第5章-供應(yīng)鏈與物流管理

第5章供應(yīng)鏈管理下的

物流管理第一節(jié)物流概論1、物流的定義（一）物流概念溯源物流的概念，最初產(chǎn)生于西方發(fā)達(dá)國家。在其次次世界大戰(zhàn)中，美國依據(jù)斗爭(zhēng)供應(yīng)的須要，建立了“后勤”（Logistics）理論，運(yùn)用到戰(zhàn)時(shí)的物資運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等管理活動(dòng)中。戰(zhàn)后，后勤理論被引入社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，人們稱之為“工業(yè)后勤”、“商業(yè)后勤”。20世紀(jì)50年頭，日本從美國引進(jìn)物流的概念，將之譯為“物的流通”，后日本學(xué)者首次用“物流”取代“物的流通”，并發(fā)展完善了物流的科學(xué)探討和實(shí)踐。（二）物流的定義1、幾種有代表性的對(duì)物流定義的表述⑴美國營銷協(xié)會(huì)20世紀(jì)50年頭的定義物流是對(duì)從生產(chǎn)階段到消費(fèi)或利用階段物資的移動(dòng)及貨物處理活動(dòng)的管理。⑵日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)20世紀(jì)60年頭的定義物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管以及信息等活動(dòng)組成。⑶美國物流管理協(xié)會(huì)20世紀(jì)80年頭的定義物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的全部流通活動(dòng)。⑷美國物流管理協(xié)會(huì)20世紀(jì)90年頭的定義物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流淌與存儲(chǔ)的支配、實(shí)施與限制的過程。2、中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流淌過程。依據(jù)實(shí)際須要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。3、關(guān)于物流定義中幾個(gè)有關(guān)概念的理解⑴對(duì)物流定義中“物”的理解物流定義中的“物”，指的是全部可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)、具有經(jīng)濟(jì)意義的物質(zhì)資料，即商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的物質(zhì)對(duì)象⑵對(duì)物流定義中“流”的理解物流定義中的“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)，就是指物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包括其空間移動(dòng)（位置的變更），又包括其時(shí)間持續(xù)（移動(dòng)的時(shí)間變更）⑶對(duì)物流定義中“流通加工”的理解從流通加工的性質(zhì)來看，它應(yīng)當(dāng)屬于產(chǎn)生物品的形質(zhì)變更的生產(chǎn)活動(dòng)的范疇，但是，流通加工的目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，解決的是商品的功能隔離的問題，所以把它看作是物流功能的擴(kuò)大而歸入物流活動(dòng)。

（三）理解物流概念的基本要點(diǎn)1、物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流淌2、物流是物品由供應(yīng)地向接收地的流淌3、物流是若干活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合4、物流具有普遍性本書對(duì)現(xiàn)代物流的理解現(xiàn)代物流是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)組成部分，是對(duì)供應(yīng)鏈上各種物料（包括原材料、零部件、產(chǎn)成品）、服務(wù)及信息從起始點(diǎn)到終點(diǎn)流淌過程的支配、組織和限制活動(dòng)的總稱，它充分運(yùn)用信息技術(shù)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，為用戶供應(yīng)一體化的綜合服務(wù)。二、物流的主要觀點(diǎn)（一）我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀1、物流理論探討水平顯著提高2、企業(yè)的物流意識(shí)逐步增加3、出現(xiàn)了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)4、物流技術(shù)和設(shè)施、裝備水平不斷提高5、宏觀物流管理得到加強(qiáng)（二）物流學(xué)的主要觀點(diǎn)1、物流的“黑大陸”學(xué)說由于物流成本管理存在的問題及有效管理對(duì)企業(yè)盈利和發(fā)展的重要作用，1962年，著名的管理學(xué)家彼得?德魯克在《財(cái)寶》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，他強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得?