貨運章雜貨船運輸

（交通運輸）貨運章雜貨船運輸?shù)诹码s貨船運輸?shù)谝还?jié)雜貨種類及特性根據(jù)貨物性質(zhì)和裝運要求，可將雜貨進行如下分類。一、件雜貨件雜貨是指各種以包裝形式運輸?shù)呢浳铩８鶕?jù)貨物在運輸、裝卸和儲存過程中是否存在特殊危險性，將件雜貨分為包裝危險貨物和一般件雜貨。（一）包裝危險貨物,多數(shù)兼有IMOIMDGCode中理化性質(zhì)及對人身的傷害程度將危險貨物分成9大類。對于具有兩種以上危險性質(zhì)的貨物，以占主導(dǎo)地位的危險性確定其歸類，但運輸中必須兼顧貨物的其他危險性質(zhì)。國際危規(guī)對危險貨物的具體分類如下：1.第１類爆炸品（Explosives)爆炸品是指在外界能量作用下（如受熱、撞擊等）發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，也包括僅產(chǎn)生熱、光、音響或煙霧等一種或幾種作用的煙火物品。爆炸品按照其危險程度分成6個小類：第1．1類—具有同時爆炸（是指一經(jīng)引發(fā)，瞬間即影響到全部貨載的爆炸）危險的物質(zhì)或物品，如引爆炸藥、爆破雷管、黑火藥等。第1.2類—照明彈、火箭發(fā)動機等。第1．3類—具有燃燒危險和較小爆炸或較小拋射危險，或兩種危險兼有但無同時爆炸危險的物質(zhì)或物品，如燃燒彈藥、煙幕彈藥、C型煙火等。第1.4類—信號裝置等。第1．5類—具有同時爆炸危險但極不敏感的物質(zhì)和物品。此類物品在通性即大為增加，如E型、B型引爆劑等。第1．6類—不具有同時爆炸危險的極不敏感的物品。指僅含有極不敏感的爆炸物質(zhì)、可能性極小被意外點燃或傳播的單項物品。水路危規(guī)中無第1．6類。靜電感應(yīng)或氧化劑、還原劑等不相容物質(zhì)接觸時都有引發(fā)爆炸的危險。2．第2類氣體：壓縮、液化和加壓溶解氣體（Gas:pressed,liquefiedanddissolvedunderpressure）是指在50℃時蒸氣壓力大于300kPa或在20℃和１０１．3kPa的標(biāo)準(zhǔn)壓熱耐壓容器或裝有特殊溶劑的耐壓容器中的物質(zhì)。根據(jù)氣體在運輸中的主要危險可細(xì)分為3個小類：第2．1類—易燃?xì)怏w。此類氣體泄漏時，遇明火、高溫或光照，會發(fā)生燃燒或爆炸，如氫氣，甲烷、乙炔、含易燃?xì)怏w的打火機等。第2.2類—5類氧化劑的各項要求和規(guī)定，如氧氣、壓縮空氣、氮氣、二氧化碳等。第2．3類—有毒氣體。此類氣體泄漏時，對人畜有強烈的毒害、窒息、灼傷和刺激作用。其中有些還有易燃和助燃作用，如氯氣、氨、硫化氫等。水路危規(guī)本類名稱為壓縮氣體和液化氣體，具體分為：第2．１類—易燃?xì)怏w；第2.2類—不燃?xì)怏w；第2．3類—有毒氣體。該類物質(zhì)的危險特性主要體現(xiàn)在以下兩方面：．1)炸的危險。2）本類氣體中除氧氣和空氣外，若因某些原因?qū)е麓罅啃孤?，會沖淡空底，具有嚴(yán)重的潛在危險性。3.第3類易燃液體（Inflammableliquids）指閉杯試驗閃點等于或低于61℃時放出易燃蒸氣的液體、混合液體、含包括不能維持燃燒、閃點在35℃以上的液體，也不包括由于其危險性已列人其他類的液體。易燃液體按閃點不同分為：第3.1類—18二硫化碳等。第3.2類—18℃≤閉杯閃點＜23酒精、苯等。第3.3類—23℃≤閉杯閃點≤61墨、丁醇、松節(jié)油等。易燃液體的危險特性包括以下幾方面。1)易燃性易燃液體一般都具有較強的揮發(fā)性，揮發(fā)出來的蒸氣及其易燃液體自身，遇明火極易燃燒。易燃液體的易燃性以閃點（Flashpoint）表示。它是指在給定其測試儀器在密閉容器還是在開敞容器中加熱液體而分為閉杯試驗(Closedcupc.c)Opencupo.c質(zhì)的閉杯試驗閃點要低于開杯試驗閃點約3一6℃。(閃點不是一個確切的物理常量，它一定程度上依賴于所試驗儀器的結(jié)構(gòu)和試驗程序，故應(yīng)標(biāo)明試驗儀器名稱。)2）爆炸性生爆炸。能夠引起爆炸的可燃?xì)怏w的濃度范圍稱為爆炸極限(Explosionlimit)1.2%-7.2%炸極限為3．3％一19％。3）毒性者可能死亡。（本類物質(zhì)：遇強酸及氧化劑發(fā)生激烈反應(yīng)而引起燃燒，如酒精遇絡(luò)酸酐會燃燒、松節(jié)油遇發(fā)煙硝酸能燃燒；另：在裝卸時，鄰艙不得同時裝卸鋼材、生鐵等,怕撞擊產(chǎn)生火花）4.第4類易燃固體、易自燃物質(zhì)和遇濕放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)（Inflammablesolids,spon-taneouslybustiblesubstanceandsubstancesemittinginflammablegaseswhenwet）21類和第3這類物品可細(xì)分為3個小類：第4.1類—體）及相關(guān)物質(zhì)退敏爆炸品。釋，可能引起爆炸的退敏爆炸品。Inflammablepoint)是指在給定的條件下，可燃?xì)怏w或易燃液體的蒸氣與空氣的混合物接觸火焰時能產(chǎn)生持續(xù)燃燒5℃左右。第4.2類—易自燃物質(zhì)。屑、油浸棉／麻／紙制品等。自燃點(Spontaneousbustionpoint)是指在常溫常壓下，某一物質(zhì)不需外界點燃，即能自行釋放出使其氣體或蒸氣燃燒所需的最低能量時的溫度。第4.3類—遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)。42類和43類中有少量的液體貨物。１）毒性其他物質(zhì)接觸而發(fā)生反應(yīng)時，會散發(fā)出毒性氣體，如硫化鉀與酸類接觸，易散發(fā)出毒性和易燃的硫化氫氣體。2)爆炸性運輸時處于水或其他液體浸濕狀態(tài)下才較為穩(wěn)定，如苦味酸以不少于10％－30％的水浸潤；自反應(yīng)物質(zhì)因運輸溫度過高易產(chǎn)生激烈的放熱分解；體達到爆炸極限時易引起爆炸。5.第5類氧化劑和有機過氧化物（Oxidizingsubstancesandorganicperoxides）（本類物質(zhì)遇酸堿、受潮、強熱、摩擦、沖擊或與易燃有機物、還原劑接觸即能分解燃燒和爆炸）本類物質(zhì)分成兩小類：第5.1類—氧化劑。氧化氫、次氯酸鈣（漂白粉）等。第5．2類—有機過氧化物。