合肥電踏車電機項目可行性研究報告

報告說明電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，在美國、日本等國家發(fā)展也較快。歐美等發(fā)達國家和地區(qū)人均收入較高，消費能力較強，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)的成熟市場，產(chǎn)品普及率較高，將保持穩(wěn)定的增長趨勢。同時，電踏車產(chǎn)品朝“運動化”和“年輕化”方向發(fā)展，逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。此外，采用電力作為動力的共享電踏車在歐洲乃至美洲范圍內(nèi)掀起了一股流行風(fēng)。比如美國，兩大網(wǎng)約車公司Uber和Lyft通過收購兼并紛紛介入共享電踏車市場展開競爭；在歐洲Uber也推出了共享電踏車服務(wù)。歐洲的快遞企業(yè)也紛紛啟用電踏車和電動三輪車來派送郵件。瑞典郵政2017年即啟用了6,300輛電動兩輪車和三輪車來派送郵件，其中以電動三輪車型為主，載貨量是電動兩輪車的3倍；全球快遞巨頭UPS在其官方網(wǎng)站宣布，將首次在美國使用電助動三輪車在俄勒岡州的波特蘭派送包裹。UPS稱，“隨著城市人口和電子商務(wù)增長，以及交通、噪音和空氣質(zhì)量遇到的挑戰(zhàn)繼續(xù)上升，部署使用電動自行車是UPS持續(xù)減少碳排放努力的一部分”。國際市場的廣闊前景推動國內(nèi)電踏車電氣系統(tǒng)供應(yīng)商及整車裝配商積極開拓國際市場。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資36676.33萬元，其中：建設(shè)投資30067.63萬元，占項目總投資的81.98%；建設(shè)期利息818.51萬元，占項目總投資的2.23%；流動資金5790.19萬元，占項目總投資的15.79%。項目正常運營每年營業(yè)收入69700.00萬元，綜合總成本費用55456.52萬元，凈利潤10429.90萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率22.39%，財務(wù)凈現(xiàn)值13529.70萬元，全部投資回收期5.74年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。經(jīng)初步分析評價，項目不僅有顯著的經(jīng)濟效益，而且其社會救益、生態(tài)效益非常顯著，項目的建設(shè)對提高農(nóng)民收入、維護社會穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會、促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展具有十分重要的作用。項目在社會經(jīng)濟、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項目的實施不但是可行而且是十分必要的。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章市場分析 7一、行業(yè)發(fā)展狀況 7二、行業(yè)發(fā)展狀況 15三、國內(nèi)電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向 24第二章項目建設(shè)背景及必要性分析 28一、進入本行業(yè)的主要壁壘 28二、行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點 29三、項目實施的必要性 31第三章項目選址分析 32一、項目選址原則 32二、建設(shè)區(qū)基本情況 32三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展 37四、社會經(jīng)濟發(fā)展目標 39五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向 40六、項目選址綜合評價 45第四章原輔材料及成品分析 47一、項目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況 47二、項目運營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理 47第五章勞動安全分析 48一、編制依據(jù) 48二、防范措施 51三、預(yù)期效果評價 56第六章組織機構(gòu)、人力資源分析 57一、人力資源配置 57勞動定員一覽表 57二、員工技能培訓(xùn) 57第七章環(huán)境保護方案 60一、環(huán)境保護綜述 60二、建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析 60三、建設(shè)期水環(huán)境影響分析 64四、建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析 65五、建設(shè)期聲環(huán)境影響分析 65六、營運期環(huán)境影響 66七、環(huán)境影響綜合評價 67第八章節(jié)能可行性分析 68一、項目節(jié)能概述 68二、能源消費種類和數(shù)量分析 69能耗分析一覽表 69三、項目節(jié)能措施 70四、節(jié)能綜合評價 71第九章投資方案 73一、投資估算的依據(jù)和說明 73二、建設(shè)投資估算 74建設(shè)投資估算表 76三、建設(shè)期利息 76建設(shè)期利息估算表 76四、流動資金 78流動資金估算表 78五、總投資 79總投資及構(gòu)成一覽表 79六、資金籌措與投資計劃 80項目投資計劃與資金籌措一覽表 81第十章招標方案 82一、項目招標依據(jù) 82二、項目招標范圍 82三、招標要求 83四、招標組織方式 85五、招標信息發(fā)布 88第十一章附表附錄 89建設(shè)投資估算表 89建設(shè)期利息估算表 89固定資產(chǎn)投資估算表 90流動資金估算表 91總投資及構(gòu)成一覽表 92項目投資計劃與資金籌措一覽表 93營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 94綜合總成本費用估算表 95固定資產(chǎn)折舊費估算表 96無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 97利潤及利潤分配表 97項目投資現(xiàn)金流量表 98市場分析行業(yè)發(fā)展狀況1、電踏車與國內(nèi)傳統(tǒng)電動車區(qū)別明顯電踏車是一種既擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補自行車上坡、逆風(fēng)、載物時的負擔(dān)感的個人交通工具。它以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ)，搭載以傳感器為核心的動力系統(tǒng)，配有電機與電池。目前，電踏車的主要消費地集中在歐洲、美國和日本，與國內(nèi)傳統(tǒng)的電動自行車的區(qū)別明顯。（1）發(fā)展路徑的差異日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設(shè)計電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負擔(dān)，通過電機驅(qū)動系統(tǒng)提供輔助動力，并嚴格規(guī)定了輔助力的比例。電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，同時擴大騎行半徑至50km-100km，在歐洲市場廣受歡迎，近年來一直維持較高的景氣度。由于電踏車產(chǎn)品所必須的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本、時間成本進行研究和開發(fā)，而純電動自行車相較而言電機驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)壁壘較低，且我國在90年代開始嚴格限制摩托車的使用，而中國的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進程，這導(dǎo)致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上最為接近摩托車的采用純電驅(qū)動的“傳統(tǒng)電動車”開始了爆發(fā)式發(fā)展，純電動車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強險，對“純電動車”的普及起到助推作用。我國的電動自行車市場以純電力驅(qū)動的電動自行車產(chǎn)品為主，以人力為主、機械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點。（2）工作原理的差異與傳統(tǒng)電動自行車相比，電踏車不是通過轉(zhuǎn)把來調(diào)節(jié)動力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號（力矩傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度信號），進而理解騎行者的騎行意圖，提供相應(yīng)的動力輔助，讓用戶騎得更輕松。當騎行者停止踩踏時，電機將停止輸出動力。相較于傳統(tǒng)電動車而言，電踏車重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習(xí)慣。同時，因傳統(tǒng)電動自行車為純電力驅(qū)動，依靠轉(zhuǎn)把調(diào)節(jié)動力，遇到危險時預(yù)判時間較短，電踏車的安全性要好于傳統(tǒng)電動自行車。2、國外電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向電踏車（Peledec）屬于電動自行車類別，是一種以人力騎行為主，電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)提供動力為輔的交通工具。1993年，日本雅馬哈公司成功研發(fā)并制造了世界上第一輛電踏車。隨后，電踏車開始在日本、歐洲、北美等國家和地區(qū)流行。