德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性特殊突出，它是流通領(lǐng)域中人們相識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要針對(duì)物流而言?！昂诖箨憽闭f主要是指尚未相識(shí)、尚未了解，在黑大陸中，假如理論探討和實(shí)踐探究照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽睂W(xué)說是對(duì)20世紀(jì)中經(jīng)濟(jì)學(xué)界存在的愚昧相識(shí)的一種批駁和反對(duì)，指出在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)旺盛和發(fā)達(dá)的狀況下，無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都沒有止境?！昂诖箨憽睂W(xué)說也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，即這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐皆不成熟。2、物流的“冰山”說物流成本冰山理論由日本早稻田高校的西澤修教授提出，是指當(dāng)人們讀財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，只留意到企業(yè)公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流費(fèi)用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費(fèi)用是不行見的。物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能望見的向外支付的物流費(fèi)用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用，當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深反而露出水面的冰山就越小，將各種問題掩蓋起來。因此，航行在市場(chǎng)物流上的企業(yè)巨輪假如看不到海面下的物流成本的浩大軀體的話，那么最終很可能會(huì)得到與“泰坦尼克號(hào)”同樣的厄運(yùn)。而一旦物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開發(fā)出來，它給企業(yè)所帶來的豐厚利潤則是相當(dāng)可觀的。3、“第三利潤源”說“第三個(gè)利潤源”的說法也是出自日本。第三利潤源是對(duì)物流潛力及效益的描述，認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實(shí)踐探究，物流領(lǐng)域絕不會(huì)是一個(gè)不毛之地，確定是一片富有之源，尤其在經(jīng)驗(yàn)了1973年的石油危機(jī)之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證明，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。從歷史上發(fā)展來看，曾經(jīng)有兩個(gè)大量供應(yīng)利潤的領(lǐng)域。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來看，能夠大量供應(yīng)利潤的領(lǐng)域主要有兩個(gè)，第一個(gè)是資源（生產(chǎn)）領(lǐng)域，其次個(gè)是人力（消費(fèi)）領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后是依靠科技進(jìn)步節(jié)約資源所獲得的高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一利潤源”。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率從而獲得高額利潤，習(xí)慣稱之為“其次利潤源”。在這兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的狀況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤源”。對(duì)第三利潤源的理論是基于兩個(gè)前提條件的：第一，物流是完全從流通中分化出來的，自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的，有本身的目標(biāo)、本身的管理，因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體的推斷。其次，物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)贏利因素，物流可以成為利潤中心型的獨(dú)立系統(tǒng)。4、效益背反說效益背反是物流領(lǐng)域中很常常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部沖突的反映和表現(xiàn)。效益背反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的沖突，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必定會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象。