表面應(yīng)平直潔凈方正。=5\*GB2⑸燈具、插座、開關(guān)等器具必須選用合格產(chǎn)品，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用。=6\*GB2⑹做好各種絕緣接地電阻的測(cè)試和系統(tǒng)調(diào)整記錄，檢查配線的組序一定要符合設(shè)計(jì)要求。五、預(yù)防質(zhì)量通病之措施本工程按優(yōu)質(zhì)工程進(jìn)行管理與控制，其優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)體系與創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的保證措施在本工程施工組織設(shè)計(jì)中做了詳述。本措施不再述。創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程除對(duì)各分部、分項(xiàng)、工序工程施工中，精心操作，一絲不茍、高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求作業(yè)外，關(guān)鍵是防止質(zhì)量通病。為此，提出防止通病的作業(yè)措施如下：1、磚墻砌體組砌方法：=1\*GB2⑴、組砌方法：一順一丁組砌，由于這種方法有較多的丁磚，加強(qiáng)了在墻體厚度方向的連結(jié)，砌體的抗壓強(qiáng)度要高一些。=2\*GB2⑵、重視磚砌體水平灰縫的厚度不均與砂漿飽滿度：=1\*GB3①、水平灰縫不勻：規(guī)范規(guī)定磚砌體水平灰縫厚度與豎向灰縫寬度一般為10mm，但不應(yīng)小于8mm，也不應(yīng)小于12mm。砂漿的作用：一是鋪平磚的砌筑表面，二是將塊體磚粘接成一個(gè)整體。規(guī)范中之所以有厚度和寬度要求，是由于灰縫過薄，使砌體產(chǎn)生不均勻受力，影響砌體隨載能力。如果灰縫過厚，由于砂漿抗壓強(qiáng)度低于壓的抗壓可度。在荷載作用下，會(huì)增大砂漿的橫向變形，降低砌體的強(qiáng)度。試驗(yàn)研究表明，當(dāng)水平灰縫為12mm時(shí)，磚砌體的抗壓強(qiáng)度極限，僅為10mm厚時(shí)的70－75％，所以要保證水平灰縫厚度在8－12mm之間。怎樣確保水平灰縫的厚度呢？A、皮數(shù)桿上，一定將縫厚度標(biāo)明、標(biāo)準(zhǔn)。B、砌磚時(shí)，一定要按皮數(shù)桿的分層掛線，將小線接緊，跟線鋪灰，跟線砌筑。C、砌漿所用之中砂，一定要過篩，將大于5mm的砂子篩掉。D、要選磚，將過厚的磚剔掉。E、均勻鋪灰，務(wù)使鋪灰之厚度均勻一致。堅(jiān)持“一塊磚、一鏟灰、一揉擠“的“三一“砌磚法“。=2\*GB3②砂漿必須滿鋪，確保砂漿飽滿度。規(guī)范規(guī)定：多孔磚砌體，水平灰縫的砂漿飽滿度不得低于80％，這是因?yàn)?，灰縫的飽滿度，對(duì)砌體的強(qiáng)度影響很大。比如：根據(jù)試驗(yàn)研究，當(dāng)水平灰縫滿足80％以上，豎縫飽滿度滿足60％以上時(shí)，砌體強(qiáng)度較不飽滿時(shí)，要提高2－3倍，怎樣保證灰縫飽滿度呢？A、支持使用所述的“三一“砌磚法，即“一塊磚、一鏟灰、一揉擠“。B、水平縫用鋪漿法（鋪漿長度≤50cm）砌筑，豎縫用擠漿法砌筑，豎縫還要畏助以加漿法，以使豎向飽滿，絕不可用水沖灌漿法。C、砂漿使用時(shí)，如有淅水，須作二次拌合后再用。絕不可加水二次拌合。拌好的砂漿，須于3小時(shí)之內(nèi)使用完畢。D、不可以干磚砌筑。淋磚時(shí)，一般以15％含水率為宜。（約磚塊四周浸水15mm左右）。=3\*GB3③注意砌磚時(shí)的拉結(jié)筋的留置方法：磚砌體的拉結(jié)筋留置方法，按設(shè)計(jì)要求招待。如設(shè)計(jì)沒有具體規(guī)定時(shí)，按規(guī)范執(zhí)行。規(guī)范規(guī)定“拉結(jié)筋的數(shù)量每12cm厚墻放1根Ф6鋼筋，沿墻高每50cm留一組。埋入長度從墻的留槎處算起，每邊均＜100cm，末端應(yīng)有彎鉤”見圖。規(guī)范還規(guī)定：“構(gòu)造柱與墻連拉處，宜砌成馬牙槎，并沿墻高每50cm設(shè)2Ф6拉結(jié)鋼筋，每邊伸入墻內(nèi)＞100cm。