輪胎翻新行業(yè)分析報(bào)告

輪胎翻新行業(yè)分析報(bào)告TOC\o"1-3"\h\z\t"樣式1,1,樣式2,2,樣式5,3"一、 橡膠行業(yè)概況 21. 橡膠分類 22. 橡膠行業(yè)概況 23. 橡膠行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 44. 廢舊輪胎行業(yè)概況 5二、 輪胎翻新行業(yè)概況及政策 71. 輪胎翻新的概念 72. 輪胎翻新的工藝 83. 輪胎翻新的管理體制及政策 9三、 輪胎翻新行業(yè)現(xiàn)狀和開展態(tài)勢(shì) 101. 行業(yè)開展歷程和現(xiàn)狀 102. 行業(yè)開展規(guī)模及增長趨勢(shì) 113. 行業(yè)存在的問題 134. 國外開展?fàn)顩r 13四、 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和細(xì)分市場(chǎng)分析 151. 行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析 152. 細(xì)分市場(chǎng)分析 16 輪胎翻新行業(yè) 16 再生膠行業(yè) 19 膠粉行業(yè) 21五、 行業(yè)供需分析 221. 行業(yè)需求分析 222. 行業(yè)的供應(yīng)分析 223. 行業(yè)開展驅(qū)動(dòng)因素 23六、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 261. 行業(yè)集中度 262. 行業(yè)區(qū)域分布 263. 新舊輪胎的比擬分析 26七、 行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素 271. 環(huán)保方面 272. 平安方面 29八、 重點(diǎn)企業(yè)介紹 301. 江蘇宿遷強(qiáng)維橡塑 302. 無錫翼龍航空設(shè)備 323. 荷澤銳華氟業(yè) 344. 仙游海安橡膠 355. 新余利新橡膠 37橡膠行業(yè)概況橡膠分類橡膠按原料可以分為天然橡膠和合成橡膠。天然橡膠主要來源于三葉橡膠樹，當(dāng)這種橡膠樹的表皮被割開時(shí)，就會(huì)流出乳白色的汁液，稱為膠乳，膠乳經(jīng)凝聚、洗滌、成型、枯燥即得天然橡膠。天然橡膠具備優(yōu)良的綜合性能，表現(xiàn)為高彈性、高強(qiáng)度、高伸長率，耐磨、耐撕裂、耐沖擊、耐油、耐酸堿、耐腐蝕，以及良好的絕緣性、密封性、柔韌性和黏合性。由于綜合性能出眾，天然橡膠被廣泛運(yùn)用到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、交通、醫(yī)療衛(wèi)生等各個(gè)領(lǐng)域。合成橡膠是以石油為主要原料，由人工合成方法而制得的，采用不同的原料〔單體〕可以合成出不同種類的橡膠。合成橡膠按用途又可分為通用型和特種型兩類。橡膠行業(yè)概況天然橡膠天然橡膠是根底工業(yè)原料，需求廣泛。目前，全球50%以上的天然橡膠用于制造輪胎；傳輸帶和橋梁承重墊等工業(yè)制品、醫(yī)療衛(wèi)生用品、文體日常用品三者合計(jì)占到30%；日常用品〔如膠鞋、鞋底、床墊等〕約占10%左右。天然橡膠最主要的應(yīng)用領(lǐng)域是輪胎制造。天然橡膠是典型的資源約束型產(chǎn)品，對(duì)地理環(huán)境、土壤、氣候、濕度等自然條件的要求較嚴(yán)格，宜膠區(qū)域集中在少數(shù)熱帶國家。國際傳統(tǒng)理論認(rèn)為，北緯15度以北不適宜種植天然橡膠。我國只有海南、雷州半島等地適合大規(guī)模種植，上世紀(jì)50年代初，我國天然橡膠年產(chǎn)量僅200噸，至2021年末，我國天然橡膠種植面積、產(chǎn)量位居世界前6位。我國既是世界天然橡膠生產(chǎn)大國，更是天然橡膠進(jìn)口和消費(fèi)大國。2001年我國天然橡膠消費(fèi)量首次超過美國，成為世界第一大消費(fèi)國和進(jìn)口國。據(jù)ANPRC統(tǒng)計(jì)，2021年我國天然橡膠消費(fèi)量達(dá)304萬噸〔含復(fù)合膠〕，約占全球總消費(fèi)量的32.37%，天然橡膠生產(chǎn)量為64.58萬噸。從1995年到2021年，我國天然橡膠消費(fèi)量增長3.2倍，進(jìn)口量增長713%，但同期產(chǎn)量增長較緩慢，自給率由1996年的54.5%下降到2021年的21.2%，2004年起自給率持續(xù)下降至1/3的戰(zhàn)略平安警戒線以下。合成橡膠上世紀(jì)50年代以后，伴隨石油工業(yè)的開展，合成橡膠開始大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。到20世紀(jì)60年代初，合成橡膠的消費(fèi)量已經(jīng)超過天然橡膠，2021年全球天然橡膠消費(fèi)939萬噸，合成橡膠消費(fèi)總量1175.4萬噸。合成橡膠的生產(chǎn)不受地域限制、短期內(nèi)可大規(guī)模生產(chǎn)、產(chǎn)品的一致性較好，個(gè)別性能，如耐酸堿、上下溫下物理性質(zhì)的穩(wěn)定等方面要優(yōu)于天然橡膠。合成橡膠的主要應(yīng)用領(lǐng)域仍然是輪胎生產(chǎn)，可以與天然橡膠混合使用，雙方有一定替代性。中國合成橡膠自1958年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)以來，已經(jīng)跨過50年輝煌開展歷程。中國合成橡膠工業(yè)是在自主創(chuàng)新引進(jìn)技術(shù)為根底上起步，并以自主創(chuàng)新技術(shù)為主開展壯大起來的。目前已經(jīng)進(jìn)入世界合成橡膠的生產(chǎn)和消費(fèi)大國前列。世界上通用的7大根本膠種中，中國除異戊橡膠外均能生產(chǎn)。目前國內(nèi)生產(chǎn)的主要合成橡膠產(chǎn)品是：丁苯橡膠〔SBR〕、丁二烯橡膠〔BR〕、氯丁橡膠〔CR〕、丁腈橡膠〔NBR〕、乙丙橡膠〔EPDM〕和丁基橡膠〔IIR〕等根本合成橡膠，以及苯乙烯類熱塑性丁苯橡膠〔SBCS〕。還生產(chǎn)多種合成膠乳及特種橡膠?，F(xiàn)階段天然橡膠和合成橡膠之間的消費(fèi)比例一直較為穩(wěn)定，天然橡膠在全部橡膠消費(fèi)中的比例穩(wěn)定在略高于40%的水平。圖1天然橡膠和合成橡膠消費(fèi)量橡膠行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)橡膠行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由三局部組成，輪胎產(chǎn)業(yè)(含輪胎、力車胎及配套模具等)，非輪胎產(chǎn)業(yè)(含膠管、膠帶、膠鞋、乳膠和橡膠制品、廢橡膠綜合利用等)，配套原材料產(chǎn)業(yè)(含炭黑、橡膠助劑等)。其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸、航空航天、及人們?nèi)粘Ｉ畹阮I(lǐng)域。輪胎產(chǎn)業(yè)輪胎。我國既是輪胎生產(chǎn)大國，也是輪胎消費(fèi)和出口大國，輪胎產(chǎn)量約占世界輪胎產(chǎn)量的四分之一。品種有載重輪胎、輕載輪胎、轎車輪胎、農(nóng)用輪胎、工程輪胎、工業(yè)輪胎等六大類，規(guī)格有2000種以上，可根本滿足國內(nèi)外用戶的需求。2021年我國輪胎產(chǎn)量已達(dá)3.5億條，其中子午胎2.6億條，子午化率達(dá)75%，輪胎出口占總產(chǎn)量的45%。力車胎。我國力車胎產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界最大的生產(chǎn)國和產(chǎn)品出口國。年產(chǎn)自行車外胎約5億條、自行車內(nèi)胎6億條，摩托車外胎1.2億條、摩托車內(nèi)胎1.5億條，手推車外胎1500萬條、手推車內(nèi)胎2000萬條，多用途小輪徑充氣輪胎1000多萬條，品種規(guī)格齊全、系列化。我國力車胎產(chǎn)品產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量之70%，出口量約占國際貿(mào)易量60%。橡膠輪胎模具。橡膠輪胎模具產(chǎn)業(yè)尚處于開展之中，企業(yè)的數(shù)量已經(jīng)超過百家，但大都品種少、規(guī)模較小。國產(chǎn)的子午線輪胎模具根本上能到達(dá)國內(nèi)輪胎廠家的技術(shù)要求，可以滿足國內(nèi)市場(chǎng)40%的需求量。高端子午線輪胎模具主要從國外進(jìn)口，中低檔輪胎模具產(chǎn)能已顯過剩，不但品種單調(diào)，而且技術(shù)創(chuàng)新能力差，不能適應(yīng)市場(chǎng)需要。非輪胎產(chǎn)業(yè)膠管、膠帶。我國輸送帶的年生產(chǎn)能力達(dá)3億㎡左右，以普通V帶為代表的傳動(dòng)帶生產(chǎn)能力約為16億Am以上，其他如同步帶、多楔帶、農(nóng)機(jī)帶等都已形成規(guī)模生產(chǎn)能力；膠管生產(chǎn)能力達(dá)6億Bm以上。膠管、膠帶對(duì)國民經(jīng)濟(jì)起到了重要的不可或缺的配套作用，但全國有大小膠管企業(yè)200多家，膠帶企業(yè)數(shù)百家。由于缺乏強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，中國沒有一家入圍世界50強(qiáng)非輪胎橡膠制品排行榜。膠鞋。我國已成為世界第一生產(chǎn)和出口大國目前膠鞋年產(chǎn)銷量為55億雙，年出口總量(海關(guān)統(tǒng)計(jì))超過40億雙。由于國內(nèi)膠鞋企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)進(jìn)步和品牌創(chuàng)立與世界上的差距，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以中低檔為主，占據(jù)的是國內(nèi)外微利的低端市場(chǎng)。橡膠制品。以密封、減震、醫(yī)用、膠布制品為主的橡膠制品，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)約3000多家，其中以生產(chǎn)低檔次汽車橡膠配件企業(yè)居多，行業(yè)落后產(chǎn)能過剩、準(zhǔn)入門檻低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。乳膠制品。