民航專業(yè)名詞解釋匯總

民航專業(yè)名詞解釋注：下文中的規(guī)章均是現(xiàn)行有效的規(guī)章，文中的概念原則上只適用于相應(yīng)規(guī)章，本文是人為將其范圍獷展。這也是不得已而為之，望各位讀者能夠理解。渦輪式飛機(jī)：是指裝有渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼航空器；渦輪式直升機(jī)：是指裝有渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器；活塞式飛機(jī)：是指裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼航空器；活塞式直升機(jī)：是指裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器；民航局批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：是指按照《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱CCART47部）獲得了民航局頒發(fā)的民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；民航局認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：是指未按照CCAR-147部獲得民航局頒發(fā)的民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格證，但民航局按照規(guī)定的程序認(rèn)可其培訓(xùn)結(jié)論的機(jī)構(gòu)。摘自《CCAR66-R2》通用航空機(jī)場(chǎng)：是指無(wú)公共航空運(yùn)輸定期航班到達(dá)的民用機(jī)場(chǎng)。一般國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)：是指有公共航空運(yùn)輸定期航班到達(dá)的運(yùn)輸類機(jī)場(chǎng)。一般國(guó)際運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)：是指除局方指定的特別繁忙機(jī)場(chǎng)之外的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。特別繁忙運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)：是指由局方指定的交通流量較大的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，包括北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和廣州新白云機(jī)場(chǎng)。商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人：是指經(jīng)局方按照本規(guī)則審定合格并獲得局方頒發(fā)的商業(yè)非運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格證和運(yùn)行規(guī)范，使用民用航空器實(shí)施公共航空運(yùn)輸之外的以取酬或出租為目的的商業(yè)航空飛行的航空器運(yùn)營(yíng)人。私用大型航空器運(yùn)營(yíng)人：是指經(jīng)局方按照本規(guī)則審定合格并獲得局方頒發(fā)的私用大型航空器運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行規(guī)范實(shí)施私用飛行的航空器運(yùn)營(yíng)人。大型航空器：是指符合下述任一情況的航空器：(1)最大起飛全重5700千克以上的大型飛機(jī)；(2)渦輪多發(fā)飛機(jī)；(3)最大起飛全重3180千克以上的大型旋翼機(jī)。航空器代管人：是指為航空器所有權(quán)人代管航空器，按照所有權(quán)人之間簽定的協(xié)議為所有權(quán)人提供航空器的運(yùn)行管理服務(wù)，經(jīng)局方審定取得局方頒發(fā)的運(yùn)行規(guī)范的航空器運(yùn)營(yíng)人。部分產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目：是航空器代管人管理航空器的一種組織方式，必須滿足以下所有條件：(1)代管航空器由一個(gè)或一個(gè)以上部分產(chǎn)權(quán)所有權(quán)人擁有,并且至少有一架航空器由不止一個(gè)所有權(quán)人擁有；(2)每個(gè)所有權(quán)人在一架或一架以上代管航空器上擁有至少一個(gè)最低部分產(chǎn)權(quán)份額；(3)所有代管服務(wù)僅由一個(gè)航空器代管人提供；(4)在所有部分產(chǎn)權(quán)所有權(quán)人之間簽有相互干租交換航空器的協(xié)議；(5)簽定了多年有效的部分產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目協(xié)議，包括部分財(cái)產(chǎn)所有權(quán)、部分產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目的代管服務(wù)和代管航空器干租交換協(xié)議等方面的內(nèi)容。完全產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目：是航空器代管人管理航空器的一種組織方式，必須滿足以下所有條件：(1)代管航空器的所有權(quán)人對(duì)航空器擁有完全產(chǎn)權(quán)；(2)所有代管服務(wù)僅由一個(gè)航空器代管人提供；(3)簽定了多年有效的完全產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目協(xié)議，包括財(cái)產(chǎn)所有權(quán)、完全產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目的代管服務(wù)等方面的內(nèi)容。