從國際市場來看，電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，最大市場集中于德國、荷蘭、比利時、瑞士、奧地利、意大利、法國、英國等歐盟諸國，日本市場較為穩(wěn)定，美國市場發(fā)展較快。電踏車的主要功能是輕松代步及休閑健身。（1）歐洲電踏車行業(yè)市場概況電踏車在21世紀初進入歐洲市場，在經(jīng)歷了初期（2006—2010年）的“井噴式”發(fā)展后，目前已進入穩(wěn)步增長階段，年增長率穩(wěn)定在15%-25%左右。電踏車在歐洲市場發(fā)展迅速，銷量從2006年的9.8萬輛增長到2017年的208.8萬輛，2017年度的銷量較2016年度增長了25.30%，近十一年復(fù)合增長率達到32.06%。2017年歐洲電踏車銷量前四的國家為德國、荷蘭、比利時、法國，其中德國銷售了72萬輛、荷蘭銷售了29.4萬輛、比利時銷售了21.83萬輛、法國銷售了25.49萬輛，上述四國銷量總額占比超過歐洲市場的70%，市場集中度較高。荷蘭、德國、比利時、丹麥等歐洲大陸國家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運動和健康生活，對電踏車的價格敏感程度不高。同時，該部分群體對產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認可了某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復(fù)購買率較高。根據(jù)歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的報告：“2017年，德國電動自行車市場銷量達到72萬輛，相比2016年度增長了19%；法國電動自行車銷售達到25.49萬輛，相比2016年度增長了90%。”德國兩輪車公會（ZIV）的報告指出：“如今，在德國售出的每五輛自行車中，就有一輛是電動自行車，并估計2018年上半年，德國銷售了約67萬輛的電動自行車”；法國產(chǎn)業(yè)協(xié)會自行車運動聯(lián)盟主席JeromeValentin預(yù)測：“未來幾年法國電動自行車將持續(xù)大幅度增長，七年之內(nèi)將達到100萬輛”。2018年度，歐洲電踏車市場仍然維持較高景氣度，保持快速增長。2018年德國電動自行車銷量同比增長36%，全年銷量約為98萬輛，電動自行車占自行車的市場份額已增至23.5%，新車平均購買單價同比增長7%。2018年7月舉行的Eurobike展會開幕式上，ZIV預(yù)測2019年在德國銷售的電動自行車將超過百萬輛；法國電動自行車2018年度銷量同比增長21%，創(chuàng)下33.8萬輛的歷史新高；荷蘭電動自行車2018年度銷量同比增長38%，全年銷量約為40.94萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至40%，新車平均購買單價同比增長18%；意大利電動自行車2018年度銷量同比增長16.8%，全年銷量約為17.3萬輛，而普通自行車銷量同比下降了7.6%；瑞士電動自行車2018年度銷量同比增長27%，全年銷量約為11.17萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至32%；瑞典市場，因政府補貼購買電動自行車，2017年9月至2018年8月期間電動自行車的銷量超過了10萬輛，相比一年前同期增長了53%，該補貼政策將持續(xù)至2020年。2019年度，歐洲市場預(yù)計將繼續(xù)維持增長態(tài)勢。荷蘭市場2019年1-6月城市電動自行車銷售額同比增長35.3%。（2）日本電踏車行業(yè)市場規(guī)模日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設(shè)計電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負擔(dān)。由于日本國內(nèi)多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車出行十分費力，因此研發(fā)通過電機驅(qū)動系統(tǒng)提供輔助動力的電踏車成為了當時日本的必要選擇。根據(jù)日本工業(yè)設(shè)計標準《JISD9115：2017》的規(guī)定，電踏車所使用的人力輔助電動機必須符合如下規(guī)定：當車速小于10km/h時，輔助力比例為2；當車速大于10km/h且小于24km/h時，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/7計算，其中v表示車速；當車速大于24km/h時，電動機不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專門研發(fā)了力矩傳感器用于測度使用者在騎行過程中提供的動力，進而計算出電機需要提供的輔助動力。目前，日本電踏車市場的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問題。要滿足日本電踏車工業(yè)標準《JISD9115：2017》中的相關(guān)要求，力矩傳感器是很難繞過的一道技術(shù)壁壘，當時國際上其他企業(yè)尚不具備成熟的力矩傳感器技術(shù)（日本的雅馬哈、松下等企業(yè)在20世紀90年代即掌握了力矩傳感器技術(shù)，而海外企業(yè)直到2003年之后才有博世等世界電氣巨頭企業(yè)開始研究力矩傳感器）。外資品牌進入日本市場的難度很大，加上日本民眾更加青睞本土品牌，國外品牌很難受到認可，因此長期以來日本電踏車電機市場主要由雅馬哈、松下、普利司通等日本本土企業(yè)占據(jù)。目前，日本輕型自行車的銷量正在下降，電動助力自行車的銷量反而在逐年增加。日本的電踏車產(chǎn)品年消費量超過60萬臺。日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年日本電動助力自行車銷量約為66.72萬輛，同比增長8.27%，而傳統(tǒng)輕型自行車銷量同比下降了9.70%；2019年1-3月日本電動助力自行車銷量約為20.02萬輛，同比增長4.84%。未來隨著日本全面進入高齡化社會和減少汽車廢氣排放呼聲的加強，日本電動自行車的需求量將持續(xù)擴大。（3）北美電踏車行業(yè)市場規(guī)模相比于日本和歐洲市場，電踏車進入北美市場較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車是當?shù)厝烁鼮槠毡榈某鲂泄ぞ?。盡管如此，仍有部分自行車運動的愛好者和極限運動的發(fā)燒友成為電踏車產(chǎn)品的消費者，除購買電踏車整車產(chǎn)品外，北美消費者也熱衷購買電踏車的輕型電機和控制器系統(tǒng)產(chǎn)品進行DIY改裝。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《自行車出口技術(shù)指南（2016）》，“電動自行車是2012年才開始在美國龐大的運動/休閑市場上爭得立足之地。2013年美國電動自行車銷售量僅有18萬輛，比2012年幾乎翻了一番。電動自行車今后在美國市場的銷量必定越滾越大，最終肯定會成為美國自行車市場主流產(chǎn)品之一?！蹦壳?，美國市場的年消費量大約為25-30萬臺，以大功率輪轂電機以及便于改裝的BBS及BBS-HD系列中置電機為主，功率較小的MAX系列中置電機的占比相對較低。同時，美國市場的共享電動車發(fā)展迅速，輪轂電機需求量增長較快。Uber以2億美金的價格收購了美國的共享電單車企業(yè)JUMP，并擬進一步加大投入。根據(jù)刊載在新浪科技上的《成本壓力大：Uber向美國政府申請電動自行車關(guān)稅豁免》一文，Uber目前每天在中國生產(chǎn)近1,000輛電動自行車。Uber副總裁RachelHolt表示：“已分配10億美元的預(yù)算，將于明年投入到滑板車、電動自行車和其他交通領(lǐng)域?！盠ime-E是Lime公司打造的共享電動車品牌，其計劃2018年在美國西雅圖、邁阿密、南加州等地區(qū)投入4,000-5,000輛共享電單車。Lime公司在成立的短短兩年時間內(nèi)的估值已經(jīng)達到了10億美元。此外，使用輪轂電機的共享滑板車的爆發(fā)式增長也是美國市場的另一特點。根據(jù)刊載在新京報上的《共享電動滑板車在美國火了，創(chuàng)始人卻說這在中國跑不通》一文，Lime、Bird和Spin這三家公司是美國市場的共享電動滑板車風(fēng)潮的引領(lǐng)者，Lime公司在其成立一年半的時間里，獲得了四輪融資（投資者包括GoogleVenture和谷歌母公司Alphable等），累計金額超過3.8億美金。Lime公司目前在美國運營超過數(shù)萬輛的共享電動滑板車，入駐了超過90個城市及地區(qū)。（4）國外電踏車行業(yè)發(fā)展趨勢國外各發(fā)達國家均面臨人口老齡化問題，老年人成為電踏車的潛在買主；同時電踏車產(chǎn)品朝“運動化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費者提供更加多樣化的選擇，電踏車逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。同時，隨著社會分工的不斷細化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術(shù)、新一代力矩傳感器、無鏈傳動技術(shù)、自動變速技術(shù)等將成為新的技術(shù)發(fā)展點，新的商業(yè)模式例如電踏車租賃模式和電踏車運輸模式也將逐漸興起。美國共享電動車運營公司Jump向廣大用戶發(fā)出了“Jump+”服務(wù)的注冊邀請，該服務(wù)將以每周12美元或每月50美元的價格租賃該公司的電動自行車，包括“無限使用自己專屬的Jump單車和充電器”，以及維修和車輛被盜情況下的免費更換服務(wù)；德國大眾汽車的商用車委員會主席ThomasSedran在漢諾威舉行的IAA商用車展覽會上介紹了大眾汽車的貨運電動自行車，該公司將其作為城市地區(qū)可持續(xù)貨物運輸解決方案的一部分，它可以承載高達210公斤的載荷（包括驅(qū)動器），并且能夠處理高達半立方米的貨物量，大眾貨運電動自行車配備250W中置電機和自動變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會，展示了他們的貨物電動自行車D10，GazelleD10是一種貨物電動自行車，最多可容納兩個標準行李箱，體積為1立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機和1,000Wh電池。