2、預(yù)防樓梯砼踏步掉角：樓梯踏步澆筑砼后，往往因達(dá)不到砼強(qiáng)度要求，就因施工需要提前使用，既便有了足夠強(qiáng)度，使用不慎，都會(huì)掉楞掉角。而且有了掉角，修補(bǔ)十分困難，且不定期牢固。為此宜采用兩種方式予以防治：=1\*GB2⑴踏步楞角上，在澆筑砼時(shí)增設(shè)防護(hù)鋼筋。=2\*GB2⑵踏步拆模時(shí)，立即以砂袋將踏步覆蓋。（水泥袋或用針織袋裝砂）既有利于砼養(yǎng)護(hù)，又可保護(hù)踏步楞角。3、樓梯弊端的預(yù)防：防止踏步不等高：踏步不等高，既不美觀，又影響使用。踏步不等高現(xiàn)象，一般發(fā)生在最上或最下一步踏步中。產(chǎn)生的原則，一是建筑標(biāo)高與結(jié)構(gòu)標(biāo)高不吻合。二是將結(jié)構(gòu)標(biāo)高誤為建筑標(biāo)高。三是施工粗心，支模有誤。為此，澆筑樓梯之間：=1\*GB2⑴仔細(xì)核查樓梯結(jié)構(gòu)圖與建筑圖中的標(biāo)高是否吻合。經(jīng)查核與細(xì)致計(jì)算無誤后，再制作安裝模板。=2\*GB2⑵澆筑砼中，往往由于操作與模板細(xì)微變形，也會(huì)使踏步有稍話誤差。這一個(gè)誤差，要在水泥砂漿罩面時(shí)予以調(diào)整。為使罩面有標(biāo)準(zhǔn)。在罩面之前，根據(jù)平臺(tái)標(biāo)高在樓梯側(cè)面墻上彈出一道踏步踏級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)斜線。罩面抹灰時(shí)，便踏步的外陽角恰恰落在這一條斜線上。這樣做，罩面完成后，踏步的級(jí)高級(jí)寬就一致了。=3\*GB2⑶如果，施工出現(xiàn)踏步尺寸有較大誤差，一定要先行剔鑿，并用細(xì)石砼或高強(qiáng)度水泥砂漿調(diào)整生，再做罩面。4、堵好腳手眼：堵腳手眼做得好壞，直接影響裝修質(zhì)量。一是影響墻面抹灰之脫落、開裂也空鼓；二是灑水可沿已開裂的腳手眼進(jìn)入室內(nèi)。因此，堵腳手眼的工作萬不可忽視、大意：=1\*GB2⑴將腳手眼孔內(nèi)的砂漿、灰塵鑿掉，清除潔凈，灑水濕透眼內(nèi)孔壁。=2\*GB2⑵將磚浸水濕透。腳手眼內(nèi)外同時(shí)堵砌，絕不準(zhǔn)用干磚堵塞。=3\*GB2⑶用“一磚、一鏟灰、一擠塞“三一砌磚法堵塞，絕不準(zhǔn)用碎塊碴堵塞。=4\*GB2⑷砂漿必須飽滿（最后的一塊磚堵完后，用竹片或扁平鋼筋將砂漿塞實(shí)，刮平，灰縫要均勻、實(shí)心實(shí)意，不準(zhǔn)不刮漿干塞磚塊）。5、散水砼變形縫的做法：砼散水的變形縫，常規(guī)做法是鑲嵌木條，砼澆筑有足夠強(qiáng)度后將此木條取出，再灌以瀝青砂漿。其缺點(diǎn)是L散水板塊相鄰高差平整不易保證，木嵌條不可取凈，取木條將板塊楞角碰壞，不灌瀝青砂漿而灌熱瀝青等。好的做法是：=1\*GB2⑴、事先按變形的長短、高度（板塊砼厚）的制作厚為20mm的瀝青砂漿板條；=2\*GB2⑵砼板塊澆筑前，第一塊板的斷縫處支設(shè)模塊，砼有足夠強(qiáng)度（1.2Mpa）后，拆除側(cè)模板，將預(yù)制瀝青砂漿板條貼粘在砼板塊側(cè)縫表面，接著澆筑第二塊板塊砼。集資或跳澆散水板塊。（靠墻身處不支模板，直接將瀝青砂漿板條粘貼）。=3\*GB2⑶當(dāng)板塊砼都有了足夠強(qiáng)度后，再用加熱后的鐵鉻子，將縫處瀝青砂漿板條予以慰湯，使其縫隙深淺一致，交角平順。6、衛(wèi)生間地面漏水的預(yù)防：=1\*GB2⑴現(xiàn)澆砼樓板：沿房間四周墻上翻150mm。=2\*GB2⑵找平層：施工前，清理面層須潔凈，并濕潤砼樓板表面，之后刷一層TG膠素水泥漿。=3\*GB2⑶找坡層用細(xì)石砼，并找出排隊(duì)水坡度，坡向地漏，要平整光潔。上刷冷底油一道。=4\*GB2⑷防水層：用一布四涂。但沿四周墻上150mm，遇向口時(shí)，伸向口外300mm。=5\*GB2⑸粘結(jié)層：用1：20水泥砂漿厚≥20mm，沿墻四周上翻150mm并粉光。注意排水坡度與坡向或做C20細(xì)石砼。7、管道根部的滲漏預(yù)防：=1\*GB2⑴、澆筑鋼筋砼樓板，用時(shí)準(zhǔn)確地將位置、尺寸預(yù)留樓板管道孔。或埋設(shè)預(yù)留套管。=2\*GB2⑵、如為預(yù)留孔洞時(shí)，要預(yù)留萬不可事后鑿孔或擴(kuò)孔。如為預(yù)留套管進(jìn)，位置一定要準(zhǔn)確。