指其分子組成中含有過氧基的有機物，本身易燃易爆，極易分解，對熱、震動或摩擦極為敏感的物質(zhì)。這類物質(zhì)比5．1類具有更大的危險丙酰基（控制溫度15℃，危急溫度20℃）等。（該類物質(zhì)應(yīng)避免與眼睛接觸，IMDG劃定為包裝類Ⅱ）硝酸鹽類，氯酸鹽類都有一定的毒性，三氧化酪、過氧化鈉具有腐蝕性。6.第6類有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì)（Toxicandinfectioussubstances)本類物質(zhì)分為兩小類：1)第6.1類—有毒物質(zhì)硫化氫、砷、汞、有機磷農(nóng)藥、苯胺等。毒性大小主要以半數(shù)致死劑量LD50（口服和皮試）和半數(shù)致死濃度LC50來度量。LD50是指能使一群試驗動物口服毒物后14皮膚接觸毒物24小時）后死亡一半時，平均每千克動物體重所用的毒物劑量（mg/kgLC50是指使一群試驗動物連續(xù)吸入毒性塵霧1小時后，在14mg/LLD50和LC50越小，其毒性越大。國際危規(guī)中列入本類物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是：口服固體LD50≤200（mg/kg）液體LD50≤500（mg/kgLD50≤100（mg/kgLC50≤10（mg/LLD50≤500（mg/kgLD50≤2000（mg/kg可溶性越大，揮發(fā)度越高，粒度越小，則毒性越大。燃或腐蝕性氣體，引發(fā)中毒、燃燒及腐蝕等事故。（鉛塊進入人體不會引起中毒，但鉛粉吸入體內(nèi)則易中毒；金屬汞接觸皮膚或少量吞服不會中毒，但汞蒸汽吸入體內(nèi)即可中毒；毒，故一般遇中毒者，不隨意吃藥搶救?。?)第6．2類—感染性物質(zhì)等，但水路危規(guī)中不包括疫苗。7.第7類放射性物質(zhì)（Radioactivesubstances）指能自原子核內(nèi)部自發(fā)放射出人感官不能察覺的大量射線的物質(zhì)。列入《國際危規(guī)》的本類物質(zhì)其放射性比度大于70kBq/kg。放射性物質(zhì)的放射性強弱由以下物理量來度量：1）放射性活度和放射性比度放射性活度(Radioactivestrength)是指每秒鐘內(nèi)某放射性物質(zhì)發(fā)生的核衰變數(shù)或放射出的相應(yīng)粒子數(shù)，又稱放射性強度，單位為Bq放射性比度（Specialactivity）指單位質(zhì)量的放射性物質(zhì)所具有的放射性活度，又稱放射性比活度，單位為Bq/g2)劑量當(dāng)量和輻射水平劑量當(dāng)量(Doseequivalent)Sv關(guān)，因而引入了劑量當(dāng)量這一概念。單位時間內(nèi)所受的劑量當(dāng)量稱輻射水平(Radioactivelevel)，單位為Sv/h(希/3)運輸指數(shù)運輸指數(shù)（Transportindex，TI）是指：（1）距放射性貨物包件和組合包裝外表面，或表面放射性污染物和無包裝的低比度放射性貨物表面lm處測得的輻射水平最大值；(2)lm處的輻射水平與相應(yīng)因數(shù)的乘積。所乘因數(shù)與貨物橫剖面積有關(guān)。TI總和不得超過200，單個包裝件，其他運輸單元或一個貨艙內(nèi)的TI總和不得超過50。8.第8類腐蝕性物質(zhì)（Corrosivesubstances)破壞現(xiàn)象的固體或液體物質(zhì)，如硝酸、硫酸、氫氧化鉀、氧化鈉等。體的傷害稱化學(xué)灼傷。造成腐蝕的原因是由于腐蝕性物質(zhì)的酸性、堿性、的物質(zhì)。具有易燃性。8類分成以下38．１類—酸性腐蝕品；8．2類—堿性腐蝕品；8，3類—其他腐蝕品。9.第9類其他危險貨物（Miscellaneousdangeroussubstances）8類中的任何一類中的物水路危規(guī)中將第9類又分為91類雜類和92中僅列有“干冰”一種物質(zhì)，而國際危規(guī)中列有19種物質(zhì)。另外，為區(qū)分危險貨物主要危險性的危險程度，水路危規(guī)將各類危險貨物分成一級和二級危險貨物。（二）一般件雜貨物（自學(xué)）根據(jù)貨物性質(zhì)和裝運要求，一般件雜貨可以分成：1．包裝液體貨（Liquidcargoinpackage)物油、蜂蜜、腸衣、化工產(chǎn)品、醬菜等。該類貨物的包裝有大、小鐵桶、系固不牢及堆垛不緊湊會發(fā)生倒塌和移動。2.氣味貨（Smellcargo）特殊異味，如各種皮類、絲綢等內(nèi)含樟：腦，以防蟲害。以合理配裝。3.揚塵污染貨（Dusty＆Dirtycargo)可能殃及其他貨物，裝運時需與其他貨物！合理襯隔。4．易碎貨物（Fragilecargo)裝或罐裝貨物等，通常為箱裝。擠壓和碰撞。5．食品類貨物（Foodstuffs)指各種食品、谷物及飼料，如糖果、奶粉、花生、瓜子、茶葉、調(diào)味品、艙位的衛(wèi)生條件還是與其他貨物的相容關(guān)系都應(yīng)予以充分考慮。6．清潔貨物（Cleancargo)染或摻混。7．貴重貨物（Valuablecargo)物、展品等。在裝運中，主要應(yīng)注意防盜問題。8．普通貨物（Generalcargo）二、散雜貨物（自學(xué)）散雜貨物（Neubulkcargo可分為：1．散裝木材（Timber）同用途的板條、方木、圓木及其他形狀的木料；制品則為經(jīng)過加工而成為有特殊用途的木材，如膠合板、復(fù)合板、軟木磚等。木材具有體積長、積載因數(shù)大、吸濕性、可燃性等特點，運輸中應(yīng)注意它們對船舶營運及安全的影響。2．裸裝鋼材類（Iron＆steel)本類包括各種類型的無包裝成件金屬類貨物，按形狀可分為以下幾種。等。等，它們各具有不同用途。有的具有較粗管頭。鑄錠類：指各種金屬鑄錠等塊狀貨物，如生鐵塊、鋁錠、鉛塊等。絲卷類：指各種細(xì)長金屬絲線，一般以卷形運輸，如鐵絲、盤圓、電線、電纜等。其他鋼材類：形狀未包含在上述范圍內(nèi)的鋼材類制品，如鑄鐵蓋板等。運時應(yīng)注意它們對船舶穩(wěn)性和強度的影響，并確保貨物質(zhì)量。3．固體散貨（Bulkcargo)指非整船運輸?shù)奈醇影b的塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物，如散裝谷物、礦石、化肥、水泥等。雜貨船運輸?shù)墓腆w散貨的若干特性與專用船運輸時相同。