市域軌道交通工程土建施工技術(shù)標(biāo)

ClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyleClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyleClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyleClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyle金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

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標(biāo)段前言莞、佛山、南寧、長沙、武漢、鄭州、杭州、西安、大連、福州、金華等多個項目的地鐵工程建設(shè)。中天建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡稱“中天建設(shè)”）是中天控股集團(tuán)的核心產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，以房屋建筑、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工程服務(wù)為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)，以“誠信、務(wù)實、敬責(zé)、協(xié)同”為核心理念，以“真心締造美好家園”為企業(yè)使命，連續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先，通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促升級、控風(fēng)險、求發(fā)展，向技術(shù)型、質(zhì)量型、投融資結(jié)合型、總承包型和建筑工業(yè)化產(chǎn)品服務(wù)集成供應(yīng)商轉(zhuǎn)變。著力打造行業(yè)質(zhì)量誠信的標(biāo)桿企業(yè)、建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的領(lǐng)先企業(yè)、綠色建筑的示范企業(yè)，是中國建筑業(yè)協(xié)會副會長單位。中天建設(shè)堅持誠信為本、質(zhì)量興業(yè)，倡導(dǎo)工商文明，先后獲得全國質(zhì)量管理獎、全國文明單位、中華慈善獎、全國守合同重信用單位、全國建筑業(yè)誠信企業(yè)、全國建筑業(yè)

AAA

級信用企業(yè)、創(chuàng)建魯班獎工程突出貢獻(xiàn)獎（金獎）、新型城市化建設(shè)“十大功勛企業(yè)”、首屆浙江省政府質(zhì)量獎和中國建設(shè)銀行總行

AAA

級信用企業(yè)等榮譽。圖

0-2

公司自有盾構(gòu)機(jī)圖

0-1

公司所獲部分榮譽圖0-3

現(xiàn)場施工場景中天建設(shè)集團(tuán)有限公司城市軌道建設(shè)公司（以下簡稱中天城軌），是中天建設(shè)集團(tuán)下屬專業(yè)雖然我們在編制投標(biāo)書的過程中做了比較全面細(xì)致認(rèn)真的考慮和研究，但由于客觀條件的限分公司，主要經(jīng)營范圍為：城市地鐵、輕軌和城際軌道交通工程，以及與之相適應(yīng)的城市供（引）

制，難免有考慮不周的地方，在此請各位專家、領(lǐng)導(dǎo)批評指正。水工程、電力工程、市政地下管道（渠）、城市軌道交通車站、地下廊道、地下通道、地下結(jié)構(gòu)、深基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)、市政工程等。“中天城軌”擁有近

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臺德國先進(jìn)的海瑞克和中鐵裝備盾構(gòu)機(jī)，以及各類施工配套設(shè)備。公司具備土壓平衡盾構(gòu)施工技術(shù)和泥水平衡盾構(gòu)施工技術(shù)，已形成以盾構(gòu)施工技術(shù)為核心的一站式服務(wù)能力。此外，在盾構(gòu)設(shè)備拆裝、維修、復(fù)雜地層盾構(gòu)掘進(jìn)、壓氣開倉作業(yè)等方面均有豐富且成功的經(jīng)驗，形成了以施工組織設(shè)計為主導(dǎo)，設(shè)備故障排除、設(shè)備適應(yīng)性改造為輔助的系統(tǒng)作業(yè)能力。公司自成立以來，已參與廣州、深圳、東我公司的目標(biāo)是確保金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

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標(biāo)段工程質(zhì)量滿足國家規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照通過認(rèn)證的ISO9001-2015

質(zhì)量管理體系組織施工，全面履行施工合同中的各項承諾，按時完成施工目標(biāo)，分部分項工程驗收合格率100%，達(dá)到工程質(zhì)量合格要求。各章節(jié)與招標(biāo)文件評標(biāo)辦法要求響應(yīng)見表0-1。金華-義烏-東陽市域軌道交通

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標(biāo)段表

0-1

技術(shù)標(biāo)響應(yīng)表序號評審因素工程概況評審標(biāo)準(zhǔn)所在章節(jié)11.2

工程概況P9~P371.3

工程特點、重難點分析及對策1.4

施工總體籌劃P37~P43P44~P50P50~P58P59~P80P80~P103主要施工方案與工藝231.5

交通組織設(shè)計1.6

地下區(qū)間工程施工方案與技術(shù)措施1.7

高架區(qū)間施工方案與技術(shù)措施施工機(jī)械設(shè)備第二章

施工機(jī)械設(shè)備P104~P11045勞動力安排計劃

第三章

勞動力安排計劃確保工程質(zhì)量的P111~P112P113~P119第四章

確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施技術(shù)組織措施確保安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施確保文明施工的技術(shù)組織措施確保工期的技術(shù)組織措施6789第五章

確保安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施第六章

確保文明施工的技術(shù)組織措施第七章

確保工期的技術(shù)組織措施第八章

施工總平面布置設(shè)計P120~P126P127~P137P138~P140P141~P146施工總平面布置設(shè)計合理化建議（含工程風(fēng)險的分析及應(yīng)急預(yù)案）第九章

工程風(fēng)險的分析及應(yīng)急預(yù)案第十章

合理化建議P147~P156P157~P16810金華-義烏-東陽市域軌道交通

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標(biāo)段（15）TB10003-2016

《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》第一章

主要施工方案與工藝（16）TB10005-2017

《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（17）JGJ

94-2008

《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》1.1

編制總說明1.1.1

編制依據(jù)1.1.1.1

文件依據(jù)（18）JGJ

120-2012

《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（19）GB50909-2014

《城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范》（20）GB50111-2006

《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（2009

年版）（21）GB50038-2005

《人民防空地下室設(shè)計規(guī)范》（22）GB50225-2005

《人民防空工程設(shè)計規(guī)范》（23）CJJ49-92

《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》（24）TB10001-2016

《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（25）DG/TJ08-902-2006《旁通道凍結(jié)法技術(shù)規(guī)程》3、地基與基礎(chǔ)工程技術(shù)規(guī)范1、金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

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標(biāo)段招標(biāo)文件；2、金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

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標(biāo)段招標(biāo)文件施工設(shè)計圖紙；3、金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

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標(biāo)段補(bǔ)充文件；4、金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

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標(biāo)段設(shè)計與技術(shù)規(guī)范；5、國家、省市、行業(yè)及業(yè)主現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定等。1.1.1.2

主要國家、行業(yè)及地方的規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)（包括但不限于）1、測量工程（1）JGJ79-2012

《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（2）YBJ-225-91

《軟土地基深層攪拌加固法技術(shù)規(guī)程》（3）TB10106-2010

《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》4、基坑工程技術(shù)規(guī)范（1）《城市測量規(guī)范》

CJJ/T

8-2011（2）《工程測量規(guī)范》

GB

50026-2007（3）《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》

GB/T

12898-2009（4）《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-20082、設(shè)計與技術(shù)規(guī)范（1）YBJ9258-97

《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（2）JGJ120-2012

《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（3）JBJ/T111-98

《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》（4）GB50497-2009

《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》5、道路、橋梁工程技術(shù)規(guī)范（1）GB

50157-2013

《地鐵設(shè)計規(guī)范》（2）建標(biāo)

104-2008

《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（3）GB

50490-2016

《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（4）GB

50010-2010

《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（2015

年版）（5）GB

50011-2010

《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（2016

年版）（6）GB

50009-2012

《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（7）GB

50017-2017

《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（1）TB10093-2017

《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（2）TB10002-2017

《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》（3）TB10092-2017

《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（4）JTGD60-2015

《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（5）JTGD62-2004

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（6）JTGD63-2007

《公路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（7）CJJ11-2011

《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（8）GB

50108-2008

《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（9）GB/T-50476

2008《混凝土耐久性設(shè)計規(guī)范》（10）RFJ02-2009

《軌道交通工程人民防空設(shè)計規(guī)范》（11）GB

50007

2011

《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（12）GB50016-2014

《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（13）建質(zhì)[2016]216

號《建筑工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（14）建質(zhì)[2013]57

號

《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（8）CJJ166-2011

《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（9）CJJ

69-95

《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》（10）JGJ50-2001

《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

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標(biāo)段（11）TB10002.3-2005《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》6、施工與驗收規(guī)范（6）TB