套管要焊上止水鋼環(huán)。=3\*GB2⑶、預(yù)留孔洞的模盒或套管一棕要與樓板的模板固定防止錯(cuò)位。澆筑砼時(shí)派專人看護(hù)，以利及時(shí)修正。=4\*GB2⑷、地面的做法按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行或建議甲方按上述“地面漏水防預(yù)“中所提做法處理，但防水層必須沿套管或給排水管上翻150mm并與管子貼粘牢固。=5\*GB2⑸、如為預(yù)留孔洞，等管道安裝就位并校正固定后，對(duì)預(yù)留洞要用與樓板同標(biāo)號(hào)的砂漿（或1：2－1：2.5的水泥砂漿等）填實(shí)、搗固，使其與砼結(jié)合密實(shí)，決不許以碎磚、碎石、雜物隨意堵塞。=6\*GB2⑹、做地面時(shí)，切切注意地面排水坡度與坡向。8、門窗固定用木磚的改進(jìn)：

木門傳統(tǒng)的固定方法是：用釘子將木門框固定在預(yù)先埋設(shè)在磚內(nèi)的木磚上。每邊固定點(diǎn)不少于2處，間距≯1.2m。這種傳統(tǒng)做法的弊端是：木磚容易松動(dòng)，木磚漏留，木磚大小倒放等，致使門窗的安裝質(zhì)量受到影響。改進(jìn)方法是以用C20砼制成120mm及240mm的預(yù)制塊，內(nèi)預(yù)埋木磚。=1\*GB2⑴、木磚埋入預(yù)制塊模具前，須以防腐處理。=2\*GB2⑵、120預(yù)制塊用于370墻及120墻中。240預(yù)制塊用于240墻中。9、塑鋼窗之固定：=1\*GB2⑴、塑鋼窗與墻體的固定用連接點(diǎn)的設(shè)置：距框角≯180mm；間距≯600mm。眼下存在的問題是：設(shè)置連接點(diǎn)不足，甚或漏設(shè)，這不僅影響門窗板動(dòng)不穩(wěn)，更有甚者會(huì)影響日后擦窗人的生命安全。為此，日后一定要按圖示之要求設(shè)置固定杠用連接點(diǎn)。=2\*GB2⑵、連接點(diǎn)的釘固方法：墻體砌筑時(shí)，將C20砼預(yù)制塊，不論磚墻、砼墻、加氣塊墻、都用射釘將鐵板連接條釘在墻上，更有將普通鐵釘釘在墻上者，都是極不安全，極不妥的操作方法。=3\*GB2⑶、固定門窗框用的連接鐵板與釘接：=1\*GB3①、連接鐵板條：其規(guī)格為：（長×寬×厚）≥140mm×20mm×1.5mm射釘規(guī)格為：（直徑×長）≥3.7mm×42mm或金屬脹錨螺栓：（直徑×長）≥8mm×65mm施工中，常常見到連接鐵板條規(guī)格過?。ê癫坏?mm），甚至有的用0.5mm的鍍鋅鐵皮剪成條狀做連接鐵板條用，用直徑4mm的螺釘固定連接鐵板條，都不是妥的，或直接用鐵釘釘更為不妥。=2\*GB3②、連接鐵板條與塑鋼之連接，用塑鋼抽芯鉚釘，其直徑≥5mm，不用5mm螺釘或4mm的自攻螺絲。=4\*GB2⑷、預(yù)防塑鋼與鐵制連接鐵板條之間的電偶腐蝕L：為了防止塑鋼和連接鐵板條之間的電偶腐蝕，采取下列措施：=1\*GB3①、采用鍍鋅鋼板制作連接鐵板條。=2\*GB3②、或?qū)⑦B接用鐵板條與塑鋼之間用塑料膜隔開。=3\*GB3③、或用密封漆將塑鋼與鐵板條之間，窗框與墻之間予以封閉以免雨水浸入。10、給水管道施工給水管道安裝施工比較簡單。便是它是承壓管，將受較高水壓力，如粗心施工，也會(huì)帶來管道滲漏，為此：=1\*GB2⑴、管子接口：=1\*GB3①、絲口連接：加工絲扣時(shí)要做到：絲扣光滑、端正、不抖絲、不亂扣、有椎度。這五點(diǎn)都要達(dá)到。有一點(diǎn)不符合要求，剔出重新加工或切去此端重做。=2\*GB3②、焊接接口：設(shè)計(jì)要要求坡口焊時(shí)，坡口加工的形式須符合設(shè)計(jì)要求。不需坡口焊時(shí)，在焊前用砂布將管口打磨干凈，兩管對(duì)口間要均勻，不可一側(cè)大，一側(cè)小。焊接時(shí)，焊縫高度要符合規(guī)范要求。=2\*GB2⑵、安裝=1\*GB3①、 安裝前弄清圖紙，查清管子位置，走向、標(biāo)高。并做現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)當(dāng)實(shí)際尺寸與圖紙不符合時(shí)，提出修正，以免與土建產(chǎn)生矛盾。=2\*GB3②、安裝時(shí)，管子必須找正后再擰緊，不得倒擰，以免損壞絲扣。=3\*GB2⑶、下料：管道不料時(shí)，尺寸一定要準(zhǔn)確，給水管誤差≤5mm。