三、貨物單元（自學(xué)）貨物單元（Cargounit)是指下列各類貨物：１．車輛客車或貨車車廂。2.集裝箱和貨運箱指非集裝箱船裝運的各種類型集裝箱及用于裝運小件貨物以便利裝卸的貨箱。3．貨盤及貨物組件組合在一起所構(gòu)成的搬運單位。4．散裝容器和罐拒容器及罐柜，它用來裝載氣體、液體或固體。5．重質(zhì)貨件指積載因數(shù)小而重量較大的貨件，如通常每卷重量超過10t的卷鋼。6.重大件貨等。四、其他貨物（自學(xué)）指未包含在上述3船舶裝運均應(yīng)滿足特殊要求。析無疑是必要和有益的。第二節(jié)各類雜貨的配裝要求一、貨物配裝順序1.卸貨港序不同時，先末港后初港即按到達港口的相反順序配裝。2.配裝艙室不同時，先下后上，先大后小8-10m滿足。另外，從卸貨港序考慮，也應(yīng)先配底艙，后配二層艙。3.貨物特性不同時，先特殊后一般先選定特殊貨物的艙位，并視其相容性盡可能合理地集中。4.貨物批量不同時，先大票后零擔(dān)為便于理貨和裝卸，避免貨差事故，應(yīng)首先將整票大宗貨物相對集中配裝于一個或兩個貨艙內(nèi)，然后再將數(shù)量較少的貨物根據(jù)具體情況選擇適當(dāng)艙位。否則，若先把一些批量較小的零擔(dān)貨物分散于各艙中，那么，最后整票的大批量貨物會因找不到合適集中的艙位而被迫分散拆票配裝。二、各類貨物的艙位選擇而保證船舶安全和貨物的運輸質(zhì)量。（一）危險貨物1．爆炸品的積載方式及積載要求第1載、特殊積載和艙面積載4種類型予以積載。1)普通積載大部分爆炸品可按普通積載方式積載，即允許積載于普通貨艙內(nèi)，但積載處所應(yīng)滿足：(1)清潔、干燥、陰涼、無粉塵，“遠(yuǎn)離”一切熱源包括蒸汽管、加熱盤管、火花、火焰等。(2)或下面。(3)在居住處所和所有第１類貨物的貨艙間應(yīng)有一個永久性的A級鋼質(zhì)艙163m以外積載。(4)在機器處所與裝有第1類貨物的貨艙間應(yīng)有一個永久性的A級鋼質(zhì)艙壁；除1.4S外，其他爆炸品應(yīng)離此艙壁3m以外積載。(5)要裝在艙內(nèi)的電器設(shè)備和電纜應(yīng)符合認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，并由熟練人員進行安全檢查。2）彈藥艙積載按不同積載要求彈藥艙積載可分為以下3種。（1）A型彈藥艙：其內(nèi)壁裝有密合的木板和鋪設(shè)密合木地板；若船舷或釘上板條。貨物與上甲板間至少有300mm的空當(dāng)。(2)B型彈藥艙：不需鋪設(shè)密合木地板，但其內(nèi)壁應(yīng)加木護板及鋪設(shè)木墊舷、艙壁和支柱加板條。(3)C型彈藥艙：其結(jié)構(gòu)與B型同，但應(yīng)盡量布置在靠近船舶中心線處，距船舶任何一側(cè)都不少于船寬的1／８或2．4m3)特殊積載積載要求與普通積載相同，但在任一艙室內(nèi)只應(yīng)積載一種配裝類的貨物，且無不同貨物壓在上面；當(dāng)貨物使用集裝箱，可移動彈藥箱或車輛時，不應(yīng)在距船側(cè)1/8船寬或2.4m（取較小者）以內(nèi)積載。濃煙或催淚的或有毒的煙霧（配裝類G,H,K應(yīng)特殊積載。4)艙面積載允許或建議艙面積載的第1類貨物多為集裝箱或類似容器。艙面積載時，庫或其他可能著火物處的水平距離6m以上；距駕駛臺、居住處所和救生設(shè)備的水平距離不少于8m；保證各通道暢通，并“遠(yuǎn)離”船舶安全如需要時應(yīng)加上遮蓋物。2.其他類別危險貨物的積載方式及積載要求1）積載方式為5個積載類。各積載類對不同船舶的積載位置要求如表6-1所示。在確定積載方式時，將船舶分成兩類：貨船指專門從事裝運貨物的船舶，并包括載客限額不超過25人或按船舶總長每3m不超過1人（取較大者）超過上述限額的其他船舶。2）積載要求體規(guī)定，對危險貨物積載的一般要求大體包括：（1）為嚴(yán)密防護危險貨物不受外界因素的影響，應(yīng)盡量在艙內(nèi)積載。（2如此。(3)大多數(shù)危險貨物應(yīng)遠(yuǎn)離船員居住生活區(qū)及工作處所。(4)易產(chǎn)生危險性氣體或蒸氣的貨物在艙內(nèi)積載時配置于通風(fēng)良好的艙位處。(5)溫度較高會影響其安全的貨物（如壓力容器）應(yīng)配裝于陰涼處所。(6）危險貨物中滿足下列條件之一的物質(zhì)可在艙面積載：①需要經(jīng)常檢查；②需要特別接近檢查；艙面和在有防護的艙面上積載（圖6-1（7）第5．2類有機過氧化物僅限于艙面積載。(8)海洋污染性貨物應(yīng)優(yōu)先考慮艙內(nèi)積載。若在艙面積載時，其艙位應(yīng)予以良好防護和遮蔽。(9)測量管等）及其通道不受影響。(10）配裝艙位應(yīng)使危險貨物最后裝最先卸，并有利于貨物襯墊和系固。（二）其他雜貨1.不同類別雜貨對艙位的要求1)包裝液體貨包裝液體貨視包裝不同確定相應(yīng)的艙位，要求配裝處所底面平整、穩(wěn)固，包裝堅固的大桶應(yīng)配裝在中部貨艙底部打底；包裝不太堅固的桶裝貨物，宜配置在二層艙艙口四周底部，避開艙口位置，同時在艙底處鋪墊帆布，損后對其他貨物的污染；貨主同意時，桶裝貨可配于上甲板。2）氣味貨盡量遠(yuǎn)離船員居住處所，并將貨物置于下風(fēng)向。3）揚塵污染貨以防污染底部貨物。4）易碎貨物艙艙口下方、其他貨物上面，盡量后裝先卸。5)食品類貨物源、通風(fēng)良好，應(yīng)根據(jù)其裝載要求，合理選擇艙位。6)清潔貨物清潔貨物應(yīng)配裝于清潔、干燥處所，防止混人雜質(zhì)及被其他貨物所污染。7)貴重貨物較少的極貴重物品應(yīng)由船上專人保管。８）固體散貨物質(zhì)量。9)裸裝鋼材類貨物；和板材應(yīng)配于艙口大、艙形規(guī)則的中部艙壁，以便于裝卸和堆碼作業(yè)。2.艙位選擇時應(yīng)考慮的其他因素雜貨在選擇艙位時，除應(yīng)考慮其所屬類別即考慮貨物性質(zhì)和裝運要求外，如下：1）貨物輕重不同時，上輕下重貨也應(yīng)配裝于貨艙下方。2)貨物污染程度不同時，上清下污在清潔貨物裝載前予以清掃和鋪蓋。3)貨物包裝強度不同時，上弱下強因壓力過大而損壞。4）貨物包裝形式不同時，大、硬居中，小、軟首尾貨宜配于首、尾艙，而體積較大的硬包裝（如大木桶、鐵桶）貨則配于中部貨艙較適宜。三、各類貨物間的隔離充分滿足它們之間的隔離要求。（一）危險貨物的隔離證它們的安全運輸。１．