國內(nèi)有企業(yè)200家左右，避孕套生產(chǎn)線超過100條，產(chǎn)能超過100億只/年，生產(chǎn)設(shè)備的開工率缺乏2/3。然而，一些地方仍在盲目投資避孕套工程，行業(yè)前五家企業(yè)的生產(chǎn)集中度不到15%，造成產(chǎn)業(yè)集中度極低。由于我國乳膠行業(yè)的企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)創(chuàng)新投入缺乏，產(chǎn)品都為中低端乳膠制品。廢橡膠綜合利用。廢橡膠綜合利用產(chǎn)業(yè)形成了以再生橡膠制造為主，積極拓展橡膠粉應(yīng)用市場(chǎng)的二元開展方向。2007年，廢橡膠綜合利用產(chǎn)業(yè)年利用各種廢舊橡膠總共計(jì)490萬噸，占當(dāng)年資源產(chǎn)生量的78.4%。廢橡膠綜合利用產(chǎn)業(yè)普遍存在的問題是：產(chǎn)品的精細(xì)化結(jié)構(gòu)不夠，工藝方法區(qū)域差異和技術(shù)水平不均等問題，企業(yè)小亂差的結(jié)構(gòu)也急需加以調(diào)整和整合。配套原材料產(chǎn)業(yè)炭黑。我國炭黑產(chǎn)量居世界第一位，2021年產(chǎn)量到達(dá)240萬噸?，F(xiàn)有炭黑企業(yè)100多家。炭黑生產(chǎn)技術(shù)取得顯著進(jìn)展，裝置大型化、配套關(guān)鍵設(shè)備和材料國產(chǎn)化，有些已經(jīng)到達(dá)國際領(lǐng)先水平，以節(jié)能降耗為目標(biāo)的炭黑裝備開發(fā)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，能耗及廢水綜合利用和環(huán)境保護(hù)受到重視，許多炭黑工廠的污水實(shí)現(xiàn)了零排放。橡膠助劑。2021年，各類橡膠助劑總產(chǎn)量51.7萬噸，比上年同比增長10%。行業(yè)的一大特點(diǎn)是進(jìn)一步提高了規(guī)?；?、集約化程度，產(chǎn)值2億元以上的企業(yè)開展到15家，行業(yè)集中度已經(jīng)逐步表達(dá)出來。橡膠助劑產(chǎn)品的出口占總產(chǎn)量30%，標(biāo)志中國橡膠助劑在全球地位的不斷提高。廢舊輪胎行業(yè)概況隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速增長，我國已成為世界第一橡膠消費(fèi)大國，同時(shí)我國每年所需70%以上的天然橡膠、40%以上的合成橡膠都需要進(jìn)口，因此，充分合理利用橡膠資源已成為橡膠行業(yè)迫切需要解決的問題。隨著我國公路里程數(shù)和汽車保有量的逐年增加，輪胎產(chǎn)量大幅增長，在消耗大量橡膠資源的同時(shí)，廢舊輪胎的產(chǎn)生量每年以兩位數(shù)的速度增長。廢舊輪胎具有很強(qiáng)的抗熱、抗生物、抗機(jī)械性，在自然狀態(tài)下極難降解。假設(shè)長期露天存放會(huì)滋生蚊蠅，傳播疾病，占用土地，可能引發(fā)火災(zāi)。由于缺乏有效管理，不少廢舊輪胎流向土法煉油者手中，既浪費(fèi)資源又污染環(huán)境。對(duì)廢舊輪胎的處理已經(jīng)成為十分緊迫的環(huán)境問題和社會(huì)問題。廢舊輪胎是可再生利用的資源。舊輪胎可以通過翻新繼續(xù)使用；廢輪胎通過生產(chǎn)再生膠、橡膠粉等利用方式，可以變廢為寶。因此，廢舊橡膠可作為減量化、無害化、再利用的重要廢舊物資。目前廢舊輪胎綜合利用的主要途徑：原形改制通過捆綁、裁剪、沖切等方式，將廢舊輪胎改造成有利用價(jià)值的物品。最常見的是用作碼頭和船舶的護(hù)舷、沉入海底充當(dāng)人工魚礁、公路緩沖帶等。該方法消耗的廢舊輪胎量不大，只能當(dāng)作是一種輔助途徑。舊輪胎翻新將舊輪胎局部修補(bǔ)、加工、重新貼覆胎面膠后再進(jìn)行硫化，恢復(fù)其使用價(jià)值，是橡膠工業(yè)再生利用的一個(gè)重要組成局部，但對(duì)胎源質(zhì)量和翻胎技術(shù)水平要求較高。生產(chǎn)再生橡膠通過化學(xué)方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠。該方法100多年來已被世界各國所采用，是處理廢舊橡膠再生循環(huán)利用技術(shù)較成熟、應(yīng)用最廣的途徑。生產(chǎn)硫化橡膠粉硫化橡膠粉是指將硫化橡膠通過機(jī)械方式粉碎后變成的粉末狀物質(zhì)，改性后可用于工業(yè)、建筑材料等，是一種集環(huán)保與資源再生利用為一體的回收方式，但膠粉利用市場(chǎng)尚待開發(fā)。熱分解將廢舊橡膠在高溫下分解提取燃?xì)?、油、炭黑、鋼鐵等。據(jù)報(bào)道，采用此方法可從1噸廢輪胎中回收燃料油550公斤、炭黑350公斤。但由于設(shè)備系統(tǒng)復(fù)雜，環(huán)保治理費(fèi)用高，這種回收利用方式目前較難推廣。熱能利用廢舊橡膠是一種高熱值材料，熱能利用就是用其代替燃料使用。近年來熱能利用在歐美各國逐漸興起，但同樣存在環(huán)保治理費(fèi)用較高的問題。護(hù)舷、人工礁、漂浮燈塔、公路防護(hù)欄等原形改制護(hù)舷、人工礁、漂浮燈塔、公路防護(hù)欄等原形改制舊輪胎翻新舊輪胎翻新翻新輪胎翻新輪胎廢舊輪胎廢舊輪胎生產(chǎn)再生膠生產(chǎn)再生膠生膠摻用料、橡膠板、防水卷材等生膠摻用料、橡膠板、防水卷材等生產(chǎn)膠粉生產(chǎn)膠粉膠粉改性瀝青鋪路、塑膠跑道、防水材料等橡膠制品膠粉改性瀝青鋪路、塑膠跑道、防水材料等橡膠制品熱裂解熱裂解炭黑、燃料油、鋼絲、可燃?xì)怏w等炭黑、燃料油、鋼絲、可燃?xì)怏w等熱能熱能利用熱能熱能利用圖2廢舊輪胎循環(huán)利用的主要途徑輪胎翻新行業(yè)概況及政策輪胎翻新的概念輪胎翻新是指將舊輪胎經(jīng)局部修補(bǔ)加工重新貼覆胎面膠之后，再進(jìn)行硫化，恢復(fù)其使用價(jià)值的一種工藝。輪胎翻新利用是指對(duì)有修復(fù)價(jià)值的舊輪胎翻修后重新利用；對(duì)不能翻新的廢輪胎經(jīng)加工破碎成各類膠粉后，可用于鋪設(shè)飛機(jī)跑道高速公路、制橡膠磚、建筑用防水卷材以及新輪胎的原料，并可制成種類繁多的橡膠制品、橡膠水泥等。輪胎翻新利用作為一種資源再生的綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)，是新輪胎生產(chǎn)的延伸和開展。輪胎翻新的工藝目前主要翻新輪胎技術(shù)有兩種:熱硫化翻新法和預(yù)硫化翻新法。近些年來，預(yù)硫化胎面翻新工藝獲得了迅速開展和普遍推廣。預(yù)硫化胎面翻新工藝與傳統(tǒng)熱硫化翻新法和胎面花紋機(jī)械雕刻的無模翻新法各有自己的優(yōu)勢(shì)和適用范圍，實(shí)際生產(chǎn)中采用的翻新技術(shù)常常因輪胎類型、損壞程度及使用情況而異。預(yù)硫化胎面翻新工藝(冷翻法)采用預(yù)先模制硫化的胎條或胎環(huán)貼在磨光的舊胎體上，在低溫下硫化，節(jié)能的同時(shí)減輕了胎體因二次硫化產(chǎn)生的老化現(xiàn)象，更好地保護(hù)了胎體質(zhì)量，延長了輪胎使用壽命，使翻新輪胎的行駛里程可與新胎媲美甚至超過新胎。冷翻法生產(chǎn)效率非常高，人均班產(chǎn)可達(dá)15-20條，比傳統(tǒng)熱硫化翻新法高50%-100%。預(yù)硫化胎面翻新工藝對(duì)胎體質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，胎必須根本完整無損，僅限于胎面磨光和個(gè)別輕微刺洞，因此胎體合格率很低，且翻新輪胎新舊界面明顯。該工藝省去了金屬模具，但增加了內(nèi)外包封套，增添了硫化前包封套充氣和硫化后包封套排氣卸套工序，生產(chǎn)本錢較傳統(tǒng)熱硫化翻新法高30%-50%。目前，馬來西亞大輪公司已開發(fā)出不用包封套和硫化環(huán)、在更低溫度(85℃)下硫化的翻新方法，但同時(shí)對(duì)打磨和粘合技術(shù)提出了更高的要求，生產(chǎn)效率大幅下降。傳統(tǒng)熱硫化翻新法(熱翻法)此法硫化溫度(140-150℃)高，能耗大，胎體經(jīng)歷二次硫化，老化程度加深，翻新輪胎行駛里程較短，僅為新胎的1/2-2/3。優(yōu)點(diǎn)是能適用于各類不同使用狀況和損壞程度的輪胎，可以有針對(duì)性地進(jìn)行局部翻新、頂翻新、肩翻新及全翻新，將修補(bǔ)與翻新結(jié)合在一起，并可使翻新輪胎外表與新胎一樣。無模熱硫化翻新法(無模熱翻法)該法生產(chǎn)效率低，翻新輪胎行駛里程短，但可省去模具費(fèi)用，適用于單個(gè)、大型、小批量、多品種輪胎，尤其是花紋簡單的大型和巨型工程機(jī)械輪胎，生產(chǎn)本錢很低，已經(jīng)成為工程機(jī)械輪胎的一種主要翻新方式。目前，在國外翻胎企業(yè)中上述3種翻新方法處于并存狀態(tài)。輪胎經(jīng)銷系統(tǒng)和獨(dú)立的專業(yè)翻胎廠大多以預(yù)硫化胎面翻新法為主，大型輪胎制造企業(yè)旗下的翻胎廠主要采用傳統(tǒng)熱硫化翻新法或者兩者兼有，且多數(shù)企業(yè)有自己開發(fā)創(chuàng)新的翻新方法，例如柔性模熱硫化翻新法(軟模法)等。胎面貼合兩種工藝胎面貼合兩種工藝模具硫化工藝〔熱翻〕模具硫化工藝〔熱翻〕胎面貼合胎體修補(bǔ)胎體打磨初步檢驗(yàn)胎面貼合胎體修補(bǔ)胎體打磨初步檢驗(yàn)預(yù)硫化預(yù)硫化〔冷翻〕翻新成品最終檢驗(yàn)翻新后修飾翻新成品最終檢驗(yàn)翻新后修飾圖3輪胎翻新的工藝輪胎翻新的管理體制及政策3.1管理體制根據(jù)國家?國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類?國家標(biāo)準(zhǔn)〔GB/T4754-2002〕，輪胎翻新屬于橡膠制造業(yè)中的輪胎制造業(yè)。行業(yè)行政管理部門主要為國家開展和改革委員會(huì)、國家工業(yè)和信息化部及國家商務(wù)部，其主要負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)政策公布、開展規(guī)劃制定、工程審批等。中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會(huì)是行業(yè)的自律管理機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)政策的研究制定與推行、向政府有關(guān)部門提出產(chǎn)業(yè)開展的政策建議、政府溝通、技術(shù)交流、信息共享、活動(dòng)組織及行業(yè)自律等工作。3.2產(chǎn)業(yè)政策?國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要?