Gazelle將其貨物電動自行車作為“為市中心區(qū)域提供智能，快速，綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續(xù)性。此外，汽車制造企業(yè)也在逐步涉獵電動兩輪車市場，且趨勢越來越明顯。荷蘭汽車公司PonHoldings正在收購荷蘭自行車制造商Accell集團的大部分股權(quán)，尋求進入電動自行車市場；2018年9月，德國大眾汽車推出兩款電動自行車；福特汽車與知名自行車制造商Dahon公司達成一項合作制造協(xié)議，并陸續(xù)推出了電動滑板車以及共享自行車；通用汽車宣布將在2019年銷售兩種型號的電動自行車，隨著電動自行車的加速發(fā)展和大型汽車集團在電動自行車領(lǐng)域的布局，大量機械汽車零部件制造商現(xiàn)在也在瞄準電動自行車市場。總體而言，盡管境外各主要市場的側(cè)重及發(fā)展速度不一，電踏車均處于較為景氣的發(fā)展階段。行業(yè)發(fā)展狀況1、電踏車與國內(nèi)傳統(tǒng)電動車區(qū)別明顯電踏車是一種既擁有自行車的輕巧和便捷性，又能夠有效彌補自行車上坡、逆風(fēng)、載物時的負擔(dān)感的個人交通工具。它以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ)，搭載以傳感器為核心的動力系統(tǒng)，配有電機與電池。目前，電踏車的主要消費地集中在歐洲、美國和日本，與國內(nèi)傳統(tǒng)的電動自行車的區(qū)別明顯。（1）發(fā)展路徑的差異日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設(shè)計電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負擔(dān)，通過電機驅(qū)動系統(tǒng)提供輔助動力，并嚴格規(guī)定了輔助力的比例。電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松，同時擴大騎行半徑至50km-100km，在歐洲市場廣受歡迎，近年來一直維持較高的景氣度。由于電踏車產(chǎn)品所必須的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本、時間成本進行研究和開發(fā)，而純電動自行車相較而言電機驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)壁壘較低，且我國在90年代開始嚴格限制摩托車的使用，而中國的公共交通系統(tǒng)的發(fā)展又滯后于城市化進程，這導(dǎo)致中低收入人群的出行出現(xiàn)巨大缺口，在使用形態(tài)上最為接近摩托車的采用純電驅(qū)動的“傳統(tǒng)電動車”開始了爆發(fā)式發(fā)展，純電動車車主不需要接受安全教育、考駕照、買交強險，對“純電動車”的普及起到助推作用。我國的電動自行車市場以純電力驅(qū)動的電動自行車產(chǎn)品為主，以人力為主、機械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點。（2）工作原理的差異與傳統(tǒng)電動自行車相比，電踏車不是通過轉(zhuǎn)把來調(diào)節(jié)動力大小，而是以傳感器去捕捉騎行的信號（力矩傳感器采集騎行者的踩踏力度；速度傳感器采集速度信號），進而理解騎行者的騎行意圖，提供相應(yīng)的動力輔助，讓用戶騎得更輕松。當騎行者停止踩踏時，電機將停止輸出動力。相較于傳統(tǒng)電動車而言，電踏車重量更輕，也更容易操控，更符合騎行習(xí)慣。同時，因傳統(tǒng)電動自行車為純電力驅(qū)動，依靠轉(zhuǎn)把調(diào)節(jié)動力，遇到危險時預(yù)判時間較短，電踏車的安全性要好于傳統(tǒng)電動自行車。2、國外電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向電踏車（Peledec）屬于電動自行車類別，是一種以人力騎行為主，電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)提供動力為輔的交通工具。1993年，日本雅馬哈公司成功研發(fā)并制造了世界上第一輛電踏車。隨后，電踏車開始在日本、歐洲、北美等國家和地區(qū)流行。從國際市場來看，電踏車在歐洲市場發(fā)展最為成熟，最大市場集中于德國、荷蘭、比利時、瑞士、奧地利、意大利、法國、英國等歐盟諸國，日本市場較為穩(wěn)定，美國市場發(fā)展較快。電踏車的主要功能是輕松代步及休閑健身。（1）歐洲電踏車行業(yè)市場概況電踏車在21世紀初進入歐洲市場，在經(jīng)歷了初期（2006—2010年）的“井噴式”發(fā)展后，目前已進入穩(wěn)步增長階段，年增長率穩(wěn)定在15%-25%左右。電踏車在歐洲市場發(fā)展迅速，銷量從2006年的9.8萬輛增長到2017年的208.8萬輛，2017年度的銷量較2016年度增長了25.30%，近十一年復(fù)合增長率達到32.06%。2017年歐洲電踏車銷量前四的國家為德國、荷蘭、比利時、法國，其中德國銷售了72萬輛、荷蘭銷售了29.4萬輛、比利時銷售了21.83萬輛、法國銷售了25.49萬輛，上述四國銷量總額占比超過歐洲市場的70%，市場集中度較高。荷蘭、德國、比利時、丹麥等歐洲大陸國家有著較為悠久的自行車文化傳統(tǒng)，電踏車在不改變“騎行”特質(zhì)的前提下，讓騎行變得更加輕松。歐洲用戶更加看重運動和健康生活，對電踏車的價格敏感程度不高。同時，該部分群體對產(chǎn)品和品牌的粘性較高，一旦認可了某一品牌的電踏車產(chǎn)品，重復(fù)購買率較高。根據(jù)歐洲自行車產(chǎn)業(yè)協(xié)會的報告：“2017年，德國電動自行車市場銷量達到72萬輛，相比2016年度增長了19%；法國電動自行車銷售達到25.49萬輛，相比2016年度增長了90%。”德國兩輪車公會（ZIV）的報告指出：“如今，在德國售出的每五輛自行車中，就有一輛是電動自行車，并估計2018年上半年，德國銷售了約67萬輛的電動自行車”；法國產(chǎn)業(yè)協(xié)會自行車運動聯(lián)盟主席JeromeValentin預(yù)測：“未來幾年法國電動自行車將持續(xù)大幅度增長，七年之內(nèi)將達到100萬輛”。2018年度，歐洲電踏車市場仍然維持較高景氣度，保持快速增長。2018年德國電動自行車銷量同比增長36%，全年銷量約為98萬輛，電動自行車占自行車的市場份額已增至23.5%，新車平均購買單價同比增長7%。2018年7月舉行的Eurobike展會開幕式上，ZIV預(yù)測2019年在德國銷售的電動自行車將超過百萬輛；法國電動自行車2018年度銷量同比增長21%，創(chuàng)下33.8萬輛的歷史新高；荷蘭電動自行車2018年度銷量同比增長38%，全年銷量約為40.94萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至40%，新車平均購買單價同比增長18%；意大利電動自行車2018年度銷量同比增長16.8%，全年銷量約為17.3萬輛，而普通自行車銷量同比下降了7.6%；瑞士電動自行車2018年度銷量同比增長27%，全年銷量約為11.17萬輛，電動自行車占自行車的市場份額增至32%；瑞典市場，因政府補貼購買電動自行車，2017年9月至2018年8月期間電動自行車的銷量超過了10萬輛，相比一年前同期增長了53%，該補貼政策將持續(xù)至2020年。2019年度，歐洲市場預(yù)計將繼續(xù)維持增長態(tài)勢。荷蘭市場2019年1-6月城市電動自行車銷售額同比增長35.3%。（2）日本電踏車行業(yè)市場規(guī)模日本是最早研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電踏車的國家。日本企業(yè)設(shè)計電踏車的最初構(gòu)想是為了減輕國民的出行負擔(dān)。由于日本國內(nèi)多為丘陵地形，道路崎嶇不平，日本居民特別是婦女兒童騎自行車出行十分費力，因此研發(fā)通過電機驅(qū)動系統(tǒng)提供輔助動力的電踏車成為了當時日本的必要選擇。根據(jù)日本工業(yè)設(shè)計標準《JISD9115：2017》的規(guī)定，電踏車所使用的人力輔助電動機必須符合如下規(guī)定：當車速小于10km/h時，輔助力比例為2；當車速大于10km/h且小于24km/h時，輔助力比例值依照公式2-（v-10）/7計算，其中v表示車速；當車速大于24km/h時，電動機不得再提供輔助力。因此日本企業(yè)專門研發(fā)了力矩傳感器用于測度使用者在騎行過程中提供的動力，進而計算出電機需要提供的輔助動力。目前，日本電踏車市場的主要客戶群體是中、高齡婦女和兒童，用于解決日常生活中代步問題。要滿足日本電踏車工業(yè)標準《JISD9115：2017》中的相關(guān)要求，力矩傳感器是很難繞過的一道技術(shù)壁壘，當時國際上其他企業(yè)尚不具備成熟的力矩傳感器技術(shù)（日本的雅馬哈、松下等企業(yè)在20世紀90年代即掌握了力矩傳感器技術(shù)，而海外企業(yè)直到2003年之后才有博世等世界電氣巨頭企業(yè)開始研究力矩傳感器）。外資品牌進入日本市場的難度很大，加上日本民眾更加青睞本土品牌，國外品牌很難受到認可，因此長期以來日本電踏車電機市場主要由雅馬哈、松下、普利司通等日本本土企業(yè)占據(jù)。目前，日本輕型自行車的銷量正在下降，電動助力自行車的銷量反而在逐年增加。日本的電踏車產(chǎn)品年消費量超過60萬臺。日本自行車產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年日本電動助力自行車銷量約為66.72萬輛，同比增長8.27%，而傳統(tǒng)輕型自行車銷量同比下降了9.70%；2019年1-3月日本電動助力自行車銷量約為20.02萬輛，同比增長4.84%。未來隨著日本全面進入高齡化社會和減少汽車廢氣排放呼聲的加強，日本電動自行車的需求量將持續(xù)擴大。（3）北美電踏車行業(yè)市場規(guī)模相比于日本和歐洲市場，電踏車進入北美市場較晚，并且由于北美以平原為主、地廣人稀，汽車是當?shù)厝烁鼮槠毡榈某鲂泄ぞ?。盡管如此，仍有部分自行車運動的愛好者和極限運動的發(fā)燒友成為電踏車產(chǎn)品的消費者，除購買電踏車整車產(chǎn)品外，北美消費者也熱衷購買電踏車的輕型電機和控制器系統(tǒng)產(chǎn)品進行DIY改裝。根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《自行車出口技術(shù)指南（2016）》，“電動自行車是2012年才開始在美國龐大的運動/休閑市場上爭得立足之地。