第1類爆炸品間的隔離113A--L（IN11B1.4F質(zhì)和物品見表6-2,配裝類及分類號間的關(guān)系見表6－3。第1類爆炸品各配裝類間的隔離要求如下：1)配裝類A-K的貨物(1)配裝類不同的貨物不能同一艙室（包括可移動彈藥箱、集裝箱或車輛等，下同）裝載(2)配裝類C、D、E的貨物可以同一艙室裝載，配裝類G的貨物（除煙火C、D、E貨物一起積載。2）配裝類N的貨物可以與配裝類C、D和E的貨物同一艙室裝載，但應(yīng)將其作為配裝類D看待。3）配裝類L的貨物僅允許與配裝類L中同一類型的貨物同室裝載。4）配裝類S的貨物可以與除配裝類A及L外的貨物同一艙室裝載。5）艙面積載至少應(yīng)有6m的間隔距離。6)不同分類號貨物的混合積載11（危151.2,1.3,1.6和1.4(危險性最小)將其視為危險性較嚴(yán)格的要求。2.各類危險貨物間的隔離1險貨物的隔離分為4個隔離等級，具體有如下名稱及含義。1)隔離1(Awayfrom)。有效地隔離從而使互不相容的貨物在萬一發(fā)3m，仍可在同一艙室或貨艙內(nèi)或“艙面”上裝載（圖6-2（a2)隔離2:隔離(Separatedfrom)艙內(nèi)。如中間甲板是防火防液的，垂向隔離，即在不同的艙室積載，6m的水平距離（圖6-2（b3）隔離3：用一整個艙室或貨艙隔離（Separatedbyapletepartmentorholdfrom12m述的同樣距離（圖6-2(c)4)隔離4:用一介于中間的整個艙室或貨艙進行縱向隔離（Separatedbyaninterveningpletepartmentorholdfrom)積載的另一包件之間的距離包括縱向的一整個艙室在內(nèi)必須保持不少于24m,”積載而言，這種隔離應(yīng)不少于24m的縱向距離（圖6-2(d)不同類別包裝危險貨物間的一般隔離要求見表6-4.從該危險貨物是否具有副危險標(biāo)志來判斷，或由危險貨物總索引中查明。5131求分別應(yīng)滿足“隔離ｌ和“隔離2"，取“隔離2”則符合主、副危險間的隔離規(guī)定。明細(xì)表獲得隔離的具體要求比查閱隔離表獲得的一般隔離要求更為重要，在實際危險貨物運輸中應(yīng)給以足夠理解和重視。3.危險貨物與食品的隔離規(guī)規(guī)定應(yīng)滿足如下隔離要求：1）第2.3類（有毒氣體）應(yīng)與食品“隔離，但它們分別裝在不同的封閉運輸組件內(nèi)時除外；2)第61III類與食品的隔離要求同第2.3；3)第6生活居住處所相同）4）第7類（放射性物質(zhì)）應(yīng)與食品“隔離；（非“遠(yuǎn)離）（未沖洗的膠卷、膠片和郵件應(yīng)與第七類“隔離）5)第8類（腐蝕品）應(yīng)與食品“遠(yuǎn)離。（二）非危險貨物的隔離應(yīng)明確貨物間互抵性的辨別和相應(yīng)的隔離要求兩方面。1．貨物互抵性辮別貨物互抵性主要從理化性質(zhì)是否影響它貨或相互影響來分析并予以辨別?；煅b。1)易引起化學(xué)反應(yīng)的貨物作用而降低或喪失使用價值。2)食品類貨物有毒物質(zhì)混裝，對此，應(yīng)慎重配裝。煙葉、辣椒干、調(diào)料等具有忌裝和感味雙重性。3)忌雜質(zhì)的貨物除在裝載前徹底清掃貨艙外，尚應(yīng)注意與揚塵污染貨等隔離裝載。4)忌油污或污染的貨物揚塵污染貨隔離。5)忌潮濕的貨物裝載。2.互抵貨物的隔離等級根據(jù)貨物互抵程度，可分成以下3種隔離等級：1)不同艙性質(zhì)互抵的貨物不能裝載在同一貨艙，而必須分裝在不同的貨艙內(nèi)。2）不同室3）不相鄰常見互抵雜貨間隔離要求如表6-5所示。四、貨物裝卸對配裝的要求貨物裝卸對配裝的要求主要體現(xiàn)在中途港貨物的合理配艙和有利于貨物快速裝卸兩方面。１．中途港貨物的合理積載保證中途港貨物順利卸出及在中途港貨物裝卸后的船舶性能。1)保證中途港貨物順利卸出安全開關(guān)艙蓋及防止倒垛，在底艙艙口四周1m范圍內(nèi)不應(yīng)配置后卸貨。lm以外可供配裝后卸貨物的二層艙最大貨艙容積為防堵裝貨艙容，而在相應(yīng)艙位內(nèi)實際配置的后卸貨體積為防堵貨物體積，顯然，欲使底艙蓋安全開啟，貨物防堵貨物體積應(yīng)不大于貨艙防堵裝貨艙容。上的適當(dāng)處所，且其系固不能影響其他甲板貨的裝卸及開艙和艙內(nèi)作業(yè)。卸貨港前24-48h才電告其確切的卸貨港，所以這種貨物應(yīng)配置在所規(guī)定盡量集中配置，以便于在轉(zhuǎn)船港集中卸出保管或過船。2）保證各中途港卸載或加載后船舶性能符合要求船舶在各中途港卸載或加載或兩者均有的情況下，作為整個航次的繼續(xù)，顯然仍應(yīng)保證船舶具有適度穩(wěn)性和吃水以及足夠的強度。以利于滿足強度條件和縮短在港停泊時間。例如，一艘共有二層甲板的雜貨船，計劃先在大連裝載運往漢堡的雜貨和大豆、運往鹿特丹的雜貨，然后去新港加載運往漢堡的罐頭和運往鹿特丹的雜貨，船舶卸貨港序為：鹿特丹一漢堡，下述配載方案較為合理（見圖6-3(a)大連裝貨(b)新港裝貨(c)離開新港(d)離開鹿特丹2．快速裝卸對配裝的要求周轉(zhuǎn)，從而提高船舶營運效益。ｌ）便于裝卸和安全操作的貨位安排于以下幾點：于重大件貨更應(yīng)如此。(2)艙內(nèi)最上一層貨物應(yīng)在甲板下具有足夠的空間高度，以便工人直立操作。艙，不宜多層平鋪。(3)雜貨船部分裝運的散貨常采用抓斗卸船，為便于抓卸，減少人工操作，應(yīng)盡量將散貨配裝在中區(qū)貨艙。(4）小批量貨物應(yīng)盡量集中扎位裝載，不宜整艙平鋪。2）縮短船舶在港停泊時間（1）合理選配貨物，平衡各艙裝卸時間所需裝卸時間的長短。為此，應(yīng)將那些裝卸效率較高的貨物配在重點艙，間的目的。（2）合理選擇貨位，貨物正確堆裝46-4所示，采用扎位裝載，顯然，圖6-4(a)更有利于快速裝卸。(3)需要在專業(yè)化碼頭作業(yè)的貨物，應(yīng)盡量集中配裝，以免船舶多次移泊。(4)外舷裝卸的貨物，盡可能配裝在同一貨艙，以減少浮吊移動次數(shù)及調(diào)換吊船能方便進出檔。(5)當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而減少作業(yè)時間。第三節(jié)配載圖的編制程序置計劃，稱為配載圖（Cargoplan/Stowageplan一、配載圖編制的基本要求1)充分利用船舶載貨能力；2)保證滿足船體強度條件；3)保證船舶具有適度穩(wěn)性；4）船舶保持適當(dāng)吃水差；5)保證貨運質(zhì)量，防范貨運事故發(fā)生；6)滿足中途港卸貨順序；7)便于貨物裝卸，縮短在港停泊時間；8)艙面積載合理無誤。