2023年公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測師《橋梁隧道工程》名師預(yù)測五套卷之（五）

PAGEPAGE12023年公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測師《橋梁隧道工程》名師預(yù)測五套卷之（五）一、單選題1.采用縱向排煙的單洞雙向交通隧道，火災(zāi)排煙縱向排煙風(fēng)速不應(yīng)大于（）。A、0.5m/sB、1.0m/sC、1.5m/sD、2.0m/s答案：A解析：按照規(guī)范要求，采用縱向排煙的單洞雙向交通隧道，火災(zāi)排煙縱向排煙風(fēng)速不應(yīng)大于0.5m/s。2.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）相關(guān)規(guī)定，在進(jìn)行橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)（等級）評定時，下述表述正確的是（）。A、分部工程中分項(xiàng)工程的合格率大于95%的，則該分部工程合格B、分部工程中分項(xiàng)工程的合格率大于90%的，則該分部工程合格C、分項(xiàng)工程評分在75分以上的，質(zhì)量保證資料完整且無外觀限制缺陷，該分項(xiàng)工程合格D、分項(xiàng)工程各檢查項(xiàng)目合格率滿足要求，質(zhì)量保證資料完整且無外觀限制缺陷，該分項(xiàng)工程合格答案：D解析：分項(xiàng)工程采用合格率評定法，即按規(guī)定的方法和頻率對相應(yīng)檢查項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，由檢查項(xiàng)目的觀測點(diǎn)（組）數(shù)的合格率評定其是否符合要求；分項(xiàng)工程所屬的檢查項(xiàng)目均滿足合格率等要求（外觀質(zhì)量也不得突破限制缺陷），分項(xiàng)工程才能評定為合格。具體規(guī)定包括：（1）檢查項(xiàng)目分關(guān)鍵項(xiàng)目和一般項(xiàng)目；（2）關(guān)鍵項(xiàng)目的合格率不應(yīng)低于95%（機(jī)電工程為100%）；（3）一般項(xiàng)目的合格率不應(yīng)低于80%；（4）有極值規(guī)定的檢查項(xiàng)目，任一單個檢測值不得突破規(guī)定極值。只有當(dāng)分部工程所屬分項(xiàng)工程全部合格時，該分部工程才合格，A、B選項(xiàng)錯誤；分項(xiàng)工程質(zhì)量評定采用合格率法，因此C選項(xiàng)錯誤。3.當(dāng)碳化深度平均值與實(shí)測鋼筋保護(hù)層厚度平均值的比值≥2時，混凝土碳化深度評定標(biāo)度為（）。A、A：2B、B：3C、C：4D、D：5答案：D解析：表3-10，碳化深度評定標(biāo)度分1、2、3、4、5五個等級，標(biāo)度值越大狀況越差。當(dāng)碳化深度超過鋼筋保護(hù)層厚度時，混凝土失去對鋼筋的保護(hù)作用，當(dāng)二者比值≥2時，混凝土碳化深度評定標(biāo)度為5。4.拉吊索的索力偏差率超過（）時應(yīng)分析原因，檢定其安全系數(shù)是否滿足相關(guān)規(guī)范要求，并在結(jié)構(gòu)承載力檢算時加以考慮。A、A：±5%B、B：±10%C、C：±15%D、D：±20%答案：B解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）第5.10.3條：索力偏差率超過±10%時應(yīng)分析原因，檢定其安全系數(shù)是否滿足相關(guān)規(guī)范要求，并應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢算中加以考慮。5.地基發(fā)生剪切破壞，即將失去整體穩(wěn)定性時，相應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力稱為（）。A、地基承載力容許值B、地基容許承載力C、地基承載力基本容許值D、地基極限承載力答案：D解析：（1）地基極限承載力：使地基發(fā)生剪切破壞而即將失去整體穩(wěn)定性時相應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力，稱為地基極限承載力。（2）地基容許承載力：要求作用于基底的壓應(yīng)力不超過地基的極限承載力，且有足夠的安全度，而且所引起的變形不超過建（構(gòu)）筑物的容許變形。滿足以上兩項(xiàng)要求的地基單位面積上所承受的荷載稱為地基容許承載力。（3）地基承載力容許值：是在地基原位測試或《公路橋涵地基與設(shè)計(jì)規(guī)范基礎(chǔ)》（JTGD63-2007）給出的各類巖土承載力基本容許值[fo]的基礎(chǔ)上經(jīng)修正而得的，也就是在地基壓力變形曲線上，在線性變形段內(nèi)某一變形所對應(yīng)的壓力值。（4）地基承載力基本容許值：應(yīng)首先考慮由載荷試驗(yàn)或其他原位測試取得，其值不應(yīng)大于地基極限承載力的1/2。對中小橋、涵洞，當(dāng)受現(xiàn)場條件限制或載荷試驗(yàn)和原位測試確有困難時，也可按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）的相關(guān)規(guī)定采用，必要時進(jìn)行修正。6.交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁板式橡膠支座》規(guī)定：盆式橡膠支座設(shè)計(jì)豎向轉(zhuǎn)動焦度應(yīng)不小于（）。A、A：0.01radB、B：0.02radC、C：0.03radD、D：0.05rad答案：B解析：表2-9，轉(zhuǎn)角：支座設(shè)計(jì)豎向轉(zhuǎn)動角度不小于0.02rad。7.隧道送風(fēng)口宜設(shè)置于隧道拱部，送風(fēng)口設(shè)計(jì)風(fēng)速宜?。ǎ惋L(fēng)方向應(yīng)與隧道（）一致。A、23.0～28.0m/s；軸向B、23.0～28.0m/s；橫向C、25.0～30.0m/s；軸向D、25.0～30.0m/s；橫向答案：C解析：按照規(guī)范要求，對于隧道送風(fēng)口，宜設(shè)置于隧道拱部，其設(shè)計(jì)風(fēng)速宜取25.0-30.0m/s，送風(fēng)方向應(yīng)與隧道軸向一致。8.橋梁總體及主要部件技術(shù)狀況評定等級分為（）。A、A：二類B、B：四類C、C：五類D、D：七類答案：C解析：橋梁總體及主要部件技術(shù)狀況評定等級分為1類、2類、3類、4類、5類。如下圖所示9.采用鉆芯法檢測樁身完整性時，截取的混凝土抗壓芯樣試件最少數(shù)量宜根據(jù)受檢樁的樁長確定，若受檢樁樁長為25m，則下列敘述正確的是（）。A、A：每孔截取不少于2組芯樣B、B：每孔截取不少于3組芯樣C、C：每孔截取不少于4組芯樣D、D：每孔截取不少于5組芯樣答案：B解析：芯樣截取原則：應(yīng)科學(xué)、準(zhǔn)確、客觀地評價混凝土實(shí)際質(zhì)量，避免人為因素的影響，特別是混凝土強(qiáng)度；取樣位置應(yīng)標(biāo)明其深度和高程。有缺陷部位的芯樣強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。截取混凝土抗壓芯樣試件應(yīng)符合下列規(guī)定：當(dāng)樁長小于10m時，取2組；當(dāng)樁長為10~30m時，每孔截取3組芯樣；當(dāng)樁長大于30m時，不小于4組；上部芯樣位置距樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高不宜大于1倍樁徑或超過2m，下部芯樣位置距樁底不宜大于1倍樁徑或超過2m，中間芯樣宜等間距截??；缺陷位置能取樣時，應(yīng)截取1組芯樣進(jìn)行混凝土抗壓試驗(yàn)；同一基樁的鉆芯孔數(shù)大于1個，且某一孔在某深度存在缺陷時，應(yīng)在其他孔的該深度處，截取1組芯樣進(jìn)行混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。10.超前錨桿支護(hù)一般采用（）作為錨桿與孔壁間的膠結(jié)物，以使今早發(fā)揮超前自護(hù)作用。