演示文稿廢氣再循環(huán)系統(tǒng)

演示文稿廢氣再循環(huán)系統(tǒng)第一頁(yè)，共二十六頁(yè)。（優(yōu)選）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)第二頁(yè)，共二十六頁(yè)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修第三頁(yè)，共二十六頁(yè)。EPC報(bào)警燈點(diǎn)亮，有時(shí)加不上油，冷車尤為明顯，排氣氣味難聞。POLO1.6L轎車，BCD發(fā)動(dòng)機(jī)。任務(wù)載體EGR閥因積碳堵塞，對(duì)EGR閥上的積碳進(jìn)行清除，故障排除。第四頁(yè)，共二十六頁(yè)。理論知識(shí)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理第五頁(yè)，共二十六頁(yè)。廢氣再循環(huán):EGR（ExhaustGasRecirculation）是將5%-20%的廢氣再引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，使最高燃燒溫度降低，減少NOX的生成量。

但廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，怠速、低速等工況運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。為此，需要由電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作。第六頁(yè)，共二十六頁(yè)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型EGR閥按其控制方式的不同可分為:1、進(jìn)氣歧管真空度控制的真空膜片式EGR閥2、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制的電磁式EGR閥。第七頁(yè)，共二十六頁(yè)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型1）氣道式EGR系統(tǒng)組成：控制單元控制電磁閥EGR閥真空儲(chǔ)能罐單向閥真空管廢氣管進(jìn)氣管第八頁(yè)，共二十六頁(yè)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型1）氣道式EGR閥氣道式廢氣再循環(huán)（EGR）閥由進(jìn)氣歧管真空度控制，其組成如圖所示。膜片上方是密閉的膜片室，膜片室的真空出口與起控制作用的真空相通。膜片推桿下部有錐形閥。膜片上方的彈簧向下壓迫膜片，并使錐形閥壓在下閥體的閥座上。第九頁(yè)，共二十六頁(yè)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型當(dāng)真空傳入膜片室后，膜片克服彈簧力向上提起，從而帶動(dòng)推桿及錐形閥均向上提起，使部分廢氣從排氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管。因?yàn)閺U氣中只有很少的氧氣，所以使燃燒室內(nèi)混合氣的燃燒速度下降，燃燒溫度降低，從而降低了氮氧化合物（NOX）的排放。第十頁(yè)，共二十六頁(yè)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型2)線性EGR閥工作過程：以上海別克為例介紹線性EGR閥，它由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制，如圖所示：它有一個(gè)受PCM操縱的電磁線圈組,樞軸(可動(dòng)鐵心)的一端是錐形閥.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制電磁線圈通電使樞軸及錐行閥抬起后，廢氣就可進(jìn)入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。因?yàn)榫€性EGR閥錐形閥的開啟程度完全是線性漸變的，所以它能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)全工況下NOX排放水平的最佳控制。第十一頁(yè)，共二十六頁(yè)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量傳感器的輸入信號(hào)計(jì)算出最優(yōu)的EGR開啟程度，并通過控制EGR閥電磁線圈使EGR閥達(dá)到最佳開啟位置。線性EGR閥中嵌有EGR樞軸位置傳感器，樞軸移動(dòng)后它馬上將實(shí)際樞軸的移動(dòng)位置反饋給PCM，實(shí)現(xiàn)了對(duì)廢氣再循環(huán)流量的精確反饋控制（閉環(huán)控制）。工作過程：第十二頁(yè)，共二十六頁(yè)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型第十三頁(yè)，共二十六頁(yè)。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的類型第十四頁(yè)，共二十六頁(yè)。電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的組成傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況：進(jìn)氣流量傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器等監(jiān)測(cè)EGR：EGR閥位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、EGR溫度傳感器ECUEGR閥第十五頁(yè)，共二十六頁(yè)。

EGR率與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能之間的關(guān)系：1、EGR率過大時(shí)，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定，失火率增加，使HC也會(huì)增加；2、EGR率過小，NOx排放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象。因此EGR率必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求進(jìn)行控制。第十六頁(yè)，共二十六頁(yè)?！馝GR的控制策略

增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同時(shí)會(huì)讓HC的排出物和燃油消耗量增加，因此在各種工況采用的EGR率必須是對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能的綜合考慮。

隨著負(fù)荷增加，EGR率允許值也增加第十七頁(yè)，共二十六頁(yè)。試驗(yàn)結(jié)果說明：1、當(dāng)EGR率小于10%時(shí)，燃油消耗量基本上不增加；2、當(dāng)EGR率大于20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC排放物將增加10%。

因此通常將EGR率控制在10%～20%范圍內(nèi)較合適?！馝GR率控制范圍第十八頁(yè)，共二十六頁(yè)?！裉厥夤r下EGR率的控制策略：1、冷車、怠速和低負(fù)荷時(shí)，NOx排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進(jìn)行EGR。2、只有熱態(tài)下進(jìn)行EGR。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，NOx排放濃度也

較低，為了保證正常燃燒，冷機(jī)時(shí)不進(jìn)行EGR。3、大負(fù)荷、高速時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的動(dòng)力性，此時(shí)混合氣較濃，NOx排放生成物較少，可不進(jìn)行EGR或減少EGR率。4、部分負(fù)荷：隨著負(fù)荷增加EGR率允許值也增加第十九頁(yè)，共二十六頁(yè)。實(shí)踐技能廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修第二十頁(yè)，共二十六頁(yè)。1、該打開時(shí)不打開，無EGR循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，NOX增大。2、該關(guān)閉時(shí)不關(guān)閉，怠速不穩(wěn)，低速喘振，易熄火，動(dòng)力不足，油耗增大，CH增加。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的故障第二十一頁(yè)，共二十六頁(yè)。滿足條件，閥是否打開；不滿足條件，閥是否關(guān)閉。診斷儀執(zhí)行器檢測(cè)是否動(dòng)作動(dòng)作機(jī)械故障不動(dòng)作電路故障、卡滯廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修第二十二頁(yè)，共二十六頁(yè)。機(jī)械故障漏氣：EGR閥卡滯、臟堵：打開時(shí)，有真空，否則堵關(guān)閉時(shí)，無真空，否則漏目測(cè)軟管連接是否良好。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修第二十三頁(yè)，共二十六頁(yè)。電路故障12VVΩ規(guī)定一致試燈應(yīng)閃亮波/燈廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢修第二十四頁(yè)，共二十六頁(yè)。車型：POLO1.6L轎車，BCD發(fā)動(dòng)機(jī)。癥狀：EPC報(bào)警燈點(diǎn)亮，有時(shí)加不上油，冷車尤為明顯，排氣氣味難聞。診斷：（1）連接診斷儀，讀取故障碼。顯示EGR電磁閥故障。（2）對(duì)EGR電磁閥進(jìn)行元件檢測(cè)，沒有發(fā)現(xiàn)異常。（3）對(duì)EGR電磁閥電路進(jìn)行了檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)故障。（4）讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的電壓信號(hào)變化緩慢。（5）接著又對(duì)點(diǎn)火、燃油和空氣系統(tǒng)進(jìn)行常規(guī)檢查，無發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。（6）考慮前面的操作，對(duì)EGR系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)EGR閥因積碳堵塞。故障原因找到。案例分析案例：EGR閥因積碳堵塞。第二十五頁(yè)，共二十六頁(yè)。修復(fù)：對(duì)EGR閥上的積碳進(jìn)行清除，故障排除。分析：由于EGR閥的堵塞，造成系