航空器干租交換協(xié)議：是在部分產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目中包含的一種用于解決航空器調(diào)配問(wèn)題的協(xié)議。按照該協(xié)議，參加部分產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目的每個(gè)部分產(chǎn)權(quán)所有權(quán)人，在需要時(shí)可以按照規(guī)定的條件使用其他所有權(quán)人的航空器。最低部分產(chǎn)權(quán)份額：是指在部分產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目中按下列要求確定的產(chǎn)權(quán)份額：(1)對(duì)于項(xiàng)目所屬的固定翼亞音速飛機(jī)，等于或大于飛機(jī)價(jià)值的十六分之一；(2)對(duì)于項(xiàng)目所屬的旋翼機(jī)，等于或大于旋翼機(jī)價(jià)值的三十二分之一。代管航空器：是指參加完全產(chǎn)權(quán)或部分產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目并在航空器代管人運(yùn)行規(guī)范中列出的航空器。在完全產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目中，所有權(quán)人對(duì)航空器擁有全部產(chǎn)權(quán)；在部分產(chǎn)權(quán)項(xiàng)目中，應(yīng)當(dāng)有部分產(chǎn)權(quán)所有權(quán)人對(duì)其擁有至少一個(gè)最低部分產(chǎn)權(quán)份額，并將之包括在該項(xiàng)目的航空器干租交換協(xié)議中。代管服務(wù)：是指航空器代管人按照本規(guī)則中的適用要求向所有權(quán)人提供的管理及航空專業(yè)服務(wù)，該種服務(wù)工作至少包括航空器運(yùn)行安全指導(dǎo)材料的建立和修訂工作，以及針對(duì)以下各項(xiàng)所提供的服務(wù)：(1)代管航空器及機(jī)組人員的排班；(2)代管航空器的維修；(3)為所有權(quán)人或代管人所使用的機(jī)組人員提供訓(xùn)練；(4)建立和保持記錄；(5)制定和使用運(yùn)行手冊(cè)和維修手冊(cè)。航空作業(yè)：使用航空器進(jìn)行專業(yè)服務(wù)的航空器運(yùn)行，如農(nóng)業(yè)、建筑、攝影、測(cè)量、觀察與巡邏、搜尋與援救、空中廣告等。A類性能旋翼機(jī)：對(duì)于運(yùn)輸類旋翼機(jī)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)按照CCAR-29部的規(guī)定具有隔離設(shè)計(jì)特性的多發(fā)旋翼機(jī)，并且可以在關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況下進(jìn)行預(yù)訂的起飛和著陸運(yùn)行，即如果發(fā)動(dòng)機(jī)失效發(fā)生，可以確保足夠的指定高度范圍和足夠的性能來(lái)繼續(xù)安全飛行。B類性能旋翼機(jī)：對(duì)于運(yùn)輸類旋翼機(jī)，是指不完全符合A類標(biāo)準(zhǔn)的單發(fā)或者多發(fā)旋翼機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)失效發(fā)生，B類旋翼機(jī)不能確保保持高度的能力，并且應(yīng)當(dāng)采取非預(yù)訂的著陸。摘自《CCAR-91-R2》維修：是指對(duì)航空器或者航空器部件所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修工作。改裝：是指在航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代。修理：是指對(duì)航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進(jìn)行處理，使其達(dá)到在規(guī)定的限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。修理是維修工作的一種。重要改裝：是指沒(méi)有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計(jì)規(guī)范中，并且可能對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過(guò)基本的作業(yè)就能夠完成的改裝。重要修理：是指如果不正確的實(shí)施，將可能導(dǎo)致對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過(guò)基本的作業(yè)就能夠完成的工作。翻修:是指通過(guò)對(duì)航空器或者航空器部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、重新組裝和測(cè)試來(lái)恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。航空器部件：本規(guī)則中的航空器部件指航空器發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、機(jī)載設(shè)備和零部件。時(shí)壽件：指在航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或者螺旋槳（以下簡(jiǎn)稱航空產(chǎn)品）的持續(xù)適航文件中有強(qiáng)制更換要求的部件。