對(duì)寧波市軌道交通土建工程施工J標(biāo)的理解初步打算二

36-對(duì)寧波市軌道交通1號(hào)線二期土建工程施工TJ1214標(biāo)的理解和初步打算投標(biāo)人人在收到1號(hào)線二期地地下土建工程程資格預(yù)審資資料后，對(duì)TTJ12144標(biāo)段初步設(shè)計(jì)計(jì)文件進(jìn)行了了深入的研究究分析，并進(jìn)進(jìn)行了實(shí)地踏踏勘，對(duì)本標(biāo)標(biāo)段施工的工工程特點(diǎn)和施施工關(guān)鍵控制制環(huán)節(jié)有如下下的理解與認(rèn)認(rèn)識(shí)。TJ1214標(biāo)標(biāo)的工程特點(diǎn)點(diǎn)和關(guān)鍵控制制點(diǎn)工程范圍烏隘站～大碶站站區(qū)間、大碶碶站、大碶站站～松花江路站站區(qū)間、松花花江路站，共共2站2區(qū)間，里程K36+0040～K40+5562，標(biāo)段全長4522m。工程量(區(qū)間))鉆孔樁726根根，承臺(tái)111個(gè)，墩柱111個(gè)，簡支梁88跨，連續(xù)梁33跨。工程特點(diǎn)地質(zhì)特點(diǎn)標(biāo)段線路處于濱濱海海積平原原區(qū)，為典型型軟土地區(qū)，具具有高含水量量、大孔隙比比、高壓縮性性、強(qiáng)度低、靈靈敏性和觸變變性高，地基基承載力差等等特點(diǎn)。鉆孔孔灌注樁施工工容易縮徑，滿滿堂支架現(xiàn)澆澆施工容易失失穩(wěn)，施工需需進(jìn)行特殊處處理。環(huán)境特點(diǎn)高架線路較長，且且從數(shù)個(gè)村莊莊中穿過，施施工環(huán)境較為為復(fù)雜，需進(jìn)進(jìn)行大量的房房屋拆遷、征征地和管線改改移工作。高架線路主要沿沿錢塘江南路路，沿路中鳳鳳洋河?xùn)|側(cè)綠綠化帶行進(jìn)，施施工中需與市市政管理部門門做好銜接；；高架線路穿越在在建和既有道道路，施工中中需與路政部部門做好銜接接。高架線路多次穿穿越河流，存存在水中樁基基和承臺(tái)施工工的情況，需需與水務(wù)部門門做好協(xié)調(diào)溝溝通工作。工程自身特點(diǎn)線路長，工期緊緊，任務(wù)重。24個(gè)月需完成成包括兩座高高架車站在內(nèi)內(nèi)的4522m高架線路，還還需解決大量量的征地拆遷遷問題，壓力力極大。全線箱梁擬采用用支架現(xiàn)澆方方式，施工安安全壓力大。過過河段較多，無無論是采用貝貝雷梁還是對(duì)對(duì)河床進(jìn)行加加固處理都有有大量技術(shù)問問題需要解決決。高架結(jié)構(gòu)利用布布跨來避開既既有道路、河河流和構(gòu)造物物，跨度與結(jié)結(jié)構(gòu)形式多樣樣。關(guān)鍵控制點(diǎn)軟弱地層中的鉆鉆孔灌注樁施施工。土層軟軟弱，在鉆孔孔時(shí)極易發(fā)生生縮徑，引起起卡籠事故或或?qū)е聵痘|(zhì)質(zhì)量問題，進(jìn)進(jìn)而引發(fā)后期期的不均勻沉沉降，需重點(diǎn)點(diǎn)控制。滿堂支架下的軟軟土地基處理理。全線箱梁梁擬以現(xiàn)澆施施工為主，而而沿線地基軟軟弱，地基加加固效果直接接影響施工安安全和箱梁質(zhì)質(zhì)量，也是本本標(biāo)段施工的的最大的安全全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。整體大箱梁現(xiàn)澆澆施工質(zhì)量。現(xiàn)現(xiàn)澆箱梁外側(cè)側(cè)無裝修層，控控制不嚴(yán)可能能導(dǎo)致箱梁表表面出現(xiàn)裂紋紋、氣泡超標(biāo)標(biāo)和箱梁幾何何尺寸變形超超標(biāo)等質(zhì)量問問題，影響使使用功能和企企業(yè)形象?？绾酉淞簼仓┦┕?。跨河施施工需進(jìn)行水水中樁基、水水中承臺(tái)的施施工，且需根根據(jù)實(shí)際情況況選用合理的的跨河施工方方案。預(yù)應(yīng)力張拉控制制。箱梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力張拉效果果直接關(guān)乎其其使用功能的的發(fā)揮和結(jié)構(gòu)構(gòu)使用安全，需需嚴(yán)格控制?？缂扔谢蛟诮ǖ赖缆?、高架施施工。此處為為高架施工的的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需需編制完善的的施工方案和和應(yīng)急預(yù)案，并并與被穿越構(gòu)構(gòu)筑物管理單單位協(xié)調(diào)好上上跨施工的政政策問題。既有地下或地上上管線改移與與保護(hù)。沿線線管線尤其是是電力管線的的保護(hù)是施工工中需著重關(guān)關(guān)注的問題，需需在實(shí)施前做做好調(diào)查，實(shí)實(shí)施中做好保保護(hù)，完成后后做好相應(yīng)交交接工作。1工程基本情情況TJ11214標(biāo)標(biāo)段范圍圍包括烏隘站站～大碶站區(qū)區(qū)間、大碶站站、大碶站～～松花江路站站區(qū)間、松花花江路站，共共2站2區(qū)間，里程K36+0040～K40+5562，標(biāo)段全長4522m。如圖1所示。圖1TJJ1214標(biāo)標(biāo)段范圍圍及線路走向向1.1線路基基本走向本標(biāo)段線路出鄔鄔隘站后，繼繼續(xù)走行規(guī)劃劃錢塘江南路路路中，上跨跨穿山高速公公路后，進(jìn)入入現(xiàn)狀建成的的錢塘江南路路，沿路中鳳鳳洋河?xùn)|側(cè)綠綠化帶行進(jìn)，在在龍角山路南南側(cè)線路由綠綠化帶轉(zhuǎn)入鳳鳳陽河上，在在河道上設(shè)大大碶站后轉(zhuǎn)回回東側(cè)綠化帶帶行進(jìn)，過普普陀山路后，斜斜穿管廊帶折折向東進(jìn)入泰泰山路，沿泰泰山路南側(cè)綠綠化帶行進(jìn)。在在松花江路路路口東側(cè)設(shè)站站。1.2標(biāo)段內(nèi)內(nèi)高架車站基基本情況表1TJ11214標(biāo)高架車站站基本情況序號(hào)車站站名車站型式橋梁結(jié)構(gòu)站房結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)形式站位地面環(huán)境1大碶站高架三層島式車車站橋建部分分離結(jié)結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆π型梁現(xiàn)澆框架+輕鋼鋼結(jié)構(gòu)站棚鉆孔灌注樁位于北侖區(qū)規(guī)劃劃錢塘江南路路、龍角山路路丁字交叉路路口北側(cè)，跨跨錢塘江南路路路中鳳洋河河道，沿錢塘塘江南路南北北向布置，現(xiàn)現(xiàn)狀周邊有居居住小區(qū)和大大量可以改造造的棚戶松花江路站高架三層側(cè)式車車站橋建部分分離結(jié)結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆π型梁現(xiàn)澆框架+輕鋼鋼結(jié)構(gòu)站棚鉆孔灌注樁位于松花江路口口以西泰山路路南側(cè)現(xiàn)狀位位置南側(cè)為城城市綠地（兼兼管道路走廊廊），綠地外外為菜地，有有少量民居。泰泰山路北側(cè)主主要為工業(yè)廠廠區(qū)①大碶站大碶站站位于北侖區(qū)區(qū)錢塘江中路路、龍角山路路丁字交叉路路口北側(cè)，跨跨路中鳳洋河河道，沿錢塘塘江中路東西西向布置，為為高架三層島島式車站，設(shè)設(shè)備用房（變變電所、設(shè)備備用房、管理理用房）外掛掛。車站主體體地面層架空空，二層為站站廳層，三層層為站臺(tái)層，站站臺(tái)為10m，車站兩端端均為高架區(qū)區(qū)間，車站采采用橋建部分分分離的結(jié)構(gòu)構(gòu)型式，站廳廳中間西側(cè)是是非付費(fèi)區(qū)，東東側(cè)是付費(fèi)區(qū)區(qū)及少量設(shè)備備用房，一組組扶梯、一組組樓扶梯以及及無障礙電梯梯設(shè)在付費(fèi)區(qū)區(qū)內(nèi).車站總長121.22m，車站總寬19.2mm(未計(jì)算屋頂)，站中心處處軌頂標(biāo)高為為17.7880m（絕對(duì)標(biāo)高高），地面設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高為2.400（絕對(duì)標(biāo)高高）。外掛設(shè)設(shè)備用房地面面層主要是車車站變電所以以及無障礙設(shè)設(shè)施及連接站站廳層的出入入口，二層主主要是車站其其它設(shè)備用房房及連接站廳廳層公共區(qū)得得衛(wèi)生間等房房間。車站兩側(cè)設(shè)置過過錢塘江中路路的人行天橋橋與車站站廳廳層和附屬設(shè)設(shè)備用房連接接，車站方案案布置見圖2。圖2大碶站站總平面圖②松花江路站站松花江江路站位于松松花江路口以以西泰山路南南側(cè)的綠化帶帶內(nèi)，沿線路路呈東西向布布置，為高架架三層側(cè)式車車站，地面層層為變電所、公公共廁所、通通風(fēng)機(jī)房、消消防泵房以及及備用房，二二層為站廳層層，三層為站站臺(tái)層。