10108-2002

《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法規(guī)則》（7）SL191-2008

《水工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（8）16G101-1

《混凝土結(jié)構(gòu)施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構(gòu)造詳圖》（9）JGJ19-92

《冷拔鋼絲預(yù)應(yīng)力混構(gòu)件設(shè)計與施工規(guī)程》（10）GB/T

50476-2008《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（11）GB50223-2008

《建筑抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（1）GB

50204-2015

《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（2）JGJ18-2012

《鋼筋焊接與驗收規(guī)程》（3）GB

50208-2011

《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（4）GB

50299-1999

《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（2003

修訂版）（5）GB

50205-2017

《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（6）GB

50202-2013

《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（7）GB

50134-2004

《人民防空工程施工及驗收規(guī)范》（8）TZ204-2008

《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（9）GB50300-2013

《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（10）GB50204-2002

《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（11）JTGF801-2017

《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（12）JTG/T

F50-2011

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（13）GB50203-2011

《砌體工程施工及驗收規(guī)范》（14）CECS28:2012

《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程》（15）GB50446-2008《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》7、材料規(guī)范（12）2010

版

《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（13）TB10005—2010

《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（14）TB10025-2006

J127-2006《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（15）GB12523—90

《建筑施工場界噪聲限值》（16）《鐵路隧道新奧法指南》（鐵道部基建總局

1989

年）1.1.1.3

其他依據(jù)（1）我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力。（2）我單位多年從事類似工程的施工經(jīng)驗。1.1.2

編制指導(dǎo)思想本投標(biāo)文件的編制充分依據(jù)現(xiàn)行國家、行業(yè)相關(guān)設(shè)計及施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。我司按照“技術(shù)可行、方案可靠、組織合理、風(fēng)險可控、承諾可兌”的指導(dǎo)思想，遵循“項目管理精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、動態(tài)化、人文化，施工控制重計劃、重過程、重細(xì)節(jié)”的基本原則，秉承中天建設(shè)集團(tuán)有限公司“精細(xì)管理，每建必優(yōu)”的品質(zhì)理念，堅守“誠信務(wù)實，敬責(zé)協(xié)同”的企業(yè)核心理念，充分展示我公司在項目管理和施工技術(shù)積累等方面能力特點，力爭做到“詳略得當(dāng)、由總到分、化繁為簡、圖文并茂、言簡意賅”，力求全面響應(yīng)招標(biāo)文件要求。（1）GB50164-2011

《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（2）GB/T50107-2010

《混凝土強(qiáng)度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（3）JGJ52-2006

《普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法》（4）JGJ53-92《普通混凝土用碎石及卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗方法》（5）GB50119-2013

《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（6）JGJ63-2006

《混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)》在本工程技術(shù)方案編制中，充分考慮了各關(guān)鍵工序和重點工序及相互間的銜接與協(xié)調(diào)的可行性，以及實現(xiàn)的施工技術(shù)方案和工藝操作方法，對工程現(xiàn)場的地質(zhì)條件和交通情況等可能對本工程產(chǎn)生的影響，作了充分的估計和準(zhǔn)備。我方確保在業(yè)主要求的總工期內(nèi)完成本工程施工，確保工程質(zhì)量按國家施工驗收規(guī)范驗收合格。（7）JGJ/T10-2011

《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》8、其他規(guī)范若我公司有幸中標(biāo)，我方將在本施工技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化和優(yōu)化措施，并根據(jù)公司相關(guān)體系結(jié)合本工程的特點編制實施性施工組織設(shè)計、各重要部位的施工作業(yè)指導(dǎo)書，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主和有關(guān)部門批準(zhǔn)后嚴(yán)格執(zhí)行。（1）JGJ107-2016

《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（2）GB

50652-2011

《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》（3）DB33/T1096-2014

浙江省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程》（4）JGJ114-2014

《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（5）GB50086-2001

《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

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標(biāo)段1.1.3

編制原則編制本投標(biāo)文件時，以確保標(biāo)段重點工程施工安全、質(zhì)量、保證工期為前提，遵守業(yè)主及國符合金華市建筑安全文明施工的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到市級安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)“綠色工地”，爭創(chuàng)省級安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地標(biāo)準(zhǔn)。家和行業(yè)的相關(guān)規(guī)定和規(guī)范。并堅持以下原則：1.1.4

編制范圍1、全面響應(yīng)施工合同的原則本標(biāo)段為金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

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標(biāo)段，體育館站～橫店高鐵站（明挖區(qū)間）右

YDDK35+840.00～右

YDDK36+836.90；橫店高鐵站（原東陽橫店高鐵站）～明清宮站區(qū)間（明挖區(qū)間、礦山隧道）YDDK37+181.500～YDDK38+187.000；槐堂停車場出入場線RDK0+675.000～RDK1+230.000；在橫店高鐵站～明清宮站高架區(qū)間里程右

YDDK38+889.400

設(shè)置區(qū)間跟隨所，在里程右

YDDK41+500.000

設(shè)置區(qū)間變電所。共計兩明挖區(qū)間（含礦山法隧道）、出入場線（含礦山法隧道）、高架區(qū)間、變電所的土建施工（含設(shè)備安裝配合、裝修配合、驗收、缺陷責(zé)任期修復(fù)、保修期保修等）。本工程位置如圖

1.1-1。在充分理解施工合同和設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上，本文件中遵守、執(zhí)行施工合同各條款的具體要求，積極響應(yīng)、遵守和承諾施工合同中的有關(guān)安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等各方面的規(guī)定。2、風(fēng)險可控的原則借鑒我公司多年來在地鐵工程中累計的施工經(jīng)驗，結(jié)合本工程實際情況，對本工程的風(fēng)險進(jìn)行辨識，并進(jìn)行分析評估，進(jìn)而制訂相應(yīng)的風(fēng)險預(yù)案和控制措施，有效控制施工安全風(fēng)險，確保安全施工。進(jìn)而把本工程建成一個“節(jié)能工程”、“和諧工程”、“綠色工程”、“環(huán)保工程”，爭創(chuàng)樣板工程。3、質(zhì)量保證的原則推行

ISO9001-2015

質(zhì)量體系，結(jié)合本工程的特征與實際情況制定針對性強(qiáng)、技術(shù)先進(jìn)、措施完善的質(zhì)量保證措施，全部土建工程必須符合設(shè)計要求，滿足施工合同、國家、地方、部門和待業(yè)的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且驗收合格，把本工程建成市級安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地，爭創(chuàng)省級安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地。4、工期保障的原則根據(jù)施工合同的工期要求及施工方案籌劃，科學(xué)安排施工順序，緊抓關(guān)鍵工序，科學(xué)配備施工隊伍、機(jī)械設(shè)備、勞動力和材料，制定合理的工期保證措施，優(yōu)化工序銜接，確保工期目標(biāo)的實現(xiàn)。本標(biāo)段位置5、技術(shù)先進(jìn)的原則綜合本工程施工條件，我公司將選派具有豐富經(jīng)驗的管理人員，投入專業(yè)化隊伍施工，充分發(fā)揮專業(yè)化施工企業(yè)優(yōu)勢。堅持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用“四新”成果，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，確保工程全面創(chuàng)優(yōu)。圖

1.1-1

本工程在金義東市域軌道交通中的位置圖1.2

工程概況1.2.1

工程位置6、環(huán)保、文明的原則本工程施工過程中突出對環(huán)保施工、文明施工的管理，施工方案按照技術(shù)可靠、措施完善的原則編制。施工前充分調(diào)查了解工程周邊環(huán)境情況，施工緊密結(jié)合環(huán)境保護(hù)、文明施工進(jìn)行，確保施工現(xiàn)場周圍的建筑物、管線不出現(xiàn)破壞。施工中實施文明施工，減少廢氣、振動、噪聲、揚塵污染，杜絕隨意排放污水、胡亂丟棄垃圾等對環(huán)境的污染，維護(hù)交通運輸，保證周邊交通順暢。施工過程實施環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)，建立環(huán)境管理體系和控制程序，進(jìn)行環(huán)境管理，確保施工現(xiàn)場金華-義烏-東陽市域軌道交通工程土建施工