二、編制前的準(zhǔn)備工作1．熟悉船舶需熟悉與配載有關(guān)的船舶情況和資料包括：1)船舶主要技術(shù)數(shù)據(jù)速及續(xù)航力等。2）貨艙及裝卸設(shè)備資料距；貨艙內(nèi)各種設(shè)備（支柱、地令、軸隧、污水井、電纜、測水管、通風(fēng)筒）的布置情況等。3）液艙及油水消耗資料行或停泊每天燃料、淡水消耗定額；造水機的造水能力。4）船舶性能核算用圖表水力曲線圖或參數(shù)表或載重表；極限重心高度或初穩(wěn)性高度曲線圖；力矩曲線或圖表；吃水差比尺或圖表等。大小、相應(yīng)的各貨艙、各層艙實際艙容比等。2.熟悉航線和港口對于航線和港口，應(yīng)了解和熟悉以下情況：1)2)始發(fā)港的距離及水域水密度；3)必要的防范措施。船舶航經(jīng)大風(fēng)浪區(qū)域時，應(yīng)慎重安排甲板貨的數(shù)量、則應(yīng)在貨物通風(fēng)、襯墊等方面預(yù)先采取措施。4)安排。3.熟悉貨載ｌ）應(yīng)熟悉的項目加說明。及水路危規(guī)，從而了解貨物性質(zhì)、裝運要求及防范措施。2）國際危規(guī)及水路危規(guī)的查閱國際危規(guī)是依據(jù)并為實施SOLAS1974和MARPOL73/785包括第一冊—總論、包裝建議、總索引和編號索引等；第二冊~第四冊——補充本，包括船舶載運危險貨物應(yīng)急措施(EmS)（EmengencySchedule南（MFAG）(MedicalFirstAidGuideforUseinAccidentsInvolvingDangerousGoods)、固體散貨安全操作規(guī)則（BC-Code）(CodeofsafepracticeforsolidBulkCargoes)等。國際危規(guī)前4明及要求。另外，在每一大類品名中，規(guī)則設(shè)立了若干項“未列明（NotOtherwiseSpecified,N.O.S)”質(zhì)屬于該類別的定義范圍，并給予相應(yīng)的聯(lián)合國編號。國際危規(guī)的查閱方法有兩種：（1）按貨物品名查總索引該方法是按貨物運輸名稱(正確學(xué)名)貨名若以阿拉伯?dāng)?shù)字、N-考慮。英文版國際危規(guī)中總索引表形式和項目譯文如表6-6.的，其中僅列出危險貨物的中文名稱及相應(yīng)明細(xì)表所在國際危規(guī)的頁碼。明了該貨物的名稱，UN編號分類、分子式、包裝、標(biāo)志、特性、積載、隔離、消防等有關(guān)注意事項。（2）根據(jù)UN編號查編號索引編號索引表左側(cè)第一欄的3位數(shù)字是UNNo.的前3一位數(shù)表示UNNo.4位數(shù)的最后一位。在索引表中由相應(yīng)的列和行相交位置所列3指南表號。(UNNo.:1232)123123235225便地查閱相應(yīng)貨物的明細(xì)表。種危險貨物的全面知識和要求。IMO每隔數(shù)年將?？闭`表。船上收到此類文件后，應(yīng)按要求對危規(guī)進行換頁、插頁、修改、粘貼等處理。87個附件及EmS、MFAG兩個附錄。該危規(guī)在貨物標(biāo)志、積載和隔離、可移動罐柜、了的常用表格形式。表中列出了近4000種危險貨物。除正式品名外，表中還列出了常用名、英文名和分子式。其內(nèi)容見表6-7所示。字筆畫數(shù)（但不包括品名前的外文n,o,m,p,N,α,β,γ等字母或阿拉伯?dāng)?shù)字）從附件一中“危險貨物品名筆畫索引表”查取危險貨物品名編號，有關(guān)內(nèi)容。危規(guī)的前7言”獲取該類貨物的總體說明，如貨物特性、包裝、積載和隔離、裝卸、保管等。三、配載圖編制的基本步驟（要記）雜貨船配載圖一般可按以下步驟編制：1．核對航次貨運任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng)1)計算本船航次凈載重量、查取船舶貨艙總?cè)莘e；2)審核裝貨清單上所列貨物的重量、體積、件數(shù)、尺碼以及它們的總和是否正確；3和貨艙總?cè)莘e；若貨物總重量、總體積分別小于或等于航次凈載重量和貨艙總?cè)莘e，則表明貨物在重量和體積上滿足船舶載貨能力的要求，可以全部裝運。若航次貨載較少或輕貨較多，造成船舶較大虧載或虧艙，則應(yīng)爭取追加或調(diào)換部分貨載，以充分利用船舶載貨能力。4）核對船舶條件是否滿足貨物的特殊性有時即使船舶的凈載重量和貨艙總?cè)莘e分別大于貨物總重量和總體積，但由于航次貨載中互抵性貨物過多、危險貨物品種過多或有特殊裝卸要求的貨物過多，而船舶條件無法全部滿足，也需要調(diào)換或退掉部分貨載。這種情況一般要在貨物具體配裝時才能確定。2．確定各艙應(yīng)配貨重為減小貨物初步配艙時的盲目性，應(yīng)先根據(jù)船舶穩(wěn)性、強度和吃水差的要求確定航次貨載在各貨艙及艙室應(yīng)分配的重量。一般情況下，可從實踐中總結(jié)出各艙艙容比與航次貨運量的乘積求得。3.向艙內(nèi)配裝貨物如前所述，在貨物配艙時應(yīng)同時考慮貨物性質(zhì)、輕重、包裝、裝運要求、船舶到港順序、裝卸作業(yè)條件等因素，根據(jù)貨艙設(shè)備條件，合理安排。具體配裝時可按如下方法進行：l)按貨物到港和貨物特性對所運貨物予以歸類；2)根據(jù)各目的港貨物數(shù)量及港序，大體確定各港貨物的艙位；3)特殊貨物應(yīng)首先配裝；在對貨物歸類的基礎(chǔ)上，首先安排特殊貨物的艙位，如危險貨物、貴重品、揚塵污染貨、氣味貨等均應(yīng)根據(jù)其特性和裝運要求安排合理的艙位，同時應(yīng)注意它們間的合理搭配和適當(dāng)隔離。不同港口的特殊貨，也應(yīng)遵循先末港后初港的原則配裝，以確保卸貨港序。4）普通雜貨則最后配裝一般情況下，船舶每個航次的貨載中，特殊貨物所占比例不會太大，大部分為普通雜貨。在特殊貨物配裝完畢后，可按港序先將批量大的貨物確定好艙位，然后根據(jù)所剩艙容及與各艙分配貨重的差值選擇適當(dāng)貨物逐艙配置。在此配裝期間，也應(yīng)考慮貨物包裝、裝卸操作、普通貨物與特殊貨物間的適應(yīng)關(guān)系等方面要求。此外，船舶在滿載條件下，應(yīng)在首、尾貨艙留出一定的機動貨載，以便于對吃水差進行調(diào)整。