車站站兩端均為高高架區(qū)間，車車站采用橋建建部分分離的的結(jié)構(gòu)型式，單單側(cè)站臺(tái)寬度度為7.4m，站廳中間間部分是付費(fèi)費(fèi)區(qū)，兩組樓樓扶梯以及無無障礙電梯設(shè)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)內(nèi)，站廳西端端為車站管理理用房和設(shè)備備用房，站廳廳東端為非付付費(fèi)區(qū)。車站站總長121.22m，車站最寬寬處22.4m（未計(jì)算頂頂蓋），站中中心處軌頂標(biāo)標(biāo)高為17.7117m（絕對(duì)標(biāo)高高），地面設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高為2.660（絕對(duì)標(biāo)高高）。車站北側(cè)設(shè)置過過泰山路的人人行天橋與車車站站廳層連連接。本站為為1號(hào)線與2號(hào)線的換乘乘站，車站北北側(cè)預(yù)留設(shè)置置換乘通道的的條件。見圖圖3。圖3松花江路站站總平面圖1.3沿線關(guān)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)橋本標(biāo)段高架區(qū)間間穿越多條現(xiàn)現(xiàn)狀河流、規(guī)規(guī)劃道路、既既有道路、高高速公路，且且線路多次從從路中到路側(cè)側(cè)穿越，存在在多座節(jié)點(diǎn)橋橋。表2TJJ1214標(biāo)節(jié)點(diǎn)橋情情況區(qū)間被交路(河道))名稱規(guī)劃紅線寬度((m)實(shí)施情況橋梁方案烏隘站～大碶站規(guī)劃道路五12m未實(shí)施35+50+335m預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)梁穿山高速公路37m正在施工40+60+440m預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)剛構(gòu)巖河50m既有河道未加寬寬45+75+445m預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)梁壩頭路42m既有道路未加寬寬44.5+700+44.55m預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)梁龍角山路22m既有道路未加寬寬35+2×500+41.55m預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)梁大碶站～松花江路站天臺(tái)山路35m既有道路，預(yù)留留通道35+60+335m預(yù)應(yīng)力混凝土異異型連續(xù)梁廬山路49m既有道路，預(yù)留留通道45+70+445m預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)梁普陀山路20m已按規(guī)劃施工工完成35+50+335m預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)梁鳳凰山路33m未實(shí)施42+60+442m預(yù)應(yīng)力混凝土連連續(xù)梁其中，在K36+9966：規(guī)劃在建建穿山高速采采用2跨50米連續(xù)梁上上跨錢塘江路路，與錢塘江江路交角58度。由于穿穿山高速在錢錢塘江路路中中設(shè)有橋墩，且且軌道交通亦亦在錢塘江路路路中敷設(shè)，因因此本工程無無法下穿穿山山高速，只能能上跨。穿山山高速公路橋橋面寬度34.5米，橋面標(biāo)標(biāo)高13.811m，橋面距地地面11.3m，橋下凈空空約8m。地鐵橋梁梁上跨穿山高高速公路橋梁梁，橋下凈空空約5.5m。圖4高架線路路上跨穿山公公路1.4高架線線路與高壓線線之間關(guān)系表3高架線路路與高壓線之之間的關(guān)系序號(hào)里程高壓線標(biāo)高或最低懸懸垂高度(m)與線路關(guān)系1K40+0544.69南大1305110kVV塔高24.6994m，電纜最低低懸垂高度10..1m線路橋梁結(jié)構(gòu)與與電纜交叉，需需升塔或改移移電塔。右線線線路水平位位置距塔基15.7m。2K40+1099.01春南220kkV塔高61.1333m，電纜最低低懸垂高度40.644m右線線路水平位位置距塔基29.8m。3K40+1844.029110kV塔高32.622m，電纜最低低懸垂高度12.166m線路橋梁結(jié)構(gòu)與與電纜交叉，需需升塔或改移移電塔。右線線線路水平位位置距塔基15.4m。圖5高架與南南大1305110KVV及春南220kv高壓線相交交2工程特點(diǎn)2.1地質(zhì)特特點(diǎn)標(biāo)段線路處于濱濱海海積平原原區(qū)，為典型型軟土地區(qū)，具具有高含水量量、大孔隙比比、高壓縮性性、強(qiáng)度低、靈靈敏性和觸變變性高，地基基承載力差等等特點(diǎn)。鉆孔孔灌注樁施工工容易縮徑，滿滿堂支架現(xiàn)澆澆施工容易失失穩(wěn)，施工需需進(jìn)行特殊處處理。2.2環(huán)境特特點(diǎn)高架線路較長，且且從數(shù)個(gè)村莊莊中穿過，施施工環(huán)境較為為復(fù)雜，需進(jìn)進(jìn)行大量的拆拆遷和改移工工作。高架線路主要沿沿錢塘江南路路，沿路中鳳鳳洋河?xùn)|側(cè)綠綠化帶行進(jìn)，施施工中需與市市政管理部門門做好銜接；；高架線路穿越在在建和既有道道路，需與路路政部門做好好銜接。高架線路多次穿穿越河流，存存在水中樁基基和承臺(tái)施工工的情況，需需與水務(wù)部門門做好協(xié)調(diào)溝溝通工作。2.3工程自自身特點(diǎn)線路長，工期期緊，任務(wù)重重。24個(gè)月內(nèi)需完完成包括兩個(gè)個(gè)高架車站在在內(nèi)的4522m長高架線路路，還需解決決大量的征地地拆遷問題，工工期壓力極大大。全線箱箱梁擬采用支支架現(xiàn)澆方式式，施工安全全壓力大。過過河段較多，無無論是做貝雷雷梁還是對(duì)河河床進(jìn)行加固固處理都有大大量技術(shù)問題題需要解決。高架利用布跨來來避開既有道道路、河流和和構(gòu)造物，跨跨度與結(jié)構(gòu)形形式多樣。3本標(biāo)段工程程實(shí)施的總體體思路3.1施工準(zhǔn)準(zhǔn)備工作（1）由于本工工程路線長、工工程量大、工工期緊、沿線線環(huán)境復(fù)雜、施施工干擾大，故故進(jìn)場(chǎng)后設(shè)置置專門人員與與部門積極主主動(dòng)配合業(yè)主主作好標(biāo)段內(nèi)內(nèi)的征地拆遷遷工作；（2）進(jìn)場(chǎng)后主主動(dòng)與本標(biāo)段段線路周邊道道路、管線、鐵鐵路部門對(duì)接接，對(duì)其現(xiàn)狀狀和規(guī)劃情況況以及相應(yīng)保保護(hù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)做深入了解解，為后期工工程實(shí)施創(chuàng)造造有利條件；；（3）進(jìn)場(chǎng)后組組織人員編制制專項(xiàng)施工方方案，對(duì)跨河河跨線橋施工工方案需綜合合各方面條件件，深入研究究，綜合分析析，并進(jìn)行專專家評(píng)審；（4）根據(jù)施工工場(chǎng)地、征地地拆遷和鄰近近道路情況，設(shè)設(shè)置6m寬施工便道道與周邊道路路連接。3.2工區(qū)劃分分和隊(duì)伍部署署（1）工區(qū)區(qū)劃分綜合考考慮本標(biāo)段工工程的施工特特點(diǎn)及工期要要求，計(jì)劃將將本工程劃分分為兩個(gè)作業(yè)業(yè)工區(qū)，每個(gè)個(gè)工區(qū)又劃分分為若干個(gè)主主要施工作業(yè)業(yè)面。一工區(qū)實(shí)施范圍圍包括樁號(hào)K36+0040.0000～K38+4417.3997范圍內(nèi)的烏烏隘站-大碶站區(qū)間間和大碶站，線線路長2377m；二工區(qū)實(shí)施范圍圍包括K38+4417.3997～K40+5562.0000范圍內(nèi)的大大碶站-松花江路站站區(qū)間和松花花江路站，線線路長2145m；以上兩個(gè)作業(yè)工工區(qū)必須做到到相互配合，分分工不分家，并并統(tǒng)一接受經(jīng)經(jīng)理部的管理理和協(xié)調(diào)調(diào)配配。（2）施工隊(duì)伍伍部署根據(jù)施工作業(yè)區(qū)區(qū)劃分及工期期要求，計(jì)劃劃安排4支專業(yè)施工工隊(duì)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)業(yè)：每個(gè)作業(yè)業(yè)工區(qū)各設(shè)兩兩支施工作業(yè)業(yè)隊(duì)，包括樁樁基作業(yè)隊(duì)和和橋梁作業(yè)隊(duì)隊(duì)。另外安排排一支綜合作作業(yè)隊(duì)，直屬屬項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)，進(jìn)行場(chǎng)地地硬化，便道道施工及安全全文明施工作作業(yè)。每支施工作業(yè)隊(duì)隊(duì)各設(shè)生產(chǎn)負(fù)負(fù)責(zé)人（隊(duì)長長）一人，配配有技術(shù)、測(cè)測(cè)量、安全、質(zhì)質(zhì)檢等工程技技術(shù)管理人員員，按專業(yè)分分配施工任務(wù)務(wù)。