摘自《CCAR-43》培訓(xùn)大綱：由民航總局根據(jù)航空器維修和部件修理要求對(duì)申請(qǐng)CCAR-66部的民用航空器維修人員執(zhí)照和部件修理人員執(zhí)照的人員規(guī)定的最低培訓(xùn)要求和培訓(xùn)內(nèi)容。責(zé)任經(jīng)理：是指維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中能對(duì)本單位滿足本規(guī)定的要求負(fù)責(zé)，并有權(quán)為滿足本規(guī)定的要求支配本單位的人員、財(cái)產(chǎn)和設(shè)備的人員。質(zhì)量經(jīng)理：是指維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對(duì)培訓(xùn)工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的人員。教員：經(jīng)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)授權(quán)，按照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)管理程序聘任的從事該培訓(xùn)機(jī)構(gòu)教學(xué)工作的人員。國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：是指培訓(xùn)設(shè)施在國(guó)外的民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：是指培訓(xùn)設(shè)施在香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)及臺(tái)灣地區(qū)的民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。摘自《CCAR-147》民用航空器：是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)和警察飛行任務(wù)以外的航空器。航空器部件：是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，包括整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。維修：是指對(duì)民用航空器（以下簡(jiǎn)稱航空器）或者民用航空器部件（以下簡(jiǎn)稱航空器部件）所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。航空器或者航空器部件的制造廠家的保修或者因設(shè)計(jì)制造原因的索賠修理不屬于本規(guī)定所稱維修的范圍。主任適航監(jiān)察員：指民航總局或者民航地區(qū)管理局指定的負(fù)責(zé)對(duì)某個(gè)或者某些維修單位進(jìn)行監(jiān)督檢查的監(jiān)察員。獨(dú)立的維修單位：是指獨(dú)立于航空營(yíng)運(yùn)人和航空器或者航空器部件制造廠家，并提供航空器或者航空器部件維修服務(wù)的維修單位。航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位：是指航空營(yíng)運(yùn)人建立的、主要為本營(yíng)運(yùn)人的航空器或者航空器部件提供維修服務(wù)的維修機(jī)構(gòu)。航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位在為其他航空營(yíng)運(yùn)人提供維修服務(wù)時(shí)視為獨(dú)立的維修單位。制造廠家的維修單位：是指航空器或者航空器部件制造廠家建立的、其主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線結(jié)合的維修機(jī)構(gòu)。主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線分離的視為獨(dú)立的維修單位。國(guó)內(nèi)維修單位：是指管理和維修設(shè)施在除香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)或者臺(tái)灣地區(qū)以外的中國(guó)境內(nèi)的維修單位。國(guó)外維修單位：是指管理和維修設(shè)施在外國(guó)的維修單位。地區(qū)維修單位：是指管理和維修設(shè)施在香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)及臺(tái)灣地區(qū)的維修單位。經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)：是指經(jīng)民航總局或者民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)或者認(rèn)可的持續(xù)適航性資料、技術(shù)文件、管理規(guī)范和工作程序。民航總局批準(zhǔn)：是指民航總局、民航地區(qū)管理局或者民航總局授權(quán)的機(jī)構(gòu)或者個(gè)人所進(jìn)行的批準(zhǔn)。責(zé)任經(jīng)理：是指維修單位中能對(duì)本單位滿足本規(guī)定的要求負(fù)責(zé)，并有權(quán)為滿足本規(guī)定的要求支配本單位的人員、財(cái)產(chǎn)和設(shè)備的人員。質(zhì)量經(jīng)理：是指維修單位中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對(duì)維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的人員。