所留100一200t為宜4．全面檢查初配方案1配裝重量和體積是否與裝貨清單一致。2)各艙所配重量是否與分配貨重相符。為兼顧貨物性質(zhì)、港序等情況，各艙實配重量在不影響船舶安全的前提下，允許略有出入，一般應(yīng)掌握在分配重量的10%范圍內(nèi)。3)各艙所配貨物能否裝入艙內(nèi)，即保證貨物所占艙容不大于貨艙容積。4)中途港貨物能否順利卸出，有否被堵現(xiàn)象。5)6時，需對其局部強度予以校核。7)對快速裝卸的考慮是否得當(dāng)5．校核船舶穩(wěn)性、強度和吃水經(jīng)對初配方案全面檢查無誤后，應(yīng)對船舶的穩(wěn)性、強度和吃水進行核算，以判明是否滿足安全營運的要求。校核一般應(yīng)包括以下狀態(tài)：船舶離始發(fā)港，到、離各中途港，到終點港，航行途中船舶穩(wěn)性、強度及吃水最不利情況。對于各狀態(tài)的核算結(jié)果應(yīng)記錄在案，以備查用。如經(jīng)校核發(fā)現(xiàn)，船舶穩(wěn)性．強度或吃水不符合要求，應(yīng)通過調(diào)整貨載分布或打排部分壓載水來使其得到改善。6.繪制正式配載圖配載圖繪制應(yīng)清晰、整潔、簡明、易懂。配載圖上應(yīng)寫明船名、航次、應(yīng)填明航次貨載在各貨艙、艙室內(nèi)配裝的噸數(shù)和件數(shù)及各到港貨載在各艙的配置重量和總重量等。在艙位圖上，標(biāo)明每票貨物在艙內(nèi)的位置且各票貨物大致與其體積相當(dāng)。在各票貨物標(biāo)繪的貨位處，應(yīng)注明：貨名、裝貨單號、卸貨港、重量、件數(shù)及包裝形式等（P198貨物的配裝位置，一般在底艙部位以側(cè)視圖標(biāo)示，而在艙高不大的二層艙部位則以俯視圖標(biāo)示，其標(biāo)示方法及含義如圖6－5。（底艙——側(cè)視圖——左右分不清——用斜線二層艙——俯視圖——上下分不清——用斜線）在航次中途掛靠港較多時，不同到港貨物配艙位置可用不同顏色加以區(qū)別；有些貨物需專門襯墊或留出通風(fēng)道等，應(yīng)予以明顯標(biāo)記；當(dāng)船舶裝運重大件貨時，應(yīng)以附圖標(biāo)明具體裝載位置。此外，在配載圖下方的備注欄內(nèi)應(yīng)扼要注明裝載時的注意事項，如襯墊、隔票、堆碼及其他需提醒的問題。四、配載圖編制實例(自學(xué))第四節(jié)一般雜貨裝運一、貨物裝卸前的準(zhǔn)備工作（自學(xué)）二、裝卸過程中的值班(自學(xué))三、貨物的堆裝（P202）壓、倒塌、避免混票、便于通風(fēng)和節(jié)省艙容。１．袋裝貨物的堆碼貨物的性質(zhì)和對貨堆穩(wěn)固性的要求，其堆碼方法可分為以下3種。1)每碼6～7層后掉轉(zhuǎn)一次袋口方向。2)壓縫堆碼：上層貨件壓在下層貨件接縫處的堆碼。其特點是垛形緊密、穩(wěn)固、節(jié)省艙容，但不利于通風(fēng)，適于不需通風(fēng)良好的貨物。3)穩(wěn)固，但不便操作，通常用于堆碼垛頂和垛端，以防倒塌。此外，還有集裝袋（重量為1t的圓筒袋）的堆碼，由于單件重量大，可要做到堆碼整齊，按規(guī)定留出通風(fēng)道。腳貨；對怕潮的貨物應(yīng)注意襯墊，以防汗?jié)瘛?．箱裝貨物的堆碼整的中間貨艙，底部要求平整穩(wěn)固。重量大、包裝堅固的木箱貨件應(yīng)配于下層，一般可采用垂直碼垛，如其上需加載其他貨物，應(yīng)在上層箱貨表面鋪墊木板；包裝弱、重量輕的箱裝貨，宜采用壓縫碼垛，以使垛形牢固，且應(yīng)視其具體情況，當(dāng)堆碼一定高度時，鋪墊一層木板，以使下層貨箱受力均勻，避免壓損。此外，為了充分利用艙容，還應(yīng)注意大小貨件的相互搭配。在貨艙底部不規(guī)則部位（如污水溝處）堆碼箱貨要鋪墊平整。在裝卸過程中，應(yīng)按注意標(biāo)志正確操作，如切勿倒置、平放等；在包裝脆弱的箱貨上面進行作業(yè)時，應(yīng)鋪墊踏板（Foothoard)，避免踏壞貨箱；堆裝大型木箱時應(yīng)襯墊方木和撐木并進行必要的綁扎。3．捆裝貨物的堆碼(自學(xué))捆裝貨物比較復(fù)雜，包括捆包、捆卷、捆筒、捆扎等貨物。1)捆包貨物堆碼堆碼時，應(yīng)注意襯隔，以防汗?jié)窈臀廴?。２）捆卷、捆筒貨物的堆碼宜配置于艙形規(guī)整的中部貨艙。3）捆扎貨物的堆碼等。金屬類的捆扎貨耐壓，可作打底貨，但要注意裝載部位的局部強度。此外，凡帶有突出鐵箍的捆扎貨，如艙底板為鋼質(zhì)的，應(yīng)適當(dāng)墊以木板，防止滑動移位。4．桶裝貨物的堆碼作為打底貨或配于二層艙底部艙口以外的處所。整齊排列，必要時，每堆碼一層鋪墊一層木板，以求受力均勻，堆垛穩(wěn)固。對大型桶裝貨物堆碼高度的限制，視其單件重量的大小而異，如單件重200一300kg的桶裝貨，堆碼不得超過5300一400kg，不得超過4層;400一600kg,不超過3層，600kg以上，不超過2層。上面幾層應(yīng)綁扎牢固，以防倒塌。5．特殊包裝貨物的堆碼壇、甕裝的酒、咸蛋、皮蛋、榨菜、醬菜、酸類等。籮、簍、筐裝貨物，堆碼要求，有些可按液體貨物的堆碼要求，有些可按易碎貨物堆碼要求，限度為3一4穩(wěn)固。6.鋼材類的堆碼1）金屬塊2）長型材以防船舶橫搖時鋼材端撞船體。3）管材集中而損壞。4）板材鋼板多用于打底或用于底層鋼材上面壓載鋪墊。四、貨物的襯墊和隔票１．貨物襯墊襯墊提出具體要求，并負(fù)責(zé)監(jiān)督和指導(dǎo)。襯墊材料的選用、襯墊方法和部位應(yīng)按貨物性質(zhì)、包裝、航行季節(jié)、法簡介如下：1)防止貨物水濕的襯墊行時間長短等情況，在艙底、艙壁、舷壁等處加以適當(dāng)襯墊。1一2鋪2應(yīng)留出空當(dāng)，以便順艙壁、舷壁淌下的汗水及船底污水暢通流人污水溝。注意使其向兩舷傾斜，以防積水。2）防止貨物壓損、移動的襯墊增加貨物與艙底之間的摩擦力。3）防止貨物撒落、摻混及污染的襯墊當(dāng)裝載礦砂、礦石等散貨及包裝揚塵污染貨時，除應(yīng)在與其他怕濕、部嚴(yán)密遮蓋。４）保證甲板局部強度的襯墊擴大受力面積，減小甲板負(fù)荷量，保證滿足不超過許用負(fù)荷的要求。2.貨物隔票貨物采取分隔措施。隔票的具體方法很多，常見的有：1)時不易混票。但應(yīng)注意它們在艙內(nèi)是否便于堆垛。2)物隔票。箱裝貨物間用繩網(wǎng)隔票較為方便，某些袋貨間宜用繩網(wǎng)或帆布，木材、鋼材可用廢舊鋼絲等隔開。