效益背反說有很多實(shí)證予以支持，比如在物流成本中，庫存成本是會(huì)隨著每次訂貨量的增加而增加，但運(yùn)輸成本則是會(huì)隨著平均每次訂貨量的增加而削減，所以假如希望降低其中的一項(xiàng)成本，就意味著要增加另一項(xiàng)成本的開支，呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。在相識(shí)到效益背反的規(guī)律后，物流科學(xué)充分相識(shí)了物流要素的功能，尋求解決和克服各功能要素間的效益背反現(xiàn)象，不是追求某各功能要素的優(yōu)化，而是尋求物流的總體最優(yōu)化。見下圖所示成本總成本庫存成本批量運(yùn)輸成本最優(yōu)批量5、服務(wù)中心說服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對(duì)物流的相識(shí)，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。該理論特殊強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能，通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體實(shí)力來壓縮成本和增加利潤。三、物流的功能運(yùn)輸儲(chǔ)存包裝裝卸搬運(yùn)流通加工配送信息運(yùn)輸（一）運(yùn)輸?shù)亩x：中國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)運(yùn)輸?shù)亩x是：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)奈锪骰顒?dòng)。其中包括集貨、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！边\(yùn)輸?shù)墓δ苤饕菍?shí)現(xiàn)物品遠(yuǎn)距離的位置移動(dòng)，創(chuàng)建物品的“空間效用”或稱“場(chǎng)所效用”。通過運(yùn)輸活動(dòng)，將物品從價(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到價(jià)值高的地方，使物品的運(yùn)用價(jià)值得到更好的實(shí)現(xiàn)，即創(chuàng)建物品的最佳效用價(jià)值。（二）運(yùn)輸?shù)牡匚粡恼麄€(gè)國民經(jīng)濟(jì)來講，運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要的經(jīng)濟(jì)部門，從物流系統(tǒng)來講運(yùn)輸和倉儲(chǔ)是物流系統(tǒng)的兩大支柱，運(yùn)輸活動(dòng)及其載體所構(gòu)筑的運(yùn)輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中最重要的組成部分，通過運(yùn)輸活動(dòng)，物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)才能有機(jī)的連接起來，物流系統(tǒng)的目標(biāo)才得以實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一，是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。1、運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的核心活動(dòng)運(yùn)輸是物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。2、運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中的比重在物流業(yè)務(wù)活動(dòng)過程中，干脆耗費(fèi)的人力勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，它所支付的干脆費(fèi)用主要有：運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸損耗等。而其中運(yùn)輸費(fèi)所占的比重最大，是影響物流費(fèi)用的最主要因素，特殊在目前我國交通運(yùn)輸不很發(fā)達(dá)的狀況下更是如此。（三）運(yùn)輸?shù)脑瓌t1、剛好——依據(jù)產(chǎn)、供、銷的實(shí)際須要，剛好把貨物送達(dá)到指定的地點(diǎn)，盡量縮短物資在途時(shí)間。2、精確——在貨物運(yùn)輸過程中防止各種差錯(cuò)的發(fā)生，精確無誤地將物資送達(dá)到收貨人手中。3、經(jīng)濟(jì)——通過合理的運(yùn)輸手段和運(yùn)輸線路以及配貨方案，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。4、平安一一在貨物運(yùn)輸前做好運(yùn)輸包裝工作，保證在貨物運(yùn)輸過程中不發(fā)生霉?fàn)€、碰撞、擠壓、殘損以及丟失現(xiàn)象。對(duì)于危急品要防止燃燒、爆炸。運(yùn)輸?shù)幕痉绞剑海ㄒ唬┻\(yùn)輸手段的種類及特征貨物的運(yùn)輸手段共有五種，即鐵路、汽車、船舶、航空以及管道。每個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境和工業(yè)化程度不同，運(yùn)輸手段的構(gòu)成也不一樣。鐵路運(yùn)輸2、馬路運(yùn)輸隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，道路網(wǎng)建設(shè)以及貨物結(jié)構(gòu)的變更，汽車運(yùn)輸?shù)谋戎貪u漸提高。