2013年美國電動自行車銷售量僅有18萬輛，比2012年幾乎翻了一番。電動自行車今后在美國市場的銷量必定越滾越大，最終肯定會成為美國自行車市場主流產(chǎn)品之一?！蹦壳埃绹袌龅哪晗M量大約為25-30萬臺，以大功率輪轂電機以及便于改裝的BBS及BBS-HD系列中置電機為主，功率較小的MAX系列中置電機的占比相對較低。同時，美國市場的共享電動車發(fā)展迅速，輪轂電機需求量增長較快。Uber以2億美金的價格收購了美國的共享電單車企業(yè)JUMP，并擬進一步加大投入。根據(jù)刊載在新浪科技上的《成本壓力大：Uber向美國政府申請電動自行車關(guān)稅豁免》一文，Uber目前每天在中國生產(chǎn)近1,000輛電動自行車。Uber副總裁RachelHolt表示：“已分配10億美元的預(yù)算，將于明年投入到滑板車、電動自行車和其他交通領(lǐng)域?！盠ime-E是Lime公司打造的共享電動車品牌，其計劃2018年在美國西雅圖、邁阿密、南加州等地區(qū)投入4,000-5,000輛共享電單車。Lime公司在成立的短短兩年時間內(nèi)的估值已經(jīng)達到了10億美元。此外，使用輪轂電機的共享滑板車的爆發(fā)式增長也是美國市場的另一特點。根據(jù)刊載在新京報上的《共享電動滑板車在美國火了，創(chuàng)始人卻說這在中國跑不通》一文，Lime、Bird和Spin這三家公司是美國市場的共享電動滑板車風(fēng)潮的引領(lǐng)者，Lime公司在其成立一年半的時間里，獲得了四輪融資（投資者包括GoogleVenture和谷歌母公司Alphable等），累計金額超過3.8億美金。Lime公司目前在美國運營超過數(shù)萬輛的共享電動滑板車，入駐了超過90個城市及地區(qū)。（4）國外電踏車行業(yè)發(fā)展趨勢國外各發(fā)達國家均面臨人口老齡化問題，老年人成為電踏車的潛在買主；同時電踏車產(chǎn)品朝“運動化”和“年輕化”方向發(fā)展，為消費者提供更加多樣化的選擇，電踏車逐漸滲透到運動愛好族和年輕一代的消費者。同時，隨著社會分工的不斷細化，現(xiàn)代化駕駛和電池技術(shù)、新一代力矩傳感器、無鏈傳動技術(shù)、自動變速技術(shù)等將成為新的技術(shù)發(fā)展點，新的商業(yè)模式例如電踏車租賃模式和電踏車運輸模式也將逐漸興起。美國共享電動車運營公司Jump向廣大用戶發(fā)出了“Jump+”服務(wù)的注冊邀請，該服務(wù)將以每周12美元或每月50美元的價格租賃該公司的電動自行車，包括“無限使用自己專屬的Jump單車和充電器”，以及維修和車輛被盜情況下的免費更換服務(wù)；德國大眾汽車的商用車委員會主席ThomasSedran在漢諾威舉行的IAA商用車展覽會上介紹了大眾汽車的貨運電動自行車，該公司將其作為城市地區(qū)可持續(xù)貨物運輸解決方案的一部分，它可以承載高達210公斤的載荷（包括驅(qū)動器），并且能夠處理高達半立方米的貨物量，大眾貨運電動自行車配備250W中置電機和自動變速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也參加了漢諾威IAA展會，展示了他們的貨物電動自行車D10，GazelleD10是一種貨物電動自行車，最多可容納兩個標準行李箱，體積為1立方米，載重量為100公斤，其配備了250W博世性能CX電機和1,000Wh電池。Gazelle將其貨物電動自行車作為“為市中心區(qū)域提供智能，快速，綠色和（成本）效率”最后一英里交通的解決方案，旨在使城市更清潔，更安全，更便捷，更具可持續(xù)性。此外，汽車制造企業(yè)也在逐步涉獵電動兩輪車市場，且趨勢越來越明顯。荷蘭汽車公司PonHoldings正在收購荷蘭自行車制造商Accell集團的大部分股權(quán)，尋求進入電動自行車市場；2018年9月，德國大眾汽車推出兩款電動自行車；福特汽車與知名自行車制造商Dahon公司達成一項合作制造協(xié)議，并陸續(xù)推出了電動滑板車以及共享自行車；通用汽車宣布將在2019年銷售兩種型號的電動自行車，隨著電動自行車的加速發(fā)展和大型汽車集團在電動自行車領(lǐng)域的布局，大量機械汽車零部件制造商現(xiàn)在也在瞄準電動自行車市場?？傮w而言，盡管境外各主要市場的側(cè)重及發(fā)展速度不一，電踏車均處于較為景氣的發(fā)展階段。國內(nèi)電踏車行業(yè)市場規(guī)模及行業(yè)發(fā)展方向我國是自行車騎行大國，自行車一直以來都是民眾出行的主要工具。而隨著城市化進程的不斷加快，城市面積的擴大也放大了傳統(tǒng)自行車的局限性，研發(fā)和生產(chǎn)電動自行車成為必然。隨著電動自行車技術(shù)逐步走向成熟實用化，電動自行車除了節(jié)能、經(jīng)濟、環(huán)保之外，并兼有機動車的省力省時特點，符合當今中國消費者的消費特征和需求，經(jīng)過短短幾年的發(fā)展便擁有龐大的消費群。與日本和歐美市場相比，由于電踏車產(chǎn)品所必須的傳感器技術(shù)壁壘較高，需要投入大量的資金成本、人力成本和時間成本進行研究和開發(fā)，而純電動自行車相較而言電機驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)壁壘較低，我國的電動自行車市場以純電力驅(qū)動的電動自行車產(chǎn)品為主，以人力為主、機械力為輔的電踏車未能成為發(fā)展重點。純電動自行車價格低廉，適合當時我國的購買力，因此在我國迅速得以流行。但純電動自行車自重大、車體材料的硬度和韌性較差，騎行的距離較短、安全系數(shù)較低。我國人口基數(shù)龐大，擁有優(yōu)良的騎行傳統(tǒng)，是電踏車行業(yè)重要的潛在市場。隨著我國國民生活水平的不斷提高和購買力的提升，也能夠負擔(dān)電踏車產(chǎn)品的價格。相比于純電動自行車而言，電踏車在安全性和騎行體驗上都更勝一籌。電踏車自重更輕，更容易操控，而且通過踏板騎行來控制車速，相比于純電動自行車通過轉(zhuǎn)把控制車速更加自然，降低了緊急時刻因為操作失誤出現(xiàn)事故的概率。此外，人們在進行中短距離的出行時，更偏好于消耗部分體力進行運動，而電踏車恰恰提供了這部分需求，騎行者可以在人機互動中體驗騎行的樂趣。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的不斷深入，共享類產(chǎn)品層出不窮，共享單車是其中最受關(guān)注的行業(yè)之一。目前，我國出現(xiàn)的共享單車行業(yè)以共享自行車為主，主要解決了1-3公里的出行問題。接下來，共享單車行業(yè)將著眼于解決人們3-10公里的出行問題，這時候單純依靠人力騎行的自行車將受到很大的限制，而兼具人力騎行和電機輔助動力的電踏車將成為人們進行較長距離出行的交通工具選項。如今已有部分企業(yè)開始在國內(nèi)嘗試推廣電踏車。2015年10月，輕客發(fā)布了其第一款電踏車產(chǎn)品TSINOVA；2016年6月，小米也發(fā)布了其第一款電踏車產(chǎn)品“米家騎記”，并創(chuàng)造性地加入了可折疊的功能，方便用戶在樓道、地鐵等場所攜帶；2017年5月，倍速出行（PESU）在上海舉行的中國國際自行車展覽會上展出其生產(chǎn)的中置電機山地電踏車和通勤旅行款電踏車；2017年5月，永久出行以創(chuàng)新產(chǎn)品“永久電踏車”為切入口，在上海浦東新區(qū)進行了項目驗證，并于2017年11月正式入駐揚州再次驗證，并取得預(yù)期成績。推向市場的初期，永久出行把全部精力投入到基于中短途出行系列解決方案的設(shè)計、研發(fā)與樣板市場的打造及政企合作模式、運維模式、盈利模式的驗證，無論是用戶數(shù)據(jù)、騎車體驗、規(guī)范管理等方面都得到了各方良好的反饋，尤其是電子圍欄管理和智能系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計與應(yīng)用，受到各方高度評價。2018年1月，永久出行方面宣布完成1億元人民幣的天使輪融資，由乾川資本戰(zhàn)略投資，向市場提供“2輪+4輪”的中短途智慧出行整體解決方案。2018年7月5日，國內(nèi)共享單車行業(yè)巨頭摩拜發(fā)布了新一代共享出行產(chǎn)品——摩拜助力車E-Bike。這款助力車整車重量僅有25.5kg，整車的科技含量相當高，它采用了與特斯拉相同的電芯，其最高時速可達20公里，最高續(xù)航可達70公里。目前摩拜的助力車已完成四川廣漢地區(qū)試運營，并于2019年1月在天津濱海新區(qū)正式投放；另一共享單車巨頭哈啰出行也推出了共享助力車，目前已經(jīng)入駐全國100多個城市，累計騎行5.8億公里。2019年6月12日，哈啰出行與全球領(lǐng)先動力電池系統(tǒng)提供商寧德時代及科技生活服務(wù)平臺螞蟻金服在上海舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”。2018年5月15日，根據(jù)國家標準管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準（GB17761-2018），由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會《中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）》批準發(fā)布，自2019年4月15日正式實施。新的國家標準，將電動自行車定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實現(xiàn)電助動或/和電驅(qū)動功能的兩輪自行車”，并對電動自行車的整車安全、機械安全、電氣安全、防火性能、阻燃性能、無線電騷擾特性和使用說明書的主要技術(shù)要求及相應(yīng)的試驗方法進行了規(guī)定。新的國家標準對腳踏騎行功能進行了強制性規(guī)定，將大大促進我國電踏車行業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)政策實施后，我國的電踏車市場前景將十分廣闊。項目建設(shè)背景及必要性分析進入本行業(yè)的主要壁壘1、技術(shù)壁壘電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)屬于機電一體化行業(yè)，涉及機械、電機、控制、信號采集及處理、電化學(xué)等多學(xué)科交叉領(lǐng)域，跨度大，對產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計提出了較大的挑戰(zhàn)，具有較高的技術(shù)壁壘。