橋梁施工作業(yè)隊(duì)隊(duì)下屬班組有有：橋梁普工工班組、樁基基工班組、混混凝土工班組組、鋼筋工班班組、木工班班組、架子工工班組、預(yù)應(yīng)應(yīng)力工班組、吊吊裝工班組、焊焊工班組、機(jī)機(jī)操工班組等等直接從事生生產(chǎn)的施工班班組。樁基作業(yè)隊(duì)下屬屬工班有：鉆鉆孔工班、鋼鋼筋工班組、混混凝土工班組組。所有施工人員將將由我公司有有著類似工程程施工經(jīng)驗(yàn)的的骨干人員組組成，作業(yè)工工人高中以上上文化程度者者占95％，特殊工工種全部要求求持證上崗，工工人都有技術(shù)術(shù)等級(jí)證書，使使用的合同制制工人也是與與我公司有長長期合作關(guān)系系的協(xié)作隊(duì)伍伍的技術(shù)工人人。參加本工程的施施工力量，總總體布置方針針按照“分段獨(dú)立、流流水作業(yè)、交交叉施工、統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)”的原則進(jìn)行行，相對(duì)獨(dú)立立地組織工程程施工。整個(gè)個(gè)標(biāo)段實(shí)行項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理部→作業(yè)隊(duì)→工班三級(jí)管管理。在為兩個(gè)工區(qū)下下屬施工隊(duì)配配備施工班組組的同時(shí)，根根據(jù)各施工作作業(yè)區(qū)的實(shí)際際情況，加強(qiáng)強(qiáng)各班組人員員機(jī)械設(shè)備的的協(xié)調(diào)和管理理，最大限度度地發(fā)揮人員員和機(jī)械設(shè)備備的功效和能能力。勞動(dòng)力力投入計(jì)劃按按施工高峰期期安排，施工工過程中項(xiàng)目目經(jīng)理部將根根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)、施工進(jìn)度度和工程量進(jìn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整整，以確定作作業(yè)隊(duì)的勞動(dòng)動(dòng)力的配置。3.3總體施工工組織（1）施工組織織原則滿足業(yè)主工程安安全、質(zhì)量、環(huán)環(huán)保及文明施施工的要求，根根據(jù)工程規(guī)模模、工期要求求、工程特點(diǎn)點(diǎn)、施工工藝藝及地質(zhì)條件件，按“統(tǒng)一指揮、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理、分分工負(fù)責(zé)、全全面推進(jìn)、確確保重點(diǎn)、流流水平行交叉叉施工相結(jié)合合”的組織原則則進(jìn)行施工。①組建高效精精干的項(xiàng)目管管理機(jī)構(gòu)：從從公司抽調(diào)有有豐富類似類類工程施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的管理人人員和技術(shù)骨骨干人員組建建本工程項(xiàng)目目部，推行項(xiàng)項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任任制，依照項(xiàng)項(xiàng)目法組織施施工，實(shí)施網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化管理，統(tǒng)統(tǒng)一指揮、確確保政令通行行。②部署操作熟熟練、技術(shù)過過硬的作業(yè)隊(duì)隊(duì)伍：根據(jù)本本工程特點(diǎn)，調(diào)調(diào)派具有豐富富高架橋施工工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍伍組織本工程程的施工；簡簡化施工隊(duì)伍伍管理層次，按按專業(yè)施工班班組組織施工工。③合理劃分任任務(wù)：根據(jù)本本標(biāo)段工程的的工期、工程程量、工程分分布情況、結(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及環(huán)環(huán)境，合理安安排施工任務(wù)務(wù)，分區(qū)、分分段組織工序序，流水平行行交叉相結(jié)合合，按均衡生生產(chǎn)的原則全全面組織施工工。④配備性能好好、效率高的的先進(jìn)施工設(shè)設(shè)備：配備合合適的機(jī)械設(shè)設(shè)備，提高機(jī)機(jī)械化配套作作業(yè)程度，降降低勞動(dòng)強(qiáng)度度。⑤組織暢通的的物資供應(yīng)渠渠道：積極配配合業(yè)主組織織材料供應(yīng)，并并認(rèn)真組織地地方材料和小小型材料的供供應(yīng)計(jì)劃，保保證材料運(yùn)輸輸?shù)缆返恼３＿\(yùn)轉(zhuǎn)。⑥堅(jiān)持“安全全第一，預(yù)防防為主”的思想：安安全工作是搞搞好生產(chǎn)的重重要因素。在在施工過程中中嚴(yán)格遵照、遵遵守安全、文文明以及環(huán)境境保護(hù)等方面面的法律、法法規(guī)和技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；嚴(yán)格操操作規(guī)程，制制定安全措施施，切實(shí)搞好好安全、文明明標(biāo)準(zhǔn)工地建建設(shè)，確保安安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)標(biāo)。⑦周密規(guī)劃臨臨時(shí)工程及輔輔助設(shè)施：各各項(xiàng)臨時(shí)工程程統(tǒng)一規(guī)劃，做做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)規(guī)范化，創(chuàng)造造文明施工環(huán)環(huán)境。⑧考慮周全：：綜合考慮交交通組織、地地上地下管線線等影響因素素，合理有序序組織施工。（2）施工組織織實(shí)施根據(jù)業(yè)主規(guī)定的的計(jì)劃工期，本本工程要求在在24個(gè)月內(nèi)完工工。為了確保保按期完工，我我們將抽調(diào)精精兵強(qiáng)將，配配備足夠性能能良好的設(shè)備備，合理安排排各道工序，精精心組織、精精心施工，確確保工程按期期保質(zhì)完成施施工任務(wù)。為為了確保按期期完工，有效效地利用時(shí)間間，根據(jù)本工工程的結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)，在施工工過程中盡可可能的采用平平行作業(yè)、流流水作業(yè)和交交叉作業(yè)相結(jié)結(jié)合的施工方方法，使工程程施工按照制制定的目標(biāo)進(jìn)進(jìn)行。①橋梁基礎(chǔ)及及下部結(jié)構(gòu)施施工各工區(qū)在征地拆拆遷取得進(jìn)展展后，立即根根據(jù)開辟工作作面組織橋梁梁基礎(chǔ)及下部部結(jié)構(gòu)施工，對(duì)對(duì)應(yīng)每個(gè)主要要工作面，投投入合理數(shù)量量的鉆樁設(shè)備備同時(shí)開工，逐逐跨或間距推推進(jìn)成樁作業(yè)業(yè)。根據(jù)我單位在寧寧波軟弱地層層的鉆孔樁施施工經(jīng)驗(yàn)及本本標(biāo)段的沿線線情況，擬配配置不同數(shù)量量的回旋鉆機(jī)機(jī)及旋挖鉆配配合施工。現(xiàn)現(xiàn)有河床內(nèi)分分布樁基根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，分分別采用鋼板板樁圍堰或搭搭設(shè)鉆機(jī)平臺(tái)臺(tái)的方式實(shí)施施。如河流允允許斷流或臨臨時(shí)改道，則則將河流改道道后對(duì)原位處處理后施打。鋼筋籠在鋼筋籠籠加工廠統(tǒng)一一制作、汽車車吊吊裝入孔孔，灌注商品品混凝土成樁樁。下部結(jié)構(gòu)承臺(tái)和和墩柱的施工工交替進(jìn)行，對(duì)對(duì)應(yīng)每一工作作面配備合理理數(shù)量的模板板和支撐材料料，以流水節(jié)節(jié)拍進(jìn)行施工工。陸地承臺(tái)施工時(shí)時(shí)需合理放坡坡，在鐵路附附近及保護(hù)等等級(jí)較高的管管線附近開挖挖承臺(tái)時(shí)，需需采用拉森鋼鋼板樁作為圍圍護(hù)措施，采采用泥漿泵明明排水。河床內(nèi)承臺(tái)施工工時(shí)，根據(jù)實(shí)實(shí)際情況采用用鋼板樁圍堰堰或鋼吊箱的的方式實(shí)施。如如河流允許斷斷流或臨時(shí)改改道，則將河河流改道后對(duì)對(duì)原位處理后后實(shí)施。墩身采用裝配式式廠制定型鋼鋼模，對(duì)高墩墩柱增設(shè)纜風(fēng)風(fēng)繩交叉固結(jié)結(jié)，采用商品品砼泵車輸送送入倉，分層層、連續(xù)一次次澆成型。②橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)施工在現(xiàn)澆箱梁每聯(lián)聯(lián)下部結(jié)構(gòu)完完成后，及時(shí)時(shí)對(duì)梁體下投投影地面進(jìn)行行地基處理，包包括清淤、換換填、打木樁樁、澆筑混凝凝土面層等方方式，以保證證增強(qiáng)現(xiàn)澆箱箱梁滿堂支架架搭設(shè)的地基基承載力要求求。所有支架應(yīng)做好好預(yù)壓試驗(yàn)，在在立底模時(shí)采采取相應(yīng)的預(yù)預(yù)拱度措施。一般位置梁采用用滿堂重型門門式支架，對(duì)對(duì)于跨現(xiàn)狀道道路及高架連連續(xù)箱梁，計(jì)計(jì)劃采用貝雷雷桁架及型鋼鋼搭設(shè)連續(xù)鋼鋼支架，形成成交通門洞，然然后安裝模板板及其支撐系系統(tǒng)，按設(shè)計(jì)計(jì)要求澆注箱箱梁?？绾舆B續(xù)梁根根據(jù)河流寬度度及與梁之間間的相對(duì)關(guān)系系，分別采用用斷流加固后后架設(shè)滿堂支支架，部分位位置圍堰加固固后架設(shè)門式式支架，或采采用貝雷桁架架及型鋼搭設(shè)設(shè)連續(xù)鋼支架架的形式實(shí)施施。在現(xiàn)場(chǎng)條條件特殊，無無法采用支架架方式的情況況下可考慮采采用掛籃施工工。鋼筋在制作場(chǎng)內(nèi)內(nèi)加工，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)綁扎，施工工時(shí)盡量考慮慮相鄰聯(lián)錯(cuò)位位施工，以確確保中間有足足夠場(chǎng)地進(jìn)行行施工安排。箱梁砼的澆注分分兩個(gè)階段，第第一階段澆注注底板及腹板板，形成槽形形梁。第二階階段澆注箱梁梁頂板形成箱箱梁，同時(shí)形形成一整聯(lián)的的連續(xù)箱梁?；旎炷翉?qiáng)度達(dá)達(dá)到要求后，進(jìn)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張張拉作業(yè)。③橋面及附屬屬項(xiàng)目施工橋面工程施工、伸伸縮縫、泄水水管材料等及及時(shí)準(zhǔn)備、只只要有工作面面及時(shí)組織施施工。3.4施工組組織中的四個(gè)個(gè)堅(jiān)持在本標(biāo)段高架施施工中，為確確保安全、質(zhì)質(zhì)量、工期，在在深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)設(shè)計(jì)意圖，吃吃透設(shè)計(jì)要求求的基礎(chǔ)上，在在整個(gè)施工過過程中，要始始終堅(jiān)持突出出安全、堅(jiān)持持動(dòng)態(tài)施工、堅(jiān)堅(jiān)持內(nèi)實(shí)外美美、堅(jiān)持重視視環(huán)境的四大大堅(jiān)持：（1）堅(jiān)堅(jiān)持突出安全全寧波軌軌道交通已經(jīng)經(jīng)連續(xù)三年無無重大安全施施工發(fā)生，得得益于管理單單位和施工單單位實(shí)時(shí)將安安全管理融入入整個(gè)管理過過程中。在本本標(biāo)段實(shí)施中中將會(huì)出現(xiàn)大大量高風(fēng)險(xiǎn)的的高模架施工工，在實(shí)施過過程中需重點(diǎn)點(diǎn)做好梁下的的地基加固和和支架搭設(shè)等等結(jié)構(gòu)安全工工作，以及高高空作業(yè)時(shí)的的行為安全管管理。在項(xiàng)目目整個(gè)實(shí)施過過程中，突出出安全，狠抓抓安全，確保保安全。（2）堅(jiān)堅(jiān)持動(dòng)態(tài)施工工因?yàn)槊靠缌核幪幍耐獠織l件件不可能一成成不變，在施施工過程中采采用的各種施施工方法和技技術(shù)必須適應(yīng)應(yīng)這種變化，各各種決策都要要在其所處的的環(huán)境下綜合合考慮，根據(jù)據(jù)實(shí)際情況及及時(shí)做出相應(yīng)應(yīng)變化和調(diào)整整。（3）堅(jiān)持內(nèi)實(shí)實(shí)外美與地下結(jié)構(gòu)不同同，軌道交通通高架建成后后，將直接暴暴露在大眾面面前。因此軌軌道交通高架架結(jié)構(gòu)在實(shí)施施過程中必須須突出“內(nèi)實(shí)外美”原則，在梁梁、墩、柱澆澆筑過程中必必須充分振搗搗，確保密實(shí)實(shí)，這樣才能能滿足高架設(shè)設(shè)計(jì)要求和其其功能的充分分發(fā)揮。而梁梁、柱拆模后后一般不再進(jìn)進(jìn)行外裝飾，表表面光潔平順順，質(zhì)量耐久久好，感官效效果好，對(duì)軌軌道交通所形形成的印象好好，增強(qiáng)企業(yè)業(yè)信譽(yù)。表面面蜂窩麻面加加錯(cuò)臺(tái)，影響響質(zhì)量耐久，影影響軌道交通通和施工單位位企業(yè)形象和和信譽(yù)。（4）堅(jiān)堅(jiān)持重視環(huán)境境一是指內(nèi)部環(huán)境境，即施工作作業(yè)環(huán)境，二二是外部環(huán)境境，即對(duì)周邊邊環(huán)境的影響響，要充分體體現(xiàn)以人為本本，人與自然然和諧的理念念，在實(shí)施中中努力做好植植被保護(hù)，控控制好泥漿排排放，盡力縮縮小施工占地地區(qū)域等。4本標(biāo)段關(guān)鍵鍵問題的處理理方法4.1軟弱地地層中的鉆孔孔灌注樁施工工控制（1）鉆孔質(zhì)量量控制首先應(yīng)應(yīng)根據(jù)孔徑和和孔位所在的的地質(zhì)情況，選選用鉆機(jī)型號(hào)號(hào)和性能，選選擇合適的鉆鉆錐。在鉆孔孔過程中，應(yīng)應(yīng)采取減壓鉆鉆進(jìn)，孔底承承受的鉆壓不不能超過鉆桿桿、鉆錐和壓壓塊重量之和和的60%，以避免和和減少斜孔、彎彎孔和擴(kuò)孔現(xiàn)現(xiàn)象。在成孔孔時(shí)應(yīng)盡量避避免孔底沉渣渣過多、孔壁壁坍塌、擴(kuò)徑徑和縮徑等不不良現(xiàn)象來影影響樁基承載載能力。其控控制方法如下下：①孔底沉渣控控制孔底沉渣渣是影響樁承承載能力的重重要因素，按按規(guī)定，水下下砼灌注摩擦擦樁樁底沉渣渣厚度應(yīng)≤0.5D，但在實(shí)際際施工過程中中，常有樁底底沉渣不能滿滿足要求的現(xiàn)現(xiàn)象發(fā)生，主主要原因是泥泥漿性能不符符合要求（主主要指標(biāo)是泥泥漿比重和粘粘度）。實(shí)際際施工時(shí)，應(yīng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡牡叵滤桓吒叩秃偷貙臃€(wěn)穩(wěn)定情況來確確定泥漿的比比重和粘度，切切勿盲目設(shè)置置。若泥漿設(shè)設(shè)置過稀，則則攜渣能力不不夠；若泥漿漿設(shè)置過稠，則則孔壁會(huì)形成成一層厚厚的的泥皮，降低低了摩擦樁的的承載力。第第一次清孔時(shí)時(shí)必須不斷補(bǔ)補(bǔ)充新鮮泥漿漿，將孔內(nèi)含含砂量大、性性能差的泥漿漿置換出來；；二次清孔時(shí)時(shí)宜用泵吸及及循環(huán)清孔（若若采用正循環(huán)環(huán)清孔，要排排出巖渣和泥泥團(tuán)，須加大大泥漿比重和和粘度，并且且清孔的速度度慢）。鉆孔孔結(jié)束后，應(yīng)應(yīng)對(duì)終孔進(jìn)行行驗(yàn)收，須嚴(yán)嚴(yán)格檢測(cè)鉆桿桿和鉆頭或測(cè)測(cè)繩長度的準(zhǔn)準(zhǔn)確性，杜絕絕以超深來抵抵消孔底淤積積。②孔壁坍塌控控制出現(xiàn)未知知的不良地質(zhì)質(zhì)情況、鋼護(hù)護(hù)筒未按規(guī)定定埋設(shè)、泥漿漿粘度不夠、護(hù)護(hù)壁效果不佳佳、孔口周圍圍排水不良或或下放鋼筋籠籠及升降機(jī)具具時(shí)碰撞孔壁壁等，都能產(chǎn)產(chǎn)生孔壁坍塌塌、堆鉆、卡卡鉆事故。為為解決和避免免此類現(xiàn)象：：首先，必須須熟悉工程地地質(zhì)報(bào)告，對(duì)對(duì)鉆孔的地質(zhì)質(zhì)情況做到心心中有底。其其次，按規(guī)定定埋設(shè)鋼護(hù)筒筒，保證孔口口排水良好；；鋼筋籠焊接接牢固、成籠籠圓直，下放放時(shí)必須保持持順直，防止止偏斜。再次次，出現(xiàn)特殊殊地層時(shí)采用用優(yōu)質(zhì)沖洗液液護(hù)壁，或用用正循環(huán)鉆進(jìn)進(jìn)、反循環(huán)排排渣來抑制不不穩(wěn)定段地層層的坍塌。最最后，在不穩(wěn)穩(wěn)定的地層中中，不要過早早換漿，可在在下完鋼筋籠籠后第二次清清孔時(shí)替換高高比重的泥漿漿，并及時(shí)灌灌注混凝土，減減少沉渣時(shí)間間，確保樁身身質(zhì)量。③擴(kuò)徑和縮徑徑控制擴(kuò)徑、縮縮徑都是由于于成孔直徑不不規(guī)則出現(xiàn)擴(kuò)擴(kuò)孔或縮孔及及其它不良地地質(zhì)現(xiàn)象引起起的。擴(kuò)孔一一般是鉆頭振振動(dòng)過大、偏偏位或孔壁坍坍塌造成的；；縮徑是由于于土層過于軟軟弱，泥漿壓壓力不夠或鉆鉆頭磨損過甚甚、焊接不及及時(shí)等原因造造成的。擴(kuò)徑徑會(huì)增加砼灌灌注量，縮徑徑會(huì)減小樁的的承載能力，故故必須采取有有力措施加以以控制。