A、早強(qiáng)混凝土B、普通砂漿C、早強(qiáng)砂漿D、普通混凝土答案：C解析：超前錨桿長度宜為3~5m，拱部錨桿縱向兩排之間應(yīng)有1m以上的水平搭接段。首先用鑿巖機(jī)或鉆孔臺車沿隧道外輪廓線向外鉆孔，然后安設(shè)錨桿或用鉆機(jī)將小鋼管頂入。充填砂漿宜采用早強(qiáng)砂漿，其強(qiáng)度等級不應(yīng)低于m20。11.進(jìn)行鋼筋保護(hù)層厚度測試時，在被測鋼筋的同一位置應(yīng)重復(fù)讀取（）次數(shù)據(jù)，且相差不能超過1mm，否則數(shù)據(jù)無效。A、2~3B、3~4C、4~5D、5~6答案：A解析：保護(hù)層厚度的測讀：每一測點(diǎn)宜讀取2~3次穩(wěn)定讀數(shù)，且相差不能超過1mm，否則數(shù)據(jù)無效，精確至1mm。12.在采用鋼筋探測儀進(jìn)行構(gòu)件混凝土內(nèi)部鋼筋保護(hù)層厚度測試時，如出現(xiàn)實(shí)測鋼筋的根數(shù)、位置與設(shè)計(jì)有較大偏差的情形，以下處理方式正確的是（）。A、判定該構(gòu)件不滿足要求B、如實(shí)測鋼筋的實(shí)際根數(shù)多于設(shè)計(jì)、位置有利，可不作處理C、應(yīng)選取不少于30%的已測鋼筋，且不少于6處采用鉆孔、剔鑿等方法驗(yàn)證D、按抽檢數(shù)量加倍的方式繼續(xù)測試答案：C解析：《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)規(guī)程》（JGJT152-2008）P5頁，遇到下列情況之一時，應(yīng)選取不少于30%的已測鋼筋，且不應(yīng)少于6處（當(dāng)實(shí)際檢測數(shù)量不到6處時應(yīng)全部選?。?，采用鉆孔、剔鑿等方法驗(yàn)證。1、認(rèn)為相鄰鋼筋對檢測結(jié)果有影響；2、鋼筋公稱直徑未知或有異議；3、鋼筋實(shí)際根數(shù)、位置與設(shè)計(jì)有較大偏差；4、鋼筋以及混凝土材質(zhì)與校準(zhǔn)試件有顯著差異。知識點(diǎn)擴(kuò)展：基于電磁感應(yīng)原理的鋼筋無損檢測技術(shù)，其測試結(jié)果受使用條件、外界干擾的影響較大，如箍筋影響、鋼筋間距過小、上下層鋼筋互相干擾、預(yù)應(yīng)力束干擾、外界電磁干擾等都會影響測試結(jié)果。當(dāng)實(shí)測結(jié)果與設(shè)計(jì)有較大偏差時，不能過于依賴測試數(shù)據(jù)妄下結(jié)論，應(yīng)采用更為可靠、直接的手段驗(yàn)證儀器是否正常、干擾造成的偏差是否過大、工作環(huán)境是否適用等。在得到驗(yàn)證前，即使抽檢數(shù)量加倍也難以說明測試數(shù)據(jù)的可靠性，因此D選項(xiàng)也是錯誤的。13.混凝土靜壓彈性模量試驗(yàn)最大加載值為軸心抗壓強(qiáng)度的（）倍。A、1B、2/3C、1/3D、1/4答案：C解析：水泥混凝土的受壓彈性模量取軸心抗壓強(qiáng)度1/3時對應(yīng)的彈性模量。14.隧道初期支護(hù)階段量測變形小于最大變形的（）可以正常施工。A、1/2B、1/3C、1/4D、1/5答案：B解析：（5）管理等級Ⅲ：管理位移小于Uo/3時，可正常施工。管理等級Ⅱ：管理位移Uo/3-2Uo/3時，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)。管理等級I：管理位移>2Uo/3時，應(yīng)采取特殊措施。15.隧道厚度最直接、最準(zhǔn)確的檢測方法是（）。A、沖擊—回波法B、超聲發(fā)射法C、激光斷面法D、直接測量法答案：D解析：直接測量法就是在混凝土襯砌中打孔或鑿槽，從而直接量測襯砌的厚度。該方法是量測襯砌混凝土厚度最直接、最準(zhǔn)確的方法。不足之處在于該方法具有破壞性，會損傷襯砌及復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)中的防排水設(shè)施。16.依據(jù)交通運(yùn)輸部標(biāo)準(zhǔn)JT/T329-2010：預(yù)應(yīng)力鋼絞線的扁錨張拉端錨具，鋼絞線直徑為15.2mm，錨固根數(shù)為7根，下列標(biāo)記正確的是（）。A、YM15-7B、YMB15-7C、YMH15-7D、YMHB15-7答案：B解析：錨具、夾片、連接器的標(biāo)記由產(chǎn)品代號、預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑和預(yù)應(yīng)力鋼絞線根數(shù)4部分組成。依據(jù)交通運(yùn)輸部《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》（JT/T329-2010）標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線的扁錨張拉端錨具，鋼絞線直徑為15.2mm，錨固根數(shù)為7根，標(biāo)記為YMB15-7。17.橋梁荷載試驗(yàn)靜載加載分級一般分（）。A、2~3級B、3~4級C、3~5級D、5~6級答案：C解析：當(dāng)加載分級較為方便時，可按最大控制截面內(nèi)應(yīng)力工況分為3~5級。18.機(jī)電設(shè)施故障應(yīng)按（）填報(bào)。A、A：天B、B：周C、C：旬D、D：月答案：D解析：機(jī)電設(shè)施養(yǎng)護(hù)應(yīng)使各類設(shè)備技術(shù)狀況達(dá)到產(chǎn)品說明書、設(shè)計(jì)文件和有關(guān)規(guī)范要求，機(jī)電設(shè)施故障應(yīng)按月填報(bào)。19.鋼筋經(jīng)冷拉后，其屈服點(diǎn)（），塑性和韌性（）。A、A：升高，降低B、B：降低，降低C、C：升高，升高D、D：降低，升高答案：A20.（）是隧道重要支護(hù)措施，是隧道防水工程的最后一道防線。A、A：超前支護(hù)B、B：圍巖加固C、C：襯砌D、D：防水層答案：C解析：隧道混凝土襯砌是重要的支護(hù)措施，是隧道防水工程的最后一道防線，也是隧道外觀美的直接體現(xiàn)者。21.橋梁荷載試驗(yàn)加載穩(wěn)定時間要求相對讀數(shù)差滿足（）。A、A：1%B、B：2%C、C：5%D、D：10%答案：A解析：當(dāng)相對讀數(shù)差值小于1%或小于量測儀器的最小分辨率時，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定。22.目前隧道防水材料使用最多的是（）。A、A：刷式B、B：噴涂式C、C：粘貼式D、D：抹涂式答案：C解析：目前隧道的防水材料一般采用防水板與止水帶，都屬于粘貼式的。防水板通常采用高分子防水卷材，包括EVA、ECB、PE（含HDPE、LDPE）等，近年來也有采用預(yù)鋪反黏類（通常稱為自粘式）卷材，它具有防止結(jié)構(gòu)與卷材間水竄流等的特性。此外，為防止二次混凝土襯砌施工縫滲水，隧道中采用了中埋式止水帶、背貼式止水帶等施工縫止水材料。23.基樁水平靜推試驗(yàn)中，對于承受反復(fù)水平荷載的基樁，應(yīng)采用（）加卸載方法。A、雙向單循環(huán)B、雙向多循環(huán)C、單向單循環(huán)D、單向多循環(huán)答案：D解析：對于承受長期水平荷載的基樁，則應(yīng)采用單循環(huán)加載方法；對于長期承受反復(fù)水平荷載的基樁，則應(yīng)采用單向多循環(huán)加卸載方法；現(xiàn)場試驗(yàn)加載方法的選擇應(yīng)與受檢樁在使用階段的受力狀況相一致，這樣才能達(dá)到相應(yīng)的檢測目的。24.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管低溫落錘沖擊試驗(yàn)的真實(shí)沖擊率TlR最大允許值為（）。A、3%B、5%C、10%D、15%答案：C解析：表2-13，抗沖擊性：塑料波紋管低溫落錘沖擊試驗(yàn)的真實(shí)沖擊率TIR最大允許值為10%。25.在石料單軸抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，試件破壞荷載應(yīng)大于壓力試驗(yàn)機(jī)全程的（）且小于壓力試驗(yàn)機(jī)全程的80%。