中明確提出要將輪胎翻新再制造等列入循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范試點(diǎn)工程，并將“落實(shí)節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境〞作為我國的又一項(xiàng)根本國策。2005年國務(wù)院相繼下發(fā)了?國務(wù)院關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會(huì)近期重點(diǎn)工作的通知?〔國發(fā)〔2005〕21號(hào)〕和?國務(wù)院關(guān)于加快開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的假設(shè)干意見?〔國發(fā)〔2005〕22號(hào)〕文件，明確指出要把“廢舊輪胎〞作為回收利用的重點(diǎn)之一，應(yīng)“加強(qiáng)……廢舊輪胎回收等資源節(jié)約與綜合利用法律法規(guī)建設(shè)，做好相關(guān)立法工作〞，并要求“堅(jiān)持依法推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)開展〞，強(qiáng)調(diào)“要結(jié)合我國國情，加快研究建立和健全循環(huán)經(jīng)濟(jì)的法律法規(guī)體系〞。2021年1月1日施行的?循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法?第四十條明確規(guī)定，“國家支持企業(yè)開展……輪胎翻新。〞2021年9月15日，工業(yè)和信息化部出臺(tái)?輪胎產(chǎn)業(yè)政策?，鼓勵(lì)輪胎生產(chǎn)企業(yè)開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，開發(fā)舊輪胎翻新、廢輪胎再利用技術(shù)，參與廢舊輪胎回收利用體系建設(shè)。2021年1月20日，工業(yè)和信息化部對(duì)外發(fā)布了?廢舊輪胎綜合利用指導(dǎo)意見?，鼓勵(lì)開展廢舊輪胎業(yè)務(wù)，旨在到2021年，提升國內(nèi)舊輪胎翻新水平。意見指出，包括載重輪胎翻新率提高到25%，巨型工程輪胎翻新率提高到30%，轎車輪胎翻新實(shí)現(xiàn)零的突破，培育10家左右廢舊輪胎綜合利用知名企業(yè)。輪胎翻新行業(yè)現(xiàn)狀和開展態(tài)勢(shì)行業(yè)開展歷程和現(xiàn)狀自2004年黨的十六屆四中全會(huì)提出“大力開展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)節(jié)約型社會(huì)〞以來，中國輪胎循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)獲得了突飛猛進(jìn)的開展，2006年，中國輪胎翻新量到達(dá)960萬條，成為繼美國、印度、歐盟、巴西之后的翻胎大國；再生膠產(chǎn)量到達(dá)165萬噸，是世界第一再生膠大國；膠粉產(chǎn)量到達(dá)30萬噸，比上年增長50%。目前，我國在廢舊輪胎資源綜合利用方面已形成了四大業(yè)務(wù)板塊：一是舊輪胎翻新再制造，二是廢輪胎生產(chǎn)再生橡膠，三是廢輪胎生產(chǎn)橡膠粉，四是廢輪胎熱裂解。初步創(chuàng)立了具有中國特色的廢舊輪胎循環(huán)利用工業(yè)體系。我國是橡膠資源十分匱乏的國家。隨著汽車工業(yè)和礦山及工程機(jī)械制造業(yè)的迅猛開展，我國橡膠消耗量已連續(xù)八年居世界首位，每年70﹪以上的天然橡膠和40﹪以上的合成橡膠依靠進(jìn)口，供需矛盾十分突出。輪胎是最主要的橡膠制品。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年我國生產(chǎn)輪胎消耗橡膠已占全國橡膠資源消耗總量的70%左右，2021年我國廢輪胎產(chǎn)生量2.33億條，約合重量860萬噸，折合橡膠資源300多萬噸。倘假設(shè)有效地回收再利用這局部資源，相當(dāng)于節(jié)約我國天然橡膠5年的總產(chǎn)量。然而，在廢舊輪胎綜合利用方面，我國雖擁有舊輪胎翻新再制造、廢輪胎生產(chǎn)再生橡膠、橡膠粉和熱解四大業(yè)務(wù)板塊，現(xiàn)有輪胎翻新企業(yè)1000家、再生橡膠企業(yè)約1500家、橡膠粉和熱解企業(yè)約100家。但是，2021年我國輪胎翻新產(chǎn)量僅為1300萬條，翻新率缺乏5%，而興旺國家輪胎翻新比例在45%以上，而且，除了廣東、福建等地，主要還是以熱翻為主，先進(jìn)的預(yù)硫化胎面仍然是鳳毛麟角，冷翻很少。我國翻胎技術(shù)、管理與裝備大大落后于國外先進(jìn)水平，大多數(shù)翻新輪胎缺乏平安保障。行業(yè)開展規(guī)模及增長趨勢(shì)輪胎翻新行業(yè)隨著我國汽車產(chǎn)銷量的飛速開展得到了極大的開展，目前我國從事廢舊輪胎循環(huán)利用的企業(yè)已由2005年年末的1400余家，開展到2021年年末的2000余家。輪胎翻新量從2000年的350萬條開展到2021年的1300萬條，年均增速到達(dá)了15.7%。單位：萬條圖42000-2021年中國輪胎翻新量及增速2021年再生橡膠產(chǎn)量270萬噸，比“十一五〞開展規(guī)劃預(yù)測(cè)的140萬噸增加130萬噸。和2002年的111.5萬噸比擬，年均增速到達(dá)了13.5%。單位：萬噸圖52002-2021年中國再生膠及增速橡膠粉產(chǎn)量2021年20萬噸，比“十一五〞開展規(guī)劃預(yù)測(cè)的80萬噸減少60萬噸。和國外相比擬，我國膠粉產(chǎn)量較小，2002年膠粉產(chǎn)量約為15萬噸，在07年到達(dá)了50萬噸后，又迅速下滑到2021年的20萬噸。膠粉估計(jì)隨著道路改性瀝青等的推廣而得到快速開展。單位:萬噸圖62002-2021年膠粉產(chǎn)量及增速行業(yè)存在的問題政策問題。由于相關(guān)的法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策不夠完善，國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也不夠健全，加之行業(yè)沒有實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和強(qiáng)有力的監(jiān)管等諸多因素，致使廢輪胎的回收、加工處理、再利用處于自由開展態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致了行業(yè)的無序開展和企業(yè)的運(yùn)營困難。這也是造成我國橡膠資源浪費(fèi)和二次環(huán)境污染的主要原因。輪胎翻新率低。由于國家對(duì)新輪胎可翻新性能的要求沒有納入強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可翻新的舊輪胎胎源嚴(yán)重短缺，廢舊輪胎生成比例嚴(yán)重失衡，廢輪胎與舊輪胎的比例為95∶5，可翻新舊輪胎僅占廢舊輪胎總量的5%，與興旺國家廢舊輪胎55∶45的比例及45%的輪胎翻新率相差甚遠(yuǎn)。規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)化低。目前國內(nèi)輪胎翻新、再生橡膠、橡膠粉及熱裂解生產(chǎn)的四個(gè)專業(yè)，根本沒有能夠引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)化開展趨勢(shì)的大型龍頭企業(yè)。現(xiàn)有的大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和管理方式相對(duì)落后，在市場(chǎng)上各自為政，沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，不僅難以參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而且很難實(shí)現(xiàn)跨越式開展。生產(chǎn)經(jīng)營方式粗放，節(jié)能減排指數(shù)較低。受市場(chǎng)和利益的驅(qū)動(dòng)，“三小〞企業(yè)〔小翻胎、小再生橡膠、小橡膠粉〕依靠落后的生產(chǎn)技術(shù)和工藝，采取低本錢、低價(jià)格和低附加值的粗放式生產(chǎn)經(jīng)營方式，形成了高能耗、高排放的現(xiàn)狀，對(duì)市場(chǎng)秩序形成沖擊；特別是土法煉油生產(chǎn)屢禁不止，2021年消耗廢輪胎約400萬噸，已成為我國廢輪胎利用的“第一大產(chǎn)業(yè)〞。國外開展?fàn)顩r輪胎翻新美國是最興旺的輪胎翻新國家,其翻新輪胎產(chǎn)量一直居全球之首。早在1990年,美國翻新輪胎產(chǎn)量就高達(dá)3300萬條,為當(dāng)年新輪胎產(chǎn)量(2.3億條)的14.3%,占世界翻新輪胎總產(chǎn)量的40%以上,且翻新輪胎企業(yè)卻有1500家,而輪胎企業(yè)僅40家。近年來,由于翻新輪胎生產(chǎn)本錢上升,尤其是轎車輪胎翻新的經(jīng)濟(jì)性下降,美國的輪胎翻新量大幅度減少,轎車輪胎根本上不再翻新,但載重汽車輪胎、工程機(jī)械輪胎和航空輪胎的翻新量增長幅度較大,2006年美國翻新輪胎企業(yè)減少到825家。盡管如此,美國目前仍是世界第一翻新輪胎大國。美國輪胎翻新企業(yè)的主要經(jīng)營模式是與當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸公司等簽訂長期合作合同,以“來舊翻新〞收取加工費(fèi)的方式解決胎源問題。翻新輪胎的質(zhì)量和行駛里程與新輪胎相當(dāng),一條輪胎最多能翻新7次,平均為2～3次。美國的翻新輪胎裝備和技術(shù)都很先進(jìn),質(zhì)量管理相當(dāng)嚴(yán)格。翻新輪胎主要為載重汽車輪胎和工程機(jī)械輪胎。目前,美國載重汽車輪胎的翻新率為80%。世界興旺國家翻新輪胎工業(yè)由于新輪胎供應(yīng)過剩等原因均有萎縮跡象。歐盟1990年的輪胎翻新率到達(dá)18%,并方案到2000年增至25%,可到2000年時(shí),翻新率下降10%,2003年更降至5.7%。日本20世紀(jì)80年代初的翻新輪胎年產(chǎn)量為300多萬條,而目前不到200萬條,翻新率只有1%。世界翻新輪胎工業(yè)正在向開展中國家轉(zhuǎn)移。據(jù)印度汽車輪胎制造商會(huì)估計(jì),2004年印度的翻新輪胎產(chǎn)量已達(dá)1550萬條,翻新率為30%。