為避避免擴(kuò)徑現(xiàn)象象：首先，應(yīng)應(yīng)先檢查鉆機(jī)機(jī)是否固定、平平穩(wěn)，采用減減壓鉆進(jìn)，防防止鉆頭擺動(dòng)動(dòng)或偏位，成成孔過程中要要徐徐鉆進(jìn)，以以利形成良好好的孔壁。其其次，要始終終保持適當(dāng)?shù)牡哪酀{比重和和足夠的孔內(nèi)內(nèi)水位，確保保孔內(nèi)泥漿對(duì)對(duì)孔壁有足夠夠的壓力。為為解決縮徑現(xiàn)現(xiàn)象，工作人人員應(yīng)及時(shí)詳詳細(xì)了解地質(zhì)質(zhì)資料，判別別是否有遇水水膨脹等不良良土層。如有有應(yīng)采用失水水率小于3-5mll/30miin的優(yōu)質(zhì)泥漿漿進(jìn)行護(hù)壁，經(jīng)經(jīng)常校正鉆頭頭直徑，確保保鉆頭直徑比比成孔直徑小小于20-255mm。（2）砼灌注質(zhì)質(zhì)量控制①原材料控制制在工程中所采用用的原材料質(zhì)質(zhì)量必須進(jìn)行行嚴(yán)格控制，特特別是黃砂要要過篩去除各各種雜質(zhì)，細(xì)細(xì)度模數(shù)符合合規(guī)范要求；；碎石要沖洗洗干凈，級(jí)配配符合設(shè)計(jì)要要求。水泥要要正規(guī)廠家生生產(chǎn)，三證俱俱全。待黃砂砂、碎石、水水泥符合試驗(yàn)驗(yàn)要求后方可可使用，拌制制時(shí)須嚴(yán)格按按試驗(yàn)單中配配合比配制。②主要環(huán)節(jié)控制制對(duì)各項(xiàng)操作作機(jī)械均需進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)格檢查查，包括：漏漏斗底口的隔隔水設(shè)施、翻翻斗車的性能能、攪拌機(jī)的的試運(yùn)轉(zhuǎn)、吸吸泥泵、清水水泵、高壓水水管及備用發(fā)發(fā)電機(jī)等各種種處理故障的的設(shè)備，以防防萬一。導(dǎo)管管使用前應(yīng)分分清長短、分分別編號(hào)，以以利于計(jì)量埋埋深值，每次次澆筑卸管后后均應(yīng)立即沖沖洗干凈。按按《規(guī)范》要要求，首批混混凝土的數(shù)量量應(yīng)滿足導(dǎo)管管初次埋置深深度≥1.0m，因而須準(zhǔn)準(zhǔn)確計(jì)量導(dǎo)管管上口漏斗的的斗容量。容容量不夠的，應(yīng)應(yīng)及時(shí)采取措措施加以調(diào)整整，保證首灌灌混凝土的沖沖擊力和排淤淤能力。開澆澆前還應(yīng)測(cè)量量孔底沉淀厚厚度，保證不不大于規(guī)定值值。如果超過過規(guī)定值，應(yīng)應(yīng)再次清孔。③坍落度控制制混凝土的坍坍落度對(duì)成樁樁質(zhì)量有直接接影響，坍落落度合理的混混凝土應(yīng)是拌拌和均勻、和和易性好、內(nèi)內(nèi)阻小、初凝凝時(shí)間長、潤潤滑性好且有有較好的觸變變性能，它可可有效地保證證混凝土灌注注性、連續(xù)性性和密實(shí)性，一一般控制在18~200cm的范圍內(nèi)。根根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，除除首批混凝土土數(shù)量滿足埋埋深要求外，可可適當(dāng)增加一一點(diǎn)水泥量及及含砂量，以以保證其和易易性和流動(dòng)性性，使以后澆澆入的混凝土土容易頂升；；若首批混凝凝土的初凝時(shí)時(shí)間早于灌注注全部砼所需需的時(shí)間，則則首批混凝土土中還得摻入入緩凝劑，以以保障質(zhì)量。④導(dǎo)管埋深控控制導(dǎo)管底端端在混凝土面面以下的深度度是否合理關(guān)關(guān)系到成樁的的質(zhì)量，必須須予以嚴(yán)格控控制.，提升時(shí)須須符合以下原原則：①每次卸掉的的導(dǎo)管長度應(yīng)應(yīng)和澆入的混混凝土上升高高度相對(duì)應(yīng)；；②必須保證導(dǎo)導(dǎo)管埋深在2-6m范圍內(nèi)。這這就要求我們們每次下料后后，都應(yīng)準(zhǔn)確確測(cè)定混凝土土面的上升高高度，計(jì)算導(dǎo)導(dǎo)管埋深，從從而確定導(dǎo)管管拆卸的節(jié)數(shù)數(shù)并作好拆卸卸記錄，防止止導(dǎo)管拔出砼砼面而成斷柱柱。⑤鋼筋籠上浮浮控制在混凝凝土澆至鋼筋筋籠位置時(shí)，應(yīng)應(yīng)放慢混凝土土澆筑速度，使使導(dǎo)管有較大大的埋深，待待混凝土表面面進(jìn)入鋼筋骨骨架一定深度度后，再提升升導(dǎo)管口控制制在最小埋深深，使導(dǎo)管口口高于鋼筋籠籠底骨架一定定距離繼續(xù)灌灌注，防止鋼鋼筋籠被頂托托上升。⑥樁頂質(zhì)量控控制《規(guī)范》規(guī)規(guī)定樁頂標(biāo)高高應(yīng)預(yù)加0.5-11.0m，需開挖基基坑后鑿除質(zhì)質(zhì)量不高的一一部分樁頭，進(jìn)進(jìn)而保證樁頂頂設(shè)計(jì)標(biāo)高和和樁身砼質(zhì)量量。在灌注樁樁施工中，要要想保證樁頭頭的質(zhì)量，必必須控制好最最后一次灌注注量，樁頂不不得偏低，鑿鑿出浮漿高度度后必須保證證暴露的樁頂頂砼達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度值。4.2滿堂支支架下的軟土土地基處理高架線路處于軟軟土地區(qū)，分分布有較厚的的淤泥質(zhì)粘土土，承載力差差，在支架現(xiàn)現(xiàn)澆施工前需需對(duì)軟土地基基進(jìn)行有效的的加固處理，滿滿足支架現(xiàn)澆澆所需求的地地基承載力，確確?，F(xiàn)澆箱梁梁施工的安全全與質(zhì)量。在加固前需檢算算地基的承載載力、地基的的沉降量和地地基的沉降速速度，根據(jù)計(jì)計(jì)算確定加固固措施和方案案。初步確定定方案如下：：首先需清除除地表承載力力差的雜填土土、淤泥，換換填1.5m塘渣（可聯(lián)聯(lián)系育王嶺隧隧道施工部門門，如可能采采用其開挖后后產(chǎn)生的渣土土），換填過過程中分層碾碾壓密實(shí)。參參照公路填石石路基標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行控制，并并且在填至設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)進(jìn)行檢測(cè)，確確保箱梁施工工期間的地基基總沉降和不不均勻沉降均均滿足施工規(guī)規(guī)范要求。塘塘渣上鋪筑30cm厚水泥土（可可從市內(nèi)地鐵鐵加固工地協(xié)協(xié)調(diào)），15cm厚C30鋼筋混凝土土（一般部位位ф10單層鋼筋網(wǎng)網(wǎng)片）。在河床河岸等特特殊地段，可可考慮在清淤淤后打入松木木樁提高承載載力的方式。（1）清淤回填填按箱梁寬度全聯(lián)聯(lián)放設(shè)清淤邊邊線，清淤要要求將表層淤淤泥清到不影影響地基兩側(cè)臨臨時(shí)排水溝的的范圍外，并并確保基底面面無積水。首首先在處理地地基的外側(cè)挖挖好集水井，用用挖掘機(jī)清除除基槽淤泥，污污水泵排出滲滲入槽內(nèi)積水水，確?；鄄鄣撞扛蓛?。對(duì)對(duì)于基槽填筑筑寬度不滿足足要求的部位位應(yīng)進(jìn)行刷坡坡（坡度擬定定1：1.5，根據(jù)淤泥泥坍塌實(shí)際另另行增減），對(duì)對(duì)于施工中因因機(jī)械振動(dòng)造造成基槽邊坡坡失穩(wěn)坍塌，地地基處理前應(yīng)將將基槽兩邊5m范圍內(nèi)的堆堆土倒運(yùn)，減減少其對(duì)換填填基槽的側(cè)向向壓力。（2）換填塘渣渣將塘渣運(yùn)至槽邊邊，由挖掘機(jī)機(jī)分層填筑碾碾壓，每層填填筑厚度不得得超過50cm，要求壓實(shí)實(shí)度大于90%。填筑1.5mm高度后，采采用20t振動(dòng)壓路機(jī)機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾碾壓。振動(dòng)碾壓不不少于三遍。對(duì)于機(jī)械壓壓不到的部位位采用級(jí)配砂砂礫分層換填填，采用蛤蟆蟆夯夯實(shí)。（3）鋪設(shè)水泥泥土采用8%水泥含含量的水泥土土，鋪設(shè)厚度度30cm碾壓找平，設(shè)設(shè)置3%的外向橫坡坡。（4）混凝土硬硬化水泥土上層鋪設(shè)設(shè)10cm厚C30混凝土面層層，同時(shí)在支支架地基處理理范圍外修筑筑排水溝，確確保排水溝暢暢通地排出施施工現(xiàn)場(chǎng)外。并并對(duì)處理后地地基邊坡及排排水溝進(jìn)行防防水處理，在在排水溝底部部及邊坡鋪設(shè)設(shè)防水土工膜膜，確保該區(qū)區(qū)域不被積水水浸泡。（5）做好載荷荷試驗(yàn)對(duì)置換好的地基基進(jìn)行加載試試驗(yàn)，驗(yàn)證地地基承載力和和沉降量。在實(shí)際實(shí)施過程程中將根據(jù)地地質(zhì)勘察報(bào)告告與現(xiàn)場(chǎng)情況況等因素確定定加固方案和和措施，以確確保地基的穩(wěn)穩(wěn)定可靠。4.3整體箱箱梁支架現(xiàn)澆澆施工質(zhì)量控控制本標(biāo)段箱梁以以現(xiàn)澆為主，為為保證現(xiàn)澆箱箱梁施工的內(nèi)內(nèi)在質(zhì)量和外外觀質(zhì)量，需需從支架、鋼鋼筋、模板和混凝土四四個(gè)方面嚴(yán)格格控制。