為確保下料時(shí)尺寸準(zhǔn)確，對(duì)實(shí)際安裝位置與尺寸進(jìn)行實(shí)測(cè)實(shí)量，不要按圖紙尺寸下料。同時(shí)，必須逐根管道都要實(shí)測(cè)實(shí)量。=4\*GB2⑷、水壓試驗(yàn)：=1\*GB3①、把好水壓試驗(yàn)關(guān)，是控制管道安裝質(zhì)量的關(guān)鍵。=2\*GB3②、壓力表必須精確，使用前要進(jìn)行校驗(yàn)。=3\*GB3③、試驗(yàn)時(shí)，第一要查看壓力表的壓力降，第二要逐房間察看管道的滲漏情況。=4\*GB3④、滲水的接頭、管子必須返工。大面積漏水的管段必須換掉或修理，并至不再出現(xiàn)“跑、冒、漏、滲“為止。11、注意配電箱的產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收：市場(chǎng)采購的配電箱，不少是不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的新產(chǎn)品。除新產(chǎn)品的外觀質(zhì)量外，突出的質(zhì)量缺點(diǎn)是：=1\*GB2⑴、不設(shè)零線；=2\*GB2⑵、沒有設(shè)置零線與保護(hù)接地匯流排。這種缺陷的存在，在接線時(shí)，往往將箱上的所有插座的零線串接，保護(hù)接地串接。這樣，當(dāng)前面的插座壞了，接在后面的幾個(gè)插座就會(huì)發(fā)生零線斷線或地線斷線，造成搞插座沒有電，或在發(fā)生漏電事故時(shí)，漏電開關(guān)不動(dòng)作，嚴(yán)重者造成人員傷亡。為此，在采購配電箱時(shí)和安裝配電箱之前，對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢查。查看是否分別設(shè)置了零線和保護(hù)地線匯流排。不合格者，不得使用。12、插座接線：=1\*GB2⑴、單相二線插座：原則是“開關(guān)永遠(yuǎn)控制相線“。=2\*GB2⑵、單相三線插座：面對(duì)插座的右孔接相線，左孔接零線。13、電器的接地電器安裝中，首先考慮的就是用電安全。低壓系統(tǒng)地接地保護(hù)最優(yōu)形式就是“三相五線制供電形式“，它非常適用于分散的民用建筑，也適用于施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)供電。從電源時(shí)入配電箱之后，從接地板的引上線和電源中性點(diǎn)的焦點(diǎn)處，向室內(nèi)分出保護(hù)線PE和進(jìn)入電路的零線N，在建筑物地也不得混淆，困為，一旦線進(jìn)入電路，就有電源通過，混淆后，就會(huì)引起漏保護(hù)器跳閘，影響正常使用。所以在用戶配電線路中，插座中的線和線應(yīng)該統(tǒng)一有顏色的區(qū)別。六、工程進(jìn)度計(jì)劃工期控制：要工程計(jì)劃自2004年8月15日開工，2005年7月10日竣工，總工期330天。為保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將施工過程劃分為五個(gè)階段。1、基礎(chǔ)施工階段：自2004年8月15日至9月30日為基礎(chǔ)工程施工階段，本階段需要完成定位放線、挖工、砂礫墊層、條形基礎(chǔ)砼、毛石基礎(chǔ)、地圈梁等項(xiàng)目。同時(shí)，安排人員按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求預(yù)制門、窗梁主體結(jié)構(gòu)鋼筋制作，模板配制，主體施工做好準(zhǔn)備工作。2、主體施工階段：自2004年10月1日至2004年12月30日是主體施工階段，本階段要完成墻體砌筑，預(yù)制過梁安裝，現(xiàn)澆鋼筋砼，梁、板的支模、砼等項(xiàng)目。主體施工階段組織流水施工，每層主體施工15天。施工期間，水、暖、電施工人員密切配合，作好預(yù)留、預(yù)埋工作，避免事后在墻體上打洞。3、裝修施工階段：自2005年3月1日至2005年6月20日為裝修工程施工階段。4、安裝工程施工階段：自基礎(chǔ)工程至裝修工程，安裝工程施工貫穿始終，從時(shí)間上雖然與土建同步進(jìn)行，但本工程設(shè)計(jì)有給排水、采暖、一般電照處還有電話、有線電視，所以說，是一個(gè)水暖、電等較齊全的工程。