A、10%B、15%C、20%D、25%答案：C解析：石料單軸抗壓強(qiáng)度中壓力試驗(yàn)機(jī)（或萬能試驗(yàn)機(jī)）的要求：除應(yīng)符合《液壓式萬能試驗(yàn)機(jī)》（GB/T3159-2008）及《試驗(yàn)機(jī)通用技術(shù)要求》（GB/T2611-2007）外，其測量精度為士1%，試驗(yàn)破壞荷載大于壓力試驗(yàn)機(jī)全程的20%且小于壓力試驗(yàn)機(jī)全程的80%，同時應(yīng)具有加荷速度指示裝置或加荷速度控制裝置，可以均勻地連續(xù)加荷卸荷，保持固定荷載，開機(jī)停機(jī)均靈活自如。26.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度應(yīng)不小于（）。A、3kN/m2B、5kN/m2C、6kN/m2D、10kN/m2答案：C解析：表2-13，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度應(yīng)不小于6kN/m2。27.噴射混凝土與圍巖黏結(jié)力要求Ⅲ類及以下圍巖不低于（）。A、0.5MPaB、0.8MPaC、1.0MPaD、5MPa答案：A解析：噴射混凝土的黏結(jié)強(qiáng)度不僅與混凝土強(qiáng)度等級有關(guān)，而且與圍巖級別有關(guān)，故規(guī)范作了對于類圍巖不低于0.8MPa，而Ⅲ類圍巖不低于0.5MPa的規(guī)定。28.高分子防水卷材試樣熱處理尺寸變化率試驗(yàn)時，標(biāo)明每邊的中點(diǎn)作為試樣處理前后測量時的參考點(diǎn)，在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下測量兩參考點(diǎn)的初始長度，在80℃±2℃的溫度下恒溫24h，取出墊板置于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境中調(diào)節(jié)（），再測量橫向和縱向上兩參考點(diǎn)的長度。A、A：16hB、B：20hC、C：8hD、D：24h答案：D解析：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下，試件上面壓一鋼直尺，用游標(biāo)卡尺測量試件縱橫方向畫線處的初始長度So，精確到0.1mm。將試件平放在撒有少量滑石粉的釉面磚墊板上，再將墊板水平地置于鼓風(fēng)恒溫箱中，不得疊放。在80℃±2℃的溫度下恒溫24h，然后取出置于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境中調(diào)節(jié)24h，再測量縱向或橫向上兩參考點(diǎn)間的長度S1，精確到0.1mm。29.土工織物試樣調(diào)濕溫度與飽和相對濕度分別為（）。A、20℃±2℃，65%±5%B、25℃±2℃，60%±2%C、20℃±2℃，90%±2%D、25℃±2℃，65%±2%答案：A解析：對于土工織物，試樣一般應(yīng)置于溫度為20℃±2℃、相對濕度為65%±5%和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的環(huán)境中調(diào)濕24h。30.橋梁用塑料波紋管環(huán)剛度試驗(yàn)，應(yīng)從（）根管材上各截取一段長300mm±10mm的試樣。A、2B、3C、4D、5答案：D解析：教材第93頁，環(huán)剛度試驗(yàn)從5根管材上各截取長300mm±10mm試樣一段，兩端與軸線垂直切平。多選題1.隧道光度檢測的內(nèi)容包括（）。A、A：照度B、B：光強(qiáng)C、C：眩光參數(shù)D、D：光通量E、E：亮度答案：ABDE解析：隧道光度檢測的內(nèi)容包括照度檢測、光強(qiáng)檢測、光強(qiáng)分布（配光特性）測量、光通量檢測、亮度檢測。2.水底隧道施工方法包括（）。A、明挖法B、盾構(gòu)法C、掘進(jìn)機(jī)法D、蓋挖法E、沉管法答案：BE解析：水底隧道常用施工方法有鉆爆法、盾構(gòu)法、沉管法。3.隧道專項(xiàng)檢查項(xiàng)目中結(jié)構(gòu)變形檢查包括（）。A、A：公路線形B、B：高程檢查C、C：隧道斷面檢查D、D：凈空變化檢查答案：ABCD解析：隧道專項(xiàng)檢查可以完整掌握缺損或病害的詳細(xì)資料，為其是否實(shí)施處治以及采用何種處治措施等提供技術(shù)依據(jù)，專項(xiàng)檢查項(xiàng)目中結(jié)構(gòu)變形檢查包括公路線形、高程檢查、隧道橫斷面檢查和凈空變化檢查。4.在評定標(biāo)準(zhǔn)中，鋼筋混凝土箱板拱橋主拱圈的評定指標(biāo)包括（）。A、蜂窩、麻面B、主拱圈變形C、側(cè)墻變形、位移D、拱腳位移E、鋼筋銹蝕答案：ABDE解析：側(cè)墻變形、位移劃歸為拱上結(jié)構(gòu)的評定指標(biāo)。5.隧道輔助施工方法質(zhì)量檢測的項(xiàng)目包括（）。A、A：基本要求B、B：實(shí)測項(xiàng)目C、C：外觀質(zhì)量D、D：內(nèi)業(yè)資料E、E：人員資質(zhì)答案：ABC解析：采用輔助施工措施對隧道不良地質(zhì)地段的圍巖進(jìn)行加固，以確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全。隧道輔助施工方法質(zhì)量檢測的項(xiàng)目包括基本要求、實(shí)測項(xiàng)目和外觀質(zhì)量。6.橋梁盆式橡膠支座豎向承載力試驗(yàn)參數(shù)正確的是（）。A、預(yù)壓荷載為豎向設(shè)計(jì)承載力B、預(yù)壓荷載為豎向設(shè)計(jì)承載力的1.0%C、檢驗(yàn)荷載為豎向設(shè)計(jì)承載力的1.2倍D、檢驗(yàn)荷載為豎向設(shè)計(jì)承載力的1.5倍E、初始壓力為豎向設(shè)計(jì)承載力的1.0%答案：ADE解析：預(yù)壓：正式加載前對支座預(yù)壓3次，預(yù)壓荷載為支座設(shè)計(jì)承載力；預(yù)壓初始荷載為該試驗(yàn)支座豎向設(shè)計(jì)承載力的1.0%，每次加載至預(yù)壓荷載宜穩(wěn)壓2min后卸載至初始荷載。正式加載：正式加載分3次進(jìn)行，檢驗(yàn)荷載為支座豎向設(shè)計(jì)承載力的1.5倍。①每次檢測時預(yù)加設(shè)計(jì)承載力的1.0%作為初始壓力，分10級加載到檢驗(yàn)荷載。②每級加載后穩(wěn)壓2min，然后記錄每一級的位移量，加載至檢驗(yàn)荷載穩(wěn)壓3min后卸載至初始壓力，測定殘余變形。7.隧道開挖質(zhì)量的評估主要內(nèi)容有（）。A、A：檢測開挖斷面的規(guī)整度B、B：檢測開挖斷面的沉降度C、C：超欠挖控制D、D：圍巖類型答案：AC解析：隧道開挖質(zhì)量的評定主要是超欠挖控制。超欠挖的好壞需通過對開挖斷面大量實(shí)測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，做出正確的評價。其實(shí)質(zhì)是要準(zhǔn)確地測出隧道實(shí)際開挖輪廓線，并與設(shè)計(jì)輪廓線納入同一坐標(biāo)體系中比較，從而十分清楚地獲悉超挖或欠挖的大小和部位，及時指導(dǎo)下一步的施工。8.橋梁結(jié)構(gòu)檢算針對（）。A、A：主要控制截面B、B：薄弱截面C、C：嚴(yán)重缺損部位D、D：橫向連接系E、E：支座答案：ABC解析：JTG/TJ21-2011指出：橋梁結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)針對結(jié)構(gòu)主要控制截面、薄弱部位和出現(xiàn)嚴(yán)重缺損部位。9.對圬工與配筋混凝土橋梁的承載能力進(jìn)行檢算評定，承載能力檢算系數(shù)Z1根據(jù)（）的檢測評定結(jié)果來確定。A、混凝土碳化深度B、鋼筋銹蝕電位C、結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況D、材質(zhì)強(qiáng)度E、結(jié)構(gòu)自振頻率答案：CDE解析：承載能力檢算系數(shù)Z1體現(xiàn)了橋梁的總體技術(shù)狀況對結(jié)構(gòu)承載力的直接影響，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項(xiàng)參數(shù)是反映總體技術(shù)狀況的主要指標(biāo)，根據(jù)三項(xiàng)參數(shù)的標(biāo)度及權(quán)重分配，并按結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力類型可明確量化承載能力檢算系數(shù)Z1的取值范圍。