在發(fā)達(dá)國家，汽車運(yùn)輸由鐵路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)助運(yùn)輸手段發(fā)展成為重要的運(yùn)輸手段，進(jìn)而成為主要的運(yùn)輸手段。貨運(yùn)汽車很多，主要有一般貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車、廂式貨車、專用車輛、自卸車、牽引車和掛車等0.9噸箱式貨車?yán)洳剀?.5噸板式貨車集裝箱大件車輛25噸板式貨車40噸板式貨車3、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸以其快速的特點(diǎn)在近一二十年得到快速發(fā)展，特殊是大型運(yùn)輸機(jī)和噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)使得航空運(yùn)輸?shù)男蚀蟠筇岣哓涍\(yùn)飛機(jī)4、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指用船舶在內(nèi)河或海洋上運(yùn)輸貨物，主要由船舶、航道、港口組成。其主要形式有內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。水路運(yùn)輸工具主要包括船、駁、舟、閥等。散裝船和集裝箱船5、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸在石油、自然氣等物資的運(yùn)輸方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在中國，隨著自然氣開發(fā)利用的加快和石油開采事業(yè)的發(fā)展，管道運(yùn)輸發(fā)揮著越來越大的作用?！拔鳉鈻|輸”就是利用管道將自然氣從新疆的塔里木盆地途經(jīng)八個(gè)城市最終輸送到上海，管線全長(zhǎng)4200公里，每年可以供應(yīng)120億立方米自然氣的輸送，對(duì)于開發(fā)利用西部能源，改善城市燃料結(jié)構(gòu)，優(yōu)化城市環(huán)境發(fā)揮著重要作用；見圖所示。管道運(yùn)輸（二）運(yùn)輸手段的選擇具體來說，在選擇運(yùn)輸手段時(shí)：第一要考慮運(yùn)輸物品的種類，物品的形態(tài)、單間重量容積、危急性、變質(zhì)性等都成為選擇運(yùn)輸手段的制約因素。其次考慮運(yùn)輸量，在運(yùn)量方面，一次運(yùn)輸?shù)呐坎煌x擇的運(yùn)輸手段也會(huì)不同，一般來說，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合于鐵路運(yùn)輸。第三考慮運(yùn)輸距離，貨物運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短干脆影響到運(yùn)輸手段的選擇，一般來說中短距離運(yùn)輸比較適合汽車運(yùn)輸。第四考慮運(yùn)輸時(shí)間，貨物運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短與交貨期有關(guān)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)交貨期來選擇適合的運(yùn)輸手段。第五考慮運(yùn)輸費(fèi)用，物品價(jià)格的凹凸關(guān)系到擔(dān)當(dāng)運(yùn)費(fèi)的實(shí)力，也成為選擇運(yùn)輸手段的重要考慮因素。儲(chǔ)存即對(duì)物品（商品、貨物、零部件等）的保存與管理。儲(chǔ)存起著緩沖、調(diào)整和平衡的作用，是物流的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。包裝是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，是指在物流過程中愛護(hù)產(chǎn)品、便利儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按確定技術(shù)方法接受容器、材料及協(xié)助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b封標(biāo)記的工作總稱。裝卸搬運(yùn)：在同一地域范圍內(nèi)（如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等）以變更“物”的存放、支撐狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以變更“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。具體來說，它是指在物流過程中對(duì)物品進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)移送、堆垛拆垛、放置取出、分揀配貨等作業(yè)。在物流過程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸搬運(yùn)活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為確定物流速度的關(guān)鍵。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)所消耗的人力也很多，所以裝卸搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20%左右，船運(yùn)占40%左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸搬運(yùn)是個(gè)重要環(huán)節(jié)。