電機及配套電氣系統(tǒng)的一致性、穩(wěn)定性以及可靠性等性能直接影響電踏車的性能與質(zhì)量。每個產(chǎn)品需要根據(jù)車輛工況參數(shù)編寫一整套嚴密的控制程序軟件，這需要研發(fā)人員具有專業(yè)的研究開發(fā)經(jīng)驗。除此之外，產(chǎn)品工藝流程與產(chǎn)品質(zhì)量密切相關(guān)，由于電踏車電氣系統(tǒng)具有“小批量、多批次、迭代快”的特點，制造商需深刻理解、把握客戶需求，并相應(yīng)地提出解決方案。需要對下游產(chǎn)業(yè)有透徹的認識和豐富的開發(fā)經(jīng)驗，才有能力進行具備一定前瞻性的產(chǎn)品開發(fā)，提供符合市場發(fā)展趨勢的新產(chǎn)品。行業(yè)新進入者很難在短時間內(nèi)通過自主研發(fā)開發(fā)出具有市場競爭力的電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，進入本行業(yè)的技術(shù)門檻較高。2、客戶壁壘電踏車品牌商或整車裝配商通常根據(jù)其電踏車輛的性能特點來設(shè)計和配置對應(yīng)的電機及配套電氣系統(tǒng)產(chǎn)品，更換其他品牌的產(chǎn)品需要上游供應(yīng)商付出相應(yīng)的設(shè)計及研發(fā)成本。同時電機和控制器作為電踏車驅(qū)動系統(tǒng)核心部件，生產(chǎn)廠家一般會與下游整車廠建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同研發(fā)推出新車型。因此品牌商或整車裝配商與電機及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)廠家建立了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系后不會輕易中斷。同時，電踏車主要消費地歐洲屬于多語種地區(qū)，售前培訓(xùn)及售后服務(wù)的本地化難度較高，需要從業(yè)者具備國際化的視野，并擁有一定的境外經(jīng)營管理經(jīng)驗。新企業(yè)短期內(nèi)較難被主流品牌商或整車裝配商認可，行業(yè)新進入者面臨較高的客戶壁壘。3、品牌壁壘由于電機及配套電氣系統(tǒng)是電踏車的核心部件，其質(zhì)量和性能會直接影響到用戶體驗和用戶認同度，終端消費者在采購電踏車時也會將電氣系統(tǒng)品牌作為重要考量因素。因此，品牌商及整車裝配廠通常會選擇具有品牌知名度、研發(fā)能力強、產(chǎn)品性能好、售后服務(wù)能力強的電機及配套電氣系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)作為長期合作供應(yīng)商，構(gòu)成了行業(yè)的品牌壁壘。行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)特點1、電踏車電氣系統(tǒng)技術(shù)水平和技術(shù)特點在電機方面，隨著信息技術(shù)、材料技術(shù)、能源技術(shù)的進步，微電機技術(shù)正在進入一個新的發(fā)展階段。無刷電機的研發(fā)取得顯著成果，無刷直流電機、無刷自整角機、無刷旋轉(zhuǎn)變壓等電機品種已進入商業(yè)化生產(chǎn)；電機外觀向微型輕薄化發(fā)展。在控制器方面，控制方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，正弦波控制方式技術(shù)廣泛應(yīng)用，具有低噪音，高扭矩，高效率等優(yōu)勢；在電池方面，電源管理技術(shù)的發(fā)展和膠體電池的技術(shù)突破，提高了電池的容量和循環(huán)使用壽命；在傳感器方面，力矩傳感器仍然是中高端電踏車電氣系統(tǒng)的主要技術(shù)壁壘，BOSCH、禧瑪諾、雅馬哈的主要電踏車電氣系統(tǒng)均采用力矩傳感器。市場上存在利用簡化的傳感器結(jié)構(gòu)和算法實現(xiàn)替代力矩傳感器，基本只在一些低端的電助力自行車上使用。中置電機是時下電踏車電氣系統(tǒng)的主要類型，并代表著電踏車電氣系統(tǒng)的未來發(fā)展方向。電踏車核心部件技術(shù)性能的提高，為電踏車的持續(xù)發(fā)展提供了支撐。2、電踏車行業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)特點隨著電踏車的普及和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力矩傳感器、自動變速技術(shù)、電池技術(shù)將繼續(xù)成為研發(fā)熱點。低成本、高性能力矩傳感器，能夠使用控制算法對人力進行估計的無力矩傳感器方案，正在研發(fā)或改造過程中。同時電池技術(shù)的研究也是行業(yè)研發(fā)熱點，考慮到整車重量，選取的電池容量較小，整車的續(xù)航能力并不強，高密度容量電池也將得到更多的應(yīng)用。隨著我國企業(yè)逐漸從OEM業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)向ODM業(yè)務(wù)模式，并逐步向OBM模式開始滲透，企業(yè)對設(shè)備效率、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量的要求不斷提高，使得信息技術(shù)的應(yīng)用程度和生產(chǎn)設(shè)備的自動化程度逐漸成為企業(yè)在市場競爭中勝出的關(guān)鍵。未來行業(yè)內(nèi)的企業(yè)將逐步提高生產(chǎn)信息化和自動化融合的水平。同時企業(yè)還需要生產(chǎn)電踏車電氣系統(tǒng)的成套產(chǎn)品，如控制器、儀表、線束、電池等，以保證整個電氣系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，縮短在系統(tǒng)調(diào)試、軟件兼容性測試等方面的時間成本、調(diào)試成本和人力成本，一方面有助于提高產(chǎn)品和品牌的競爭力，另一方面能夠降低成本，提高利潤空間。隨著生活質(zhì)量的提高，消費者對電踏車的時尚性、功能性、舒適性、環(huán)保性、新穎性等多個方面都提出了更高的要求，也相應(yīng)地對電踏車電機及配套電氣系統(tǒng)行業(yè)提出了更多的要求。項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，補充流動資金將提高公司應(yīng)對短期流動性壓力的能力，降低公司財務(wù)費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發(fā)展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。項目選址分析項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標準規(guī)范的原則。2、符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。3、有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。4、保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。5、保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設(shè)安全的原則。6、經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)的原則。建設(shè)區(qū)基本情況合肥，簡稱“廬”或“合”，古稱廬州、廬陽、合淝，是安徽省省會，國務(wù)院批復(fù)確定的中國長三角城市群副中心城市，國家重要的科研教育基地、現(xiàn)代制造業(yè)基地和綜合交通樞紐。截至2019年，全市下轄4個區(qū)、4個縣、代管1個縣級市，總面積11445.1平方千米，戶籍人口770.44萬人，常住人口818.9萬人，常住人口城鎮(zhèn)化率76.33%。合肥地處中國華東地區(qū)、江淮之間、環(huán)抱巢湖，是長三角城市群副中心，綜合性國家科學(xué)中心，“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略雙節(jié)點城市，合肥都市圈中心城市，皖江城市帶核心城市，G60科創(chuàng)走廊中心城市。合肥是一座具有2000多年歷史的古城，因東淝河與南淝河均發(fā)源于該地而得名。合肥素有“三國故地，包拯家鄉(xiāng)”之稱。秦置合肥縣，隋至明清時，合肥一直是廬州府治所，故又稱“廬州”、又名“廬陽”，境內(nèi)名勝古跡眾多，如逍遙津、包公祠、李鴻章故居、吳王遺蹤等。合肥還誕生了周瑜、包拯、李鴻章等一批歷史名人。合肥是世界科技城市聯(lián)盟會員城市、中國最愛閱讀城市、中國集成電路產(chǎn)業(yè)中心城市、國家科技創(chuàng)新型試點城市、中國四大科教基地之一。有“江淮首郡、吳楚要沖”，“江南之首”、“中原之喉”的美譽。2018年9月，被授牌成為“海峽兩岸集成電路產(chǎn)業(yè)合作試驗區(qū)”。2018中國內(nèi)地城市綜合排名17名。2019年6月，未來網(wǎng)絡(luò)試驗設(shè)施開通運行。2019年，合肥市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值9409.4億元，人均生產(chǎn)總值115623元。全市地區(qū)生產(chǎn)總值9409.4億元、增長7.6%；財政收入1432.4億元、增長3.9%，其中地方財政收入746億元、增長4.7%；規(guī)模以上工業(yè)增加值增長8.6%；固定資產(chǎn)投資增長9.0%；社會消費品零售總額增長8.7%；進出口總額322.1億美元、增長4.6%；城鎮(zhèn)、農(nóng)村居民人均可支配收入分別達到45404元、22462元，增長9.5%、10.2%；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率2.8%。落實國家重大政策措施真抓實干，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育、商事制度改革、財政預(yù)算管理、棚戶區(qū)及農(nóng)村危房改造和巢湖市農(nóng)村人居環(huán)境整治、蜀山區(qū)土地節(jié)約集約利用、高新區(qū)打造區(qū)域“雙創(chuàng)”示范基地等7項工作成效明顯，獲國務(wù)院通報激勵。