選項(xiàng)A、B為材質(zhì)狀況參數(shù)，反映對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的耐久影響因素，是用于確定承載能力惡化系數(shù)ξe的檢測內(nèi)容。10.可以用以指導(dǎo)施工管理的量測內(nèi)容有（）。A、A：最大位移值B、B：位移速率C、C：位移時態(tài)曲線D、D：位移空間曲線E、E：接觸應(yīng)力橫斷面分布圖答案：ABC解析：根據(jù)位移值進(jìn)行的施工管理包括：根據(jù)極限位移值進(jìn)行施工管理；根據(jù)位移速率進(jìn)行施工管理；根據(jù)位移時態(tài)曲線進(jìn)行施工管理。11.橋梁盆式橡膠支座力學(xué)性能指標(biāo)包括（）。A、豎向承載力B、水平承載力C、轉(zhuǎn)角D、摩擦系數(shù)E、抗老化性能答案：ABCD解析：表2-9，豎向承載力、水平承載力、轉(zhuǎn)角、摩擦系數(shù)（加5201硅脂潤滑后）12.隧道施工應(yīng)符合（）。A、A：技術(shù)先進(jìn)B、B：生產(chǎn)安全C、C：環(huán)境保護(hù)D、D：經(jīng)濟(jì)合理E、E：快速高效答案：ABCD解析：隧道施工應(yīng)具有技術(shù)先進(jìn)、安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)合理、保護(hù)環(huán)境的特點(diǎn)。13.橋梁特殊檢查分為（）。A、A：專門檢查B、B：抗災(zāi)檢查C、C：病害檢查D、D：應(yīng)急檢查答案：AD解析：特殊檢查分為專門檢查和應(yīng)急檢查。14.在隧道空氣相對靜壓的測定中，通常使用（）測定空氣相對靜壓。A、U形壓差計(jì)B、補(bǔ)償式微壓計(jì)C、皮托管D、水銀氣壓計(jì)E、空盒氣壓盒答案：ABC解析：教材547頁，隧道相對靜壓的測定通常使用U形壓差計(jì)、補(bǔ)償式微壓計(jì)、皮托管測定空氣相對靜壓，而水銀氣壓計(jì)是空氣絕對靜壓的測定儀器。15.土工織物具有（）特性。A、A：過濾B、B：排水C、C：隔離D、D：加筋E、E：防滲答案：ABCDE解析：土工織物也稱土工布，是透水性的土工合成材料，按制造方法分為無紡或非織造土工織物和有紡或機(jī)織土工織物。因其具有過濾、排水、隔離、加筋、防滲和防護(hù)等作用，在水利、冶金、電力、石油、海港、鐵路、公路、機(jī)場、市政和建筑等部門均得到了廣泛應(yīng)用，特別是無紡?fù)凉た椢镌谒淼拦こ讨凶鳛榉浪聿牡膲|層和排水通道，用量十分可觀。16.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、夾具力學(xué)性能要求包括（）。A、靜載錨固性能B、疲勞荷載性能C、周期荷載性能D、力筋內(nèi)縮量E、錨口摩阻損失答案：ABCDE解析：表2-2，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具、夾具力學(xué)性能要求包括：①靜載錨固性能；②疲勞性能；③周期荷載性能；④張拉性能；⑤防松性能；⑥低溫錨固性能；⑦錨口損失率性能等。17.下列屬于機(jī)械通風(fēng)的是（）。A、A：半縱向通風(fēng)B、B：縱向通風(fēng)C、C：半橫向通風(fēng)D、D：橫向通風(fēng)答案：BCD解析：隧道通風(fēng)方式按送風(fēng)形態(tài)、空氣流動狀態(tài)、送風(fēng)原理等可分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩種方式。機(jī)械通風(fēng)又可分為縱向通風(fēng)、半橫向通風(fēng)和橫向通風(fēng)。18.隧道斷面開挖的基本要求有（）。A、開挖斷面尺寸要符合設(shè)計(jì)要求B、應(yīng)盡量減少超挖，超挖部分必須回填密實(shí)C、應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖，拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)嚴(yán)禁欠挖D、隧道開挖輪廓應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留變形量，預(yù)留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測信息進(jìn)行調(diào)整答案：ABCD解析：隧道開挖應(yīng)該滿足以下要求：開挖斷面尺寸要符合設(shè)計(jì)要求；應(yīng)盡量減少超挖，超挖部分必須回填密實(shí)；應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖。拱腳、墻腳以上1m范圍內(nèi)，嚴(yán)禁欠挖；隧道開挖輪廓應(yīng)按設(shè)計(jì)要求預(yù)留變形量，預(yù)留變形量大小宜根據(jù)監(jiān)控量測信息進(jìn)行調(diào)整。19.荷載試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)應(yīng)包括（）等內(nèi)容。A、A：測試截面B、B：試驗(yàn)工況C、C：測試內(nèi)容D、D：測點(diǎn)布置E、E：試驗(yàn)荷載答案：ABCDE解析：荷載試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)應(yīng)在橋梁檢查、結(jié)構(gòu)計(jì)算的基礎(chǔ)制定，內(nèi)容包括測試截面、試驗(yàn)工況、測試內(nèi)容、測點(diǎn)布置、試驗(yàn)荷載（包括荷載效率）、試驗(yàn)過程控制、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析方法等內(nèi)容。20.超聲法可用于混凝土結(jié)構(gòu)的（）檢測。A、表層損傷厚度B、內(nèi)部不密實(shí)C、鋼筋保護(hù)層厚度D、碳化深度答案：AB21.錨桿安裝尺寸檢查包括（）。A、A：位置B、B：方向C、C：深度D、D：孔徑E、E：孔形答案：ABCDE解析：錨桿安裝尺寸檢查包括錨桿孔位、錨桿方向、鉆孔深度、孔徑與孔形。22.當(dāng)橋梁出現(xiàn)（）情況時，應(yīng)進(jìn)行特殊檢查。A、A：橋梁技術(shù)狀況為4類B、B：超重車輛通過C、C：擬通過加固提高橋梁的荷載等級D、D：擬按周期進(jìn)行荷載試驗(yàn)的重要橋梁答案：ACD解析：根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG/TH11-2004），在以下情況下應(yīng)做專門檢查：（1）定期檢查中難以判明損壞原因及程度的橋梁；（2）橋梁技術(shù)狀況為4、5類者；（3）擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁；（4）條件許可時，特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進(jìn)行荷載試驗(yàn)。橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂浮物或船舶撞擊，因超重通行或其他異常情況影響造成損害時，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急檢查。特殊檢查分為專門檢查和應(yīng)急檢查。專門檢查：根據(jù)經(jīng)常檢查和定期檢查的結(jié)果，對需要進(jìn)一步判明損壞原因、缺損程度或使用能力的橋梁，針對病害進(jìn)行專門的現(xiàn)場試驗(yàn)檢測、驗(yàn)算與分析等鑒定工作。應(yīng)急檢查：當(dāng)橋梁受到災(zāi)害損傷后，為了查明破損狀況，采取應(yīng)急措施，組織恢復(fù)交通，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行的詳細(xì)檢查和鑒定工作。23.混凝土襯砌質(zhì)量檢測按照檢測內(nèi)容可以分為（）。