生產(chǎn)經(jīng)理：是指維修單位中對(duì)維修工作的整體計(jì)劃和實(shí)施負(fù)責(zé)的人員。放行人員：是指維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，并簽署批準(zhǔn)放行或者返回使用的人員。維修人為因素：是指航空器維修工作過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)考慮人的行為能力和局限性對(duì)航空器或航空器部件的維修的有效性和安全性的影響、以及考慮人與其他因素的協(xié)調(diào)關(guān)系的基本原則。自制件：是指不是依據(jù)航空器或航空器部件的制造廠家公開(kāi)發(fā)布的持續(xù)適航性文件中給定的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、材料或加工方法制造的航空器部件。維修人員的工作時(shí)間：也稱為維修人員的值勤時(shí)間，是指維修人員在接受維修單位安排的工作任務(wù)后，從為了完成該次任務(wù)而到指定地點(diǎn)報(bào)到時(shí)刻開(kāi)始（不包括從居住地或駐地到報(bào)到地點(diǎn)所用的時(shí)間），到工作任務(wù)完成或解除時(shí)刻為止的連續(xù)時(shí)間段。摘自《CCAR745》局方：是指中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）、民航地區(qū)管理局及其派出機(jī)構(gòu)。定期載客運(yùn)行：是指航空承運(yùn)人或者航空運(yùn)營(yíng)人以取酬或者出租為目的，通過(guò)本人或者其代理人以廣告或者其他形式提前向公眾公布的，包括起飛地點(diǎn)、起飛時(shí)間、到達(dá)地點(diǎn)和到達(dá)時(shí)間在內(nèi)的任何載客運(yùn)行。商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人：是指使用本規(guī)則第135.3條規(guī)定的民用航空器并從事本規(guī)則第135.3條規(guī)定的飛行和運(yùn)行種類的航空運(yùn)營(yíng)人。航空運(yùn)營(yíng)人：指在中華人民共和國(guó)登記的公共航空運(yùn)輸企業(yè)、通用航空企業(yè)和從事民用航空飛行活動(dòng)的其他單位。偏離：對(duì)于規(guī)章中明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)理由和證明能夠達(dá)到同等安全水平的情況下，經(jīng)局方批準(zhǔn)，可以不遵守相應(yīng)條款的規(guī)定或者遵守替代的規(guī)定、條件或者限制?；砻猓簩?duì)于規(guī)章中沒(méi)有明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)?shù)睦碛?、相?yīng)的安全措施并證明這些安全措施能保證同等安全水平的情況下，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，可以不執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章條款，而執(zhí)行民航總局在作出此項(xiàng)批準(zhǔn)時(shí)所列的規(guī)定、條件或者限制?；砻馐亲袷匾?guī)章的一種替代做法，遵守所頒發(fā)的豁免及其條件和限制，就是遵守規(guī)章。運(yùn)行控制：是指合格證持有人使用用于飛行動(dòng)態(tài)控制的系統(tǒng)和程序，對(duì)某次飛行的起始、持續(xù)和終止行使控制權(quán)的過(guò)程。運(yùn)營(yíng)基地：設(shè)立在不同于合格證持有人主運(yùn)營(yíng)基地的地點(diǎn)，具有飛行運(yùn)行或者適航維修，或者兩者兼有的運(yùn)行資源和能力，且連續(xù)6個(gè)日歷月內(nèi)定期載客運(yùn)行達(dá)到10班，非定期或者全貨機(jī)運(yùn)行達(dá)到15班的基地。濕租：是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃航空器時(shí)攜帶出租人一名或者多名機(jī)組成員的租賃。飛行機(jī)組成員：指飛行期間在航空器駕駛艙內(nèi)執(zhí)行任務(wù)的駕駛員、領(lǐng)航員、飛行通信員和飛行機(jī)械員。機(jī)組成員：指飛行期間在航空器上執(zhí)行任務(wù)的航空人員，包括飛行機(jī)組成員和客艙乘務(wù)員。機(jī)長(zhǎng)：是指經(jīng)合格證持有人指定，在飛行時(shí)間內(nèi)為航空器的運(yùn)行和安全負(fù)最終責(zé)任的駕駛員。新雇員訓(xùn)練：是指合格證持有人新雇傭的人員，或者已雇傭但沒(méi)有在機(jī)組成員崗位上工作過(guò)的人員，在進(jìn)入機(jī)組成員崗位之前所需進(jìn)行的訓(xùn)練。新雇員訓(xùn)練包括基礎(chǔ)理論教育和針對(duì)特定機(jī)型和崗位的訓(xùn)練。初始訓(xùn)練：未曾在相同組類其他航空器的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過(guò)的機(jī)組成員需要進(jìn)行的改飛機(jī)型訓(xùn)練。轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練：曾在相同組類不同型別航空器的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過(guò)的機(jī)組成員需要進(jìn)行的改飛機(jī)型訓(xùn)練。升級(jí)訓(xùn)練：已在某一特定型別的航空器上經(jīng)審定合格并擔(dān)任副駕駛的機(jī)組成員，在該型別航空器上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)之前需要進(jìn)行的訓(xùn)練。