4.3.1支架在處理后的地基基上按照方案案搭設(shè)支架，擬擬采用滿堂重重型門式支架架體系為主，支支架方案應(yīng)經(jīng)經(jīng)過詳細(xì)計(jì)算算并進(jìn)行專家家評(píng)審；（2）支架搭設(shè)設(shè)完后，對(duì)所所有連接部分分逐一進(jìn)行檢檢查、緊固，所所用方木事先刨平；（3）預(yù)壓用砂砂袋抽樣過磅磅，保證所加加荷載，雨天天用彩條布覆覆蓋，防止雨雨淋后荷載增增加。（4）觀測(cè)控制制點(diǎn)的間距根根據(jù)不同的跨跨徑合理設(shè)置置，認(rèn)真進(jìn)行行變形觀測(cè)，認(rèn)真做好記記錄，保證所所記錄的數(shù)據(jù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。4.3.2鋼鋼筋骨架質(zhì)量量控制（1）鋼筋進(jìn)庫庫后，驗(yàn)收出出廠合格證和和試驗(yàn)報(bào)告單單，對(duì)原材及及焊接接頭取取樣復(fù)試，檢檢驗(yàn)合格后方方可使用；（2）鋼筋成品品表面應(yīng)潔凈凈，使用前清清除表面漆皮皮和銹跡；（3）鋼筋應(yīng)平平直，彎折成成盤和局部彎彎曲的鋼筋應(yīng)應(yīng)調(diào)直使用；；（4）嚴(yán)格控制制焊接質(zhì)量符符合技術(shù)規(guī)范范要求，骨架架尺寸準(zhǔn)確，保保護(hù)層厚度滿足設(shè)計(jì)要要求。4.3.3模模板質(zhì)量控制制模板是保證箱梁梁外觀的首要要條件，模板板的表面平整整度和光潔度度直接影響箱梁的外觀觀，主要控制制以下幾點(diǎn)：：（1）模板具有有足夠的強(qiáng)度度、剛度和穩(wěn)穩(wěn)定性，能可可靠的承受施施工過程中可可能產(chǎn)生的各各種荷載，保保證箱梁的形形狀和尺寸準(zhǔn)準(zhǔn)確，滿足圖圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求求；（2）模板表表面平整，安安裝前清除模模內(nèi)雜物，預(yù)預(yù)壓和鋼筋安安裝時(shí)采取有有效的保護(hù)措施施，避免模板板損傷，混凝凝土澆筑前將將焊渣和泥沖沖洗干凈，以以免影響箱梁梁外觀；（3）安裝模板板時(shí)應(yīng)防止模模板位移和凸凸出，并避免免工人操作時(shí)時(shí)引起模板變變形；（4）模板位置置安裝正確，嚴(yán)嚴(yán)格控制好豎豎直度，支撐撐牢固，拼縫縫嚴(yán)密，確保保混凝土澆筑筑振搗過程中中不變形、不不漏漿；（5）混凝土澆澆筑期間設(shè)專專人對(duì)模板隨隨時(shí)進(jìn)行檢查查，發(fā)現(xiàn)有松松動(dòng)和變形之之處及時(shí)調(diào)整整；（6）底模鋪設(shè)設(shè)時(shí)，順橋向向每5m設(shè)置一個(gè)控控制點(diǎn)，保證證箱梁邊線線線形順暢、圓圓滑、無折點(diǎn)點(diǎn)。4.3.4混混凝土質(zhì)量和和外觀控制（1）混凝土配配制用各種原原材料的各項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)必須合合格，澆筑前前測(cè)定砂、石材料的含含水量，準(zhǔn)確確計(jì)量，嚴(yán)格格控制好配合合比和坍落度度，確保混凝凝土滿足和易易性要求；（2）連續(xù)及時(shí)時(shí)供應(yīng)到位是是混凝土成型型優(yōu)質(zhì)的前提提和保證，配配備足夠的混凝土運(yùn)輸輸設(shè)備，保證證混凝土連續(xù)續(xù)澆筑，避免免出現(xiàn)停工待待料現(xiàn)象而影影響箱梁的外外觀；（3）混凝土振振搗密實(shí)，減減少表面氣泡泡的產(chǎn)生，振振搗器插入混混凝土或拔出出時(shí)速度緩慢慢，避免漏振振而發(fā)生蜂窩窩麻面或空洞洞現(xiàn)象，做到到澆筑好的箱箱梁內(nèi)實(shí)外光，表表面平整、光光潔，無蜂窩窩麻面或其他他缺陷，并且且按規(guī)范要求求認(rèn)真做好試試壓塊，進(jìn)行行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)；；（4）每次箱梁梁混凝土澆筑筑前，必須召召集所有施工工人員召開技技術(shù)交底會(huì)和和分工協(xié)調(diào)會(huì)會(huì)，明確責(zé)任任，定員定崗崗，統(tǒng)一指揮揮，確保工藝藝緊湊，施工工有序；（5）混凝土收收面必須在混混凝土初凝前前完成2-3次，將混凝凝土表層空氣氣和水泡排除除，對(duì)提高混混凝土表面平平整度、減少少和防止表面面裂縫起著重重要作用；（6）混凝土澆澆筑完畢及時(shí)時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)對(duì)養(yǎng)護(hù)情況經(jīng)經(jīng)常檢查，責(zé)責(zé)任落實(shí)到人，確保保措施有效。4.4箱梁預(yù)預(yù)應(yīng)力張拉控控制箱梁預(yù)應(yīng)力張拉拉效果直接關(guān)關(guān)乎箱梁的使使用安全和耐耐久性，是本本標(biāo)段施工中中需控制的關(guān)關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一一。實(shí)施時(shí)需需關(guān)注以下方方面:(1)預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋張拉應(yīng)由由施工項(xiàng)目技技術(shù)負(fù)責(zé)人主主持，張拉作作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)經(jīng)培訓(xùn)考核合合格后方可上上崗;(2)張拉設(shè)備備的校準(zhǔn)期限限不得超過半半年且不超過過200次張拉作業(yè)業(yè)。張拉設(shè)備備應(yīng)配套校準(zhǔn)準(zhǔn)，配套使用用;(3)預(yù)應(yīng)力筋筋的張拉控制制應(yīng)力必須符符合設(shè)計(jì)規(guī)定定;(4)預(yù)應(yīng)力筋筋張拉時(shí)，應(yīng)應(yīng)以伸長值進(jìn)進(jìn)行校核。實(shí)實(shí)際伸長值與與理論伸長值值的差值應(yīng)符符合設(shè)計(jì)要求求，設(shè)計(jì)無要要求時(shí)，實(shí)際際伸長值與理理論伸長值之之差應(yīng)控制在在6％以內(nèi);(5)預(yù)應(yīng)力筋筋的錨固應(yīng)在在張拉控制應(yīng)應(yīng)力處于穩(wěn)定定狀態(tài)下進(jìn)行行，錨固階段段張拉端預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋的內(nèi)縮量，不得得大于設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)定。后張法預(yù)應(yīng)力施施工同時(shí)應(yīng)遵遵守下列規(guī)定定：(1)預(yù)應(yīng)力管管道安裝①管道應(yīng)用定位位鋼筋牢固地地固定于設(shè)計(jì)計(jì)位置。②金屬管道接頭頭應(yīng)采用套管管連接，連接接套管宜采用用大一個(gè)直徑徑型號(hào)的同類類管道，且應(yīng)應(yīng)與金屬管道封裹裹嚴(yán)密。③管道應(yīng)留壓漿漿孔和溢漿孔孔；曲線孔道道的波峰部位位應(yīng)留排氣孔孔；在最低部部位宜留排水水孔。④管道安裝就位位后應(yīng)立即通通孔檢查，發(fā)發(fā)現(xiàn)堵塞應(yīng)及及時(shí)疏通。管管道經(jīng)檢查合合格后應(yīng)及時(shí)時(shí)將其端面封堵，防防止雜物進(jìn)人人。⑤管道安裝后，需需在其附近進(jìn)進(jìn)行焊接作業(yè)業(yè)時(shí)，必須對(duì)對(duì)管道采取保保護(hù)措施。(2)預(yù)應(yīng)力筋筋安裝①先穿束后澆混混凝土?xí)r，澆澆筑之前，必必須檢查管道道確認(rèn)完好；；澆筑混凝土土?xí)r應(yīng)定時(shí)抽抽動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)應(yīng)力力筋。②先澆混凝土后后穿束時(shí)，澆澆筑后應(yīng)立即即疏通管道，確確保其暢通。③混凝土采用蒸蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)期內(nèi)不得得裝入預(yù)應(yīng)力力筋。④穿束后至孔道道灌漿完成應(yīng)應(yīng)控制在下列列時(shí)間以內(nèi)，否否則應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋采取防防銹措施。⑤在預(yù)應(yīng)力筋附附近進(jìn)行電焊焊時(shí)，應(yīng)對(duì)預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋采采取保護(hù)措施施。(3)預(yù)應(yīng)力筋筋張拉應(yīng)①混凝土強(qiáng)度應(yīng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要要求，設(shè)計(jì)未未要求時(shí)，不不得低于設(shè)計(jì)計(jì)強(qiáng)度的75％。