19

標(biāo)段工程位于浙江省東陽市。體育館站~橫店高鐵站區(qū)間（明挖段）小里程端與體育館站~東陽橫店高鐵站區(qū)間山嶺隧道連接，沿后趙村農(nóng)田敷設(shè)。橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（第一、第二明挖段）小里程端與橫店高鐵站相接，大里程段與橫明山嶺隧道連接。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（高架段）位于東陽市主城區(qū)范圍內(nèi)，總體呈南北向布置，橋梁起橋后沿

S218

省道綠化帶敷設(shè)，之后跨越渡槽，沿鎮(zhèn)北路路中敷設(shè)，終于地下區(qū)間隧道洞口。高架橋梁上跨規(guī)劃十字路口、工業(yè)大道

T

字路口、影視大道。表

1.2-1

體育館站~橫店高鐵站區(qū)間（明挖段）概況表項目名稱起始里程明挖區(qū)間右

YDDK35+840.000橫店高鐵站~明清宮區(qū)間（礦山法段）山嶺隧道小里程端與大里程端與明挖暗埋區(qū)間連接。隧道小里程洞口位于對塢村農(nóng)田，附件有村民住宅，房屋間距較小，最近約

110m。大里程端洞口位于廿里牌村，附近又村民住宅，房屋間距較小，最近約為

23m。終止里程右

YDDK36+836.900區(qū)間長度996.9m最大坡度22.2‰槐堂停車場出入線區(qū)間小里程端接區(qū)間正線，大里程端與槐堂停車場段相接。本工程位置見圖

1.2-1

本工程位置示意圖。區(qū)間風(fēng)井及里程1

座區(qū)間風(fēng)井，中心里程右

YDDK35+963.00；現(xiàn)狀小里程段已存在體東礦山法區(qū)間的施工通道，里程為右YDDK35+840.000~右

YDDK35+865.000

為明挖基坑，坡率為

9.8‰；里程為右

YDDK35+865.000~右

YDDK35+973.180，為斜坡道，坡率為

22.2‰備注橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（第一、第二明挖段）設(shè)計參數(shù)如表

1.2-2

所示。表

1.2-2

橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（第一第二明挖段）概況表項目名稱起始里程終止里程區(qū)間長度第一明挖段右

YDDK37+181.500右

YDDK37+800.000618.5m第二明挖段右

YDDK38+085.000右

YDDK8+149.950102m現(xiàn)狀大里程段已存在體東礦山法區(qū)間的施工通道，里程右YDDK38+167.000~右

YDDK38+187.000

為明挖放坡基坑，里程右YDDK37+993.000~右

YDDK38+167.000

為斜坡道?；由疃燃s為14~16m，明挖放坡基坑坑底坡度與明挖區(qū)間線路保持一致，為

28‰坡率。斜坡道坡度為

11.2‰備注橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（高架段）設(shè)計參數(shù)如表

1.2-3

所示。表

1.2-3

橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（高架段）概況表項目名稱起始里程終止里程區(qū)間長度樁板結(jié)構(gòu)右

YDDK38+826.145右

YDDK38+848.00521.86m高架橋梁右

YDDK38+848.005右

YDDK42+352.4653504.46圖

1.2-1

本工程位置示意圖1.2.2

區(qū)間隧道設(shè)計概述橋梁上部結(jié)構(gòu)主要采用簡支箱梁雙線

25m、30m，35m，40m，現(xiàn)澆連系梁（30+50+30

頂寬

9.8m）、（30+50+30

頂寬

10.8m）備注體育館站~橫店高鐵站區(qū)間（明挖段）設(shè)計參數(shù)如表

1.2-1

所示。橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（礦山法段）設(shè)計參數(shù)如表

1.2-4

所示。表

1.2-4

橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間（礦山法段）概況表金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段本段橋梁孔跨布置采用：項目名稱起始里程終止里程區(qū)間長度最大坡度礦山法區(qū)間2.23+1-25

簡支梁+6-30

簡支梁+1-25

簡支梁+31-30

簡支梁+1-25

簡支梁+1-35

簡支梁+1-30

簡支梁+1-25

簡支梁+1-40

簡支梁+3-25

簡支梁+25-30

簡支梁+2-35

簡支梁+2-25

簡支梁+14-30

簡支梁+（30+50+30）連續(xù)梁+10-30簡支梁+2-25簡支梁+1-30

簡支梁+2-35簡支梁+4-30簡支梁+（30+50+30）連續(xù)梁+1-30

簡支梁+2.23.右

YDDK37+800.000右

YDDK38+085.000285m28‰橋梁起止里程：右

YDDK38+848.005~右

YDDK42+352.465，橋全長

3504.46m橋梁起點與山嶺隧道之間設(shè)置

21.86m

樁板結(jié)構(gòu)過渡。左右線線間距在曲線段由

8.8m

漸變?yōu)?/p>

14.2m。在縱斷面上，區(qū)間為線路一字坡，北低南高，區(qū)間隧道埋深為

5.70m~20.7m。隧道洞身上方多處名宅已拆除，與隧道最靠近的民宅水平距離約為

21

米。區(qū)間正上方在里程右

YDDK37+892.000~YDDK37+914.000

處下穿花廿線公路。備注2、橋墩及基礎(chǔ)設(shè)計（1）橋墩：HM10~HM14、HM35~HM39、HM44~HM48

橋墩采用門式墩，其余橋墩均采用矩形實體墩。橋墩排水管內(nèi)置，縱坡段橋梁縱向主要以橋梁縱坡排水，每跨梁排水管布設(shè)在縱坡低點處的墩柱上。當(dāng)線路縱坡＜3‰時，應(yīng)在橋面上找坡形成

3‰的縱坡；當(dāng)線路為平坡時，應(yīng)在橋面找坡由梁中向兩側(cè)梁端分別形成

3‰的縱坡?；碧猛＼噲龀鋈刖€區(qū)間里程為

RDK0+675~RDK1+230，右線總長為

555m。其中RDK0+675~RDK0+840

為明挖法區(qū)間（165m），采用放坡開挖法施工；RDK0+840~RDK0+996為礦山法區(qū)間（156m）；RDK0+996~RDK1+120

為明挖法區(qū)間（124m），采用放坡開挖法施工；RDK1+120~RDK1+230

為

U

型槽區(qū)間（110m）。基坑坑底坡度與明挖區(qū)間線路保持一致，為

30‰坡率。門式墩徑向布置，共設(shè)置

22.5m、26m、28m

三種跨徑門式墩。（2）基礎(chǔ)：橋梁承臺超出中央分隔帶/綠化帶時，埋置于

S218

省道及鎮(zhèn)北路路面以下不小于1.5m，其余承臺埋深

0.5m

左右，預(yù)留埋設(shè)管線條件。HM71~HM80

橋墩采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，其余橋墩均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，其中樁基礎(chǔ)根據(jù)不同跨度和地質(zhì)條件分別采用

1m、1.25m

樁徑，橋墩基礎(chǔ)均按柱樁設(shè)計，樁底嵌入（6）3-3。1.2.2.1

明挖區(qū)間主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計1、支護(hù)結(jié)構(gòu)采用放坡開挖。基坑深度大于