定期復(fù)訓(xùn)：是指已取得資格的機(jī)組成員，為了保持其資格和技術(shù)熟練水平，在規(guī)定的期限內(nèi)按照規(guī)定的內(nèi)容所進(jìn)行的訓(xùn)練。重新獲得資格訓(xùn)練：已在特定航空器型別和特定工作崗位上經(jīng)審定合格，但因某種原因失去資格的機(jī)組成員，為恢復(fù)這一資格所應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的訓(xùn)練。差異訓(xùn)練：對(duì)于已在某一特定型別的航空器上經(jīng)審定合格并服務(wù)過(guò)的機(jī)組成員，當(dāng)局方認(rèn)為其使用的同型別航空器與原航空器在性能、設(shè)備或者操作程序等方面存在差異，需要進(jìn)行補(bǔ)充性訓(xùn)練時(shí)應(yīng)當(dāng)完成的訓(xùn)練。日歷月：是指按照世界協(xié)調(diào)時(shí)或者當(dāng)?shù)貢r(shí)間劃分，從本月1日零點(diǎn)到下個(gè)月1日零點(diǎn)之間的時(shí)間段。飛行時(shí)間：指航空器為準(zhǔn)備起飛而借自身動(dòng)力開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束停止移動(dòng)為止的時(shí)間。飛行經(jīng)歷時(shí)間：指機(jī)組必需成員在其值勤崗位上執(zhí)行任務(wù)的飛行時(shí)間，即在座飛行時(shí)間。延伸跨水運(yùn)行：是指航空器距最近海岸線的水平距離超過(guò)93公里（50海里）的跨水運(yùn)行。最低油量：是指飛行過(guò)程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值，該油量最多可以供航空器在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）的高度上飛行30分鐘，其中應(yīng)當(dāng)考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差。非精密儀表進(jìn)近：使用全向信標(biāo)（VOR）、導(dǎo)航臺(tái)（NDB）或者航向臺(tái)（LLZ）（ILS系統(tǒng)下滑臺(tái)不工作）等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不具備下滑引導(dǎo)的進(jìn)近。精密儀表進(jìn)近：使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）或者精密儀表進(jìn)近雷達(dá)（PAR）提供方位和下滑引導(dǎo)的進(jìn)近。決斷高度（DA）/決斷高（DH）:精密進(jìn)近中，如不能建立繼續(xù)進(jìn)近所必需的目視參考，則應(yīng)當(dāng)開(kāi)始復(fù)飛的特定高度或者高。最低下降高度（MDA）/最低下降高（MDH）:在非精密進(jìn)近或者盤旋進(jìn)近中，如不能建立必需的目視參考，則不能繼續(xù)下降的特定高度或者高。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：指機(jī)場(chǎng)用于起飛和著陸時(shí)的條件限制。對(duì)于起飛，用能見(jiàn)度和/或者跑道視程以及云高（需要時(shí)）來(lái)表示；對(duì)于精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行中的著陸，用與相應(yīng)運(yùn)行類型對(duì)應(yīng)的能見(jiàn)度和/或者跑道視程，以及決斷高度（DA）/決斷高（DH）來(lái)表示；對(duì)于非精密進(jìn)近和著陸運(yùn)行中的著陸，用能見(jiàn)度和/或者跑道視程、最低下降高度（MDA）/最低下降高（MDH）以及云高（需要時(shí)）來(lái)表示。目視氣象條件：用能見(jiàn)度、離云的距離和云高表示，等于或者高于規(guī)定最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。儀表氣象條件：用能見(jiàn)度、離云的距離和云高表示，低于為目視氣象條件所規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。超障高度（OCA）/超障高（OCH）:為遵循適當(dāng)?shù)某蠝?zhǔn)則所確定的相關(guān)跑道入口標(biāo)高或者機(jī)場(chǎng)標(biāo)高之上的特定高度或者高。備降機(jī)場(chǎng)：當(dāng)航空器不能或者不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或者在該機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)可以飛往的另一個(gè)機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)包括起飛備降機(jī)場(chǎng)、航路備降機(jī)場(chǎng)和目的地備降機(jī)場(chǎng)。起飛備降機(jī)場(chǎng)：當(dāng)航空器在起飛后較短時(shí)間內(nèi)需要著陸而又不能使用原起飛機(jī)場(chǎng)時(shí)，用以進(jìn)行著陸的備降機(jī)場(chǎng)。航路備降機(jī)場(chǎng)：當(dāng)航空器在航路中遇到不正常或者緊急情況后，用以進(jìn)行著陸的備降機(jī)場(chǎng)。目的地備降機(jī)場(chǎng)：當(dāng)航空器不能或者不宜在預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)可以飛往著陸的備降機(jī)場(chǎng)。