巴西2004年生產(chǎn)翻新輪胎1360萬條,翻新率為34%。馬來西亞領(lǐng)先的翻新輪胎制造商Sun輪胎工業(yè)公司2007年對(duì)舊輪胎的需求將增長20%～25%。再生膠生產(chǎn)興旺國家廢舊輪胎的再利用主要是翻新、制造膠粉和作燃料,再生膠工業(yè)已經(jīng)日益萎縮。我國再生膠工業(yè)卻得到快速開展,2003-2007年再生膠產(chǎn)量分別為120萬t,130萬t,145萬t,170萬t,220萬t,增長幅度不斷加大,2007年產(chǎn)量與2003年產(chǎn)量相比,翻了一番。據(jù)中國輪胎翻修和循環(huán)利用協(xié)會(huì)復(fù)原橡膠分會(huì)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示,2006年,我國生產(chǎn)再生膠165萬t,占世界再生膠總產(chǎn)量的85%。我國的再生膠已經(jīng)出口到世界20多個(gè)國家和地區(qū),連天然橡膠的主要生產(chǎn)國馬來西亞、印度尼西亞等也開始從我國進(jìn)口再生膠。再生膠制品也更加受到國際市場(chǎng)的青睞,每年僅膠板的出口量就達(dá)10萬t以上，成套裝備及生產(chǎn)技術(shù)也相繼出口。我國在廢輪胎循環(huán)利用方面的自主創(chuàng)新技術(shù)到達(dá)60多項(xiàng),特別是復(fù)原橡膠的研制,即使廢橡膠經(jīng)過再生后能夠恢復(fù)其原膠性能的80%以上,實(shí)現(xiàn)了再生膠技術(shù)的重大突破,為中國從再生膠生產(chǎn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)樵偕z生產(chǎn)強(qiáng)國奠定了堅(jiān)實(shí)的根底。膠粉生產(chǎn)體育場(chǎng)和游樂場(chǎng)橡膠地板。據(jù)美國?橡膠世界?報(bào)道,由美國橡膠生產(chǎn)商會(huì)(RMA)提交的一份調(diào)查報(bào)告證實(shí),將廢輪胎制成的膠粉參加橡膠中制備體育場(chǎng)和游樂場(chǎng)地面覆蓋膠板,不會(huì)給人類帶來任何不良影響或?qū)е律鷳B(tài)問題。該報(bào)告評(píng)估了廢輪胎的多種回收利用方法,對(duì)現(xiàn)有的大量文獻(xiàn),包括來自廢輪胎回收利用的倡導(dǎo)者和反對(duì)者雙方的研究報(bào)告進(jìn)行了認(rèn)真評(píng)述,對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了全面評(píng)估。廢輪胎膠粉用來制備體育場(chǎng)和游樂場(chǎng)橡膠地板是廢輪胎回收利用的最正確途徑。在這個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域,美國每年大約要消耗掉1300萬條廢輪胎。公路建設(shè)。1997年,美國參眾兩院立法規(guī)定:凡國家投資或資助的道路建設(shè)必須采用膠粉改性瀝青,并規(guī)定膠粉的用量必須到達(dá)20%以上。美國聯(lián)邦各州也相繼通過法令推廣膠粉改性瀝青的應(yīng)用,目前美國鋪設(shè)的膠粉改性瀝青路面已達(dá)1.1萬km。繼美國之后,英國、德國、法國、加拿大、韓國以及我國的臺(tái)灣省也相繼立法,開始大規(guī)模鋪設(shè)膠粉改性瀝青公路。我國膠粉生產(chǎn)在工藝、設(shè)備上到達(dá)甚至超過了世界先進(jìn)水平,膠粉企業(yè)40余家,已有較多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù),并且具備了自主設(shè)計(jì)和制造設(shè)備的能力。但我國的膠粉工業(yè)開展緩慢,主要原因是膠粉應(yīng)用仍局限于在輪胎和橡膠制品中作填充劑,在用量最大的鋪路瀝青和運(yùn)動(dòng)地板等建設(shè)材料方面的應(yīng)用技術(shù)滯后,大的應(yīng)用市場(chǎng)沒有翻開。行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和細(xì)分市場(chǎng)分析行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析我國是橡膠資源十分匱乏的國家。隨著汽車工業(yè)和礦山及工程機(jī)械制造業(yè)的迅猛開展，我國橡膠消耗量已連續(xù)八年居世界首位，每年70﹪以上的天然橡膠和40﹪以上的合成橡膠依靠進(jìn)口，供需矛盾十分突出。目前，在我國廢舊橡膠綜合利用領(lǐng)域，原形改制、熱分解和熱能利用尚未形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，我國廢舊橡膠綜合利用的主要方式為輪胎翻新、生產(chǎn)再生膠和膠粉3種。截至2021年底，輪胎翻新與循環(huán)利用行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)到達(dá)2000多家，一個(gè)以廢舊輪胎為主要生產(chǎn)原料的資源節(jié)約型產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，初步形成了舊輪胎翻新、廢輪胎生產(chǎn)再生橡膠、橡膠粉及熱解的完整產(chǎn)業(yè)鏈。橡膠綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽庖娤铝袌D。翻新使用 輪胎翻新使用 輪胎報(bào)廢 使用廢橡膠利用膠鞋報(bào)廢 使用廢橡膠利用膠鞋橡膠企業(yè)膠帶橡膠企業(yè)膠帶其他產(chǎn)品其他產(chǎn)品報(bào)廢膠料報(bào)廢膠料再生橡膠再生橡膠公路橡膠性該瀝青膠粉公路橡膠性該瀝青膠粉再生鋼鋼鐵廠鋼絲再生鋼鋼鐵廠鋼絲塑料廠尼龍顆粒尼龍纖維塑料廠尼龍顆粒尼龍纖維圖7橡膠綜合利用產(chǎn)業(yè)鏈2021年，我國產(chǎn)生廢輪胎2.33億條，重量約合860萬噸，折合橡膠資源約300多萬噸，但是從產(chǎn)業(yè)開展水平看，2021年，我國舊輪胎翻新產(chǎn)量僅為1300萬條，翻新率不5%，而興旺國家輪胎翻新比率在45%以上；再生橡膠產(chǎn)量約270萬噸，橡膠粉產(chǎn)量約20萬噸。這說明，我國廢舊輪胎的翻新率、回收率和利用率都具備很大的開展和提升空間。細(xì)分市場(chǎng)分析輪胎翻新行業(yè)2.1.1輪胎翻新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)舊輪胎翻新是利用舊輪胎的主要方式和最正確選擇。在使用、保養(yǎng)良好的條件下，一條輪胎可以翻新屢次，具體地說，尼龍簾線輪胎可翻新2～3次，鋼絲子午線輪胎可翻新3～6次。每翻新一次，可重新獲得相當(dāng)于新輪胎壽命60～90%的使用壽命，平均里程大約為5～7萬公里。通過屢次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長1～2倍，一條輪胎經(jīng)過屢次翻新后起碼相當(dāng)于2～3條輪胎。而翻新一條舊輪胎所消耗的原材料只相當(dāng)于生產(chǎn)一條同規(guī)格新輪胎的15～30%，價(jià)格僅為新輪胎的20～50%。最先進(jìn)的翻新工藝是環(huán)狀胎面預(yù)硫化法，該工藝翻新的輪胎質(zhì)量可以到達(dá)新胎質(zhì)量的90～100%，翻新的輪胎可以按照新胎同樣的速度行駛，在平安、性能、舒適程度上都不亞于新胎。從主要輪胎翻新的品種來看：載重汽車的輪胎翻新率低，僅占應(yīng)當(dāng)翻新的輪胎總量的40%。礦山用巨型工程車輪胎根本上沒有進(jìn)行翻新。通過對(duì)遼寧本溪南芬露天鐵礦、江西德興露天銅礦、貴州翁福磷礦、山西平朔安太堡、安家?guī)X露天煤礦、四川攀枝花露天鐵礦的調(diào)查，以77～154噸級(jí)的大型載重汽車用輪胎為例，全國露天礦約有大型載重汽車500輛，年需要3600R51或3700R57的巨型輪胎3000條，全部依靠進(jìn)口。輪胎平均翻新率缺乏20%，二次、三次翻新幾乎沒有。而美國礦山輪胎翻新率達(dá)70%。航空用飛機(jī)輪胎翻新，我國剛剛起步。目前,我國民航客機(jī)約有1200余架,每年消耗輪胎約10萬條,絕大多數(shù)是斜交輪胎,其中有主要有銀川中策(長城)橡膠和桂林藍(lán)宇航空輪胎翻新公司,這兩家公司的民用翻新航空輪胎年產(chǎn)能為3萬條,但目前這兩家公司已根本停產(chǎn)。我國使用的翻新航空輪胎大局部來自泰國和香港地區(qū),我國軍用航空輪胎翻新至今仍是空白，而美國航空輪胎的翻新率已達(dá)90%以上。我國轎車輪胎根本上沒有進(jìn)行翻新，而歐盟的轎車輪胎的翻新率達(dá)18.8%。2.1.2工程機(jī)械輪胎翻新市場(chǎng)分析〔1〕工程機(jī)械的需求量和社會(huì)保有量大根據(jù)2006年的數(shù)據(jù)，與工程機(jī)械輪胎(以下簡稱工程胎)相關(guān)的主要工程機(jī)械產(chǎn)品銷量仍然取得了大幅增長，其中裝載機(jī)銷量達(dá)12萬臺(tái)，叉車達(dá)10萬臺(tái)，推土機(jī)達(dá)6000臺(tái)。隨著這種增長，工程胎市場(chǎng)也受益匪淺，成為斜交輪胎市場(chǎng)上開展速度最快、市場(chǎng)最火、開展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?chǎng)。在礦用自卸車大胎市場(chǎng)方面也是需求激增，這些都給加速開展大、中型工程機(jī)械配套輪胎提供了機(jī)遇和可能。2006年我國共需工程輪胎260萬條，其中配套工程輪胎需求量為50萬―60萬條，替換輪胎需求量約200萬條。我國工程胎約有29.5%出口，其中工程子午胎46%用于出口。隨著出口比例不斷增大，2006年工程輪胎出口估計(jì)在100萬條左右。這樣，國內(nèi)外兩大市場(chǎng)的2006年工程輪胎需求總量已到達(dá)360萬條?！?〕工程胎翻新前景廣闊近幾年來，由于水利、交通等特大型工程相繼開工建設(shè)，工程機(jī)械車輛產(chǎn)量每年快速遞增，工程機(jī)械車輛保有量2006年比1995年增加了10倍。而2006年工程胎的需求量是1995年的12倍多，且在這段時(shí)間翻新輪胎的翻新量只增加了5倍，因此翻新輪胎會(huì)有巨大的潛在市場(chǎng)。從自卸車及裝載機(jī)的保有量和維修輪胎的需求量及規(guī)格情況看，自卸車配套輪胎占其總需求量的88%；裝載機(jī)配套輪胎占其總需求量的98%，這對(duì)降低翻新本錢及難度非常有利?！?〕工程胎翻新的優(yōu)勢(shì)一般巨型工程輪胎胎體在露天礦的使用壽命為5000小時(shí)以上(如果用于土方工程估計(jì)翻新的時(shí)機(jī)更高)。