流通加工：是指物品在生產(chǎn)地到運(yùn)用地的過程中，依據(jù)須要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)記、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)潔作業(yè)的總稱。即在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流淌的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)商品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行確定程度的加工。配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，依據(jù)用戶需求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的范圍更廣。配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求。信息：是能反映事物內(nèi)在的本質(zhì)的外在表現(xiàn)，如圖像、聲音、文件、語言等，是事物內(nèi)容、形式和發(fā)展變更的反映。而物流信息則是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的學(xué)問、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。物流管理《物流術(shù)語》中的定義是：物流管理指以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿足的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的支配、組織、協(xié)調(diào)與限制。從以下幾個(gè)層面來進(jìn)一步理解物流管理：1、物流管理的側(cè)重點(diǎn)是成本和服務(wù)。2、物流管理的對(duì)象是物流活動(dòng)。3、物流管理的職能是支配、組織、協(xié)調(diào)和限制。視頻：《冷鏈物流，讓乳品更平安》四、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征擴(kuò)展企業(yè)的基本原理和思想體現(xiàn)在幾個(gè)方面：橫向思維（戰(zhàn)略聯(lián)盟）；核心實(shí)力；資源擴(kuò)展/共享；群體與工作流（團(tuán)隊(duì)管理）；競(jìng)爭(zhēng)性合作；同步化運(yùn)作；用戶驅(qū)動(dòng)。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)供應(yīng)商制造商分銷商用戶物流需求信息供應(yīng)信息傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈模型：1、需求信息和反饋信息都是逐級(jí)傳遞的，因此上級(jí)供應(yīng)商不能剛好地駕馭市場(chǎng)信息，因而對(duì)市場(chǎng)的信息反饋速度比較慢，從而導(dǎo)致需求信息的扭曲。2、沒有從整體角度進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無法滿足。供應(yīng)鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)零售商分銷商制造商零部件供應(yīng)商用戶原材料商物流需求信息供應(yīng)信息共享信息供應(yīng)鏈管理環(huán)境的物流系統(tǒng)模型：信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息傳遞不是逐級(jí)傳遞，而是網(wǎng)絡(luò)式的，企業(yè)通過EDI/Internet可以很快駕馭供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場(chǎng)信息。三種信息：需求信息，供應(yīng)信息和共享信息。供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征

信息過程合作交貨響應(yīng)服務(wù)滿意敏捷準(zhǔn)時(shí)互利同步共享五、物流管理決策客戶服務(wù)目標(biāo)產(chǎn)品物流服務(wù)信息系統(tǒng)庫存戰(zhàn)略預(yù)測(cè)倉儲(chǔ)基礎(chǔ)知識(shí)庫存決策采購與供應(yīng)決策倉儲(chǔ)決策運(yùn)輸戰(zhàn)略運(yùn)輸方式運(yùn)輸路線運(yùn)輸批量選址戰(zhàn)略設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和位置指定各存儲(chǔ)點(diǎn)的供貨點(diǎn)將需求分派給各存儲(chǔ)點(diǎn)或供貨點(diǎn)自營倉儲(chǔ)/公共倉儲(chǔ)圖2物流管理決策六、物流管理的目標(biāo)降低成本(CostReduction)將與運(yùn)輸和存儲(chǔ)相關(guān)的可變成本降到最低削減投資(CapitalReduction)指戰(zhàn)略實(shí)施的目標(biāo)是使物流系統(tǒng)的投資最小化改進(jìn)服務(wù)(ServiceImprovement)一般認(rèn)為企業(yè)收入取決于所供應(yīng)的