A、A：混凝土強(qiáng)度B、B：混凝土厚度C、C：鋼筋D、D：混凝土缺陷和幾何尺寸檢測答案：ABCD解析：根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)淮》（JTGF80/T-2004），混凝土襯砌質(zhì)量檢測內(nèi)容包括混凝土強(qiáng)度、混凝土厚度、鋼筋、混凝土缺陷和幾何尺寸檢測。24.《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）推薦的橋梁技術(shù)狀況評定方法包括（）。A、分層綜合評定方法B、按技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)的描述憑經(jīng)驗(yàn)判斷的評定方法C、考慮各部件權(quán)重的綜合評定法D、單項(xiàng)指標(biāo)控制評定方法答案：ACD解析：《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）對公路橋梁按照橋型進(jìn)行分類評定，規(guī)定了各部件的權(quán)重，提出了更為具體的量化評價指標(biāo)，統(tǒng)一病害判定尺度，采用分層綜合評定與單項(xiàng)指標(biāo)控制相結(jié)合的方法對橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行評定。該方法一方面對結(jié)構(gòu)的各組成部分分層、加權(quán)計(jì)算技術(shù)狀況評分，根據(jù)計(jì)算得到的D，分值確定橋梁的技術(shù)狀況等級，另一方面，如果橋梁出現(xiàn)任意一條符合5類橋梁單項(xiàng)控制指標(biāo)所描述的情形，則直接將橋梁的技術(shù)狀況定力5類。由此看來，該方法包括：分層綜合評定方法、考慮各部件權(quán)重的綜合評定法、單項(xiàng)指標(biāo)控制評定方法。按技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)的描述憑經(jīng)驗(yàn)判斷的評定方法是《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG/TH11-2004）提到的一種方法，在評定標(biāo)準(zhǔn)里面沒有推薦。25.橋梁工程建設(shè)中（一般建設(shè)項(xiàng)目），以下屬于分部工程的是（）。A、基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)B、上部構(gòu)造現(xiàn)場澆筑C、欄桿和人行道D、引道工程答案：ABD解析：一般建設(shè)項(xiàng)目的橋梁的分部工程包括：基礎(chǔ)及下部構(gòu)造（1~3墩臺），上部構(gòu)造預(yù)制與安裝（1~3跨），上部構(gòu)造現(xiàn)場澆筑（1~3跨），橋面系、附屬工程及橋梁總體，防護(hù)工程，引道工程。欄桿、人行道為分項(xiàng)工程，劃歸在橋面系、附屬工程及橋梁總體這一分部工程中。26.采用鉆孔法對處于巖土地層的基樁進(jìn)行施工時，一般都要采取護(hù)壁措施，泥漿作為鉆探的沖洗液，除起護(hù)壁的作用外，還具有（）。A、A：腐蝕B、B：攜帶巖土C、C：鉆機(jī)防銹D、D：堵漏E、E：冷卻鉆頭答案：BDE解析：鉆孔泥漿一般由水、黏土（或膨潤土）和添加劑按適當(dāng)配合比配制而成，具有攜帶巖土、浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、堵漏，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用。泥漿性能的好壞直接影響鉆進(jìn)效率和生產(chǎn)安全，泥漿太稀，排渣能力小、護(hù)壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進(jìn)速度。27.目前橋梁用預(yù)應(yīng)力鋼材為（）。A、鋼絲B、鋼絞線C、螺紋鋼筋D、冷拉鋼筋E、熱處理鋼筋答案：ABC解析：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）P49頁，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)所采用的鋼絲、鋼絞線、螺紋鋼筋等材料的性能和質(zhì)量，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。28.出現(xiàn)以下（）情況時，可判定橋梁承載能力不滿足要求。A、A：荷載試驗(yàn)時，撓度測點(diǎn)的相對殘余變形最大值達(dá)到15%B、B：荷載試驗(yàn)時，荷載作用下的結(jié)構(gòu)受力裂縫超過規(guī)范限值，且未閉合C、C：檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.25D、D：荷載試驗(yàn)主要測點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)大于1E、E：通過荷載試驗(yàn)確定檢算系數(shù)Z2重新檢算荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.03答案：BCD解析：對于荷載試驗(yàn)結(jié)果，JTG/TJ21--2011規(guī)定：當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時，應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求：（1）主要測點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)大于1。（2）主要測點(diǎn)相對殘余變位或相對殘余應(yīng)變超過20%。（3）試驗(yàn)荷載作用下裂縫擴(kuò)展寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3。（4）在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。29.一氧化碳的檢測儀器和設(shè)備有（）。A、比色式檢知管B、比長式檢知管C、AT2型一氧化碳測量儀D、催化型-氧化碳測量儀E、光干涉一氧化碳測量儀答案：ABC解析：教材523頁，一氧化碳的檢測儀器和設(shè)備有比色式檢知管、比長式檢知管和AT2型一氧化碳測量儀。30.對運(yùn)營隧道影響最大的兩種有害氣體是（）。A、一氧化碳B、煙塵C、二氧化碳D、瓦斯E、二氧化氮答案：AB解析：運(yùn)營隧道在運(yùn)營過程中影響最大的有害氣體當(dāng)屬一氧化碳和煙塵，他們直接危害到駕駛?cè)藛T的人身安全和駕駛安全性。判斷題1.由氯鹽引起的鋼筋銹蝕，不可能由更換保護(hù)層法來完全杜絕。A、正確B、錯誤答案：A2.射流風(fēng)機(jī)軸線應(yīng)與隧道軸線平行，誤差不宜大于10mm。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：對于射流風(fēng)機(jī)的布置，其軸線應(yīng)與隧道軸線平行，且誤差不宜大于5mm。3.使用混凝土電阻率儀檢測時，為保證導(dǎo)電良好，混凝土表面應(yīng)用水充分濕潤。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：混凝土表面應(yīng)清潔、無塵、無油脂。為了提高量測的準(zhǔn)確性，必要時可去掉表面碳化層。知識點(diǎn)擴(kuò)展：檢測混凝土電阻率時混凝土應(yīng)保持自然狀態(tài)，表面應(yīng)清潔、無塵、無油脂，如混凝土表面潮濕，由于水具有導(dǎo)電性，將無法得到正確的測試結(jié)果。測試中，為保證電極與混凝土表面接觸良好，只在電極前端涂抹少量耦合劑，并施加適當(dāng)?shù)膲毫?。此處?yīng)注意區(qū)分鋼筋銹蝕電位和混凝土電阻率測試時，對混凝土表面處理的差異，前者需預(yù)先充分潤濕測區(qū)的混凝土表面，以減少接觸電阻，后者應(yīng)保持自然狀態(tài)，只在電極處涂抹耦合劑，由于兩種測試的目的、原理不同，對混凝土表面的處理方式也不相同。4.錨桿應(yīng)盡量與圍巖壁面垂直，可采用目測法判定。（）A、正確B、錯誤答案：A5.防水板焊縫拉伸強(qiáng)度不得小于防水板強(qiáng)度的80%，焊縫抗剝離強(qiáng)度不小于70N/cm。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：防水板焊縫拉伸強(qiáng)度不得小于防水板強(qiáng)度的70%，焊縫抗剝離強(qiáng)度不小于70N/cm。