新胎使用至胎面根本磨平的時(shí)間為2000―3000小時(shí)，因此翻新一次是可行的。中、小規(guī)格的工程機(jī)械輪胎使用壽命更長，可屢次翻新(曾有翻新6次的紀(jì)錄)。工程胎由于多屬高層級(jí)的胎體，用膠料的價(jià)格比載重汽車或農(nóng)用車輪胎高許多，因此價(jià)格也高。翻新的價(jià)格往往與“性價(jià)比〞掛鉤，國內(nèi)目前一條翻新輪胎的使用壽命是新胎的70%左右，而翻新價(jià)格是新胎價(jià)格的40%―50%，其性價(jià)比約為1:1.4，使用翻新胎比使用新胎的本錢可降低40%。目前約有40家翻新工程輪胎的工廠，翻新量只有6萬條左右。按2005年的130萬臺(tái)輪式工程機(jī)械的保有量，翻新輪胎應(yīng)有廣闊的市場(chǎng)。航空輪胎翻新市場(chǎng)分析有數(shù)據(jù)說明我國在2021年大中型客機(jī)保有量將到達(dá)1500架，到2021年更到達(dá)2000架的水平，年消耗航空輪胎數(shù)量將到達(dá)15-20萬條。由于航空輪胎制造和翻新技術(shù)開發(fā)的滯后，國家每年要花大量外匯去進(jìn)口航空輪胎。而進(jìn)口航空輪胎的價(jià)格往往高于國產(chǎn)的三倍以上。鑒于翻新航空輪胎的特殊要求和顯著的經(jīng)濟(jì)效益，世界上各航空輪胎制造廠家都建立自己的翻胎廠。如日本石橋公司、法國的米其林公司是當(dāng)今國際上最大的航空輪胎制造廠商，都分別在香港、泰國建立了自己的航空輪胎翻修廠，事實(shí)上這兩大公司目前占據(jù)了國內(nèi)航空輪胎(包括翻新輪胎)的絕大局部的市場(chǎng)。而航空輪胎翻新技術(shù)的運(yùn)用在國內(nèi)也就是近十年的事情，我國目前僅有少數(shù)廠家從事航空輪胎翻新業(yè)務(wù)。翻新能力僅有2.5萬條左右?！?〕跨國輪胎公司競(jìng)爭(zhēng)劇烈在我國民用航空輪胎市場(chǎng)上,根本上是國外幾大航空輪胎公司的產(chǎn)品占主導(dǎo)地位。新航空輪胎使用后全部返回原產(chǎn)企業(yè)或指定翻新輪胎公司翻新。近幾年來國外航空輪胎公司為占領(lǐng)市場(chǎng),不管新輪胎、舊輪胎都按相同價(jià)格回收,這是輪胎公司壟斷航空輪胎市場(chǎng)的一種方式。目前,泰國翻新航空輪胎廠已被法國米其林集團(tuán)收購,香港翻新航空輪胎廠已被日本普利司通公司收購。以米其林、固特異、普利司通三大跨國輪胎公司為代表的歐、美、日以及韓國等國家和地區(qū)的輪胎企業(yè)正在加緊爭(zhēng)奪我國航空輪胎翻新市場(chǎng)。由于政策的緣故,米其林、固特異、普利司通等公司未在我國生產(chǎn)航空輪胎,但他們?cè)谖覈顿Y建設(shè)的輪胎廠所配備的設(shè)備和技術(shù)完全能夠生產(chǎn)航空輪胎,如果時(shí)機(jī)成熟、條件容許,這些外國企業(yè)可迅速生產(chǎn)各種規(guī)格的高性能航空輪胎和翻新航空輪胎,且產(chǎn)能完全能滿足我國航空輪胎市場(chǎng)的需要。〔2〕航空輪胎翻新優(yōu)勢(shì)由于新胎制造本錢較高，翻新一條舊航空輪胎相對(duì)于制造一條新航空輪胎，可節(jié)約６０%～７０％的能量，降低４５％以上的生產(chǎn)費(fèi)用。且一般可翻新３～５次，其價(jià)格還不到新胎價(jià)格的二分之一，大大降低了航空公司的運(yùn)營本錢。因此，翻新航空輪胎無論是對(duì)航空公司還是對(duì)翻新廠家都有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。與汽車翻新輪胎相比，翻新航空輪胎有更嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，這取決于翻新廠家是否具備完善的航空輪胎翻新技術(shù)。航空輪胎翻新技術(shù)是一項(xiàng)綜合性的技術(shù)，主要包括兩大方面，一是工程技術(shù)方面，包括翻新輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、膠料配方設(shè)計(jì)，翻新工藝設(shè)計(jì)、翻新設(shè)備選型、工裝器具設(shè)計(jì)等，二是建立可靠的質(zhì)量保證系統(tǒng)，向中國民航總局取得翻新航空輪胎的資質(zhì)。再生膠行業(yè)2.2.1再生膠資源節(jié)約和價(jià)格優(yōu)勢(shì)我國是橡膠消費(fèi)大國,又是橡膠資源十分匱乏的國家,75%的天然橡膠依賴進(jìn)口,46%的合成橡膠依賴進(jìn)口,再生膠可以替代局部橡膠資源生產(chǎn)橡膠制品,對(duì)緩解我國橡膠資源供應(yīng)起到一定作用。以橡膠烴含量計(jì)算,3t再生橡膠相等于1t天然橡膠,2007年生產(chǎn)的220萬t再生膠,為橡膠工業(yè)提供了70多萬t有效橡膠資源。二是再生膠價(jià)格低廉,僅為天然橡膠價(jià)格的1/5左右。2.2.2再生膠世界領(lǐng)先水平我國已成為再生膠生產(chǎn)最興旺的國家,再生膠產(chǎn)量已居世界第一位,再生膠的生產(chǎn)規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、品種檔次、工藝技術(shù)、裝備技術(shù)、出口創(chuàng)匯等方面均已到達(dá)世界領(lǐng)先水平。據(jù)中國輪胎翻修和循環(huán)利用協(xié)會(huì)復(fù)原橡膠分會(huì)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示,2006年,我國生產(chǎn)再生膠165萬t,占世界再生膠總產(chǎn)量的85%。截至目前,我國已能夠生產(chǎn)包括輪胎、膠鞋、雜品、淺色制品等七大系列30多個(gè)品種的再生膠產(chǎn)品；全國已有再生膠企業(yè)700多家,從業(yè)人數(shù)達(dá)10萬人；形成了山西平遙、汾陽,河北玉田、滄州,江蘇南通和浙江溫州、寧波等幾個(gè)規(guī)模超過10萬t級(jí)的再生膠生產(chǎn)基地；建立了廢輪胎回收、拆解、加工、再生和深加工一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈。我國的再生膠已經(jīng)出口到世界20多個(gè)國家和地區(qū),連天然橡膠的主要生產(chǎn)國馬來西亞、印度尼西亞等也開始從我國進(jìn)口再生膠；再生膠制品也更加受到國際市場(chǎng)的青睞,每年僅膠板的出口量就達(dá)10萬t以上；成套裝備及生產(chǎn)技術(shù)也相繼出口。我國在廢輪胎循環(huán)利用方面的自主創(chuàng)新技術(shù)到達(dá)60多項(xiàng),特別是復(fù)原橡膠的研制,即使廢橡膠經(jīng)過再生后能夠恢復(fù)其原膠性能的80%以上,實(shí)現(xiàn)了再生膠技術(shù)的重大突破,為中國從再生膠生產(chǎn)大國轉(zhuǎn)變?yōu)樵偕z生產(chǎn)強(qiáng)國奠定了堅(jiān)實(shí)的根底。2.2.3再生膠往高端開展近年來,我國再生膠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)從低端通用型產(chǎn)品逐漸向高復(fù)原、高附加值產(chǎn)品與通用型產(chǎn)品并重的方向開展。廢橡膠綜合利用行業(yè)通過聯(lián)合開發(fā)、自主研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)等多種模式,使再生膠的種類日漸多樣化,高強(qiáng)力再生膠和特種再生膠品種日益增多,產(chǎn)量大幅度提高,我國已是世界上生產(chǎn)再生膠品種最多的國家。在2007年國內(nèi)突破了氯丁再生的技術(shù)難題后,目前我國已能生產(chǎn)高強(qiáng)力再生膠、丁基再生膠、三元乙丙再生膠、丁腈再生膠、氯丁再生膠、鹵化丁基再生膠、無味再生膠等高附加值品種?，F(xiàn)在,采用高溫高壓工藝對(duì)全鋼子午線輪胎膠粉進(jìn)行再生,再生膠拉伸強(qiáng)度由11MPa提高到14～18MPa。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)廢橡膠綜合利用分會(huì)統(tǒng)計(jì),2007年上半年高強(qiáng)力再生膠的產(chǎn)量到達(dá)1.1萬t,同比增長了400%；擁有自主技術(shù),可以進(jìn)行高強(qiáng)力再生膠生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量由2006年的3家,增加到2007年的10多家。隨著捏煉法、高溫連續(xù)再生法等內(nèi)胎丁基橡膠再生工藝的成功開發(fā)和推廣,目前丁基再生膠生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)到達(dá)15家。2007年上半年,丁基再生膠產(chǎn)量約為2.6萬t,同比增長28%；硫黃硫化體系和樹脂硫化體系復(fù)合硫化的丁基再生膠產(chǎn)量也到達(dá)了5000t。膠粉行業(yè)2007年我國膠粉產(chǎn)量為50萬t,主要生產(chǎn)企業(yè)有江陰市臺(tái)聯(lián)超細(xì)膠粉、湖北合得利橡膠、南通回力橡膠、南京東浩膠粉、江西亞中橡塑、煙臺(tái)安泰橡膠、福建環(huán)科化工橡膠集團(tuán)、南通宏達(dá)橡塑、東風(fēng)輪胎集團(tuán)黃石橡膠和焦作弘光橡膠有限責(zé)任公司等。我國膠粉生產(chǎn)在工藝、設(shè)備上到達(dá)甚至超過了世界先進(jìn)水平,膠粉企業(yè)40余家,已有較多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù),并且具備了自主設(shè)計(jì)和制造設(shè)備的能力。但我國的膠粉工業(yè)開展緩慢,主要原因是膠粉應(yīng)用仍局限于在輪胎和橡膠制品中作填充劑,在用量最大的鋪路瀝青和運(yùn)動(dòng)地板等建設(shè)材料方面的應(yīng)用技術(shù)滯后,大的應(yīng)用市場(chǎng)沒有翻開。目前,我國膠粉在公路建設(shè)上的應(yīng)用已經(jīng)逐漸展開。膠粉改性瀝青用于鋪設(shè)公路路面的試驗(yàn)已在天津、北京、成都、上海等城市進(jìn)行,并取得了突破性進(jìn)展。天津已鋪設(shè)了80km的試驗(yàn)路段,并制訂了天津市廢輪胎膠粉改性瀝青路面技術(shù)規(guī)程；北京市已鋪設(shè)了22km的試驗(yàn)路段；四川新筑道路建設(shè)工程有限責(zé)任公司在成都鋪設(shè)了40km的試驗(yàn)路段；香港金邦公司在廣東、江蘇也鋪設(shè)了試驗(yàn)路段。