主最低設(shè)備清單（MMEL）:局方確定在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可以接受的安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備清單包含這些設(shè)備不工作時(shí)航空器運(yùn)行的條件、限制和程序，是運(yùn)營(yíng)人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。最低設(shè)備清單（MEL）:運(yùn)營(yíng)人依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮到各航空器的構(gòu)型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備清單。最低設(shè)備清單經(jīng)局方批準(zhǔn)后，允許航空器在規(guī)定條件下，所列設(shè)備不工作時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號(hào)的主最低設(shè)備清單，或者比其更為嚴(yán)格。最大商載：（1）對(duì)于在局方批準(zhǔn)的技術(shù)文件中列出最大無(wú)燃油重量的航空器，用最大無(wú)燃油重量減去空重、適用的航空器攜帶設(shè)備的重量和運(yùn)行載重（包括最少機(jī)組、餐飲及與餐飲有關(guān)的補(bǔ)給和設(shè)備，不包括可用燃油和滑油）；(2)對(duì)于其他航空器，用審定的最大起飛重量減去空重、適用的航空器攜帶設(shè)備的重量和運(yùn)行載重(包括最少燃油、滑油和機(jī)組重量)。機(jī)組、滑油和燃油的重量計(jì)算如下：(i)機(jī)組一對(duì)于局方可以的每名機(jī)組成員(含隨身攜帶行李)：(A)男性飛行機(jī)組一82公斤；(B)女性飛行機(jī)組一64公斤；(0男性客艙乘務(wù)員一82公斤；(D)女性客艙乘務(wù)員一59公斤；(E)對(duì)于未指明性別的客艙乘務(wù)員一64公斤。(ii)滑油一157公斤或者根據(jù)航空器型別證書(shū)中列出的滑油容量計(jì)算出的數(shù)據(jù)；(iii)燃油一按照中國(guó)民用航空規(guī)章要求實(shí)施飛行所需的最低燃油重量。摘自《CCAR735》正常類飛機(jī)：是指座位設(shè)置(不包括駕駛員)為9座或以下，最大審定起飛重量為5700公斤(12500磅)或以下，用于非特技飛行的飛機(jī)。非特技飛行包括：(1)正常飛行中遇到的任何機(jī)動(dòng)；(2)失速(不包括尾沖失速)；(3)坡度不大于60°的緩8字飛行、急上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。實(shí)用類飛機(jī)：是指座位設(shè)置(不包括駕駛員)為9座或以下，最大審定起飛重量為5700公斤(12500磅)或以下，用于有限特技飛行的飛機(jī)。按實(shí)用類審定合格的飛機(jī)，可作本條（a）中的任何飛行動(dòng)作和有限特技飛行動(dòng)作。有限特技飛行包括：（1）尾旋（如果對(duì)特定型號(hào)的飛機(jī)已批準(zhǔn)作尾旋）；（2）坡度大于60°但不大于90°的緩8字飛行、急上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。特技類飛機(jī)：是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為9座或以下，最大審定起飛重量為5700公斤（12500磅）或以下，除了由于所要求的飛行試驗(yàn)結(jié)果表明是必要的限制以外，在使用中不加限制的飛機(jī)。通勤類飛機(jī)：是指座位設(shè)置（不包括駕駛員）為19座或以下，最大審定起飛重量為8618公斤（19000磅）或以下，用于本條（a）所述非特技飛行的螺旋槳驅(qū)動(dòng)的多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。通勤類飛機(jī)的運(yùn)行，是指正常飛行所能遇到的任何機(jī)動(dòng)，失速（不包括尾沖失速）和坡度不大于60°的急轉(zhuǎn)彎。除通勤類飛機(jī)外，只要滿足所申請(qǐng)的相應(yīng)類別的要求，小型飛機(jī)的合格審定可以不限于一種類別。摘自《CCAR-23》局方：指中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）、民航地區(qū)管理局和民航總局授權(quán)的機(jī)構(gòu)。航空器：用于或預(yù)期用于空氣中飛行的一種器具，并指已具有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)適航證或等效外國(guó)適航證的任何飛機(jī)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)：指安裝在或?yàn)榘惭b在航空器上而制造的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)：指渦槳、渦扇、或渦噴航空發(fā)動(dòng)機(jī)。TP類指所有航空渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。TFJ類指用在亞音速航空器上的所有渦扇和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。TSS類指用在超音速航空器上的所有航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的制造日期：指驗(yàn)收檢查記錄表明發(fā)動(dòng)機(jī)已完工并滿足民航總局批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)的日期。排出物測(cè)試