6.橋梁用板式橡膠支座抗剪老化試驗(yàn)計(jì)算水平拉力時，按支座平面毛面積計(jì)算。()A、正確B、錯誤答案：A解析：抗剪老化試驗(yàn)計(jì)算承載力時，按支座有效承壓面積（鋼板面積）計(jì)算；計(jì)算水平拉力時，按支座平面毛面積（公稱面積）計(jì)算。7.采用超聲單面平測法測定混凝土結(jié)構(gòu)淺裂縫深度，如發(fā)現(xiàn)某測距處首波反相，則根據(jù)該測距計(jì)算的結(jié)果就是裂縫的深度值。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：公式與圖形結(jié)合后簡述如下，采用超聲平測法測定混凝土結(jié)構(gòu)淺裂縫深度，如在某測距處發(fā)現(xiàn)首波反相，則取該測距及兩個相鄰測距裂縫深度計(jì)算值的均值，作為該裂縫的深度值。8.某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，基于橋梁技術(shù)狀況檢測評定得到的檢算系數(shù)Z1為1.1，檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.05。隨后進(jìn)行的荷載試驗(yàn)得到的檢算系數(shù)Z2為1.0，則重新檢算的橋梁承載力滿足要求。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：檢算系數(shù)Z1是對結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的直接修正。根據(jù)題意，取用Z2重新檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值應(yīng)為1.05×1.1/1.0=1.155，不滿足規(guī)范規(guī)定荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值應(yīng)小于1.05時承載力滿足要求的判據(jù)，因此題述的結(jié)論是錯誤的。9.圓錐動力觸探試驗(yàn)的類型可分為輕型、中型、重型和超重型四種。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：圓錐動力觸探試驗(yàn)的類型分為輕型、重型和超重型三種，不包括中型。輕型圓錐動力觸探試驗(yàn)一般用于貫入深度小于4m的黏性土、黏性土組成的素填土和粉土，可用于施工驗(yàn)槽、她基檢驗(yàn)和地基處理效果的檢測；重型圓錐動力觸探試驗(yàn)一般適用于砂土、中密以下的碎石土和極軟巖；超重型圓錐動力觸探試驗(yàn)一般適用于較密實(shí)的碎石土、極軟巖和軟巖。10.橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)測撓度大于理論值，說明橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)測剛度偏小，可能開裂。（）A、正確B、錯誤答案：A11.當(dāng)橋梁承載能力檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值為1.0~1.3之間時，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評定其實(shí)際承載能力。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：JTG/TJ21-2011規(guī)定：當(dāng)檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以內(nèi)的橋梁，可通過荷載試驗(yàn)進(jìn)一步評定其實(shí)際承載能力。12.石料的彈性模量為軸向應(yīng)變與徑向應(yīng)力之比。A、正確B、錯誤答案：B解析：《公路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程》（JTGE41-2005）彈性模量：巖石試件在彈性極限內(nèi)應(yīng)力與應(yīng)變的比值。13.大中橋宜采用觸探和取樣做土工試驗(yàn)確定地基承載力。（）A、正確B、錯誤答案：A14.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用金屬波紋管承受集中荷載作用下抗?jié)B漏性能試驗(yàn)介質(zhì)必須用純水泥漿。（）A、正確B、錯誤答案：B解析：試驗(yàn)方法①試樣豎放，將加荷部位置于下部，下端封嚴(yán)。②用水灰比0.50由普通硅酸鹽水泥配制的純水泥漿灌滿試樣，觀察表面滲漏情況30min。③也可用清水灌滿試樣，如果試樣不滲水，可不再用水泥漿進(jìn)行試驗(yàn)。15.確定斷面的平均風(fēng)速時，必須先測定各點(diǎn)的風(fēng)速，然后計(jì)算其平均值。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：教材550頁；確定斷面的平均風(fēng)速時，必須先測各點(diǎn)的風(fēng)速，然后計(jì)算其平均值。16.橋梁靜載試驗(yàn)的校驗(yàn)系數(shù)取值小于1且量值相對較小，則說明結(jié)構(gòu)的安全儲備相對越大。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：校驗(yàn)系數(shù)的為實(shí)測彈性值（加載測值與卸載測值之差）與計(jì)算值的比值。兩座完全相同的橋梁，相同荷載作用下，校驗(yàn)系數(shù)越小，則說明應(yīng)力、撓度實(shí)測值越小，結(jié)構(gòu)剛度相對越大或強(qiáng)度儲備越足。17.振弦式應(yīng)變計(jì)的實(shí)測頻率增量越大，則說明測試部位的拉應(yīng)變增量越大。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：根據(jù)振弦式應(yīng)變計(jì)原理，傳感器安裝在結(jié)構(gòu)上感知與結(jié)構(gòu)相同的變形，拉應(yīng)變增量越大，則張絲的張力越大，顯然張絲的振動頻率（增量）也越大。18.復(fù)合式襯砌采用仰拱超前時，應(yīng)根據(jù)對圍巖和支護(hù)變形規(guī)律的監(jiān)控量測結(jié)果，確定二次襯砌的施作時間。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF60-2009）規(guī)定，復(fù)合式襯砌采用仰拱超前時，應(yīng)根據(jù)對圍巖和支護(hù)變形規(guī)律的監(jiān)控量測結(jié)果確定二次襯砌的施作時間。19.對合金鋼的焊接產(chǎn)品必須進(jìn)行兩次外部檢查。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：對合金鋼的焊接產(chǎn)品必須進(jìn)行兩次外部檢查，即緊接著焊接之后和經(jīng)過15~30d以后。這是因?yàn)橛行┖辖痄搩?nèi)產(chǎn)生的裂紋形成得很慢，以致在第二次檢查時才發(fā)現(xiàn)裂縫。20.隧道開挖過程中應(yīng)盡量減少超挖，對于拱部硬巖（I級圍巖）最大超挖量不得大于200mm。（）A、正確B、錯誤答案：A解析：表9-2，根據(jù)隧道允許超挖值的規(guī)定，對于硬巖（I級圍巖，巖石抗壓極限強(qiáng)度R“>60MPa）的隧道，其拱部允許超挖值平均為100mm，最大為200mm。不定項(xiàng)選擇（總共25題）1.某在用3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，上部結(jié)構(gòu)T梁采用預(yù)制、吊裝施工，每跨有9片T梁，經(jīng)調(diào)查所有T梁的生產(chǎn)工藝、強(qiáng)度等級、原材料、配合比、養(yǎng)護(hù)工藝均相同，齡期相近。在一次特殊檢查時，對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行了回彈檢測，請回答以下相關(guān)問題。（2）關(guān)于上部構(gòu)件T梁的回彈抽檢數(shù)量，下列敘述正確的包括（）。