目前,交通部公路司和科技司正聯(lián)合制訂全國膠粉改性瀝青施工指南,全面推動(dòng)膠粉改性瀝青在城市道路、高速公路中的應(yīng)用。相信不久的將來,我國膠粉應(yīng)用將會(huì)加快開展。行業(yè)供需分析行業(yè)需求分析汽車工業(yè)的開展，使得輪胎的生產(chǎn)量也在急劇的增大。據(jù)世界環(huán)境衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，世界廢舊輪胎積存量己達(dá)30億條，并以每年約10億條令人.驚詫的數(shù)字增長。廢舊輪胎作為可資源化的高分子材料的循環(huán)，再生利用，已引起世界各國的關(guān)注。在興旺國家，以廢舊輪胎無償利用，減免稅賦，政府補(bǔ)貼，并以擴(kuò)大資源利用量的立法方式予以支持。在我國隨著汽車保有量逐年增加，廢舊輪胎也以平均每年兩位數(shù)的速度在增長，而廢舊輪胎己成為新的固體廢棄物污染源。2006年我國消耗橡膠520萬噸，連續(xù)五年成為世界橡膠消耗大國(2002年起超過美國)，而橡膠消耗的近60%用于生產(chǎn)輪胎。2006年我國輪胎產(chǎn)量到達(dá)3.39億條(包括摩托車和人力車胎)，居世界第二，而當(dāng)年產(chǎn)生的廢舊輪胎已超過1.12億條，約320萬噸。預(yù)計(jì)2021年我國汽車保有量將到達(dá)7000萬輛，廢舊輪胎的產(chǎn)生量將到達(dá)2億條。我國目前舊輪胎翻新率僅占新產(chǎn)量的4%，而興旺國家一般在10-15%。我國目前輪胎翻新以載重車、客運(yùn)車為主，轎車輪胎根本上不翻新，而歐盟的轎車胎翻新率達(dá)18.8%。我國大型礦山、大型水利工程用的巨型輪胎翻新率不到20%，航空輪胎的翻新率不到10%，而美國礦山用工程輪胎、航空用輪胎的翻新率達(dá)80%以上。航空輪胎的翻新次數(shù)高達(dá)12次，載重汽車輪胎以米其林的輪胎為例，一般要翻新3-4次，高的達(dá)7-8次，行駛里程達(dá)113萬公里。一條新胎的使用價(jià)值70%在輪胎體，翻新一條舊輪胎等于節(jié)約70%新橡膠資源。相比而言我國的翻新輪胎市場(chǎng)潛力巨大：我國公路里程增長迅速，輪胎及翻新胎的市場(chǎng)需求潛力巨大。行業(yè)的供應(yīng)分析目前,翻胎生產(chǎn)遍布全球100多個(gè)國家和地區(qū),翻胎企業(yè)至少有1萬多家,略具規(guī)模的達(dá)5000多家,年生產(chǎn)能力在15億條以上。2004年世界翻胎產(chǎn)量達(dá)7900萬條,分別占新胎和廢舊輪胎總量的61%左右。全球翻胎行業(yè)年創(chuàng)造的價(jià)值估計(jì)在40億美元左右,橡膠消耗量為80萬-100萬t。目前世界翻胎年產(chǎn)能力較大的國家和地區(qū)主要有美國、歐盟、日本、中國、印度和巴西,總產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的90%以上,代表著翻胎行業(yè)的水平。表1世界主要翻胎生產(chǎn)國家和地區(qū)的翻胎產(chǎn)量萬條年份美國歐盟日本中國印度世界19903300300340800020002400200029035080002001160025040075002002220024049078002003161016002007007600200416801908001550790020051720200920進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國翻胎熱翻、冷翻技術(shù)的開展和擴(kuò)大，迎來了翻胎工業(yè)的春天。翻胎產(chǎn)量由2002年的400萬條，2003年700萬條，2005年900萬條，到2007年已超過1200萬條，其中冷翻的預(yù)硫化胎面翻新生產(chǎn)線有200多條，生產(chǎn)能力占到了30%-40%。隨之，又崛起一批以冷翻設(shè)備為主的翻胎設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)。目前全國翻胎年產(chǎn)能力有1800萬條，主要集中在上海、北京、天津、重慶四市〔50家〕和江蘇〔41家〕、浙江〔35家〕、山東〔33家〕、福建〔32家〕、廣東〔34家〕、四川〔34家〕、河北〔34家〕等七省〔243家〕，已占到全國的55%。歷史上形成了上海輪胎機(jī)械廠、天津化工機(jī)械廠、雙鴨山輪胎機(jī)械廠和四川樂山模具廠、河北泊頭模具廠等五大骨干翻胎設(shè)備企業(yè)，多年來為翻胎行業(yè)開展做出了重要奉獻(xiàn)。近年，經(jīng)過改制之后雖然結(jié)構(gòu)上已發(fā)生了重大變化，但仍是行業(yè)的一支主要力量。國際輪胎、翻胎企業(yè)也因?yàn)榭春弥袊ギa(chǎn)業(yè)的開展前景，正在加快布局中國翻胎市場(chǎng)。截至目前，法國的米其林在華已有7家翻胎企業(yè)；意大利的馬拉貢尼那么直接投資在華生產(chǎn)翻胎設(shè)備；馬來西亞和中國臺(tái)灣的生產(chǎn)商在中國內(nèi)地約有5-6家翻胎廠；日本普利司通在收購了美國奔達(dá)可之后更是大舉進(jìn)軍翻胎市場(chǎng)，目前正在中國建設(shè)11個(gè)新工廠；美國固特異在華的翻胎工廠也正在籌建中。行業(yè)開展驅(qū)動(dòng)因素橡膠價(jià)格的持續(xù)上漲，促使翻胎行業(yè)開展由于供應(yīng)缺乏彈性，而需求受全球經(jīng)濟(jì)景氣以及中國等新興市場(chǎng)工業(yè)化進(jìn)程和消費(fèi)升級(jí)影響，本世紀(jì)初至2021年上半年天然橡膠價(jià)格總體呈上升趨勢(shì)。雖然2021年四季度全球金融危機(jī)也帶來了天然橡膠價(jià)格的劇烈下跌，但是2021年上半年，橡膠價(jià)格已恢復(fù)至接近2021年同期的歷史最高水平。2021年下半年以來，由于國內(nèi)外天然橡膠產(chǎn)區(qū)不同程度遭遇惡劣天氣影響、市場(chǎng)預(yù)期等多重因素作用下，天然橡膠價(jià)格不斷攀升，創(chuàng)歷史最高水平。我國每年70﹪以上的天然橡膠和40﹪以上的合成橡膠依靠進(jìn)口，供需矛盾十分突出。而天然橡膠和合成橡膠占輪胎生產(chǎn)本錢的比例約為50%左右，橡膠價(jià)格波動(dòng)對(duì)輪胎行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營會(huì)產(chǎn)生較為重大的影響。從2021年6月開始，上海期貨交易所天然橡膠開始上漲，至2021年10月突破3萬元/噸。價(jià)格暴漲的后果是，輪胎生產(chǎn)企業(yè)虧損嚴(yán)重。根據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2021年1～11月我國輪胎企業(yè)利潤同比下降22%，虧損面達(dá)26%，而全行業(yè)虧損面已近50%。企業(yè)面臨生產(chǎn)越多，虧損越嚴(yán)重的為難局面。因此，橡膠價(jià)格的暴漲，促使廢舊輪胎行業(yè)的開展。一方面，輪胎翻新可以減少新胎供需矛盾，另一方面廢舊輪胎的循環(huán)利用，可以循環(huán)利用廢舊輪胎的橡膠，減少橡膠供應(yīng)矛盾。圖82007年以來全球主要期貨市場(chǎng)天然橡膠價(jià)格交通運(yùn)輸業(yè)的開展交通運(yùn)輸根本建設(shè)的快速開展在全國初步形成了一個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由高速公路和國省干線公路組成的“五縱七橫〞公路運(yùn)輸大通道主骨架已根本形成，其中“五縱〞指同江到三亞、北京到福州、北京到珠海、二連浩特到河口和重慶到湛江五條公路，“七橫〞分別為綏芬河到滿洲里、丹東到拉薩、青島到銀川、連云港到霍爾果斯、上海到成都、上海到瑞麗以及衡陽到昆明七條公路。這十二條國道主干線總里程約3.5萬公里〔其中，高速公路25,500公里，一級(jí)公路1,145公里，二級(jí)公路8,983公里〕。目前我國公路總里程、高速公路里程均位居世界第二位。圖9我國公路總里程及高速公路里程開展?fàn)顩r汽車行業(yè)的開展汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)得到了迅速開展，大大拉動(dòng)了輪胎制造業(yè)的開展。2021年全國民用汽車保有量到達(dá)7619萬輛〔包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛〕，比上年末增長17.8%，其中私人汽車保有量5218萬輛，增長25.0%。民用轎車保有量3136萬輛，增長28.6%，其中私人轎車2605萬輛，增長33.8%。中國的汽車工業(yè)才剛剛起步，還有很大的上升空間。圖101997-2021年我國民用汽車擁有量行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析行業(yè)集中度我國輪胎翻新行業(yè)的集中度低。截至2021年底，本行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)已到達(dá)2000多家。其中現(xiàn)有輪胎翻新企業(yè)1000家、再生橡膠企業(yè)約1500家、橡膠粉和熱解企業(yè)約100家。但舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用企業(yè)普遍生產(chǎn)規(guī)模較小、產(chǎn)業(yè)化程度較低。根本沒有能夠引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)化開展趨勢(shì)的大型龍頭企業(yè)?，F(xiàn)有的大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和管理方式相對(duì)落后，在市場(chǎng)上各自為政，沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，不僅難以參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而且很難實(shí)現(xiàn)跨越式開展。2021年工信部發(fā)布的?廢舊輪胎綜合利用指導(dǎo)意見?提出,到2021年培育10家左右廢舊輪胎綜合利用知名企業(yè)。行業(yè)區(qū)域分布從生產(chǎn)企業(yè)分布來看，除我國西藏外，各省市區(qū)都分布有輪胎翻新和循環(huán)利用的生產(chǎn)企業(yè)。但是在全國各地分布不均，主要分布沿海經(jīng)濟(jì)較興旺的地區(qū)。因該地區(qū)的高速公路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較為密集，且路況較好。