3）特殊標(biāo)記隔票，在有的貨物包裝上或貨物表面上做出不同標(biāo)記，以示區(qū)別，如鋼材、木材一端處用不同顏色的油漆加以區(qū)分。五、配載圖的調(diào)整及積載圖的繪制事先征得船方同意，且保證實際裝卸滿足貨物配裝的基本要求。是各港卸貨時的指導(dǎo)性文件，繪制一式多份，并寄送各卸貨港有關(guān)部門，以便做好卸貨準(zhǔn)備工作。六、貨物運送管理責(zé)任和義務(wù)。（一）貨物管理的主要項目貨物在運送中的管理工作主要有：1．檢查貨物的狀況續(xù)發(fā)展，應(yīng)采取必要的防范措施。2.測量并排除艙內(nèi)污水浸濕艙內(nèi)貨物。當(dāng)污水突然增多時，應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)措施。3.測定并排除艙內(nèi)有害氣體變質(zhì)等。應(yīng)定期檢測，采取適當(dāng)方式予以排除。4.測定艙內(nèi)溫、濕度，防止艙內(nèi)出汗工作，以防汗?jié)衽搩?nèi)貨物。5.做好惡劣天氣的防范工作況，做好必要的貨物加固、通風(fēng)設(shè)備緊固、貨艙蓋的密閉等防范工作。6.保持消防設(shè)備的有效狀態(tài)船舶的消防設(shè)備處于隨時可用狀態(tài)，以便盡快撲滅火災(zāi)，減少貨物損失。（二）貨艙通風(fēng)對通風(fēng)的不同要求及外界氣象條件認(rèn)真做好這一工作。1.貨艙通風(fēng)的目的貨艙通風(fēng)的目的主要有以下兒方面：ｌ）降低艙內(nèi)露點，防止貨艙周壁和貨物表面出汗；2)降低艙內(nèi)氣溫和貨溫，防止貨物變質(zhì)及自燃；３）提供新鮮空氣，防止貨物腐爛；4)排除有害性氣體，防止發(fā)生燃燒、爆炸和中毒等事故。2.貨艙通風(fēng)方式及設(shè)備為自然通風(fēng)裝置、機械通風(fēng)裝置和干燥通風(fēng)裝置。1）自然通風(fēng)自然排氣通風(fēng)和對流循環(huán)通風(fēng)兩種。自然排氣通風(fēng)——6－7(a)以全部或部分開艙，加快通風(fēng)換氣速度。圖6-7貨艙通風(fēng)方式對流循環(huán)通風(fēng)—如圖6－7(b)所示，將上風(fēng)側(cè)的通風(fēng)筒口轉(zhuǎn)向下風(fēng)，下風(fēng)側(cè)的通風(fēng)筒口轉(zhuǎn)向上風(fēng)，依靠風(fēng)壓使艙內(nèi)空氣排出艙外。這種方式通風(fēng)換氣速度較快，適用于需大量旺盛通風(fēng)的情況。但當(dāng)外界氣溫較低時，不宜采用此種方式通風(fēng)，否則會在艙內(nèi)產(chǎn)生霧氣。2）機械通風(fēng)利用安裝在貨艙的進氣和排氣通風(fēng)管道的鼓風(fēng)機進行的強力通風(fēng)方式稱為機械通風(fēng)。遠(yuǎn)洋船上一般均設(shè)有機械通風(fēng)裝置。當(dāng)受風(fēng)向、風(fēng)力影響，其自然通風(fēng)量不能滿足要求時，可開啟機械通風(fēng)馬達。根據(jù)具體情況，可確定是僅開啟進氣機械或排氣機械，還是進氣和排氣機械一起運轉(zhuǎn)。采用機械通風(fēng)時，可通過調(diào)節(jié)閥控制通風(fēng)量。艙內(nèi)的通風(fēng)管道延伸至貨艙兩側(cè)，間隔一定距離開設(shè)通風(fēng)口，可使各處都能得到充分通風(fēng)。機械通風(fēng)的通風(fēng)換氣量，以每小時貨艙換氣5一１０次為宜。3）貨艙干燥通風(fēng)機械通風(fēng)雖通風(fēng)量增大，但仍受到外界條件的限制。當(dāng)外界空氣濕度大于艙內(nèi)空氣濕度時，就無法進行必要的通風(fēng)。為此，目前少數(shù)遠(yuǎn)洋貨船上裝有空6-8啟該裝置進行干燥通風(fēng)。干燥通風(fēng)裝置由空氣干燥機、通風(fēng)系統(tǒng)及露點記錄儀3部分組成。當(dāng)外界條則將調(diào)節(jié)器置于“再循環(huán)”位置上，并開啟干燥空氣接口，使干燥空氣進入艙內(nèi)，其輸入量可以自由調(diào)節(jié)。但此時由于向艙內(nèi)輸入了干燥空氣，艙內(nèi)氣壓必然升高，故應(yīng)將排氣管口的調(diào)節(jié)器適當(dāng)打開一些，以使增壓的氣流適當(dāng)排出。根據(jù)露點記錄儀自動記錄的露點和溫度情況，正確決定上述的通風(fēng)措施。3.防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水的通風(fēng)方法１）露點及其測定空氣中水汽的最大含量與空氣的溫度有關(guān)，溫度升高，水汽的最大含量也隨著升高。在一定溫度下，空氣中水汽達到最大值時，稱這種空氣處于飽和狀態(tài)。未達到飽和狀態(tài)的空氣，隨著溫度的降低也會達到飽和狀態(tài)。飽和狀態(tài)時空氣的溫度稱為露點。當(dāng)空氣溫度繼續(xù)下降至露點以下時，多余的水分則由上可知，露點是衡量空氣濕度的指標(biāo)之一。露點越低，空氣越干燥，其濕度越??；反之，露點越高，空氣越潮濕，其濕度越大。露點可利用干、濕球溫度計來測定，由所測得的濕球溫度和干濕球溫差在露6-28露點也就越高。2）艙內(nèi)產(chǎn)生汗水的原因(低于露點溫度)當(dāng)艙壁、舷側(cè)、甲板的溫度下降至艙內(nèi)空氣露點以下或艙內(nèi)空氣露點上升至艙壁、舷側(cè)、甲板或貨物表面溫度以上時，就會在相應(yīng)位置處產(chǎn)生汗水；同理，當(dāng)艙內(nèi)空氣溫度低于露點時，艙內(nèi)就會產(chǎn)生霧氣。都有可能使艙內(nèi)產(chǎn)生汗水，根據(jù)船舶航經(jīng)海區(qū)氣溫的變化大致有以下兩種情況：（ｌ）船舶由暖濕地區(qū)裝貨后駛向低溫地區(qū)船舶在暖濕地區(qū)裝貨時，船體、貨物及艙內(nèi)空氣溫度較高，艙內(nèi)空氣露點也較高。當(dāng)船舶行駛到低溫海區(qū)時，無論貨物是否散發(fā)水分，無論艙內(nèi)空氣露點是否增高，由于外界氣溫的下降，引起艙壁、舷側(cè)或甲板等船體部分的溫度迅速下降，即艙內(nèi)與之接觸部分的空氣溫度隨之下降，當(dāng)下降至艙內(nèi)空氣露點以下時，則在相應(yīng)位置上會產(chǎn)生汗水。