為此，在勞動(dòng)力安排上專門有水暖工、電工施工班組與土建施工密切配合，相對(duì)獨(dú)立地完成水暖、電安裝工程施工任務(wù)。5、工程收尾交工階段：本階段主要做好成品保護(hù)及清理等工作。七、施工平面布置（見附圖）施工平面布置原則是：1、盡最大可能少占施工用地，對(duì)劃定的施工用地，作合理安排；2、塔吊固定后，主要材料及攪拌機(jī)械的布置，以其服務(wù)業(yè)范圍為準(zhǔn)，緊湊布置。3、根據(jù)工程進(jìn)度，動(dòng)態(tài)管理施工總平面，該高速時(shí)及時(shí)調(diào)整；4、交通道路、供水、供電、消防一次到位進(jìn)行布置，確保道路通暢，供水供電空耗小，供應(yīng)充足，并確保工地消防安全。5、建立文明施工現(xiàn)場(chǎng)：材料、配件、工棚、廁所、大宗材料按施工平面圖嚴(yán)格要求就位管理，周轉(zhuǎn)材料堆放有序。八、施工組織措施本工程采取項(xiàng)目管理法，按目標(biāo)進(jìn)行管理與控制，以目標(biāo)計(jì)劃來指導(dǎo)管理與控制行動(dòng)，變以往以行動(dòng)來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的被動(dòng)管理方式為以目標(biāo)指導(dǎo)行動(dòng)的主動(dòng)的主動(dòng)管理方式。將主動(dòng)管理與被動(dòng)管理相結(jié)合、前饋控制與反饋控制相結(jié)合，事先控制與事中、事后控制相結(jié)合。=1\*GB4㈠、確保工程進(jìn)度、實(shí)現(xiàn)合同工期的措施：1、工期目標(biāo)：（平面流水、主體交叉施工）控制工期目標(biāo)330天；其中：±0.00以下工期目標(biāo)45天；主體結(jié)構(gòu)工期目標(biāo)：90天；內(nèi)、外裝飾工期目標(biāo)：80天；水暖電安裝工期目標(biāo)：90天；收尾工期目標(biāo)：10天。2、確保工期目標(biāo)的措施：=1\*GB2⑴、組建職能完善、人員配套、分工明確的施工項(xiàng)目管理組：項(xiàng)目經(jīng)理：統(tǒng)籌工期目標(biāo)，制定工期目標(biāo)施工措施，決策生產(chǎn)要素供應(yīng)與優(yōu)化配置，檢查平衡工期目標(biāo)的實(shí)施；技術(shù)負(fù)責(zé)人：制定工期目標(biāo)計(jì)劃實(shí)施的技術(shù)措施，監(jiān)督按工藝程序施工，解決施工技術(shù)措施實(shí)施中工期目標(biāo)計(jì)劃之失衡；解決施工技術(shù)措施實(shí)施中工期目標(biāo)計(jì)劃之實(shí)施，協(xié)調(diào)工種之穿插，布置與平衡生產(chǎn)要素，做好施工計(jì)劃之安排與統(tǒng)計(jì)；料具供應(yīng)員：組織材料、構(gòu)配件、機(jī)具之供應(yīng)，根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度編制料具供應(yīng)計(jì)劃；財(cái)務(wù)管理員：根據(jù)工期安排與施工進(jìn)度計(jì)劃落實(shí)資金之供應(yīng)，提出月獎(jiǎng)金之收支計(jì)劃，按期收取工程進(jìn)度款；=2\*GB2⑵、按分部分項(xiàng)工程進(jìn)度制定施工技術(shù)措施，制定合理施工流水程序，嚴(yán)格要求操作程序與操作要點(diǎn)之管理，保證工期目標(biāo)計(jì)劃之順利實(shí)施；=3\*GB2⑶、以日調(diào)度日平衡為手段，項(xiàng)目經(jīng)理及有關(guān)人員跟蹤檢查工期目標(biāo)計(jì)劃之實(shí)施，對(duì)工期目標(biāo)計(jì)劃做動(dòng)態(tài)管理與監(jiān)控；=4\*GB2⑷、采取激勵(lì)措施，對(duì)工期、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工的管理者與操作者有上好成績者予以獎(jiǎng)勵(lì)。=2\*GB4㈡、確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)人同質(zhì)量目標(biāo)措施：1、質(zhì)量目標(biāo)：工程質(zhì)量總目標(biāo)：合格，按合格目標(biāo)進(jìn)行控制與管理。