A、根據(jù)工程情況，可采用批量檢測的方式隨機(jī)抽檢T梁進(jìn)行回彈測強(qiáng)B、應(yīng)按照單個構(gòu)件檢測的方式，每跨選取2片受力最不利的T梁進(jìn)行回彈測強(qiáng)C、對該橋，回彈測強(qiáng)的抽檢T梁數(shù)量應(yīng)不少于10個D、因該橋T梁數(shù)量較多，根據(jù)規(guī)范抽檢數(shù)量可適當(dāng)減少，但不得少于5個答案：AC解析：（2）根據(jù)題述，該橋T梁滿足批量檢測的條件，應(yīng)隨機(jī)抽檢不少于總數(shù)30%且不少于10個構(gòu)件進(jìn)行回彈檢測，對該橋應(yīng)抽檢至少10片T梁，故選項(xiàng)AC正確；選項(xiàng)D，規(guī)范規(guī)定當(dāng)檢驗(yàn)批構(gòu)件總數(shù)大于30個時，抽檢構(gòu)件數(shù)量可適當(dāng)調(diào)整，但不得少于國標(biāo)規(guī)定的最少數(shù)量，本題中構(gòu)件總數(shù)為27個，未達(dá)到此條件。2.請根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）對某單跨箱板拱橋的技術(shù)狀況進(jìn)行評定。（4）若下部結(jié)構(gòu)其余各部件技術(shù)狀況評分為：側(cè)墻（原權(quán)重0.02）72.50，錐坡（原權(quán)重0.01）57.92，基礎(chǔ)（原權(quán)重0.28）55.00，河床（原權(quán)重0.07）100.00，調(diào)治構(gòu)造物（原權(quán)重0.02）100.00，則下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況評分值為（）。橋臺原權(quán)重為0.30。A、A：60.31B、B：61.32C、C：61.97D、D：62.22答案：B3.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制，交（竣）工荷載試驗(yàn)檢測和運(yùn)營監(jiān)測等都要進(jìn)行應(yīng)力（或應(yīng)變）測試，請?jiān)谝韵铝谐龅母鞣N情況中選擇合適的儀器和方法。32）施工階段構(gòu)件表面和內(nèi)部應(yīng)力監(jiān)測，可采用（）方法。（2018助理真題）A、在內(nèi)部鋼筋上預(yù)貼應(yīng)變計(jì)B、在混凝土表面貼應(yīng)變計(jì)C、在混凝土表面安裝弓形應(yīng)力計(jì)D、在混凝土表面安裝振弦式應(yīng)力計(jì)答案：CD4.某隧道處于Ⅳ級圍巖區(qū)，隧道開挖前未對圍巖進(jìn)行加固。二襯施作完成后，采用BJSD-3型隧道激光斷面儀進(jìn)行自動測量，每20m檢測一個斷面，測量精度為±1mm，其實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空差值如下表所列，其中ZK111+600里程的實(shí)測與設(shè)計(jì)斷面凈空如下圖所示。試根據(jù)以上資料，回答以下問題：（2）隧道二襯施作完成后的實(shí)際凈空，可由（）測得。A、極坐標(biāo)法B、使用激光束的方法C、隧道斷面儀法D、使用投影機(jī)的方法答案：ABCD解析：在常用的超欠挖測量方法中，直接測量開挖面積的方法有以內(nèi)模為參照物直接測量法、使用激光束法、使用投影機(jī)的方法。非接觸觀測法主要有極坐標(biāo)法，ABCD4種方法，都可用于隧道超欠挖的測量，也可以進(jìn)行隧道二襯凈空的測量。5.隧道施工監(jiān)控量測是指隧道施工過程中使用各種類型的儀表和工具，對圍巖和支護(hù)襯砌變形、受力狀態(tài)的檢測。（4）地表沉降量測斷面應(yīng)盡可能與隧道軸線垂直，根據(jù)地表縱向坡度確定地表量測斷面數(shù)量，一般不少于（）。A、A：1個B、B：3個C、C：5個D、D：7個答案：B解析：根據(jù)地表縱向坡度確定地表量測斷面數(shù)量，一般不少于3個，斷面間距5~10m。6.某特長雙車道公路隧道在修建過程中，采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及襯砌質(zhì)量的檢測。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（3）襯砌界面出現(xiàn)信號幅度較弱，甚至沒有點(diǎn)面反射信號，說明襯砌混凝土（）。A、密實(shí)B、不密實(shí)C、有空洞D、有離析答案：A解析：（3）襯砌背后回填密實(shí)度的主要判定特征應(yīng)符合下列要求：密實(shí)：信號幅度較弱，甚至沒有界面反射信號；不密實(shí)：襯砌界面的強(qiáng)反射信號同相軸呈繞射弧形，且不連續(xù)，較分散；空洞：襯砌界面反射信號強(qiáng)，三振相明顯，在其下部仍有強(qiáng)反射界面信號，兩組信號時程差較大。7.某檢測中心對隧道用防水卷材進(jìn)行檢驗(yàn)，請回答下列問題：（1）下列關(guān)于隧道用防水卷材性能檢測的描述，正確的是（）。A、防水卷材同類型的10000m2為一批，不足10000m2也可作為一批B、防水卷材狀態(tài)調(diào)整的溫度為20℃±5℃、相對濕度為60%±15%C、外觀質(zhì)量檢查內(nèi)容包括裂紋、氣泡、疤痕、黏結(jié)和孔洞等D、卷材厚度采用分度值為0.1mm的厚度計(jì)進(jìn)行測量答案：AC解析：（1）依據(jù)《氯化聚乙烯防水卷材》（GB12953-2003）相關(guān)規(guī)定：防水卷材試樣截取前，應(yīng)在溫度23℃±2℃、相對濕度60%±15%的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下進(jìn)行狀態(tài)調(diào)整，時間不小于24小時。卷材厚度采用分度值為0.01mm，壓力為22kPa±5kPa、接觸面直徑為6mm的厚度計(jì)進(jìn)行測量，保持時間為5s，在卷材寬度方向測量5個點(diǎn)。因此選項(xiàng)BD錯誤。8.有兩座公路隧道，隧道A長L=1000m，為汽車專用公路隧道；隧道B長L=1500m，為人車混合通行隧道，兩隧道采用縱向通風(fēng)方式。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（3）隧道B的CO設(shè)計(jì)濃度為（）。A、A：70cm3/m3B、B：100cm3/m3C、C：150cm3/m3D、D：200cm3/m3答案：A解析：規(guī)范規(guī)定，人車混合通行的隧道，洞內(nèi)CO設(shè)計(jì)濃度不應(yīng)大于70cm3/m3，與隧道長度有關(guān)。9.某特長雙車道公路隧道在修建過程中，采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及襯砌質(zhì)量的檢測。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（1）地質(zhì)雷達(dá)天線要求具有屏蔽功能，最大探測深度大于2m，垂直分辨率應(yīng)高于（）。A、5mmB、10mmC、20mmD、50mm答案：C解析：（1）地質(zhì)雷達(dá)天線可采用不同頻率的天線組合，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：具有屏蔽功能；最大探測深度應(yīng)大于2m；垂直分辨率應(yīng)高于2cm。10.修建某特長雙車道公路隧道的過程中，由于地下水比較豐富，出現(xiàn)了涌水現(xiàn)象。根據(jù)上述內(nèi)容，回答下列問題。（1）隧道涌水處理可采用（）。A、超前圍巖預(yù)注漿堵水B、開挖后補(bǔ)注漿堵水C、超前鉆孔排水D、坑道排水E、井點(diǎn)降水答案：ABCDE解析：（1）超前支護(hù)與預(yù)加固措施包括圍巖穩(wěn)定措施和涌水處理措施。涌水處理措施：超前圍巖預(yù)注漿堵水、開挖后徑向注漿堵水、超前鉆孔排水、坑道排水、井點(diǎn)降水等。11.某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道，交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進(jìn)行橋梁承載能力的檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和檢測評定：（4）根據(jù)檢測和計(jì)算結(jié)果，該橋的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D=2.3，經(jīng)各分項(xiàng)檢算系數(shù)修正后拱頂截面正彎矩的實(shí)際抗力效應(yīng)為5600kN．