2020年是全面建成小康社會、完成“十三五”規(guī)劃的收官之年，做好今年各項工作，任務(wù)艱巨，責(zé)任重大。我們要堅持新發(fā)展理念，堅定落實長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，按下創(chuàng)新快進鍵，跑出開放加速度，推動合肥高質(zhì)量發(fā)展行穩(wěn)致遠。我們要堅守初心使命，全面提升治理水平，以政府有為促進市場有效、企業(yè)有利、社會有序、百姓受益。我們要堅決補齊短板，全力以赴打贏脫貧攻堅、污染防治、風(fēng)險防控三大攻堅戰(zhàn)，確保全面小康質(zhì)量更高、成色更足。今年經(jīng)濟社會發(fā)展的主要預(yù)期目標是：全市地區(qū)生產(chǎn)總值邁上1萬億元臺階；規(guī)模以上工業(yè)增加值增長8%左右；固定資產(chǎn)投資增長8%左右；財政收入增長3%；社會消費品零售總額增長8%左右；居民人均可支配收入增長9%；城鎮(zhèn)新增就業(yè)13萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在3.2%以內(nèi)；節(jié)能減排完成省控目標?！笆濉睍r期，從全球看，和平、發(fā)展、合作仍是時代主題，世界經(jīng)濟在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球治理體系深刻變革，發(fā)展中國家群體力量繼續(xù)增強，國際力量對比逐步趨向平衡。從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，經(jīng)濟增速轉(zhuǎn)向中高速，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)邁向中高端，發(fā)展動力深刻轉(zhuǎn)換，新的增長動力正在孕育形成，“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、京津冀一體化等重大戰(zhàn)略深入實施，創(chuàng)新發(fā)展、綠色發(fā)展成為發(fā)展新主題。從合肥看，人均生產(chǎn)總值將由1萬美元接近2萬美元，經(jīng)濟社會處于創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略關(guān)鍵期，在經(jīng)濟發(fā)展上進入工業(yè)化后期新階段，在城市化發(fā)展上進入現(xiàn)代都市區(qū)發(fā)展新階段，在對外開放上進入國際化發(fā)展新階段，在環(huán)境建設(shè)上進入生態(tài)優(yōu)先新階段，在深化改革上進入攻堅沖刺和規(guī)范成型新階段。總體來看，宏觀環(huán)境對合肥發(fā)展有利。一是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機遇。以智能制造為標識的工業(yè)4.0時代和以新能源為標識的第三次工業(yè)革命正在孕育興起，國家大力實施制造強國戰(zhàn)略、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃等，為合肥發(fā)揮科教優(yōu)勢，加速融入全球發(fā)展分工、推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升國際競爭力供了寶貴機遇。二是國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略加速推進的機遇。國家深入實施“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略，合肥作為雙節(jié)點城市，在全國區(qū)域發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位進一步提升。長三角地區(qū)一體化進程加速，合肥與長江中游城市群聯(lián)系更加緊密，城市地位更加凸顯，為提升發(fā)展能級提供了新機遇。三是國家綜合交通樞紐建設(shè)的機遇。隨著合肥國家綜合交通樞紐地位的不斷提升，進一步凸顯了區(qū)位優(yōu)勢，極大地拓展了發(fā)展空間，有效降低了物流成本，增加了商業(yè)機會和創(chuàng)業(yè)機會，有利于強化城市集聚輻射能力，有利于加快樞紐型經(jīng)濟發(fā)展。四是國家系統(tǒng)推進全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)建設(shè)的機遇。國家系統(tǒng)推進全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)、全國中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地城市示范等創(chuàng)新試點，為合肥在更高層面、更大范圍發(fā)揮先行先試政策優(yōu)勢，集聚創(chuàng)新要素資源，加快形成新的競爭優(yōu)勢提供了新機遇。與此同時，也要增強憂患意識，集中精力解決好制約和影響合肥科學(xué)發(fā)展的各類結(jié)構(gòu)性、深層次矛盾。一是提升城市地位面臨新挑戰(zhàn)。地區(qū)和城市間對高端要素和產(chǎn)業(yè)資源的爭奪日益激烈，合肥城市綜合實力不強，輻射帶動力有限，與建設(shè)長三角世界級城市群副中心的目標還有不小差距。二是發(fā)展動力轉(zhuǎn)換面臨新挑戰(zhàn)。內(nèi)需與外需、投資與消費結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不優(yōu)，服務(wù)業(yè)比重不高，實施創(chuàng)新驅(qū)動，加快形成大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新的新局面還需要付出更大努力。三是推進城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)。城區(qū)與縣域在發(fā)展水平和能力上存在較大差距，破除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，提高城鎮(zhèn)化水平，還有很多難題需要破解。四是生態(tài)環(huán)境保護面臨新挑戰(zhàn)。巢湖生態(tài)文明先行示范區(qū)建設(shè)任務(wù)較重，經(jīng)濟發(fā)展、城市建設(shè)對資源、能源平衡和環(huán)境承載能力提出更高要求，節(jié)能減排、環(huán)境整治等將面臨更多考驗。五是維護社會公平面臨新挑戰(zhàn)。富民、教育、醫(yī)療、養(yǎng)老、住房等問題成為社會關(guān)注的焦點，人口老齡化帶來就業(yè)和社會保障的壓力日益增大，多元利益協(xié)調(diào)難度加大，對提高施政水平和保障城市常態(tài)安全運行提出了更高要求。創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展聚焦重點領(lǐng)域，按照三次產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、多業(yè)態(tài)融合的思路，堅持高端化、集聚化、特色化，重點打造新一代信息技術(shù)、新能源及節(jié)能環(huán)保、高端裝備制造、生物醫(yī)藥及醫(yī)療裝備、汽車及新能源汽車、家用電器、安全食品加工、文化和旅游等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，形成一批具有全球競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群，基本形成以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)、先進制造業(yè)為主體、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代高效產(chǎn)業(yè)體系。（一）發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)按照“龍頭企業(yè)—大項目—產(chǎn)業(yè)鏈—產(chǎn)業(yè)集群—產(chǎn)業(yè)基地”的發(fā)展思路，以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展基地為突破口，引導(dǎo)人才、技術(shù)、資本、土地等資源要素向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚，努力將戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)打造成為推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新引擎。到2020年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到7000億元，產(chǎn)值超千億的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地達到4個。（二）改造提升傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)落實“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新興化，通過技術(shù)工藝創(chuàng)新、信息技術(shù)融合和商業(yè)模式創(chuàng)新，深入實施“機器換人”行動計劃、工業(yè)“強基”工程和質(zhì)量品牌提升行動，支持企業(yè)瞄準國內(nèi)外標桿企業(yè)推進技術(shù)改造，推動生產(chǎn)方式向柔性、智能、精細轉(zhuǎn)變，加快工業(yè)化和信息化融合。到2020年，傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)值達到9000億元。