物流服務(wù)水準(zhǔn)七、物流的分類按物流的范疇分為社會(huì)物流和企業(yè)物流依據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流依據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流依據(jù)供應(yīng)服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流按物流的流向不同，還可以分為流入物流和流出物流物流企業(yè)物流社會(huì)物流設(shè)備制造運(yùn)輸倉儲(chǔ)裝飾包裝配送信息服務(wù)生產(chǎn)物流供應(yīng)物流銷售物流回收物流廢棄物流公共物流第三方物流物流的分類回收物流采購物流生產(chǎn)物流銷售物流工廠經(jīng)銷商顧客供應(yīng)商銷售物流廢棄物流生產(chǎn)企業(yè)物流構(gòu)成其次節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)與供應(yīng)鏈管理一、物流網(wǎng)絡(luò)在供應(yīng)鏈管理中的地位創(chuàng)建用戶價(jià)值，降低用戶成本協(xié)調(diào)制造活動(dòng)，提高企業(yè)靈敏性供應(yīng)用戶服務(wù)，塑造企業(yè)形象二、供應(yīng)鏈管理與物流網(wǎng)絡(luò)的整合實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)時(shí)交貨的措施問題；低成本準(zhǔn)時(shí)的物資選購 供應(yīng)策略問題；物流信息的精確輸送，信息反饋與共享問題；物流系統(tǒng)的靈敏性和敏捷性問題；供需協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)無縫供應(yīng)鏈連接問題。第三節(jié)供應(yīng)鏈企業(yè)運(yùn)作中的物流管理一、企業(yè)物流管理概述企業(yè)供應(yīng)物流企業(yè)生產(chǎn)物流企業(yè)銷售物流企業(yè)回收物流企業(yè)廢棄物物流1、供應(yīng)物流供應(yīng)原材料、零部件或其他物料時(shí)所發(fā)生的物流活動(dòng)稱為供應(yīng)物流。2、生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)稱為生產(chǎn)物流。3、銷售物流企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動(dòng)稱為銷售物流。4、回收和廢棄物流在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些材料是要回收并加以再利用的。廢棄物的處理則須要廢棄物物流。二、物流管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的作用流入與流出物流運(yùn)輸庫存維持倉儲(chǔ)管理接收與發(fā)運(yùn)包裝訂單處理總計(jì)所有制造企業(yè)6.2%3.6%3.6%0.5%0.8%0.7%0.5%13.6%化工與塑料6.31.63.30.30.71.40.614.1食品加工8.10.33.50.40.9a0.213.4醫(yī)藥1.4a1.20.70.50.10.54.4電子3.22.53.21.20.91.10.513.3造紙5.80.14.60.20.3a0.211.2機(jī)床與工具4.51.02.00.50.51.00.510.0其它6.81.02.91.21.40.40.414.1所有商業(yè)企業(yè)7.4%10.3%4.2%1.2%0.6%1.2%0.7%25.6%消費(fèi)品商品8.18.54.01.30.90.90.524.2工業(yè)品5.913.72.90.70.22.01.026.4表物流成本在不同企業(yè)中的比例一般來說，衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)作績(jī)效的指標(biāo)很多，比較常用而且也是較為主要的指標(biāo)有：供應(yīng)鏈對(duì)客戶訂貨需求的響應(yīng)周期，供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本，供應(yīng)鏈上總庫存水平，向客戶承諾交貨期的交付牢靠性，以及對(duì)客戶的服務(wù)水同等。對(duì)于這幾個(gè)指標(biāo)，物流過程對(duì)其影響都是很大的。1、物流過程對(duì)供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的影響這是對(duì)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力影響最大的一個(gè)方面。供應(yīng)鏈響應(yīng)周期是指整個(gè)供應(yīng)鏈從接到客戶訂單到最終交貨的時(shí)間間隔。有調(diào)查表明，在供應(yīng)鏈總的生產(chǎn)周期中，真正花在生產(chǎn)過程的時(shí)間不到總周期的5%，剩余的95%都消耗在等待、存儲(chǔ)過程中了，這不但使響應(yīng)周期延長(zhǎng)，而且還增加了成本。2、物流過程對(duì)供應(yīng)鏈總成本的影響物流過程管理水平的凹凸反映在供應(yīng)鏈總成本上可以從物流費(fèi)用占總費(fèi)用的比例看出來。在美國和加拿大，物流費(fèi)用占總費(fèi)用的9%-10%，而我國費(fèi)用高達(dá)25%-40%。3、物流過程對(duì)供應(yīng)鏈總庫存水平的影響低水平的物流過程對(duì)供應(yīng)鏈庫存的影響，最典型的就是訂貨量在供應(yīng)鏈上被逐級(jí)廣袤。