m，實(shí)際荷載作用效應(yīng)為5800kN．m,則現(xiàn)階段可得出的推論有（）。A、拱頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)大于實(shí)際抗力效應(yīng)，承載能力滿足要求B、拱頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)大于實(shí)際抗力效應(yīng)，承載能力不滿足要求C、拱頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.0~1.2，承載能力不明確D、該橋的檢算系數(shù)評定標(biāo)度D小于3，按規(guī)范可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算評定答案：CD解析：拱頂截面正彎矩的實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.0~1.2，承載能力不明確，需進(jìn)行荷載試驗(yàn)進(jìn)一步判定，該橋的檢算系數(shù)評定標(biāo)度D小于3，按規(guī)范可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)的檢算評定。12.某特長雙車道公路隧道在修建過程中，采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及襯砌質(zhì)量的檢測。結(jié)合上述內(nèi)容，回答下列問題。（5）隧道短距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)距離一般在掌子面前方（）。A、30mB、30m-200mC、200m以上D、500m以上答案：A解析：《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG／TF60-2009）P44頁，1、長距離預(yù)報(bào)：對不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)情況進(jìn)行長距離宏觀預(yù)測預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)距離一般在距掌子面前方200m以上，并根據(jù)揭示情況進(jìn)行修正。.2、中距離預(yù)報(bào)：在長距離預(yù)報(bào)基礎(chǔ)上，采用地震波反射法、超聲波反射法、瞬變電磁法、深孔水平鉆探等，對掌子面前方30~200m范圍內(nèi)地質(zhì)情況較詳細(xì)的預(yù)報(bào)。3、短距離預(yù)報(bào)：在中長距離預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上，采用紅外探測、瞬變電磁法、地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆孔，微觀地探明掌子面前方30m范圍內(nèi)地下水出露、地層巖性及不良地質(zhì)情況等。13.對某特大橋（五跨連續(xù)梁橋）進(jìn)行控制檢測，由于該橋在竣工時未按規(guī)定設(shè)置永久觀測點(diǎn)，大橋管養(yǎng)部門根據(jù)要求對該橋進(jìn)行觀測點(diǎn)補(bǔ)設(shè)。結(jié)合上題內(nèi)容，回答下列問題：（5）該橋進(jìn)行永久測點(diǎn)復(fù)測應(yīng)至少幾年復(fù)測一次（）。A、1年B、2年C、3年D、4年答案：C14.采用淺層平板載荷試驗(yàn)檢測某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0.41，試驗(yàn)加載和測試裝置如下圖a）所示，實(shí)測荷載-沉降關(guān)系曲線如圖b）所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗(yàn)的問題。（1）圖b）中，oa段曲線表示的是（）。A、壓密階段B、剪切階段C、初始階段D、破壞階段答案：A解析：圖b中，Oa段曲線表是的是壓密階段；ab段曲線表示的是剪切階段；bc段曲線表是的是破壞階段，故A正確。15.某4跨簡支梁橋，每跨上部結(jié)構(gòu)由4片預(yù)應(yīng)力T梁組成，請根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）計(jì)算該橋的技術(shù)狀況評分。經(jīng)對結(jié)構(gòu)構(gòu)件檢查，發(fā)現(xiàn)其中12片梁出現(xiàn)少量縱向裂縫，裂縫寬度未超限值，評定標(biāo)度為2（最高標(biāo)度為5）；一處橫隔板（全橋共20道橫隔板）局部存在網(wǎng)狀裂縫，評定標(biāo)度為2（最高標(biāo)度為5）；有5個橡膠支座局部脫空，評定標(biāo)度2（最高標(biāo)度5），并有老化變形、開裂，評定標(biāo)度3（最高標(biāo)度5）。t值見下表（4）上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評分為（）。梁式橋上部承重構(gòu)件權(quán)值為0.70，上部一般構(gòu)件權(quán)值為0.18，支座權(quán)值為0.12。A、68.86B、70.48C、74.47D、76.73答案：C解析：上部結(jié)構(gòu)得分：68.81×0.70+92.95×0.18+79.78×0.12=74.4716.對某鋼筋混凝土簡支T梁橋進(jìn)行承載能力評定，該橋計(jì)算跨徑為20.0m，橋面橫向布置為0.3m（欄桿）+9.0m（車行道）+0.3m（欄桿）=9.6m，無人行道，設(shè)計(jì)荷載等級為公路-Ⅱ級。根據(jù)前期檢測結(jié)果得到的跨中截面正彎矩計(jì)算結(jié)果和各分項(xiàng)檢算系數(shù)見下表。（5）根據(jù)現(xiàn)階段檢算結(jié)果，以下結(jié)論中錯誤的是（）。A、跨中正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)小于實(shí)際抗力效應(yīng)，承載能力滿足要求B、跨中正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)大于實(shí)際抗力效應(yīng)，承載能力不滿足要求C、跨中正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.0～1.2，承載能力不明確D、跨中正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值小于1.05，承載能力滿足要求答案：ABD解析：根據(jù)承載力極限狀態(tài)檢算，實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.0~1.2，承載能力不明確，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)進(jìn)一步明確，本題中承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D≥3，除進(jìn)行承載力極限狀態(tài)檢算外，還應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算。17.某在用3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，上部結(jié)構(gòu)T梁采用預(yù)制、吊裝施工，每跨有9片T梁，經(jīng)調(diào)查所有T梁的生產(chǎn)工藝、強(qiáng)度等級、原材料、配合比、養(yǎng)護(hù)工藝均相同，齡期相近。在一次特殊檢查時，對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行了回彈檢測，請回答以下相關(guān)問題。（4）關(guān)于碳化深度測試，以下敘述正確的有（）。A、碳化深度測點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于抽檢構(gòu)件數(shù)