子午線輪胎占的比例較高，車輛也較多，其中以廣東、上海、山東、浙江、福建為主，中部、西部、西南、西北部、東北部地區(qū)相對(duì)較少。根據(jù)中國輪胎翻新與循環(huán)利用協(xié)會(huì)編制的“十二五〞規(guī)劃，打算在“十二五〞規(guī)劃期間著手規(guī)劃籌建河北曲周、唐山、滄州及山東慶云、鄒平等區(qū)域的廢舊輪胎循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)示范圈，山西廢舊輪胎回收集散中心及綜合利用產(chǎn)業(yè)園區(qū)，江蘇、浙江、河南廢舊輪胎綜合加工利用產(chǎn)業(yè)園區(qū)，福建廢舊輪胎綜合加工利用產(chǎn)業(yè)園區(qū)，廣東廢舊輪胎綜合加工利用產(chǎn)業(yè)園區(qū)，四川廢舊輪胎加工制造設(shè)備園區(qū)。新舊輪胎的比擬分析和新輪胎相比照，輪胎翻新可以節(jié)約大量物資，減少廢舊輪胎對(duì)環(huán)境的污染，而且符合規(guī)格的翻新輪胎在價(jià)格、本錢和使用壽命方面都可以媲美新輪胎。輪胎翻新可以節(jié)約大量物資，與生產(chǎn)新輪胎相比，每翻新一條舊輪胎，平均可節(jié)約橡膠4千克、尼龍簾布1.7千克、炭黑2千克、石油18千克、鋼材1千克。每翻新一次，可重新獲得相當(dāng)于新輪胎60%-90%的使用壽命，平均里程為5萬-7萬km。通過屢次翻新，可使輪胎的總壽命延長1-2倍。按照正規(guī)工藝，本錢大約為新胎的30%，價(jià)格那么為新胎的50%。表2新舊輪胎的比照資源節(jié)約與生產(chǎn)新輪胎相比，每翻新一條舊輪胎，平均可節(jié)約橡膠4千克、尼龍簾布1.7千克、炭黑2千克、石油18千克、鋼材1千克。本錢新胎的30%價(jià)格新胎的50%使用壽命新輪胎60%~90%的使用壽命，平均里程為5萬~7萬km翻新輪胎能否得到推廣的一個(gè)重要障礙就是翻新輪胎的平安問題。2021年央視?中國法治報(bào)道?節(jié)目曝光廣東輪胎翻新質(zhì)量抽查情況，翻新輪胎存在嚴(yán)重平安隱患。從這篇報(bào)道中了解到，翻新汽車輪胎產(chǎn)品合格率只有25%，廠家無質(zhì)量檢驗(yàn)設(shè)備、外觀質(zhì)量和耐久性試驗(yàn)達(dá)不到新的翻胎國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。可見，輪胎翻新的平安問題不在于輪胎翻新本身，而在于我國輪胎翻新企業(yè)規(guī)模過小，翻新技術(shù)落后，企業(yè)輪胎翻新不符合質(zhì)量要求。如果輪胎翻新按照正規(guī)工藝，那么平安性問題是不存在的。以國外的翻新輪胎企業(yè)米其林為例，輪胎翻新需有先進(jìn)的翻新設(shè)備、高質(zhì)量的原材料和嚴(yán)格的工藝質(zhì)量控制流程，因此其生產(chǎn)的翻新輪胎不存在平安問題。由于過去幾十年前的翻胎技術(shù)落后，翻新的輪胎質(zhì)量低劣，故一般人對(duì)翻新胎的看法比擬偏執(zhí)，長期形成的觀念根深蒂固。但是，隨著我國輪胎翻新企業(yè)技術(shù)的提高和國家對(duì)輪胎翻新行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，人們會(huì)改變觀念，接受翻新輪胎。行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素環(huán)保方面廢舊輪胎具有很強(qiáng)的抗熱、抗機(jī)械和抗降解性,數(shù)十年不會(huì)自然消解,如果丟棄在自然環(huán)境中,不僅占用土地,浪費(fèi)資源,而且嚴(yán)重污染環(huán)境,會(huì)形成一種新的“黑色污染〞。目前我國廢舊輪胎的回收利用主要有四種途徑：一、直接回收利用，二是翻新利用，三是生產(chǎn)再生橡膠,四是生產(chǎn)膠粉。因此廢舊輪胎回收利用是非常環(huán)保的產(chǎn)業(yè)。在廢舊輪胎回收利用中，主要污染是再生膠污染：輪胎翻新的污染較少傳統(tǒng)的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經(jīng)磨銼的輪胎胎體上,然后放人固定尺寸的鋼質(zhì)模型內(nèi),經(jīng)過溫度高達(dá)巧150℃以上硫化的加工方法,俗稱“熱翻新〞,或熱硫化法。該法目前仍是中國翻胎業(yè)的主導(dǎo)工藝,,目前在美國、法國、日本等興旺國家已被淘汰，國外主要使用“預(yù)硫化翻新〞方法，俗稱“冷翻新〞的輪胎翻新技術(shù)。再生膠污染問題再生膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法,主要是通過化學(xué)方法,使廢舊輪胎橡膠脫硫,得到再生橡膠。再生膠產(chǎn)業(yè)在開展過程中存在兩大致命弱點(diǎn)——二次污染和易燃易爆。再生膠產(chǎn)業(yè)雖然已解決了廢舊輪胎、廢舊橡膠的“黑色污染〞等問題，但是生產(chǎn)過程中又產(chǎn)生了廢氣污染，被我國列為二次污染行業(yè)，幾近遭到封殺。傳統(tǒng)的脫硫工藝尾氣中含有大量水蒸氣，少量膠粉顆粒，還含有硫化氫、苯、甲苯、二甲苯等有害氣體，而且再生膠產(chǎn)業(yè)的主要生產(chǎn)工藝是高溫高壓動(dòng)態(tài)脫硫工藝，生產(chǎn)過程中存在燃燒、爆炸的危險(xiǎn)。再生膠污染已解決：我國自主研發(fā)成功的再生膠生產(chǎn)新工藝稱為螺旋擠出法，采用密閉式螺旋多層脫硫機(jī)對(duì)廢膠粉進(jìn)行脫硫處理，脫硫后的膠料自動(dòng)進(jìn)入循環(huán)冷卻裝置冷卻，最后生產(chǎn)出高品質(zhì)的再生膠。與傳統(tǒng)的高溫高壓動(dòng)態(tài)脫硫法相比，新工藝不僅實(shí)現(xiàn)了廢氣的零排放，徹底解決了再生膠生產(chǎn)過程中的二次污染問題，而且變高壓生產(chǎn)為常壓生產(chǎn)，大大提高了再生膠生產(chǎn)的平安性。土法煉油以廢塑料和廢舊輪胎為原材料的土法煉油，因投資少，利潤高，土法煉油作坊屢禁不止，但其生產(chǎn)過程卻給環(huán)境帶來強(qiáng)致癌物二惡英等污染物，生產(chǎn)的劣質(zhì)油可能造成汽車的機(jī)器損傷，同時(shí)干擾成品油市場(chǎng)。污染例子：江蘇強(qiáng)維橡塑科技在生產(chǎn)復(fù)原膠、丁基膠的過程中，排放主要為脫硫工藝、精煉工藝產(chǎn)生的尾氣，二次污染嚴(yán)重，公司的環(huán)境污染問題在于沒有很好的處理脫硫尾氣裝置；據(jù)?廢輪胎循環(huán)利用信息?2021年第八期對(duì)江西利新橡膠的介紹，再生膠行業(yè)內(nèi)絕大局部企業(yè)都在使用煤焦油作為橡膠軟化劑，由于煤焦油含有苯等各類有害物質(zhì)、尾氣污染大等，生產(chǎn)出來的再生膠產(chǎn)品根本達(dá)不到歐美國家的環(huán)保要求。江西利新橡膠研發(fā)的環(huán)保型再生膠產(chǎn)品已經(jīng)通過歐盟有害物質(zhì)檢測(cè)，并且公司斥巨資引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的脫硫尾氣處理裝置等環(huán)保設(shè)施，并自行設(shè)計(jì)制造了精煉車間的煙氣處理裝置及粉碎車間的除塵裝置，杜絕了生產(chǎn)過程中的二次污染。但是從目前的狀況來看，我國廢舊輪胎回收利用的方式和技術(shù)比興旺國家并不落后,主要差在政策支持和管理。為了處理好廢舊輪胎,興旺國家已相繼成立了廢舊輪胎回收利用管理機(jī)構(gòu),如美國的“廢胎管理委員會(huì)〞,加拿大的“廢胎回用管理協(xié)會(huì)〞、“廢胎管理局〞等。目前我國尚無廢舊輪胎的回收利用管理部門,也未建立正規(guī)的回收利用系統(tǒng)。在立法上也比國外滯后,至今沒有關(guān)于廢舊輪胎回收利用的具體立法,“誰污染,誰治理〞在廢舊輪胎回收利用方面沒有具體的措施。同時(shí)對(duì)廢舊輪胎的處理缺乏優(yōu)惠政策,國外廢舊輪胎多是無償利用,政府還有補(bǔ)貼,并實(shí)行免稅政策。但我國不僅不免稅,稅率還高于其他加工行業(yè)；不僅無補(bǔ)貼,廢舊輪胎還要高價(jià)買。這種政策不利于廢舊輪胎回收利用行業(yè)的開展。因此要解決我國目前小作坊式的廢舊輪胎回收利用造成的污染問題，需要國家：一方面，盡快制定?廢舊輪胎回收利用管理方法?。將廢舊輪胎資源回收利用逐步納入法制化管理軌道。通過法律規(guī)定,明確生產(chǎn)、使用單位的責(zé)任和義務(wù),禁止隨意堆放、丟棄、燃燒廢舊輪胎。將廢舊輪胎列入國家強(qiáng)制回收目錄,實(shí)行“以舊換新〞制度,在各地成立廢舊輪胎回收處理集散中心,建立健全廢舊輪胎的回收利用網(wǎng)絡(luò)及機(jī)制,負(fù)責(zé)本地區(qū)廢舊輪胎集中回收、分類、初加工及再利用的集散；另一方面，研究制定鼓勵(lì)廢舊輪胎回收利用的經(jīng)濟(jì)政策。建立廢舊輪胎回收利用專項(xiàng)基金,征收廢舊輪胎處理費(fèi),用于廢舊輪胎回收管理、加工利用補(bǔ)貼和技術(shù)開發(fā)。對(duì)從事廢舊輪胎加工利用的企業(yè)實(shí)行稅收優(yōu)惠政策,減輕企業(yè)負(fù)擔(dān),鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造不斷開展。同時(shí)研究無償回收廢舊輪胎的可行性。平安方面由于過去幾十年前的翻胎技術(shù)落后，翻新的輪胎質(zhì)量低劣，故一般人對(duì)翻新胎的看法比擬偏執(zhí)，長期形成的觀念根深蒂固。目前我國正規(guī)企業(yè)的翻胎技術(shù)已經(jīng)到達(dá)了國際的水平，但是我國廢舊輪胎的回收利用在政策和管理上落后，導(dǎo)致大量的小作坊翻胎企業(yè)存在。而這些小作坊翻胎企業(yè)的產(chǎn)品不符合翻胎國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，導(dǎo)致存在抽檢不合格，翻新輪胎存在平安隱患問題。廣東2021年三季度對(duì)一批廠家突擊抽檢，翻新汽車輪胎產(chǎn)品合格率只有25%。剔除標(biāo)簽方面不合格的產(chǎn)品后，翻新汽車輪胎質(zhì)量合格率也只有50%。廣東翻胎問題實(shí)際上也反映出全國翻胎普遍存在的問題。翻新輪胎的質(zhì)量問題亟待解決：如制造上的偷工減料——由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，一些廠家就采取降低含膠率和使用質(zhì)量差的原材料來降低生產(chǎn)本錢，并以低價(jià)格來贏得市場(chǎng)。