這一效應(yīng)的結(jié)果是造成了供應(yīng)鏈上各級(jí)的庫存量越來越大，增加了庫存成本，使供應(yīng)鏈的總體競(jìng)爭(zhēng)力下降。4、物流過程對(duì)供應(yīng)鏈按期交付牢靠性的影響按期交付牢靠性是對(duì)供應(yīng)鏈整體信譽(yù)的一種衡量，也是供應(yīng)鏈吸引客戶的一種有利手段。按期交付牢靠性高，就簡(jiǎn)潔得到客戶的信任，就會(huì)有源源不斷的訂貨，反之，則會(huì)漸漸失去現(xiàn)有客戶。5、物流過程對(duì)供應(yīng)鏈的服務(wù)水平的影響供應(yīng)鏈管理的核心是要向全部提出需求的客戶供應(yīng)剛好且精確的產(chǎn)品。因此，客戶服務(wù)質(zhì)量是構(gòu)成供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素之一。確定客戶服務(wù)水平的一個(gè)最重要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，是被稱為配送渠道。第四節(jié)物流系統(tǒng)選擇決策一、一體化物流系統(tǒng)垂直一體化物流水平一體化物流物流網(wǎng)絡(luò)二、精益物流縮短支配周期縮短提前期小數(shù)量的單位庫存以常見的更新前一時(shí)間段消耗的物料供應(yīng)鏈中物料從預(yù)料—推動(dòng)制轉(zhuǎn)向基于實(shí)際用戶需求的需求—牽引制減低制造和分銷的批量使產(chǎn)品開發(fā)適應(yīng)于幾個(gè)市場(chǎng)三、全球供應(yīng)鏈管理中的國際物流系統(tǒng)國際物流的概念

國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。第五節(jié)供應(yīng)鏈中的物流組織與管理一、流入物流——企業(yè)供應(yīng)物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)或精細(xì)生產(chǎn)物料的準(zhǔn)時(shí)化補(bǔ)充的要求，不斷組織原材料、零部件、燃料、協(xié)助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)。（一）有效流入物流組織可以實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：降低運(yùn)輸成本；降低庫存水平；削減人力和物流設(shè)備。（二）供應(yīng)物流的過程取得資源組織到廠物流組織廠內(nèi)的物流（三）供應(yīng)物流模式第一種是托付社會(huì)銷售企業(yè)代理供應(yīng)物流方式；其次種是托付第三方物流企業(yè)代理供應(yīng)物流方式；第三種是企業(yè)自供物流方式。二、內(nèi)部物流——企業(yè)生產(chǎn)物流組織企業(yè)生產(chǎn)物流涉及到生產(chǎn)運(yùn)作管理，指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，也就是生產(chǎn)企業(yè)的車間或工序之間，其原材料，零部件或半成品，按工藝流程的依次依次流過，使其最終成為產(chǎn)成品，送達(dá)成品庫暫存的過程。企業(yè)生產(chǎn)物流過程大致為：原材料、零部件、燃料等協(xié)助材料從企業(yè)倉庫和企業(yè)的“門”起先，進(jìn)入到生產(chǎn)線起先端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料（進(jìn)入到逆向物流），直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再運(yùn)動(dòng)至成品倉庫終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。三、流出物流——企業(yè)銷售物流企業(yè)銷售物流是企業(yè)的流出物流，是將生產(chǎn)出的產(chǎn)品向批發(fā)商、零售商傳遞的物流，它是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，生產(chǎn)企業(yè)通過購銷或代理協(xié)議，將產(chǎn)品全部權(quán)轉(zhuǎn)給用戶（或者說將產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移到流通環(huán)節(jié)）的物流活動(dòng)。銷售物流的起點(diǎn)，一般狀況下是生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)成品倉庫，經(jīng)過分銷物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。銷售物流是一個(gè)漸漸發(fā)散的物流過程，這和供應(yīng)物流形成了確定程度的鏡像對(duì)稱，通過這種發(fā)散的物流，使資源得以廣泛的配置。銷售物流有三種主要的模式：由生產(chǎn)者企業(yè)自己組織銷售物流；托付第三方組織銷售物流；由購買方上門取貨。四、逆向物流——企業(yè)回收物流企業(yè)廢棄物物流是指對(duì)企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。第六節(jié)第三方物流與供應(yīng)鏈管理一、第三方物流的概念（一）第三方物流的含義“第三方物流”的概念于20世紀(jì)80年頭中后期由美國物流管理協(xié)會(huì)首先提出的，它源自于管理學(xué)中的業(yè)務(wù)外包，所謂業(yè)務(wù)外包，是企業(yè)利用外部的資源為自己的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，將一些物流業(yè)務(wù)承包給第三方物流企業(yè)去完成。