（三）提速發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)以建設(shè)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)為突破口，推動生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化和高端化發(fā)展、生活性服務(wù)業(yè)精細化和優(yōu)質(zhì)化發(fā)展、高技術(shù)服務(wù)業(yè)集聚化和集群化發(fā)展，全面推動服務(wù)業(yè)發(fā)展提速、比重提高、水平提升。到2020年，服務(wù)業(yè)增加值達到4600億元。（四）優(yōu)化發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)按照服務(wù)城市、改善生態(tài)、興業(yè)富民的要求，優(yōu)化農(nóng)業(yè)空間布局，加強農(nóng)田水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進單功能的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向多功能的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，著力打造具有鮮明地域特色的都市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)體系。（五）大力發(fā)展信息經(jīng)濟樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和“兩化融合”中的平臺作用，以建設(shè)國家電子商務(wù)示范城市、創(chuàng)建中國軟件名城、信息消費試點城市、寬帶中國示范城市等為抓手，制定實施“互聯(lián)網(wǎng)+”合肥行動計劃，加快互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與三次產(chǎn)業(yè)深度融合，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)組織、商業(yè)模式、工業(yè)鏈、物流鏈等，推動新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)同步發(fā)展。拓展網(wǎng)絡(luò)民生服務(wù)模式，提升公共服務(wù)水平。建立公共信息資源開發(fā)和共享機制，推動政府信息系統(tǒng)和公共數(shù)據(jù)互聯(lián)共享，在重點領(lǐng)域和行業(yè)開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用示范，發(fā)展大數(shù)據(jù)信息安全產(chǎn)業(yè)。社會經(jīng)濟發(fā)展目標“十三五”時期，對照建設(shè)長三角世界級城市群副中心的要求和打造“大湖名城，創(chuàng)新高地”的愿景，合肥發(fā)展的戰(zhàn)略目標定位為：——全國高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。以加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為重點，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局，以新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)為導(dǎo)向，以高端技術(shù)、高端產(chǎn)品、高端產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)，實施一批居于產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)和價值鏈中高端的重大項目，培育形成具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群?！獓H有影響力的創(chuàng)新之都。率先通過系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性創(chuàng)新改革試驗，激發(fā)全社會創(chuàng)新活力與創(chuàng)造潛能，努力推動經(jīng)濟保持中高速增長、產(chǎn)業(yè)邁向中高端水平、發(fā)展動力實現(xiàn)新轉(zhuǎn)換，推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，打造具有國際影響力的綜合性國家科學(xué)中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心?！珖跃C合交通樞紐。統(tǒng)籌推進全國性綜合鐵路樞紐、高等級公路樞紐、航空門戶樞紐、江淮航運中心等建設(shè)，促進各種交通方式有效銜接，暢通人流物流渠道，為聚集國內(nèi)外資源，促進樞紐型經(jīng)濟發(fā)展、建設(shè)長三角世界級城市群副中心筑牢基礎(chǔ)。——全國內(nèi)陸開放新高地。加強與“一帶一路”的對接，推動與長江經(jīng)濟帶互聯(lián)互通，堅持“引進來”與“走出去”并重，建設(shè)一批互聯(lián)互通、基地型、服務(wù)型開放平臺，擴大對外投資貿(mào)易規(guī)模，推進城市的國際化建設(shè)，完善接軌國際的投資貿(mào)易體制機制，打造全國重要的對外開放新高地?！珖鷳B(tài)文化旅游名城。以巢湖生態(tài)文明先行示范區(qū)建設(shè)為重點，打造城湖共生、生態(tài)宜居的典范。挖掘城市文化內(nèi)涵，集成全國乃至世界先進文化成果，整合周邊生態(tài)旅游等資源，加快建設(shè)以大湖、溫泉、濕地、名鎮(zhèn)為特色的環(huán)巢湖國家旅游休閑區(qū)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向按照“產(chǎn)城融合、集聚布局、集群發(fā)展”思路，突出點軸開發(fā)，推進網(wǎng)絡(luò)開發(fā)，努力打造長三角城市群滬寧合發(fā)展主軸西段。優(yōu)化新型工業(yè)布局。強化與長三角、長江中游城市群、京津冀、珠三角、中原經(jīng)濟區(qū)以及合肥都市圈合作發(fā)展，突出點軸開發(fā)，推進網(wǎng)狀開發(fā)，形成“四極兩廊五帶”的新型工業(yè)化發(fā)展空間新格局。以主城區(qū)為核心，實施高密度高層次開發(fā)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高端化、空間布局緊湊化、土地利用集約化，充分發(fā)揮主城區(qū)輻射帶動作用。以縣城為中心，以開發(fā)區(qū)為載體，以重點鎮(zhèn)為補充，重點發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，突出主導(dǎo)、適度多元，合力推進網(wǎng)絡(luò)開發(fā)，實現(xiàn)產(chǎn)城融合。完善主城區(qū)與縣域各節(jié)點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進要素流動，降低商務(wù)成本；加強分工合作，著力培育全產(chǎn)業(yè)鏈，推進產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。積極培育巢北、廬南產(chǎn)業(yè)基地等戰(zhàn)略后備空間，提升完善產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局。1、四大發(fā)展極?！鞑堪l(fā)展極。以高新區(qū)為核心，覆蓋合肥空港經(jīng)濟示范區(qū)、柏堰科技園、南崗科技園、蜀山西部新城、蜀山經(jīng)開區(qū)等區(qū)域，重點發(fā)展電子信息、新能源、智能裝備、智能家電、汽車、生物醫(yī)藥、高技術(shù)服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。在高新區(qū)規(guī)劃建設(shè)“雙創(chuàng)特區(qū)”，加快構(gòu)筑一批以社會力量為主的眾創(chuàng)空間等“雙創(chuàng)”服務(wù)平臺。加快合肥空港經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展航空運輸以及電子信息、智能制造、生物醫(yī)藥等重點產(chǎn)業(yè)，以及自由貿(mào)易、航空設(shè)備制造及維修、航空產(chǎn)品配套、航空食品加工等航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。支持并推動蜀山經(jīng)開區(qū)升級為國家級開發(fā)區(qū)?！獤|北部發(fā)展極。以新站區(qū)核心，覆蓋雙鳳經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、廬陽工業(yè)園、肥東經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等，突出“芯屏器合”，大力發(fā)展集成電路、新型顯示、智能制造、太陽能光伏等重點產(chǎn)業(yè)和工程機械、安全食品、新型材料等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，培育打造全球最大、水平最高的新型顯示產(chǎn)業(yè)基地、特色鮮明的集成電路產(chǎn)業(yè)基地和智能制造產(chǎn)業(yè)基地。支持并推動雙鳳經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、肥東經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等園區(qū)升級為國家級開發(fā)區(qū)。——西南部發(fā)展極。以經(jīng)開區(qū)為核心，覆蓋桃花工業(yè)園、合肥出口加工區(qū)、新港工業(yè)園等區(qū)域，大力發(fā)展電子信息、家用電器、裝備制造、汽車及新能源汽車、新材料、安全食品等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，加快推進出口加工區(qū)升格為綜保區(qū)，支持并推動桃花工業(yè)園升級為國家級開發(fā)區(qū)，支持花崗等一批特色鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)提質(zhì)發(fā)展?！獤|部發(fā)展極。