其中：基礎(chǔ)分部工程質(zhì)量目標(biāo)：合格；主體工程質(zhì)量目標(biāo)：合格；裝飾工程質(zhì)量目標(biāo)：合格；屋面工程質(zhì)量目標(biāo)：合格；門窗工程質(zhì)量目標(biāo)：合格；地面樓地面工程質(zhì)量目標(biāo)：合格；給排水及供暖工程質(zhì)量目標(biāo)：合格；電氣、照明工程質(zhì)量目標(biāo)：合格；2、確保工程質(zhì)量目標(biāo)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的措施：=1\*GB2⑴、項(xiàng)目經(jīng)理部職能組織人員分工明確、職責(zé)分明項(xiàng)目經(jīng)理：施工項(xiàng)目的本權(quán)負(fù)責(zé)人，是質(zhì)量第一負(fù)責(zé)人。主管質(zhì)量之制定，監(jiān)控質(zhì)量目標(biāo)計(jì)劃之實(shí)施評(píng)價(jià)與激勵(lì)；技術(shù)負(fù)責(zé)人：主持質(zhì)量目標(biāo)實(shí)施的技術(shù)措施之制定，確保質(zhì)量目標(biāo)與技術(shù)措施對(duì)有關(guān)工長、作業(yè)班長之技術(shù)交底、監(jiān)督技術(shù)措施之執(zhí)行、作好跟蹤檢查與操作生產(chǎn)調(diào)查、建議項(xiàng)目經(jīng)理與總工長調(diào)整作業(yè)布置與調(diào)換不良作業(yè)人員；總工長：監(jiān)督施工技術(shù)措施之履行、調(diào)整不良作業(yè)人員之崗位、作好材料構(gòu)配件事先檢查、監(jiān)控配合比的嚴(yán)格執(zhí)行；有關(guān)工長：跟蹤檢查操作要點(diǎn)之執(zhí)行、糾正不良作業(yè)事件。作好自檢、與檢、交接質(zhì)量檢查。作好工序、分項(xiàng)工程、分部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查、驗(yàn)收。建議對(duì)不良作業(yè)人員進(jìn)行崗位調(diào)整；有關(guān)班組長與班組質(zhì)量檢查員：對(duì)本班人員進(jìn)行班前操作交底，進(jìn)行班后作業(yè)自檢與獎(jiǎng)評(píng)，監(jiān)督本班組人員嚴(yán)格操作要點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)，參與互檢與交接檢查，調(diào)換不良作業(yè)人員崗位；=2\*GB2⑵、針對(duì)本工程特點(diǎn)與本公司的質(zhì)量通病，由技術(shù)負(fù)責(zé)人設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，并制定操作要點(diǎn)與防治措施，實(shí)行重點(diǎn)監(jiān)控；=3\*GB2⑶、工程質(zhì)量是企業(yè)生命，工程質(zhì)量人人有責(zé)，工層層確保工程質(zhì)量的技術(shù)交流；=4\*GB2⑷、對(duì)工程質(zhì)量施行“開路“、“一票否決“、“掛牌作業(yè)“。工程質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生矛盾，以質(zhì)量為主；工程質(zhì)量與人員安排發(fā)生矛盾，以質(zhì)量為主調(diào)換人員；工程質(zhì)量與材料發(fā)生矛盾，以質(zhì)量為主調(diào)換材料；工程質(zhì)量與機(jī)具發(fā)生矛盾，以質(zhì)量為主調(diào)換機(jī)具；工程質(zhì)量與工資掛鉤，施行優(yōu)質(zhì)優(yōu)獎(jiǎng)；=5\*GB2⑸、作好材料、構(gòu)配件的事先檢驗(yàn)與控制，把好三關(guān)：把好材料、構(gòu)配件進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收關(guān)：不合格者不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)；把好材料復(fù)試關(guān)：對