第三方物流是相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“其次方”收貨人而言的，它通過與第一方和其次方的合作供應(yīng)專業(yè)化的物流服務(wù)，不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶供應(yīng)以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、特性化、信息化的物流代理服務(wù)。不同國家對(duì)第三方物流有著不同的定義。如美國物流管理協(xié)會(huì)這樣界定：第三方物流是將企業(yè)的全部或部分物流運(yùn)作任務(wù)外包給專業(yè)企業(yè)去管理經(jīng)營，而這些能為顧客供應(yīng)多樣化服務(wù)的專業(yè)企業(yè)稱之為第三方物流供應(yīng)商。而我國由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對(duì)第三方物流的說明是：獨(dú)立于供需雙方，為客戶供應(yīng)專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。二、發(fā)展第三方物流的利與弊（一）發(fā)展第三方物流的正面效應(yīng)1、有利于促進(jìn)物流社會(huì)化、專業(yè)化2、有利于企業(yè)優(yōu)化資源配置，發(fā)展核心業(yè)務(wù)3、有利于削減庫存4、有利于降低物流成本5、有利于提高信息處理和挖掘?qū)嵙Γǘ┌l(fā)展第三方物流的負(fù)面效應(yīng)1、降低物流的限制實(shí)力2、增加客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)3、增加企業(yè)戰(zhàn)略機(jī)密泄露的危急4、出現(xiàn)連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)三、第三方物流與傳統(tǒng)物流作業(yè)的區(qū)分第三方物流整合一個(gè)以上物流功能第三方物流一般不保有存貨運(yùn)輸設(shè)備、倉庫等由第三方公司限制第三方物流可以供應(yīng)全部的人力和管理服務(wù)可供應(yīng)特殊服務(wù)，如存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝、集運(yùn)四、TPL的發(fā)展分析現(xiàn)代物流興起的緣由降低作業(yè)成本。一般地說，3PL可以為貨主降低10%左右的費(fèi)用，特殊是在歐洲，由于更多的稅費(fèi)、更高的勞動(dòng)成本、更多的規(guī)章制度及作業(yè)限制，物流成本比美國高出一倍。致力于核心業(yè)務(wù)。利用TPL的先進(jìn)技術(shù)削減投資。物流作業(yè)的高效率有賴于先進(jìn)的設(shè)施和軟件，利用TPL就可以大大削減企業(yè)在此領(lǐng)域的巨額投資。74%的3PL購買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá)108萬美元軟件上的平均花費(fèi)是61萬美元通信和追蹤設(shè)備上花費(fèi)40萬美元重新整合供應(yīng)鏈拓展國際業(yè)務(wù)公司虛擬化的須要五、TPL發(fā)展的三個(gè)階段1980年頭以前，傳統(tǒng)的物流服務(wù)供應(yīng)商：主要從事運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)。1990年頭初期，出現(xiàn)了很多包袱快遞公司，如DHL、TNT和UPS等，起先了它們的第三方物流活動(dòng)。DHL起先于1992年，UPS起先于1994年。這些企業(yè)利用其全球范圍內(nèi)的航空快遞網(wǎng)絡(luò)和閱歷開展物流活動(dòng)。第三階段出現(xiàn)在1990年頭后期。出現(xiàn)了大量的第三方物流公司。六、TPL的主要業(yè)務(wù)范圍依據(jù)最新調(diào)查，TPL向財(cái)寶500強(qiáng)供應(yīng)的服務(wù)中有2/3是基本的運(yùn)輸服務(wù),接近半數(shù)是倉儲(chǔ)服務(wù)，不足20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次服務(wù)，例如庫存補(bǔ)充和產(chǎn)品裝配。在1997年的一項(xiàng)調(diào)查中，174家公司中有58%的公司外包運(yùn)輸服務(wù)，46%的公司外包倉儲(chǔ)，31%的公司外包物料搬運(yùn)系統(tǒng)。國際倉儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)（IWLA）的成員倉儲(chǔ)面積每年增加15%-20%，而年收入每年增加20%-25%，更多的收入來自增值服務(wù)，而不僅僅是存儲(chǔ)費(fèi)用。IWLA中90%的成員供應(yīng)諸如貨物合并、庫存管理、條碼標(biāo)識(shí)、分類檢簽、提取和裝箱、定貨實(shí)現(xiàn)等服務(wù)?，F(xiàn)代物流供應(yīng)商（第三方物流）的特點(diǎn)特性化服務(wù)和增值服務(wù)以配送代理為主要形式，為客戶供應(yīng)（量身定制）的特性化服務(wù)和增值服務(wù)是第三方物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)分（“我只干啥”與“要我干啥”的