16.7m

時，采用三級放坡，一級邊坡坡率為

1：0.35，二級邊坡坡率為

1：0.5，三級邊坡坡率為

1：0.5，基坑深度大于

7m

小于

16.7m

時，采用兩級放坡，一級邊坡坡率為

1：0.35，二級邊坡坡率為

1：0.5

或

1：1，兩級邊坡間設(shè)置

2m

寬平臺?；由疃刃∮?/p>

7m

時，采用一級放坡，坡率為

1：1.局部坑外邊線

1m

設(shè)置φ800@600

旋噴樁之水帷幕。3、固定支座設(shè)置情況簡支箱梁：本區(qū)間簡支梁固定支座均設(shè)置于孔跨低側(cè)；連續(xù)梁：HM90~HM93

墩連續(xù)梁固定支座設(shè)置于

HM91

墩；HM112~HM115

墩連續(xù)梁固定支座設(shè)置于

HM114

墩。2、支護(hù)結(jié)構(gòu)形式為

25

鋼筋砂漿錨桿，鉆孔直徑

120mm，長度

4~10m。水平間距

1.5m，豎向間距

1~1.9m，梅花形布置，與水平線夾角

15

度。1.2.2.3

礦山法區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)工程特性、環(huán)境條件和設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)，隧道采用臺階法。施工期間對于第四系松散堆積層中的孔隙潛水采用施做降水井降水，對于基巖裂隙水采用集水明排措施。充分利用現(xiàn)場監(jiān)控量測信息指導(dǎo)施工，嚴(yán)格施工程序。隧道施工確保無水作業(yè)，有滲漏水時，及時注漿堵水。1、暗挖結(jié)構(gòu)主要設(shè)計及施工參數(shù)3、邊坡表面設(shè)置φ8

鋼筋網(wǎng)，鋼筋間距

200mm×200mm，噴

100mm

混凝土墊層，混凝土等級為

C20。4、坡面設(shè)置泄水孔，泄水孔采用

100UPVC

管，外包裹土工布（400g/m2），橫縱間距

3m×1.5m。（1）隧道進(jìn)洞5、邊坡坡底與坡底設(shè)置截水溝，截水溝為素混凝土結(jié)構(gòu)，截水溝距離邊坡坡底（頂）不小于0.2m。a、施工前，準(zhǔn)確探明所施工結(jié)構(gòu)附近的各種管線；施工中采取措施保證各種管線的安全，如遇管線情況與設(shè)計不符，及時通報進(jìn)行設(shè)計修改。提前做好管線詳查和空洞普查工作，對查出的空洞采取注漿措施回填，保證回填密實；對雨水、污水管線進(jìn)行滲漏情況調(diào)查，并將情況及時向設(shè)計反饋。1.2.2.2

高架區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計1、橋梁孔跨布置金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段b、施做長管棚、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固地層。c、隧道前三榀格柵密排。（7）噴射混凝土作業(yè)分段、分片、分層。（8）暗挖結(jié)構(gòu)施工過程中，做好詳細(xì)的地質(zhì)描述。d、根據(jù)監(jiān)測情況，必要時封閉掌子面。（2）初支背后注漿（9）初襯鋼格柵縱向拉結(jié)筋：a、正常位置：前后榀格柵內(nèi)外側(cè)各設(shè)拉結(jié)筋Φ22（HRB400E級鋼筋），環(huán)向間距

1m，內(nèi)外呈梅花形布置，拉結(jié)筋必須與格柵主筋可靠焊接，拉結(jié)筋分段接長a、初期支護(hù)背后回填注漿以初期支護(hù)與土層的密貼為原則，在初襯的拱頂和拱腳埋設(shè)注漿管，

采用搭接焊，焊接接頭采用單面焊，焊縫長度為

10d，焊縫厚度均為

0.4d（d

為被連接鋼筋直徑）。及時對初襯背后空隙進(jìn)行注漿填充。在每步開挖的格柵底腳支點處，應(yīng)清除虛土和其他雜物，并及時打入鎖腳錨管，超挖部分宜用砼填塞，以防止鋼架整體下沉或兩側(cè)不均勻下沉。b、初期支護(hù)完成后應(yīng)及時進(jìn)行初支背后注漿，保證初支背后密實，注漿在距開挖工作面

3m的地方進(jìn)行。注漿采用?42mmX3.5mm

熱軋鋼管，注漿孔沿隧道拱頂布置，環(huán)向間距拱頂為

2m，邊墻為

3m；縱向間距為

3m，梅花型布置；注漿深度為初支背后

0.5m。初襯背后漿液采用水泥漿或水泥砂漿，注漿壓力控制在

0.1~0.3MPa

左右，具體配比根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。（3）二襯背后注漿（10）嚴(yán)格按照《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（50299-1999）（2003

年版）及《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（50204-2015）的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。2、初襯施工要求基本原則：盡少擾動圍巖，短進(jìn)尺，盡快施做初襯，并使每步斷面及早封閉，采用信息化施工，勤量測并及時反饋信息以指導(dǎo)施工。嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”十八字方針。（1）加強(qiáng)對工作面地質(zhì)的觀察和記錄，判斷其穩(wěn)定性并預(yù)報開挖面前方的地質(zhì)情況，以指導(dǎo)施工。必要時應(yīng)采用錨噴或注漿等有效措施確保開挖工作面的穩(wěn)定。（2）暗挖施工在無水環(huán)境下施工作業(yè)，如果第四系孔隙潛水沒有降到設(shè)計要求位置，暗挖作業(yè)不得進(jìn)行。初襯、二襯之間注漿：二襯混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度

75%后，應(yīng)對初襯和二襯之間的空隙進(jìn)行回填注漿，在區(qū)間隧道二襯的拱頂及拱頂兩側(cè)

30°埋設(shè)注漿管（或利用防水注漿圓盤進(jìn)行），注漿管環(huán)向間距3m，縱向距離3m，梅花形交錯布置，采用高強(qiáng)微膨脹水泥砂漿，注漿壓力控制在0.2MPa以內(nèi)。（3）初襯鋼筋格柵，應(yīng)在洞（井）外加工成榀，洞內(nèi)安裝。洞內(nèi)安裝時，全斷面內(nèi)每一循環(huán)的格柵應(yīng)架設(shè)在同一平面內(nèi)，步距差不大于

10mm。鋼筋格柵先在地面加工成榀，并進(jìn)行試拼裝，允許偏差為：高度±30mm，寬度±20mm，扭曲度±20mm，經(jīng)調(diào)整合格、無誤后編號，方可成批生產(chǎn)，并在洞內(nèi)使用。（4）暗挖結(jié)構(gòu)初襯施工時，應(yīng)將格柵主筋和隧道超前小導(dǎo)管（超前錨桿）、系統(tǒng)錨桿、鎖腳錨管（桿）互相焊接形成整體，使其形成聯(lián)合支護(hù)體系，有效抑制圍巖變形。（5）掌子面噴混凝土要求a、為保證注漿效果，小導(dǎo)管超前注漿前應(yīng)封閉開挖工作面（作為止?jié){墻）。止?jié){墻視掌子面漏漿情況而確定是否施做。（4）鋼筋格柵在洞內(nèi)安裝的過程中，要確保每一個連接節(jié)點準(zhǔn)確到位且連接安全可靠。當(dāng)格柵節(jié)點部位螺栓連接達(dá)不到等強(qiáng)度要求時，應(yīng)在節(jié)點部位每根主筋焊接與主筋直徑相同鋼筋連接，以保證節(jié)點部位強(qiáng)度。b、遇到較差地層時，為了保證工作面穩(wěn)定，應(yīng)及時掛單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土混凝土封閉工作面，可噴

C25

砼

100mm

厚，必要時小導(dǎo)管注漿封閉（小導(dǎo)管采用?42mmX3.5mm

熱軋鋼管，長2.5m，間距

1m，梅花形布置，漿液根據(jù)現(xiàn)場試驗確定）。（5）為了預(yù)防突發(fā)事件，施工方對各風(fēng)險源應(yīng)有完備的應(yīng)急預(yù)案，并準(zhǔn)備充足的應(yīng)急物資，如鋼支撐、沙袋等，確保施工安全、順利地進(jìn)行。c、較長時間的停工或工序轉(zhuǎn)換，應(yīng)掛單層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土混凝土封閉工作面，可噴

C25砼

100mm

厚，必要時小導(dǎo)管注漿封閉（小導(dǎo)管采用?42mmX3.5mm

熱軋鋼管，長

2.5m，間距

1m，梅花形布置，漿液根據(jù)現(xiàn)場試驗確定）。（6）開挖技術(shù)要求隧道開挖應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置錨桿墊板與鎖腳錨桿，邊墻開挖過程中拱部鋼架不得懸空，開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時施作并封閉成環(huán)，Ⅴ級圍巖封閉位置距掌子面不大于