且應(yīng)將將限制位移的模板板拆除后，方方可進(jìn)行張拉拉。②預(yù)應(yīng)力筋張拉拉端的設(shè)置，應(yīng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要要求。當(dāng)設(shè)計(jì)計(jì)未要求時(shí)，應(yīng)應(yīng)符合下列規(guī)規(guī)定：一曲線預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋或長度度大于等于25m的直線預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋，宜在在兩端張拉；；長度小于25m的直線預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋，可在在一端張拉。一一當(dāng)同一截面面中有多束一一端張拉的預(yù)預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，張張拉端宜均勻勻交錯(cuò)的設(shè)置置在結(jié)構(gòu)的兩兩端。③張拉前應(yīng)根據(jù)據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)對(duì)孔道的摩阻阻損失進(jìn)行實(shí)實(shí)測(cè)，以便確確定張拉控制制應(yīng)力，并確確定預(yù)應(yīng)力筋的理理論伸長值。④預(yù)應(yīng)力筋的張張拉順序應(yīng)符符合設(shè)計(jì)要求求。當(dāng)設(shè)計(jì)無要要求時(shí)，可采取分批批、分階段對(duì)稱稱張拉。宜先中間，后后上、下或兩兩側(cè)。⑤張拉過程中預(yù)預(yù)應(yīng)力筋斷絲絲、滑絲、斷斷筋的數(shù)量不不得超過相應(yīng)應(yīng)的規(guī)定。張拉控制應(yīng)力達(dá)達(dá)到穩(wěn)定后方方可錨固，預(yù)預(yù)應(yīng)力筋錨固固后的外露長長度不宜小于于30mm，錨具應(yīng)用用封端混凝土土保護(hù)，當(dāng)需需較長時(shí)間外外露時(shí)，應(yīng)采采取防銹蝕措措施。錨固完完畢經(jīng)檢驗(yàn)合合格后方可切切割端頭多余余的預(yù)應(yīng)力筋筋，嚴(yán)禁使用用電弧焊切割割。預(yù)應(yīng)力筋張拉后后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)進(jìn)行孔道壓漿漿，多跨連續(xù)續(xù)有連接器的的預(yù)應(yīng)力筋孔孔道，應(yīng)張拉拉完一跨灌注注一跨?？椎赖缐簼{宜采用用水泥漿。水水泥漿的強(qiáng)度度應(yīng)符合設(shè)計(jì)計(jì)要求，設(shè)計(jì)計(jì)無要求時(shí)不不得低于30MPPa。(6)壓漿后應(yīng)應(yīng)從檢查孔抽抽查壓漿的密密實(shí)情況，如如有不實(shí)，應(yīng)應(yīng)及時(shí)處理。壓壓漿作業(yè)，每每一工作班應(yīng)應(yīng)留取不少于于3組砂漿試塊塊，標(biāo)養(yǎng)28d，以其抗壓壓強(qiáng)度作為水水泥漿質(zhì)量的的評(píng)定依據(jù)。(7)壓漿過程程中及壓漿后后48h內(nèi)，結(jié)構(gòu)混混凝土的溫度度不得低于5℃，否則應(yīng)采采取保溫措施施。當(dāng)白天氣氣溫高于35℃時(shí)，壓漿宜宜在夜間進(jìn)行行。(8)埋設(shè)在結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)的錨具具，壓漿后應(yīng)應(yīng)及時(shí)澆筑封封錨混凝土。封封錨混凝土的的強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要要求，一般不不低于結(jié)構(gòu)混混凝土強(qiáng)度等等級(jí)的80％，且不低低于30MPPa。(9)孔道內(nèi)內(nèi)的水泥漿強(qiáng)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)要求后方可可吊移預(yù)制構(gòu)構(gòu)件，設(shè)計(jì)未未要求時(shí)，應(yīng)應(yīng)不低于砂漿漿設(shè)計(jì)強(qiáng)度的的75％。4.5跨河箱箱梁施工本標(biāo)段線路穿越越河流較多，存存在多孔跨河河箱梁的情況況，根據(jù)本單單位施工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，在此類地地段可采用貝貝雷梁作為上上部支架平臺(tái)臺(tái)實(shí)施。實(shí)施施中主要需要要控制好以下下問題：（1）水中樁基基和承臺(tái)施工工在水中樁基和承承臺(tái)施工前，必必須首先施做做圍堰，為樁樁基和承臺(tái)施施工提供作業(yè)業(yè)面。圍堰施工時(shí)，需需首先清理堰堰底的淤泥和和雜物。圍堰堰用土為黏性性土或粉質(zhì)黏黏土，不得使使用含有樹根根、磚塊等雜雜物的土或有有機(jī)質(zhì)土。填填土出水面后后，應(yīng)分層填填筑、分層壓壓實(shí)。圍堰高高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)情況，以高高出施工期間間最高水位50cm即設(shè)為與防防汛墻高度等等高較為適合合。圍堰周邊邊以草包填土土壓實(shí)。在施工過程中應(yīng)應(yīng)定期檢測(cè)圍圍堰的位移和和沉降，并設(shè)設(shè)置標(biāo)志信號(hào)號(hào)和夜間紅燈燈。圍堰中樁基采用用回旋樁基進(jìn)進(jìn)行施工。承承臺(tái)施工采用用咬合鋼板樁樁進(jìn)行圍護(hù)，其其內(nèi)再設(shè)置雙雙榀圍檁、角角撐和對(duì)撐，確確?；影踩??；娱_挖挖采用長臂挖挖機(jī)，開挖到到支撐點(diǎn)下50cm時(shí)，及時(shí)設(shè)設(shè)置支撐，然然后才允許繼繼續(xù)開挖；待待挖到基坑底底標(biāo)高遇上20cm時(shí)，采取人人工挖土，避避免超挖，并并保護(hù)鉆孔灌灌注樁不受碰碰撞?；拥椎自O(shè)置集水坑坑和排水溝。抽抽水保持基坑坑無積水。承臺(tái)完成后施工工支墩至設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高。（2）箱梁施工工跨河段箱梁采用用貝雷架作為為支架底座。如如河床較窄，則則將河床兩側(cè)側(cè)地面加固硬硬化后直接架架設(shè)貝雷架，之之后在其上搭搭設(shè)支架體系系。在有通航航要求的河道道，需抬高貝貝雷架，在陸陸上部分搭設(shè)設(shè)滿堂支架體體系，形成門門洞。貝雷架架搭設(shè)完成后后，在其上采采用重型門式式支架搭設(shè)至至預(yù)定標(biāo)高，鋪鋪設(shè)模板澆筑筑箱梁。在架架設(shè)前需對(duì)貝貝雷梁支架方方案進(jìn)行仔細(xì)細(xì)計(jì)算，對(duì)其其內(nèi)力變形做做充分考慮。如河流較寬，則則考慮在水中中設(shè)置臨時(shí)支支墩，滿足貝貝雷梁的施工工要求。其他工藝如前所所述，不在贅贅述。如現(xiàn)場(chǎng)確實(shí)不具具備支架現(xiàn)澆澆條件，則考考慮采用掛籃籃施工跨河段段箱梁。4.6上跨既既有或在建道道路、高架施施工在高架線路上跨跨既有公路或或高架施工時(shí)時(shí)，需采用門門洞方案實(shí)施施。在上跨既既有公路時(shí)采采用貝雷架搭搭設(shè)二個(gè)并列列門洞，每個(gè)個(gè)門洞凈寬根根據(jù)該道路交交通量確定。需需要設(shè)置非機(jī)機(jī)動(dòng)車及人行行混行通道的的，采用隔離離墩獨(dú)立分開開。實(shí)施時(shí)主主要需控制以以下幾方面：：（1）地梁施工工為確保地梁與現(xiàn)現(xiàn)狀道路連接接牢固，能承承受水平外力力而不作水平平位移，以沖沖擊電錘擊打打入路面以下下，高標(biāo)號(hào)水水泥漿埋設(shè)鋼鋼筋，控制好好預(yù)埋鋼筋間間距。機(jī)動(dòng)車車道側(cè)地梁端端頭防撞部分分錨固筋適當(dāng)當(dāng)加密。地梁中布設(shè)二層層受壓受拉鋼鋼筋網(wǎng)片，而而后按常規(guī)立立模澆筑C30砼。注意在砼頂面門門柱墻每片貝貝雷桁架的端端部預(yù)埋厚度度為20mm的鋼板，用用以定位貝雷雷架。（2）通道墻施施工測(cè)量放樣門柱墻墻的各排貝雷雷片安裝線，并并紅漆標(biāo)記。門洞墻，快車道道門洞墻各設(shè)設(shè)三排三層貝貝雷桁架通過過高強(qiáng)螺栓固固定，底部貝貝雷架用鋼筋筋與預(yù)埋鋼板板焊接扣牢。非非機(jī)動(dòng)車及人人行混行通道道，門洞墻各各設(shè)二排三層層貝雷桁架通通過高強(qiáng)螺栓栓固定，底部部貝雷架用鋼鋼筋與預(yù)埋鋼鋼板焊接扣牢牢。（3）通道頂箱箱梁支架施工工頂梁采用貝雷桁桁架梁跨越，排排間根據(jù)施工工需要設(shè)置，腹腹板位置加密密至厘米，擱擱于貝雷梁橫橫梁頂。