以合巢經(jīng)開區(qū)、居巢經(jīng)開區(qū)為依托，大力發(fā)展高端裝備、生物醫(yī)藥及醫(yī)療器械、節(jié)能環(huán)保、安全食品等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，培育發(fā)展汽車、電子電器、建筑產(chǎn)業(yè)化、新材料等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。強化基礎(chǔ)設(shè)施配套功能，提高承載大項目、大企業(yè)、大產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)能力。推動合巢經(jīng)開區(qū)與巢湖市整合優(yōu)勢資源，創(chuàng)新管理體制，實現(xiàn)一體聯(lián)動發(fā)展。支持居巢經(jīng)開區(qū)跨裕溪河發(fā)展，拓展發(fā)展空間。加快富煌工業(yè)園轉(zhuǎn)型升級。2、兩大產(chǎn)業(yè)走廊?！催\河產(chǎn)業(yè)走廊。以江淮運河為主軸線，依托高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)兩大國家級開發(fā)區(qū)，以及出口加工區(qū)、新港工業(yè)園、肥西桃花工業(yè)園、肥西產(chǎn)城融合示范區(qū)、柏堰工業(yè)園、南崗科技園、蜀山西部新城、蜀山經(jīng)開區(qū)、空港經(jīng)濟示范區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以打造世界級產(chǎn)業(yè)集群為目標，主攻電子信息、智能制造、新能源、生物醫(yī)藥、家用電器、汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高技術(shù)服務(wù)業(yè)，力爭把江淮運河產(chǎn)業(yè)走廊打造成為合肥經(jīng)濟支撐帶。——東北部產(chǎn)業(yè)走廊。以合蕪鐵路為主軸線，以新站區(qū)為中心，依托綜保區(qū)、廬陽工業(yè)園、雙鳳經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、北部新城、包河經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、肥東經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、合肥循環(huán)經(jīng)濟示范園、安徽合肥商貿(mào)物流開發(fā)區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，高起點規(guī)劃、高標準建設(shè)巢北產(chǎn)業(yè)新城，以打造世界級產(chǎn)業(yè)集群為目標，聚焦新型顯示、集成電路、新材料、新能源、智能制造、節(jié)能環(huán)保、新型化工以及商貿(mào)物流等重點領(lǐng)域，突出產(chǎn)城融合，力爭把東北部產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸打造成為合肥產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級的引爆點和國家級產(chǎn)城融合的標志區(qū)。3、五條產(chǎn)業(yè)帶?！狭a(chǎn)業(yè)帶。依托高新區(qū)，以南崗科技園、蜀山西部新城、空港經(jīng)濟示范區(qū)等重要節(jié)點，沿合六公路，重點發(fā)展電子信息、新能源、家用電器、汽車及零部件、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及臨空產(chǎn)業(yè)，強化與六安聯(lián)動發(fā)展，打造合六產(chǎn)業(yè)帶，提升西向輻射帶動力?！香~宜產(chǎn)業(yè)帶。依托經(jīng)開區(qū)，以新港工業(yè)園、肥西產(chǎn)城融合示范區(qū)、同大汽配園、廬城經(jīng)開區(qū)、龍橋工業(yè)園等為重要節(jié)點，沿合安公路，重點發(fā)展汽車制造、農(nóng)產(chǎn)品加工、冶金、礦業(yè)采掘等產(chǎn)業(yè)，強化與銅陵、安慶聯(lián)動發(fā)展，打造合銅宜產(chǎn)業(yè)帶，提升南向輻射帶動力?！匣串a(chǎn)業(yè)帶。依托新站區(qū)，以雙鳳開發(fā)區(qū)、雙鳳雙墩拓展區(qū)、下塘工業(yè)園區(qū)、水湖工業(yè)園等為重要節(jié)點，沿合淮公路，重點發(fā)展汽車零部件、農(nóng)產(chǎn)品加工、新型建材及重化工業(yè)，啟動建設(shè)合淮共建區(qū)，打造合淮工業(yè)走廊，形成合淮產(chǎn)業(yè)帶，提升北向輻射帶動力?！鲜彯a(chǎn)業(yè)帶。以肥東經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、合肥循環(huán)經(jīng)濟示范園、安徽合肥商貿(mào)物流開發(fā)區(qū)、富煌工業(yè)園、合巢經(jīng)開區(qū)、居巢經(jīng)開區(qū)以及規(guī)劃中的巢北產(chǎn)業(yè)新城為重要節(jié)點，沿合巢公路，重點發(fā)展智能裝備、生物醫(yī)藥及醫(yī)療器械、節(jié)能環(huán)保、機械加工、新型化工、安全食品、商貿(mào)物流等產(chǎn)業(yè)，形成合蕪產(chǎn)業(yè)帶，提升東向融合帶動力?！蠈幃a(chǎn)業(yè)帶。依托合寧高速等交通廊道，重點發(fā)展高端裝備、家用電器、精細化工、電子機械、非金屬材料、農(nóng)產(chǎn)品深加工、商貿(mào)物流等產(chǎn)業(yè)，逐步培育成為合肥對接南京的主軸產(chǎn)業(yè)帶，輻射帶動皖東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)布局。整合空間資源，引導(dǎo)發(fā)展要素優(yōu)化配置，實施“提升中心城區(qū)、拓展南北兩翼、推動?xùn)|進西出”戰(zhàn)略，積極構(gòu)筑“一核引領(lǐng)、一圈提升、多區(qū)聯(lián)動”的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)空間布局。“一核”，即主城區(qū)，升級改造基礎(chǔ)設(shè)施，提升公共服務(wù)功能，推動商務(wù)商業(yè)提檔升級，積極培育教育培訓(xùn)、體育健身、醫(yī)療保健、居家養(yǎng)老等行業(yè)，不斷提升綜合服務(wù)功能?！耙蝗Α?，即環(huán)巢湖文化旅游圈。深度挖掘和整合提升沿巢湖區(qū)域文化資源，加快推進半島國際慢城旅游區(qū)、半湯和湯池溫泉養(yǎng)生旅游區(qū)、三河古鎮(zhèn)文化旅游區(qū)、萬達文化旅游城、國際帆船俱樂部等重大文化旅游項目建設(shè)，完善濱湖濕地公園、銀屏山、紫薇洞、姥山島、冶父山等休閑養(yǎng)生和觀光體驗功能，高品位建設(shè)環(huán)湖特色十二鎮(zhèn)和江淮運河、滁河干渠風(fēng)光帶，完善文化旅游配套，全力打造環(huán)巢湖文化旅游圈?！岸鄥^(qū)”，即打造40個服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，重點促進高端服務(wù)業(yè)要素的有機集聚和服務(wù)企業(yè)的集群發(fā)展，逐步形成層次清晰、特色鮮明、優(yōu)勢互補的新格局，增強產(chǎn)業(yè)綜合競爭力。都市農(nóng)業(yè)布局。遵循“布局優(yōu)化、功能多元、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、發(fā)展融合”的原則，探索構(gòu)建功能特色鮮明的“一區(qū)三環(huán)四沿”都市農(nóng)業(yè)發(fā)展的空間格局。“一區(qū)”，即整建制創(chuàng)建國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)。“三環(huán)”，即推進“環(huán)城”休閑農(nóng)業(yè)發(fā)展、推進“環(huán)巢湖”生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展、推進“環(huán)新橋機場”高端農(nóng)業(yè)發(fā)展?！八难亍?，即推進“沿嶺”旱作農(nóng)業(yè)規(guī)模發(fā)展，推進“沿山”特色農(nóng)業(yè)多元發(fā)展，推進“沿路”設(shè)施農(nóng)業(yè)集群發(fā)展，推進“沿河”生態(tài)農(nóng)業(yè)清潔發(fā)展。項目選址綜合評價項目選址區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區(qū)，所以，從項目選址周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學(xué)合理的。原輔材料及成品分析項目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況本期項目在施工期間所需的原輔材料主要是：混凝土、水泥、砂石等建筑材料，建設(shè)地周邊市場均有供貨廠家（商戶），完全能夠滿足項目建設(shè)的需求。項目運營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理（一）主要原材料供應(yīng)本期工程項目原材料及輔助材料均在國內(nèi)市場采購，主要原材料及輔助材料是：電機鐵芯、漆包線、支架、整流子、軸芯、水性絕緣、浸漬漆、包裝材料、機油等若干，xxx（集團）有限公司擁有穩(wěn)定的供應(yīng)渠道并且和這些供應(yīng)商建立了比較密切的上下游客戶關(guān)系。（二）主要原材料及輔助材料管理1、所有原材料及輔助材料，在進廠前必須進行嚴格的質(zhì)量檢驗，其質(zhì)量必須符合國家有關(guān)標準的要求，為確保最終成品的質(zhì)量，原輔料購入需進行各項指標的檢測，并按標準程序進行驗收、入庫貯存。2、本期工程項目還可根據(jù)具體訂單的特殊要求，按照顧客的不同期望采購不同的原輔材料，以確保產(chǎn)品質(zhì)量和滿足用戶需求。勞動安全分析編制依據(jù)（一）設(shè)計依據(jù)1、《中華人民共和國勞動法