35m。拱墻二次襯砌采用一次立模灌注，二襯距掌子面的距離，Ⅴ級圍巖不得大于

70m，其余要求按《關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知》（鐵建設(shè)【2010】120

號）文中的相關(guān)規(guī)定辦理。（6）鎖腳錨管根據(jù)步序，每臺階設(shè)置。側(cè)壁位于土層及全風(fēng)化巖層、強(qiáng)風(fēng)化巖層時，鎖腳錨管采用φ42mm×3.25mm

熱軋鋼管，每處打設(shè)兩根，水平傾角分別為

45°和

60°，L=2.5m，注漿半徑不小于

0.3m，每榀格柵一打。側(cè)壁位于中風(fēng)化巖層時，鎖腳錨桿采用Φ22（HRB400E

級鋼筋）砂漿錨桿，每處打設(shè)兩根，水平傾角分別為

45°和

60°，L=2.5m，每榀格柵一打。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段a、允許超挖值按《隧規(guī)》取值，不允許欠挖。施工誤差取

50mm。除鋼架外,工程數(shù)量中不計超挖量、預(yù)留變形量和施工誤差的影響。b、確定開挖輪廓時，預(yù)留圍巖變形量，在施工過程中通過施工監(jiān)測對此值及時加以調(diào)整。c、嚴(yán)格控制豎井、施工引起的地面變形，保證臨近建（構(gòu)）筑物、管線的安全和正常使用。d、暗挖結(jié)構(gòu)施工過程中，暗挖進(jìn)尺為格柵間距，Ⅴ級圍巖不大于

1

榀格柵間距，臺階長度控制在

3~5m。（7）施工過程中，做好詳細(xì)的地質(zhì)描述，如發(fā)現(xiàn)地層情況與地質(zhì)報告差異過大，及時通知設(shè)計單位。3、施工降水與排水為了確保隧道的穩(wěn)定，便于土方開挖與結(jié)構(gòu)施工，減小對周圍環(huán)境的不利影響，必須認(rèn)真做好施工降水排水工作。（1）暗挖施工以無水作業(yè)為前提。（2）施工期間對于第四系松散堆積層中的孔隙潛水采用施做降水井降水，對于基巖裂隙水采用集水明排措施。（3）施工過程中根據(jù)實際情況在隧道內(nèi)設(shè)排水溝、截水溝并及時將水抽出，不得積水。隧道外側(cè)設(shè)置阻、排水措施，避免雨水及施工污水流入隧道。對滲透系數(shù)較大的土層及砂層，施工期間應(yīng)密切關(guān)注流土、流砂或管涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。4、爆破施工技術(shù)要求（1）爆破施工根據(jù)周邊環(huán)境要求采取控制爆破，同時應(yīng)進(jìn)行振動速度的量測和控制，調(diào)查周邊影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物、地下管線現(xiàn)狀，必要時采取措施確保其在長期爆破震動作用下的安全。爆破應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破，硬巖宜采用光面爆破，軟巖宜采用預(yù)裂爆破，分部開挖時可采用預(yù)留光面層光面爆破。（2）爆破震速控制：隧道出口與房屋、山塘距離較近，施工前對地表房屋進(jìn)行調(diào)查，并保留影像等必要的調(diào)查資料，該段施工時控制開挖進(jìn)尺采用控制爆破，爆破震動速度不大于

2cm/s，并對山塘與臨近建筑物進(jìn)行監(jiān)測，保證安全。（3）鉆爆設(shè)計根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺、鉆具和爆破材料等綜合進(jìn)行鉆爆設(shè)計。注意爆破輪廓和周邊圍巖穩(wěn)定。其爆破參數(shù)的選定根據(jù)實地試驗確定，并參考有關(guān)光爆和預(yù)裂爆破的相關(guān)資料選定。（4）滿足《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014）中的相關(guān)規(guī)定。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

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標(biāo)段圖

1.2-2

體橫明挖區(qū)間平面示意圖（一）圖

1.2-3

體橫明挖區(qū)間平面示意圖（二）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-4

體橫明挖區(qū)間縱斷面示意圖（一）圖

1.2-5

體橫明挖區(qū)間縱斷面示意圖（二）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

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標(biāo)段圖

1.2-6

橫明區(qū)間平面示意圖（一）圖

1.2-7

橫明區(qū)間平面示意圖（二）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

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標(biāo)段圖

1.2-8

橫明區(qū)間縱斷面示意圖（一）圖

1.2-9

橫明區(qū)間縱斷面示意圖（二）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-10

橫明高架區(qū)間平面面示意圖（一）圖

1.2-11

橫明高架區(qū)間平面面示意圖（二）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-12

橫明高架區(qū)間平面面示意圖（三）圖

1.2-13

橫明高架區(qū)間平面面示意圖（四）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-14

橫明高架區(qū)間平面面示意圖（五）圖

1.2-15

橫明高架區(qū)間平面面示意圖（六）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-16

槐堂停車場出入線平面示意圖金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-17

槐堂停車場出入線縱斷面示意圖金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段本區(qū)間混合所紅線范圍內(nèi)為基本農(nóng)田，需金華市金義東軌道交通有限公司、東陽鐵辦統(tǒng)籌協(xié)1.2.2.4

附屬建筑調(diào)征地問題。1、區(qū)間跟隨所本區(qū)間跟隨所位于橫店高鐵站~明清宮站之間，里程為右

YDDK38+889.400，為一層建筑，為明挖區(qū)間

U

型槽泵房及區(qū)間射流風(fēng)機(jī)提供用電服務(wù)，其外包總長為

17.7m，外包總寬為

9.1m。跟隨所位于金義東軌道交通立樹塢隧道與高架區(qū)間接口處東南側(cè)，S218

省道西側(cè)，四周為林地及農(nóng)田。根據(jù)防金華-義烏-東陽市域軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點防洪水文水利計算報告，本基地所處局部高點，無內(nèi)澇問題，跟隨所±0.000

相當(dāng)于絕對標(biāo)高

118.200m，地塊場地標(biāo)高為

117.000m。室內(nèi)外高差

1.2m，滿足防淹防內(nèi)澇要求。圖

1.2-19

橫明區(qū)間變電所平面示意圖3、區(qū)間風(fēng)井本區(qū)間風(fēng)井位于體育館站~橫店高鐵站區(qū)間右

YDDK35+963.000

處，沿軌道交通線路南北向布置。為地下二層建筑，其外包總長為

39.6m，外包總寬為

21.8m。區(qū)間風(fēng)井位于金義東軌道交通中崗隧道與明挖區(qū)間接口處南側(cè)，四周為林地及農(nóng)田。根據(jù)防金華-義烏-東陽市域軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點防洪水文水利計算報告，本基地所處局部高點，無內(nèi)澇問題，區(qū)間風(fēng)井±0.000

相當(dāng)于絕對標(biāo)高

124.945m，地塊場地標(biāo)高為

137.245m。室內(nèi)外高差

1.2m，滿足防淹防內(nèi)澇要求。區(qū)間風(fēng)井總建筑面積

2673.904m2，地下建筑

2589.84m2，地上屬建筑面積為

84.064m2。圖

1.2-18

橫明區(qū)間跟隨所平面示意圖2、區(qū)間變電所本區(qū)間變電所位于橫店高鐵站~明清宮站之間，里程為右

YDDK41+500.000，為一層建筑，為區(qū)間提供用電服務(wù)，其外包長度為

30m，外包寬度為

18.3m。變電所位于鎮(zhèn)北路北側(cè)，四周為村落及農(nóng)田。根據(jù)防金華-義烏-東陽市域軌道交通工程關(guān)鍵節(jié)點防洪水文水利計算報告，本基地所處局部高點，無內(nèi)澇問題，變電所±0.000