(duì)主材料（鋼材、水泥、骨料、磚、裝飾材料）作好復(fù)驗(yàn)，不合格材料不準(zhǔn)使用；把好材料使用關(guān)：正確執(zhí)行配合比，做好材料計(jì)量、正確按規(guī)格、品種、數(shù)量、強(qiáng)度使用材料，劣材不充好材用，好材不做劣材用，物盡其用；=6\*GB2⑹、作好反饋工作：事先了解可能出現(xiàn)質(zhì)量的部位與質(zhì)量事件以及可能出現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，并制定防范措施，予以事先控制；=7\*GB2⑺、完善項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)量保證體系與質(zhì)量管理的法規(guī)體系。=3\*GB4㈢、確保安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，保證安全施工的措施：1、安全目標(biāo)計(jì)劃：本項(xiàng)目施工全過程中=1\*GB2⑴、消滅重傷事故=2\*GB2⑵、消滅傷亡事故=3\*GB2⑶、消滅多人事故=4\*GB2⑷、輕傷事故率：2‰2、確保安全生產(chǎn)的措施=1\*GB2⑴、項(xiàng)目經(jīng)理部有關(guān)要員與職能機(jī)構(gòu)，對(duì)確保安全生產(chǎn)分工明確，職責(zé)分明；項(xiàng)目經(jīng)理：是企業(yè)法人代表在本項(xiàng)目施工管理聽全權(quán)委托代理人，是安全生產(chǎn)的第一負(fù)責(zé)人，主持安全措施之制定，組織安全教育與培訓(xùn)，組織安全設(shè)施之搭設(shè)，組織現(xiàn)場(chǎng)安全宣傳與監(jiān)控，組織項(xiàng)目安全交底，審核五種人員安全作業(yè)資格（電氣、起重、焊接、機(jī)動(dòng)駕駛、商空作業(yè)），組織勞動(dòng)保護(hù)用品之購置與保證，監(jiān)督安全措施之實(shí)施。技術(shù)負(fù)責(zé)人：負(fù)安全生產(chǎn)的技術(shù)責(zé)任，制定安全措施，主持安全教育的培訓(xùn)，監(jiān)督安全措施之實(shí)施，對(duì)有關(guān)工長、專業(yè)工種、班組長作好安全交底，建議調(diào)換不重視安全生產(chǎn)的管理人員與作業(yè)人員。總工長：對(duì)有關(guān)工長、班組長作安全交底，監(jiān)督安全措施之實(shí)施，調(diào)換不重視安全作業(yè)人員，監(jiān)督設(shè)施搭設(shè)，組織施工平面之布置，監(jiān)督違章作業(yè)，組織與監(jiān)督有關(guān)工長與班組長安全程序施工。有關(guān)工長：對(duì)本工種作業(yè)班組及人員作安全作業(yè)交底，監(jiān)督本工種有關(guān)作業(yè)規(guī)程施工操作，調(diào)換不重視安全的作業(yè)人員并作專項(xiàng)安全檢查交底與檢查。專職安全檢查員：監(jiān)督有關(guān)工種按作業(yè)規(guī)程作業(yè)，跟蹤檢查安全作業(yè)與安全設(shè)施之搭設(shè)防，建議調(diào)換違章工作人員，時(shí)時(shí)事事宣傳安全作業(yè)的重要性，檢查勞動(dòng)保護(hù)用品之發(fā)放與使用。班組長與班組安全檢查員：作好班前安全作業(yè)交底班后安全作業(yè)獎(jiǎng)評(píng)，隨時(shí)檢查本班組作業(yè)人員按安全檢查規(guī)定作業(yè)，建議獎(jiǎng)勵(lì)安全生產(chǎn)有功人員，隨時(shí)糾正違章作業(yè)，調(diào)換不重視安全生產(chǎn)作業(yè)人員之崗位。=2\*GB2⑵、按工種特點(diǎn)制定工種安全作業(yè)交底與作業(yè)規(guī)程，并進(jìn)行兩級(jí)安全交底（技術(shù)人對(duì)總工長、工長交底；總工長、工長對(duì)班組長及作業(yè)人員交底）。=3\*GB2⑶、編制現(xiàn)場(chǎng)安全措施，并貫徹在施工全過程。=4\*GB2⑷、作好安全教育及現(xiàn)場(chǎng)安全宣傳。