(3.5.1)-3.5路面車轍檢測與評定

路基路面路面技術(shù)狀況評定養(yǎng)護(hù)（1）車轍直接影響路面的質(zhì)量，縮短路面的使用壽命。（2）車轍的隱蔽性強(qiáng)，不容易被駕駛員覺察和重視。（3）車轍的內(nèi)外邊緣橫坡度過大，影響行車安全。（4）車轍內(nèi)有水時，車輛會發(fā)生水滑現(xiàn)象。第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍檢測指標(biāo)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG5142—2019)2002年的《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法》（試行）缺少快速高效和經(jīng)濟(jì)適用的路面車轍檢測設(shè)備，缺乏足夠的調(diào)查數(shù)據(jù)和經(jīng)驗來建立相關(guān)模型及標(biāo)準(zhǔn)。《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG5210-2018)規(guī)定了高速公路和一級公路的路面車轍檢測方法，將路面車轍深度（RD）作為獨(dú)立的檢測指標(biāo)。第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍檢測方法和檢測設(shè)備第五節(jié)路面車轍檢測與評定人工檢測第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍檢測方法和檢測設(shè)備①直尺測量我國：3m直尺美國：1.2m、1.83m、3.6m英國：2.0m②精密水準(zhǔn)測量應(yīng)用水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)尺沿道路橫斷面按一定間隔測量路表面的高程，由此獲得精確的道路橫斷面信息。水準(zhǔn)測量易于實施、結(jié)果穩(wěn)定，適于作為標(biāo)定方法使用。第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍檢測方法和檢測設(shè)備人工檢測第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍檢測方法和檢測設(shè)備人工檢測③表面高程計裝有傾角羅盤，可測量兩腳之間的高程差，兩腳間距離305mm，推動其穿過車道，可收集到橫斷面信息。在車道內(nèi)需要閉合測量，累積誤差不超過2.5mm。第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍檢測方法和檢測設(shè)備人工檢測④手推式斷面儀操作者推著行走，后臺連接計算機(jī)將測得坡度轉(zhuǎn)化為高程的變化趨勢。每隔241mm測一次，得到橫斷面高程變化趨勢。第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍檢測方法和檢測設(shè)備人工檢測⑤橫向輪廓曲線儀寬度為3.56m，其上設(shè)有水準(zhǔn)氣泡和水平調(diào)節(jié)螺絲，通過直徑為三英寸的輪測得路面高程，沿橫斷面推動把手繪出14英寸×8.5英寸的橫斷面圖。第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍檢測方法和檢測設(shè)備激光數(shù)據(jù)采集方法常見的是激光車轍測量系統(tǒng)，該系統(tǒng)能以正常的車速獲得道路車道4m寬范圍內(nèi)的橫斷面信息，最大采樣頻率為25Hz。該系統(tǒng)的兩個激光斷面儀可以數(shù)字化路面的橫斷面，持續(xù)的光學(xué)和高能量的脈沖激光線系統(tǒng)在白天和夜晚都能工作。通過連續(xù)不斷的監(jiān)測車輛的里程表，可以獲得連續(xù)的縱向采樣數(shù)據(jù)。第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍檢測方法和檢測設(shè)備圖片信息采集方法常見的是路面變形分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)在檢測車后面頂部梁上安裝一個照相機(jī)，照相機(jī)向下直接對準(zhǔn)路面。在車的橫梁上安裝脈沖探照燈，通過脈沖探照燈閃光向路面發(fā)出一條陰影線，同時相機(jī)拍下一幅照片。拍完照片后，經(jīng)過數(shù)字化處理可以獲得橫斷面信息。該系統(tǒng)必須在晚間工作。第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍檢測方法和檢測設(shè)備車轍快速檢測裝置該裝置通過在車體上安裝位移傳感器來快速、連續(xù)地檢測道路橫斷面，它主要由檢測橫梁、傳感器和計算機(jī)系統(tǒng)三部分組成。位移傳感器主要有激光傳感器、超聲波傳感器和紅外傳感器三種。絕大多數(shù)傳感器都是利用光時差原理測量車體與路面之間的相對距離，當(dāng)傳感器數(shù)量足夠多時，便可以檢測出路面車轍形狀。就傳感器數(shù)量而言，國內(nèi)以3傳感器和5傳感器應(yīng)用最為廣泛。也有的道路多功能檢測車配置了17個激光傳感器。第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍檢測方法和檢測設(shè)備車轍快速檢測裝置PPSLRMS代表設(shè)備包括路面輪廓掃描儀PPS（PavementProfileScanner）和3-D激光車轍掃描系統(tǒng)LRMS（LaserRutMeasurementSystem）。橫斷面掃描系統(tǒng)是目前最為先進(jìn)的路面車轍檢測設(shè)備，生成的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般配有3個、5個甚至更多傳感器的自動車轍儀，如此的采樣密度可以得到近似連續(xù)的車道橫斷面信息，同時還避免了路面車轍位置和檢測車橫向飄移的影響，能夠更為準(zhǔn)確地計算各種路面車轍指標(biāo)。第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍計算模擬人工直尺檢測方法：利用虛構(gòu)的直尺沿車道橫斷面曲線進(jìn)行測量，直尺的長度可以根據(jù)實際情況自行定義。取直尺與路面表面之間的最大垂直距離作為相應(yīng)輪跡處的車轍深度。第五節(jié)路面車轍檢測與評定路面車轍計算包絡(luò)線車轍深度：兩側(cè)輪跡處橫斷面包絡(luò)線與路面表面之間的最大垂直距離。橫斷面包絡(luò)線的定義為，沿車道橫斷面逐點連接凸出的路面峰值點，并且連線在峰值點處的外轉(zhuǎn)折角應(yīng)該≥180°。直觀的描述是，虛構(gòu)一條線橫跨整個車道橫斷面（即包絡(luò)線），拉線兩端與橫斷面的端點重合，線落在路面最高點或凸出點上。路面車轍評定我國路面車轍的評價指標(biāo)現(xiàn)采用路面車轍深度指數(shù)RDI。