（4）門洞頂部部支架搭設(shè)由于凈空限制，門門洞頂上桁架架上設(shè)鋼管支支架，鋼管支支架間距縱橋橋向，橫橋向向與貝雷桁架架一致，腹板板位置縱向鋼鋼管加密。（5）根據(jù)箱梁梁與道路平面面位置及門洞洞桁架設(shè)計(jì)關(guān)關(guān)系，局部死死角邊緣位置置直接以鋼管管扣件搭設(shè)，注注意加強(qiáng)立桿桿、剪力撐的的扣件緊固力力的檢驗(yàn)和縱縱橫向間距、步步距。（6）地梁機(jī)動(dòng)動(dòng)車道側(cè)及端端頭設(shè)紅白防防撞標(biāo)桿，端端頭澆高至50cm，并涂刷黃黃黑相間醒目目標(biāo)志。（7）及時(shí)在門門柱墻內(nèi)側(cè)及及縱梁底部牢牢固設(shè)置子防防護(hù)，避免施施工物件掉落落而影響交通通安全。（8）貝雷架之之間及與地梁梁之間要求扣扣接緊密牢固固，施工完成成后必須經(jīng)安安全負(fù)責(zé)人和和質(zhì)檢負(fù)責(zé)人人驗(yàn)收合格，才才準(zhǔn)予投入使使用。4.7既有地地下或地上管管線保護(hù)本標(biāo)段線路較長長，在樁基施施工、地基加加固和支架搭搭設(shè)過程中均均可能與地下下地上管線發(fā)發(fā)生沖突或造造成影響，因因此必須高度度重視管線保保護(hù)工作。主主要從以下幾幾方面著手進(jìn)進(jìn)行：在項(xiàng)目上場(chǎng)伊始始，邀請(qǐng)管線線產(chǎn)權(quán)單位到到項(xiàng)目做管線線交底，并實(shí)實(shí)地踏勘，對(duì)對(duì)圖紙上已有有管線路由進(jìn)進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)對(duì)圖紙上漏標(biāo)標(biāo)管線及時(shí)補(bǔ)補(bǔ)充相關(guān)資料料。同時(shí)與管管線產(chǎn)權(quán)單位位建立聯(lián)動(dòng)機(jī)機(jī)制；針對(duì)不同管線制制定相應(yīng)的保保護(hù)制度和應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。對(duì)對(duì)地下管線在在沿線位置設(shè)設(shè)置明顯警示示，在鄰近位位置開挖時(shí)必必須執(zhí)行先挖挖探槽，再進(jìn)進(jìn)行施工的管管理措施；（3）對(duì)與樁基基相交管線，需需與相關(guān)部門門協(xié)商改遷。對(duì)對(duì)鄰近的樁基基的管線，在在樁基施工時(shí)時(shí)可在之間施施打鋼板樁進(jìn)進(jìn)行保護(hù)；（4）地上架空空線。與高架架結(jié)構(gòu)本身相相交的線路應(yīng)應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位位協(xié)商改遷，與與線路鄰近線線路根據(jù)線路路性質(zhì)與施工工方案確定改改遷或保護(hù)方方案。4.8臨近鐵鐵路施工本標(biāo)段線路部分分沿鐵路布設(shè)設(shè)，且與鐵路路線距離較近近，施工時(shí)需需充分認(rèn)識(shí)鐵鐵路行車安全全的重要性，從從技術(shù)和管理理角度兩方面面采取措施，確確?？缇€橋的的順利實(shí)施。在在施工安全方方面需主要關(guān)關(guān)注以下方面面：（1）對(duì)既有線線影響的施工工，必須首先先探明施工范范圍的通訊、水水電、信號(hào)等等管線及其他他設(shè)施情況，并并與設(shè)備管理理單位共同確確定防護(hù)范圍圍；（2）施工前，施施工方案和防防護(hù)措施必須須經(jīng)運(yùn)營單位位批準(zhǔn)，且雙雙方簽訂安全全協(xié)議；（3）施工中要要嚴(yán)格按運(yùn)營營單位批準(zhǔn)的的施工范圍及及施工內(nèi)容進(jìn)進(jìn)行施工；（4）在影響既既有線范圍內(nèi)內(nèi)施工時(shí)，施施工人員戴白白色或黃色安安全帽，在軌軌道上作業(yè)時(shí)時(shí)必須穿黃色色防護(hù)服背心心。施工人員員嚴(yán)禁在既有有線范圍內(nèi)戴戴紅色安全帽帽，穿紅色衣衣服；（5）嚴(yán)禁施工工機(jī)具、材料料以及臨時(shí)設(shè)設(shè)施侵入界限限，嚴(yán)禁施工工人員上、下下班時(shí)在線路路及軌道上行行走、橫跨既既有線或坐、臥臥軌道上休息息。（6）對(duì)受地形形影響限制，駐駐地與工地間間跨越橋梁必必須走既有線線時(shí)，要求走走人行通道（人人行步板），嚴(yán)嚴(yán)禁在線路、路路肩等限界范范圍內(nèi)行走。發(fā)發(fā)現(xiàn)列車接近近時(shí)，須及時(shí)時(shí)避車。其他他人員嚴(yán)禁進(jìn)進(jìn)入既有線范范圍；（7）臨近既有有線施工時(shí)，場(chǎng)場(chǎng)地嚴(yán)禁懸掛掛紅色標(biāo)語，彩彩旗盡量減少少紅色和綠色色，以免影響響司機(jī)瞭望。在在施工過程中中，必須由跟跟班防護(hù)員進(jìn)進(jìn)行跟班防護(hù)護(hù)；（8）嚴(yán)禁施工工人員擅自挪挪移和破壞防防護(hù)設(shè)施，嚴(yán)嚴(yán)禁夜間在既既有線附近生生火；（9）在既有線線旁測(cè)量放線線時(shí)，嚴(yán)禁使使用鋼卷尺等等金屬測(cè)量工工具測(cè)量既有有線線路軌距距，如需用時(shí)時(shí)，可以使用用皮尺。嚴(yán)禁禁用金屬將兩兩股軌道連接接一體。穿越越鐵路的人員員應(yīng)遵守“一看、二慢慢、三通過”原則；（10）跨越既既有線搬運(yùn)工工程材料時(shí)，應(yīng)應(yīng)得到公務(wù)部部門許可，在在搬運(yùn)地點(diǎn)兩兩端不小于800m處設(shè)防護(hù)，由由專人統(tǒng)一指指揮，及時(shí)互互傳信息。確確保搬運(yùn)材料料期間的行車車、人員安全全；（11）在既有有線旁搭設(shè)防防護(hù)排架時(shí)，應(yīng)應(yīng)注意上方的的接觸網(wǎng)，應(yīng)應(yīng)與其保持一一定的安全距距離。（12）作業(yè)未未完成，人員員未撤離施工工地點(diǎn)，不得得撤除防護(hù)。5本標(biāo)段項(xiàng)目目施工中需遵遵守的八大原原則（1）堅(jiān)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)預(yù)防為主”的原則在項(xiàng)目實(shí)施過程程中始終按照照技術(shù)可靠、措措施得力、確確保安全的原原則確定施工工方案，特別別是跨河跨線線橋的安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)控制、外外理施工突發(fā)發(fā)事件的安全全防突預(yù)案等等。在施工過過程中始終遵遵循“安全第一，預(yù)預(yù)防為主”的原則，堅(jiān)堅(jiān)持“以人為本”的理念。確確?？傮w安全全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。既要確保保施工過程的的安全，又要要確保建設(shè)工工程百年大計(jì)計(jì)的安全。（2）堅(jiān)堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)質(zhì)量為先”的原則嚴(yán)格貫徹執(zhí)行IISO90001質(zhì)量體系標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，積極推推廣、使用“四新”技術(shù)，確保保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和和質(zhì)量目標(biāo)的的實(shí)現(xiàn)。達(dá)到到整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)實(shí)現(xiàn)。堅(jiān)持試驗(yàn)先行，樣樣板引路，選選擇適合于本本標(biāo)段工程項(xiàng)項(xiàng)目的管理方方法、施工機(jī)機(jī)械設(shè)備、施施工工藝和方方法。突出工工程重點(diǎn)、難難點(diǎn)，堅(jiān)持規(guī)規(guī)范化管理、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不不斷優(yōu)化施工工組織設(shè)計(jì)，以以質(zhì)量保安全全，以質(zhì)量創(chuàng)創(chuàng)效率。（3）堅(jiān)堅(jiān)持“科技先行、方方案優(yōu)化”的原則科學(xué)組織，合理理安排，優(yōu)化化施工方案是是工程施工管管理的行動(dòng)指指南，在施工工組織設(shè)計(jì)編編制中，對(duì)不不同條件下的的樁基施工，不不同位置的地地基加固措施施，不同條件件下的箱梁支支架、澆筑方方案應(yīng)進(jìn)行充充分的方案論論證，做到方方案科學(xué)、技技術(shù)可行、工工藝成熟。試試驗(yàn)先行，使使施工全過程程在科技指導(dǎo)導(dǎo)下處于受控控狀態(tài)，不盲盲目、不蠻干干、不僥幸。（4）堅(jiān)堅(jiān)持“科學(xué)組織、確確保工期”的原則根據(jù)