安全教育分為新工人入場(chǎng)教育（項(xiàng)目經(jīng)理及技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)）分部分項(xiàng)工程開工前教育（總工長、有關(guān)工長負(fù)責(zé)）工序施工的班前教育與班后獎(jiǎng)評(píng)（有關(guān)工長、班組長負(fù)責(zé)）?，F(xiàn)場(chǎng)安全宣傳內(nèi)容為安全標(biāo)志、現(xiàn)場(chǎng)安全規(guī)則、“三寶”、“四口”利用，標(biāo)志等，安全檢查員負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施。=5\*GB2⑸、 每個(gè)月，項(xiàng)目經(jīng)理組織一次現(xiàn)場(chǎng)安全大檢查。由有關(guān)工長、總工長、專職安全員參加，隨檢查隨整改隨獎(jiǎng)評(píng)。=6\*GB2⑹、五大專業(yè)工種持證上崗=7\*GB2⑺、本工程開工前，對(duì)施工機(jī)械、施工用電等重點(diǎn)編制安全技術(shù)措施。=4\*GB4㈣、現(xiàn)場(chǎng)文明施工措施：1、現(xiàn)場(chǎng)文明施工指標(biāo)：=1\*GB2⑴、按施工平面圖布置材料、機(jī)械、電路及管路鋪設(shè)、臨時(shí)設(shè)修建、道路修建、防火消防設(shè)施安設(shè)、交通要道防護(hù)；=2\*GB2⑵、工完場(chǎng)清、隨時(shí)清 、時(shí)時(shí)清、班后清、使現(xiàn)場(chǎng)整潔有序。食堂、宿舍清潔衛(wèi)生；=3\*GB2⑶、現(xiàn)場(chǎng)文明標(biāo)志，安全標(biāo)志，施工責(zé)任標(biāo)志等設(shè)齊全完整。2、確保現(xiàn)場(chǎng)文明責(zé)任制：=1\*GB2⑴、明確現(xiàn)場(chǎng)文明施工責(zé)任制；項(xiàng)目經(jīng)理：負(fù)布置；有關(guān)工長：負(fù)清場(chǎng)責(zé)任、督促、獎(jiǎng)評(píng)責(zé)任；有關(guān)班組長：負(fù)責(zé)場(chǎng)清、時(shí)時(shí)清、班后清責(zé)任；總工長：負(fù)機(jī)械按平面圖就位責(zé)任、監(jiān)督施工平面圖嚴(yán)格執(zhí)行責(zé)任。=2\*GB2⑵合理利用現(xiàn)場(chǎng)，科學(xué)布置施工總平面圖，務(wù)使平面圖規(guī)劃合理，物資設(shè)備有序。=3\*GB2⑶、與每個(gè)月安全檢查之同時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)人員對(duì)文明施工進(jìn)行檢查，隨檢查、隨糾偏、隨整改、隨獎(jiǎng)評(píng)。=5\*GB4㈤、綜合考評(píng)按區(qū)建議廳96年4月22日頒發(fā)的“工程現(xiàn)場(chǎng)綜合考評(píng)辦法”，每月末對(duì)本工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一次綜合考評(píng)檢查，并認(rèn)真打分，由項(xiàng)目經(jīng)理組織公司派人參加。九、工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)=1\*GB4㈠、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1、分項(xiàng)工程（1）、合格：=1\*GB3①、保證項(xiàng)目，必須符合相應(yīng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定=2\*GB3②、檢驗(yàn)批項(xiàng)目，抽查點(diǎn)應(yīng)符合相應(yīng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的合格規(guī)定；=3\*GB3③、實(shí)測(cè)項(xiàng)目，抽查點(diǎn)數(shù)中，建筑工程有80％以上，建安工程有80％以上的實(shí)測(cè)值應(yīng)基本在到相應(yīng)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（2）、注意：當(dāng)分項(xiàng)工程質(zhì)量不符合相應(yīng)