相當(dāng)于絕對標(biāo)高

153.200m，地塊場地標(biāo)高為

152.000m。室內(nèi)外高差

1.2m，滿足防淹防內(nèi)澇要求。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-20

體橫區(qū)間風(fēng)井平面示意圖1.2.3

地下管線情況本工程在體~橫明挖區(qū)間存在施工范圍內(nèi)有影響的管線：φ406.4

天然氣管道，材質(zhì)

L630M，壓力為

6.3MPa，埋深約

2m，距基坑邊最小距離為

9m。1.2.4

周邊建（構(gòu)）筑物情況本工程范圍內(nèi)，沿線周邊存在建（構(gòu)）筑物。本工程沿線情況如圖

1.2-21

所示。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段礦山法區(qū)域后趙村隧道北口橫店高鐵站槐堂停車場本標(biāo)段終點隧道南口圖

1.2-21

區(qū)間周邊示意圖金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段1.2.5

工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件根據(jù)巖土工程勘察報告，沿線地表主要為農(nóng)田、農(nóng)村道路、城市道路、省道和綠地，道路兩側(cè)建筑物較少，地勢整體起伏不平。根據(jù)勘察報告，地層基本情況如下：體育館站~橫店高鐵站明挖區(qū)間主要涉及地層為①

素填土、③

粉質(zhì)黏土、③

含礫粉質(zhì)黏土、③

砂質(zhì)粉土、③

礫砂、⑥

強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖、⑥

中等風(fēng)化粉砂巖、⑦

強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r和⑦1-23-24-25-39-23-23-31-2中等風(fēng)化凝灰?guī)r。1-3地質(zhì)剖面如圖

1.2-22

和圖

1.2-23

所示。圖

1.2-22

體橫明挖區(qū)間地質(zhì)剖面圖（一）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-23

體橫明挖區(qū)間地質(zhì)剖面圖（二）橫店高鐵站~明清宮站明挖及礦山法區(qū)間主要涉及地層為①

素填土、③

粉質(zhì)黏土、③

含礫粉質(zhì)黏土、③

圓礫、⑥

全風(fēng)化粉砂巖、⑥

強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖、⑥

中等風(fēng)化粉砂巖、⑦

全風(fēng)1-23-24-210-23-13-23-31-1化凝灰?guī)r和⑦1-2

強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r。地質(zhì)剖面如圖

1.2-24

和圖

1.2-25

所示。圖

1.2-24

橫明地下區(qū)間地質(zhì)剖面圖（一）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-25

橫明地下區(qū)間地質(zhì)剖面圖（二）橫店高鐵站~明清宮站高架區(qū)間主要涉及地層為①1-2

素填土、③3-2

粉質(zhì)黏土、③4-2

含礫粉質(zhì)黏土、⑥3-1

全風(fēng)化粉砂巖、⑥3-2

強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖、⑥3-3

中等風(fēng)化粉砂巖、⑦1-1

全風(fēng)化凝灰?guī)r、⑦1-2

強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r和⑦1-3

中等風(fēng)化凝灰?guī)r。地質(zhì)剖面如圖

1.2-26

所示。圖

1.2-26

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（一）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-27

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（二）圖

1.2-28

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（三）圖

1.2-29

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（四）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-30

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（五）圖

1.2-31

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（六）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-32

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（七）圖

1.2-33

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（八）圖

1.2-34

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（九）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-35

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（十）圖

1.2-36

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（十一）圖

1.2-37

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（十二）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段圖

1.2-38

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（十三）圖

1.2-39

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（十四）圖

1.2-40

橫明高架區(qū)間地質(zhì)剖面圖（十五）金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段槐堂停車場出入場線主要涉及地層為①

素填土、③

粉質(zhì)黏土、③

含礫粉質(zhì)黏土、③

砂質(zhì)粉土、③

礫砂、⑥

強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖、⑥

中等風(fēng)化粉砂巖、⑦

強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r和⑦

中等風(fēng)化3-31-23-24-25-39-23-21-21-3凝灰?guī)r。地質(zhì)剖面如圖

1.2-41

所示。圖

1.2-41

槐堂停車場出入場線地質(zhì)剖面圖金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段1.2.5.2

水文地質(zhì)體育館站~橫店高鐵站明挖區(qū)間：1.2.5.1

工程地質(zhì)條件根據(jù)鉆探揭露及經(jīng)原位測試和室內(nèi)試驗結(jié)果，場區(qū)沿線勘探深度內(nèi)各層物理力學(xué)參數(shù)見表體育館站~東陽橫店高鐵站區(qū)間（明挖段）小里程端接山嶺隧道，沿后趙村農(nóng)田敷設(shè),主要為一級階地，局部為剝蝕丘陵地貌，其中右

YDDK35+830.00~右

YDDK36+738.00

段、右YDDK36+805.00~右

YDDK36+836.9

段、左線全線為一級階地，右

YDDK36+738.00~右YDDK36+805.00

段為剝蝕丘陵地貌。1.2-5。表

1.2-5

土層物理力學(xué)參數(shù)表極限

極限地基承載力特征值靜側(cè)壓力系數(shù)摩阻

端阻力標(biāo)

力標(biāo)準(zhǔn)值

準(zhǔn)值固結(jié)快剪（峰值）重度基坑系數(shù)滲透系數(shù)1、地表水巖性及其編號γfakcφK0KhKvKvKhm/d區(qū)間地表水發(fā)育，線路經(jīng)過地段發(fā)育有多個水塘，小里程端右

YDDK35+850~右YDDK36+000

段連續(xù)發(fā)育

7

個水塘，這

7

個水塘與線路相交，平均面積約為

640m2。區(qū)間YDDK35+800-YDDK36+100

右側(cè)

15-50m

處分布有

9

個較大的水塘，面積最小約為

380m2，面積最大約為

5500m2,，區(qū)間

YDDK36+350

左側(cè)

70m、YDDK36+350

左側(cè)

25m

處分別有兩個較大水塘，平均面積

2400m2，其余為面積較小的水塘，零散分布于區(qū)間。沿線地表水體與地下水的水力聯(lián)系較強(qiáng)，豐水季節(jié)地表水補(bǔ)給地下水，枯水季節(jié)地下水補(bǔ)給地表水。2、地下水qsikqpikkN/m3kPakPAMPakPa°MPa/m

MPa/mm/d①

素1-2填土③

粉1.500.053-2質(zhì)黏土20.1020.20160180707228.5031.0915.0515.960.460.4230252520③

含4-2礫粉質(zhì)粘土③

砂0.100.20地下水因含水介質(zhì)、水動力特征及其賦存條件的不同，其補(bǔ)、徑、排作用和水化學(xué)特征均各不同，根據(jù)鉆探揭露：勘探深度范圍內(nèi)地下水類型主要可分為松散巖類孔隙潛水（以下簡稱潛水）和基巖裂隙水。5-316018022573750.390.33252540253044質(zhì)粉土③

礫9-2砂30-800.20③10-2礫⑥

全圓（20.5）135（0）

（33）

0.33（1）潛水場地潛水主要為賦存于第四系松散地層的孔隙水，水位高程為

116.28～134.08m，埋深為0.50～4.50m，礫砂富水性和透水性好，受沉積層理影響，一般透水性水平向大于垂直向。孔隙潛水受大氣降水豎向入滲補(bǔ)給及地表水體下滲補(bǔ)給為主，徑流緩慢，以蒸發(fā)方式排泄和側(cè)向徑流排泄為主，水位隨季節(jié)氣候動態(tài)變化明顯，與地表水體具一定的水力聯(lián)系，地下水位埋深和變化幅度受季節(jié)和大氣降水的影響，動態(tài)變化大，水位變幅一般在

1.0～3.0m。（2）基巖裂隙水3-1風(fēng)化粉砂巖⑥

強(qiáng)20.41803607201804507208035.3318.770.4354030-802.003-2風(fēng)化粉（20.3）（24.5）140160801500