不少廠家技術(shù)力量薄弱，生產(chǎn)工藝落后，缺乏檢測(cè)設(shè)備，甚至連行業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志都不了解，因此制造出的翻新輪胎即使可以使用也有很多的平安隱患。按國家有關(guān)規(guī)定，由于爆裂等原因?qū)е潞熅€損傷的輪胎，只能用于制造再生膠、橡膠粉等，不能用于翻新。然而，一些企業(yè)為了追求利潤，對(duì)本應(yīng)該徹底報(bào)廢的輪胎進(jìn)行翻新，給行車平安帶來嚴(yán)重平安隱患。重點(diǎn)企業(yè)介紹江蘇宿遷強(qiáng)維橡塑公司根本情況公司創(chuàng)立于2004年7月，是一家集科研開發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的以廢舊輪胎資源循環(huán)利用的高科技民營骨干企業(yè)。公司占地120畝，總投資1億元，具有年產(chǎn)5萬噸高品質(zhì)復(fù)原橡膠、2萬噸丁基再生橡膠、1萬噸精細(xì)再生橡膠、1000萬條丁基內(nèi)胎及1000萬片高鐵彈性墊片的生產(chǎn)能力，年可實(shí)現(xiàn)銷售3億元。公司擁有職工520人，專業(yè)技術(shù)人才52人，高層次創(chuàng)新人才17人。行業(yè)地位是中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會(huì)副會(huì)長單位；行業(yè)第一家中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會(huì)特種再生膠研發(fā)基地；協(xié)會(huì)在公司設(shè)有廢輪胎循環(huán)利用技術(shù)專業(yè)委員會(huì)，長期有一批國內(nèi)知名的再生膠專家、教授在公司從事新產(chǎn)品、新工藝、新設(shè)備的研發(fā)工作。公司自主研發(fā)的“高品質(zhì)復(fù)原橡膠及其制備技術(shù)〞和“加壓捏煉法丁基膠脫硫再生新工藝〞于2006年分別通過石油與化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)組織的專家鑒定，兩項(xiàng)技術(shù)在再生膠生產(chǎn)領(lǐng)域取得新的突破，在國內(nèi)同行業(yè)處于領(lǐng)先地位，到達(dá)了國際先進(jìn)水平?？蒲泄久磕晖度氩坏陀阡N售收入2.5%的資金，用于新產(chǎn)品新技術(shù)研發(fā)、提高技術(shù)人才的福利待遇。2021年，公司撥付專項(xiàng)資金，建設(shè)了5000平方米的專家樓及食堂，免費(fèi)提供公寓式住宿和工作餐。公司與北京化工大學(xué)、中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會(huì)等建立了產(chǎn)學(xué)研合作，先后建立省級(jí)廢舊輪胎資源綜合利用工程中心和復(fù)原橡膠研究院等研發(fā)平臺(tái)，并配置了國內(nèi)最先進(jìn)的檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備。2021年，引進(jìn)長江學(xué)者、北京化工大學(xué)張立群教授；2021年初，北京化工大學(xué)在公司設(shè)立博士生工作站，輪流組織博士生到公司開展新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的研發(fā)工作。2021年與北京化工大學(xué)聯(lián)手，啟動(dòng)“高速鐵路彈性墊片〞新產(chǎn)品的研發(fā)工作，不到半年時(shí)間內(nèi)研發(fā)成功。該產(chǎn)品攻克了靜剛度、動(dòng)剛度、耐三百萬次疲勞等三大關(guān)鍵技術(shù)，可廣泛用于時(shí)速250KM-350KM申請(qǐng)國家創(chuàng)造專利6項(xiàng)，實(shí)用新型1項(xiàng)，已獲授權(quán)2項(xiàng)。其中：“高品質(zhì)再生膠高附加值資源綜合利用技術(shù)研究與開發(fā)〞工程獲國家發(fā)改委2007年重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)專項(xiàng)；“高強(qiáng)度再生橡膠制備新技術(shù)及其萬噸級(jí)產(chǎn)業(yè)化〞獲科技部2021年科技型中小企業(yè)創(chuàng)新基金工程；“高品質(zhì)再生橡膠高附加值資源綜合利用技術(shù)成果轉(zhuǎn)化〞獲財(cái)政部2021年產(chǎn)業(yè)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化資金補(bǔ)助。主要榮譽(yù)公司已通過ISO9001：2000國際質(zhì)量體系認(rèn)證；先后被評(píng)為江蘇省高新技術(shù)企業(yè)；宿遷市工程技術(shù)研發(fā)中心；2006年度再生膠行業(yè)“十佳企業(yè)〞；高品質(zhì)復(fù)原橡膠被評(píng)為江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)品；江蘇省“百家優(yōu)秀科技成長型企業(yè)〞。實(shí)際控制人家族企業(yè)，王世軍以前是董事長兼總經(jīng)理，現(xiàn)在總經(jīng)理是王董的弟弟，副總是王董的公子。主營業(yè)務(wù)從事廢舊輪胎利用的再生膠生產(chǎn)，包括高品質(zhì)復(fù)原橡膠、丁基再生橡膠、淺色再生橡膠、精細(xì)再生橡膠、普通再生橡膠。財(cái)務(wù)狀況企業(yè)04年成立，04、05、06三年都還是小作坊經(jīng)營，06年的銷售額還只有200多萬元；07年擴(kuò)大規(guī)模，09年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷售收入過3億元，2021年實(shí)現(xiàn)銷售額4億-5億左右，預(yù)計(jì)2021年可實(shí)現(xiàn)銷售收入8億。利潤率：都在20％以上，但企業(yè)都比擬保守，對(duì)外都講10-15％。環(huán)保問題毒氣排放由來已久，周圍環(huán)境污染嚴(yán)重企業(yè)最早在宿豫區(qū)順河鎮(zhèn)的工業(yè)園區(qū)內(nèi)生產(chǎn)，隨著規(guī)模的擴(kuò)大和污染的加劇，村民對(duì)此日益不滿，最后就搬到順河鎮(zhèn)宿泗線南、張家港大道西。江蘇強(qiáng)維橡塑主要有復(fù)原膠、丁基膠兩個(gè)分廠組成。廢舊輪胎回收加工循環(huán)利用過程中，排放的氣味主要為脫硫工藝、精煉工藝產(chǎn)生的尾氣。橡膠要做成各種產(chǎn)品，添加了各種化工原料，最主要的就是“苯〞。所以，公司每天排放的廢氣中含有高濃度的“苯〞，這對(duì)人體有致癌作用。環(huán)保整改公司氣體排放環(huán)保評(píng)測(cè)手續(xù)還沒有審批下來，公司先后投入治理資金近三百萬元，對(duì)生產(chǎn)廢氣進(jìn)行整改，但由于工藝廢氣處理難度較大，并隨著生產(chǎn)能力和生產(chǎn)量的擴(kuò)張，排放的工藝廢氣超過了實(shí)際處理能力，嚴(yán)重污染了周邊環(huán)境。目前公司定制新一代的環(huán)保設(shè)備，預(yù)計(jì)安裝完畢并投入運(yùn)營，屆時(shí)將徹底解決廢氣漏氣問題。無錫翼龍航空設(shè)備公司根本情況公司創(chuàng)立于2001年，注冊(cè)資金625萬元，是香港與無錫聯(lián)合興建的民營企業(yè)。05年正式投產(chǎn)，現(xiàn)有技術(shù)工人28人，建筑面積2100平米。公司的主要設(shè)備來自德國和意大利，檢測(cè)系統(tǒng)為世界最先進(jìn)的德國SDS公司的激光全息輪胎檢查機(jī)，打磨、纏繞、硫化設(shè)備為意大利MARANGONI公司引進(jìn)的全套設(shè)備，技術(shù)工藝已到達(dá)國際航空輪胎翻新行業(yè)水平。公司的質(zhì)量管理，以AC145-4和GB13651文件為依據(jù)，每條輪胎進(jìn)廠時(shí)經(jīng)過嚴(yán)格地激光、氣針和外觀等檢查、檢測(cè)，出廠時(shí)又經(jīng)過嚴(yán)格地激光和靜平衡檢查，確保翻胎質(zhì)量平安。行業(yè)地位國內(nèi)唯一一家航空胎翻胎企業(yè)；中國民航總局頒發(fā)的航空輪胎翻新?維修許可證?〔公司花了五年的時(shí)間才取得〕；上海航空、國航、海航、南航和東航，菲利賓和印尼航空資質(zhì)認(rèn)證。實(shí)際控制人兩個(gè)自然人：蘇仁然90％，周興桂10％科研團(tuán)隊(duì)兩位航空胎泰斗宮濟(jì)群、丁漢匯都在公司，為公司培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的航空翻胎技術(shù)人才。丁漢匯：全國輪標(biāo)委航空輪胎標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)第二屆委員會(huì)主任，享受國務(wù)院津貼。宮濟(jì)群：1936年1月生，遼寧昌圖人。1954年畢業(yè)于沈陽橡膠工業(yè)學(xué)校。銀川橡膠廠副總工程師，高級(jí)工程師。參加化學(xué)工業(yè)部立項(xiàng)銀川橡膠廠航空輪胎翻新研制，生產(chǎn)裝備由意大利引進(jìn)，于1987年試制并生產(chǎn)三叉戟和運(yùn)7等機(jī)型輪胎，結(jié)束了我國不能翻新大型航空輪胎的歷史；該工程獲1991年國家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。1990年化工部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，其翻新質(zhì)量到達(dá)國際先進(jìn)水平。主持完成圖-154客機(jī)輪胎研制并投產(chǎn)，獲寧夏回族自治區(qū)科技二等獎(jiǎng)，受到國家民航局表彰。09年獲寧夏自治區(qū)有突出奉獻(xiàn)專家榮譽(yù)證書。蘇仁然，94年轉(zhuǎn)業(yè)自謀職業(yè)，做過房地產(chǎn)，曾任無錫天和高爾夫俱樂部總經(jīng)理。生產(chǎn)能力新。主要原因：一是沒有資金去開發(fā)市場(chǎng)；二是除了監(jiān)測(cè)設(shè)備，其它設(shè)備均為購置二手設(shè)備，已經(jīng)老化，需要更換。主營業(yè)務(wù)從事輪胎翻新子行業(yè)中的航空輪胎翻新。財(cái)務(wù)狀況最高年產(chǎn)值3300多萬元〔加工費(fèi)〕，利潤率在30％以上