貨物不散發(fā)水分時，艙內(nèi)汗水產(chǎn)生較少；貨物散發(fā)水分時，艙內(nèi)汗水產(chǎn)生較多。另外，由于某種原因在低溫海區(qū)時，大量冷空氣驟然進入艙內(nèi)，致使艙內(nèi)氣溫降至露點以下，則會在艙內(nèi)生成霧氣，使貨物受潮。(2)船舶在低溫地區(qū)裝貨駛往暖濕地區(qū)當(dāng)船舶航經(jīng)暖濕海區(qū)時，船體溫度升高較快，而艙內(nèi)貨物溫度變化緩慢。若艙外暖濕空氣進入艙內(nèi)或貨物散發(fā)水分，則艙內(nèi)空氣露點升高。當(dāng)艙內(nèi)露點高于貨物表面溫度時，就會在貨物表面上產(chǎn)生汗水。3)防止艙內(nèi)產(chǎn)生汗水的通風(fēng)原則使艙內(nèi)空氣露點保持低于船體部分和貨物表面的溫度。其基本原則如下：應(yīng)進行旺盛通風(fēng)，用艙外低露點高溫空氣置換艙內(nèi)空氣，使艙內(nèi)空氣露點降若使用干燥通風(fēng)裝置，則將調(diào)節(jié)器放在“通風(fēng)”位置上。（2免大量冷空氣突然進入艙內(nèi)而生成霧氣。因此，此時應(yīng)進行自然排氣的自然風(fēng)”位置并追加干燥空氣。(3)內(nèi)。此時只能采用干燥通風(fēng)系統(tǒng)，將調(diào)節(jié)閥置于“再循環(huán)”位置并追加干燥空氣。4．某些特殊貨物的通風(fēng)方法某些貨物由于其自身的特性，要求在運送過程中，以適當(dāng)方式進行通風(fēng)，從而保證貨物質(zhì)量和船舶安全。1)易自燃貨物的通風(fēng)當(dāng)船舶裝運棉花、黃麻、煤炭、魚粉等易自燃貨物時，由于在運輸過程中貨物不斷氧化而放出熱量，加之太陽輻射、船上熱源熱量的傳遞等影響，若貨艙通風(fēng)不良，會使艙內(nèi)熱量聚積不散而引起貨物的自燃。因此，必須進行正確通風(fēng)以降低艙內(nèi)空氣溫度。對裝載易自燃貨物的貨艙進行通風(fēng)雖然可以驅(qū)散熱量，降低艙內(nèi)溫度，但是也會提供大量氧氣而加劇氧化，或促使已達自燃點的貨物燃燒。因此，此類貨艙的通風(fēng)原則是，既能排除艙內(nèi)熱量以防其積聚，又避免給貨物提供過多的氧氣促使其氧化自燃。棉花：當(dāng)確認(rèn)艙內(nèi)無任何自燃、著火異狀（如艙溫過高，通風(fēng)筒冒白煙或燒排除艙內(nèi)熱量并防止汗?jié)瘢蝗缬凶匀?、著火異狀，?yīng)立即斷絕通風(fēng)；若因途中天氣惡劣，已長時間關(guān)閉通風(fēng)，則應(yīng)繼續(xù)關(guān)閉通風(fēng)筒。煤炭：一般在開航后采用表面通風(fēng)4一5天，然后每隔一天通風(fēng)6h。這樣，既可排除煤炭散發(fā)的可燃?xì)怏w，降低艙內(nèi)溫度，又可避免供給貨物過多的新45斷絕通風(fēng)，封閉所有通往貨艙的開口，并采取其他降溫或消防措施魚粉：根據(jù)國際危規(guī)的要求，不同的魚粉應(yīng)分別采取良好通風(fēng)、不須通風(fēng)和不須特別通風(fēng)的通風(fēng)方法。運輸魚粉最忌的是長時間的微弱通風(fēng)，因它能有55制貨艙通風(fēng)。2)具有生命的貨物通風(fēng)裝運有生命的貨物如水果、蔬菜等時，由于它們在呼吸過程中不斷從空氣中引起貨物腐爛變質(zhì)。這類貨物在運輸時應(yīng)根據(jù)資料的不同要求，進行適當(dāng)通風(fēng)換氣。3)易產(chǎn)生有害氣體的貨物通風(fēng)有些貨物在運輸中能散發(fā)易燃、易爆、有毒等有害氣體，這些氣體與空氣混合達到一定濃度遇有明火即會燃燒或爆炸，或下艙時造成人員中毒。因此，在運輸此類貨物時，應(yīng)進行連續(xù)的旺盛通風(fēng)，不斷排除有害氣體，不使其聚積于艙內(nèi)。值得注意的是，有些有害氣體的密度較空氣大，往往會滯留于艙底或污水溝內(nèi)或其他角落不易排除，為保證安全，應(yīng)在卸貨前旺盛通風(fēng)并檢驗確認(rèn)安全后，才能下艙作業(yè)。第五節(jié)危險貨物裝運由于危險貨物自身的危險特性，在裝運過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)法規(guī)和規(guī)章的各項規(guī)定，謹(jǐn)慎處理，精心操作，確保危險貨物的運輸安全。一、受載準(zhǔn)備船舶在受載前應(yīng)做好如下準(zhǔn)備工作：1．配備并熟悉有關(guān)法規(guī)和規(guī)章擬裝運危險貨物的船舶，應(yīng)配備有IMO、掛靠港國家和港地、主管部門、船公司等有關(guān)危險貨物運輸?shù)淖钚挛募?，并針對預(yù)裝的危險貨物，熟悉文件中的有關(guān)規(guī)定。2．獲取完備的危險貨物單證船舶裝運危險貨物前，承運人或其代理人應(yīng)向托運人收取如下貨物單證：“包裝檢驗證明書證明指定類型的包裝已經(jīng)取樣進行了所列各項包裝試驗，則證明指定的包裝適合于所列特定的危險貨物裝載。證書須經(jīng)主管機關(guān)或其委托機構(gòu)認(rèn)可。2)“放射性貨物劑量檢查證明書”托運放射性貨物時必須附有經(jīng)主管機關(guān)或其委托機構(gòu)確認(rèn)的該證書，其內(nèi)容包括：貨名、物理狀態(tài)、射線類型、運輸指數(shù)、貨物包件表面污染程度、包裝等級、外包裝破損時最小安全距離等。3Ⅲ，且每一包裝的最大容量不超過5L通貨物運輸。限量危險貨物需經(jīng)主管機關(guān)批準(zhǔn)獲得該證書，并且其貨物包件水路危規(guī)中規(guī)定，凡國際危規(guī)中標(biāo)明的，并滿足一定條件的少量化學(xué)品，成套設(shè)備中的部分配件或材料屬于危險貨物，可按普通貨物運輸，并無需“限量內(nèi)危險貨物說明書。4)危險貨物技術(shù)證明書若擬承運的危險貨物屬國際危規(guī)中“未列明”項目，船方必須由托運人處獲得經(jīng)主管部門審核、批準(zhǔn)的此說明書。其內(nèi)容包括品名、類別、理化性質(zhì)、主要成分、包裝方法、急救措施、撒漏處理、消防方法及其他運輸注意事項等。3.貨物申報裝貨前3預(yù)裝危險貨物的品名、ＵＮ編號、類別或性質(zhì)、數(shù)量、包裝形式與規(guī)格或裝運形式、EmS編號、MFAG編號等，經(jīng)批準(zhǔn)后方可裝船。4．檢