（30）

（25）

0.362000

（50）

（35）

0.311352004016022028砂巖⑥

中3-3等風(fēng)化0.30粉砂巖⑦

全1-1風(fēng)化凝基巖裂隙水主要賦存于下部基巖風(fēng)化裂隙內(nèi)，含水層透水性受巖石的風(fēng)化程度、裂隙的發(fā)（35）

（15）0.40.14灰?guī)r⑦

強(qiáng)育程度、裂隙貫通性等控制，鑒于基巖巖性是鈣質(zhì)膠結(jié)的砂巖的特點，巖體較完整~較破碎、裂1-2風(fēng)化凝隙間充填全風(fēng)化產(chǎn)物，透水性弱的特點?；鶐r裂隙水賦水空間較小，水量較小，對本工程影響1401602500

（30）

（25）

0.31（50）

（35）

0.281502001802500.14灰?guī)r⑦

中較小。1-3等風(fēng)化凝灰?guī)r（3）地下水腐蝕性0.004金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段區(qū)內(nèi)地表發(fā)育，主要為水塘水，根據(jù)

YD-XK-ZH-Z145,YD-XK-TH-Z168

號孔所取地表水水質(zhì)分析結(jié)果，按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009

年版）、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008），場地環(huán)境類型Ⅱ類、地層滲透性影響

A

類進(jìn)行判定，擬建場地地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在干濕交替的環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，在長期浸水的環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。（2）基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于巖石強(qiáng)、中等風(fēng)化帶中?；鶐r的含水性、透水性受巖體的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、裂隙發(fā)育程度等的控制，由于巖體的各向異性，加之局部巖體破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，導(dǎo)致巖體富水程度與滲透性也不盡相同。巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育地帶，地下水相對富集，透水性也相對較好，粉砂巖富水性為貧乏。根據(jù)詳勘階段本場地范圍內(nèi)所取地下水水樣水質(zhì)簡分析成果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009

年版），場地環(huán)境類型Ⅱ類、地層滲透性影響

A

類（B

類），擬建場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在干濕交替的環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，在長期浸水的環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。（3）地下水腐蝕性本區(qū)間地表水發(fā)育，地表水體主要為水塘（山塘）、水渠，沿線多處發(fā)育，根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009

年版）判定：場地環(huán)境類型Ⅱ類、A類地層滲透性條件下，右

YDDK40+000~右

YDDK40+280

段、右

YDDK43+800~右

YDDK43+900段地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，其余段地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；長期浸水條件下地表水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性，干濕交替條件下地表水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有微腐蝕性。橫店高鐵站~明清宮站地下區(qū)間：東陽橫店高鐵站~明清宮站區(qū)間線路范圍地處金衢盆地東段，為浙中丘陵盆地地區(qū)，地勢南北高、中部低。“三面環(huán)山夾一川，盆地錯落涵三江”是金華地貌的基本特征。1、地表水本次勘察在工程區(qū)采取了地下水水樣

7

組，進(jìn)行了簡分析和侵蝕性分析。根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009

年版）判定：場地環(huán)境類型Ⅱ類：A

類地層滲透性條件下，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，B

類地層滲透性條件下，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。長期浸水條件下地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，干濕交替條件下地下水對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。本區(qū)間地表水發(fā)育，地表水體主要為水塘（山塘）、水渠，沿線多處發(fā)育。右

YDDK37+195.8~右

YDDK37+215.6

段左側(cè)穿水塘，水塘長寬約為

19m*14m，水深

1.0~1.5m，淤泥厚

0.1~0.3m；右

YDDK37+235.1~右

YDDK37+308.6

段左側(cè)穿多個水塘，最大水塘長寬約為

48m*33m，水深1.0~2.5m，淤泥厚

0.1~0.5m；右

YDDK37+450.5~右

YDDK37+503.9

段穿水塘，水塘長寬約為52m*24m，水深

1.0~2.5m，淤泥厚

0.1~0.5m；右

YDDK37+688.6~右

YDDK37+697.9

段穿水塘，水塘長寬約為

10m*10m，水深

1.0~1.5m，淤泥厚

0.1~0.3m；右

YDDK37+787.4~右

YDDK37+834.1段兩側(cè)穿

2

個水塘，最大水塘長寬約為

63m*20m，水深

1.0~2.5m，淤泥厚

0.1~0.5m；右YDDK38+150.2~右

YDDK38+164

段穿水塘，水塘長寬約為

22m*10m，水深

1.0~1.5m，淤泥厚0.1~0.3m；橫店高鐵站~明清宮站高架區(qū)間：1、地表水本區(qū)間地表水發(fā)育，地表水體主要為水塘（山塘）、水渠，沿線多處發(fā)育。2、地下水地下水因含水介質(zhì)、水動力特征及其賦存條件的不同，其補(bǔ)、徑、排作用和水化學(xué)特征均各不同，根據(jù)鉆探揭露：勘探深度范圍內(nèi)地下水類型主要可分為松散巖類孔隙潛水（以下簡稱潛水）和基巖裂隙水。2、地下水地下水因含水介質(zhì)、水動力特征及其賦存條件的不同，其補(bǔ)、徑、排作用和水化學(xué)特征均各不同，根據(jù)鉆探揭露：勘探深度范圍內(nèi)地下水類型主要可分為松散巖類孔隙潛水（以下簡稱潛水）和基巖裂隙水。（1）潛水第四系孔隙潛水主要賦存于淺部黏土層中，本層土分布廣泛，埋深淺，成層性較好，含水量較小。黏性土透水性和富水性均較弱，主要接受大氣降水、灌溉水、河流流水、生活廢水、雨水、污水等地下管線漏水垂直滲漏補(bǔ)給。排泄方式為蒸發(fā)、向下補(bǔ)給潛水和人工抽降地下水。水位受季節(jié)及氣候條件等影響，潛水位年動態(tài)變幅一般在

1~1.5m

左右。（2）基巖裂隙水（1）潛水第四系孔隙潛水主要賦存于淺部黏土層中，本層土分布廣泛，埋深淺，成層性較好，含水量較小。黏性土透水性和富水性均較弱，主要接受大氣降水、灌溉水、河流流水、生活廢水、雨水、污水等地下管線漏水垂直滲漏補(bǔ)給。排泄方式為蒸發(fā)、向下補(bǔ)給潛水和人工抽降地下水。水位受季節(jié)及氣候條件等影響，潛水位年動態(tài)變幅一般在

1～1.5m

左右。金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段基巖裂隙水主要賦存于巖石強(qiáng)、中等風(fēng)化帶中?；鶐r的含水性、透水性受巖體的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、裂隙發(fā)育強(qiáng)度等的控制，由于巖體的各向異性，加之局部巖體破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，導(dǎo)致巖體富水程度與滲透性也不盡相同。巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育地帶，地下水相對富集，透水性也相對較好，粉砂巖富水性為貧乏。地下水因含水介質(zhì)、水動力特征及其賦存條件的不同，其補(bǔ)、徑、排作用和水化學(xué)特征均各不同，根據(jù)鉆探揭露：勘探深度范圍內(nèi)地下水類型主要可分為松散巖類孔隙潛水（以下簡稱潛水）和基巖裂隙水。（1）潛水3、不良地質(zhì)第四系孔隙潛水主要賦存于淺部黏土層中，本層土分布廣泛，埋深淺，成層性較好，含水量較小。黏性土透水性和富水性均較弱，主要接受大氣降水、灌溉水、河流流水、生活廢水、雨水、污水等地下管線漏水垂直滲漏補(bǔ)給。排泄方式為蒸發(fā)、向下補(bǔ)給潛水和人工抽降地下水。水位受季節(jié)及氣候條件等影響，潛水位年動態(tài)變幅一般在

1～1.5m

左右。（2）基巖裂隙水根據(jù)本次勘探及調(diào)查，場地未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，不良地質(zhì)作用不發(fā)育。4、特殊巖土本工點的特殊巖土主要為填土、風(fēng)化巖石、斷層破碎帶。填土：表層巖性較簡單，主要由黏性土、碎石、基巖碎塊等組成，道路表層

