機場弱電施工不停航保障措施

不停航保障措施在總結以號令《民用機場不停航施工管理規(guī)定一、施工期間保證飛行安全的指導思想項目經理安全管理部專職安全小組機場管理部門機場項目管理部門機場各職能部門1.項目經理安全管理部專職安全小組機場管理部門機場項目管理部門機場各職能部門專專專職職職安安安全全全小小小組組組專專專職職職安安安全全全小小小組組組2、必須做到不因為施工原因帶來飛行安全隱患，影響航班的正常運營,使機場的運輸生產受到影響。3、必須做到分工協(xié)作，責任明確,措施得力，具體可行，確保飛行安全萬無一失。二、不停航施工禁區(qū)進場前的準備工作機場管理機構應當在不停航工程施工方案經民航地區(qū)管理機構批準后→→施工三、不停航施工管理制度施工安全管控方案明確了不停航施工管理目標,建立健全了不停航施工管理機構之后,機場管理機構需根據飛行區(qū)工程特點，具體確定不停航施工管理范圍,進而探索分析危險源，制定針對性的管理制度和措施.(一)、施工通道口管控1、正式通道口人員、車輛、機械設備、物料管控方案1。1、人員管控方案（1)落實三級培訓制度，對施工人員進行全覆蓋培訓，確保所有施工人員熟知施工安全管理規(guī)定和要求。(2）所有施工人員辦理《飛行區(qū)控制區(qū)通行證》或一次性通行證件，由飛行區(qū)正式通道口安檢后進入飛行區(qū)。（3)要求施工單位建立人員進出記錄臺賬，專人負責，對進出飛行區(qū)的施工人員均進行清點。1.2、車輛、機械設備、物料管控方案（1）除整車物料運輸、大型機械設備以外的所有車輛全部由正式通道進入飛行區(qū).(2）進場前，提前一日前往飛行區(qū)管理部辦理臨時進出場車證。2、施工專用通道口管控(施工專用通道用于大型物料、機械設備專用進出通道）2.1、施工專用通道口開放標準位對施工通道口進行聯(lián)合檢查，合格后開啟。,將分區(qū)域、分階段限制專用通道口開放時間。(3）在通道口設置固定安保崗，須具備安保資質的人員上崗值守。2。2、施工專用通道口設置設置固定安保崗，崗位人員職責：(2）在施工專用通道口外側加裝平開門，防止小動物經通道門進入飛行區(qū)。(3）23人員管控方案僅允許車輛駕駛員隨車進出，人員須提前獲取飛行區(qū)一次性證件,通行人員僅允許攜帶2.4車輛、機械設備、物料管控方案僅允許整車運輸物料車輛進出。且嚴格依據社會車輛臨時進出飛行區(qū)相關規(guī)定,進行備案、驗車、辦證等手續(xù)。飛行區(qū)管理部監(jiān)管，由施工專用通道一次性進入。（二、行車路線管控1、選定施工車輛專用路線。2、行車路線管控方案（風險點及風險源控制方案）,風險源控制：a：開工前,對全部施工人員進行安全準入培訓，通過培訓考核讓施工人員了解安全管控方案。c:.風險源控制：..,.c：如遇場內運行保障車輛、要客車輛及航空器通行時，必須及時避讓，避免與航空器或要客車輛發(fā)生搶行。2。3風險點三：行車過程中防止車身攜帶和物料運輸過程中泥土、沙石等外來物對運行產生影響.風險點控制:料裝載不高于圍板，苫蓋嚴密，輪胎槽邦及車身均無附著物后，方可在飛行區(qū)通行。b：施工單位安排兩輛以上巡視及清掃車輛分段對行車路線進行不間斷檢查，并書面記錄檢查情況，發(fā)現(xiàn)問題及時清理。（三）施工現(xiàn)場管控1）1。1物料存放區(qū)設置標準a：存放區(qū)采用標準圍界封圍，要求滿足飛行區(qū)抗風要求。b：按照消防規(guī)范配備相應足量、有效的滅火器材.c：施工單位指定1名管理人員及2名專職安全員24h值守。d：施工單位做好詳細物料使用清單，定期檢查物料消耗情況。1.2物料存放區(qū)存放制度2、不停航施工安全管控方案（風險點及風險源控制方案）21風險源控制：a：如夜間停航施工跑道關閉前，施工人員在等待點待命，飛行區(qū)施工管理模塊人員在確認跑道關閉信息后,引領施工車輛進入施工區(qū)域.并嚴格依據飛行區(qū)技術標準擺放跑道、滑行道關閉標識。b：嚴格依據開航時間，施工單位清理現(xiàn)場，由飛行區(qū)查道人員檢查跑道適用性后，依據有關流程通報塔臺，跑道恢復使用。11m.自進出施工區(qū)。:風險源控制a：動工前，飛行區(qū)管理部對施工人員及車輛駕駛員進行培訓考核,考核通過后方可進場施工。b:施工單位提前制定每日分階段的監(jiān)管人員名單，指派專職人員對現(xiàn)場人員進行管理,飛行區(qū)管理部對現(xiàn)場進行監(jiān)管。c:員，及時落實有關工作。d:施工單位建立人員管理臺賬，每日對進場人員實行登記管理，撤場前，嚴格核對登記名單，確保所有在冊人員撤離飛行區(qū).:風險源控制：電纜頭等物件及時撿拾。,必須做到隨取隨用。c,風險源控制：a導航臺造成影響。b：飛行區(qū)管理部與導航站建立協(xié)調機制，每日開航前對導航設備進行適用性檢查，檢查無誤后，方可開航使用。風險源控制：,方案。b：在道肩拓寬施工前，將原有道肩外的燈光電纜，全部導改至拓寬后的道肩外，導改完成后方可進行拓寬施工。c：施工單位儲備備用線纜，確保及時應對突發(fā)事件。（四)、應急保障方案1、車輛設備突發(fā)故障：1。1若機具故障在開放的滑行道區(qū)域，施工單位必須立即通知飛行區(qū)管理部,由飛行區(qū)管理部通知塔臺停止使用受影響區(qū)域。1.2若機具損壞短時間內不能及時修復，施工單位必須將機具拉出飛行區(qū)，并且為確保施工進度，須具備儲備機具的條件。2、未按施工計劃施工如在施工過程中發(fā)生異常情況不能按照工作進度完成施工，施工單位必須提前通知飛行區(qū)管理部與機場建設部,機場建設部負責與施工單位緊急會商工程進度及所需工期，飛行3,,必須在全幅寬度范圍內設置臨時接坡，其縱坡坡度應小于0.5％（于％下次施工時將全部接坡銑除。（五)、簽訂不停航施工安全協(xié)議“在航班運行期間，禁止在跑道端之外300m75m以內以及滑行道中線47.5m范圍內的區(qū)域進行任何施工作業(yè)”等,大大地提高了合同的可執(zhí)行性.六、跑道端安全區(qū)、無障礙物區(qū)和其他凈空限制面保護措施300m,24經空管部門允許任何人和物不得進人跑