30cm

為黑色瀝青混凝土，局部含塊石，局部混建筑垃圾，均一性差。碎塊石徑一般約

2~10cm，大者大于

50cm。填土層土質(zhì)均勻性差，欠密實，滲透性大，自穩(wěn)性差，樁基施工時應(yīng)采取有效的防護(hù)措施。尤其是個別區(qū)域有素混凝土、塊石分布，塊石粒徑大，設(shè)計和施工時應(yīng)考慮塊石對樁基施工的影響?；鶐r裂隙水主要賦存于巖石強(qiáng)、中等風(fēng)化帶中?；鶐r的含水性、透水性受巖體的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、裂隙發(fā)育程度等的控制，由于巖體的各向異性，加之局部巖體破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育，導(dǎo)致巖體富水程度與滲透性也不盡相同。巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育地帶，地下水相對富集，透水性也相對較好，粉砂巖富水性為貧乏。風(fēng)化基巖：場地揭露的風(fēng)化基巖為粉砂巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，受巖性、地下水等因素影響，巖石風(fēng)化層均一性較差，差異風(fēng)化、軟硬互層現(xiàn)象較普遍，局部中等風(fēng)化巖石內(nèi)夾厚薄不一的強(qiáng)風(fēng)化巖，施工時需特別注意，采用合理施工方案和加固措施。粉砂巖屬于軟巖，具易軟化、易崩解的性質(zhì)，尤其是泥質(zhì)含量高的區(qū)域，當(dāng)基巖開挖暴露時間過長，容易進(jìn)一步風(fēng)化，巖體力學(xué)性質(zhì)急劇降低，對地基的承載能力和基坑的穩(wěn)定性影響也較大，設(shè)計時應(yīng)采取加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等必要措施避免不均勻沉降。（3）地下水腐蝕性按《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009

年版）、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008），場地環(huán)境類型Ⅱ類、地層滲透性影響

A

類進(jìn)行判定，擬建場地地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，在干濕交替的環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，在長期浸水的環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。根據(jù)詳勘階段本場地范圍內(nèi)所取地下水水樣水質(zhì)簡分析成果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001，2009

年版），場地環(huán)境類型Ⅱ類：A

類地層滲透性條件下，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，B

類地層滲透性條件下，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。長期浸水條件下地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，干濕交替條件下地下水對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。構(gòu)造破碎帶：場地

HM55#墩附近揭露有構(gòu)造破碎帶。斷裂破碎帶寬約

5m，破碎帶內(nèi)巖芯為灰紫色、青灰色，母巖巖性主要為粉砂巖，破碎帶內(nèi)巖石受構(gòu)造影響劇烈，巖芯破碎，呈泥狀、全風(fēng)化砂土狀~強(qiáng)風(fēng)化碎塊狀，斷層泥及斷層角礫巖發(fā)育，斷層角礫約占

40~50%，局部斷層泥充填。該斷裂處巖性為粉砂巖，可能存在紅層巖溶問題。軟弱夾層會因水的沖蝕影響到基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。斷層破碎帶內(nèi)的基巖受構(gòu)造作用影響，多為碎裂結(jié)構(gòu)，局部呈散體結(jié)構(gòu)，風(fēng)化程度不均，裂隙非常發(fā)育，因此巖層的承載力不高，因此在樁基設(shè)計時應(yīng)考慮其不利影響。橋梁樁基礎(chǔ)采用嵌巖樁時，應(yīng)避免將樁端置于斷層破碎帶內(nèi)，樁身應(yīng)穿過該層進(jìn)入穩(wěn)定的中等風(fēng)化基巖中；對于斷層破碎帶較厚的地段，可考慮采用摩擦樁。1.3

工程特點、重難點分析及對策綜合本工程的場地巖土工程勘察和區(qū)間設(shè)計資料、周邊環(huán)境等，本工程的施工特點見表

1.3-1、本工程的施工重難點一覽表見表

1.3-2?；碧猛＼噲龀鋈雸鼍€：槐堂停車場出入場線（明挖段）接山嶺隧道，主要為丘陵地貌。1、地下水金華-義烏-東陽市域軌道交通

程土建施工

19

標(biāo)段里程右

YDDK37+743

附近兩處通信架空線，3

處電力架空線，右

YDDK37+392

一處通信架空線，右

YDDK37+600

一處

LD

管線，右

YDDK38+100

一處通信架空線需臨時遷改或懸吊后施工。區(qū)間涉及八處臨時河流遷改，里程分別為第一明挖段:右表

1.3-1

本標(biāo)段工程特點表56序號工程項目工程特點明挖區(qū)間總長

996.9m，基坑長度

981.9m，基坑深

9m~21.7m，采用放坡土釘支護(hù)的方式施工?；由疃却笥?/p>

16.7m

時,采用三級放坡，一級邊坡坡率為

1:0.35，二級邊坡坡率為

1:0.5，三級邊坡坡率為1:0.5，基坑深度大于

7m

小于

16.7m

時，采用兩級放坡，一級邊坡坡率為

1:0.35，二級邊坡坡率為

1:0.5

或

1:1，兩級邊坡間設(shè)置

2m

寬平臺?；由疃刃∮?/p>

7m

時，采用一級放坡，坡率為

1:1。局部坑外邊線

1m

設(shè)置φ800@600

旋噴樁止水帷幕。明挖區(qū)間設(shè)置區(qū)間風(fēng)井，區(qū)間風(fēng)井中心里程為右

YDDK35+963.000。YDDK37+386

處存在

1.8m(寬)×1.0m(深)

河渠、右

YDDK37+446

處存在

2.8m(寬)×0.85m(深)

河渠、右

YDDK37+494

處存在

1.8m(寬)×1.0m(深)

河渠、右

YDDK37+586

處存在

1.20m(寬)×0.8m(深)河渠、右

YDDK37+603

處存在泗渡溪

9.5m(寬)×3m(深)、右

YDDK37+788處存在

0.5m(寬)×0.4m(深)河渠，第二明挖段:YDDK38+085

處存在一期遷改φ1000

混凝土管涵、右

YDDK38+156

處存在灌溉渠（目前以遷改需恢復(fù)），除泗渡溪以外河流，主體結(jié)構(gòu)施工期間臨時遷改，完成后按原河道恢復(fù)，泗渡溪需結(jié)合高鐵新城規(guī)劃同時遷改。隧道采用臺階法，小里程洞口位于對塢村農(nóng)田，附近有村民住宅，房屋間距較小，最近約為

110m。大里程端洞口位于廿里牌村，附近有村民住宅，房屋間距較小，最近約為

23m。設(shè)計起訖里程右YDDK37+800.000~右

YDDK38+085.000，右線長為

285m。左右線線1現(xiàn)狀小里程段已存在體東礦山法區(qū)間的施工通道，里程為右YDDK35+840.000~右

YDDK35+865.000

為明挖基坑，坡率為

9.8‰；里程為右

YDDK35+865.000~右

YDDK35+973.180，為斜坡道，坡率為

22.2‰。體育館站~橫店高鐵站明挖區(qū)間基坑西側(cè)現(xiàn)有一墳?zāi)?，墳?zāi)篂榇u混結(jié)構(gòu)，與基坑平面距離約為4m，深度未知?；游鱾?cè)有一灌溉用山塘，現(xiàn)有庫容約為

10

萬立方，壩體為片石夯填黏土結(jié)構(gòu)，壩頂較右線現(xiàn)狀地面高出約

8m，壩底與基坑坡頂水平距離約為

13.5m?；游鱾?cè)存在φ406.4

天然氣管道，材質(zhì)

L630M，壓力為

6.3MPa，埋深約

2m，距基坑邊最小距離為

9m。基坑?xùn)|側(cè)存在民房，磚混結(jié)構(gòu)。2~3

層，條形基礎(chǔ)，距基坑邊最小距離為

9m。7橫店高鐵站~明間距在曲線段由

8.8m

漸變?yōu)?/p>

14.2

米。在縱斷面上，區(qū)間為線路一字坡，北低南高，右線線路坡度為

28‰，區(qū)間隧道埋深為

5.70m~20.7m。隧道洞身上方多處民宅已拆除，與隧道最靠近的民宅水平距離約為

21

米，隧道洞身區(qū)間正上方在里程右清宮站礦山法區(qū)間2389YDDK37+892.